第一篇：2014年中國(guó)跨境物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式介紹

2014年中國(guó)跨境物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式介紹

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模角度，我國(guó)物流企業(yè)可分為區(qū)域性物流企業(yè)和全球性物流企業(yè)。

在現(xiàn)代物流行業(yè)內(nèi)，不同企業(yè)的業(yè)務(wù)定位和投資方向各有側(cè)重，從輕重資產(chǎn)、市場(chǎng)細(xì)分、服務(wù)內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模等方面，可以區(qū)分跨境物流行業(yè)不同的經(jīng)營(yíng)模式。

從輕重資產(chǎn)角度，物流企業(yè)可以分為重資產(chǎn)公司和輕資產(chǎn)公司，前者擁有較大規(guī)模的物流設(shè)備設(shè)施，主要提供傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)方面有較大優(yōu)勢(shì)，但因固定資產(chǎn)在資產(chǎn)總額中占比較高，存在較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；后者以輕資產(chǎn)為主，通過(guò)整合現(xiàn)代物流資源，提供營(yíng)銷、運(yùn)輸方案咨詢和設(shè)計(jì)、成本控制、集運(yùn)、關(guān)務(wù)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等服務(wù)，一般擁有少量的固定資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)有較大的靈活性，但在運(yùn)力資源方面不易控制。

從市場(chǎng)細(xì)分和服務(wù)內(nèi)容角度，物流企業(yè)可以分為集成程度較低的功能型服務(wù)企業(yè)和集成度較高的綜合服務(wù)企業(yè)。前者提供諸如貨代、供應(yīng)鏈貿(mào)易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)，利用自有資源基礎(chǔ)提高功能服務(wù)效率，具備高效和低成本優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)屬于這種類型；綜合服務(wù)企業(yè)集成自身和市場(chǎng)資源，通過(guò)規(guī)模和集約化經(jīng)營(yíng)，為客戶提供全方位的長(zhǎng)期、專業(yè)、高效現(xiàn)代綜合物流服務(wù)。

從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模角度，我國(guó)物流企業(yè)可分為區(qū)域性物流企業(yè)和全球性物流企業(yè)。前者在某一特定區(qū)域內(nèi)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提供跨境物流服務(wù)，通?？蛻舴€(wěn)定但規(guī)模較小，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)或特定行業(yè)存在一定程度上的依賴性；后者則在中國(guó)和全球主要地區(qū)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)布局較為完整，面向不同行業(yè)客戶的全球跨境物流需求，較易形成協(xié)同效應(yīng)，但需要較強(qiáng)的管理能力和市場(chǎng)開(kāi)拓能力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2014-2019年中國(guó)智能物流行業(yè)研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

第二篇：淺談中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及其經(jīng)營(yíng)模式

淺談中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及其經(jīng)營(yíng)模式

現(xiàn)代企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，時(shí)代使得企業(yè)必須要適應(yīng)這個(gè)高速的社會(huì)。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研

究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如

運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流

深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)thldl.org.cn運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目

標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。

物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提

供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、流程再造等相關(guān)服務(wù)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬企業(yè)經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)

層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

3．企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際

能適用于多個(gè)企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場(chǎng)定位同時(shí)，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來(lái)改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使選擇的經(jīng)營(yíng)模式能夠給企業(yè)帶來(lái)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。例如，大量中小型、采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式不是一成不變的，一個(gè)企業(yè)可以選擇多種經(jīng)營(yíng)模式，一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式也可.

第三篇：2013年中國(guó)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及特征

2013年中國(guó)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及特征

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家重大科技專項(xiàng)和裝備制造業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施，國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，國(guó)產(chǎn)中、高檔數(shù)控系統(tǒng)的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)份額將顯著高于經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)。

行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式：國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)普遍采取“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售”相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，許多企業(yè)具備一定的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，自行開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)以往產(chǎn)品進(jìn)行改造；在生產(chǎn)制造方面，企業(yè)具備一定的生產(chǎn)能力，開(kāi)發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品能夠通過(guò)現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)；在銷售方面，企業(yè)通過(guò)自己的營(yíng)銷體系建立自己的客戶群體。

行業(yè)市場(chǎng)類型：國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)產(chǎn)品主要面向國(guó)內(nèi)需求，產(chǎn)品出口較少，屬于內(nèi)需拉動(dòng)型市場(chǎng)。

行業(yè)周期性：數(shù)控機(jī)床行業(yè)的周期與國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期有較大的同步效應(yīng)，屬周期性行業(yè)。但是，我國(guó)工業(yè)正處于重工業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)機(jī)械裝備的需求整體上較為旺盛，導(dǎo)致公司所處的細(xì)分行業(yè)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)景氣度明顯強(qiáng)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平均水平，行業(yè)周期的影響在機(jī)床業(yè)需求高增長(zhǎng)的背景下有所減弱。

行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家重大科技專項(xiàng)和裝備制造業(yè)振興規(guī)劃的實(shí)施，國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)行業(yè)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，國(guó)產(chǎn)中、高檔數(shù)控系統(tǒng)的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)份額將顯著高于經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)。

第四篇：物流管理軟件行業(yè)介紹

物流(Logistics)—最早出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍在對(duì)軍火供應(yīng)中，率先采取了后勤管理，此后經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，被引入商業(yè)部門后逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并成為現(xiàn)在人們所關(guān)注的“物流”。進(jìn)入21

世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)已成為四大新興產(chǎn)業(yè)之一。近年來(lái)，隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的迅速普及和企業(yè)電子商務(wù)的普遍開(kāi)展，人們開(kāi)始意識(shí)到物流管理的巨大威力。在前不久剛剛發(fā)布的CCID和CCW兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流管理軟件市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流管理軟件市場(chǎng)規(guī)模將有望在未來(lái)幾年內(nèi)超過(guò)ERP而成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。

物流管理軟件現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年，中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出高達(dá)19000億元，物流成本占GDP的比重為20%左右。這一方面說(shuō)明我國(guó)企業(yè)的物流支出成本過(guò)高、管理水平落后，另一方面也顯示了物流軟件市場(chǎng)的巨大應(yīng)用前景。目前，我國(guó)物流企業(yè)中有很大一部分來(lái)自于原來(lái)的物資倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，其管理模式基本上仍依賴于手工或簡(jiǎn)單的電算化管理；另一部分是大型企業(yè)集團(tuán)，為了滿足自身對(duì)物流的需求而成立了物流部門，同時(shí)也對(duì)第三方提供物流服務(wù)；而物流業(yè)里最活躍的力量來(lái)自于新興的現(xiàn)代物流企業(yè)，其中以金港物流、上海外高橋、珠海九川為代表一批基于信息化管理的物流新銳，代表了我國(guó)物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。

據(jù)專家估計(jì)僅國(guó)內(nèi)的物流管理軟件供應(yīng)商就有500多家，此外還有一些知名的國(guó)外物流商、IT商和咨詢公司也在中國(guó)的物流軟件市場(chǎng)中淘金。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，傳統(tǒng)的ERP和財(cái)務(wù)軟件廠商占有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。博科資訊、用友瓜分了前兩強(qiáng)的位置，尤其是最先從財(cái)務(wù)軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進(jìn)入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，以17.4%的市場(chǎng)占有率高居榜首，領(lǐng)先第二名用友的9.8%將近十個(gè)百分點(diǎn)。

從廠商的分布情況來(lái)看，物流管理軟件市場(chǎng)擠進(jìn)了大量的以傳統(tǒng)管理軟件起家的軟件廠商。除了領(lǐng)先于物流管理軟件的博科資訊以外，還有招商迪辰等廠商，其中，有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)只有近百家。

從物流管理軟件廠商的背景來(lái)看，可以分為幾種類型。首先是國(guó)內(nèi)管理軟件廠商，這些廠商由于從事財(cái)務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件多年，對(duì)企業(yè)的物流過(guò)程、業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為了解，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上有較大的優(yōu)勢(shì)。其中代表廠商為上海博科資訊股份有限公司，由于博科的及早進(jìn)入以及厚積薄發(fā)的技術(shù)支持，博科已成全國(guó)物流軟件流域的領(lǐng)袖，其物流軟件產(chǎn)品在此領(lǐng)域已具有向?qū)?。；其次是?guó)外品牌，如SAP、EXE、i2等，技術(shù)上更加成熟，但對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流過(guò)程中的復(fù)雜關(guān)系不夠了解，對(duì)國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開(kāi)發(fā)上缺乏全程的服務(wù)。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來(lái)。

物流管理軟件趨勢(shì)

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場(chǎng)正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期。由于加入WTO后對(duì)外開(kāi)放的步子加快，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)近期將呈二元結(jié)構(gòu)：以跨國(guó)公司和少數(shù)國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)為主要客戶群的高端市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過(guò)逐步信息化來(lái)完善自身物流的低端市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。對(duì)于物流系統(tǒng)的功能需求也有差異，調(diào)查表明，用戶對(duì)物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存量管理，其關(guān)注率達(dá)到41.4%，其次是數(shù)據(jù)交換、物流計(jì)費(fèi)和車輛管理。

作為企業(yè)管理軟件的一個(gè)新興的熱點(diǎn)，物流管理軟件在未來(lái)幾年內(nèi)呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢(shì)。在技術(shù)方面，物流管理軟件將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開(kāi)放性更好。另外，隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，高端的UNIX服務(wù)器和大型主機(jī)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運(yùn)行于NT平臺(tái)和SQL數(shù)據(jù)庫(kù)，更要求能有良好的開(kāi)放性，能夠運(yùn)行在高端UNIX服務(wù)器和AS/400、OS/390等大型主機(jī)系統(tǒng)，以及DB2、Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)上。博科物流管理軟件是國(guó)內(nèi)唯一的能夠運(yùn)行在DB2、SQL erver所有類型的數(shù)據(jù)庫(kù)和兼容IBMAS/400、UNIX、NT等多個(gè)操作系統(tǒng)的管理軟件，使得它在高端、大型應(yīng)用上體現(xiàn)出與國(guó)內(nèi)外同類型產(chǎn)品更強(qiáng)的響應(yīng)能力和穩(wěn)定性。

在產(chǎn)品特點(diǎn)方面，物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化，產(chǎn)品功能更加豐富、全面，尤其是對(duì)移動(dòng)設(shè)備的支持，如PDA、移動(dòng)電話、筆記本電腦等。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會(huì)更進(jìn)一步普及應(yīng)用，物流中心將通過(guò)各種移動(dòng)設(shè)備對(duì)配送車輛、倉(cāng)庫(kù)和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和指揮。同時(shí)，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務(wù)流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。

未來(lái)物流管理軟件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將加快優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠商，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的大廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來(lái)一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等問(wèn)題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。在這方面SAP、EXE、博科等大型知名的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢(shì)，一些小廠商由于無(wú)力繼續(xù)開(kāi)發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。

據(jù)專家預(yù)測(cè)，從2002年到2005年，物流軟件的市場(chǎng)規(guī)模將以每年50%以上的規(guī)模增長(zhǎng)，成為企業(yè)應(yīng)用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)。因此，物流軟件市場(chǎng)不僅僅面向商業(yè)零售和制造業(yè)、第三方物流企業(yè)，各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)都可以通過(guò)構(gòu)建高效率的物流配送系統(tǒng)獲益。而真正受到市場(chǎng)和客戶青睞的是那些在物流領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，能為物流企業(yè)或者企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程提出更多的建議，能在幫助企業(yè)完成信息化的過(guò)程中，切實(shí)帶來(lái)管理上的提升進(jìn)而實(shí)現(xiàn)效益提升的物流軟件。這些物流軟件在為客戶提供產(chǎn)品的同時(shí)，還將借助自身在物流領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)為客戶優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和管理提供咨詢與建議，幫助客戶開(kāi)發(fā)更多的增值服務(wù)，更優(yōu)化資源的利用和提高執(zhí)行效率。

續(xù)ERP之后，物流供應(yīng)鏈成為軟件領(lǐng)域的又一 熱門詞。研究機(jī)構(gòu)對(duì)物流管理軟件市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模有望在未來(lái)幾年內(nèi)超過(guò)ERP，成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。還有數(shù)據(jù)表明，從 2002年到2005年，物流軟件的市場(chǎng)規(guī)模以每年50%以上的規(guī)模增長(zhǎng)，這種勢(shì)頭未來(lái)還將持續(xù)下去，這樣的調(diào)研和數(shù)據(jù)真讓人眼前一亮。

然而這場(chǎng)盛宴中的軟件廠商們呢？他們的日子并不滋潤(rùn)，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。一面是極具發(fā)展力的市場(chǎng)，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強(qiáng)大的落差不禁讓人疑惑，問(wèn)題究竟出在哪兒？

蛋糕不見(jiàn)了？

在相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告背后，都有一個(gè)基本前提：物流市場(chǎng)的發(fā)展必定帶動(dòng)相應(yīng)物流軟件市場(chǎng)的發(fā)展。但是僅憑這些簡(jiǎn)單估算出的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

事實(shí)上，中國(guó)物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有按雙軌平行發(fā)展的路子來(lái)走。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進(jìn)程卻沒(méi)有跟上來(lái)。

其原因在于：首先，我國(guó)物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服 務(wù)只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，至于像GPS等一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用則很少，能做國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù) 結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。

第二，我國(guó)的物流市場(chǎng)正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對(duì)自身的發(fā)展正在進(jìn)行摸索。物流商發(fā)展和未來(lái)的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場(chǎng)的瓶頸局面。

再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運(yùn)行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時(shí)，對(duì)于相當(dāng)多老國(guó)企而言，如何安置運(yùn)行軟件后的剩余勞動(dòng)力，也不是容易解決的問(wèn)題。

最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對(duì)客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓(xùn)、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對(duì)客戶需求“隨需定制”？

上述問(wèn)題的存在，就讓我們看到文章開(kāi)頭的怪現(xiàn)狀——剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場(chǎng)稀稀落落的反應(yīng)。據(jù)國(guó)內(nèi) 一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因?yàn)槲锪魃谭?wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進(jìn) 行對(duì)接，而真正希望運(yùn)用物流軟件改善自身經(jīng)營(yíng)的并不多。

短視的危險(xiǎn)

其實(shí)，只要認(rèn)真分析一下，就發(fā)現(xiàn)物流軟件并不是讓人開(kāi)懷暢飲的盛宴。業(yè)內(nèi)人士指出，在一兩年內(nèi)將有約40%物流管理軟件商被淘汰出局?？墒菫槭裁幢姸嗝襟w一致將其捧為“明日之星”，為什么眾多的廠商匆匆忙忙“赴宴”，卻不知走向的是深不可測(cè)的陷阱？

回首IT業(yè)的發(fā)展，這樣的市場(chǎng)悲劇我們已看得太多。從網(wǎng)絡(luò)泡沫到PC 到數(shù)碼相機(jī)到物流管理軟件，一擁而上，大干快上，紛紛出局。市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰不可避免，但不可否認(rèn)的是這里充斥了太多的浮躁淺薄與急功近利。

許多廠商熱衷于投機(jī)，難以擺脫暴利心態(tài)。于是什么熱做什么，很多企業(yè)始終沒(méi)有形成企業(yè)自主擁有的、能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)間內(nèi)難以模仿的核心專長(zhǎng)或技術(shù)。由于沒(méi)有持久的差別優(yōu)勢(shì)，所以很容易被人超越或被市場(chǎng)拋棄。

當(dāng)然還有許多“投機(jī)”的企業(yè)主可能是被迫無(wú)奈——企業(yè)起點(diǎn)低，基礎(chǔ)特別薄弱；相對(duì)一定時(shí)期內(nèi)的收益，企業(yè)無(wú)法承受研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備投入，無(wú)法承擔(dān)為客戶服務(wù)和負(fù)責(zé)到底的成本；等等。

這些企業(yè)如果放棄投機(jī)心理，利用專業(yè)的力量做專業(yè)的事，并整合資源，盡快提升與夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并非不可能。或者借助外力，如在產(chǎn)品儲(chǔ)備與研發(fā)上，利用編外力量開(kāi)展；在市場(chǎng)營(yíng)銷上，采取自建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和“借用”他人營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方式，或者干脆從自建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)乃至自營(yíng)服務(wù)體系中退出，自己僅僅做產(chǎn)品 研發(fā)、品牌推廣、上游服務(wù)、督導(dǎo)及管理；在經(jīng)營(yíng)管理及核心崗位上請(qǐng)兼職的顧問(wèn)參與等等。

當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)也離不開(kāi)政府、專家、媒體等力量的支持協(xié)助。為了這個(gè)市場(chǎng)良性的發(fā)展，需要大家攜起手來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)赴一場(chǎng)真正的盛宴。

第五篇：跨境電商的五大物流模式

跨境電商的五大物流模式 發(fā)布時(shí)間: 2016-07-05 11:39近年來(lái)，跨境電商發(fā)展迅速，但是物流模式一直都是跨境電商的痛，那么跨境電商國(guó)際物流模式到底有哪幾種？到底怎么樣的跨境電商物流才適合呢？今日為大家盤點(diǎn)了2016跨境電商的五大物流模式，希望大家能夠從中找到一款適合自己的物流模式。

一、郵政包裹模式據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口跨境電商70%的包裹都是通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞。其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右。因此，目前跨境電商物流還是以郵政的發(fā)貨渠道為主。郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。這也主要得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。不過(guò)，郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發(fā)貨的同時(shí)，必須注意出貨口岸、時(shí)效、穩(wěn)定性等。像從中國(guó)通過(guò)E郵寶發(fā)往美國(guó)的包裹，一般需要15天才可以到達(dá)。

二、國(guó)際快遞模式國(guó)際快遞模式，指的是四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦。這些國(guó)際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。例如通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往往伴隨著昂貴的價(jià)格。一般中國(guó)商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國(guó)際商業(yè)快遞來(lái)派送商品。

三、國(guó)內(nèi)快遞模式國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展。比如美國(guó)申通在2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)合作。而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2—3天可以送達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用相對(duì)四大快遞巨頭要低。此外，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國(guó)家是2－3天，到歐美則要5－7天左右。

四、專線物流模式跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

五、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。而三個(gè)部分指的是什么呢？頭程運(yùn)輸，即中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過(guò)物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。選擇這類模式的好處在于，倉(cāng)儲(chǔ)置于海外不僅有利于海外市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)配，同時(shí)還能降低物流成本。擁有自己的海外倉(cāng)庫(kù)，能從買家所在國(guó)發(fā)貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗(yàn)，提升重復(fù)購(gòu)買率。結(jié)合國(guó)外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)，可以確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)終端買家手中。然而，這種海外倉(cāng)儲(chǔ)的模式雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問(wèn)題，但是，值得各位跨境電商賣家考慮的是，不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)。最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品適合此以上五大模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征。但也有一些“另類”。比如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其卻定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。