第一篇：寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析---陳意

寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析

培養(yǎng)院系:市場營銷系

專業(yè)學(xué)位:物流管理

班級:物流1003

學(xué)號:

作者:陳意

二○一三年十二月

寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析

陳意

（物流1003班）

[摘要]作為位居全國第二的寧波—舟山港，其港口物流發(fā)展具有區(qū)位、資源、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息化等諸多優(yōu)勢，但也存在各種港口物流發(fā)展問題，造成這些問題的根源在于政策、信息共享和基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的原因，最后提出寧波—舟山港物流發(fā)展對策。

[關(guān)鍵詞]寧波舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀對策分析

一、寧波—舟山港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

寧波—舟山港所處的寧波市和舟山市同屬于長三角地區(qū)城市，作為中國經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)地區(qū)，其區(qū)位優(yōu)勢突出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，對外開放依存度高。2008年，長三角地區(qū)GDP共完成45800億元，其中浙江省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值21486.9億元，寧波市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3964.1億元，舟山市生產(chǎn)總值490.25億元，兩市GDP總量合計占長三角地區(qū)總量的9.7%。這種經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢地位為寧波—舟山港的物流發(fā)展提出了貨物運(yùn)輸需求，是其發(fā)展的基礎(chǔ)。

寧波—舟山港已經(jīng)成為我國沿海主樞紐港之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐。寧波—舟山港擁有生產(chǎn)泊位732座，是國內(nèi)大型深水泊位最多的港口，在建的北侖四期、五期國際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開發(fā)項(xiàng)目，更可靠泊超大型集裝箱船。寧波—舟山港通江達(dá)海，沿長江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、渝、川等省市，通過沿海向外可直達(dá)韓國釜山、日本神戶、新加坡等港口，擁有國內(nèi)、國際航運(yùn)樞紐所應(yīng)具備的地理優(yōu)勢。優(yōu)越的港口條件和區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。寧波—舟山港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2000家，注冊資金80億元，根據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》，全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系，加大對物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策扶

持力度，一大批船代、貨代、報關(guān)、報檢、集裝箱運(yùn)輸公司、倉儲公司得到蓬勃發(fā)展。美國UPS、丹麥馬士基等世界500強(qiáng)物流巨頭紛紛落戶寧波。市場、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港口物流發(fā)展的有利環(huán)境。

二、寧波—舟山港港口物流發(fā)展中存在的問題

（一）港口自身發(fā)展尚不完善，港口物流服務(wù)水平較低

寧波—舟山港的港口建設(shè)規(guī)劃仍跟不上港口物流發(fā)展的要求。如岸線利用粗放，公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而貨主碼頭能力利用不足，影響了港口綜合實(shí)力的發(fā)揮；港口商貿(mào)、倉儲功能拓展不夠，港口物流服務(wù)水平較低等，均給港口物流的發(fā)展造成不利的影響。

（二）港口腹地不夠廣闊，港口物流服務(wù)成本較高

港口腹地提供的穩(wěn)定貨源和高效的航運(yùn)服務(wù)水平是港口物流發(fā)展的重要保證。與近年來大力開拓航線以增加海向腹地相比，寧波—舟山港陸向腹地的拓展進(jìn)展較慢，且與上海港的腹地重疊，形成了一種競爭關(guān)系。與上海港相比，寧波—舟山港的貨物綜合運(yùn)價水平和單位服務(wù)成本較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務(wù)成本，制約了寧波—舟山港深水資源功能的發(fā)揮，進(jìn)而影響到其港口物流的發(fā)展。

（三）港口后方陸域不足，后方集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善

提供充足的港口后方陸域用地，是寧波—舟山港成為現(xiàn)代港口物流中心的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前，寧波—舟山港公用基礎(chǔ)設(shè)施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對落后，各港區(qū)分散經(jīng)營的格局仍較突出，倉儲、運(yùn)輸設(shè)施管理存在條塊分割現(xiàn)象，集約化、規(guī)?；?jīng)營格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的對外交通能力不足，這極大地阻礙了寧波—舟山港發(fā)揮其為縱深腹地服務(wù)的作用和功能。后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的不完善在很大程度上阻礙港口物流的發(fā)展。

（四）物流信息平臺建設(shè)緩慢，物流信息服務(wù)體系尚不健全 物流信息平臺是現(xiàn)代港口物流的核心系統(tǒng)。目前，寧波—舟山港適應(yīng)港口物流發(fā)展需要的信息平臺的建設(shè)速度仍較緩慢，公共信息平臺、物流樞紐信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等共同構(gòu)筑的現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系的建設(shè)尚不健全，且尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及信息共享協(xié)議，阻礙了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。

（五）高素質(zhì)物流人才較為匱乏，物流從業(yè)人員素質(zhì)較低

目前，寧波、舟山兩地對初級物流操作型人才的需求已開始趨緩，而對既掌握現(xiàn)代物流理論和技能，又能從事物流系統(tǒng)設(shè)計、物流運(yùn)作管理、物流經(jīng)營決策的、具有物流專業(yè)教育背景的中高級復(fù)合型人才的需求趨大。由于兩地物流學(xué)歷教育起步較晚，加上辦學(xué)規(guī)模和教學(xué)質(zhì)量等方面還存在不能適應(yīng)企業(yè)需求等諸多問題，造成了目前兩地物流企業(yè)中高級物流人才較為短缺、物流從業(yè)人員素質(zhì)較低的局面，從而影響到港口物流的健康、持續(xù)發(fā)展。

三、寧波—舟山港港口物流發(fā)展對策分析

（一）加快制定港口物流發(fā)展規(guī)劃確保規(guī)劃的實(shí)際效果

寧波一舟山港至今尚沒有港口物流發(fā)展的總體規(guī)劃。因而，要實(shí)現(xiàn)寧波港口物流的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)編制適合港口自身特點(diǎn)的港口物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應(yīng)借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，做到超前規(guī)劃注重可持續(xù)發(fā)展口岸服務(wù)高效化與便捷化、口岸管理。

（二）完善與港口物流相關(guān)的政策法規(guī)加大政府的支持力度應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化與完善與港口物流相關(guān)的政策法規(guī)以保證港口管理運(yùn)作的規(guī)范化、透明化，在立法、司法和執(zhí)法之間形成一個協(xié)調(diào)的制衡機(jī)制理順有關(guān)航運(yùn)管理部門、港口管理部門、航運(yùn)企業(yè)以及物流企業(yè)之間的關(guān)系，同時應(yīng)注意這些政策法規(guī)與國家政策法規(guī)間的銜接及與國際慣例的接軌，在體制及政策上體現(xiàn)出國際一體化逐步自由化的發(fā)展趨勢，為港口物流的建設(shè)提供配套政策法規(guī)體系保障。對航運(yùn)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè).如金融市場、保險市場航運(yùn)交易市場等的建設(shè)，制定相關(guān)的優(yōu)惠性政策加大政府的財政支持力度。對物流用地實(shí)行與工業(yè)同等地價優(yōu)惠，利用梅山保稅港區(qū)建設(shè)的有利時機(jī)，在稅收和外匯等政策優(yōu)惠的推動下，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)并設(shè)置離岸服務(wù)，提升港口服務(wù)軟實(shí)力。積極拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，提供多樣化的物流增值服務(wù)增強(qiáng)港口物流增值功能。

（三）建立各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率港口物流建設(shè)是一項(xiàng)跨部門、跨行業(yè)的系統(tǒng)化、全方位的綜合工程，涉及運(yùn)輸管理部門海關(guān)、國檢、國稅.外經(jīng)貿(mào)委、發(fā)改委等監(jiān)管部門，銀行、保險等金融部門以

及船代、貨代等企業(yè)協(xié)調(diào)難度很大。應(yīng)建立科學(xué)的決策機(jī)制強(qiáng)化各職能部門的服務(wù)意識，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)的力度建立各職能部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從根本上改變以往條塊分割、政出多門的現(xiàn)象以確保政策的一致性。繼續(xù)實(shí)施大通關(guān)工程，利用信息技術(shù)手段改進(jìn)和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程組織和協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門，創(chuàng)造一個優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境和公共信息平臺提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率，增強(qiáng)發(fā)展的合力。

（四）建立完善的物流公共信息平臺形成綜合物流管理體系港口物流的快速發(fā)展，必須以信息技術(shù)為核心，以現(xiàn)代物流公共信息平臺為支撐全方位地滿足其市場先行的需求。因此應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)港口物流公共信息平臺的規(guī)劃建設(shè)工作，盡快建立完善的現(xiàn)代港口物流公共信息平臺系統(tǒng)，構(gòu)筑以港口為中心的大物流平臺加快構(gòu)建交通、通信、金融、報關(guān)、質(zhì)檢和電子商務(wù)等方面的公用信息平臺，形成區(qū)域大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺，發(fā)揮電子數(shù)據(jù)交換、在線交易、智能接口等功能。加快電子政務(wù)、電子商務(wù)、移動電子商務(wù)、物流信息服務(wù)平臺等的有效對接，實(shí)現(xiàn)同構(gòu)和異構(gòu)平臺的信息傳遞與資源共享。加快物流管理體制改革，消除物流管理?xiàng)l塊分割與部門分散對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成的障礙，同時要加強(qiáng)港口內(nèi)部管理規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，研究稅費(fèi)減免政策，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革建立，并完善綜合物流管理體系全面優(yōu)化口岸物流環(huán)境。為客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（五）側(cè)重臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展形成完善的物流服務(wù)配套體系港口物流的發(fā)展需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，應(yīng)側(cè)重發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)依托港口優(yōu)勢以梅山保稅港區(qū)建設(shè)和寧波(鎮(zhèn)海)大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港即將實(shí)質(zhì)性啟動為契機(jī)，積極發(fā)展具有技術(shù)先進(jìn)性、信息密集性、高附加值、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大的金融、保險、信息、技術(shù)、船貨代理、船舶修造等配套的臨港服務(wù)業(yè)形成國際金融保險服務(wù)、國際物流信息等配套產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的完善的物流服務(wù)配套體系形成完備的物流產(chǎn)業(yè)鏈條。提供多樣化、專業(yè)化和國際化的物流服務(wù)，營造發(fā)展港口物流的有利環(huán)境，推動寧波形成全國重要的區(qū)域性物流和資源配置中心。加快寧波國際金融服務(wù)中心的建設(shè)，積極開展新型金融業(yè)務(wù)吸引國際金融機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐大力發(fā)展為港航業(yè)、臨港工業(yè)、物流業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提供良好的信貸與融資條件的金融業(yè)務(wù)。

（六）加強(qiáng)人才教育與培訓(xùn)的規(guī)劃，打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍

應(yīng)做好物流人才的教育、培訓(xùn)與引進(jìn)工作，貫徹專門人才培養(yǎng)和在職人員培訓(xùn)相結(jié)合的原則，大力培養(yǎng)實(shí)踐型、技術(shù)型、復(fù)合型人才，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)逐步規(guī)范化、系統(tǒng)化、計劃化。具體來說，應(yīng)抓好物流學(xué)科建設(shè)與研究，建立多層次的教育培訓(xùn)體系，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)理論研究，加強(qiáng)對外學(xué)術(shù)文流與合作，推動物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。加強(qiáng)物流知識的普及教育，推廣應(yīng)用研究成果，加大多渠道、全方位地引進(jìn)物流人才的力度，完善人才引進(jìn)的激勵機(jī)制。優(yōu)化人才環(huán)境，為成功留住高素質(zhì)、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，為港口物流軟環(huán)境的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：淺析我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

摘要

我國港口物流經(jīng)過多年的經(jīng)營，目前發(fā)展勢頭迅猛，年吞吐量不斷擴(kuò)大，但同時也面臨著諸如規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、缺乏遠(yuǎn)景規(guī)劃等問題和不足。本文對我國港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，并提出相應(yīng)的建議和意見。

關(guān)鍵詞 ：港口物流；現(xiàn)狀；問題；對策

0 目錄 我國港口物流發(fā)展環(huán)境及現(xiàn)狀..........................................1 2我國港口物流發(fā)展中存在的問題........................................2 2．1 大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)，長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃.....2 2．2 物流規(guī)模普遍較小，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱...........................2 2．3 物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高..........................2 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服務(wù)水平較低，專業(yè)人才缺乏.......2 3 我國港口物流發(fā)展對策................................................3 3．1 加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)，提高港口物流管理水平.................3 3．2 重視物流聯(lián)盟，促進(jìn)第三方物流發(fā)展.............................4 3．3 加快培養(yǎng)港口物流專門人才.....................................4 4 結(jié)論................................................................5 1 我國港口物流發(fā)展環(huán)境及現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，使港口在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用發(fā)生了深刻的變化。港口作為綜合運(yùn)輸鏈中一個主要環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng)，是我國進(jìn)行國際貿(mào)易的重要保障和依托。中國擁有1．8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，設(shè)有1460多個港，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外 貿(mào)貨物運(yùn)輸。隨著港口物流業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)港 口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國至少有20多個省市和30多個中心城市政府制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的途徑。

港口是水陸運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心。經(jīng)濟(jì)全球化、港口國際化、服務(wù)需求多元化，為我國港口和港口物流發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，促進(jìn)了我國港口物流的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）大陸集裝箱吞吐量強(qiáng)勁增長，成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)。2003年完成4800萬標(biāo)箱，躍居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128萬標(biāo)箱和1062萬標(biāo)箱，分別列世界集裝箱大港第三和第四。香港突破2000萬標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大。2）加入WTO后，我國加快了港口國際化、市場化的進(jìn)程。2003年出臺的《中華人民共和國港口法》，成為我國港口發(fā)展史上的一個里程碑，標(biāo)志港口法制建設(shè)上了新臺階，港口管理步入了依法行政、依法治港的歷史新階段，推動了港 口經(jīng)濟(jì)市場化的良性發(fā)展，促進(jìn)港口管理加速與國際接軌。

3）港口成為我 國對外開放的門戶和窗口。目前，我國有對外開放的港口已有140個，中國已與50多個國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定,已有30多個國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。我國的港口物流業(yè)雖已取得了巨大的發(fā)展，但從其發(fā)展現(xiàn)狀來看，還處在起步階段，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。

2我國港口物流發(fā)展中存在的問題

2．1 大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)，長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃

自1999年世界銀行與國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合舉辦“中國現(xiàn)代物流發(fā)展研討會”以來，現(xiàn)代物流在我國迅速發(fā)展，我國物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)過多年的努力，也取得了一定的成果。然而，港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃脫離自身實(shí)際，可操作性差。在港口物流的開發(fā)過程中存在著種種誤區(qū)，主要表現(xiàn)在物流園區(qū)功能模糊，不切實(shí)際的盲目圈地，物流規(guī)劃缺乏依據(jù)，各地互相攀比，重復(fù)建設(shè)，造成社會資源的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營成本的低效率。

2．2 物流規(guī)模普遍較小，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流正在起步，2003年中國社會物流總成本27974億人民幣，物流總成本占GDP的比重為21．4％，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，反映出中國物流仍處于落后狀態(tài)。港口物流也不例外，其規(guī)模普遍較小，業(yè)務(wù)單一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性較差。港口運(yùn)輸本、倉儲成本、管理成本均達(dá)不到國際港口的先進(jìn)水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，有些雖建造了功能較高的現(xiàn)代化倉庫，購買了大量的物流處理設(shè)備，但這些設(shè)施與市場需求存在較大的差距。特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

2．3 物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高

現(xiàn)階段港口物流的活動范圍有限，與相關(guān)海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期緊密的合作伙伴關(guān)系，很難使物流服務(wù)快捷、準(zhǔn)確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)系也較少，物流聯(lián)盟程度不高。2．4 港口物流管理水平有限，信息化服務(wù)水平較低，專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代化港口應(yīng)是現(xiàn)代物流信息中心，而港口信息化是港口現(xiàn)代化的先決條件，是 港口開展物流服務(wù)的技術(shù)保障。隨著港口航道的加深、船型的加大，每小時的運(yùn)營成本逐步提高，要求港口必須進(jìn)出順暢、裝卸及時、服務(wù)全天候，各類商品物資的通關(guān)集疏、儲運(yùn)、配送等物流環(huán)節(jié)能緊密配合和相互協(xié)調(diào)。這就需要構(gòu)筑強(qiáng)大的信息平臺，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為支撐，對港口物流全過程進(jìn)行良好控制與管理，為客戶提供準(zhǔn)確、及時、優(yōu)質(zhì)的信息。經(jīng)過多年的努力，我國沿海港口和內(nèi)河大型港口的信息化建設(shè)已經(jīng)初見成效，但是信息化服務(wù)水平還較低。港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還不能適應(yīng)發(fā)展要求，導(dǎo)致一些單位和部門建立的信息數(shù)據(jù)不能相互溝通，形成信息“孤島”。物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好的銜接，數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難，物流活動難以順暢進(jìn)行，客戶需求不能得到很好滿足。此外，港口物流專門人才缺乏，決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。我國港口物流發(fā)展對策

從總體上說，未來我國港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)上具有同一性，所不同的只是在港口物流實(shí)現(xiàn)形式上的差異。因此，針對我國港口物流業(yè)存在的一些問題，并結(jié)合港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，從宏觀的角度，提出我國港口物流發(fā)展的主要對策。3．1 加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)，提高港口物流管理水平

物流運(yùn)營的質(zhì)量取決于各個環(huán)節(jié)的柔性連接，以較低的成本滿足客戶的需要。業(yè)務(wù)流程重組，信息化建設(shè)是提高港口物 流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。港口通過物流信息網(wǎng)絡(luò)開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流，并實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、智能化，使得港口物流業(yè)務(wù)中運(yùn)輸、裝卸、倉儲、包裝、分撥、配送、流通加工和信息服務(wù)，都建立在公共服務(wù)平臺上。

從港口物流管理來看，應(yīng)根據(jù)港口物流不同時期發(fā)展的要求，完善港口功能，借助于信息處理平臺的業(yè)務(wù)流程重新組合，盡量減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)連續(xù)作業(yè)的過程，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的科學(xué)化、合理化，充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施，擴(kuò)大增值服務(wù)，增強(qiáng)港口的輻射能力。3．2 重視物流聯(lián)盟，促進(jìn)第三方物流發(fā)展

現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭，越來越表現(xiàn)為整個物流鏈之間的競爭，隨著船舶的大型化和國際班輪運(yùn)輸公司聯(lián)盟趨勢的加快，港El物流業(yè)面臨的競爭壓力越來越大，為了在激烈的競爭中保持不敗，港口物流企業(yè)必須整合供應(yīng)鏈管理中利益相關(guān)主體，通過物流系統(tǒng)各要素的整合，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)船公司、港口、貨主等企業(yè)的共贏。在班輪公司、貨運(yùn)代理方面的合作，通過優(yōu)惠的港口費(fèi)率，承攬適箱貨源，以隨時訂艙或承包班輪一定箱位等方式為班輪配箱，減少班輪公司虧艙的風(fēng)險，從而增加班輪公司掛靠該港和開辟支線的信心。在碼頭泊位方面的合作，可以出讓股份給班輪公司，與其共同經(jīng)營，以此穩(wěn)定原有航線，并開通更多的航線，不斷提升港口競爭力。在堆場及倉儲上的合作，港口可以采用投資參股，共同經(jīng)營的方式，吸引班輪公司、直接經(jīng)濟(jì)腹地乃至間接經(jīng)濟(jì)腹地提供適箱貨源的公司，做好第三方物流服務(wù)，在內(nèi)陸設(shè)立自己的場站，或與班輪公司在內(nèi)陸場站上合作，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和貨主企業(yè)及商業(yè)企業(yè)的聯(lián)合，或出租倉房，或共同投資。在物流信息上的合作，為了能與集裝箱班輪公司更好地實(shí)現(xiàn)資源共享，就要聯(lián)手在信息平臺的開發(fā)上加強(qiáng)合作。3．3 加快培養(yǎng)港口物流專門人才

現(xiàn)代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能，首先，現(xiàn)代港口物流是集商貿(mào)、金融、運(yùn)輸、系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與手 段等多種知識和技能于一體的，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化和集約化的物流服務(wù)將成為物流業(yè)的主流方向。港口物流管理人才應(yīng)具備多方面的知識，僅僅靠掌握一些物流供應(yīng)鏈中局部的知識是滿足不了環(huán)境發(fā)展要求的。其次，現(xiàn)代港口物流人才的特點(diǎn)之一反映在對供應(yīng)鏈的管理能力上，物流管理人才應(yīng)具備良好的溝通能力、對企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行整合的能力、對經(jīng)營全過程進(jìn)行管理的能力和豐富經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)代港口物流人才的另外一 個要求是反映在對信息技術(shù)的應(yīng)用上。近幾年，物流企業(yè)經(jīng)營形象的提升與一些企業(yè)的物流改造大都體現(xiàn)在信息系統(tǒng)與客 戶服務(wù)水準(zhǔn)的提高。作為現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，港口物流服務(wù)的水平依賴于對貨物裝卸作業(yè)的跟蹤能力和對堆存業(yè)務(wù)的信息化管理等手段。這不僅僅包括靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤，也包括對供應(yīng)商、客戶和第三方物流業(yè)務(wù)的無縫連接，以提供增值服務(wù)，這一切都將通過有效的網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)和完成。因此對未來港口物流管理人才的一個基本要求是必須系統(tǒng)地掌握電子信息處理與應(yīng) 用的技術(shù)。

針對物流人才需求的不同，港口物流企業(yè)除了在國內(nèi)外市場上招募有知識、有資質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的物流專門人才外，公司的培訓(xùn)也是必不可少的。公司的培訓(xùn)可以采取走出去、請進(jìn)來等多種方式?？舍槍χ懈呒壒芾砣瞬藕推胀ㄎ锪髯鳂I(yè)人員，將培訓(xùn)分為不同的檔次，對中高級管理人才的培訓(xùn)注重物流及管理知識的融會貫通及提高其應(yīng)用能力和管理、調(diào)能力，對普通物流作業(yè)人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能。結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。港口物流的發(fā)展沒有固定的模式，+我國各個港口應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際，充分利用現(xiàn)有的供求關(guān)系與腹地以及港口自然條件等，并依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地走適合自身的發(fā)展道路，迅速發(fā)展港口物流。

第三篇：廣西防城港港口物流現(xiàn)狀與發(fā)展淺析

目錄

摘要：..............................................................1

一、前言............................................................1

二、防城港港口概況..................................................1

（一）位置及交通................................................1

（二）港口現(xiàn)狀..................................................1

三、防城港港口物流現(xiàn)狀..............................................1

（一）防城港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢..................................2

1.區(qū)位條件優(yōu)越...............................................2 2.建港條件優(yōu)越...............................................2 3.物流市場前景廣闊...........................................2 4.港口海運(yùn)物流口岸建設(shè)好.....................................2

（二）防城港港口物流存在的問題..................................2

1.港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理.........................................3 2.港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后.........................................3 3.口岸服務(wù)系統(tǒng)不夠完善.......................................3 4.港口信息化程度偏低.........................................3 5.港口物流發(fā)展水平低而無序...................................4 6.物流人才缺乏..............................................4

四、防城港港口物流發(fā)展對策..........................................4

（一）整合港口資源，形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈............................4

（二）加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)........................................5

（三）建設(shè)高效的口岸服務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)意識......................5

1.建立高效的口岸服務(wù)支持系統(tǒng).................................5 2.樹立服務(wù)意識，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù).................................5 3.設(shè)立“一個窗口”服務(wù).......................................6

（四）提高信息化程度，增強(qiáng)港口創(chuàng)新能力..........................6

1.物流信息化三個層面的構(gòu)想...................................6 2.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè).....................................6 3.運(yùn)用移動計算保證信息暢通...................................6

（五）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推薦港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動互聯(lián)....7

（六）實(shí)現(xiàn)人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才建設(shè)................................7

（七）港航互動，培養(yǎng)港口物流企業(yè)................................8

1.以優(yōu)惠政策引進(jìn)知名港口、航運(yùn)企業(yè)...........................8 2.港航互動，開辟航線、航班...................................8 3.培育港口物流企業(yè)，帶動港口物流增長.........................8

五、結(jié)語............................................................8 參考文獻(xiàn)............................................................8

廣西防城港港口物流現(xiàn)狀與發(fā)展淺析

王文橋

摘要：隨著北部灣經(jīng)濟(jì)地位的提升,中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來更加頻繁,貨物的流量將大大地增加,對港口物流服務(wù)也提出了新的要求,港口物流的服務(wù)能力將決定貨物的流通速度。防城港作為大西南地區(qū)通往東盟和海外各國的大通道地位顯得尤為重要,所以發(fā)展港口物流、提升港口物流服務(wù)能力勢在必行。

關(guān)鍵詞：防城港；物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

一、前言

廣西北部灣沿海港口被列入西南沿海地區(qū)港口群，其中防城港是西南沿海地區(qū)的三個全國主要港口之一，是全國沿海24個主要港口之一，在新格局下，它處于華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是西南地區(qū)最便捷的出海大通道和中國通向東盟的陸路、水路要道，是促進(jìn)中國—東盟全面合作的大橋梁、大平臺和重要基地，面臨著多區(qū)域合作的新興機(jī)遇。目前防城港港口物流已成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重要組成部分，港口物流發(fā)展有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口吞吐量，增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口核心競爭力。

二、防城港港口概況

（一）位置及交通

防城港是中國大陸海岸線西南端的深水良港；是全國25個沿海主要港口之一，中國西部地區(qū)第一大港；港口區(qū)位于中國大陸海岸線西南端、大西南出海通道口，東、南、西三面臨海，與越南隔海相望，大陸海岸線長170多公里，是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶；是連接中國--東盟、服務(wù)西部的物流大平臺。

（二）港口現(xiàn)狀

防城港現(xiàn)擁有泊位41個，其中生產(chǎn)性泊位37個，萬噸級以上深水泊位26個，泊位最大靠泊能力為20萬噸級。碼頭庫場面積超300萬平方米，年實(shí)際通過能力超過6000萬噸，其中集裝箱通過能力55萬TEU，是廣西乃至中國西部最大的港口，現(xiàn)與100多個國家和地區(qū)的250多個港口建立了通商通航關(guān)系。

三、防城港港口物流現(xiàn)狀

（一）防城港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢 1.區(qū)位條件優(yōu)越

防城港處廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域和華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，與越南社會主義共和國山水相連，是我國唯一一個與東盟陸海相通的城市。有5個國家級口岸，其中東興口岸是我國陸路邊境通關(guān)人數(shù)最多的口岸，2008年經(jīng)東興口岸出入境就達(dá)462萬人次，占全區(qū)的71%。具備建設(shè)大型物資中轉(zhuǎn)中心、物流港口和出口加工區(qū)的良好條件。

2.建港條件優(yōu)越

防城港港灣深水浪靜，三面環(huán)山，航道短且不淤積泥沙，水域、陸域?qū)掗?，具有發(fā)展深水港的條件，可利用岸線長，港區(qū)規(guī)劃的建港岸線長50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200個以上。

3.物流市場前景廣闊

防城港位于北部灣腹地，資源和市場都十分豐富，是廣西的海上通道之一，也是云南、貴州、重慶、西藏、湖南、江西等省份的海上通道，隨著中國—東盟貿(mào)易區(qū)的建立，作為北部灣港口之一的防城港，必將成為中國內(nèi)地與東盟地區(qū)合作的連接紐帶，其聯(lián)接華南，輻射和吸引大西南，是大西南進(jìn)一步開放和通往國際市場的重要出海通道和跳板。加入WTO后，一方面，由于入世后我國在100多個締約國和地區(qū)享受多邊的、穩(wěn)定的、無條件的最惠國待遇，同時又由于我國屬于發(fā)展中國家，將在發(fā)達(dá)國家享有普惠制待遇，這將有效提高我國外貿(mào)出口的總量；另一方面，隨著我國關(guān)稅大幅度削減，各種非關(guān)稅壁壘逐步拆除，國內(nèi)市場將進(jìn)一步開放，為國外產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)創(chuàng)造了有利條件，外貿(mào)進(jìn)口量將大幅度提高。由于我國外貿(mào)貨物運(yùn)量的85%通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，這為港口業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。

4.港口海運(yùn)物流口岸建設(shè)好

防城港口岸建成廣西電子口岸海運(yùn)物流服務(wù)平臺，口岸聯(lián)檢中心高效運(yùn)轉(zhuǎn)，通關(guān)效率明顯提高。2010年，全市港口貨物吞吐量7650萬噸，占廣西沿海吞吐量70%左右，年均增長26.3％，港口競爭力快速提升，由西南第一港向現(xiàn)代化國際樞紐大港轉(zhuǎn)變。

（二）防城港港口物流存在的問題 1.港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

目前防城港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低成次和輕型化特征還較突出，三次產(chǎn)業(yè)比例由2005年的26.3:35.5:38.2調(diào)整為2010年的15:51.6:33.4，產(chǎn)業(yè)集群初見雛形，但多以中小項(xiàng)目為主，缺乏大項(xiàng)目的支持，而其中第一產(chǎn)業(yè)仍占一定比例，與第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)形成的比例欠佳，第二、第三產(chǎn)業(yè)相對滯后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，加工程度低，多為資源密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

2.港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后

防城港自有的（高速）公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)不夠完善，出海出邊境大通道尚未建成，與北部灣周邊城市大通道網(wǎng)還未完善，廣西沿海鐵路擴(kuò)能工程防城港段及防城至東興、防城至崇左等一批鐵路尚未建成，然而進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)和集港主要是通過鐵路和公路來完成，港口的大宗散貨也都以鐵路集疏運(yùn)為主，但卻面臨著鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足、鐵路車皮不能滿足運(yùn)輸需求的尷尬局面。同時，由于南寧經(jīng)欽州至防城港的鐵路是地方投資建設(shè)，實(shí)行的是高于國家鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)價，加大了貨主的運(yùn)輸成本，致使不少貨主選擇往運(yùn)輸成本較低的其他港口分流。而港口因缺少大型公路貨物運(yùn)輸企業(yè)作依托，用于港口與城市間的貨物疏運(yùn)和集港的運(yùn)力不足，運(yùn)輸配套設(shè)施不完善，交通壓力過大，且由于運(yùn)輸配套設(shè)施不夠完善，貨物集疏運(yùn)能力不足，導(dǎo)致港口經(jīng)常會出現(xiàn)船舶和貨物壓港現(xiàn)象，集疏運(yùn)成了港口發(fā)展的瓶頸。

3.口岸服務(wù)系統(tǒng)不夠完善

港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期階段，仍缺乏能適應(yīng)貨物交易、航運(yùn)交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸?shù)壬鐣畔⒎?wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏具有較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營主體及大規(guī)模發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的合理空間，相關(guān)物流企業(yè)功能單

一、規(guī)模偏小、服務(wù)層次較低、系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺。港口的服務(wù)對象主要是貨主和船公司，港口的服務(wù)質(zhì)量更多地反映在港口的裝卸效率、貨物的疏運(yùn)快慢和船舶在港時間的長短，這些將直接影響船公司和貨主的效益。通關(guān)不是很便利，直接造成通關(guān)時間長，物流成本高的后果。目前港內(nèi)庫場面積不足，用地問題是依托港口發(fā)展物流園區(qū)首先要解決的問題。

4.港口信息化程度偏低

由于缺乏對信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各系統(tǒng)間相對獨(dú)立，影響整體效率的發(fā)揮，信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求。企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)分散，阻礙企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，同時，在港口物流發(fā)展的合理性上缺乏系統(tǒng)的研究，造成與鄰近港口的低層次、無序的同質(zhì)競爭，造成資金的分散使用和重復(fù)建設(shè)的巨大浪費(fèi)，迫使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)生較明顯的鄰近負(fù)效應(yīng)，港口宏觀規(guī)劃落實(shí)不力，港口建設(shè)還存在無序發(fā)展等狀況，臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對滯后，港口商貿(mào)、物流服務(wù)等功能拓展不夠。

5.港口物流發(fā)展水平低而無序

港口物流的發(fā)展需要良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，因港口物流的發(fā)展必然產(chǎn)生更大的交通流。目前港口集疏運(yùn)不暢是影響防城港發(fā)展港口物流的重要問題。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不能滿足物流需求，物流服務(wù)供需矛盾突出。并存在港口宏觀規(guī)劃落實(shí)不力，港口建設(shè)還存在無序發(fā)展等狀況，臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對滯后，港口貿(mào)易、物流服務(wù)等功能拓展不夠。

港口物流業(yè)仍較落后，港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運(yùn)輸上，很少有企業(yè)能提供綜合物流服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力明顯不足。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運(yùn)輸間發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，后方倉儲、運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砗图夹g(shù)手段較落后，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，停留在傳統(tǒng)物流階段且處于無序狀態(tài)，影響港口整體效率的發(fā)揮。

6.物流人才缺乏

作為一個發(fā)展中的港口城市，防城港目前還無大學(xué)，而防城港市要建成中國——東盟區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，就需要大批人才，特別是需要海洋經(jīng)濟(jì)和物流等方面的高級技術(shù)人才，面對發(fā)展緊缺的各類人才，由于本市無大學(xué)，無法滿足企業(yè)對人才的需求，又因條件的限制，人才引進(jìn)也面臨一定的困難。

四、防城港港口物流發(fā)展對策

（一）整合港口資源，形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈

防城港應(yīng)充分發(fā)揮地理優(yōu)勢，優(yōu)化發(fā)展方向，明確產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向，利用中國—東盟博覽會、中國—東盟商務(wù)與投資峰會以及中越邊境（東興--芒街）商貿(mào)旅游博覽會等平臺，有針對性地開展招商引資和對外經(jīng)濟(jì)合作，并利用各種國家、政府的優(yōu)惠政策，吸引全球領(lǐng)先企業(yè)來防城港投資。繼續(xù)推進(jìn)企沙工業(yè)區(qū)、大西南工業(yè)區(qū)、東興邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、糧油食品產(chǎn)業(yè)園、上思工業(yè)集中區(qū)等的建設(shè)，優(yōu)先吸引科技含量、附加值高、投資回報率高、節(jié)能降耗的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)入?yún)^(qū)進(jìn)園，著力打造中高端產(chǎn)業(yè)，盡快成為區(qū)域性的加工制造基地。發(fā)揮重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的帶動效應(yīng)，利用鋼鐵、林紙漿、能源、裝備制造等幾大展業(yè)發(fā)展帶動腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營造“前港后廠”的局面，形成“港工互動”的良性循環(huán)。

充分利用防城港作為全國24個樞紐港之一的品牌和政策，建設(shè)自有特色的港口物流，實(shí)現(xiàn)由單一的運(yùn)輸、倉儲等分段服務(wù)向原材料、產(chǎn)成品到客戶的全過程和綜合化物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，為用戶提供代理報關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值業(yè)務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)服務(wù)價格形式向更加彈性化、多樣化、組合化價格策略的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由一般物流市場服務(wù)向柔性化、智能化、高附加值的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。

（二）加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

加快構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，以防城港為依托，著力打造最便捷的出海出邊國際大通道，加快構(gòu)筑與北部灣周邊城市的大通道網(wǎng)，完善鐵路建設(shè)，并加快機(jī)場的規(guī)劃建設(shè)，形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，依托鐵路、公路、航空等運(yùn)輸部門與經(jīng)濟(jì)腹地的大中型企業(yè)及商貿(mào)公司聯(lián)合，進(jìn)一步完善鐵路、公路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時加快大型、深水、高效、專業(yè)化碼頭及配套航道的建設(shè)，加強(qiáng)港區(qū)鐵路、公路規(guī)劃，使港區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與周邊鐵路、公路干線及城市交通順暢銜接，形成高效、便捷、安全、暢通的港口集疏散系統(tǒng)，提高港口集疏運(yùn)效率，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供條件，并鼓勵港口融資投資多元化，拓展融資渠道，廣泛吸引國內(nèi)外投資，重點(diǎn)吸引大船公司、大貨主、大集團(tuán)等多元投資主體參與港口建設(shè)。

（三）建設(shè)高效的口岸服務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)意識 1.建立高效的口岸服務(wù)支持系統(tǒng)

口岸服務(wù)支持系統(tǒng)包含與防城港港口物流發(fā)展關(guān)系密切的報關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、邊防以及船舶代理、外輪理貨、引航、船舶拖帶、船舶供應(yīng)、通訊、金融、保險等，加大這些方面服務(wù)體系建設(shè)，加速通關(guān)。

2.樹立服務(wù)意識，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

銀行、稅務(wù)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的服務(wù)也要相應(yīng)延長服務(wù)時間，開展網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上付費(fèi)；推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，集中審單，延伸口岸服務(wù)功能實(shí)行屬地接放，全面提升口岸整體服務(wù)功能。簡化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。不斷完善與口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，盡快與國際慣例接軌。加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管、提高口岸各項(xiàng)管理職能的同時，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶

3.設(shè)立“一個窗口”服務(wù)

對于口岸的其他各項(xiàng)管理，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動植檢在一個窗口內(nèi)實(shí)施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物在口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源

（四）提高信息化程度，增強(qiáng)港口創(chuàng)新能力 1.物流信息化三個層面的構(gòu)想

第一個層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息。第二個層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。第三個層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。

2.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

這兩項(xiàng)指標(biāo)是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。當(dāng)前防城港港口要完善港口電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、快速反應(yīng)(QR)及有效的客戶反饋(ECR)等信息技術(shù)，不斷改進(jìn)港口物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化，建立公共交易平臺，從而擴(kuò)大增值服務(wù)，增強(qiáng)港口輻射能力，形成開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐。提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)港口物流與場站物流站點(diǎn)的無縫對接。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高港口物流活動中貨物和信息的流轉(zhuǎn)效率，積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化與智能化建設(shè)。

3.運(yùn)用移動計算保證信息暢通 移動計算是一種新型的技術(shù)，它使得計算器或其它信息設(shè)備在沒有與固定的物理連接設(shè)備相連的情況下能夠傳輸數(shù)據(jù)，將有用、準(zhǔn)確、及時的信息與中央信息系統(tǒng)相互作用,分擔(dān)中央信息系統(tǒng)的計算壓力, 使有用、準(zhǔn)確、及時的信息能提供給在任何時間、任何地點(diǎn)需要它的任何用戶。

物流信息化是我國物流與國際接軌的重要基礎(chǔ)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用移動計算，有利于協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、儲存等業(yè)務(wù)的開展，有利于降低庫存，節(jié)約在途資金等。移動計算的發(fā)展將使得物流信息做到真正的無縫連接，使得物流信息的全程控制真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時高效，從而也就更好地滿足了用戶跟蹤查詢的需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點(diǎn)。

（五）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推薦港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動互聯(lián) 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流信息化進(jìn)程，加強(qiáng)物流通關(guān)信息化管理，并以原有的交通體系為基礎(chǔ)，升級自己的交通網(wǎng)絡(luò)，形成連接西南地區(qū)各城市的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，同時與企業(yè)聯(lián)手組建物流中心，建設(shè)融中轉(zhuǎn)、倉儲、加工、流通和信息于一體的物流綜合服務(wù)平臺，提供全方位的物流服務(wù)，建設(shè)成為西南地區(qū)重要的綜合物流中心，推進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互動，并以資本為紐帶，廣結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系;另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體,不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化,還可以使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營,降低運(yùn)作成本,從而從總體上提高物流發(fā)展水平。

（六）實(shí)現(xiàn)人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才建設(shè)

加快與廣西大學(xué)及其他一些本科院校合作辦學(xué)的進(jìn)程，在防城港創(chuàng)辦院校，培養(yǎng)一批本土化的人才，尤其是物流人才，以滿足廣西北部灣港口物流快速發(fā)展的需要,并鼓勵企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合辦學(xué)，有針對性地培養(yǎng)企業(yè)急需的人才，在物流管理專業(yè)方向的設(shè)置上，擬定港口物流、國際物流、國際貨代與報關(guān)、港口物流設(shè)備與自動化和港口物流系統(tǒng)優(yōu)化等方向。港口物流以港航物流為核心，研究涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港航綜合服務(wù)體系和港口業(yè)務(wù)管理融合。國際貨代與報關(guān)結(jié)合了物流管理學(xué)科優(yōu)勢與北部灣的區(qū)位優(yōu)勢，具有地方性、政策性、國際性的發(fā)展特色。港口物流設(shè)備與自動化主要面向北部灣港口群，為港口物流設(shè)備的管理、操作與維護(hù)工作等工作提供理論和技術(shù)指導(dǎo)，為港口物流提供急需的工程技術(shù)人才。港口物流系統(tǒng)優(yōu)化具有多種學(xué)科交叉性，主要針對港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化，重點(diǎn)是對港口物流系統(tǒng)的隨機(jī)動態(tài)進(jìn)行定量和定性研究，跟蹤學(xué)科前沿的最新問題，具有專業(yè)先進(jìn)性和探索性。通過創(chuàng)辦院校，培養(yǎng)防城港急需的人才，使防城港成為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的人才基地。

（七）港航互動，培養(yǎng)港口物流企業(yè) 1.以優(yōu)惠政策引進(jìn)知名港口、航運(yùn)企業(yè)

對港口規(guī)劃范圍內(nèi)的港口用地，其土地使用費(fèi)給予最大限度優(yōu)惠。港口的海域使用費(fèi)，按國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定審查批準(zhǔn)后，在權(quán)限允許的范圍內(nèi)最大限度地給予減免。要進(jìn)一步開放港口投資和經(jīng)營市場，廣泛吸收國內(nèi)外資金，重點(diǎn)引進(jìn)國際知名港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、班輪公司(如馬士基、長榮、中遠(yuǎn)、中海)投資并參與港口建設(shè)。

2.港航互動，開辟航線、航班

一方面港口建設(shè)吸引貨源，加強(qiáng)與廣大腹地省市的合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，出臺優(yōu)惠政策吸腹地省份等地的貨物經(jīng)防城港港口進(jìn)出，有利于開辟航線、航班。另一方面，航班、航線的開辟促進(jìn)貨物的流向，為防城港港口提供更便捷出口。這樣拓展了港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，港航合作帶動防城港港口的發(fā)展。

3.培育港口物流企業(yè)，帶動港口物流增長

鼓勵知名港口物流企業(yè)在防城港港口開設(shè)分公司，開辦自己的港口物流企業(yè)，成立遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。通過培育港口物流企業(yè)，進(jìn)一步帶動貨物的流向，開拓貨源，極大地促進(jìn)防城港港口的發(fā)展。

五、結(jié)語

防城港港口應(yīng)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)港口發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，在自我評估、準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)發(fā)展港口物流的切入點(diǎn)，充分利用自身的地理優(yōu)勢、港口優(yōu)勢、設(shè)施及技術(shù)，加快形成“三區(qū)一群”港口發(fā)展新格局，因地制宜發(fā)展具有自己特色的港口物流，加速推進(jìn)防城港現(xiàn)代港口物流的整體發(fā)展。

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第四篇：寧波國際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

寧波是沿海城市，外貿(mào)事業(yè)發(fā)達(dá)，相應(yīng)的貨代公司也很多。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧波的貨代公司大大小小多達(dá)幾千家。但寧波的貨代公司大都規(guī)模不大，都是中小型的企業(yè)，一般幾十個員工，不過，大的貨代公司從業(yè)人員多達(dá)上百人。寧波的貨代市場競爭激烈，雖外貿(mào)公司多，但同樣的貨代公司多了，競爭壓力還是很大。尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下的現(xiàn)在，隨著外貿(mào)工作的下滑，貨代公司面臨更大的危機(jī)，很多小型的貨代公司都已經(jīng)因沒什么業(yè)務(wù)而破產(chǎn)了。

寧波海光國際物流集團(tuán)是一家經(jīng)國家注冊、經(jīng)交通部批準(zhǔn)無船承運(yùn)人資格的專業(yè)經(jīng)營船務(wù)貨運(yùn)代理的一級代理船務(wù)，在寧波、上海、義烏、青島、中山、佛山、廣州、東莞、福州、廈門、香港等11處設(shè)立分公司，為客戶提供海、陸、空運(yùn)輸及拖車報關(guān)，檢驗(yàn)，檢疫等各相關(guān)環(huán)節(jié)的一條龍服務(wù)。

寧波海光國際物流集團(tuán)現(xiàn)已發(fā)展到與PIL（太平船務(wù)）、榮）、TSL（德翔）、OOCL（東方海外）、MAERSK（馬士基）、在旺季時同樣能為您保證艙位，并與多家船東帳務(wù)月結(jié)，能更方便的為我司所配合的企業(yè)提供月結(jié)服務(wù)。

航線經(jīng)營覆蓋中東、印巴、非洲、東南亞、中南美、日韓臺、歐美、澳洲及紅海地區(qū)。另外歐美，中南美有CY-DOOR DOOR-DOOR DDU DDP 等服務(wù)，能滿足廣大客戶不同層次的需求。

另有優(yōu)勢特種柜運(yùn)價：冷凍柜，開門柜、開頂柜、危險品等

第五篇：基于價值鏈分析的舟山港大宗散貨物流體系發(fā)展對策研究

基于價值鏈分析的舟山港大宗散貨物流體系發(fā)展對策研究

摘要：作為首個國家級群島新區(qū)，舟山群島新區(qū)的定位就是：建設(shè)成為上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分和大宗商品儲運(yùn)中轉(zhuǎn)加工交易中心，全力打造國際物流樞紐島?；趥鹘y(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究框架，本文主要采用波特的價值鏈理論分析舟山港的大宗散貨物流體系，提出舟山港的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并進(jìn)一步提出基礎(chǔ)設(shè)施投融資、大宗散貨公共物流信息平臺和交易平臺三大實(shí)施支撐方案。

關(guān)鍵詞：舟山港 物流體系 價值鏈 發(fā)展戰(zhàn)略 大宗散貨

引言

根據(jù)國務(wù)院《舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的要求，舟山群島新區(qū)發(fā)展的首要目標(biāo)就是：將新區(qū)建設(shè)成為上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分和大宗商品儲運(yùn)中轉(zhuǎn)加工交易中心，全力打造國際物流樞紐島。目前，國內(nèi)大宗散貨物流體系的建設(shè)明顯滯后于集裝箱物流體系。面對迅速發(fā)展的國際大宗散貨市場，如何優(yōu)化企業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)，提高核心競爭力，已經(jīng)成為各港口發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

一、舟山港的價值鏈分析

哈佛大學(xué)商學(xué)院教授 Michael E.Porter于1985年在其著作《競爭優(yōu)勢》中提出價值鏈這一概念。他對價值鏈的定義是：價值鏈?zhǔn)且粋€企業(yè)用以設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、交貨以及對產(chǎn)品起輔助活動的各項(xiàng)作業(yè)的集合。企業(yè)的內(nèi)部價值活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內(nèi)部后勤、生產(chǎn)作業(yè)、外部后勤、市場、銷售和服務(wù)等;輔助活動包括采購、技術(shù)研發(fā)、人力資源管理和企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等。企業(yè)的外部價值鏈則包括供應(yīng)商價值鏈、購買商價值鏈和行業(yè)價值鏈三方面的內(nèi)容。此后，許多學(xué)者對這個概念進(jìn)行研究、擴(kuò)展和重新定義，使價值鏈具有了深厚內(nèi)涵和豐富外延。

1、內(nèi)部價值鏈分析

1.1基本活動

舟山港的四類大宗散貨是糧食、煤炭、礦砂及石油等，包括卸船、裝船、堆存、儲罐和其他配套服務(wù)。舟山港的配套服務(wù)業(yè)務(wù)主要包括拖助、代理業(yè)務(wù)和理貨三方面，其中代理業(yè)務(wù)分為船舶代理和貨物代理。具體流程如下圖1所示。

無論是糧食、煤炭和砂礦的運(yùn)營生產(chǎn)，還是石油的運(yùn)營生產(chǎn)，相關(guān)涉及對外銜接業(yè)務(wù)大多還是使用傳統(tǒng)的紙質(zhì)單證進(jìn)行數(shù)據(jù)信息傳遞。以傳統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)企業(yè)日常管理事務(wù)是一個繁瑣的勞動密集型過程，這些活動中大多包含大量的重復(fù)處理，如基本數(shù)據(jù)信息的輸入。因?yàn)橹凵礁塾虻墓参锪餍畔⒒A(chǔ)平臺建設(shè)滯后，且各港口航運(yùn)相關(guān)企業(yè)也一直未能接入舟山港航管理局EDI中心，這無疑就加大了單證處理上的成本，包括勞動力成本、原材料成本和通訊成本。據(jù)統(tǒng)計，在處理商業(yè)事務(wù)中，大約有25%的成本與基本數(shù)據(jù)輸入及其相關(guān)任務(wù)有關(guān)。同時，傳統(tǒng)事務(wù)處理方式極易發(fā)生人為錯誤，可能發(fā)生在信息生成階段，發(fā)送及接受階段，比如信息漏輸、傳真有時會因?yàn)殡娫捑€路的繁忙出現(xiàn)亂碼字符和郵件被損壞甚至丟失等等。各相關(guān)部門不存在數(shù)據(jù)信息共享，導(dǎo)致運(yùn)營生產(chǎn)的信息傳遞速度低，未能提供有效的客戶服務(wù)。

1.2輔助活動

舟山港出臺的“四個一”港航物流人才發(fā)展工程來應(yīng)對行業(yè)發(fā)展形式，即打造一個智庫，建設(shè)一個人才培養(yǎng)基地，構(gòu)建一套人才培養(yǎng)途徑，完善一套人才職業(yè)資格體系。所謂打造一個港航物流業(yè)智庫是指構(gòu)建一個涵蓋國家、本地和企業(yè)三個層次的人才儲備體系。通過積極整合現(xiàn)有本地教育資源和引進(jìn)國內(nèi)外名牌高校，舟山港欲構(gòu)建一個以相關(guān)院校為主體，培訓(xùn)基地和企業(yè)為補(bǔ)充的港航物流人才教育培訓(xùn)體系，形成從職業(yè)中專到本科生再到研究生到全覆蓋的人才培養(yǎng)能力，形成5～10個成熟的專業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目，創(chuàng)建一批港航物流特色專業(yè)。除校內(nèi)系統(tǒng)教育外，我們可以采取脫產(chǎn)、交流掛職和研討班等形式靈活培養(yǎng)，從而構(gòu)建一套適合舟山群島新區(qū)的實(shí)際人才培養(yǎng)途徑。

2010年2月，舟山市政府與浙江大學(xué)聯(lián)合成立了研究開發(fā)機(jī)構(gòu)浙江大學(xué)舟山海洋研究中心;2012年6月，舟山市政府和浙江大學(xué)就共建浙江大學(xué)舟山校區(qū)正式簽約，已于今年9月正式開始招收2015級新生;2014年10月，舟山市政府又與北京大學(xué)簽署了共建北京大學(xué)舟山群島新區(qū)海洋研究院的協(xié)議，從而共同打造高水平海洋科教基地和海洋人才高地。

2、外部價值鏈分析

現(xiàn)代港口競爭優(yōu)勢的范疇已經(jīng)完全跳出單個港口自身的能力和資源范圍，其競爭優(yōu)勢已逐步擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)外的各價值鏈環(huán)節(jié)的上下游之中，也就是說，任何一家大型港口的發(fā)展還與它的利益相關(guān)者密切相關(guān)，而不是僅僅取決于港口自身的價值鏈情況。對舟山港而言，其外部價值鏈相關(guān)方有長江三角洲港口群的其他港口公司、金融保險公司、主要客戶和港口機(jī)械設(shè)備及其配件、燃料等物資供應(yīng)商，我們就前兩者展開著重分析。

2.1長三角港口群的其他港口

早在上世紀(jì)70年代末，上海港就在舟山群島的嵊泗港域建立了綠華山減載錨地;90年代，上海寶山鋼鐵集團(tuán)又建設(shè)了馬跡山礦石中轉(zhuǎn)基地，建有一個25萬t級接卸泊位和3.5萬t級裝船泊位;21世紀(jì)初，基于上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略發(fā)展需要，上海港建立了洋山深水港區(qū)，是我國最大的集裝箱深水港。舟山港以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，加上與上海港地理位置相近，大小洋山深水港區(qū)的建設(shè)對其集裝箱業(yè)務(wù)構(gòu)成了巨大的競爭威脅。

自2006年1月1日交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)舟山港和寧波港正式啟用“寧波-舟山港”的名稱，寧波-舟山港經(jīng)過不到10年的一體化合作發(fā)展，已經(jīng)一躍成為世界年貨物吞吐量最大的港口。寧波-舟山港一體化已經(jīng)取得階段性的成效，如何深化與寧波港的合作將是舟山港接下來必須思量的戰(zhàn)略要點(diǎn)。雖然浙江省政府設(shè)立了寧波―舟山港管理委員會，但是該機(jī)構(gòu)僅僅只是調(diào)查研究和議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，沒有實(shí)際的港口行政管理職權(quán)。按照《中華人民共和國港口法》第六條規(guī)定，港口由其所在地的市、縣確定一個部門具體實(shí)施對港口的行政管理。我們意識到寧波-舟山港一體化進(jìn)展緩慢，還未真正形成優(yōu)勢互補(bǔ)和資源整合。兩港現(xiàn)有的合作項(xiàng)目與一體化發(fā)展目標(biāo)差距較大，似有“貌合神離”的現(xiàn)象。

2.2金融機(jī)構(gòu)

舟山港擁有良好的發(fā)展前景，使得各大國有銀行都樂于投資其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2014年5月，舟山港成為中國證監(jiān)會公布最新IPO預(yù)披露名單成員之一，擬在上海證券交易所上市，發(fā)行不超過20，000萬股，發(fā)行后總股本不超過80，000萬股，由中國中投證券有限責(zé)任公司所保薦。同時，舟山港獲得了一系列政府補(bǔ)助資金，如船舶大型化補(bǔ)助、船舶交易信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)補(bǔ)助、扶持船舶交易市場發(fā)展補(bǔ)助、商品交易市場建設(shè)專項(xiàng)資金補(bǔ)助、舟山港航EDI中心開發(fā)及NEAL-NET物流信息接入共享項(xiàng)目補(bǔ)助等等。

二、大宗散貨物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計

港口物流發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)水平的動態(tài)匹配和協(xié)同是區(qū)域發(fā)展客觀規(guī)律的要求。隨著區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭不斷的提高，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展的需求性不斷增強(qiáng)。依據(jù)不同區(qū)域腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，從長三角區(qū)域、中國區(qū)域和亞太區(qū)域三個視角來設(shè)計舟山港的發(fā)展戰(zhàn)略路徑。

1、長三角區(qū)域的定位

長江三角洲區(qū)域主要是指浙江、上海和江蘇兩省一市。2014年，三者共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值為128，803.24億元，同比增長8.8%，經(jīng)濟(jì)總量占全國比重為20.2%。其進(jìn)出口總額為1，385.32億美元，增長4.3%，占全國比重32.1%。隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展，上海港和寧波港都一躍成為國際型貿(mào)易大港?？紤]到兩者與舟山港地理位置和貨源性質(zhì)類似，從長遠(yuǎn)來看，三者相互激烈競爭在所難免。舟山群島新區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略不過短短幾年時間，相比上海港和寧波港的幾十年建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，舟山港的各個方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如兩者，甚至遠(yuǎn)落后長三角港口群的平均發(fā)展水平。一方面，舟山港要誠心、虛心展開與上海港、寧波港的合作，借鑒兩港港口物流各方面建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷完善和提升各項(xiàng)港口物流軟硬件設(shè)施。另一方面，借上海港大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)、逐步放棄大宗散貨業(yè)務(wù)的契機(jī)，舟山港聚焦大石油、礦產(chǎn)及糧食等大宗散貨業(yè)務(wù)，承接上海港轉(zhuǎn)移、放棄的業(yè)務(wù)機(jī)會，逐步壯大舟山港域的業(yè)務(wù)能力，成為長三角地區(qū)具有較強(qiáng)影響力的糧食、煤炭、砂礦和石油等大宗散貨業(yè)務(wù)大港。

2、中國區(qū)域的定位

從我國各省、直轄市的能源消耗總量來看，我國的能源消費(fèi)主要集中在長江以北的重工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)。2012年能源消費(fèi)量排名前十的省區(qū)依次為山東、河北、廣東、江蘇、河南、遼寧、四川、內(nèi)蒙古、山西和浙江。除內(nèi)蒙古、山西和浙江外，其余七省能源消費(fèi)總量都超過了2億t標(biāo)準(zhǔn)煤。其中，山東省的能源消費(fèi)量為38，899萬t標(biāo)準(zhǔn)煤，是浙江省和上海市消費(fèi)量之和的1.32倍之多。考慮到浙江省主要還是以輕工業(yè)為主的外貿(mào)出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，在鞏固長三角港口群的大宗散貨業(yè)務(wù)中心地位后，舟山港應(yīng)該積極拓展長三角區(qū)域以外的國內(nèi)市場，加強(qiáng)與連云港港、日照港、秦皇島港、大連港和營口港等北方主要大宗散貨集散港口的合作，并投資建設(shè)部分中西部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域的陸港口岸，真正意義上建成中國重要的戰(zhàn)略物資儲備中轉(zhuǎn)基地。

3、亞太區(qū)域的定位

隨著國家建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略實(shí)施，2014年，我國對外貿(mào)易總體保持平穩(wěn)增長，外貿(mào)進(jìn)出口總額為264，334億元，比上年增長2.3%。特別是，中歐雙邊貿(mào)易總值為37，818億元，增長9.0%，占我國外貿(mào)總值的14.3%;與東盟的雙邊貿(mào)易總值為29，506億元，增長7.1%，占我國外貿(mào)總值的11.2%，貿(mào)易量比重逐年擴(kuò)大。世界經(jīng)濟(jì)重心往亞太區(qū)域的轉(zhuǎn)移趨勢，使得亞太區(qū)域成為全球最有活力、最具投資價值的區(qū)域。在短短不到一年的時間里，我國倡議成立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB)先后吸引亞洲、拉美地區(qū)和歐洲的主要金融大國。

在選擇何種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略時，作為亞太區(qū)域的大國之一，我國不僅要考慮到自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也應(yīng)該適時替亞太地區(qū)國家的發(fā)展需求創(chuàng)造條件和提供幫助。通過二三十年的全方位追趕，舟山港應(yīng)該放眼全球，爭取成為我國面向世界經(jīng)濟(jì)中心亞太區(qū)域的橋頭堡，把舟山群島新區(qū)建設(shè)成為國際大宗散貨物流樞紐島和亞太區(qū)域大宗散貨交易中心。

三、大宗散貨物流體系發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施支撐方案

在大宗散貨物流體系的發(fā)展戰(zhàn)略制定后，我們還需要將戰(zhàn)略規(guī)劃付諸具體的實(shí)際行動之中。為了保證舟山港大宗散貨物流體系發(fā)展戰(zhàn)略的有效執(zhí)行落實(shí)，要從基礎(chǔ)設(shè)施投融資服務(wù)平臺、大宗散貨物流公共信息平臺和大宗散貨交易平臺三個支撐平臺來實(shí)施其發(fā)展戰(zhàn)略。

1、基礎(chǔ)設(shè)施投融資服務(wù)平臺

舟山港建設(shè)的投資主體主要是中央、浙江省和舟山市政府，并沒有充分利用資本市場和民間資本融資，從而造成港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨主碼頭分散無序等一系列問題。雖然舟山港嘗試以公開發(fā)行股票等方式融資，但如果自身沒能從根本上轉(zhuǎn)變到開放多元的投融資模式，即使成功上市，恐怕也難以解決舟山港中長期資金緊缺的癥結(jié)。

基礎(chǔ)設(shè)施投融資服務(wù)平臺將港口基礎(chǔ)設(shè)施按其性質(zhì)分成三類：公益性基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營性一般設(shè)施。不同屬性的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目有著不同的投資收益率，也就有了不同的項(xiàng)目投資主體，從而搭建起適合舟山港域的層次清晰、利益共享的投融資服務(wù)平臺。就港口的經(jīng)營性基礎(chǔ)設(shè)施和一般設(shè)施，舟山港可以出資啟動其初期建設(shè)，發(fā)揮示范效應(yīng)，但并非采取獨(dú)資或絕對控股的方式。在此基礎(chǔ)之上，舟山港選擇符合市場經(jīng)營風(fēng)險小和融資成本低的融資路徑，一方面使得項(xiàng)目的長期運(yùn)行具有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源和投資收益，另一方面使得短期內(nèi)最大限度地避免國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下的運(yùn)營風(fēng)險。舟山港應(yīng)該積極調(diào)整港口基礎(chǔ)設(shè)施的資本結(jié)構(gòu)，逐漸增加民間資本的投融資比重。民間資本在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的比重逐漸擴(kuò)大，既有利于緩解舟山港口建設(shè)過分依賴政府的局面，又有利于打破現(xiàn)有港域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家壟斷的局面，從而形成適度、有序競爭的局面，提高舟山群島新區(qū)港口建設(shè)和運(yùn)營的效率。

2、大宗散貨物流公共信息平臺

以舟山港所管轄的物流園區(qū)為載體，港口信息資源為基礎(chǔ)，我們運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，充分利用和整合港口信息資源，建立的一個主要服務(wù)于舟山群島新區(qū)的大宗散貨物流公共信息服務(wù)平臺。

大宗散貨物流公共信息平臺需要對接整合以下各方的信息：政府部門，如海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)局、海事局、外匯管理和交通局等;社會金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，如銀行、保險等;物流服務(wù)企業(yè)，如船舶公司、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司、碼頭等;貨主企業(yè)，如生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易型企業(yè)等。通過各方的信息資源共享，大宗散貨物流公共信息平臺能為用戶提供一站式全程服務(wù)，以滿足舟山港域相關(guān)港口和物流園區(qū)的高效運(yùn)營。同時，該平臺的各項(xiàng)拓展功能，為舟山市政府相關(guān)部門監(jiān)管調(diào)控港航物流業(yè)提供了輔助手段，為舟山群島新區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集和升級提供了新途徑，從而提高了舟山港的整體服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。