第一篇：我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和問(wèn)題及解決措施分析

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)分析

目錄

摘要...........2

關(guān)鍵詞................2

一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀..........2

(一)、我國(guó)物流需求市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)............3

（二）、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已

經(jīng)初具規(guī)模............3

（三）、物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.....3

二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題........3

（一）、我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)...........3

（二）、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用.......4

（三）、對(duì)物行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平及政策透明度不夠........4

（四）、物流專業(yè)人才匱乏............4

（五）、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu).............4

三、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議...........4

（一）、大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán).......4

（二）、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè).............5

（三）、加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化..............5

（四）、推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè).........5

（五）、加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè).........5

（六）、培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才.............5

（七）、設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu).............5

（八）、倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理........5

【參考文獻(xiàn)】..........6/6

淺論我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)

摘要

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移速度的加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，全球范圍內(nèi)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及客戶服務(wù)已成為趨勢(shì)。構(gòu)筑一個(gè)將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和適當(dāng)?shù)某杀窘桓督o客戶的高效率物流體系，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。我國(guó)推廣的“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”的對(duì)外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，巨大的市場(chǎng)潛力，豐富的低成本勞動(dòng)力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。

關(guān)鍵詞經(jīng)濟(jì)全球化 物流 現(xiàn)代物流業(yè)

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易逐步從實(shí)體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來(lái)越明顯。

物流，最早是以二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當(dāng)時(shí)的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來(lái)“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?，物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。在迅猛發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考）：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的利潤(rùn)源泉。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國(guó)加入WTO后，在與國(guó)際市場(chǎng)的交流與競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來(lái)越高，物流外包的需求也越來(lái)越大。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，被調(diào)查的我國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中有超過(guò)70%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。我國(guó)物流業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)分析，2004年全國(guó)社會(huì)物流總值38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），其中工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)了30.2%?？傊档娘w速增長(zhǎng)，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的強(qiáng)大需求和更高的依賴：社會(huì)物流總成本為29114億元，同比增長(zhǎng)16.6%。由于企業(yè)信息化程度的制約，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然較低，代表新型物流的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用普及程度不高，發(fā)展也不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

（一）、我國(guó)物流需求市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)

從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來(lái)看，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，呈擴(kuò)大趨勢(shì)。根據(jù)有關(guān)部門公布，2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)達(dá)到53億美元。

（二）、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

從投資率（固定資產(chǎn)投資與增加值的比率）來(lái)看，物流投資率在“八五”時(shí)期平均為24.1%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率8.8個(gè)百分點(diǎn)；到“九五” 時(shí)期上升到39.9%，已經(jīng)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)到50%，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)投資率。這些數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展仍處于粗放式擴(kuò)張階段。

目前，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。另外，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)已在我國(guó)廣泛應(yīng)用，改善了我國(guó)物流活動(dòng)中貨物運(yùn)輸?shù)纳y現(xiàn)象和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。同時(shí)我國(guó)已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，這為先進(jìn)機(jī)械的投產(chǎn)使用奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)也降低了本行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的資金成本。

（三）、物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來(lái)，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時(shí)期以來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)約9個(gè)百分點(diǎn)，其中，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了2.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題

近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)、簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實(shí)，主要的影響因素有以下幾個(gè)方面：

（一）、我國(guó)物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)

由于缺乏配套的法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)對(duì)于管理制度和管理辦法的操作性不強(qiáng)，互相沖突，我國(guó)物流發(fā)展需要的環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到要求。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開支，將各個(gè)系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也會(huì)有近一半的縮減，同時(shí)減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。2007年上半年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理，功能也非常簡(jiǎn)單。主要原因是中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而大多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為低端物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)不具備開發(fā)價(jià)值。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，使得整個(gè)行業(yè)的整合相對(duì)困難。

（三）、對(duì)物行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平及政策透明度不夠

由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因?yàn)槿藗儗?duì)其認(rèn)識(shí)不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

（四）、物流專業(yè)人才匱乏

由于我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所教授的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國(guó)物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

（五）、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)

在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無(wú)縫鏈接和快速貫通。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，存在著部門和區(qū)域分割等體制問(wèn)題，這一現(xiàn)實(shí)局面阻礙著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議

隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流有了一定的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的概念已經(jīng)被我國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所廣泛認(rèn)識(shí)。國(guó)際物流公司經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，借鑒它們成功的物流經(jīng)驗(yàn)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流技術(shù)是一門綜合技術(shù)，綜合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝等技術(shù)，但不是將這些技術(shù)簡(jiǎn)單疊加，而是達(dá)到1+1>2的效應(yīng)。

（一）、大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)

物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才可能提供全方位服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，從而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、兼并、重組、股權(quán)置換、合資合作或組成聯(lián)盟的形式，有效整合資源、建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)企業(yè)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（二）、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

充分利用信息化建設(shè)成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心、具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)跟蹤，有限控制與全程管理，加快物流商務(wù)與電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子物流化。

（三）、加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

物流信息系統(tǒng)是通過(guò)信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體，這就需要在相關(guān)的方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)軟件也需要對(duì)融入格式、流程等方面的實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。

（四）、推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)

物流集成話發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能，同時(shí)，為建立政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。

（五）、加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

核心問(wèn)題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來(lái)政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實(shí)施的總體效果來(lái)看，普遍存在物流信息系統(tǒng)的總體成本過(guò)高的問(wèn)題，究其原因，主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，應(yīng)集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全。

（六）、培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才

根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、多層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的多層次教育體系；加強(qiáng)物流企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)以及國(guó)內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合；采取在國(guó)內(nèi)外公開招聘的方式，引進(jìn)國(guó)際物流復(fù)合型人才，同時(shí)，加強(qiáng)在崗人員的培訓(xùn)，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（七）、設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。為了協(xié)調(diào)和管理我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要建立由交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)協(xié)會(huì)參加的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來(lái)，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃，加強(qiáng)推進(jìn)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)。

（八）、倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理

政府應(yīng)倡導(dǎo)企業(yè)將環(huán)境保護(hù)的觀念融于物流經(jīng)營(yíng)管理中，推動(dòng)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理。

（1）物質(zhì)資源利用的最大化，通過(guò)集約型的科學(xué)管理，使企業(yè)所需要的各種物質(zhì)資源得到最有效、最充分的利用，使單位資源的產(chǎn)量產(chǎn)能達(dá)到最大最優(yōu)；（2）廢棄物排放的最小化，通過(guò)實(shí)施以預(yù)防為主的措施和全過(guò)程控制的環(huán)境管理，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種廢棄物最大限度地減少；（3）產(chǎn)品綠色化，滿足市場(chǎng)需求的前提下，開發(fā)對(duì)環(huán)境、對(duì)消費(fèi)者無(wú)污染、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王鐵寧：對(duì)現(xiàn)代物流本質(zhì)性的幾點(diǎn)思考[J].物流科技，2004（5）.[2] 吳正芳：論發(fā)展國(guó)際物流促進(jìn)對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[J].沿海企業(yè)與科技，2006（11）.[3] 龐燕、單圣滌、吳正心：論建設(shè)現(xiàn)代物流促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展[J].生產(chǎn)力研究，2006（9）.[4] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：2004年全年物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).[5] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：2006年全年物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).

第二篇：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

目前我國(guó)物流發(fā)展還處于起步階段，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相距甚遠(yuǎn)，即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)，目前存在的問(wèn)題主要有：

1）企業(yè)自貨自運(yùn)部分過(guò)大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切

拿公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過(guò)程浪費(fèi)驚人。長(zhǎng)期起來(lái)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。

（2）物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄

一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)倉(cāng)庫(kù)利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)對(duì)管理和信息要求都很高，而我國(guó)這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。

（3）法律法規(guī)不配套

物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的工程，需要從業(yè)者具有完善的市場(chǎng)意識(shí)和法制觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還很不健全，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí)薄弱。

另外，我國(guó)物流業(yè)雖然存在問(wèn)題，但在80多年的發(fā)展下也有長(zhǎng)足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）物流理論研究水平顯著提高。

（2）企業(yè)的物流意識(shí)逐步增強(qiáng)。

（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。

（4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷提高。

（5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：第一，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。第二，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。第三，生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)組織運(yùn)輸和配送。一些跨國(guó)公司對(duì)選擇有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的要求。

第四，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。第五，物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的發(fā)展空間。目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以上，我國(guó)汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

從整體上看，物流管理技術(shù)還不成熟，物流技術(shù)裝備還比較落后，物流產(chǎn)業(yè)政策建設(shè)剛剛起步。無(wú)論是企業(yè)物流還是宏觀物流光臨任重道遠(yuǎn)嗎，需要每一代人的不懈努力，才能使中國(guó)的物流管理水平趕上世界先進(jìn)水平。我們也有我們的優(yōu)勢(shì)，只要善于發(fā)展優(yōu)勢(shì)，就能有長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。我相信只要政府、企業(yè)、民眾三者共同努力，就能使物流業(yè)追上世界先進(jìn)水平甚至超過(guò)。

（物流管理2班 張明瑞1202022255)

第三篇：我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及解決方案

陜西理工學(xué)院學(xué)年論文

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及解決方案

作者：馬潘

（陜理工經(jīng)濟(jì)與法學(xué)學(xué)院（系）國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)101班級(jí)，陜西 漢中 723000）

指導(dǎo)教師：何峰

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移速度的加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式和資源獲取手段發(fā)生重大變化，全球范圍內(nèi)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及客戶服務(wù)已成為趨勢(shì)。構(gòu)筑一個(gè)將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和適當(dāng)?shù)某杀窘桓督o客戶的高效率物流體系，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。我國(guó)推廣的“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”的對(duì)外開放戰(zhàn)略，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，巨大的市場(chǎng)潛力，豐富的低成本勞動(dòng)力資源，合力為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展 問(wèn)題 解決方案

引言：當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易逐步從實(shí)體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來(lái)越明顯。今天的物流，物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“

陜西理工學(xué)院學(xué)年論文

構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來(lái)，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃，加強(qiáng)推進(jìn)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

[1] 王鐵寧：對(duì)現(xiàn)代物流本質(zhì)性的幾點(diǎn)思考[J].物流科技，2004（5）.[2] 吳正芳：論發(fā)展國(guó)際物流促進(jìn)對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[J].沿海企業(yè)與科技，2006（11）.[3] 龐燕、單圣滌、吳正心：論建設(shè)現(xiàn)代物流促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展[J].生產(chǎn)力研究，2006（9）.[4] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：2004年全年物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).[5] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：2006年全年物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).

第四篇：我國(guó)目前的生態(tài)環(huán)境狀況及其解決措施

我國(guó)目前的生態(tài)環(huán)境狀況

及解決措施

摘要:改革開放以后我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人民生活水平日益提高的同時(shí)，我國(guó)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題（生態(tài)環(huán)境破壞和環(huán)境污染）。本文詳細(xì)介紹了我國(guó)目前存在的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，深入分析了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，給出了解決這些問(wèn)題的具體措施。

關(guān)鍵詞:生態(tài)環(huán)境問(wèn)題;可持續(xù)發(fā)展;解決措施

0前言

生態(tài)環(huán)境是指以特定生物體(包括人類)為中心，多元復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)各要素和生態(tài)關(guān)系的總和，強(qiáng)調(diào)生態(tài)系統(tǒng)的整體性、連續(xù)性、穩(wěn)定性和協(xié)同進(jìn)化性，以及在此基礎(chǔ)上對(duì)主體提供的環(huán)境功能。當(dāng)系統(tǒng)的整體性、連續(xù)性、穩(wěn)定性和協(xié)同進(jìn)化性遭到破壞，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能嚴(yán)重失調(diào)，威脅到人類的生存和發(fā)展時(shí)，就變成了生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。生態(tài)環(huán)境問(wèn)題一般可以分成兩類：

（一）不合理地開發(fā)利用自然資源所造成的生態(tài)環(huán)境破壞。

（二）城市化和工農(nóng)業(yè)高度發(fā)展而引起的“三廢”（廢水、廢氣、廢渣）污染、噪聲污染、農(nóng)藥污染等環(huán)境污染。

1我國(guó)目前存在的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題

生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，良好的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)既是人類賴以生存的環(huán)境，也是人類發(fā)展的源泉。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高的同時(shí)，我國(guó)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。在我國(guó)當(dāng)前的生態(tài)問(wèn)題突出表現(xiàn)在：

（1）空氣污染，空氣中有害物質(zhì)以及顆粒粉塵不斷增加，嚴(yán)重威脅著人們的健康，特別是北方地區(qū)，大面積出現(xiàn)霧霾情況。

（2）森林資源匱乏，林草覆蓋率低。近年來(lái)，我國(guó)森林面積大幅減少，森里采伐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)森里生長(zhǎng)量，濫砍亂伐、毀林開荒現(xiàn)象十分嚴(yán)

重，森林赤字明顯，當(dāng)代人已經(jīng)過(guò)早地消耗了后代人應(yīng)享用的森林資源。

（3）水土流失面廣量大，土地荒漠化速度加快。

（4）水資源嚴(yán)重短缺，且地區(qū)分布不均，河流斷流日趨嚴(yán)重，湖泊退化愈演愈烈。

（5）地下超采，水位下降。華北地區(qū)地下超采形成的沉降漏斗已連成一片，達(dá)2.3萬(wàn)平方公里，地下水沉降漏斗由點(diǎn)到面，由城市向鄉(xiāng)村發(fā)展，面積越來(lái)越大，出現(xiàn)了區(qū)域性大范圍的漏斗。

（6）濕地變農(nóng)田，濕地破壞力加劇。

（7）農(nóng)村生態(tài)環(huán)境污染嚴(yán)重。鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)污染嚴(yán)重，農(nóng)村耕地化肥使用量逐年增加，禽畜和水產(chǎn)養(yǎng)殖加劇了農(nóng)村污染。

2生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的原因

造成生態(tài)破壞的原因是多方面的，既有歷史的因素，也有現(xiàn)實(shí)的因素；既有自然的因素，也有人為的原因，但是人為因素更為主要的的作用

一、原生環(huán)境問(wèn)題（第一環(huán)境問(wèn)題）

這是由自然環(huán)境的自身變化引起的，沒(méi)有或很少有人為因素參與。如西北地區(qū)干旱、多風(fēng)、土壤風(fēng)蝕強(qiáng)烈；南方多暴雨，廣大丘陵山區(qū)易發(fā)生水土流失。這是經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)自然蘊(yùn)蓄過(guò)程后發(fā)生的，主要受自然力操縱。

二、次生環(huán)境問(wèn)題：

（1）社會(huì)主義初級(jí)階段的國(guó)情

中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)生態(tài)問(wèn)題，可以說(shuō)是社會(huì)主義初級(jí)階段“原始積累”不可逾越的過(guò)程。外國(guó)資本主義國(guó)家在原始積累的時(shí)候，將生態(tài)問(wèn)題轉(zhuǎn)嫁給殖民地，而我國(guó)在該階段，只能自己消化。

（2）工業(yè)化壓力。

我國(guó)工業(yè)化起步時(shí)間晚，發(fā)展起點(diǎn)低，又面臨趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的繁重任務(wù)，不僅以資本高投入支持經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，而且以資源高消費(fèi)、環(huán)境高代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)繁榮。重視近利，失之遠(yuǎn)謀，重視經(jīng)濟(jì)，忽視生態(tài)，短期性經(jīng)濟(jì)行為為生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期性、積累性后果。

（3）人口壓力

我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，且具有農(nóng)村人口多，新增人口多、人口老齡化速度加快，人口分布不均衡等特點(diǎn)。這成為我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的最大障礙，又成為我國(guó)生態(tài)環(huán)境的最大壓力。迫于生存，人們毀林開荒，圍湖造田，亂采濫挖，破壞植被，眾多人口的不合理活動(dòng)超過(guò)了大自然許多支持系統(tǒng)的支付能力、輸出能力和承載力。

（4）發(fā)展思想的偏差

由于認(rèn)識(shí)的歷史局限性，長(zhǎng)期以來(lái)，未能正確處理社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境三者的關(guān)系，可持續(xù)發(fā)展得思想未能貫徹實(shí)施。在處理發(fā)展與生態(tài)保護(hù)問(wèn)題時(shí)，往往不能正確處理長(zhǎng)期利益與短期利益、局部利益與全局利益的關(guān)系。在自然資源的開發(fā)利用上，一直采取的是“重用輕養(yǎng)”，只開發(fā)、不保護(hù)的態(tài)度。與此同時(shí)，“自然資源取之不盡，用之不竭”的錯(cuò)誤觀念派生的“資源低價(jià)，環(huán)境無(wú)價(jià)”的經(jīng)濟(jì)政策，助長(zhǎng)了以犧牲環(huán)境為代價(jià)的發(fā)展思想和掠奪式地開發(fā)資源的盲目行為，都給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的破壞。

（5）粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式造成資源浪費(fèi)的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)重生態(tài)破壞。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)普遍采用大水漫灌，過(guò)量使用化肥、農(nóng)藥，造成了水資源的浪費(fèi)和污染。礦產(chǎn)資源開采的回收率很低，損失浪費(fèi)嚴(yán)重。鐵路、公路等建設(shè)，大量開山取石、鋪路搭橋中，由于管理和運(yùn)作不善，造成新的水土流失。

（6）政府與執(zhí)法部門生態(tài)保護(hù)工作不足。

我國(guó)目前還沒(méi)有建立起完整的全國(guó)性的生態(tài)環(huán)境檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，不能對(duì)環(huán)境現(xiàn)狀作出客觀全面的評(píng)價(jià)。一些部門單位監(jiān)督不力、執(zhí)法不嚴(yán)，使許多環(huán)境破壞現(xiàn)象屢禁不止，加劇生態(tài)退化。同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和建設(shè)投入嚴(yán)重不足，一些產(chǎn)業(yè)在稅收和政策方面缺乏國(guó)家支持，41%保護(hù)區(qū)未建立管理機(jī)構(gòu)，廣大的農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后。并且，生態(tài)環(huán)境保護(hù)的法律體系仍不健全，相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)還不完善。

3解決生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的措施

在生態(tài)保護(hù)方面，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，做到嚴(yán)格控制新的生態(tài)破壞的產(chǎn)生，使原有的生態(tài)破壞區(qū)域得以逐步恢復(fù)治理；在生態(tài)管理方面，堅(jiān)持“強(qiáng)化監(jiān)督”的方針，綜合運(yùn)用法律、行政、經(jīng)濟(jì)多種

手段，實(shí)現(xiàn)更加有效的生態(tài)管理目標(biāo)；在資源開發(fā)與利用方面，堅(jiān)持“誰(shuí)開發(fā)、誰(shuí)保護(hù)，誰(shuí)破壞、誰(shuí)恢復(fù)，誰(shuí)受益、誰(shuí)補(bǔ)償”的方針，達(dá)到鼓勵(lì)保護(hù)者，懲罰破壞者，調(diào)動(dòng)社會(huì)各界共同參與生態(tài)保護(hù)的積極性。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量符合現(xiàn)代化的要求，應(yīng)著重采取下列措施：

（1）堅(jiān)定不移地加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。落實(shí)好重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，大力推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合，加快發(fā)展現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運(yùn)輸體系。要采取綜合措施，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，制定和落實(shí)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和政策；完善服務(wù)業(yè)發(fā)展政策，支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)發(fā)展，支持有條件的大城市逐步形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；積極鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，鼓勵(lì)關(guān)聯(lián)企業(yè)、上下游企業(yè)聯(lián)合重組。

（2）堅(jiān)持提高全民族生態(tài)意識(shí)，樹立正確發(fā)展觀。

廣泛開展生態(tài)環(huán)境保護(hù)的宣傳教育，加強(qiáng)電影、電視、圖書、期刊和報(bào)紙等宣傳輿論作用。努力提高全民族的生態(tài)意識(shí)，特別是要提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策者對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)。樹立局部利益服從全局利益、近期利益服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的統(tǒng)籌兼顧的大局觀；樹立資源有限，提倡節(jié)水、節(jié)能、降耗的資源觀；樹立保護(hù)生態(tài)就是保護(hù)生產(chǎn)力，保護(hù)人類自己的人與自然和諧的發(fā)展觀。

（3）堅(jiān)持把節(jié)能減排放在更加突出、更加重要的位置。

在保增長(zhǎng)的過(guò)程中絕不能忽視節(jié)能減排，要不斷完善政策措施和工作機(jī)制，切實(shí)使節(jié)能減排綜合性工作方案落到實(shí)處。對(duì)鋼鐵、電解鋁、水泥等高耗能、高排放行業(yè)，要采取措施，管住增量、調(diào)整存量、上大壓小、扶優(yōu)汰劣，支持企業(yè)圍繞節(jié)能減排加快技術(shù)改造，進(jìn)一步完善促進(jìn)落后產(chǎn)能退出的政策措施。要繼續(xù)抓好節(jié)能減排重點(diǎn)工程建設(shè)和重點(diǎn)流域水污染治理。要繼續(xù)廣泛深入地開展節(jié)能減排全民行動(dòng)，大力弘揚(yáng)健康文明、節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)方式。

（4）建立健全生態(tài)環(huán)境監(jiān)管體系，加強(qiáng)相關(guān)的法制建設(shè)。

各部門要各司其職，積極協(xié)調(diào)和配合，各級(jí)地方政府要結(jié)合本地實(shí)際，齊心協(xié)力，共同推進(jìn)全國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。建立生態(tài)保護(hù)制度以及制定相應(yīng)的生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家在主要河流源頭地區(qū)設(shè)立特殊生態(tài)保護(hù)區(qū)，防止進(jìn)一步的破壞；要對(duì)嚴(yán)重的生態(tài)破壞實(shí)行限期恢復(fù)與治理；對(duì)天然林實(shí)行禁伐，對(duì)森林實(shí)行限采和草原實(shí)行限牧；對(duì)各種資源開發(fā)活動(dòng)嚴(yán)格執(zhí)行

生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)和“三同時(shí)”監(jiān)督管理制度，逐步實(shí)行區(qū)域與流域環(huán)境影響評(píng)價(jià)；對(duì)已建的大型資源開發(fā)項(xiàng)目逐步開展環(huán)境影響的后評(píng)估工作。另一方面要嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)，加大對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)行業(yè)的重大生態(tài)破壞案件的查處力度，打擊破壞生態(tài)環(huán)境的犯罪。

行為。

（5）政府積極作為

把保護(hù)生態(tài)環(huán)境工作真正做到實(shí)處 “把好事做實(shí)，把實(shí)事做”，不搞“面子工程”、“形象工程”。加大生態(tài)保護(hù)與建設(shè)的科技投入，把生態(tài)保護(hù)與建設(shè)的研究納入國(guó)家科技發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，給予重點(diǎn)扶持。4結(jié)束語(yǔ)

在生態(tài)保護(hù)方面，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，在生態(tài)管理方面，堅(jiān)持“強(qiáng)化監(jiān)督”的方針，在資源開發(fā)與利用方面，堅(jiān)持“誰(shuí)開發(fā)、誰(shuí)保護(hù)，誰(shuí)破壞、誰(shuí)恢復(fù)，誰(shuí)受益、誰(shuí)補(bǔ)償”的方針。近年來(lái)，世界能源消費(fèi)劇增，生態(tài)環(huán)境不斷惡化，走可持續(xù)發(fā)展之路逐步成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。

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[6] 如何解決當(dāng)前生態(tài)問(wèn)題.百度文庫(kù)

第五篇：淺談現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。

所謂糧食物流，是指糧食產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，它函蓋儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施及有機(jī)結(jié)合。從另外一個(gè)角度說(shuō)，糧食物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對(duì)獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。

我國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場(chǎng)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動(dòng)分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

糧食在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及擴(kuò)大對(duì)外開放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持

《**省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十五”期間及到2010年，**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要努力構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，促進(jìn)物流市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不斷提升對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力度。《**市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：到2010年，基本建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系，初步形成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。到2020年，建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，初步形成全國(guó)重要的現(xiàn)代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。糧食關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，糧食是一種大宗的特殊商品，流通量大。僅糧食運(yùn)輸一項(xiàng)，在全國(guó)各類物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位，糧食物流在現(xiàn)代物流業(yè)中具有特殊地位。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢(shì)。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求

在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，10年左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬(wàn)農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委<擴(kuò)大>會(huì)議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會(huì)加大，對(duì)外依存度會(huì)加大?！半S著人口增長(zhǎng)、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。一直以來(lái)，**省都是我國(guó)西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬(wàn)噸的缺口，**市也面臨同樣的問(wèn)題。”（《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究·前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢(shì)，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長(zhǎng)較快，從糧食自給程度來(lái)看，對(duì)外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

當(dāng)**省需要從外省調(diào)入糧食時(shí)，一旦**產(chǎn)銷平衡從壞的方面被打破，也需要從省外調(diào)入糧食。在此前提下，**除了增加糧食儲(chǔ)備外，發(fā)展糧食物流是一舉幾得：（1）符合糧食流通體制改革的要求，即符合我國(guó)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)化要求；（2）符合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“特征”——物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點(diǎn)；（3）可以用市場(chǎng)配置的方式調(diào)節(jié)**糧食市場(chǎng)的余

缺，平衡糧食需求，以保證糧食安全。政府儲(chǔ)備糧食過(guò)多，浪費(fèi)；過(guò)少，不安全。這個(gè)“多”和“少”是辯證的，有時(shí)很難從量上界定，但它一定有個(gè)模糊邊界。這個(gè)模糊邊界，通過(guò)糧食物流就能把它明晰化，只是我們看不見這只手。糧食物流聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)，有利于維持糧食市場(chǎng)的基本平衡。發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流，應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的重要途徑之一。

（三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇

**位于我國(guó)西南，地處**平原腹心地帶，有豐富的歷史人文景觀，擁有四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢以來(lái)，**就以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)興盛和文化發(fā)達(dá)著稱，歷代都是中國(guó)西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和長(zhǎng)江流域的重要城市。唐代商貿(mào)繁榮，與揚(yáng)州齊名，稱為“揚(yáng)一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的紙幣。南方絲綢之路的起點(diǎn)城市就是**。1989年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，**市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃在國(guó)家計(jì)劃中實(shí)行單列，享有省一級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，成為全國(guó)14個(gè)計(jì)劃單列城市之一。**經(jīng)濟(jì)地位和輻射功能，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來(lái)人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢(shì)，糧食貨物的購(gòu)入量也必定隨之加大。