第一篇：聯(lián)邦快遞調(diào)查報告
聯(lián)邦快遞調(diào)查報告
調(diào)查對象： 聯(lián)邦快遞（FedEx Express）
標 志：
背景介紹：
聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業(yè)務(wù)的中堅力量。
聯(lián)邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。作為一個久負盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達320億美元。
聯(lián)邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。
聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。
快遞行業(yè)是一個供不應(yīng)求的市場，對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護和提升服務(wù)。作為一個久負盛名的跨國企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。
品牌優(yōu)點：
1、提供郵件包裹百分之百跟蹤和每站單據(jù)查詢服務(wù)——3套電子商務(wù)系統(tǒng)郵件跟蹤、查詢。
2、智能網(wǎng)上系統(tǒng)能與客戶企業(yè)網(wǎng)無縫鏈接。
3、依靠龐大信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)，達到實時反映。
4、規(guī)模經(jīng)濟，成本低。緊緊抓住了高度細化的零擔(dān)托運業(yè)所蘊含的機遇，運輸那些超出普通包裹標準、又不夠整輛卡車的貨物。
5、信譽好，歷史信譽高，智慧的策略、精明的收購以及良好的執(zhí)行。
品牌缺點：
1、FEDEX門戶網(wǎng)站上沒有詳盡的FAQ。
2、查詢服務(wù)仍然偶有缺失。
對于品牌的建議：
1、在網(wǎng)站中增加客戶留言系統(tǒng)或者在線客服，這點非常重要。
2、重視個人用戶。隨著B2C和C2C的發(fā)展，個人客戶終將會成為快遞企業(yè)。
3、最大的客戶群體。
4、對包裹跟蹤系統(tǒng)加強管理。
廣告訴求
廣告訴求是商品廣告宣傳中所要強調(diào)的內(nèi)容，俗稱“賣點”，它體現(xiàn)了整個廣告的宣傳策略，往往是廣告成敗關(guān)鍵之所在。廣告訴求是廣告內(nèi)容中很重要的部分，是訊息傳播者為了改變訊息接受者的觀念，引起消費者的活動動機或激發(fā)消費欲望，在傳播訊號時應(yīng)用的某些心理動力。倘若廣告訴求選定得當，會對消費者產(chǎn)生強烈的吸引力，促使其實施購買商品的行為。
廣告要進行有效訴求，必須具備三個條件：正確的訴求對象、正確的訴求重點和正確的訴求方法。接下來我們就從這幾個方面分別分析聯(lián)邦快遞的廣告訴求。
1、正確的訴求對象
美國聯(lián)邦快遞公司是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。其品牌商標FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，其標志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。
聯(lián)邦快遞在電視臺、商務(wù)和時尚雜志、社交網(wǎng)站、移動媒體等方面進行了廣告投入，這不僅是對企業(yè)的一種宣傳，更是是對廣告訴求對象的定位。上面我們已經(jīng)了解到聯(lián)邦快遞作為一家全球性的快遞公司，其核心業(yè)務(wù)是包裹在國際間的運輸。而具體到某個國家，聯(lián)邦業(yè)務(wù)并不是“點點俱到”。以中國為例，聯(lián)邦快遞僅在各省會以及部分沿海城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間發(fā)展了快遞業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)程輻射狀，也就是說聯(lián)邦快遞的客戶對象為生活在大中型城市的人們。由于聯(lián)邦快遞在全球快遞市場上的良好聲譽，能夠迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物特別是時間性很強的高技術(shù)產(chǎn)品，這為他吸引了龐大的用戶群，包括一些政府部門、公司機密文件的傳遞都在很大程度上依賴于聯(lián)邦快遞。
總結(jié)上面的信息，我們可以看到，聯(lián)邦快遞公司的廣告訴求對象主要是那些生活在大中型城市，對文件、信息的傳遞具有保密、時效、安全等需求的用戶。
2、正確的訴求重點
前文中我們了解到了廣告訴求是商品的“賣點”，那么訴求重點便是“賣點”的重心。聯(lián)邦快遞的訴求重點又是什么呢？聯(lián)邦快遞的廣告目的最主要是擴大市場的占有率，因此廣告訴求應(yīng)該是對購買者的利益承諾，“使命必達”的廣告語很好地呈現(xiàn)了這一點。
世界上絕大多數(shù)的速遞業(yè)務(wù)都具有迅速這一特點，聯(lián)邦快遞要怎樣訴求才能從速遞業(yè)中脫穎而出？這就需要我們對其訴求重點進行探討了。我們絕大部分同學(xué)都使用過快遞業(yè)務(wù)，相信不少人都在快遞的使用中遇到過一些麻煩。比如說，網(wǎng)上寫著的2~3天內(nèi)到貨，到底是在哪天？為什么都第4天了快遞還沒來？我一天內(nèi)必須收到，誰能幫我？等等類似的問題對于所有快遞行業(yè)都是一個難題。而聯(lián)邦快遞則在我們?yōu)殡y之前已經(jīng)對自己的運輸系統(tǒng)做了最好的準備，全球667架貨機、44000輛貨車的運輸規(guī)模以及14萬員工的熱心服務(wù)確保其貨物的安全、及時送達。此時，如何將聯(lián)邦快遞高保障的特點反映給用戶就是聯(lián)邦快遞廣告的訴求重點。而“使命必達”是聯(lián)邦快遞對消費者作出的服務(wù)承諾，對訴求重點把握的十分準確。
3、正確的訴求方法
從聯(lián)邦快遞的一系列廣告中我們可以看到，聯(lián)邦快遞在廣告中主要采用創(chuàng)新思維以及幽默的方式，向消費者傳達企業(yè)使命。
比如在其中一則廣告中-----一位衣衫襤褸、胡子拉碴中年人拿著一個包裹敲開了一位婦人的門，然后解釋道“我是聯(lián)邦快遞的員工，在五年前因為飛機失事流入荒島，但我仍然堅持把它送給您”，然后又回頭問了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人隨即拆開包裹，拿出里面的手機、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和一盒止痛片（注:這位聯(lián)邦快遞的職員在落難時曾今牙疼過）??這則廣告以極為幽默和夸張的方式揭示聯(lián)邦快遞 “使命必達”的服務(wù)宗旨。試想五年前飛機失事（小概率事件）的包裹都堅持為您送到，并且快遞員從未打開過包裹，還有什么能讓您懷疑呢？這就是聯(lián)邦快遞對服務(wù)品質(zhì)的執(zhí)著追求。
聯(lián)邦快遞以感性的訴求方法，用執(zhí)著的信念打動消費者的心，取得了良好效果，讓消費者在快樂、感動之余更青睞聯(lián)邦快遞。
廣告表現(xiàn)
廣告表現(xiàn)是整個廣告活動的一個轉(zhuǎn)折點，它前面的工作多為科學(xué)的調(diào)查、分析、提出方案、創(chuàng)意、構(gòu)思，后面的工作是將這些在創(chuàng)作人員頭腦中的創(chuàng)意轉(zhuǎn)化成看得見、聽得到，甚至是摸得著的、嗅得出的實實在在的廣告作品，并將這個作品傳達給目標市場的消費者。因此，我們說廣告表現(xiàn)在整個廣告活動中處于承上啟下的地位，是實現(xiàn)廣告目標的中心環(huán)節(jié)。其表現(xiàn)手法有：寫實、權(quán)威、比較、示證、抒情、幽默、夸張、敘事、排比等。
接下來，在后文我更多的是以聯(lián)邦快遞的幾個廣告作品為例，對其廣告表現(xiàn)進行描述。
① 下面是菲律賓一家廣告公司設(shè)計，在雨季豎立起來的FedEx廣告牌。你所看到的廣告牌上的泥土，不是汽車濺上去，而是人為加上去的。無疑它傳遞給我們一個信息：無論在何種情況下，F(xiàn)edEx都會把保護你的包裹這件事，放在第一位。
② 下面是聯(lián)邦快遞的另一則平面廣告作品。欣賞這個廣告是因為它的幽默和創(chuàng)意-----郵寄消防車的聯(lián)邦快遞。聯(lián)邦快遞比消防車來的還快，是不是將聯(lián)邦快遞的快速表達得淋漓盡致了呢？再者，連消防車都可以郵遞的快遞公司你還用擔(dān)心什么是禁止郵寄的嗎？
③ 夸張的表現(xiàn)手法，構(gòu)圖上色彩平衡，給受眾一種安全的感覺。喻意：因為有了Fedex快遞，國與國，洲與洲之間，就如鄰居一樣。
中國——澳大利亞
倫敦——巴黎
聯(lián)邦快遞使命必達
作為一個久負盛名的跨國企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。
ACESSO 接送 SUCCESS
以上三張極富創(chuàng)意的平面廣告，其亮點在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面為創(chuàng)意核心，融入聯(lián)邦快遞工作的場景：接單、打包、運輸、送遞?，不言而喻的表達了FEDEX“快速便捷”和“使命必達”的背后，與員工的共同努力密不可分。
FEDEX運用其他快遞品牌未曾關(guān)注過的元素來樹立品牌的核心優(yōu)勢，即簡單明的表達了品牌的屬性、服務(wù)內(nèi)容，又展示了工作場景，給予消費者信任的力量，讓人記憶點深刻。
現(xiàn)有模式的廣告效應(yīng) :
聯(lián)邦快遞廣告的優(yōu)點：新型廣告視覺沖擊力強，風(fēng)格多樣化，造型獨特。聯(lián)邦快遞廣告的缺點：感覺服務(wù)對象受限，不夠通俗易懂、簡單明快。值得學(xué)習(xí)的地方：廣告語簡單明了全方位發(fā)展，深入生活中的各個細節(jié)，每個視頻篇都各具特色，從不同的角度切入，給人以清新的感覺。
同類產(chǎn)品的比較
一、聯(lián)合包裹服務(wù)公司
聯(lián)合包裹UPS 于 1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。
1、ups的業(yè)務(wù)介紹
作為一家從包裹快遞發(fā)展起來的巨型企業(yè)，ups的業(yè)務(wù)早已超出了快遞的范疇，在物流和配送、金融服務(wù)、貨物運輸、供應(yīng)鏈設(shè)計、國際貿(mào)易管理、清關(guān)服務(wù)、郵寄服務(wù)、咨詢、零售商店、電子商務(wù)解決方案等等方面，ups拓展了無限的商業(yè)空間。
Ups的業(yè)務(wù)主要分三塊：第一塊是國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)。這主要包括國內(nèi)限時包裹投遞，隨著多元化和全球化的擴張，其比例正在逐年下降。第二塊是國際包裹業(yè)務(wù)（包括過境郵件和非美洲的國內(nèi)郵件）。這部分業(yè)務(wù)占總收入的14%。約42億美元。其比例正在穩(wěn)步上升。第三塊是非包裹業(yè)務(wù)。包括物流、貨運、郵件、和金融服務(wù)。隨著ups供應(yīng)鏈解決方案和全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)的實現(xiàn)，新業(yè)務(wù)在不斷擴展，其比例在不斷上揚。
2、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用
與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務(wù)機構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進的是1975年的機構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。
3、電子商務(wù)戰(zhàn)略
電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實世界中完成。
4、UPS管理
聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發(fā)送到美國各地和180個國家。為了實現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運業(yè)中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機的工作為例，介紹一下他們的管理風(fēng)格。
5、廣告模式
UPS——bringing speed to life 看的清這是誰嗎？看的清他在干嘛嗎？當然，我們看不清楚，因為這是UPS的快遞員在運送包裹，他們的動作太快了，以至于我們什么都看不清。這是由奧美廣告公司為美國聯(lián)合包裹UPS快遞公司在雅加達做的非常有趣的戶外宣傳廣告——bringing speed to life系列。這些風(fēng)一樣的快遞員被放置在很多公共場所，他們正在努力的奔上樓梯或跨過矮墻。而且這些快遞員是如此之迅速，在他們面前，仿佛時間都凝固了。
這種戶外的裝置性廣告通常也可以作為平面廣告，他們成本較低，但卻足夠吸引眼球，并能給人們留下長久、深刻的印象。這則UPS的廣告很有后現(xiàn)代的風(fēng)格，即飽含了技術(shù)感又不至于令人費解，而且廣告中沒有包括任何的言語，完全是利用藝術(shù)的表現(xiàn)形式來生動又簡 潔地展示了UPS快遞的最核心的競爭力——“速度”。這則廣告中的人物與路人有著非常明顯的對比，并以非常動感的造型出現(xiàn)，完美的詮釋了UPS對速度的不懈追求。相信這樣的廣告放置于街道的任何地方都能引來人們的注目，隨之而來會意的微笑。
UPS——北京奧運
UPS在2008年成為北京奧運會的快遞及物流贊助商，將幫助北京奧組委為北京奧運提供各種供應(yīng)鏈級別和層次的物流和快遞服務(wù)，并將北京奧運送達到成功的終點。為此UPS做了一系列廣告，核心創(chuàng)意是：“UPS能為北京奧組委成功遞送北京奧運的一切物資，UPS一定能輕松地為中國的企業(yè)完成任務(wù)。”為了能更貼合中國市場，區(qū)別于其他的贊助商，UPS使用中國成語或四字習(xí)慣用語例如馬到功成、鼎力相助、更勝一籌和無所不能，幫助中國的觀眾更好地理解和關(guān)注UPS為籌備一屆成功的奧運會所提供的復(fù)雜的物流和快遞服務(wù)。
UPS北京奧運這一系列平面廣告在畫面方面，全都采用了UPS傳統(tǒng)的黃色系，不但符合自己企業(yè)的識別系統(tǒng)，也符合中國人作為炎“黃“子孫對黃色有一種特殊的情感。在表達內(nèi)容方面，這一系列廣告都有一個共同之處，就是都出現(xiàn)了奧運場館或奧運會比賽的相關(guān)設(shè)備，如鳥巢、平衡木、籃球架、快艇，都是極具代表性的，充分提醒著觀眾UPS和奧運會極特別的關(guān)系。比起大張旗鼓的吹噓自己的贊助商身份，UPS通過這樣零距離的與奧運接觸，顯然更能博得受眾的好感和信任。聯(lián)合包裹（UPS）的優(yōu)勢分析：
1.服務(wù)全球的遞送能力與規(guī)模效應(yīng)，公司擁有150,000輛貨車，500多架飛機，完善的公路和航空運輸體系，承運這相當于美國國內(nèi)生產(chǎn)總值6%的商品。
2.經(jīng)驗豐富、忠于事業(yè)的管理人員和業(yè)務(wù)人員。
3.強大而廣闊的快運業(yè)務(wù)能力，可以為各種用戶提供空中和地面的快運服務(wù)，按照客戶的嚴格時間要求，安全運送到目的地。
4.電子商務(wù)能力，聯(lián)合包裹出自身的電子商務(wù)網(wǎng)站和系統(tǒng)外，還同全球100多個電子商務(wù)領(lǐng)先企業(yè)建立了合作關(guān)系，為這些企業(yè)提供快遞遞送與運輸。
聯(lián)合包裹（UPS）的劣勢分析：
聯(lián)邦快遞與聯(lián)合包裹服務(wù)公司比較分析：
與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務(wù)機構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進的是1975年的機構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。UPS廣告優(yōu)點：
1、UPS快遞公司通過一系列的廣告宣傳塑造了自己更為親和的形象，從問候“早上好”的英俊青年到一張張服務(wù)人員的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如親遞”則體現(xiàn)的是人文關(guān)懷和情感的表達。
2、一般來說快遞公司的廣告宣傳往往體現(xiàn)一個“快”字，而這則廣告就很明顯的從語言角度轉(zhuǎn)換—中文轉(zhuǎn)化到了英文，從而來說明ＵＳＰ快遞的速度之快，在很短的時間內(nèi)把貨物從中國準時運到了國外。UPS廣告缺點：缺乏較獨特的創(chuàng)意，產(chǎn)品宣傳面不夠廣
聯(lián)邦快遞與聯(lián)合郵包廣告的比較：
聯(lián)邦快遞的廣告訴求模式比聯(lián)合郵包的種類要多，廣告形式要更新穎更突出主題。
二、順豐快遞 順豐品牌特色：永遠多做一點點
1、順豐速度-----就是快一點
幾乎不需要任何媒介的宣傳推廣，低調(diào)的順豐就順利實現(xiàn)了“快速”這一獨特品牌訴求（USP），靠的是強大的ERP信息高效處理，及順豐人一流的作業(yè)效率，標準的客戶服務(wù)流程，在各快遞品牌均在大力推廣“快捷”優(yōu)勢的激烈競爭中，順豐卻用行動傳遞給客戶信息------順豐，就是快一點。
2、順豐服務(wù)-----做到更好一點
(1)無形性，是一種摸不著，看不見，聞不到的產(chǎn)品。客戶在購買之前，對服務(wù)只能通過口碑和自身感受完成。
(2)不可分割性，客戶感知服務(wù)是在過程中完成，和服務(wù)提供者是同步進行和完成的，是雙向的。
(3)服務(wù)標準是可變不易控的。盡管每個做服務(wù)的企業(yè)和單位均強調(diào)自身在服務(wù)過程中是采取的標準化作業(yè)，但在實際過程中，服務(wù)標準與服務(wù)者本身素質(zhì)、服務(wù)時狀態(tài)、個人習(xí)慣等有著極大的關(guān)系，是存在差異性的，并且不可控。
3、順豐價格-----不止貴一點點
提到快遞價格，沒有哪個比順豐更高的了，順豐價格一直維持堅挺。1KG內(nèi)即20元，還是起步價，無論是個人還是團購，從不還價。堅持走高端精品路線，面對市場競爭的日益嚴峻，群雄爭霸，紛紛以低價策略以獲取市場份額的時候，唯有順豐不走價格戰(zhàn)，堅持高價路線，走自己的路，讓別人無路可走。順豐還是采取了撇脂定價，專做高端，撇脂定價策略在市場經(jīng)濟競爭激烈化，信息化的今天已經(jīng)難以實現(xiàn)，要達到預(yù)期利潤存在于兩種市場競爭環(huán)境：
順豐品牌優(yōu)點分析: 順豐快遞一直通過完善自身內(nèi)部管理，終端服務(wù)，通過導(dǎo)入信息管理系統(tǒng)及標準作業(yè)流程實現(xiàn)價值的放大，長期的價格堅挺，沒有影響順豐業(yè)務(wù)的拓展，反而維護了品牌高度，造就了這個叱咤快遞市場的一流品牌。
選擇了自營+加盟的發(fā)展形式，進行了卓有成效的“圈地運動”，從而實現(xiàn)更多網(wǎng)點聯(lián)合，整合內(nèi)部資源，更好服務(wù)客戶。服務(wù)“小眾市場”的撇脂定價策略非常值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。
順豐品牌缺點分析:
1、基層主管“素質(zhì)需要提高”，一線人員素質(zhì)亟待提升。
2、賠付漏洞--保價存在于少數(shù)城市
順豐就是如此的另類，不做單件5000元以上的貨物，也不做保價服務(wù)。沒有保價，貨物一旦出了問題，賠付就成了問題。
順豐廣告宣傳力度不夠，在行業(yè)中知名度不高，不被常人所熟識。
第二篇：聯(lián)邦快遞簡介
聯(lián)邦快遞公司資料
FedEx簡介
聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業(yè)務(wù)的中堅力量。
聯(lián)邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。作為一個久負盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯(lián)邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。
聯(lián)邦快遞（FedEx Express）
聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。
FedEx資料
總部(全球范圍）：
亞洲：中國香港
加拿大：安大略省多倫多
歐洲：比利時布魯塞爾
拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯
美國佛羅里達州邁阿密
主要負責(zé)人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官
創(chuàng)立時間： 1971年，連續(xù)運作始于1973年4月17日
服務(wù)范圍： 220個國家及地區(qū)
員工數(shù)量： 全球約14萬名員工
運輸能力： 每個工作日約330萬件包裹
機隊： 677架飛機，包括：
空中客車 A300-600： 47 架
空中客車 A310-200/300： 62 架
ATR 72： 11架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 15 架
波音 727-200： 94 架
波音 DC10-10： 25 架
波音 DC10-30： 17 架
波音 MD10-10： 41 架
波音 MD10-30： 6 架
波音 MD11： 58 架
西斯納 208A：10 架
西斯納208B： 243 架
?？?F-27： 13 架
地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車
該企業(yè)在2007《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。
FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史
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聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務(wù)。
****年，聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運服務(wù)，擁有二十一個國家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務(wù)。隨著亞洲的經(jīng)濟發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。
聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個城市。
一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。
二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達十四萬平方尺，貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更先進的自動化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。
二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準時送達保證。
二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。
二零零四年十月，美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國的客戶，關(guān)注他們的需求。
二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點和終點都設(shè)在美國田納西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美國交通部確認批準聯(lián)邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。
二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運中心。
二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運中心。
在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運中心的動土儀式。
同月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協(xié)議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。
現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工，服務(wù)逾三十個國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。
二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內(nèi)限時服務(wù)業(yè)務(wù)。
第三篇：聯(lián)邦快遞的發(fā)展史
聯(lián)邦快遞的發(fā)展史
FedEx的誕生
70年代的兩次的石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當時很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務(wù)方式。
1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德。史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國翌日到達的門到門航空快遞服務(wù)，并以及時性、準確性以及可信賴性為原則。
由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。
進入80年代以后，航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。
1989年，federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。
FedEx在亞洲的發(fā)展
20世紀80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規(guī)模的全球擴展，以應(yīng)對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運而生。
1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟增長最迅速的區(qū)域取得了立足點。這為聯(lián)邦快遞實現(xiàn)目標具有深遠意義的。
1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經(jīng)濟活動的中心地區(qū)，更顯示了公司對該地區(qū)的高度重視。
聯(lián)邦快遞對其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責(zé)中美間的快遞運輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。
1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運作的“中心幅射”創(chuàng)新運轉(zhuǎn)理念，亞太運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心。
聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。
90年代的巨人之戰(zhàn)
進入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進行了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group.這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。
由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。
面對競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴大自己的實力和規(guī)模;另一方面為因特網(wǎng)時代重塑自我。
98年以后，全球物流市場進入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(FedEx)占據(jù)了三席。
FedEx重塑自我
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，F(xiàn)edEx主營的文件速遞市場在因特網(wǎng)時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫存，這將降低對于昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場看好，因為，優(yōu)先郵件的性價比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務(wù)量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：
●進軍物流市場
正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。1998年，F(xiàn)edEx通過收購Roadway包裹公司(RPS)進入普通包裹運遞市場，在包裹市場的占有率達到11%。在過去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對其無線通信網(wǎng)絡(luò)進行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。
FedEx的網(wǎng)址就象一個交易市場，設(shè)有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接(因為惠普公司與UPS公司合資建立了文件交換公司對FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競爭)。而且FedEx已經(jīng)向國際市場進軍，尤其是計算機硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開始作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的“飛行倉庫”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。
●住戶市場策略
FedEx的住戶投遞市場直接與美國郵政展開競爭，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務(wù)集成一體，而FedEx則準備組建專門的住宅投遞服務(wù)公司，并準備聘用低成本的非工會勞動力，F(xiàn)edEx的住宅市場發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設(shè)多個業(yè)務(wù)部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞地面服務(wù)，地面服務(wù)下設(shè)快遞家庭投遞服務(wù)部門。這三個業(yè)務(wù)部門共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營銷和收付款職能，但是各自具有獨立的設(shè)施、車輛和經(jīng)營活動。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業(yè)主經(jīng)營者”，自備箱式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務(wù)在全國40個大城市設(shè)立了67個家庭投遞站，號稱覆蓋了全國50%的家庭，聯(lián)邦快遞計劃還要建立另外240個投遞站，爭取在3年的時間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識，比如說，聯(lián)邦快遞準備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時間投遞，同時還提供指定日期投遞，但收取額外費用，另外，包裹攬收時間推遲到了晚上9點，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務(wù)的正式標志是一只可愛的小狗。
定位與戰(zhàn)略
放眼世界的每一個知名的航空貨運公司都提出了自己的恰當?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運物流價值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”;DHL的目標是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊;ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位?！盁o所不包，全面發(fā)展”恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。
FedEx的現(xiàn)狀
盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年營業(yè)額196億美元的成績，在全球500強中排名第246位。
從地區(qū)來看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%.從運輸方式來看，空運業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.弗雷德。史密斯(Fred Smith)創(chuàng)造性的舉動是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽為是“創(chuàng)造了一個新行業(yè)的人”.公司在經(jīng)營管理上已實現(xiàn)了：
● 客戶可通過網(wǎng)絡(luò)直接進行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時間內(nèi)上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹;
● 貨物準確送達到客戶手中的時間精確至分鐘;
● 從北京辦理貨物運送手續(xù)起至送達到美國客戶手中，時間僅為兩天;
● 實現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務(wù)器，可讓每一個合作伙伴享受到隨時跟蹤貨物運行狀態(tài)、地點等情況，實現(xiàn)異地數(shù)據(jù)采集、經(jīng)營報表的打印;
● 完成了由單純的快件運輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團企業(yè)的轉(zhuǎn)型。
第四篇：聯(lián)邦快遞公司案例
電子商務(wù)案例--聯(lián)邦快遞公司成功模式
網(wǎng)站定位
FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動作、共謀最佳效益的目標上。
聯(lián)邦快遞公司（FederaI Express CorP，簡稱 FedEx或 FDX）是一家全球快運業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和美國運通公司（也稱美運，即美國快遞 American Express）等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運輸、集成化調(diào)運管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍人世界500強。公司現(xiàn)有全世界員工總數(shù)14.5萬，開展業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)211個，全球業(yè)務(wù)空港366座，備有各類型運輸飛機達624架，日出車數(shù)近4萬輛、處理超過2百萬磅的空運貨物。這家奇跡公司每月提供兩次機會供人參觀，一批批客人也愿付每人250美元的票價，來到其位于田納西州孟菲斯的超級調(diào)運中心，親身感受一下它的輝宏氣度、高速繁忙而精確的作業(yè)現(xiàn)場，領(lǐng)略其非凡的競爭力。
聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于1995年開通。其1998提交股東的報告頁面中，以“FDX：新的領(lǐng)先者品牌”為題，自豪地宣稱： FedEx開創(chuàng)了快遞產(chǎn)業(yè)中的“基地源泉”，史無前例地將智能化系統(tǒng)引入該行業(yè)中。FedEx主推“服務(wù)、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場”的營業(yè)理念，成為在當今快速、競爭、全球一體化市場上，唯一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運解決方案”的企業(yè)。由此可見，雖然同是快遞行業(yè)，F(xiàn)edEx將其賣點建立在智能化服務(wù)體系上，深度介入到客戶的物資調(diào)運業(yè)務(wù)中去，提供能與之協(xié)同運作的“整體解決方案”，讓客戶與股東俱歡顏，就能在強大的對手面前領(lǐng)先一步而發(fā)展壯大起來。
一、網(wǎng)站定位
FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動作、共謀最佳效益的目標上。
FedEx網(wǎng)站是個面向?qū)嶋H作業(yè)的服務(wù)窗口，故在網(wǎng)站結(jié)構(gòu)的設(shè)計中每層頁面都有業(yè)務(wù)宣傳、實地作業(yè)和樹立企業(yè)形象的功能。整個網(wǎng)站共3000多頁，功能強大。頁面大致分為兩類，一類是業(yè)務(wù)頁面，以國別為頁簇平行組織；一類是宣傳頁面，按企業(yè)介紹及業(yè)務(wù)進程組織。兩類頁面互相鏈接，便于切換。所有頁面均以清亮簡潔為風(fēng)格，頁面間脈絡(luò)清楚，鏈接關(guān)系簡單。這些都是面向作業(yè)。
FedEx網(wǎng)站的首頁僅起迎客及目錄入口作用，在左上角是 FedEx標志，其下方以多種語言寫上“歡迎”宇樣，網(wǎng)站的站銘是：“全世界約2OO百萬人由 FedEx及時、可靠的包裹送達開始其一日之計。您從本站點就可獲得世界級的服務(wù)”。主頁的背景是一幅地球風(fēng)云圖片，環(huán)繞以由淺至深的單翼形飾邊，一件郵包噴出尾氣從飾邊反向飛出。畫面立意明晰、簡練，表現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司的營銷宗旨。在主頁的活動區(qū)，一條下拉目錄列出了 FedEx開展業(yè)務(wù)的各國地名，由此可實時提交業(yè)務(wù)、跟蹤運輸情況、得知抵達時間等。
由首頁目錄進入的各國頁面，進入 FedEx的作業(yè)區(qū)頁面。畫面采用同一設(shè)計，不管你進入哪個國家的頁面，其風(fēng)格是一致的。在頁面中可以看到頁面左上是公司商號標志，醒目的 FedEx五個字母分紫色與桔紅兩色。頁面有兩個不完整的橢園區(qū)，大的在頁眉部僅顯藍色曲冠，小的在中央人物左邊。兩個曲冠中都顯示藍色天空，大曲冠是星際空間，國名、國旗、地球均布在星空下，太陽初升，燦然耀目，取星夜兼程、飛送客貨之意；小曲冠為晴空白云，反襯下的人物己抵達地面，帶著清晨的背影將包裹送到顧客面前。
對不同的國家，頁面僅是國名、國旗和遞送員形象三者不同。如中國主頁的遞送員選擇了電視廣告中主流模特形象，清純亮麗、笑容可掏；而美國主頁中則是位干練和體型結(jié)實的夾著大包裹風(fēng)風(fēng)火火闖天下的男士。FedEx業(yè)務(wù)流主頁都以遞送員忙碌而面帶微笑的形象，體現(xiàn)網(wǎng)站設(shè)計的立意重在本地化、人性化服務(wù)上。力爭給人以親切感、可信賴感。
任何一個網(wǎng)站，可以有無窮多的頁面鏈接關(guān)系，許多企業(yè)網(wǎng)站可輕易地建立了無數(shù)的內(nèi)外鏈接關(guān)系，但是一個成功的企業(yè)網(wǎng)站還應(yīng)有一種超乎頁面間的精神鏈接關(guān)系，它是企業(yè)的價值取向、管理風(fēng)格、經(jīng)營宗旨、營銷手法等的綜合體現(xiàn)，也可以說是“網(wǎng)站藝術(shù)”中的神韻所在。如在美國運通網(wǎng)站中，不變的主題是綠色幣紋水印背景，象征其以效率和成本為旨；而FedEx網(wǎng)站則處處是笑面世界、忙碌奔波的快遞姑娘，體現(xiàn)網(wǎng)站的服務(wù)宗旨。
二、網(wǎng)站商業(yè)競爭力分析
與其他快遞公司相比，F(xiàn)edEx能在短期內(nèi)迅速踞起，自有多個原因，其中之一是它旺盛的競爭力。近兩年來，F(xiàn)edEx的競爭力就體現(xiàn)在它在Internet上構(gòu)建的智能化運輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對企業(yè)用戶和對個體用戶的吸引力上。對于企業(yè)用戶，F(xiàn)edEx的智能系統(tǒng)能與用戶企業(yè)網(wǎng)進行無縫聯(lián)接，或通過 Web頁面直接介入到用戶的物資運輸中去。這樣的結(jié)果是，任何公司在邏輯上都可直接將 FedEx龐大的空運陣容和陸地車隊當作自己的運輸資源；而且 FedEx的智能系統(tǒng)還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運輸方案應(yīng)是各種待運物資在送抵目的地總體等待時間最短、或最實時的解決方案。
在現(xiàn)實中，一般企業(yè)往往不具備智能物資排運系統(tǒng)，實際上也無建立的必要。FedEx知道它的系統(tǒng)對這些企業(yè)有獨特的吸引力，就主動推出“整體大于部分之和”的協(xié)作化、智能化貨運解決方案，深受各類企業(yè)的歡迎，令大小公司趨之若婺。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的貯儲和批發(fā)業(yè)務(wù)，它請求使用 FedEx的系統(tǒng)來跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫存、安排運貨時間等，結(jié)果 FedEx使其實現(xiàn)了所有接單送貨均在48小時內(nèi)完成的目標，使用戶非常的滿意。
FedEx的成功杰作之一是其向計算機直銷巨頭 DeII公司提供的“全球一體化運輸解決方案”。它將 DeII在馬來西亞和美國本土總部分為兩大整機及零部件制造與供應(yīng)中心，對于世界任何一地、任何單位數(shù)量的零件或整機需求，均由 InternetShip系統(tǒng)排出總體成本最低、最快捷的優(yōu)化遞送方案，以“展示 DeII對其顧客的那種'成功、質(zhì)量和服務(wù)'的獨具魅力之承諾”。而它在介入另一行業(yè)的優(yōu)利系統(tǒng)（Unisys）的供貨業(yè)務(wù)時，更顯示出該系統(tǒng)在處理不確定、突發(fā)性緊急需求時的非凡能力。而對于一些個人用戶，F(xiàn)edEx網(wǎng)站的規(guī)范化作業(yè)流能使DeII公司方便地進行自我服務(wù)，可以接發(fā)定單、提交運輸業(yè)務(wù)、跟蹤包裹、收集信息和開帳單等。
FedEx網(wǎng)站每月有300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時進入公司內(nèi)部網(wǎng)。由于約2／3的運輸都是通過該系統(tǒng)自動處理，極大地降低了用戶向 FedEx電話應(yīng)答中心的巨額查詢費用，從而為其節(jié)省了數(shù)百萬美元，成本的降低就意昧著競爭力的增強。
FedEx網(wǎng)站證明：在當前信息時代，一個公司的先進系統(tǒng)、運作模式和處理的信息其價值遠不止于在公司內(nèi)部使用。它能在“整體大于部分之和”營銷理念下，借助于國際互聯(lián)網(wǎng)沖破無數(shù)企業(yè)在行業(yè)范圍、物理形態(tài)和地理行程上的差異，彼此在虛擬的作業(yè)環(huán)節(jié)上實現(xiàn)無縫聯(lián)接。借助于這種聯(lián)接，一個企業(yè)可以通過其先進的管理技術(shù)和戰(zhàn)略資源，比如在時間管理、信息管理、復(fù)雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲運資源等，對其他無數(shù)企業(yè)產(chǎn)生如天體黑洞那樣的無窮吸引力。同時 FedEx還表明，在服務(wù)業(yè)中，先進的系統(tǒng)和技術(shù)仍須與充滿親情的人與人的面對面交往為基礎(chǔ)。令人仰慕的企業(yè)形象是要花很多年建立的，并具體地體現(xiàn)在各員工與顧客接觸的那幾秒鐘內(nèi)。公司力求最大限度地調(diào)動員工積極性，讓他們在一個表情和舉手投足之間將企業(yè)的好形象傳遞出去。
在 FedEx公司最引以為豪的服務(wù)案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。因為這是全美餐館最繁忙的一天，也是無數(shù)家庭表達其親情與和睦的一天，但許多家卻都會因臨時找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。FedEx就與一家全美最大的餐館調(diào)查公司聯(lián)手，運用其智能系統(tǒng)，根據(jù)各餐館訂座、距離、家庭人數(shù)等情況，為客戶編排出應(yīng)去哪家餐館使用哪個餐位的計劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個著名的綠色小盒中，遞送到千家萬戶，真正體現(xiàn)了“禮輕情意重”之服務(wù)要旨。
公眾現(xiàn)在已經(jīng)把“交給聯(lián)邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。FedEx公司的這一成果來之不易，誠如 FedEx的電子貿(mào)易營銷經(jīng)理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標都是要保持百分之百的顧客滿意”。
第五篇：聯(lián)邦快遞市場定位分析
1)聯(lián)邦快遞在中國市場定位策略：
聯(lián)邦快遞在中國主要是依靠自己的網(wǎng)絡(luò)為高端客戶提供穩(wěn)定高效的快遞服務(wù)，由于運營上的優(yōu)勢，聯(lián)邦快遞得以在新市場中開拓進取進攻性戰(zhàn)略。但是這種進攻性戰(zhàn)略在中國市場的收效似乎甚微。聯(lián)邦快遞在中國主要運輸高附加值產(chǎn)品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。
聯(lián)邦快遞進入中國的時候，他選擇了國內(nèi)資源與網(wǎng)絡(luò)互補的伙伴合資或合作開發(fā)中國市場，而不是自己獨資或以自己為主的方式，其原因是中國市場中政府管制較嚴格。聯(lián)邦快遞在中國貫徹了自己的一貫戰(zhàn)略，以美國的跨國公司為核心目標客戶，依賴自己的投入為主的策略，由于發(fā)展國際業(yè)務(wù)的需要，聯(lián)邦快遞的主要網(wǎng)點和口岸都建立在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)。聯(lián)邦快遞始終對客戶提供高效快捷的快遞服務(wù)。在中國，聯(lián)邦快遞同樣采取了這一理念。自聯(lián)邦快遞進入中國以來，一直完善網(wǎng)點，大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著中國加入貿(mào)易組織，綜合速遞運輸方案的低位將日益重要。
聯(lián)邦快遞的重點目標市場是：認品牌的用戶，這些用戶與速遞公司合作的過程中，逐漸成為快遞公司的忠實用戶；走快遞服務(wù)兵器選擇貨運時間最短的快遞客戶，這些客戶往往對價格并不敏感看著時間最短；走空運要求安全性的用戶，這些用戶往往重視品牌形象。這也恰好是聯(lián)邦快遞在中國市場的優(yōu)勢，也是中國市場的需求所在。聯(lián)邦快遞強調(diào)的是高質(zhì)量服務(wù)，選擇是高質(zhì)量、高服務(wù)路線，不是低價格服務(wù)路線。
2）運用市場定位理論分析聯(lián)邦快遞在中國發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義：
市場定位的實質(zhì)是使本企業(yè)與其他企業(yè)嚴格區(qū)分開來，使顧客明顯感覺和認識到這種差別，從而在顧客心目中占有特殊的位置。市場定位的關(guān)鍵就是企業(yè)為自己的產(chǎn)品尋找相對于競爭企業(yè)和產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，競爭優(yōu)勢一般有兩種基本類型：一種是價格競爭優(yōu)勢，即在同樣的條件下制定相對于競爭者更低價格，這要求企業(yè)降低成本。二是偏好競爭優(yōu)勢，即能提供一定特色來滿足客戶的特定偏好，要求企業(yè)產(chǎn)品形成特色。聯(lián)邦快遞選擇的是后者，它的特色就是高質(zhì)量的服務(wù)、快捷的速度，這也是它的優(yōu)勢所在。也正是應(yīng)為高品質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶端各種需求，使聯(lián)邦快遞在中國的市場中形成品牌特色，具有競爭優(yōu)勢。
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