第一篇：物流成本管理在我國的發(fā)展及現(xiàn)狀

物

流

成本

管

理

在我國的發(fā)

展

及

現(xiàn)

狀

學(xué)院：商學(xué)院專業(yè)：物流管理班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

姓名：梅志超1002 10010409020

3降低成本是企業(yè)實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段之一,越來越多的企業(yè)將改善企業(yè)內(nèi)及企業(yè)之間的物流活動(dòng)作為控制成本、實(shí)現(xiàn)差別化競爭優(yōu)勢的重要方法。為了降低潛在的物流成本,企業(yè)需要充分了解成本信息及物流活動(dòng)中成本收益的狀況,制定合理的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但在強(qiáng)化物流成本管理的過程中,很多企業(yè)無法準(zhǔn)確掌握物流成本的情況,這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的財(cái)務(wù)成本信息難以反映物流作業(yè)活動(dòng)的成本費(fèi)用,難以反映物流經(jīng)營活動(dòng)的改善對(duì)企業(yè)的物流成本和利潤率的影響。此外,供應(yīng)鏈物流成本管理不是孤立的,合理有效的供應(yīng)鏈物流成本管理體系的建立,取決于很多相關(guān)的因素。埃爾拉姆等人指出,基于戰(zhàn)略成本管理的采購和供應(yīng)有賴于一些企業(yè)內(nèi)在因素的影響,這些企業(yè)內(nèi)部影響因素會(huì)決定企業(yè)供應(yīng)采購的所有權(quán)成本管理、供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)分析和目標(biāo) 成本管理的程度。所以,要真正降低物流成本, 就需要在物流成本管理意識(shí)、方法和管理手段上建立行之有效的體系。

中國自20世紀(jì)90年代末期以來一直致力于 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和企業(yè)物流管理水平的提高,這是因?yàn)?隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,物流活動(dòng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長趨勢,但與此同時(shí),物流成本和費(fèi)用一直較高,影響了企業(yè)競爭力.根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查,約56%的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品物流費(fèi)用占銷售額的5%~10%,大約33%的企業(yè)成品物流費(fèi)用占銷售額的5%以下,11%的企業(yè)成品物流費(fèi)用占銷售額的11%左右。此外,從生產(chǎn)企業(yè)原材料物流費(fèi)用占采購成本的比例看,生產(chǎn)企業(yè)原材料物流配送費(fèi)用占采購成本的比例范圍在2%~5%的企業(yè)最多,占所有企業(yè)的50%左右,其次為原材料物流費(fèi)用占采購成本在2%以下的企業(yè),原材料物流費(fèi)用占采購成本在10%以上的企業(yè)只占3%左右。因此,如果不能有效合理地組織和管理物流成本,就很難真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效,形成良好的競爭力。

一.我國物流成本管理的發(fā)展可以分為七個(gè)階段.(一)理論認(rèn)識(shí)階段

我國的物流起步晚,1979年中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到中國，我國就開始了對(duì)“物流”的研究以及對(duì)物流成本的研究與探究。但是到目前為止，我國關(guān)于物流成本管理還沒有一套系統(tǒng)的、標(biāo)準(zhǔn)的和科學(xué)的核算和管理體系

(二)開始認(rèn)識(shí)物流成本的階段

20世紀(jì)80年代，國家、社會(huì)和企業(yè)從開始認(rèn)識(shí)物流走向?qū)ξ锪鞯闹匾?。改革開放的政策下，交通運(yùn)輸業(yè)加快了步伐，物流業(yè)也有了很大的發(fā)展。國營物

流企業(yè)和個(gè)體的儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)戶不斷增加，流通領(lǐng)域的專業(yè)性、兼營性的物流企業(yè)以及生產(chǎn)企業(yè)開始忠實(shí)物流的合理化，并注重物流成本分析在物流管理中的重要性，物流成本開始進(jìn)入初步的研究和實(shí)驗(yàn)性管理階段，但還只限于個(gè)別的企業(yè)和部門，并沒有引起全社會(huì)對(duì)物流成本的關(guān)注。

（三）開始重視物流成本的階段

進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國內(nèi)一些企業(yè)內(nèi)部開始設(shè)立專門的物流部門，也開始出現(xiàn)了一些不同形式的第三方物流企業(yè)。物流這個(gè)“第三利潤源”引起了社會(huì)和企業(yè)的極大興趣，紛紛參照國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來加強(qiáng)物流管理，組織專門的人員研究如何降低物流成本，物流成本管理開始組織化。

（四）實(shí)施物流成本管理與控制的階段

進(jìn)入21世紀(jì)，我國的物流產(chǎn)業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流業(yè)發(fā)展開始走向國際化、全球化。

（五）引入物流成本的預(yù)算制度的階段

對(duì)物流成本管理理論和方法的研究進(jìn)入了一個(gè)新的階段，出現(xiàn)了一些關(guān)于物流成本管理的專注和論文。一些企業(yè)開始引入物流成本預(yù)算制度，對(duì)于物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)等，都有了一些行業(yè)的額定指標(biāo)。

（六）確定物流成本的標(biāo)準(zhǔn)值的階段

我國確定物了流成本管理的標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個(gè)客觀的、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

（七）建立物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)關(guān)系的階段

我國的物流成本管理最終會(huì)發(fā)展到與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)接起來的階段，這樣很容易觀察出物流的盈虧并做出詳細(xì)的分析，找出問題，并及時(shí)的解決問題。

從總體上看，目前我國在物流總成本和物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段，對(duì)物流成本的研究相對(duì)比較貧乏，所以我國的物流成本管理還處于實(shí)施物流成本管理與控制的階段。

為了能夠早點(diǎn)進(jìn)入下一個(gè)階段，我國對(duì)物流成本管理理論和方法進(jìn)行了深刻的研究，對(duì)于物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)發(fā)生的物流成本進(jìn)行預(yù)算，在一定的服務(wù)水品下，爭取做到物流成本最小化。

二.我國物流成本管理的現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長，不僅帶來了資源、能源和環(huán)境方面的壓力，而且越來越無法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟(jì)總量急劇增加的背景下顯得尤為迫切，中國正在進(jìn)入以優(yōu)化整合產(chǎn)供銷流程和內(nèi)外貿(mào)一體化為基礎(chǔ)，求解實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量長期偏低難題的新階段。

我國物流成本偏高的原因

(一)人為因素

人才匱乏,管理水平低。我國物流管理人員水平相對(duì)過低,物流人才總量相對(duì)不足, 結(jié)構(gòu)不合理創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%,大大低于其他行業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理粗放先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用.不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變,不能及時(shí)適應(yīng)市場需求,這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。

物流成本沒有分列記賬,因而難以準(zhǔn)確掌握。在成本管理方面,企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上.制定了許多管理與方法并起到了很好效果?？墒菍?duì)于物流過程中的費(fèi)用研究較少,缺乏有效的物流成本管理方法,物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目, 一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。特別是對(duì)于物流全過程缺乏有效和全面的控制,造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。

缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系。由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系,反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費(fèi),造成物流成本失真.很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上,另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上,如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中,掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。

(二)歷史因素

中國至今尚沒有統(tǒng)一的物流發(fā)展主管部門，缺乏全國性的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、信息網(wǎng)絡(luò)等總體規(guī)劃，國家未能有效地對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一布局，部門間、地區(qū)間協(xié)調(diào)困難。條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)依然存在，物流管理權(quán)限被劃分成若干個(gè)部門，涉及到國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、鐵道部、交通

部、民航總局等的參與和管理，由于體制沒有理順，各具體行業(yè)主管部門之間分工存在交叉，造成物流行業(yè)管理難以協(xié)調(diào)。在目前實(shí)行中央和地方的“分灶吃飯”的財(cái)政體制下，各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃自成一統(tǒng)，地區(qū)封鎖、市場分割成為限制物流發(fā)展的重要障礙。這種體制弊端是與物流應(yīng)有的開放、跨區(qū)域、跨部門、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入的，它直接導(dǎo)致了各種存量的物流要素的分散和難以整合，影響了物流服務(wù)的一體化，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭。

物流基礎(chǔ)設(shè)施能力和完整意義上的物流服務(wù)能力不足是造成目前大量潛在物流需求無法得到釋放的根本性原因。我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施整體落后，連接我國大中城市和工業(yè)基地的主要運(yùn)輸通道上，運(yùn)輸能力依然緊張，運(yùn)輸負(fù)荷居高不下。鐵路的規(guī)模和結(jié)構(gòu)與我國的國土面積、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也很不相稱，各種運(yùn)輸方式緊密銜接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。倉儲(chǔ)設(shè)施功能單一，利用率低，基礎(chǔ)薄弱，布局不合理，管理粗放，結(jié)構(gòu)分散，技術(shù)含量低。電子信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用還比較落后，物流企業(yè)的信息技術(shù)含量低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛，EDI，ERP，GPS等圍繞物流信息交換與管理的技術(shù)應(yīng)用未普及，這些無一不是以巨大的物流成本作為承載對(duì)象。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。因此，工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是造成我國物流成本偏高的又一重要原因。

造成我國較發(fā)達(dá)國家物流管理成本比例明顯偏高的另一個(gè)主要原因是我國物流自營比重過高，目前我國第三方物流（3pl）占物流整體市場總量的18%，美國為58%，日本為80%，歐洲為76%，企業(yè)外包業(yè)務(wù)量很少，因此企業(yè)的管理費(fèi)用所占比例很高。目前我國第三方物流企業(yè)和工商企業(yè)從普通員工到管理層的物流培訓(xùn)都不夠，提供的服務(wù)水平偏低，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)所做的第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查顯示大部分生產(chǎn)制造商和商貿(mào)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)不完全滿意，其中的首要原因是物流成本高，其次是信息及時(shí)性與準(zhǔn)確性差。目前，第三方物流企業(yè)規(guī)模小、布局分散、管理混亂、服務(wù)效率低下及信息化水平低等諸多問題嚴(yán)重影響著內(nèi)資3pl企業(yè)的未來。

第二篇：淺析我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策

淺析我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對(duì)策

摘要：電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)包括了對(duì)信息流、商流、資金鏈和物流的整合運(yùn)作?，F(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)活動(dòng)的重要保證，電子商務(wù)的發(fā)展給傳統(tǒng)的物流模式帶來深刻的變革，同時(shí)伴隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)的的落后已經(jīng)成為我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文主要分析了我國現(xiàn)階段物流配送存在的主要問題，并提出了一些應(yīng)對(duì)政策。

關(guān)鍵詞： 電子商務(wù)；物流；物流模式

一、前言

近年來，伴隨著信息和通信技術(shù)的不斷發(fā)展，Internet的不斷普及和深化，電子商務(wù)呈現(xiàn)著一種跳躍的發(fā)展。電子商務(wù)的迅速發(fā)展不僅是一次偉大的商業(yè)變革，也對(duì)傳統(tǒng)的物流模式帶來巨大的影響。電子商務(wù)對(duì)物流的要求逼傳統(tǒng)的商業(yè)模式對(duì)物流的要求更高，電子商務(wù)的發(fā)展也更加依賴物流的不斷發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流能否以高效率，低沉本和低錯(cuò)發(fā)率地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子是否能夠很好的發(fā)展的關(guān)鍵因素。在我國，如何根據(jù)我國的基本情況，不斷地優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)合理的物流配送模式，使之與高速發(fā)展的電子商務(wù)現(xiàn)適應(yīng)，使雙方協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今我國物流業(yè)面臨的重要課題。

二、我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

（一）電子商務(wù)物流成本相對(duì)較高。由于多種因素的影響，我國的物流的成本比發(fā)達(dá)國家高出許多，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸成本和倉庫成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的物流成本是西方的許多發(fā)達(dá)國家的3倍，而且汽車的空速率高達(dá)37%。由于電子商務(wù)的特點(diǎn)比較特殊，因此決定了它的客戶群十分廣泛，從而決定了在進(jìn)行物流配送的物都比較分散，造成單件商品的運(yùn)輸成本太高，從而大大的提高了整體的運(yùn)輸成本。具體表現(xiàn)在：物流的基礎(chǔ)建設(shè)的布局很不對(duì)稱，大多數(shù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施分布在我國的東部，因此造成了跨區(qū)域貨運(yùn)，從而提高了運(yùn)輸?shù)某杀?。另外我國的物流的倉庫成本的費(fèi)用也十分的高。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)分析顯示，2008年我國庫存商品及閑置物資的價(jià)值總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了10萬億元，約占GDP的近30%，而國際上公認(rèn)的庫存商品和GDP的比例是發(fā)達(dá)國家不超過1%，而發(fā)展中國家不超過5%。造成這種情況的原因是由于對(duì)市場需求不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，造成需求市場上信息的牛鞭效應(yīng)，從而產(chǎn)生大量的庫存成本或是缺貨成本，在倉儲(chǔ)量持續(xù)上升的情況下貨運(yùn)的空載率卻是居高不 1

下，倉庫的利用率十分的低，從而帶來的電子商務(wù)物流的成本大幅的增加。

（二）電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低?，F(xiàn)代化物流是進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)的關(guān)鍵，因此物流基礎(chǔ)設(shè)施是其重要保證。物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、機(jī)場、港口以及網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)設(shè)施等等。近幾年來，我國的一些

物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一定的提高，但是與其他一些發(fā)達(dá)國家比，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還是較為落后的，其配套性、兼容性、協(xié)調(diào)性都還比較的差，還有運(yùn)輸工具、裝卸

工具、包裝工具等基礎(chǔ)設(shè)備都還不夠先進(jìn)，無法實(shí)現(xiàn)一體自動(dòng)化，從而無法從根本上

提高效率，在運(yùn)輸方式上，國家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)沒有一個(gè)很好的樞紐進(jìn)行連接。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有強(qiáng)大的后臺(tái)來支持系統(tǒng)和來響應(yīng)對(duì)方即時(shí)的服務(wù)請求。然而目前，市場根本達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)的基

礎(chǔ)薄弱，網(wǎng)速慢，出口帶寬不足 資費(fèi)過高，一些基本的信息技術(shù)設(shè)備不夠普及如：

傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而造成了我國信息功能單一，不能滿足客服要

求，信息時(shí)效性差，存在著較大的滯后性。這些都成為了制約我國電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙。

（三）物流管理機(jī)制存在障礙，相關(guān)政策不完善。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、投資融資、產(chǎn)業(yè)的政策、運(yùn)輸與稅收標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬于不同的政府部門進(jìn)行管理。但各個(gè)部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，缺乏有機(jī)的協(xié)調(diào)思想。各個(gè)部門對(duì)物流的規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。另外我國的電子商務(wù)物流還處在無法可依的尷尬境地中，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度還有待完善。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展還處于

起步階段，與企業(yè)的發(fā)展有關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、市場準(zhǔn)入制度

與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。因此制度與法規(guī)的缺陷也

很大程度的阻礙了企業(yè)在改善物流效率時(shí)對(duì)物流資源進(jìn)行再分配。

（四）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。當(dāng)今的物流管理理論和實(shí)際都已

經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，出現(xiàn)了許多新興的理論和方法，但是由于我國的物流管理研究者剛剛接觸這些理論，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還不夠系統(tǒng)和深化，還需要消化和吸收。我大部

分企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流在如何去提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)收益方

面作用的認(rèn)識(shí)不足。觀念的落后導(dǎo)致不論是企業(yè)管理或國民經(jīng)濟(jì)都不重視物流，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，投資嚴(yán)重的不足．現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看成物流的全部內(nèi)容．把電子商務(wù)簡單的看成單純的商流運(yùn)動(dòng)，認(rèn)為電子商務(wù)就是進(jìn)行(計(jì)算機(jī))網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行

訂貨或者購物．還沒有真正的意識(shí)到真正的電子商務(wù)還應(yīng)當(dāng)包括商品使用價(jià)值的實(shí)

現(xiàn)，也就是還沒有全面的認(rèn)識(shí)到推行電子商務(wù)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)的工程。我國絕

大部分的物流工作者對(duì)現(xiàn)代物流的理念都還沒有正確的認(rèn)識(shí)，也沒有深化的去了解。

（五）現(xiàn)代物流專業(yè)人才缺失。人才短缺．也是我國電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大阻礙。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。從一些發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看．企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)必須要求從事物流的人員具有一定的專業(yè)物流知識(shí)和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。國外物流的教育體系和培訓(xùn)非機(jī)構(gòu)都非常的發(fā)達(dá)．形成了較合理的物流專業(yè)人才教育培訓(xùn)體系。在大部分的高等學(xué)院中都設(shè)置了物流管理專業(yè)．并廣泛地為相關(guān)的各專業(yè)學(xué)生開設(shè)相關(guān)的物流課程，部分院校還專門設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)士學(xué)位教育．形成了具有一定規(guī)模的研究生教育體系，并在各國物流業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和提倡下．全面開展了物流的職業(yè)教育。加大人才培養(yǎng)的力度。許多國家的物流從業(yè)人員必須獲得從業(yè)資格后．才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言．我國在物流方面的教育還比較落后，沒有一套比較完整的物流人才的培育體系，近年來這種情況有所好轉(zhuǎn)，但還不能滿足電子商務(wù)物流飛速發(fā)展的需求。

三、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策

（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局。國家除了要加快對(duì)鐵路、公路、港口、機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)更應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，正確的引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括配送中心、物流倉庫、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等等。只有科學(xué)合理地規(guī)劃布局物流中心，才能從根本上提高物流速度和物流效率，減少物流成本。

（二）加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。

1、加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控和指導(dǎo)。電子商務(wù)的興起對(duì)物流的發(fā)展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆蓋面廣的配送范圍，較快的反應(yīng)能力．更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。物流正在向一體化，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和自動(dòng)化的方向進(jìn)展。政府在物流發(fā)展過程中將扮演著很重要的角色．對(duì)物流的發(fā)展有著舉足輕重的影響。我國作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點(diǎn)比較低，發(fā)展速度比較慢．政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系．出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策，必要時(shí)還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優(yōu)惠性貸款等等。從而促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展。消除改革物流體制的障礙．建立政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制．頒布相應(yīng)的物流方面的法規(guī)，打破目前的分割狀態(tài)．由政府綜合管理部門進(jìn)行牽頭．相關(guān)政府部門和行業(yè)組織參加，組織有關(guān)專家學(xué)者．組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)委員會(huì)，負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些相關(guān)政策措施．制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和布局，并將其納入社會(huì)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)劃。

2、對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。目前我國的物流企業(yè)存在著“小、少、弱、散”的特點(diǎn)，所以我們首先應(yīng)該改革所有制的結(jié)構(gòu)。大力促進(jìn)非國有物流企業(yè)的發(fā)展和壯大，加大引進(jìn)外資的力度，注重引進(jìn)國外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的，促進(jìn)外資獨(dú)資物流企業(yè)的不斷發(fā)展。逐步形成以公有制為主體，多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局，以促進(jìn)物流行業(yè)的競爭。其次是要優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。對(duì)資本經(jīng)營和資產(chǎn)存量進(jìn)行調(diào)整，加大物流行企業(yè)間的兼并重組力度，使國有物流企業(yè)逐步從分散化向規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化推進(jìn)，推動(dòng)資源的優(yōu)化配置和實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間優(yōu)勢互補(bǔ)，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）加快現(xiàn)代物流配送業(yè)的信息化及電子商務(wù)化的進(jìn)程。、現(xiàn)代物流管理中的許多方面應(yīng)用了電子商務(wù)技術(shù)，如跨區(qū)域的物資倉儲(chǔ)管理、客戶服務(wù)管理、與委托方企業(yè)和內(nèi)部的其他生產(chǎn)計(jì)劃部門之間的協(xié)調(diào)與結(jié)算等。另外，還可以將電子商務(wù)計(jì)算融合于企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)在財(cái)務(wù)、分銷資源計(jì)劃(DRP)與調(diào)配等方面提供各種不同的網(wǎng)絡(luò)支持與幫助。利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢不僅可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展新的經(jīng)營思路和商機(jī)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用。

（四）加強(qiáng)電子商務(wù)物流的人才建設(shè)。目前國內(nèi)已經(jīng)有許多高等院校設(shè)立了專門的電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或者科研項(xiàng)目，但這些工作基本是分散的，而獨(dú)立的物流業(yè)則是一個(gè)系統(tǒng)工程．只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等方面的專業(yè)化研究．才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理知識(shí)的宣傳、普及和教育，同時(shí)要采取多種培訓(xùn)形式，加速人力資源的不斷開發(fā)與培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)有機(jī)的結(jié)合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來。另外要積極借鑒國外的一些先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會(huì)，從而加快我國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

四、結(jié)束語

總的來說物流是開展電子商務(wù)活動(dòng)的基石，是電子商務(wù)發(fā)展的根本，我國應(yīng)該不斷加強(qiáng)電子商務(wù)物流的建設(shè)，通過政府的宏觀調(diào)控，對(duì)企業(yè)進(jìn)行整合，加快物流的信息化和電子商務(wù)化的進(jìn)程，不斷地普及先進(jìn)的物流理念，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。從而使我國的物流業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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第三篇：我國第三方企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國第三方物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業(yè)，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元，預(yù)計(jì)未來幾年，中國第三方物流企業(yè)的數(shù)量將以每年16%--25%的速度發(fā)展。從目前的市場結(jié)構(gòu)看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。

1、國有大中型第三方物流企業(yè)

國有大中型第三方物流企業(yè)在整個(gè)物流市場中占有主導(dǎo)地位。這些國有大中型第三方物流企業(yè)，有的是從貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運(yùn)）、中過儲(chǔ)運(yùn)總公司等；有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)完備，服務(wù)項(xiàng)目多樣等等。他們憑借明顯的優(yōu)勢，在第三方物流市場中占據(jù)重要的位置，已經(jīng)成為我國第三方物流服務(wù)業(yè)的主力軍。

2、民營第三方物流企業(yè)

民營第三方物流企業(yè)也是我國第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團(tuán)。公司在全國65個(gè)城市延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。但從總體上看，絕大多數(shù)的民營第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、競爭力、服務(wù)水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態(tài)勢。資金、人才、資源短缺，嚴(yán)重阻礙了民營第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3、外資、中外合資第三方物流企業(yè)

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業(yè)市場，全面涉足國內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運(yùn)為突破點(diǎn)，爭取港口中專樞紐主動(dòng)權(quán)，逐步向綜合物流發(fā)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點(diǎn)進(jìn)行超大件貨物運(yùn)輸。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、管理模式和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，正通過各種可能的途徑，已經(jīng)占領(lǐng)或正在占領(lǐng)我國物流市場的戰(zhàn)略高低。國內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨全面的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些第三方物流企業(yè)也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)線運(yùn)輸配送能力方面比較弱等。

二、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

國家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

2、第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大

隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。

3、第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會(huì)物流服務(wù)。

4、政府高度重視物流業(yè)發(fā)展

為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。另外國家“十二五”規(guī)劃也將物流業(yè)納入重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

三、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中的問題

1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距

國外先進(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)表明，企業(yè)開展第三方物流主要追求是為降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)，輕物流”的觀念。許多企業(yè)仍不能放棄對(duì)第三方物流的偏見，認(rèn)為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產(chǎn)經(jīng)營觀念在人們潛意識(shí)中根深蒂固。發(fā)展第三方物流，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變，除政策、法規(guī)、客觀環(huán)境等因素外，觀念的轉(zhuǎn)變是最重要的。

2、現(xiàn)代化物流的專業(yè)人員和設(shè)備短缺

現(xiàn)代物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是在信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系下進(jìn)行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現(xiàn)代計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時(shí)我國從事第三方物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備不足且自動(dòng)化程度低，有的企業(yè)還處于手工管理的階段，有的企業(yè)雖然運(yùn)用了計(jì)算機(jī)，但還沒有使用相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動(dòng)化倉庫少，倉儲(chǔ)與運(yùn)輸系統(tǒng)的未有效整合，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證供應(yīng)鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

3、物流渠道不暢

企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4、缺乏市場細(xì)分，未注重核心競爭力的培養(yǎng)

我國的第三方物流企業(yè)大部分都是由企業(yè)自營物流發(fā)展起來的，其主要經(jīng)營思路還是為原有的企業(yè)服務(wù)，未進(jìn)行市場的細(xì)分，對(duì)于市場的需求或是顧客的要求認(rèn)識(shí)不足，企業(yè)沒有服務(wù)特色。且物流企業(yè)內(nèi)部管理理念落后，現(xiàn)代化的管理方式與手段缺乏，企業(yè)內(nèi)部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。

5、功能單一，服務(wù)水平不高

我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢。

6、規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差

根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第六次中國物流市場工序狀況調(diào)查報(bào)告，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人一下，以中小物流企業(yè)為主；大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。而且大多數(shù)去留網(wǎng)店分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，布恩那個(gè)將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。

7、對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不足

目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力偏小，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范與內(nèi)部管理規(guī)程，信息化水平低下，物流服務(wù)質(zhì)量低且競爭也不規(guī)范，許多企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足，不需要也不愿意在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行戰(zhàn)投資甚至有抵制態(tài)度，嚴(yán)重阻礙了我國第三方物流的發(fā)展。

四、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢

1、服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)

一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善；另一方面專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

2、服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展

中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金

鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

3、物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯

全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。

五、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

1、加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控

我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。通過宣傳和指導(dǎo)使我國工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。

2、采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模

通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。

3、重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時(shí)積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平。

4、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國物流業(yè)的發(fā)展還處

于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實(shí)施工作。從企業(yè)來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉庫、自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時(shí)，在未來一定時(shí)期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

總之，我國第三方物流企業(yè)剛剛起步，其中存在不足但也具有優(yōu)勢，發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

第四篇：淺談我國現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

淺談現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

發(fā)布時(shí)間:2005-11-10 被瀏覽數(shù):8150 來源:物流世界網(wǎng)

【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的部門，正在迅速發(fā)展。本文將主要談?wù)撝袊F(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀以及我國發(fā)展現(xiàn)代物流的一些對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】：物流管理 現(xiàn)狀 對(duì)策

1.現(xiàn)代物流管理的概念

現(xiàn)代物流（logistics）是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。其構(gòu)成要素為輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息。它雖然只是一個(gè)簡單的職能部門，但卻涵蓋了一系列相關(guān)活動(dòng)，范圍從制造過程的采購開始到產(chǎn)品銷售到消費(fèi)者手中為止。物流活動(dòng)的總體目的是實(shí)現(xiàn)高顧客滿意度或者可感知的產(chǎn)品價(jià)值，必須由可接受的價(jià)格來提供服務(wù)而實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)。物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。所謂物流管理就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動(dòng)。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為首要目標(biāo)；重視整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對(duì)商品的一元化管理?，F(xiàn)代物流管理是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。其作用有：

一、現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；

二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力；

三、現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)。因此，我國應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流來提高企業(yè)的競爭力。

2.我國物流管理的現(xiàn)狀

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2003年我國國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元人民幣，同比增長10.5%，物流業(yè)增加值占同期GDP比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%，成為拉動(dòng)GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2003年國內(nèi)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為5594億元，增長11.3%，占同期社會(huì)固定資產(chǎn)總額的13.1%，占同期第三產(chǎn)業(yè)投資的21.1%。進(jìn)入2004年以來，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好的帶動(dòng)，我國物流業(yè)以更好的速度前進(jìn)，據(jù)中國物流信息中心最近公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國社會(huì)物流貨物總額達(dá)82182億元人民幣，同比增長31.7%?？偟膩碚f，中國的物流管理經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的差距，物流技術(shù)和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在： 2.1.企業(yè)對(duì)物流重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。買方市場的出現(xiàn)及加入ＷＴＯ使越來越多的企業(yè)開始關(guān)注物流管理。實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競爭力的迫切要求。國家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易市場局副局長邸建凱說，我國企業(yè)物流管理與國外相比差距較大，專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著國外跨國物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，我國國有大中型企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已十分緊迫。令人欣喜的是，目前，國內(nèi)一些企業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開始建立現(xiàn)代物流管理體系，并已顯現(xiàn)效益。如海爾集團(tuán)通過實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競爭能力，空調(diào)事業(yè)部采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理現(xiàn)代物流中心庫，庫管人員從原來389名減少到49名，管理費(fèi)用大大降低，僅此一項(xiàng)每年就可節(jié)約費(fèi)用1200萬元。廣州市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司與全國130多個(gè)城市的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)結(jié)成運(yùn)輸中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，通過相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)信息溝通和資源共享，日平均商品儲(chǔ)存量超過10萬噸，商品運(yùn)輸和和配送量超過100萬噸，形成高效的物流體系。

2.2．力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)造成資源閑置。如倉庫，一般按最大存儲(chǔ)量設(shè)計(jì)，當(dāng)沒有達(dá)到最大存儲(chǔ)量時(shí)，倉庫有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒有主動(dòng)去市場上找客源，利用這部分倉庫存儲(chǔ)別人的貨物，即使想過但很少付于行動(dòng)。而且我國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務(wù)檔次低、利潤率低。在對(duì)５７家企業(yè)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，規(guī)模比較大的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有８家（全國分公司有８家以上），占１４％；中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有１１家（分公司３家到７家），占１９.３％；大型運(yùn)輸企業(yè)有６家，占１０.５％；中型運(yùn)輸企業(yè)有１１家，占１９.３％，其余２１家企業(yè)都是小型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿足跨國集團(tuán)、ＩＴ企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤率極低。目前，在市場中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個(gè)人和幾臺(tái)車。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新興物流企業(yè)又還處在轉(zhuǎn)變與整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實(shí)力雄厚、規(guī)模和市場份額都占有顯著優(yōu)勢的領(lǐng)先物流企業(yè)，能在全國范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)了。再就是很多物流企業(yè)的物流管理、組織與控制的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)比較差，運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率也比較低，整體物流運(yùn)作效率不高，專業(yè)優(yōu)勢不明顯，有時(shí)甚至還比不上用戶自營物流的效率。而且國內(nèi)很多物流企業(yè)的經(jīng)營屬于短期行為，只注重眼前利益，缺乏長期戰(zhàn)略。如果企業(yè)不發(fā)揮自己的優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭力，制定長遠(yuǎn)目標(biāo)，必然在激烈的市場競爭中

倒下。

2.3．信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。當(dāng)今世界，企業(yè)的競爭是綜合實(shí)力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽(yù)為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。然而我國大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。信息對(duì)企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調(diào)各部門的基礎(chǔ)。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異，現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的有電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、個(gè)人電腦、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描技術(shù)，這些在中國企業(yè)中的應(yīng)用都很低。我國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了20余年的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用設(shè)備與技術(shù)上面。鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一。除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。國家標(biāo)準(zhǔn)《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》頒布后，實(shí)際應(yīng)用正確率不足15％，沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)范物流條碼的預(yù)期目的。如我國集裝箱運(yùn)輸僅占總貨運(yùn)量的20%，而世界

平均水平是65%。

2.4．人才方面?？鐕锪鞴驹谌A業(yè)務(wù)的開展，對(duì)物流人才的爭奪更趨激烈?？鐕就ㄟ^儲(chǔ)備、壟斷物流人才來為擴(kuò)張?jiān)谌A市場做準(zhǔn)備，顯然已成為跨國物流巨頭實(shí)現(xiàn)其“中國藍(lán)圖”的至關(guān)重要的一環(huán)。ＵＰＳ為滿足市場擴(kuò)大、客戶不斷增長的需求，需要擴(kuò)大在華的員工隊(duì)伍。下一步在中國人才需求將覆蓋市場營銷、供應(yīng)鏈解決方案、系統(tǒng)維護(hù)等物流相關(guān)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，考慮到去年ＵＰＳ在中國市場的業(yè)務(wù)同比增長４５％，及今年第二季度出口量比去年同期飆升近７０％的迅猛勢頭，其對(duì)人才的需求將相當(dāng)大。聯(lián)邦快遞相關(guān)人士表示，今后幾年，公司在中國的員工每年都將新增３００人。但是，在跨國物流巨頭人員需求即將大幅增加的同時(shí)，中國國內(nèi)物流人才的缺口也在不斷擴(kuò)大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，目前國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)６０余萬人。業(yè)內(nèi)專家表示，未來７至１０年，中國都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。２００３年底，全國有４７所大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專業(yè)，在校生約５０００人。而到目前為止，全國開設(shè)物流管理或物流工程專業(yè)的大專以上院校達(dá)１００多所。據(jù)預(yù)測，未來5年我國中高級(jí)物流管理人才需求達(dá)15萬人左右。目前，物流專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量與市場需要之間嚴(yán)重脫節(jié)。這些問題如果不解決，將成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，更無法應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)。2.5在物流管理體制方面。由于中國經(jīng)濟(jì)管理分工較細(xì)，各領(lǐng)域都分別設(shè)置道路若干個(gè)部，自成體系，多頭領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)物流這個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)來說，他涉及的部門也很多，也就形成了“多元化”的管理體制。各物流企業(yè)或機(jī)構(gòu)只服務(wù)于本部門或本地區(qū)，只對(duì)其上級(jí)管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，而它們之間的橫向聯(lián)系卻很少。這種縱向集中、橫向分散的物流體制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，曾起到一定的積極作用。但在市場經(jīng)濟(jì)條件下，便顯露出不適應(yīng)性。表現(xiàn)在：物流體制的橫向分散，既不利于國家對(duì)物流的統(tǒng)一規(guī)劃，還造成物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)的落后以及物流專業(yè)人才的匱乏。而物流體制的縱向集中，造成對(duì)物流經(jīng)營管理的輕視。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

3.我國物流管理的發(fā)展對(duì)策

3.1要提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)物流管理工作。根據(jù)現(xiàn)代物流原理及供應(yīng)鏈理論，借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸在內(nèi)的企業(yè)物流管理工作，對(duì)于降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場競爭能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力，具有重要

意義。

3.2培養(yǎng)具有資金雄厚、海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大、行業(yè)知識(shí)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)豐富、管理科學(xué)、信息系統(tǒng)為主的技術(shù)手段等方面優(yōu)勢的大型物流企業(yè)。物流業(yè)屬于寡頭市場，其形成需要經(jīng)歷較長時(shí)間。但是，入世后國外物流巨頭的加入必然會(huì)加速這一進(jìn)程，中國物流業(yè)必須未雨綢繆，要通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合等途徑，進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量較多，但功能與服務(wù)完善、擁有全國網(wǎng)絡(luò)的大型物流企業(yè)很少，絕大多數(shù)設(shè)施由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，組織化程度很低，與生產(chǎn)企業(yè)的需要很不適應(yīng)。利用現(xiàn)有物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，盤活存量資產(chǎn)，是大勢所趨，也是避免重復(fù)建設(shè)和造成現(xiàn)有設(shè)施的浪費(fèi)與閑置的重要途徑。廣大倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)要加大改革力度，通過改革、改組、聯(lián)合等多種形式，以市場為導(dǎo)向，以資本為紐帶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，完善服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍和領(lǐng)域，增強(qiáng)市場輻射能力，提高物流管理組織化程度。推動(dòng)中國物流業(yè)更快地走向成熟，這樣才能與國外跨國物流企業(yè)競爭國內(nèi)

市場，從而進(jìn)軍國際市場。

3.3大力推進(jìn)物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

除了企業(yè)自身發(fā)展的需求外，相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)的大力推動(dòng)也是物流管理信息化發(fā)展的重要力量。例如，現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播，強(qiáng)化了企業(yè)對(duì)物流現(xiàn)代化管理的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了企業(yè)物流的信息化程度。各級(jí)政府的鼓勵(lì)政策推動(dòng)了各行各業(yè)對(duì)物流管理信息化的認(rèn)識(shí)。隨著ERP等綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)和專業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的成熟，IT企業(yè)的主動(dòng)出擊，促進(jìn)了企業(yè)物流管理信息化的大跳躍。

3.4培養(yǎng)物流管理專業(yè)化人才。首先，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，另一方面要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的合作，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。其次，多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。一方面政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和允許各高等院校按照市場對(duì)人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)的經(jīng)營管理人才。另一方政府應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，即根據(jù)其受教育的程度、物流專業(yè)知識(shí)和技能特長，確認(rèn)其所能從事的物流工作。最后，要加強(qiáng)物流師資與教材建設(shè)。物流人才

培養(yǎng)要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合。3.5進(jìn)行物流管理體制改革。首先，加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。其次，建立物流行業(yè)管理體制，對(duì)物流行業(yè)的各方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。

再次，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)橫向聯(lián)合。最后，政府規(guī)劃的過程中，積極地研究和制定地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，但在交通專項(xiàng)規(guī)劃中，對(duì)關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)不同地區(qū)、城市之間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，以避免可能出現(xiàn)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

從國外經(jīng)驗(yàn)看，從物流管理中獲取的效益相當(dāng)可觀，但由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，觀念、技術(shù)都有待提高，物流管理這個(gè)“第三利潤源泉”能否噴涌而出，給國內(nèi)企業(yè)帶來滾滾財(cái)源，這需要我們的共同努力。由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好態(tài)勢，以及加入WTO、電子商務(wù)的沖擊、西部開發(fā)的影響，今后五年也就是第十個(gè)五年計(jì)劃期間，將是中國的物流事業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。物流行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)高需求、高發(fā)展的階段，中國物流服務(wù)企業(yè)以及系統(tǒng)集成與設(shè)備制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整市場定位，學(xué)習(xí)或引進(jìn)國外的先進(jìn)物流技術(shù)，開發(fā)適合市場需求的高附加值的產(chǎn)品（服務(wù)），提高企業(yè)的綜合競爭能力與提高我國物流業(yè)的整體水平。在不遠(yuǎn)的將來，中國物流管理現(xiàn)代化一定會(huì)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

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第五篇：如何降低我國物流成本管理的措施

如何降低我國物流成本管理的措施

物流成本控制要靠好的采購分析

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時(shí)候，制造業(yè)如何通過先進(jìn)的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業(yè)面臨的重要課題。臺(tái)灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗(yàn)，值得借鑒。

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。

制造企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)組合建立企業(yè)社區(qū)

所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同

制造行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展的三個(gè)階段

市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。

一、生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到采購分析的重要

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。

國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識(shí)到采購分析的重要；相比之下，臺(tái)灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

二、采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時(shí)候買、花多少錢、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。臺(tái)灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供應(yīng)商在臺(tái)灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應(yīng)器件的運(yùn)輸成本。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰來出，總是客觀存在、并會(huì)打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購商的整體競爭力才能得到加強(qiáng)。采購商要從長遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤，才會(huì)有長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。

三、進(jìn)行采購分析要考慮到結(jié)訂單和供應(yīng)周期兩個(gè)因素

在分析采購時(shí)，一定要結(jié)合庫存情況。現(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當(dāng)于錢一天天在損失，廠商所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺(tái)灣生產(chǎn)商都開始實(shí)行本地化采購，并力求越來越多的元件實(shí)現(xiàn)JIT，一點(diǎn)點(diǎn)把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時(shí)候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個(gè)方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，來得到未來的計(jì)劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個(gè)信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對(duì)“一定時(shí)間內(nèi)”的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進(jìn)行采購分析時(shí)，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力，設(shè)身處地為他們著想，因?yàn)樗麄円灿谐杀?，也有供?yīng)商。

四、依據(jù)訂單類別選擇不同的供應(yīng)商

在解決完上面兩個(gè)問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會(huì)被劃分為三個(gè)小部分：傳統(tǒng)的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的類別屬性，也體現(xiàn)出對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行審查的重要性。

如何建立供應(yīng)商評(píng)估系統(tǒng)？以臺(tái)灣廠商的經(jīng)驗(yàn)為例，他們對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估有一個(gè)通用的流程。首先是審查供應(yīng)商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應(yīng)商過了基本的審查關(guān)后，又派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。之后，再由供應(yīng)商開始產(chǎn)品送樣直到供應(yīng)商的產(chǎn)品通過批量認(rèn)證。審查供應(yīng)商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場驗(yàn)證和樣品抽驗(yàn)階段。

目前，許多臺(tái)灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準(zhǔn)確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會(huì)通過ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫存方面的信息，計(jì)算出物料需求清單。SRM(供應(yīng)商管理)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的供應(yīng)商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個(gè)部分，并分別排出所需物料的詳細(xì)列表和具體進(jìn)料時(shí)間。JIT信息可通過短信等方式通知供應(yīng)商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時(shí)反饋給供應(yīng)商。

然而，上述流程的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定的市場供應(yīng)。供應(yīng)緊張時(shí)又當(dāng)如何？供應(yīng)斷鏈的情況一定會(huì)發(fā)生，當(dāng)預(yù)感供應(yīng)開始緊張時(shí)，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

供應(yīng)緊張時(shí)還需要分析成本與貨源的問題。這種折中的問題需要分析哪一種利益最多。今天沒有買進(jìn)來，那生產(chǎn)那一端就斷掉了；但是吃進(jìn)貨以后，可能在成本上增加了一點(diǎn)。不過，雖然利潤會(huì)減少一點(diǎn)，但總要好過不出貨。有時(shí)候要保貨，而不是要保成本。

雖然采購行為日趨理性，但采購決策人士仍需要敏感的把握整個(gè)市場的供需狀態(tài)，即在理性中加一點(diǎn)感性。而感性的部分需要日積月累的進(jìn)行市場信息情報(bào)搜集。

成本控制就是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，對(duì)影響成本的各種因素加以管理。它貫穿于產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷的整個(gè)過程。企業(yè)通過成本控制使產(chǎn)品成本按照人們事先測算確定的成本水平進(jìn)行，防止生產(chǎn)過程中損失和浪費(fèi)的發(fā)生，從而使企業(yè)的人力、物力、財(cái)力得到合理利用，達(dá)到節(jié)約生產(chǎn)耗費(fèi)、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。成本控制是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的重要保證，我們認(rèn)為有必要對(duì)其展開研究，以期提高我國企業(yè)成本控制的管理水平。

一、企業(yè)加強(qiáng)成本控制意義

（一）成本控制有利于企業(yè)進(jìn)行正確的經(jīng)營決策，有助于提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平

企業(yè)做好成本控制工作，可以獲得較為正確的成本資料，而正確的成本資料是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。企業(yè)中的重要決策問題，都要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，而成本就是一項(xiàng)關(guān)鍵性的資料。成本資料不正確，必然影響經(jīng)營決策的準(zhǔn)確性。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和管理水平對(duì)產(chǎn)品成本控制有直接影響。成本控制不僅涉及到全廠各車間、班組和個(gè)人，也涉及到各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各個(gè)管理部門在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的費(fèi)用，要對(duì)這些生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的效益從成本角度加以分析，使之不斷改進(jìn)提高，這對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平具有重要的實(shí)踐意義。

（二）成本控制是建立健全經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的重要條件，有助于考核機(jī)制的建立

實(shí)行成本控制，首先需要成本指標(biāo)層層分解落實(shí)到企業(yè)的各個(gè)部門和各個(gè)環(huán)節(jié)。要求各部門、各環(huán)節(jié)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，以促使職工主動(dòng)考慮節(jié)約消耗、降低成本、以保證成本指標(biāo)的完成，使成本控制順利進(jìn)行，收到實(shí)效。根據(jù)成本控制的情況，可以對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考核。成本控制為考核提供了標(biāo)尺，利于對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考評(píng)。

成本控制概述

所謂成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中，對(duì)各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理行為.成本控制的過程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程，同時(shí)也是一個(gè)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程?？茖W(xué)地組織實(shí)施成本控制，可以促進(jìn)企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，全面提高企業(yè)素質(zhì)，使企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。

[編輯]成本控制的基礎(chǔ)工作

成本控制的起點(diǎn)，或者說成本控制過程的平臺(tái)就是成本控制的基礎(chǔ)工作。成本控制不從基礎(chǔ)工作做起，成本控制的效果和成功可能性將受到大大影響。

1、定額制定。定額是企業(yè)在一定生產(chǎn)技術(shù)水平和組織條件下，人力、物力、財(cái)力等各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限，主要有材料定額和工時(shí)定額。成本控制主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。工時(shí)定額的制定主要依據(jù)各地區(qū)收入水平、企業(yè)工資戰(zhàn)略、人力資源狀況等因素。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，人力成本越來越大，工時(shí)定額顯得特別重要。在工作實(shí)踐中，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和成本控制需要，還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力定額、費(fèi)用定額等。定額管理是成本控制基礎(chǔ)工作的核心，建立定額領(lǐng)料制度，控制材料成本、燃料動(dòng)力成本，建立人工包干制度，控制工時(shí)成本，以及控制制造費(fèi)用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產(chǎn)成本；同時(shí)，定額也是成本預(yù)測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重中之重。

2、標(biāo)準(zhǔn)化工作。標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是企業(yè)正常運(yùn)行的基本保證，它促使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和各項(xiàng)管理工作達(dá)到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化工作極為重要。

第一，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化。計(jì)量是指用科學(xué)方法和手段，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的量和質(zhì)的數(shù)值進(jìn)行測定，為生產(chǎn)經(jīng)營，尤其是成本控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。如果沒有統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，那就無法獲取準(zhǔn)確成本信息，更無從談控制。

第二，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化。成本控制過程中要制定兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，一是內(nèi)部價(jià)格，即內(nèi)部結(jié)算價(jià)格，它是企業(yè)內(nèi)部各核算單位之間，各核算單位與企業(yè)之間模擬市場進(jìn)行“商品”交換的價(jià)值尺度；二是外部價(jià)格，即在企業(yè)購銷活動(dòng)中與外部企業(yè)產(chǎn)生供應(yīng)與銷售的結(jié)算價(jià)格。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格是成本控制運(yùn)行的基本保證。

第三，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。質(zhì)量是產(chǎn)品的靈魂，沒有質(zhì)量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質(zhì)量控制下的成本控制，沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成本控制就會(huì)失去方向，也談不上成本控制。

第四，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。制定成本數(shù)據(jù)的采集過程，明晰成本數(shù)據(jù)報(bào)送人和入賬人的責(zé)任，做到成本數(shù)據(jù)按時(shí)報(bào)送，及時(shí)入賬，數(shù)據(jù)便于傳輸，實(shí)現(xiàn)信息共享；規(guī)范成本核算方式，明確成本的計(jì)算方法；對(duì)成本的書面文件實(shí)現(xiàn)國家公文格式，統(tǒng)一表頭，形成統(tǒng)一的成本計(jì)算圖表格式，做到成本核算結(jié)果準(zhǔn)確無誤。

3、制度建設(shè)。在市場經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)運(yùn)行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設(shè)是根本，文化建設(shè)是補(bǔ)充。沒有制度建設(shè)，就不能固化成本控制運(yùn)行，就不能保證成本控制質(zhì)量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預(yù)算管理制度、費(fèi)用審報(bào)制度等。在實(shí)際中，制度建設(shè)有兩個(gè)問題。一是制度不完善，在制度內(nèi)容上，制度建設(shè)更多的從規(guī)范角度出發(fā)，看起來像命令。正確的做法應(yīng)該是制度建設(shè)要從運(yùn)行出發(fā)，這樣才能使責(zé)任人找準(zhǔn)位置，便于操作。二是制度執(zhí)行不力，老是強(qiáng)調(diào)管理基礎(chǔ)差，人員限制等客觀原因，一出現(xiàn)利益調(diào)整內(nèi)容，就收縮起來，導(dǎo)致制度形同虛設(shè)。

[編輯]成本控制的內(nèi)容

成本控制的內(nèi)容非常廣泛，但是，這并不意味著事無巨細(xì)地平均使用力量，成本控制應(yīng)該有計(jì)劃有重點(diǎn)地區(qū)別對(duì)待。各行各業(yè)不同企業(yè)有不同的控制重點(diǎn)。控制內(nèi)容一般可以從成本形成過程和成本費(fèi)用分類兩個(gè)角度加以考慮。

[編輯]按成本形成過程劃分

1、產(chǎn)品投產(chǎn)前的控制

這部分控制內(nèi)容主要包括：產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本，加工工藝成本，物資采購成本，生產(chǎn)組織方式，材料定額與勞動(dòng)定額水平等。這些內(nèi)容對(duì)成本的影響最大，可以說產(chǎn)品總成本的60%取決于這個(gè)階段的成本控制工作的質(zhì)量。這項(xiàng)控制工作屬于事前控制方式，在控制活動(dòng)實(shí)施時(shí)真實(shí)的成本還沒有發(fā)生，但它決定了成本將會(huì)怎樣發(fā)生，它基本上決定了產(chǎn)品的成本水平。

2、制造過程中的控制

制造過程是成本實(shí)際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發(fā)生，包括原材料、人工、能源動(dòng)力、各種輔料的消耗、工序間物料運(yùn)輸費(fèi)用、車間以及其它管理部門的費(fèi)用支出。投產(chǎn)前控制的種種方案設(shè)想、控制措施能否在制造過程中貫徹實(shí)施，大部分的控制目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)和這階段的控制活動(dòng)緊密相關(guān)，它主要屬于始終控制方式。由于成本控制的核算信息很難做到及時(shí)，會(huì)給事中控制帶來很多困難。

3、流通過程中的控制

包括產(chǎn)品包裝、廠外運(yùn)輸、廣告促銷、銷售機(jī)構(gòu)開支和售后服務(wù)等費(fèi)用。在目前強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)企業(yè)市場管理職能的時(shí)候，很容易不顧成本地采取種種促銷手段，反而抵消了利潤增量，所以也要作定量分析。

[編輯]按成本費(fèi)用的構(gòu)成劃分

1、原材料成本控制

在制造業(yè)中原材料費(fèi)用占了總成本的很大比重，一般在60%以上，高的可達(dá)90%，是成本控制的主要對(duì)象。影響原材料成本的因素有采購、庫存費(fèi)用、生產(chǎn)消耗、回收利用等，所以控制活動(dòng)可從采購、庫存管理和消耗三個(gè)環(huán)節(jié)著手。

2、工資費(fèi)用控制

工資在成本中占有一定的比重，增加工資又被認(rèn)為是不可逆轉(zhuǎn)的?？刂乒べY與效益同步增長，減少單位產(chǎn)品中工資的比重，對(duì)于降低成本有重要意義?？刂乒べY成本的關(guān)鍵在于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，它與勞動(dòng)定額、工時(shí)消耗、工時(shí)利用率、工作效率、工人出勤率等因素有關(guān)。

3、制造費(fèi)用控制

制造費(fèi)用開支項(xiàng)目很多，主要包括折舊費(fèi)、修理費(fèi)、輔助生產(chǎn)費(fèi)用、車間管理人員工資等，雖然它在成本中所占比重不大，但因不引人注意，浪費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，是不可忽視的一項(xiàng)內(nèi)容。

4、企業(yè)管理費(fèi)控制

企業(yè)管理費(fèi)指為管理和組織生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，開支項(xiàng)目非常多，也是成本控制中不可忽視的內(nèi)容。上述這些都是絕對(duì)量的控制，即在產(chǎn)量固定的假設(shè)條件下使各種成本開支得到控制。在現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中還要達(dá)到控制單位成品成本的目標(biāo)。

[編輯]成本管理控制目標(biāo)

在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中,成本控制處于極其重要的地位。如果同類產(chǎn)品的性能、質(zhì)量相差無幾,決定產(chǎn)品在市場競爭的主要因素則是價(jià)格,而決定產(chǎn)品價(jià)格高低的主要因素則是成本,因?yàn)橹挥薪档土顺杀?才有可能降低產(chǎn)品的價(jià)格。成本管理控制目標(biāo)必須首先是全過程的控制,不應(yīng)僅是控制產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,而應(yīng)控制的是產(chǎn)品壽命周期成本的全部內(nèi)容,實(shí)踐證明,只有當(dāng)產(chǎn)品的壽命周期成本得到有效控制,成本才會(huì)顯著降低;而從全社會(huì)角度來看,只有如此才能真正達(dá)到節(jié)約社會(huì)資源的目的。此外,企業(yè)在進(jìn)行成本控制的同時(shí)還必須要兼顧產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新,特別是要保證和提高產(chǎn)品的質(zhì)量,絕不能片面地為了降低成本而忽視產(chǎn)品的品種和質(zhì)量,更不能為了片面追求眼前利益,采取偷工減料、冒牌頂替或粗制濫造等歪門邪道來降低成本;否則,其結(jié)果不但坑害了消費(fèi)者,最終也會(huì)使企業(yè)喪失信譽(yù),甚至破產(chǎn)倒閉。

（一）成本動(dòng)因不只限于產(chǎn)品數(shù)量。

要對(duì)成本進(jìn)行控制，就必須先了解成本為何發(fā)生，它與哪些因素有關(guān)，有何關(guān)系對(duì)于直接成本（直接材料和直接人工），其成本動(dòng)因是產(chǎn)品的產(chǎn)量，按產(chǎn)量進(jìn)行這部分的分配是毫無疑問的。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，力圖增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至于消除無效作業(yè)，這是現(xiàn)代成本控制各方法的基礎(chǔ)理念，其他各種概念都是圍繞其開展的，因而也是本文的立足點(diǎn)。

（二）成本的含義變得更為寬泛

傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本的含義一般只是指產(chǎn)品的制造成本，即包括產(chǎn)品的直接材料成本、直接人工成本和應(yīng)該分?jǐn)偟闹圃熨M(fèi)用，而將其他的費(fèi)用放入管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用中，一律作為期間費(fèi)用，視為與產(chǎn)品生產(chǎn)完全無關(guān)。因此，廣義的成本概念，既包括產(chǎn)品的制造成本（中游），還包括產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)成本（上游），同時(shí)也包括使用成本、維護(hù)保養(yǎng)成本和廢棄成本（下游）的一系列與產(chǎn)品有關(guān)的所有企業(yè)資源的耗費(fèi)。相應(yīng)地，對(duì)于成本控制，就要控制這三個(gè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的所有成本。

（三）成本節(jié)省到成本避免

傳統(tǒng)的成本降低基本是通過成本的節(jié)省來實(shí)現(xiàn)的，即力求在工作現(xiàn)場不浪費(fèi)資源和改進(jìn)工作方式以節(jié)約成本將發(fā)生的成本支出，主要方法有節(jié)約能耗、防止事故、以招標(biāo)方式采購原材料或設(shè)備，是企業(yè)的一種戰(zhàn)術(shù)的改進(jìn)，屬于降低成本的一種初級(jí)形態(tài)。高級(jí)形態(tài)的成本降低需要企業(yè)在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)階段，通過重組生產(chǎn)流程，來避免不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，達(dá)到成本控制的目的，是一種高級(jí)的戰(zhàn)略上的變革。

（四）時(shí)間作為一個(gè)重要的競爭因素

在價(jià)值鏈的各個(gè)階段中，時(shí)間都是一個(gè)非常重要的因素。很多行業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展變革速度已經(jīng)加快，產(chǎn)品的生命周期變得很短。企業(yè)能將產(chǎn)品及時(shí)地送到顧客手中是第一步，更重要的是對(duì)顧客的意見采取及時(shí)的措施，使顧客價(jià)值最大化。這樣既可以獲得市場，又可以隨時(shí)掌握市場的動(dòng)態(tài)。

[編輯]成本控制的基本原則

1、全面介入的原則

全面介入原則是指成本控制的全部、全員、全過程的控制。全部是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的全部費(fèi)用要加以控制，不僅對(duì)變動(dòng)費(fèi)用要控制，對(duì)固定費(fèi)用也要進(jìn)行控制。全員控制是要發(fā)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員、工程技術(shù)人員和廣大職工建立成本意識(shí)，參預(yù)成本的控制，認(rèn)識(shí)到成本控制的重要意義，才能付諸行動(dòng)。全過程控制，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、銷售過程進(jìn)行控制，并將控制的成果在有關(guān)報(bào)表上加以反映，借以發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)和問題。

2、例外管理的原則

成本控制要將注意力集中在超乎常情的情況。因?yàn)閷?shí)際發(fā)生的費(fèi)用往往與預(yù)算有上下，如發(fā)生的差異不大，也就不沒有必要一一查明其原因，而只要把注意力集中在非正常的例外事項(xiàng)上，并及時(shí)進(jìn)行信息反饋。

3、經(jīng)濟(jì)效益的原則

提高經(jīng)濟(jì)效益，不單是依靠降低成本的絕對(duì)數(shù)，更重要的是實(shí)現(xiàn)相對(duì)的節(jié)約，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，以較少的消耗，取得更多的成果。

[編輯]成本控制的基本程序和方法

生產(chǎn)過程中的成本控制，就是在產(chǎn)品的制造過程中，對(duì)成本形成的各種因素，按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格加以監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差就及時(shí)采取措施加以糾正，從而是生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)資源的消耗和費(fèi)用開支限在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。成本控制的基本工作程序如下：

1、制訂成本標(biāo)準(zhǔn)

成本標(biāo)準(zhǔn)是成本控制的準(zhǔn)繩，成本標(biāo)準(zhǔn)首先包括成本計(jì)劃中規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)。但成本計(jì)劃中的一些指標(biāo)都比較綜合，還不能滿足具體控制的要求，這就必須規(guī)定一系列具體的標(biāo)準(zhǔn)。確定這些標(biāo)準(zhǔn)的方法，大致有三種：

（1）計(jì)劃指標(biāo)分解法。即將大指標(biāo)分解為小指標(biāo)。分解時(shí)，可以按部門、單位分解，也可以按不同產(chǎn)品和各種產(chǎn)品的工藝階段或零部件進(jìn)行分解，若更細(xì)致一點(diǎn)，還可以按工序進(jìn)行分解。

（2）預(yù)算法。就是用制訂預(yù)算的辦法來制訂控制標(biāo)準(zhǔn)。有的企業(yè)基本上是根據(jù)季度的生產(chǎn)銷售計(jì)劃來制訂較短期的（如月份）的費(fèi)用開支預(yù)算，并把它作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。采用這種方法特別要注意從實(shí)際出發(fā)來制訂預(yù)算。

（3）定額法。就是建立起定額和費(fèi)用開支限額，并將這些定額和限額作為控制標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行控制。在企業(yè)里，凡是能建立定額的地方，都應(yīng)把定額建立起來，如材料消耗定額、工時(shí)定額等等。實(shí)行定額控制的辦法有利于成本控制的具體化和經(jīng)?；Ｔ诓捎蒙鲜龇椒ù_定成本控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一定要進(jìn)行充分的調(diào)查研究和科學(xué)計(jì)算。同時(shí)還要正確處理成本指標(biāo)與其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系（如和質(zhì)量、生產(chǎn)效率等關(guān)系），從完成企業(yè)的總體目標(biāo)出發(fā)，經(jīng)過綜合平衡，防止片面性。必要時(shí)。還應(yīng)搞多種方案的擇優(yōu)選用。

2、監(jiān)督成本的形成這就是根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)成本形成的各個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)常地進(jìn)行檢查、評(píng)比和監(jiān)督。不僅要檢查指標(biāo)本身的執(zhí)行情況，而且要檢查和監(jiān)督影響指標(biāo)的各項(xiàng)條件，如設(shè)備、工藝、工具、工人技術(shù)水平、工作環(huán)境等。所以，成本日?？刂埔c生產(chǎn)作業(yè)控制等結(jié)合起來進(jìn)行。成本日?？刂频闹饕矫嬗校?/p>

（1）材料費(fèi)用的日常控制。車間施工員和技術(shù)檢查員要監(jiān)督按圖紙、工藝、工裝要求進(jìn)行操作，實(shí)行首件檢查，防止成批報(bào)廢。車間設(shè)備員要按工藝規(guī)程規(guī)定的要求監(jiān)督設(shè)備維修和使用情況，不合要求不能開工生產(chǎn)。供應(yīng)部門材料員要按規(guī)定的品種、規(guī)格、材質(zhì)實(shí)行限額發(fā)料，監(jiān)督領(lǐng)料、補(bǔ)料、退料等制度的執(zhí)行。生產(chǎn)調(diào)度人員要控制生產(chǎn)批量，合理下料，合理投料，監(jiān)督期量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。車間材料費(fèi)的日常控制，一般由車間材料核算員負(fù)責(zé)，它要經(jīng)常收集材料，分析對(duì)比，追蹤原因，并會(huì)同有關(guān)部門和人員提出改進(jìn)措施。

（2）工資費(fèi)用的日?？刂?。主要是車間勞資員對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場的工時(shí)定額、出勤率、工時(shí)利用率、勞動(dòng)組織的調(diào)整、獎(jiǎng)金、津貼等的監(jiān)督和控制。此外，生產(chǎn)調(diào)度人員要監(jiān)督車間內(nèi)部作業(yè)計(jì)劃的合理安排，要合理投產(chǎn)、合理派工、控制窩工、停工、加班、加點(diǎn)等。車間勞資員（或定額員）對(duì)上述有關(guān)指標(biāo)負(fù)責(zé)控制和核算，分析偏差，尋找原因。

（3）間接費(fèi)用的日?？刂?。車間經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)的項(xiàng)目很多，發(fā)生的情況各異。有定額的按定額控制，沒有定額的按各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算進(jìn)行控制，如采用費(fèi)用開支手冊、企業(yè)內(nèi)費(fèi)用券（又叫本票、企業(yè)內(nèi)流通券）等形式來實(shí)行控制。各個(gè)部門、車間、班組分別由有關(guān)人員負(fù)責(zé)控制和監(jiān)督，并提出改進(jìn)意見。

上述各生產(chǎn)費(fèi)用的日?？刂?，不僅要有專人負(fù)責(zé)和監(jiān)督，而且要使費(fèi)用發(fā)生的執(zhí)行者實(shí)行自我控制。還應(yīng)當(dāng)在責(zé)任制中加以規(guī)定。這樣才能調(diào)動(dòng)全體職工的積極性，使成本的日?？刂朴腥罕娀A(chǔ)。

3、及時(shí)糾正偏差

針對(duì)成本差異發(fā)生的原因，查明責(zé)任者，分別情況，分別輕重緩急，提出改進(jìn)措施，加以貫徹執(zhí)行。對(duì)于重大差異項(xiàng)目的糾正，一般采用下列程序：

（1）提出課題。從各種成本超支的原因中提出降低成本的課題。這些課題首先應(yīng)當(dāng)是那些成本降低潛力大、各方關(guān)心、可能實(shí)行的項(xiàng)目。提出課題的要求，包括課題的目的、內(nèi)容、理由、根據(jù)和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）討論和決策。課題選定以后，應(yīng)發(fā)動(dòng)有關(guān)部門和人員進(jìn)行廣泛的研究和討論。對(duì)重大課題，可能要提出多種解決方案，然后進(jìn)行各種方案的對(duì)比分析，從中選出最優(yōu)方案。

（3）確定方案實(shí)施的方法步驟及負(fù)責(zé)執(zhí)行的部門和人員。

（4）貫徹執(zhí)行確定的方案。在執(zhí)行過程中也要及時(shí)加以監(jiān)督檢查。方案實(shí)現(xiàn)以后，還要檢查方案實(shí)現(xiàn)后的經(jīng)濟(jì)效益，衡量是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。