第一篇：淺談我國物流業(yè)面臨問題及解決方法論文

淺談我國物流業(yè)面臨的問題及解決方法

摘要：

自從20世紀(jì)70年代我國引入物流概念以來，由于物流在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中對促進資源合理配置，改善國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟平均水平以及加速物資在時空上的流動等方面起著至關(guān)重要的作用，因而倍受關(guān)注。

關(guān)鍵字：物流發(fā)展問題解決方法

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會化的特征。其中信息化是現(xiàn)代物流的核心，只有實現(xiàn)了信息化，才能有效地實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng) 化和柔性化，物流企業(yè)才能有效地提高物流效率，為客戶提供優(yōu)良的物流服務(wù)。

但是我國物流起步晚，物流發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、措施和政策體系還沒有完全形成，或者說對于許多基礎(chǔ)性問題的認(rèn)識還很模糊，距離建成“符合市場經(jīng)濟規(guī)律，與國際通則接軌的，物暢共流，快捷準(zhǔn)時，經(jīng)濟合理，用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系”還很遙遠(yuǎn)。

20世紀(jì)80年代以來，隨著各種自動化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運用，制造過程本身的技術(shù)對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開始變小，企業(yè)把提高競爭力的側(cè)重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長足的發(fā)展。現(xiàn)在，在發(fā)達國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的作用。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之

一。因此，分析我國物流業(yè)存在的問題，理清物流業(yè)發(fā)展的思路，就成為經(jīng)濟理論界的一項緊迫任務(wù)。

一、中國物流業(yè)存在的主要問題

1、物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進程，造成物流資源的巨大浪費，產(chǎn)生負(fù)面的影響。

2、國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。

3、國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟時期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。

4、物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。

5、第三方物流服務(wù)規(guī)模較小.第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我國不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人。從事公路運輸物流企業(yè)平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。這方面與國外物流企業(yè)差距巨大。2001年全球500強中，物流企業(yè)有58家，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業(yè)額坐上500強的龍頭寶座。我國已經(jīng)加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂?！薄⒌聡摹胞湹慢垺钡热?00強中的大型物流企業(yè)，都已進入我國市場。如果我國的物流企業(yè)不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔(dān)憂。

6、.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運代理點轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計劃經(jīng)濟，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力

遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

7、物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。

8、物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業(yè)的物品想實現(xiàn)多式聯(lián)運(一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當(dāng)困難。

二、加快物流業(yè)發(fā)展的策略

1、政府提供大力支持。雖說我國加入WTO后，政府對各產(chǎn)業(yè)的保護應(yīng)受到限制，但就現(xiàn)在而言政府可在WTO框架內(nèi)來扶持，對WTO沒有規(guī)定到的更要大力支持。物流是個系統(tǒng)工程，靠某一管理部門或企業(yè)的力量，難以形成合理有效的發(fā)展規(guī)劃，政府應(yīng)當(dāng)組織各方面力量加強對現(xiàn)代物流觀念、發(fā)展情況等問題的研究。清理各條塊分割方面的物流法規(guī)、政策，使法規(guī)、政策趨于統(tǒng)一。同時，為了給物流創(chuàng)造一個規(guī)范有序、公平競爭的外部環(huán)境，應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)規(guī)定，盡快消除地方行業(yè)、部門的保護主義。

2、物流技術(shù)應(yīng)用提速。近幾年來涌現(xiàn)了不少先進的物流技術(shù)，保證這些技

術(shù)的應(yīng)用，能大大提高物流企業(yè)的競爭力?！肮?yīng)鏈管理”概念的出現(xiàn)正是這種認(rèn)識的體現(xiàn)。而供應(yīng)鏈管理的真正實現(xiàn)有賴于物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流服務(wù)的方式正在從以對“物”的處理為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營模式向以“電子商品”為主軸的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。即物流的發(fā)展方向不僅僅是將物流服務(wù)項目作為一項業(yè)務(wù)來完成，而是作為一個系統(tǒng)來建設(shè)。未來物流經(jīng)營模式在物流的整個價值鏈中將更加依賴電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以形成物流成本低，向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的機制，實現(xiàn)以快速、安全、可靠和低費用原則。因此在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，物流標(biāo)識技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。

3、相關(guān)企業(yè)間緊密合作?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展表明，物流專業(yè)化分工越來越細(xì)。一個連接完整的供應(yīng)鏈體系通常由采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲、存貨管理、運輸和信息等基本系統(tǒng)組成。由于其運作的復(fù)雜性，單一物流企業(yè)難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法為客戶帶來較高的滿意度。只有通過合作解決資金短缺和應(yīng)付市場波動壓力，并進而增加服務(wù)品種和擴大企業(yè)的覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從聯(lián)合營銷中獲得巨大收益。最流行的合作方式是與其他物流企業(yè)以及倉儲、運輸、報關(guān)代理、空運快遞公司、國際分銷公司合作。其他還有與信息系統(tǒng)公司、制造商、設(shè)備租賃商、海運公司等的合作。通過合作，企業(yè)得以以最小投資擴大業(yè)務(wù)范圍，提升市場份額和市場競爭力。

4、引進外資，加速物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比較，我國物流企業(yè)差距是全方位的，不僅表現(xiàn)為物流技術(shù)，還包括管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。只有同他們結(jié)成同盟或由他們并購股權(quán)，組成專業(yè)化物流企業(yè)，才能縮小差距。而2002年原外經(jīng)貿(mào)部下發(fā)的《關(guān)于開展設(shè)點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》正好為促進這類合作提供了條件。我國物流現(xiàn)階段的需求主要體現(xiàn)在商業(yè)批發(fā)零售、電子商務(wù)配送、物流機構(gòu)裝備等各方面。與國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑。

5、加快培養(yǎng)現(xiàn)代化物流人才。普及物流管理知識的教育和研究應(yīng)成為當(dāng)前教育界和企業(yè)界的重任。加大對物流人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)，為社會和企業(yè)提供不同層次的物流專業(yè)人才。如前所述，高等教育短期內(nèi)無法解決社會和企業(yè)的物流人才即時需求。因此，還必須加強政府、高校、企業(yè)間的合作，加強內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn)，引入國家物流人才職業(yè)資格認(rèn)證體系，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時企業(yè)也應(yīng)當(dāng)建立起行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制。根據(jù)需要也可以走出國門，到國際上去“挖”高質(zhì)量的物流管理人才。

通過以上策略的實踐，我們沒有理由不相信：對于處在整合期的中國物流來說，努力尋找自己的不足，迅速選擇目標(biāo)客戶進行市場定位，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改造，做強做大，一定能促進我國物流持續(xù)、健康地發(fā)展。

參考資料：

1、E·繆勒“現(xiàn)代物流系統(tǒng)” 《物流技術(shù)與應(yīng)用》1996（1）北京

2、王之泰“面向21世紀(jì)的中國物流” 《國際商業(yè)技術(shù)》1998（16）上海

3、尹大為“中國物流業(yè)發(fā)展展望”《北方經(jīng)貿(mào)》2003（10）哈爾濱

4、宋力剛《國際化企業(yè)現(xiàn)代物流管理》2001.9中國石化出版社

第二篇：淺談我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題與對策

淺談我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題與對策

李達

（天津商業(yè)大學(xué) 商學(xué)院 工商管理1006班 20102876）摘要:我國物流業(yè)面臨許多問題：專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高;物流產(chǎn)業(yè)設(shè)備陳舊落后;服務(wù)水平低，對物流成本與國民生產(chǎn)總值的認(rèn)識不足;缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制。因此，完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境，設(shè)計好物流業(yè)的發(fā)展模式顯得尤為重要。關(guān)鍵詞:我國物流；現(xiàn)狀；發(fā)展分析

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟熱點。但是作為一個新興產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一個亟待解決的問題。因為企業(yè)是經(jīng)濟活動的載體，在經(jīng)濟全球化的浪潮中，物流規(guī)模與發(fā)展速度直接制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。

一、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中占據(jù)突出位置，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要手段。

（一）現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位進一步確立

十屆全國人大四次會議通過的“十一五”規(guī)劃綱要提出，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，標(biāo)志著我國現(xiàn)代物流業(yè)進入一個新的發(fā)展階段。

（二）物流業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)平穩(wěn)較快增長

其中社會物流總額預(yù)計同比增長17.1%；物流業(yè)增加值預(yù)計增長12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過17%；社會物流總費用預(yù)計增長13.2%，與G DP的比率將穩(wěn)定在18.5%左右。

（三）我國物流市場全面開放

隨著2005年底物流業(yè)全面開放，中國物流領(lǐng)域正在成為國外資本投資的熱點。

（四）物流企業(yè)快速成長

國內(nèi)物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型、整合并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟、深化服務(wù)，加速做強做大?！?006年中國最具競爭力50強物流企業(yè)排序》表明，50強企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入比上年增長30%；進入50強的最低“門檻”比上年提高35%；已經(jīng)出現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)年收入近千億元的國有物流企業(yè)和超過50億元的民營物流企業(yè)。

（五）企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包速度加快

據(jù)對重點制造企業(yè)的物流市場調(diào)查，2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%—15%速度增長。企業(yè)物流運作模式升級轉(zhuǎn)型的行業(yè)由生活消費品向生產(chǎn)資料擴展，由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和回收物流環(huán)節(jié)延伸。

（六）港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的輻射

和帶動作用更加明顯2006年我國港口貨物吞吐量56億噸，同比增長15.4%；集裝箱吞吐量9300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長26%，兩項指標(biāo)繼續(xù)保持世界第一的位次。

（七）七是物流設(shè)施設(shè)備與管理技術(shù)向集約化、大型化和信息化發(fā)展

據(jù)調(diào)查，全國運營、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)項目超過200個，已有50個投入運營，65個在建，有一些已經(jīng)相對成熟。

（八）物流發(fā)展的體制和政策環(huán)境進一步改善

國務(wù)院相繼批準(zhǔn)在上海洋山港、大連大窯灣港和天津東疆港設(shè)立保稅港區(qū)，批準(zhǔn)西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺、重慶等7個出口加工區(qū)進行疊加保稅物流功能試

點。物流企業(yè)稅收改革試點工作順利推進。

近幾年，中國物流業(yè)發(fā)的展環(huán)境伴隨中國經(jīng)濟高速增長也有了很大改善，主要體現(xiàn)在以幾個方面：

1、基礎(chǔ)設(shè)施：截至2006年底，我國現(xiàn)有公路里程340多萬公里，其中高速公路總里程達到了4.1萬公里，居世界第二（美國排在第一，8.8萬公里）；鐵路運力躍居亞洲第一，經(jīng)歷六次提速，運送速度明顯加快；水運方面，港口的吞吐能力迅速提高，連續(xù)四年位居世界第一；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場以及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。

2、配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。

3、第三方物流的發(fā)展：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。有跡象表明，公司對第三方物流服務(wù)商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。

二、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題

（一）市場需求基礎(chǔ)限制

我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

（二）服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

（四）管理體制和機制障礙

在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。

（五）物流專業(yè)人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

三、完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境

為了推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展，適應(yīng)當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的快速發(fā)展水平，應(yīng)根據(jù)我國的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè)的宏觀環(huán)境：

（一）明確主管部門，實施現(xiàn)代物流業(yè)的推廣和發(fā)展職能

以大企業(yè)這主，從供應(yīng)鏈的角度全盤考慮物流業(yè)的發(fā)展，因為供應(yīng)鏈涉及到所有相關(guān)企業(yè)、部門、人員，通過信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置和有效的供應(yīng)鏈激勵機制等途徑實現(xiàn)經(jīng)營一體化。它以“零庫存”、利潤最大化為奮斗目標(biāo)，因而物流與供應(yīng)鏈的接合是下一步發(fā)展的主流。

（二）加大宣傳力度，使業(yè)內(nèi)人士了解引進物流管理技術(shù)的重要意義

現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)、以整體最優(yōu)為目的、既重視效率又重視效果。據(jù)研究表明，假設(shè)商品的零售價格為100元，那么，平均制造成本大約為50元，其中，物流費用平均大約為20—30元。也就是說，在商品的零售價格中，有20%--30%為物流成本。因此，引進物流管理技術(shù)，降低物流成本對提高經(jīng)濟效益顯得尤為重要。

（三）抓緊制定現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī)

形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動的市場環(huán)境，促進企業(yè)廣泛采用第三方物流、第四物流。

（四）加強物流科研和培訓(xùn)工作，為發(fā)展我國企業(yè)物流提供技術(shù)和人才的保障

大力發(fā)展物流師隊伍的建設(shè)，以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需求，加快第五方物流業(yè)的發(fā)展。國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

（五）加大招商引資力度，積極引進國際先進的物流技術(shù)和管理方法

由于我國物流業(yè)發(fā)展較晚、經(jīng)驗不足，引進是最經(jīng)濟最便捷的途徑，這是發(fā)揮我國物流業(yè)后發(fā)優(yōu)勢，盡快趕上國際先進水平的有效方法。

四、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式

從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本，在此基礎(chǔ)上，使物流為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴大作出貢獻；若從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，則將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源。

（一）我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)模式

通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。

（二）我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

1、物流系統(tǒng)設(shè)計

應(yīng)從成本核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計。從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇。

2、明確企業(yè)物流服務(wù)的主體

應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，還是將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去（大部分中小型企業(yè)），這應(yīng)對企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營費用進行科學(xué)的測算后進行決策。

3、抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入

研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進行修訂完善；對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

4、運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務(wù)要具有個性化，以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要。

5、大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟

當(dāng)今市場經(jīng)濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。

總之，現(xiàn)代物流業(yè)在我國仍處在起步發(fā)展初期，遠(yuǎn)未達到其成熟階段，但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來。只要我們高度重視物流業(yè)的發(fā)展，看到現(xiàn)代物流管理技術(shù)帶來的巨大利潤，抓住機遇，加快發(fā)展和完善，就能有力地促進我國國民經(jīng)濟保持快速健康持續(xù)發(fā)展。我們完全有理由相信，中國現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。

參考文獻：

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第三篇：當(dāng)前我國非公有制經(jīng)濟所面臨的問題及解決方法

當(dāng)前我國非公有制經(jīng)濟所面臨的問題及解決方法

非公有制經(jīng)濟是我國社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分。繼續(xù)鼓勵支持和引

導(dǎo)非公有制經(jīng)濟的健康快速發(fā)展，對于實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展，推進社會

主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重要意義。

中共十六大提出，必須毫不動搖地鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，必須毫不動搖地

鼓勵、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟發(fā)展。十六大以后，尤其是十六屆三中全會

以來，我國非公有制經(jīng)濟已進入歷史上最好的發(fā)展時期。這得益于黨和政府的重視和市場經(jīng)濟體制改革的穩(wěn)步推進。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會非公有制經(jīng)濟專題

組通過對遼寧、廣東省八個城市的情況進行調(diào)研，可以看出中央和地方政府出臺的若干政策和規(guī)定已經(jīng)基本上從體制方面清除了制約非公有制經(jīng)濟發(fā)展的障礙，營造了相對寬松的發(fā)展環(huán)境。但是我們不能不看到，由于歷史的慣性和體制的局

限，非公有制經(jīng)濟發(fā)展在許多方面仍存在制約因素。當(dāng)前亟待解決的有以下幾個問題：

一、要真正為企業(yè)“松綁”，必須加快政府職能轉(zhuǎn)

雖然中央和各地方政府紛紛采取措施在推進行政管理體制改革，但由于歷史的慣性和部門利益的存在，在實際工作中還存在政府職能轉(zhuǎn)變滯后問題。主要表現(xiàn)在：行政部門條塊分割，政府采購、招投標(biāo)信息等往往只在部門內(nèi)部發(fā)布或只向公有制企業(yè)發(fā)布，使非公有制企業(yè)無法參與公平競爭；非公有制經(jīng)濟管理部門都只具有部分管理職能，機構(gòu)重疊、政出多門，發(fā)布的規(guī)定或信息時有沖突，使企業(yè)蒙受損失；計劃經(jīng)濟時期那種“一大、二公”的傾向依然存在，一些政府部門扶持國有企業(yè)或規(guī)模大的非公有制企業(yè)輕車熟路，往往容易忽視對眾多的中小型非公有制企業(yè)的幫助和服務(wù)，在工作上“錦上添花”多，“雪中送炭”少；某些不利于非公有制經(jīng)濟發(fā)展的政策、法規(guī)未及時得到清理，使地方政府根據(jù)中央

會議精神和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的實際制定的一些廣受歡迎的政策，因與我國現(xiàn)行的法律法規(guī)有出入而難以實行。這些現(xiàn)象的存在說明要促使政府職能從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，就必須從體制改革入手，合并機構(gòu)，減少部門利益產(chǎn)生的根源，重塑利益結(jié)構(gòu)。要盡快理順管理體制，加強國務(wù)院對相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并以適當(dāng)?shù)男问矫鞔_界定對非公有制經(jīng)濟有管理職能的部門的分工。要對過去頒行的已阻礙非公有制經(jīng)濟發(fā)展的法律法規(guī)和政策進行快速、全面的清理，在新的法律法規(guī)未正式出臺前，制定司法解釋來解決相關(guān)問題。要加快政府部門的電子政務(wù)建設(shè)，各級部門制定的文件按原渠道發(fā)布與上網(wǎng)公布同步，提高政策的透明度，創(chuàng)造公平的市場競爭環(huán)境。

二、要積極為中小非公有制企業(yè)融資大開方便之門

我國個私企業(yè)中99％是中小企業(yè)，其中77％面臨資金短缺問題，客觀上已經(jīng)成為制約其生存和發(fā)展的“瓶頸”。在當(dāng)前直接融資渠道不暢情況下，企業(yè)一般采用銀行貸款，包括信用貸款等間接融資方式，但實際上，在向國有商業(yè)銀行申請貸款時非公有制企業(yè)往往會受到所有制歧視和規(guī)模歧視。原因是銀行現(xiàn)行的機制使它們傾向于追求風(fēng)險較小的有政府背景的企業(yè)，而非公有制企業(yè)申請貸款多為短期、小額，單筆貸款成本高，使中小型非公有制企業(yè)獲得貸款難上加難，信用貸款也因我國信用體系建設(shè)不健全，企業(yè)信用無法保障而只能局限在本地，難以推行。要解決這個問題，必須要有新思路、新方法和新舉措。不能完全依靠國有商業(yè)銀行解決融資問題，要積極發(fā)展以中小型企業(yè)為服務(wù)對象的民營中小銀行，或結(jié)合我國的銀行體制改革，劃分層次，明確分工，使一定規(guī)模以下的金融機構(gòu)主要為中小企業(yè)服務(wù)。要進一步加快資本市場建設(shè)，抓緊有利時機建設(shè)、完善主要面向中小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)板市場，為中小企業(yè)上市融資提供服務(wù)平臺。要探索由政府投入少量資本金，引導(dǎo)和積聚大量民間資本的路子，設(shè)立中小企業(yè)投資公

司。要鼓勵民間資本參與中小企業(yè)信用擔(dān)保體系建設(shè)，改變現(xiàn)在單純依靠政府出資設(shè)立擔(dān)保機構(gòu)的做法。

三、清理過時的稅制規(guī)定，切實減輕企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)

1994年實施的新稅制中某些規(guī)定已不符合現(xiàn)在發(fā)展的實際，存在稅率過高、稅負(fù)過重、重復(fù)征稅等弊端。如現(xiàn)行增值稅制中多把私營企業(yè)劃入小規(guī)模納稅人，使其實際稅負(fù)要高于一般納稅人；企業(yè)所得稅和稅收減免方面，內(nèi)資、外資兩套稅制并行，只有特定地區(qū)的內(nèi)資企業(yè)才可享受到“優(yōu)惠”稅率，且內(nèi)資企業(yè)是從投產(chǎn)之日起就征收企業(yè)所得稅，而外商投資企業(yè)則是從獲利起享受“兩免三減半”政策，有悖于公平競爭；中小非公有制企業(yè)主集所有者、經(jīng)營者于一身的特點，使他們需同時交納企業(yè)所得稅和個人收入所得稅，在一定程度上產(chǎn)生了重復(fù)交稅現(xiàn)象。要解決這些問題，必須按照國際慣例并考慮我國經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的新情況，認(rèn)真清理現(xiàn)行稅制中這些阻礙經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)定，使不同經(jīng)濟主體都能享受到同等的政策和優(yōu)惠。要及早合并現(xiàn)行的內(nèi)資、外資兩套企業(yè)所得稅制，統(tǒng)一各類企業(yè)稅收制度。要規(guī)范稅前費用列支標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)予企業(yè)將實際支付的工資、公益性或救濟性捐贈及不違反現(xiàn)行法規(guī)的融資利息支出稅前列支。要縮短固定資產(chǎn)折舊年限，提高折舊率，加快有條件的企業(yè)進行設(shè)備更新和技術(shù)改造。此外，還應(yīng)對誠信納稅的企業(yè)給予鼓勵，努力推動建立“誠信納稅” 的良性循環(huán)機制，營造良好的信用社會氛圍。

四、加強私有財產(chǎn)保護，努力營造健康、良好的社會輿論環(huán)境

在經(jīng)濟體制改革過程中，一大批非公有制企業(yè)逐漸完成了創(chuàng)業(yè)資金的積累?；剡^頭來看，在歷史的初期不可避免地會有一些違規(guī)經(jīng)營現(xiàn)象，但是隨著改革的深入和社會的發(fā)展，非公有制企業(yè)在有意識地逐步規(guī)范和完善。對這個發(fā)展過程我們要有一個公正、客觀的認(rèn)識。從現(xiàn)在的情況看，社會輿論對非公有制企業(yè)的態(tài)度并不客觀。新聞媒體、影視作品等在積極宣傳民營企業(yè)家的地位和作用方面做得不夠，卻夸大了某些負(fù)面的信息，往往將民營企業(yè)家與“貪”、“黑”聯(lián)系在一起，助長了社會上某些人的“仇富”心理，這不僅使非公有制企業(yè)主對社會公平失去了信心，也不利于社會的穩(wěn)定和進步。要解決他們的后顧之憂，就必須為非公有制企業(yè)創(chuàng)造一個健康的思想和輿論環(huán)境，營造良好的市場秩序。要引導(dǎo)社會正確看待私有財產(chǎn)，正確看待富人，正確認(rèn)識有產(chǎn)者，只要是合法經(jīng)營所得的私有財產(chǎn)都應(yīng)該得到保護。隨著企業(yè)形式的不斷發(fā)展和混合經(jīng)濟的大量涌現(xiàn)，所有制越來越難以界定，有鑒于此，以后制定和執(zhí)行政策可以以企業(yè)經(jīng)營形式為基礎(chǔ)，這樣不但有利于政策的統(tǒng)一和公平，也會從客觀上消除歧視現(xiàn)象。

第四篇：南海問題及其解決方法論文

關(guān)于中國南海問題

賴宇軒 201130088021 電氣工程及其自動化2班

第一部分 概述

南海問題中牽涉到了諸多國家的經(jīng)濟利益和政治利益，受到多重因素的影響，中國在南海的維權(quán)問題顯得相當(dāng)復(fù)雜。南海問題涉及國家的領(lǐng)土和主權(quán)，在保證自身利益的前提下，如何妥善處理好各國之間的利益關(guān)系是首要考慮的關(guān)鍵問題。

一、南海問題的歷史

自古以來，南海從來都是屬于我國領(lǐng)土的一部分。中國最早發(fā)現(xiàn)、命名南沙群島，最早并持續(xù)對南沙群島行使主權(quán)管轄。對此我們有充分的歷史和法理依據(jù)，國際社會也長期予以承認(rèn)。

二十世紀(jì)六七十年代，中國南海發(fā)現(xiàn)了豐富的油氣資源，此后又發(fā)現(xiàn)了南海蘊藏著數(shù)量可觀、價值連城的“可燃冰”。此項消息傳出，立即引起了菲律賓及越南武力侵占南沙地區(qū)島嶼的動機。真正的南海問題是從七十年代，越南、馬來西亞、菲律賓利用軍事手段強行占領(lǐng)或企圖占領(lǐng)南海部分群島開始的。進入二十一世紀(jì)以后，其侵略強占的企圖越發(fā)明顯，軍事活動日益頻繁，甚至公然宣布對于南海部分群島的主權(quán)，才真正把南海問題擺到了必須解決的地步。

二、中國南海的基本現(xiàn)狀及問題

（一）中國南海概況

南海是世界著名的熱帶大陸邊緣海之一，以閩粵沿海省界到詔安的宮古半島 1 經(jīng)臺灣淺灘到臺灣島南端的鵝鑾鼻的連線與東海相接。整個南海幾乎被大陸、半島和島嶼所包圍，南海與南海諸島自古以來就是我國的海疆邊防。

（二）南海問題的界定

“南海問題”是指中國與東南亞地區(qū)的越南、菲律賓、馬來西亞、文萊等國圍繞南沙群島的島嶼和領(lǐng)海、大陸架和專屬經(jīng)濟區(qū)的主權(quán)劃分而引起的國家間的主權(quán)爭端,包括領(lǐng)土和海洋劃界所有權(quán)兩個內(nèi)容。

（三）中國南海問題

近年來，南海爭端逐步國際化，南海海域被分割，資源被掠奪，我國在南海的合法權(quán)益遭破壞。在大國插手干預(yù)與群國集體發(fā)難的同時,南海問題產(chǎn)生矛盾頻率和爆發(fā)沖突的概率越來越大，昭示著南海問題有不斷升級的趨勢。

如今，南海周邊各國對南海問題之爭愈演愈烈。其野心和動機已昭然若揭，而且這些都已經(jīng)嚴(yán)重侵犯我國的領(lǐng)土主權(quán)和海洋權(quán)益。美聯(lián)社就此評論稱，越南此舉的目的顯然是為了“回應(yīng)”中國，因為中國此前要求越南停止在該海域的所有石油勘探活動。

三、中國南海及南海諸島問題的成因

（一）南海地區(qū)資源豐富

南海地區(qū)的氣候?qū)贌釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，雨量充沛。南沙群島上灌木繁茂，海鳥群集。底棲生物極為豐富，水產(chǎn)種類繁多，是中國海洋漁業(yè)最大的熱帶魚場。南沙群島海域蘊藏著大量的礦藏資源，其中尤以油氣資源極其豐富。

（二）南海爭端的歷史因素

二十世紀(jì)，日本和法國人曾來這里進行經(jīng)濟開發(fā)和殖民活動。當(dāng)時，中國政府提出了交涉。1951年，美國主持草擬、制定《舊金山對日和約》，明確規(guī)定日 2 本放棄其對西沙和南沙兩群島的“權(quán)利、權(quán)利根據(jù)與要求”，卻沒有明確兩者的主權(quán)歸屬，也沒有明確中國收回主權(quán)。使中國在南海問題中陷入被動。法國、日本對南沙群島的侵略也是導(dǎo)致后來南海爭端的一個“歷史因素”。

（三）爭奪南海資源與航運安全加速了南海的爭端

隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，南海和南沙群島的戰(zhàn)略地位日益顯現(xiàn)出來，許多國家覬覦南海石油資源是南海爭端激化的主要原因。越菲馬等國也正是看中了南海豐富的油氣和漁業(yè)資源，近年來不斷強調(diào)對南沙群島擁有全部主權(quán)或部分主權(quán)，并依靠南海油氣資源獲得的巨額財富不斷擴充軍備，加快在南海未來戰(zhàn)場上的建設(shè)步伐。

（四）國際海洋法因素

1982年制定的《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定，沿海國對200海里專屬經(jīng)濟區(qū)享有主權(quán)權(quán)利，并規(guī)定專屬經(jīng)濟區(qū)是指從測算領(lǐng)?；€量起200 海里。但在確定“專屬經(jīng)濟區(qū)”界域時，卻忽視了對專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架進行明確的界定。如此，專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架就可以存在多條分界線，這為那些專屬經(jīng)濟區(qū)重疊的國家產(chǎn)生沖突埋下了隱患。據(jù)此，在本國利益的驅(qū)動下，南海周邊國家大多采用有利于本國利益的解釋方式，提出非法的主權(quán)要求。

（五）中國在南海的治權(quán)長期無法落實

二戰(zhàn)后，當(dāng)時的國民政府收回了南沙群島的主權(quán)，但是，國共內(nèi)戰(zhàn)到國民黨敗退臺灣后，大陸和臺灣都缺乏全面駐守南沙群島的實力。到目前為止，我們雖然有足夠的實力保衛(wèi)南海，但我國大陸占領(lǐng)的島嶼面積小，無法大量駐軍和修建足以保衛(wèi)南海的軍事基地，即使我們能夠通過武力奪取被其他國家占領(lǐng)的島嶼，在沒有強大遠(yuǎn)洋海軍支持的情況下，南沙群島也很難長期堅守。

第二部分 感想

我認(rèn)為，維護南海權(quán)益是我國刻不容緩的任務(wù)。從現(xiàn)實情況分析，中國解決南海問題必然是一個長期、漸進而復(fù)雜的過程。因此，采取正確的維權(quán)路徑就顯得非常重要。當(dāng)前和今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)，中國可以采取的路徑主要有以下幾個方面。

（一）切實加強國家經(jīng)濟建設(shè)，加大力度發(fā)展經(jīng)濟，鞏固國家根基。要通過大力發(fā)展本國經(jīng)濟來提升自身的綜合經(jīng)濟實力，一是可以為國家進步壯大自身的軍事力量提供物質(zhì)基礎(chǔ)；二是可以增加我國在東南亞各國的地區(qū)影響力。

（二）處理好和東盟內(nèi)部不同國家之間的關(guān)系。我國需要選準(zhǔn)時機與重點，集中力量加強與其中一國或數(shù)國的合作，重點爭取緬、老、柬。其次，積極謀求和臺灣達成諒解，應(yīng)該積極謀求和臺灣聯(lián)手合作。通過談判解決，這種方法是當(dāng)今世界的趨勢－－和平與發(fā)展，主權(quán)問題不是一個可以談的問題，必須收回主權(quán)，但可以在南海共同開發(fā)。臨近國家可以在那里投資開發(fā)，共同獲得資源利益，但我國必須有明確的政策和條例來規(guī)范開發(fā)秩序。

（三）提高對南海海島的控制力度，利用綜合國力壓制對方。我國應(yīng)該首先扎實做好對東沙和西沙群島的實際控制，其次是加快對中沙群島和南沙群島的實際控制。

（四）積極準(zhǔn)備，以待時機。我們要立足于能夠打贏一場高技術(shù)條件下局部性戰(zhàn)爭的思路，加快軍事斗爭準(zhǔn)備，以強大的軍事實力抑制對方。要長遠(yuǎn)打算、積極準(zhǔn)備、以待時機。武力駐軍強行解決。我們國家是實行積極防御的國防政策，可以在南海修建永久軍港駐軍，以保護我國漁民或船只為由與某個或某些國家發(fā)生糾紛，誘其引發(fā)沖突升級，最后我們被迫開戰(zhàn)，解決被占島嶼和海域，同時向 4 國際社會聲明我國恢復(fù)主權(quán)和保護我國主權(quán)的正義性。之后，我們在與該國談判從法律上讓其承認(rèn)我國對島嶼和相關(guān)海域的主權(quán)。但我們是愛好和平的，我們期望和平談判解決問題，但從不放棄南海的相關(guān)主權(quán)。

作為一名大學(xué)生，更是一個中國人，我必須堅定不移的維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整。通過對自己學(xué)業(yè)以及事業(yè)的不斷發(fā)展不斷進步，準(zhǔn)備為國家的主權(quán)維護獻出自己的一份力量。但是同時，我們學(xué)生不能太過激進，要聽黨和國家的指揮，在現(xiàn)階段我們要努力完善自我的修養(yǎng)。在不斷學(xué)習(xí)的過程中還要積極主動的關(guān)注國際局勢發(fā)展和國際動態(tài)以及我國的一系列南海舉動。支持中國政府一貫主張以和平方式談判解決國際爭端的方式。鄧小平同志提出的“擱臵爭議，共同開發(fā)”的主張，具有鮮明的時代特征，是和平解決領(lǐng)土爭端的新思路?？傊?，南海作為我國國土不可分割的一部分，其在各個方面的重要性不允許我們隨意忽略,對于南海的主權(quán)的維護和管理是當(dāng)務(wù)之急。

第五篇：電子商務(wù)下我國物流業(yè)面臨的困境及出路

電子商務(wù)下我國物流業(yè)面臨的困境及出路

2008年

一、面臨的困境物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一,在歐美經(jīng)濟發(fā)達國家,物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年,如在美國,其物流發(fā)展自1915年至今已有90多年的歷史,在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時代,其電子商務(wù)物流也十分發(fā)達。而我國的物流起步較晚,能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題:

(一)基礎(chǔ)設(shè)施不完善物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上,滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱,主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。

(二)重視程度不夠物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出,但是卻很少引起政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面,分屬不同的政府職能部門(本