第一篇：關(guān)于周作人書(shū)話的體式特征研究論文

周作人于1928年11月發(fā)表了著名的《閉戶(hù)讀書(shū)論》一文。在這個(gè)階段他所結(jié)集出版的《夜讀抄》《苦茶隨筆》《苦竹雜記》等中多是他對(duì)中國(guó)古書(shū)的談?wù)??？梢哉f(shuō)于古書(shū)中討生活，是周作人那幾年生活的常態(tài)。在古書(shū)的閱讀中，他宣稱(chēng)自己是“愛(ài)智者”，“對(duì)于天地萬(wàn)物尚有些興趣，想要知道他的一點(diǎn)情形而已?！庇谑前炎约旱拈喿x所感行之成文，在這個(gè)過(guò)程中，漸漸形成了他獨(dú)特的書(shū)話寫(xiě)作體式，進(jìn)入了創(chuàng)作成熟期。周作人書(shū)話創(chuàng)作的第三個(gè)時(shí)期為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。這個(gè)階段他的讀書(shū)更多地集中于古書(shū)，而其寫(xiě)出的談書(shū)文章和以上兩個(gè)階段有些不同：文章的篇幅一般較為短小，大體上約為400字左右，有的還不到200字，用語(yǔ)多為文言，具有明顯的古代題跋的色彩。

書(shū)話內(nèi)容的自由與博學(xué)

孫郁在《魯迅與周作人》一文中寫(xiě)到：“周作人讀書(shū)，是以純粹的靜觀的姿態(tài)出現(xiàn)的。讀他的文章，可以想象出他在幽寂的書(shū)屋里悠然恬淡地品書(shū)論道的情景。這一點(diǎn)不像魯迅，他缺少魯迅的沖動(dòng)與入世，倒格外像一個(gè)職業(yè)的學(xué)者，除了書(shū)道之外，不旁騖外界?！痹陂e適、悠然表層下面周作人的篇篇書(shū)話中體現(xiàn)出的是他獨(dú)立、自由的精神，是他對(duì)自然的博學(xué)和熱愛(ài)，是他不滅的以歷史鏡鑒現(xiàn)實(shí)的沉重。對(duì)于人性的重視，尤其是對(duì)人的獨(dú)立、自由精神的提倡，是周作人書(shū)話中非常重要的、堪稱(chēng)主導(dǎo)的思想。這首先從他對(duì)孔子的態(tài)度可以看出?？鬃邮鞘ト诉€是常人？周作人從個(gè)體文本閱讀的感受出發(fā)，真實(shí)地談出了自己的意見(jiàn)：我把《論語(yǔ)》白文重讀一遍，所得的印象只是平淡無(wú)奇四字。這四個(gè)字好像是一個(gè)盾，有他的兩面，一面凸的是切實(shí)，一面凹的是空虛。我覺(jué)得在《論語(yǔ)》里孔子壓根兒只是個(gè)哲人，不是全知全能的教主，雖然后世的儒教徒要奉他做祖師，我總以為他不是耶穌而是梭格拉底之流亞?！墩撜Z(yǔ)》二十篇所說(shuō)的多是做人處世的道理，不談鬼神，不談靈魂，不言性與天道，所以是切實(shí)。但是這里有好思想也是屬于持身接物的，可以供后人的取法，卻不能定作天經(jīng)地義的教條，更沒(méi)有什么政治哲學(xué)的精義，可以治國(guó)平天下，假如從這邊去看，那么正是空虛了。

孔子這位儒家的圣人在周作人的眼里不過(guò)是一個(gè)哲人。所以他說(shuō)：“我自己說(shuō)是儒家，不過(guò)不是儒教徒，我又覺(jué)得自己可以算是孔子的朋友，遠(yuǎn)在許多徒孫之上?！币粋€(gè)接受了西方新思想的現(xiàn)代知識(shí)分子在孔子那里覓到了為人行事的方式，并且把三千多年前的古人引為同道，以朋友相稱(chēng)，可以想見(jiàn)周作人不為傳統(tǒng)所壓、不為封建正統(tǒng)所制的獨(dú)立、自由的精神，而這正是他作為一個(gè)知識(shí)分子所提倡、宣傳的。在對(duì)獨(dú)立、自由精神的追求中，周作人對(duì)歷史人物進(jìn)行針砭，他所欣賞傾心的是那些“通達(dá)物理人情”“愛(ài)真理”的人物，如顏之推、傅青山等。而王充、李贄、俞正燮三人他更為看重，他認(rèn)為“王仲任的疾虛妄的精神，最顯著的表現(xiàn)在《論衡》上，其實(shí)別的兩人也是一樣，李卓吾在《焚書(shū)》與《初潭集》，俞理初在《癸巳類(lèi)稿存稿》上所表示的正是同一的精神。他們未嘗不知道多說(shuō)真話的危險(xiǎn)，只因通達(dá)物理人情，對(duì)于世間許多事情的錯(cuò)誤不實(shí)看得太清楚，忍不住要說(shuō)，結(jié)果是不討好，卻也不在乎，這種愛(ài)真理的態(tài)度是最可寶貴，學(xué)術(shù)思想的前進(jìn)就靠此力量，只可惜在中國(guó)歷史上不大多見(jiàn)耳。我嘗稱(chēng)他們?yōu)橹袊?guó)思想界之三盞燈火，雖然很是遼遠(yuǎn)微弱，在后人卻是貴重的引路的標(biāo)識(shí)?！敝茏魅送瞥缱杂?、獨(dú)立、愛(ài)真理，對(duì)于文章他傾向的是那些能表現(xiàn)出人的真性情的文字，所以他對(duì)書(shū)信有著特殊的偏好。在《拜還堂尺牘》中，他說(shuō)之所以購(gòu)買(mǎi)這本陶崇道的書(shū)信集，是因?yàn)槌郀氨葎e的文章當(dāng)較客觀”?！耙?yàn)楸葎e的文章更鮮明地表出作者的個(gè)性。詩(shī)文小說(shuō)戲曲都是做給第三者看的，所以藝術(shù)雖然更加精練，也就多有一點(diǎn)做作的痕跡。信札只是寫(xiě)給第二個(gè)人，日記則給自己看的，自然是更真實(shí)更天然的了。”[因此“，一個(gè)人的尺牘常比‘書(shū)’要寫(xiě)得好，因?yàn)檫@是隨意書(shū)寫(xiě)，不加造作，也沒(méi)有疇范，一切都是自然流露?！盵10]141同樣，周作人愛(ài)讀那些能夠表現(xiàn)出作者自己“見(jiàn)識(shí)與趣味”的書(shū)，即使這些書(shū)所談的“沒(méi)有什么很特異之處，只是找到一個(gè)平常的題目，似乎很隨便的談幾句，所說(shuō)的話也大抵淺xx易”，但是只要是新鮮真實(shí)的，是作者自己所“感到想到的，在這里便有一種價(jià)值”。

在強(qiáng)調(diào)個(gè)體自由、獨(dú)立的同時(shí)，周作人并不忽視自然。在現(xiàn)代知識(shí)分子中，他對(duì)自然科學(xué)、自然生物和生態(tài)的關(guān)注是很引人注目的。如在談柳田國(guó)男的《遠(yuǎn)野物語(yǔ)》時(shí)，他認(rèn)為此書(shū)為他指示了民俗學(xué)中的豐富的趣味；在《豬鹿貍》一文中他詳細(xì)地介紹了講動(dòng)物生活的小冊(cè)子；在《蘭學(xué)事始》中談了荷蘭醫(yī)學(xué)在日本的譯介；行文優(yōu)美的《一歲貨聲》摘錄了北京市面上叫賣(mài)的詞句和聲音等。在《五雜組》一文中，他抄錄了原書(shū)對(duì)一種小蟲(chóng)的記錄之后，自然而然地勾連起了《元氏長(zhǎng)慶集》中的蟲(chóng)豸詩(shī)、《續(xù)博物志》中的記載，還有日本和英國(guó)關(guān)于這類(lèi)蟲(chóng)的說(shuō)法。從中我們看到了周作人的博學(xué)。雖然他說(shuō)寫(xiě)這類(lèi)文章是自己的消遣，但是希望能夠把社會(huì)最基本的自然和科學(xué)知識(shí)通俗、易懂、有趣地介紹給大眾的意圖是讀者能夠感受到的。同時(shí)我們可以看到，周作人對(duì)于自然史、自然界的動(dòng)植物也多有關(guān)注，不僅僅只限于對(duì)科學(xué)本身的興趣，他的最終目的還是要通過(guò)自然界、生物界來(lái)比照人類(lèi)，從而揭示出人類(lèi)的墮落。這是他作為一個(gè)新型知識(shí)分子永遠(yuǎn)不會(huì)放棄的責(zé)任。如在《百廿蟲(chóng)吟》中，他欣賞這部書(shū)對(duì)于自然界蟲(chóng)豸的介紹，肯定其格物的作為，但是最終目的是：我這所謂格物可以有好幾種意思，其一是生物的生態(tài)之記錄，于學(xué)術(shù)不無(wú)小補(bǔ)，其次是從這些記錄里看出生物生活的原本，可以做人生問(wèn)題的參考。平常大家罵人總說(shuō)禽獸，其實(shí)禽獸的行為無(wú)是非善惡之可言，乃是生物本然的生活，人因?yàn)橛辛死碇?，根本固然不能違反生物的原則，卻想多少加以節(jié)制，這便成了所謂文明?！覀冇^察生物的生活，拿來(lái)與人生比勘，有幾分與生物相同，是必要而健全的，有幾分能夠超出一點(diǎn)，有幾分卻是墮落到禽獸以下去了：這樣的時(shí)常想想，實(shí)在是比講道學(xué)還要切實(shí)的修身工夫，是有新的道德的意義的事。周作人躲進(jìn)書(shū)齋閱讀古書(shū)的過(guò)程中，雖盡可能將書(shū)話寫(xiě)得冷靜乃至冷漠，但畢竟還是蘊(yùn)藏著熱切在內(nèi)的。在寫(xiě)于1934年的《夜讀抄后記》中，他明確地表示自己這時(shí)的書(shū)話雜文作品“從表面看來(lái)或者與十年前的略有不同，但實(shí)在我的態(tài)度還與寫(xiě)《自己的園地》時(shí)差不多是一樣”。的確，周作人雖身在書(shū)齋，但他要用歷史為鏡來(lái)照鑒現(xiàn)實(shí)。在《書(shū)法精言》一文中，他由王濱洲編輯的《書(shū)法精言》被禁，談到王濱洲本來(lái)是清廷的順民，但卻以忠順被問(wèn)成大逆，揭示了周作人談此書(shū)的目的在于：“書(shū)雖不佳卻可寶貴，其中含有重大的意義，因?yàn)檫@是古今最可怕的以文字思想殺人的一種蠻俗的遺留品，固足以為歷史家的參考，且更將使唯物論者見(jiàn)之而沉思而恐怖也?！痹凇蹲x風(fēng)臆補(bǔ)》中周作人談到陳舜百對(duì)《詩(shī)經(jīng)國(guó)風(fēng)》的評(píng)語(yǔ)，“陳君別有一特色，為前人所無(wú)，即對(duì)于亂世苛政之慨嘆?！倍叵肫鹱约盒r(shí)候讀《詩(shī)經(jīng)》，讀到這些篇幅時(shí)也是“愀然不樂(lè)”。由自己的感慨周作人又談到當(dāng)下，“現(xiàn)在的青年如或讀《國(guó)風(fēng)》諸篇及陳君所評(píng)不佞所談皆覺(jué)得隔膜，則此乃是中國(guó)的大幸事，不佞此文雖無(wú)人要讀亦所不怨也”[。從古書(shū)聯(lián)系到自身、現(xiàn)實(shí)，一種深沉的關(guān)切自然溢出，讓我們看到不能忘懷世事的周作人的身影。

抄書(shū)體與自在的行文

周作人曾被譽(yù)為是現(xiàn)代散文創(chuàng)作的第一人，他的文章體式突破了散文所講的形散神不散的定規(guī)，在完全無(wú)結(jié)構(gòu)無(wú)模式的自在狀態(tài)中傳達(dá)出個(gè)體獨(dú)特的情思，這反倒從一定層面顯示出他的特色。同樣，在書(shū)話創(chuàng)作中他也有著自己的文體選擇。從周作人書(shū)話文體的形成來(lái)看，有一個(gè)發(fā)生、發(fā)展和成熟的階段，這個(gè)文體形成的階段正對(duì)應(yīng)著周作人書(shū)話創(chuàng)作的階段。第一個(gè)階段的《自己的園地》中出現(xiàn)了大量的書(shū)話創(chuàng)作，但是書(shū)話的體式特征不是很明顯，從總體來(lái)看，更傾向于現(xiàn)代的“書(shū)評(píng)”一類(lèi)。到了第二個(gè)階段，即創(chuàng)作《夜讀抄》時(shí)期，周作人書(shū)話的特色鮮明地體現(xiàn)了出來(lái)。劉緒源指出：“真正奠定了知堂書(shū)話的文體地位的，是初版于1935年的《夜讀抄》。這里的作品不僅寫(xiě)得更隨意更多樣，而且出現(xiàn)了一個(gè)甚為顯著的特色，即如書(shū)名所示的那個(gè)‘抄’字，———周作人開(kāi)始稱(chēng)自己為‘文抄公’了。將《夜讀抄》前半與后半相比，可見(jiàn)其‘抄’的比重愈加增加；到稍后出版的《苦竹雜記》，這種文體就已基本定型了?！?/p>

一般認(rèn)為，周作人的抄書(shū)始于《夜讀抄》，但是在閱讀過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)從第一個(gè)階段開(kāi)始，即在《自己的園地》中，已經(jīng)可以看到抄書(shū)的端倪。如在《歌詠兒童的文學(xué)》一文中，周作人介紹了高島平三郎編、竹久夢(mèng)二畫(huà)的《歌詠兒童的文學(xué)》，為了告訴讀者什么是歌詠兒童的好標(biāo)本，他把原文全部譯出，占了有一頁(yè)的篇幅。介紹小林一茶的《俺的春天》，同樣抄錄了其作品完整的末尾、作者對(duì)女兒的描述及作品中可以見(jiàn)到作者性情及境遇的文字。通過(guò)大段的抄錄，讓讀者自己來(lái)感受小林行文的好處。這可以說(shuō)是周作人在做書(shū)評(píng)時(shí)的一種獨(dú)特做法：他以一個(gè)介紹人的身份出現(xiàn)，但是他這個(gè)介紹人并不是包辦，不是把原作化為他的間接轉(zhuǎn)述，而是以直接展示的方式呈現(xiàn)給讀者，讓讀者通過(guò)自己的眼睛去閱讀、去感覺(jué)，以此來(lái)建立讀者、原作者及周作人之間的關(guān)系。通過(guò)這樣的做法，讀者被給予了極大的自由，雖然這種自由是由周作人所把握的，也即是說(shuō)，周作人和讀者之間的關(guān)系是一種不包辦而包辦、看似不為而無(wú)不為的。

除了要直接表現(xiàn)出所介紹作品的好處外，周作人的另一個(gè)目的是通過(guò)抄錄，保留或記錄下比較難得的材料。如在《遵主圣范》中，周作人抄錄下了1875年，即光緒元年譯出的白話文（即平文）內(nèi)容，讓讀者看到中國(guó)白話譯本出現(xiàn)之早。為了保存正確的版本，周作人也是不厭其煩地做抄錄，如《巡禮行記》中就把這本殊不易得的由日本高僧寫(xiě)的記載唐開(kāi)成會(huì)昌間中國(guó)時(shí)事的書(shū)大部分轉(zhuǎn)載下來(lái)，給后世研究提供了一個(gè)可信的基礎(chǔ)。通過(guò)分析周作人的抄書(shū)，筆者最突出的感受有兩點(diǎn)：

一、要抄錄什么內(nèi)容，第一步一定是要看完全書(shū)，這樣才能決定什么應(yīng)該抄、值得抄，所以周作人的看書(shū)應(yīng)該是“精讀”。

二、在精讀的過(guò)程中，周作人又不是盲目的，不是有聞必錄的，他的目的性是非常明顯的，他要介紹什么，要讓讀者看到什么，要展示作品，甚至是他自己的什么，都是非常明確的。所以他的“抄書(shū)”是他所特有的。正如他自己認(rèn)為“：我的標(biāo)準(zhǔn)是那樣的寬而且窄，窄時(shí)網(wǎng)不進(jìn)去，寬時(shí)又漏出去了……。不問(wèn)古今中外，我只喜歡兼具健全的物理與深厚的人情之思想，混合散文的樸實(shí)與駢文的華美之文章，理想固難達(dá)到，少少具體者也就不肯輕易放過(guò)?！敝茏魅俗鳛橐粋€(gè)有意識(shí)的文體家，他抄書(shū)的形式是不斷變化的。從《自己的園地》開(kāi)始，抄書(shū)所占的比例同自己的解說(shuō)、評(píng)論相比，是低于一半的水平。隨著閱讀古書(shū)的增多，抄書(shū)的比例越來(lái)越大了，到了《夜讀抄》《苦茶隨筆》《苦竹雜記》《風(fēng)雨談》《瓜豆集》及《秉燭談》中的部分篇章，幾乎全文都為抄書(shū)，周作人只是在其中的過(guò)渡處加一兩句簡(jiǎn)評(píng)。如收入《秉燭談》的《讀書(shū)隨筆》，全文幾乎都為抄書(shū)，抄錄間隙中周作人自己的評(píng)述往往與所抄之文直接相接，格式、內(nèi)容達(dá)到了一氣貫通的效果。如果不仔細(xì)分辨引號(hào)的所在，常會(huì)把周作人的評(píng)述也認(rèn)為是所抄錄的部分。從這一點(diǎn)上可以考見(jiàn)周作人對(duì)原文語(yǔ)言和內(nèi)容把握理解的功力，充分展示了周作人學(xué)識(shí)的深厚。同時(shí)在文章的格式上，到了后期，周作人的抄書(shū)幾乎是不分段，全文只有一個(gè)段落，密密麻麻的編排對(duì)于讀者的閱讀也是一個(gè)較大的考驗(yàn)。

周作人后期的書(shū)話，在文體上又有一大變，那就是以整本的《書(shū)房一角》及《藥堂語(yǔ)錄》中的許多文章為代表的題跋式短文的出現(xiàn)。與同時(shí)代鄭振鐸寫(xiě)的題跋式書(shū)話《西諦題跋》相比較，《西諦題跋》的格式比較固定，基本上是先談版本，之后多寫(xiě)得書(shū)經(jīng)過(guò)及得書(shū)之后的心情，整體來(lái)看內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。而周作人的此類(lèi)文章雖然文字不長(zhǎng)，但是所展示的內(nèi)容卻很豐富，其中有民俗、世事、掌故、軼聞等，真是無(wú)所不談。寫(xiě)法也極為自由，無(wú)拘無(wú)束，灑脫有致，很是耐讀，充分顯示了周作人作為文學(xué)大家和博物學(xué)家的魅力所在。

周作人書(shū)話創(chuàng)作的另一個(gè)特點(diǎn)是筆致隨意舒展，常常似乎是無(wú)心為文，沒(méi)有固定的格式。在《姚鏡塘集》中他說(shuō)到：“余買(mǎi)書(shū)甚雜亂，常如瓜蔓相連引，如因《困學(xué)記聞注》而及翁鳳西《逸老巢詩(shī)集》，因舒白香而及龔漚舸《玉蔬軒集》，因潘少白而及姚鏡塘《竹素齋集》，皆是也?！盵15]553這是周作人買(mǎi)書(shū)的特點(diǎn)，同時(shí)也是他作文的特點(diǎn)之一。他寫(xiě)文章，不會(huì)固著在一點(diǎn)上，常常是由某一點(diǎn)蔓衍出去，將與之相關(guān)的古今中外的話題一網(wǎng)打盡?？傊茏魅艘詴?shū)話來(lái)寄寓自己的情思，收縮對(duì)人生現(xiàn)狀的感悟，造成了書(shū)話內(nèi)涵及體式的異常豐富、繁雜，引導(dǎo)了書(shū)話創(chuàng)作的另一條路子。此路和唐弢開(kāi)辟的書(shū)話“四個(gè)一點(diǎn)”之路看來(lái)不同，期間的差異當(dāng)另行文述之。

第二篇：中日語(yǔ)言文化差異特征研究論文

摘 要：迥異的生活環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣與文化氛圍，直接造就了各個(gè)民族個(gè)性化的語(yǔ)言文化體系，不僅影響到人們之間順暢的溝通、交流、理解與認(rèn)知活動(dòng)；而且還影響到跨語(yǔ)境的語(yǔ)言學(xué)習(xí)活動(dòng)?；诖?，文章在廣泛的資料搜集與分析的基礎(chǔ)上，從語(yǔ)構(gòu)、語(yǔ)義與語(yǔ)用三個(gè)角度，系統(tǒng)分析了中日語(yǔ)言文化之間的差異，由此深化我們對(duì)于中日語(yǔ)言文化之間不同點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的日語(yǔ)學(xué)習(xí)、日語(yǔ)溝通活動(dòng)提供必要的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：中日；語(yǔ)言文化；差異特征

引言

中日雖然是一衣帶水的領(lǐng)邦，并在數(shù)千年的歷史發(fā)展過(guò)程中，呈現(xiàn)出緊密的政治、經(jīng)濟(jì)與文化方面的聯(lián)系。然而，兩個(gè)民族畢竟生活于迥異的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境與文化氛圍之中，由此不僅形成了迥異的文化思想、價(jià)值觀念與風(fēng)俗習(xí)慣；而且也建構(gòu)起迥然不同的語(yǔ)言體系?；诖耍胩岣邔?duì)日語(yǔ)的學(xué)習(xí)質(zhì)量與學(xué)習(xí)效率，我們就必須對(duì)中日語(yǔ)言文化之間的差異有一個(gè)深入、系統(tǒng)的了解，深化對(duì)日語(yǔ)個(gè)性化特征的認(rèn)識(shí)，據(jù)此來(lái)指導(dǎo)自己的日語(yǔ)學(xué)習(xí)活動(dòng)，從而提高對(duì)日語(yǔ)的學(xué)習(xí)質(zhì)量與學(xué)習(xí)效率。

一、中日語(yǔ)構(gòu)文化的差異

眾所周知，漢語(yǔ)屬于孤立語(yǔ)，而日語(yǔ)屬于粘著語(yǔ)，由此產(chǎn)生了迥異的語(yǔ)言結(jié)構(gòu)與語(yǔ)言形態(tài)。前者缺乏詞形的變化，并且語(yǔ)句中的詞序呈現(xiàn)出鮮明的規(guī)律性，十分規(guī)整嚴(yán)格，不能夠隨意變動(dòng)。詞序稍微一變，整個(gè)語(yǔ)句的意思也就發(fā)生了翻天覆地的變化。而后者則沒(méi)有內(nèi)部屈折。一方面其語(yǔ)句意思是否轉(zhuǎn)變?nèi)Q于變?cè)~語(yǔ)素（相當(dāng)于助動(dòng)詞），每一個(gè)變?cè)~語(yǔ)素都表達(dá)一種語(yǔ)法意義，而且日語(yǔ)中的格助詞、副助詞、補(bǔ)助助詞等等也都發(fā)揮著相似的作用；另一方面，日語(yǔ)在遣詞造句過(guò)程中，各個(gè)詞匯雖然也遵循著一定的次序，但主要是靠助詞以及助動(dòng)詞的粘著來(lái)發(fā)揮其語(yǔ)法功能，并形成獨(dú)特的句義內(nèi)涵。由此看出，中國(guó)人在學(xué)習(xí)日語(yǔ)的時(shí)候往往對(duì)助詞（格助詞和副助詞）、助動(dòng)詞、補(bǔ)助動(dòng)詞的用法產(chǎn)生困惑，究其原因在于粘著詞的語(yǔ)法功能和語(yǔ)法意義的附屬詞大都是粘附在實(shí)意詞的后面，或者是用言的詞根上。這與漢語(yǔ)的語(yǔ)構(gòu)方式、語(yǔ)構(gòu)習(xí)慣形成了鮮明的差異，從而給學(xué)生帶來(lái)了極大的學(xué)習(xí)困難。

二、中日語(yǔ)義文化的差異

中日語(yǔ)義文化的差異體現(xiàn)在兩個(gè)民族不同的性格特征、迥異的情感表達(dá)方式與審美心理所帶來(lái)的不同的語(yǔ)言表達(dá)習(xí)慣上。另外，漢語(yǔ)中的部分詞匯表現(xiàn)出鮮明的情感色彩，而相對(duì)應(yīng)的日語(yǔ)則沒(méi)有這樣的情感思想，比如漢語(yǔ)中的“過(guò)分”、“太”之類(lèi)的詞具有明顯的貶義色彩，但相對(duì)應(yīng)的日語(yǔ)則沒(méi)有貶義。如果按照漢語(yǔ)的使用習(xí)慣套入日語(yǔ)中來(lái)實(shí)用，則可能無(wú)法真正表達(dá)自己的思想、觀念和情感，造成雙方溝通與交流上的障礙。除此之外，日語(yǔ)中也使用到了大量的漢字，然而這些漢字的字義在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中卻產(chǎn)生了轉(zhuǎn)折性的變化，與漢語(yǔ)中的字義迥然不同，比如“人參”在漢語(yǔ)中指的是名貴的中藥藥材，但在日語(yǔ)中則指的是普通的胡蘿卜；“愛(ài)人”在漢語(yǔ)中表示自己的妻子，但在日語(yǔ)中則相當(dāng)于“情婦”的意思。因此，相同的字或者是詞在不同的語(yǔ)言體系中呈現(xiàn)出迥然不同的意義內(nèi)涵，由此也造成了日語(yǔ)學(xué)習(xí)的障礙。

三、中日語(yǔ)用文化的差異

在語(yǔ)言的使用與表達(dá)方面，中日民眾在各自的文化背景、文化環(huán)境中也形成了不同的使用習(xí)慣與表達(dá)方式。日本著名語(yǔ)言學(xué)家金田一春彥在《日本人的語(yǔ)言表現(xiàn)》中提到：“日本人喜歡少講話和少寫(xiě)字，遇到必須講或者是必須寫(xiě)的時(shí)候也盡量簡(jiǎn)短表達(dá)，但只有在寒暄語(yǔ)的表達(dá)上，句子長(zhǎng)且豐富。”這與我國(guó)著名語(yǔ)言學(xué)家錢(qián)伯倫的觀點(diǎn)不謀而合。錢(qián)伯倫認(rèn)為：“世界上沒(méi)有哪一種語(yǔ)言能夠像日語(yǔ)一樣擁有如此之多的寒暄語(yǔ)使用規(guī)則和說(shuō)法?！钡袊?guó)人的語(yǔ)言表達(dá)則相對(duì)豐富一些。除此之外，日語(yǔ)的語(yǔ)言文化中具有語(yǔ)用性別的差異，也即是呈現(xiàn)出男性語(yǔ)和女性語(yǔ)之間的差別。中國(guó)的語(yǔ)言文化中雖然也用男女用語(yǔ)的不同，但不像日語(yǔ)那樣強(qiáng)烈和明顯。這同樣是學(xué)生在進(jìn)行日語(yǔ)學(xué)習(xí)過(guò)程中容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤。

每一種文化環(huán)境都會(huì)造就風(fēng)格鮮明的情感思想、思維方式、價(jià)值觀念、行為習(xí)慣等等，而語(yǔ)言作為人們進(jìn)行溝通、交流和自我表達(dá)的一個(gè)主要渠道，也會(huì)在潛移默化之中形成與之相匹配的表達(dá)方式和風(fēng)格特征。中日文化的差異體現(xiàn)在漢語(yǔ)與日語(yǔ)使用方式與使用習(xí)慣的方方面面，既有技術(shù)性的因素；同時(shí)也有更深層次的思維習(xí)慣、情感表達(dá)方式、價(jià)值觀念、審美心理方面的因素?；诖?，我們?cè)谶M(jìn)行日語(yǔ)學(xué)習(xí)與日語(yǔ)應(yīng)用過(guò)程中，一方面要加強(qiáng)對(duì)日語(yǔ)單詞、語(yǔ)法、語(yǔ)構(gòu)與語(yǔ)用的訓(xùn)練活動(dòng)，另一方面也必須加強(qiáng)對(duì)日本文化、日本思想與日本哲學(xué)理念的學(xué)習(xí)活動(dòng)，由此深化對(duì)日語(yǔ)產(chǎn)生背景與個(gè)性特征的了解和認(rèn)識(shí)，指導(dǎo)日語(yǔ)學(xué)習(xí)與應(yīng)用活動(dòng)，提高其學(xué)習(xí)效率與應(yīng)用質(zhì)量。

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第三篇：小城鎮(zhèn)交通特征研究

小城鎮(zhèn)交通特征研究

前言

小城鎮(zhèn)因?yàn)橐?guī)模較小，其交通問(wèn)題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴(lài)于過(guò)境公路發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來(lái)越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過(guò)境交通較少；相反，城市越小，對(duì)外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過(guò)境交通量越大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般100萬(wàn)人以上城市，過(guò)境交通只占1%-9%，50-100萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占8%-14%，10-50萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占12%-28%，2-10萬(wàn)人的城鎮(zhèn)，過(guò)境交通占14%-47%，而2萬(wàn)人以下的小城鎮(zhèn)，過(guò)境交通高達(dá)60%以上。本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問(wèn)題入手，分析了小城鎮(zhèn)過(guò)境公路穿城布局的成因及正負(fù)效應(yīng)，對(duì)小城鎮(zhèn)交通問(wèn)題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢(shì)。1 過(guò)境公路穿城布局的歷史成因及其正負(fù)效應(yīng)

1.1 成因分析

過(guò)境公路穿城在我國(guó)的城鎮(zhèn)當(dāng)中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因，主要是： 1)與我國(guó)長(zhǎng)時(shí)期較低的機(jī)動(dòng)化水平相適應(yīng)

建國(guó)后到80年代中葉，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，根本上改變了舊中國(guó)交通線數(shù)量少、質(zhì)量差、運(yùn)力低的狀況，初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等現(xiàn)代運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；以廣泛分布在中華大地的公路為例，從“一五”到“六五”期間，技術(shù)水平和質(zhì)量大大提高，鋪裝公路比重由1952年的43.6%上升為1985年的79.6%，1-4級(jí)公路占總里程的64.4%，并且高速公路的建設(shè)業(yè)已開(kāi)始。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸提供了有力的支撐，1985年民用汽車(chē)保有量達(dá)到321萬(wàn)輛。雖然如此，由于受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制等的制約，汽車(chē)作為運(yùn)輸?shù)闹髁姶蠖喟l(fā)生在城市之間，為二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，廣大鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)地區(qū)長(zhǎng)期處于低機(jī)動(dòng)化的運(yùn)輸階段，畜力車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、拖拉機(jī)是地方運(yùn)輸?shù)闹髁?，速度慢，運(yùn)輸效率低。在低機(jī)動(dòng)化階段，城鎮(zhèn)發(fā)展依賴(lài)于公路，沿路展開(kāi)，許多市場(chǎng)干脆緊貼馬路，熙熙攘攘的人群更增添市場(chǎng)的熱烈氣氛，在機(jī)動(dòng)化程度較低的情況下，對(duì)交通的干擾還沒(méi)有明顯凸現(xiàn)。

2)長(zhǎng)期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想

交通對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的帶動(dòng)和促進(jìn)作用大大刺激了地方政府的積極性，“要致富，先修路”，修路架橋被看作是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志；一旦公路建成，兩側(cè)地段則成為最有價(jià)值的地方，“要先富，去占路”，以路興商、以路興鎮(zhèn)，占路搞經(jīng)營(yíng)，成為地方政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的法寶。地方政府著眼于眼前的利益，往往要求公路部門(mén)在選線時(shí)選在從鎮(zhèn)中心穿過(guò)，而不是只打擦邊球，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路”的建設(shè)結(jié)果是鎮(zhèn)鎮(zhèn)穿公路。在城鎮(zhèn)發(fā)展的初期，機(jī)動(dòng)化的程度比較低，過(guò)境公路穿城確實(shí)為城鎮(zhèn)帶來(lái)了工商業(yè)的繁榮，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。有統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)建制鎮(zhèn)90%以上是過(guò)境公路穿城的布局，中小城市也有許多是由過(guò)境公路穿城布局發(fā)展而來(lái)，而非公路穿城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，公路穿城帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。1.2 穿心式布局的正負(fù)效應(yīng)

所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時(shí)期對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，并且過(guò)境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。所謂負(fù)效應(yīng)，是指隨著機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來(lái)越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對(duì)城鎮(zhèn)進(jìn)一步的發(fā)展帶來(lái)的制約作用超過(guò)促進(jìn)作用。一般來(lái)講，隨著機(jī)動(dòng)化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負(fù)效應(yīng)漸漸上升；當(dāng)負(fù)效應(yīng)達(dá)到或者超過(guò)正效應(yīng)的時(shí)候，就應(yīng)當(dāng)考慮過(guò)境公路外遷。

正效應(yīng)：

對(duì)上海金山320國(guó)道沿線的楓涇、興塔、朱涇與同區(qū)域內(nèi)非過(guò)境公路沿線的呂巷、松隱、錢(qián)圩的比較，經(jīng)濟(jì)總量突出，鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模大，人均GDP水平高，二、三產(chǎn)的比重較高。如表3所示，上海與浙江交界處的楓涇，1995年GDP總量為26516萬(wàn)元，人均6628元，而松隱的GDP總量為10132萬(wàn)元，人均為4112元；楓涇的一二三產(chǎn)的結(jié)構(gòu)為29：56.8：14.3，二產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出一產(chǎn)，而松隱的三產(chǎn)結(jié)構(gòu)為40.6：45.5：13.8，第一產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)相差不大。320國(guó)道沿線的朱涇、興塔，從鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量上來(lái)看也比較大，錢(qián)圩工業(yè)也比較發(fā)達(dá)，人均收入較高，是由于靠近金山石化的緣故。

表1 GDP(萬(wàn)元)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 朱涇鎮(zhèn)***140.2830.4770.240 楓涇鎮(zhèn)***7790.2900.5680.143 興塔鎮(zhèn)***4012060.3670.5530.080 呂巷鎮(zhèn)***840.3800.5040.116 松隱鎮(zhèn)10***14030.4060.4550.138 錢(qián)圩鎮(zhèn)***780.2230.6500.127

負(fù)效應(yīng)：

然而，也應(yīng)當(dāng)看到，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度的提高，過(guò)境公路穿城所帶來(lái)的邊際效益下降，而過(guò)境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對(duì)城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展造成了不利影響；以永嘉縣甌北鎮(zhèn)為例，老104國(guó)道穿越，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展，許多工廠企業(yè)在老104兩側(cè)呈帶形分布；而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)道日益擁擠，過(guò)境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來(lái)，不得已只能將國(guó)道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。

過(guò)境公路穿城的負(fù)效應(yīng)還體現(xiàn)在對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中

凸現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)一步展開(kāi)論述。2 小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀 2.1 道路網(wǎng)現(xiàn)狀問(wèn)題特征 1)密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理 一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對(duì)狹窄；在發(fā)展過(guò)程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開(kāi)辟的隨意性和無(wú)序性，曲折、錯(cuò)位的小路多，機(jī)動(dòng)車(chē)難以通行。

而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實(shí)際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是

干道的局面。

2)除了少數(shù)道路外，大多路況較差，不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化的發(fā)展

在低機(jī)動(dòng)化時(shí)期，城鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)交通以機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、拖拉機(jī)以及少量小型貨車(chē)為主，車(chē)型小，速度慢，運(yùn)量低；對(duì)道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)汽車(chē)所占的比重越來(lái)越大，車(chē)輛速度快、車(chē)型大、運(yùn)量高，對(duì)道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿(mǎn)足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車(chē)輛難以通過(guò)。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來(lái)的節(jié)奏，交通危險(xiǎn)性增加；運(yùn)量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴(yán)重破壞。

3)缺乏管理，道路資源被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重

主要表現(xiàn)在：

市場(chǎng)、商店侵占。如前所述，城鎮(zhèn)的原始積累和發(fā)展源自過(guò)境公路的帶動(dòng)作用，而這種作用又具體表現(xiàn)為興辦市場(chǎng)、沿路開(kāi)店。馬路市場(chǎng)、馬路商店侵占道路資源，并不是說(shuō)市場(chǎng)、商店直接占路，而是指沿路修建的市場(chǎng)、商店因?yàn)槿狈σ?guī)劃和管理，緊貼道路，沒(méi)有自己的車(chē)輛和人流疏散場(chǎng)地設(shè)施，結(jié)果進(jìn)出市場(chǎng)、商店的人車(chē)均擁擠在道路上，造成交通堵塞。北方城鎮(zhèn)每逢集市的日子，這種狀況非常明顯。更有一些臨時(shí)性的違章搭建建筑，伸出路面，直

接侵占了道路空間。

馬路攤販侵占。攤販占路現(xiàn)象大中小城市均有，類(lèi)型以小商品、副食品、小吃、水果、修理攤為主。城鎮(zhèn)因?yàn)檫^(guò)境公路穿城、過(guò)往人員雜、管理的力度小等原因，因而現(xiàn)象要比大中城市嚴(yán)重的多。攤販一般占用人行道，導(dǎo)致行人通行的不便，甚至被擠到車(chē)行道上去，嚴(yán)重阻礙了交通，并且?guī)?lái)事故；在沒(méi)有人行道的道路和穿城公路上則沿路擺放，有的搭建攤位的竹竿、木棍之類(lèi)甚至伸出路面，形成路障，給往來(lái)車(chē)輛帶來(lái)事故隱患，也危及攤販本人的安

全。

停車(chē)、行人侵占。由于停車(chē)場(chǎng)地少，管理力度小，車(chē)輛亂停亂放也侵占了大量道路資源。機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占用車(chē)行道、人行道，非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占用人行道，在車(chē)輛多的路段更為突出，造成道路有效使用路面減少。行人侵占則表現(xiàn)為交通意識(shí)差，有人行道不走，或者不靠路邊行走，而在路中間蕩來(lái)蕩去，對(duì)來(lái)往的車(chē)輛視而不見(jiàn)，對(duì)身前身后的鳴笛聲充耳不聞，阻礙車(chē)輛通

行，帶來(lái)事故隱患。2.2 道路設(shè)施現(xiàn)狀問(wèn)題 1)靜態(tài)交通設(shè)施匱乏

停車(chē)場(chǎng)地少。尤其是沿路布置的市場(chǎng)，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，沒(méi)有配建的停車(chē)場(chǎng)地，汽車(chē)、三輪車(chē)、板車(chē)、自行車(chē)亂停亂放，占路?？浚瑤?lái)事故隱患。

交通站場(chǎng)少。許多小城鎮(zhèn)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的車(chē)站、維修站等場(chǎng)地，公交、小巴、出租車(chē)等沿路停放待客、爭(zhēng)搶客源，造成交通秩序混亂；門(mén)店式的維修點(diǎn)更是占路經(jīng)營(yíng)，待修的車(chē)輛沿路擺放，嚴(yán)重阻礙交通。

2)路燈、綠化、交通標(biāo)志牌等附屬設(shè)施不足

林奇在《城市的印象》一書(shū)中描述道：“一個(gè)可識(shí)別的城市就是它的區(qū)域、道路、標(biāo)志易于識(shí)別并且組成整體圖形的城市”，“道路??是大多數(shù)人印象中占控制地位的因素，??其它環(huán)境要素沿著它布置并與它相聯(lián)系”。而在小城鎮(zhèn)建成區(qū)環(huán)境當(dāng)中，道路普遍缺乏路燈、綠化等附屬設(shè)施，交通標(biāo)志牌設(shè)置的也很少，千街一面，千鎮(zhèn)一面，缺乏特色和識(shí)別性，對(duì)道路交通的使用者也非常的不利。在某鎮(zhèn)的現(xiàn)狀調(diào)查中，由于沒(méi)有指示牌，我們的調(diào)查人員常常誤入死胡同，并造成多人調(diào)查工作的重復(fù)。

2.3 解決問(wèn)題的對(duì)策

在新一輪總體規(guī)劃中結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局，配合公路部門(mén)，將過(guò)境路外遷。

結(jié)合鎮(zhèn)區(qū)改造，理順道路系統(tǒng)。

道路建設(shè)要遵循社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，遵守規(guī)范，不能只搞形象工程。

規(guī)劃建設(shè)中配建停車(chē)場(chǎng)地和交通站場(chǎng)。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路設(shè)施。小城鎮(zhèn)交通方式特征研究 3.1 現(xiàn)狀交通方式特征

小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)過(guò)渡的一種實(shí)體空間，其用地空間布局與城市相比存在一定差別，居民出行交通方式也有自己的特點(diǎn)。一般來(lái)講，小城鎮(zhèn)用地規(guī)模小，用地混合度較高，居民出行距離短，出行方式以步行、自行車(chē)、摩托車(chē)為主，在城鎮(zhèn)內(nèi)部的出行中，步行占一半以上，自行車(chē)、摩托車(chē)出行占30-40%，公共交通比例不到10%。在鎮(zhèn)域的出行中，以公共交通和私人摩托車(chē)為主。據(jù)對(duì)上海郊區(qū)城鎮(zhèn)的調(diào)查表明，居民日常出行中，步行方式比例高達(dá)35-40%，自行車(chē)占25-30%，摩托車(chē)占15-25%，公共交通在日常出行中所占比例較低，而在長(zhǎng)距離出

行中才有優(yōu)勢(shì)。

人對(duì)各種交通方式的需求主要有：經(jīng)濟(jì)性、連續(xù)性、獨(dú)立性、快速性、舒適性、安全性等，而不同的交通方式可以滿(mǎn)足人們不同的出行需求。

1)步行。步行以人自身的行走來(lái)完成在空間的位移，是城鎮(zhèn)居民最普遍的出行方式，其特點(diǎn)是路線受自我控制，活動(dòng)比較自由，與其他交通方式的相互干擾較少，具有一定的獨(dú)立性，除了消耗體力外，不產(chǎn)生其它成本，適合短距離的出行。缺點(diǎn)是體力消耗較大，受天氣影響大。居住在步行范圍內(nèi)(即15分鐘或1公里以?xún)?nèi))基本上是不乘車(chē)的。隨著出行距離加大，愿意步行的人就逐漸減少，到一定距離后，因步行時(shí)間太長(zhǎng)或體力消耗太多，而以車(chē)代步。2)自行車(chē)。自行車(chē)是我國(guó)城鄉(xiāng)最普遍的交通工具，其優(yōu)點(diǎn)主要有：體積小，機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的連續(xù)性交通；價(jià)格便宜，簡(jiǎn)單易學(xué)，能夠大量普及；以人力驅(qū)動(dòng)，無(wú)污染，是名副其實(shí)的“綠色交通”；出行距離適中，適合于居民日常出行的距離范圍。缺點(diǎn)是受體力、氣候、地形條件制約比較大。我國(guó)的自行車(chē)交通比較發(fā)達(dá)，自行車(chē)代步的出行距離，幅度也較大，從1公里到10公里左右，一般3-4公里范圍內(nèi)的自行車(chē)交通更為普遍。我國(guó)是生產(chǎn)和擁有自行車(chē)最多的國(guó)家，是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)，產(chǎn)量和擁有量都占世界的首位。參考一下國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，許多國(guó)家盡管以小汽車(chē)交通為主，但擁有自行車(chē)為數(shù)亦不少，如芬蘭3.5人1輛，比利時(shí)3.1人1輛，瑞士3.1人1輛，美國(guó)2.9人1輛，日本2.6人1輛，瑞典2.3人1輛，西德2.4人1輛，丹麥2.2人1輛，荷蘭1.6人1輛，自行車(chē)短程交通在汽車(chē)擁有量很大，小汽車(chē)為主要交通工具的國(guó)家也是不容忽視的，而在我國(guó)還將長(zhǎng)期存

在，發(fā)揮重要作用。

3)摩托車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平和購(gòu)買(mǎi)力的提高，摩托車(chē)在城鎮(zhèn)迅猛增長(zhǎng)。與自行車(chē)相比，摩托車(chē)以燃油作動(dòng)力，省力、舒適；出行速度快，省時(shí)；同時(shí)又具有機(jī)動(dòng)、靈活的特點(diǎn)；價(jià)格適中，城鎮(zhèn)工薪階層消費(fèi)得起。其缺點(diǎn)是產(chǎn)生的噪音、廢氣等對(duì)環(huán)境有比較大的污染，較難控制，不適宜于少年兒童以及老年人等弱勢(shì)人群。

4)公共交通。公共交通運(yùn)送速度，在城市的市區(qū)約為15-16公里/小時(shí)，郊區(qū)城鎮(zhèn)約為20公里/小時(shí)，比較舒適和安全，出行費(fèi)用也不高，適宜于城鎮(zhèn)中長(zhǎng)距離的出行以及弱勢(shì)人群使用。缺點(diǎn)是不夠機(jī)動(dòng)靈活，不能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)，需與步行、自行車(chē)等方式結(jié)合。在小城鎮(zhèn)中，公共交通一般作為遠(yuǎn)距離出行，如到縣城，到其它城市，其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及由鎮(zhèn)到通公共交通的村，而在城鎮(zhèn)內(nèi)部出行中使用比較少。

3.2 交通方式構(gòu)成發(fā)展趨勢(shì) 1)交通方式選擇的影響因素分析

影響居民出行方式選擇的因素很多。如出行時(shí)間的長(zhǎng)短、出行者的年齡、公共交通發(fā)達(dá)的程度及服務(wù)水平和票價(jià)、道路交通狀況；自行車(chē)擁有量、地形、天氣、季節(jié)等等都能使之發(fā)生

變化。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，收入水平的提高，城鎮(zhèn)的形態(tài)生長(zhǎng)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，是從更深層意義上影響居民出行選擇的因素。以收入水平為例，研究表明，隨著收入的提高，對(duì)交通快速性、舒適性、安全性的要求越高，而對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求則降低；對(duì)上海小城鎮(zhèn)有關(guān)調(diào)查顯示，隨著收入的提高，居民出行中步行、自行車(chē)出行比例降低，而摩托車(chē)、出租車(chē)（人力三輪車(chē)、小汽車(chē)）的比例上升，家庭人均月收入低于2000元時(shí)，小汽車(chē)出行不到1%，而人均月收入超過(guò)2500元時(shí)，小汽車(chē)出行超過(guò)5.2%；在休閑娛樂(lè)出行中，從人均收入500到2500元，步行比例由58.7%下降為27.5%，而摩托車(chē)由11%上升為22.5%，小汽車(chē)上升為11.8%。

2)發(fā)展趨勢(shì)

城鎮(zhèn)的擴(kuò)展、收入水平的提高、機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，將對(duì)居民出行產(chǎn)生深刻的影響，城鎮(zhèn)主要交

通方式未來(lái)將產(chǎn)生以下變化：

步行出行的比例將有所下降，向購(gòu)物、休閑集中，向老年人群集中。

隨著經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，自行車(chē)出行的比例將有所下降，并且向老年以及弱勢(shì)人群集中，中青年部分向機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)化。

摩托車(chē)若無(wú)政策限制，一定時(shí)期內(nèi)還將有比較快的增長(zhǎng)，尤其對(duì)于鎮(zhèn)際和鎮(zhèn)域的出行，增長(zhǎng)集中在那些工作在城鎮(zhèn)，而居住不在此的中青年人群。

小汽車(chē)將逐步進(jìn)入家庭，但近期增長(zhǎng)有限，原因仍然是收入水平的限制。

隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大和鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及聯(lián)系的加強(qiáng)，公共交通的比例將有所上升，鎮(zhèn)域和鎮(zhèn)際私人經(jīng)營(yíng)車(chē)輛增長(zhǎng)快，須加強(qiáng)政策引導(dǎo)。結(jié)語(yǔ)

如前所述，當(dāng)前對(duì)于小城鎮(zhèn)的交通問(wèn)題并沒(méi)有足夠的重視。城鎮(zhèn)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的，問(wèn)題小不等于沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在的小問(wèn)題遺留下去，會(huì)變成將來(lái)的大問(wèn)題。在參與小城鎮(zhèn)規(guī)劃調(diào)查研究的過(guò)程中，對(duì)其交通普遍特征有所把握，是進(jìn)行小城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的必要環(huán)節(jié)。

第四篇：試論李白《三五七言》的創(chuàng)作機(jī)制與體式特征

《三五七言》

李白

秋風(fēng)清，秋月明。落葉聚還散，寒鴉棲復(fù)驚。

相思相見(jiàn)知何日，此時(shí)此夜難為情。

所謂“三五七言”是一種體裁，歸類(lèi)為雜詩(shī)。全詩(shī)兼用“三言”、“五言”、“七言”。也就是說(shuō)，一、二句三個(gè)字，三、四句五個(gè)字，五、六句七個(gè)字。詩(shī)中暗懷落葉尚能聚散，寒鴉可以飛棲，而人生何日相見(jiàn)的感嘆。此詩(shī)也表達(dá)了相思，期盼與情人再次相見(jiàn)?！倦y為情】難以抑制自己的感情

[譯文]秋天的風(fēng)是如此的凄清,秋天的月是如此的明亮,落葉飄飄聚了還離散,連棲息在樹(shù)上的鴉雀都心驚。想當(dāng)日彼此親愛(ài)相聚，現(xiàn)在分開(kāi)后何日再相聚，在這秋風(fēng)球月的夜里，想起來(lái)想真是情何以堪....試論李白《三五七言》的創(chuàng)作機(jī)制與體式特征

吉文斌

《名作欣賞》2010年第02期

內(nèi)容提要 李白的著名詩(shī)篇——《三五七言》就像是一首小詞,具有明顯的音樂(lè)特性。從創(chuàng)作機(jī)制方面分析,它應(yīng)是一篇偏重作品形式特征的席間唱和詩(shī)。在詩(shī)歌體式上,李白發(fā)明的這種“雙片疊加式”的“三三五五七七”格式是在借鑒和總結(jié)了其他詩(shī)人應(yīng)用三五七字句式的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上并結(jié)合自身歌辭創(chuàng)作的實(shí)踐體悟而獲得的成功。

李白詩(shī)集中有一首為人稱(chēng)道的小詩(shī),題為《三五七言》,其詩(shī)曰:

秋風(fēng)清,秋月明。落葉聚還散,寒鴉棲復(fù)驚。

相思相見(jiàn)知何日,此時(shí)此夜難為情。

許多人認(rèn)為它的體式很像一首小詞,具有明顯的音樂(lè)特性。趙翼的《陔余叢考》卷二十三云:“三五七言詩(shī)起于李太白:‘秋風(fēng)清,秋月明。??’此其濫觴也。劉長(zhǎng)卿《送陸澧》詩(shī)云:‘新安路,人來(lái)去。早潮復(fù)晚潮,明日知何處?潮水無(wú)情亦解歸,自憐長(zhǎng)在新安住?！慰苋R公《江南春》詩(shī)云:‘波渺渺,柳依依。孤林芳草遠(yuǎn),斜日沓花飛。江南春盡離腸斷,蘋(píng)滿(mǎn)汀洲人未歸?！??”①指出了它和“江南春”詞牌的淵源關(guān)系。南宋鄧深曾依此調(diào)式填寫(xiě)詞作,名為“秋風(fēng)清”。清人還把李白這首詩(shī)當(dāng)作是一首創(chuàng)調(diào)詞而收入《欽定詞譜》,云:“本三五七言詩(shī),后人采入詞中。”②下面我們就從音樂(lè)文體的角度,對(duì)這首詩(shī)的創(chuàng)作機(jī)制、體式特征等進(jìn)行一番新的探究。

首先值得注意的是,本詩(shī)只題作“三五七言”而不言及詩(shī)歌內(nèi)容主題,可知詩(shī)人的創(chuàng)作意圖本是偏重作品的形式特征,即只要滿(mǎn)足全篇兩句三言、兩句五言、兩句七言的體式要求就能成詩(shī)了?？梢哉f(shuō),詩(shī)題中已經(jīng)包含了明確的詩(shī)體形式內(nèi)涵。嚴(yán)羽的《滄浪詩(shī)話》中的“詩(shī)體”一章就說(shuō)道:“有三五七言?！弊宰⒃?“自三言而終以七言,隋世鄭世翼有此詩(shī):‘秋風(fēng)清,秋月明。落葉聚還散,寒鴉棲復(fù)驚。相思相見(jiàn)知何日,此時(shí)此夜難為情?！惫B虞先生校釋曰:“滄浪所謂鄭世翼有三五七言,不知何據(jù)。案《詩(shī)人玉屑》無(wú)‘秋風(fēng)清’以下各句,以從《玉屑》為是?！镲L(fēng)清’云云,見(jiàn)《李太白集》,當(dāng)是李作。”③

但李白這首詩(shī)也不能算是創(chuàng)體之作,因?yàn)槌跆茣r(shí)僧人義凈作有一首《在西國(guó)懷王舍城》,此詩(shī)人因其體式特征而名為《一三五七九言》。李白的《三五七言》只是《一三五七九言》的變體,省去起首的“一言”和收尾的“九言”,即為“三五七言”。義凈詩(shī)曰:

游,愁。赤縣遠(yuǎn),丹思抽。鷲嶺寒風(fēng)駛,龍河激水流。既喜朝聞日復(fù)日,不覺(jué)頹年秋更秋。已畢耆山本愿誠(chéng)難遇,終望持經(jīng)振錫往神州。

關(guān)于義凈這首詩(shī)的格式與性質(zhì),王昆吾先生《唐代酒令藝術(shù)》第四章“唱和”中予以論證,他認(rèn)為《一三五七九言》應(yīng)是義凈和五行兩人的“唱和之作”,而且它的形式也“反映了佛教偈贊對(duì)于唐代俳諧詩(shī)題的影響”④。這一推測(cè)是有根據(jù)的,義凈之后的大歷間出現(xiàn)的鮑防、嚴(yán)維、周政、張叔政等人的《入五云溪寄諸公聯(lián)句從一字至九字》《登法華寺最高頂憶院中諸公從一字至九字》也采用聯(lián)句形式,而白居易等人的“一字至七字詩(shī)”,則唱和多達(dá)十首。⑤因而我們有了這樣一種推論:李白這首與上述詩(shī)歌體式相似的《三五七言》可能也是他與其他詩(shī)人的“唱和詩(shī)”?！叭迤哐浴笔菍?duì)所酬和詩(shī)歌格式的限制,這是一個(gè)“總題”,眾人在具體創(chuàng)作時(shí)可根據(jù)所寫(xiě)內(nèi)容再命一個(gè)相應(yīng)的詩(shī)題,像以上所舉鮑防、嚴(yán)維等人的聯(lián)句詩(shī)題就包括了內(nèi)容和體裁兩方面的要素,還如權(quán)德輿的《雜言賦得風(fēng)送崔秀才歸白田限三五六七言(暄字)》也是如此。就是義凈詩(shī)的詩(shī)題,在他本人所著《大唐西域求法高僧傳》中提到時(shí),也是正文作“一三五七九言”,小字注為“在西國(guó)懷王舍城舊之作”⑥。可能“一三五七九言”就為初題。再有《唐詩(shī)紀(jì)事》卷三九韋式條載:“樂(lè)天分司東洛,朝賢悉會(huì)興化亭送別。酒酣,各請(qǐng)一字至七字詩(shī),以題為韻。王起賦《花》詩(shī)云:??李紳賦《月》詩(shī)云??令狐楚賦《山》詩(shī)云??元稹賦《茶》詩(shī)云??魏扶賦《愁》詩(shī)云??韋式郎中賦《竹》詩(shī)云??張籍司業(yè)賦《花》詩(shī)云??范堯佐道士賦《書(shū)》字云??居易賦《詩(shī)》字詩(shī)云??”⑦同樣是先確定詩(shī)歌格式再自命詩(shī)題。只不過(guò)李白的詩(shī)題沒(méi)有被完整保存下來(lái)罷了。

“唱和詩(shī)”的主要表現(xiàn)為當(dāng)場(chǎng)的相互酬答,那勢(shì)必要求一個(gè)接一個(gè)地即興把自己的詩(shī)作吟誦出來(lái),這就涉及到某一種口頭表達(dá)方式。同時(shí),唱和活動(dòng)又經(jīng)常發(fā)生在文人集會(huì)和筵席間,這些場(chǎng)合正是歌辭類(lèi)作品的主要出產(chǎn)地之一。而且,王昆吾先生曾認(rèn)為:“唱和詩(shī)的藝術(shù)手法的演進(jìn),與唐著辭的藝術(shù)手法的演進(jìn)大致同步”,所以“我們可以通過(guò)對(duì)唱和詩(shī)的格律來(lái)源的追溯,來(lái)認(rèn)識(shí)唐著辭格律的一部分淵源”⑧。如果李白的詩(shī)確實(shí)為席間酬和之作,那就為它能作為歌詞的可能性創(chuàng)設(shè)了更多的條件。

除此以外,有的學(xué)者還找到了“三五七言”辭式的另一淵源,如劉念茲先生就認(rèn)為“唐代詩(shī)歌中除五、七絕律詩(shī)體之外,此種三五七言詩(shī)體應(yīng)是普遍存在的一種詩(shī)體,在唐短歌中尤為突出。??其實(shí)漢魏樂(lè)府中‘望江南’即是此詩(shī)體之濫觴,唐人敦煌寫(xiě)本中亦累見(jiàn)”⑨。實(shí)際上,正如劉念茲先生所說(shuō),這類(lèi)體式在李白之前以及同代作家的詩(shī)作中屢有出現(xiàn)。這當(dāng)中有“單片式”的,如《讀曲歌八十九首》中的一首曰:“坐起嘆,汝好愿他甘,叢香傾筐入懷抱。”王勃的《江南弄》開(kāi)頭三句為:“江南弄,巫山連楚夢(mèng),行雨行云幾相送?！鳖櫅r的《行路難?其三》曰:“君不見(jiàn),古人燒水銀,變作北邙山上塵。”李白的《白云歌送劉十六歸山》中也有這種格式:“長(zhǎng)隨君,君入楚山里,云亦隨君渡湘水。”還有“部分疊加式”的,如晉代劉妙容的《宛轉(zhuǎn)歌》曰:“月既明,西軒琴?gòu)?fù)清。寸心斗酒爭(zhēng)芳夜,千秋萬(wàn)歲同一情?！蓖醪摹恫缮彋w》里有:“相思苦,佳期不可駐。塞外征夫猶未還,江南采蓮今已暮?！碧拼霈F(xiàn)的詞牌《憶江南》(又名《望江南》《夢(mèng)江南》等)的格律也為:“三五七七五”。這個(gè)詞牌本來(lái)是唐教坊曲名,段安節(jié)《樂(lè)府雜錄》載:“《望江南》始自朱崖李太尉鎮(zhèn)浙西日,為亡妓謝秋娘所撰,本名《謝秋娘》,后改此名。亦曰《夢(mèng)江南》?！雹鈩⒂礤a就有一篇作品,題為《和樂(lè)天〈春詞〉依〈憶江南〉曲拍為句》。由此可以看到,這類(lèi)辭格與唐代流行樂(lè)曲之間存在著某種程度的默契。杜甫詩(shī)集中還出現(xiàn)過(guò)這樣一種特殊的格式:“三五+三五七七”,如《君不見(jiàn)簡(jiǎn)蘇 》開(kāi)頭:“君不見(jiàn),道邊廢棄池。君不見(jiàn),前者摧折桐。百年死樹(shù)中琴瑟,一斛舊水藏蛟龍?！薄蹲砀栊匈?zèng)公安顏十少府請(qǐng)顧八題壁》中有:“君不見(jiàn),西漢杜陵老。詩(shī)家筆勢(shì)君不嫌。詞翰升堂為君歸?！边@種格式已經(jīng)和李白的《三五七言》十分接近了,可算是一種變體。

但總的來(lái)說(shuō),在李白之前很少有像《三五七言》這樣“雙片疊加式”的情況。這種格式只有在李白的歌詞類(lèi)作品中才能找到,如:

梁甫吟,聲正悲。張公兩龍劍,神物合有時(shí)。

風(fēng)云感會(huì)起屠釣,大人當(dāng)安之。(《梁甫吟》)

帝不去,留鎬京。安能為軒轅,獨(dú)往入杳冥。

小臣拜獻(xiàn)南山壽,陛下萬(wàn)古垂鴻名。(《春日竹》)

食不噎,性安馴。首農(nóng)政,鳴陽(yáng)春。天子刻玉杖,鏤行賜耆人。

白鷺之白非純真,外潔其色心匪仁。(《夷則格上白鳩拂舞辭》)

從內(nèi)容和歌辭體制分析,它們都可以說(shuō)是能夠獨(dú)立自足的曲段單位,是整體歌辭中的一個(gè)重要組成部分。第一、第二例都用在歌辭末尾,節(jié)奏由急轉(zhuǎn)徐,起伏搖曳。前四句特別是兩個(gè)三字句的使用,為全曲將終時(shí)又掀起一處高潮,之后的兩個(gè)七字句又把旋律線延長(zhǎng),這就為平穩(wěn)畢曲鋪設(shè)了一個(gè)圓弧形的軌道。拿《夷則格上白鳩拂舞辭》來(lái)說(shuō),由于整個(gè)《白鳩辭》曲式由三個(gè)部分即三解構(gòu)成,這個(gè)“三三三三五五七七”格式就是當(dāng)中的第二解。從第一解的辭式“三三三三七七七”來(lái)看,第三解中多出的兩個(gè)三字句是為了與第一解的雙頭格式相呼應(yīng)而特意加上的,可看作“三五七言”體的一種附加體。并且,第二解的辭式與第一解保持了總體上的一致性,但也有所改變,那就是把第一解中的第一個(gè)七字句拆成了兩個(gè)五字句,使樂(lè)曲主體部分的節(jié)奏更加鮮明多變,同時(shí)也符合了音樂(lè)旋律“寓變化于整體之中”的藝術(shù)美感。

從以上分析中可以看出,李白之所以能最終確立“三三五五七七”格式作為一種獨(dú)特的曲辭格甚至成為一種時(shí)興詩(shī)體的地位,不僅是因?yàn)樗梃b和總結(jié)了許多人應(yīng)用三五七字句式的經(jīng)驗(yàn),更得力于他自身歌辭創(chuàng)作中靈活運(yùn)用此類(lèi)格式的實(shí)踐體悟,因而他的《三五七言》能表現(xiàn)出“哀音促節(jié),凄若繁弦”(《唐宋詩(shī)醇》卷八){11}的藝術(shù)魅力。

作者簡(jiǎn)介:吉文斌,博士,上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)賢達(dá)經(jīng)濟(jì)人文學(xué)院講師。

① 趙翼:《陔余叢考》卷二十三,中華書(shū)局,2006年版,第302頁(yè)。

② 王弈清等編《欽定詞譜》卷二上,中國(guó)書(shū)店,1983年版,第36頁(yè)。

③ 郭紹虞校釋《滄浪詩(shī)話校釋》,人民文學(xué)出版社,1998年版,第71頁(yè)。

④⑧ 王昆吾:《唐代酒令藝術(shù)》,知識(shí)出版社,1995年版,第104頁(yè)—第105頁(yè),第101頁(yè)。

⑤ 參看賈晉華:《唐代集會(huì)總集與詩(shī)人群研究》第三章、第五章,北京大學(xué)出版社,2001年版,第78頁(yè)、第103頁(yè)。

⑥ 王維邦校注《大唐西域求法高僧傳校注》,中華書(shū)局,2000年版,第193頁(yè)。

⑦ 引自《白居易集箋校》,上海古籍出版社,2003年版,第3862頁(yè)。

⑨ 劉念茲:《唐短歌》,四川人民出版社,1984年版,第48頁(yè)。

⑩ 《歷代曲話匯編(唐宋元編)》,黃山書(shū)社,2006年版,第41頁(yè)。

{11} 引自詹 主編《李白全集校注集釋匯評(píng)》,第二十三卷,百花文藝出版社,1996年版,第3643頁(yè)。

第五篇：城市軌道交通特征論述論文

城市交通（urban traffic），城市道路系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規(guī)模、性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、地理位置和政治經(jīng)濟(jì)地位的差異而各有特點(diǎn)，但都是以客運(yùn)為重點(diǎn)，并在早晚上下班時(shí)間形成客運(yùn)高峰。下面是小編為你帶來(lái)的 城市軌道交通特征論述論文，歡迎閱讀。

[摘 要] 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增加已大大超過(guò)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的最大承受能力，城市交通問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響城市功能的發(fā)揮和城市的可持續(xù)發(fā)展。本文深入分析了影響軌道交通特征的主要因素，為今后我國(guó)大規(guī)模的軌道交通建設(shè)提供服務(wù)。

[關(guān)鍵詞] 軌道交通 線路類(lèi)型 線路結(jié)構(gòu) 地鐵 輕軌

1.城市軌道交通的概念

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)在軌道交通概念方面存在諸多的混淆，比如認(rèn)為地鐵必定是在地下行駛的交通工具，卻不知國(guó)外地鐵有的部分在地面、甚至在高架行走。而我國(guó)現(xiàn)在地鐵幾乎是全地下結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致成本居高不下，如廣州市地鐵1號(hào)線，建設(shè)成本高達(dá)8～9億元/km！軌道交通特征和概念的模糊不清可能會(huì)影響我國(guó)新的交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和營(yíng)運(yùn)，不僅造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且影響城市的健康發(fā)展。

快速軌道是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車(chē)、新交通、高速磁浮列車(chē)和市郊列車(chē)等城市軌道交通的統(tǒng)稱(chēng)。其共同特點(diǎn)是：運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適，可以在地面、高架和地下、半地下的輪軌上行駛。輪軌系統(tǒng)一般有鋼輪一鋼軌系統(tǒng)和膠輪一混凝土軌系統(tǒng)兩大類(lèi)，世界上軌道交通主要以鋼輪一鋼系統(tǒng)為主，我國(guó)也不例外。軌道交通通常以電力驅(qū)動(dòng)，一架空線網(wǎng)受電或第三軌受電，自動(dòng)或人工操作控制。城市軌道交通的站距一般在市區(qū)1km左右，在郊區(qū)2km左右。但是，城市或區(qū)域之間的高速鐵路站距較大，否則達(dá)不到200km/h以上的運(yùn)行速度。

地鐵，是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)，別名有地下鐵、重軌、快速軌道、大都市鐵路。地鐵可以在地面、高架和地下運(yùn)行。地鐵是大容量的客運(yùn)工具，高峰單向容量為3～7萬(wàn)人次/h，量大運(yùn)行速度達(dá)120km/h，平均營(yíng)運(yùn)速度為30～45km/h，這與站距有關(guān)。地鐵需要道路完全隔離和封閉，從而確保了快速和準(zhǔn)時(shí)，但線路一旦建成，更改非常困難，只能考慮延長(zhǎng)線。地鐵由于建設(shè)成本非常高昂，一般由市政當(dāng)局或公共公司所擁有。地鐵的信號(hào)和控制系統(tǒng)很復(fù)雜，用以滿(mǎn)足地鐵的快速和發(fā)車(chē)時(shí)間間隔。車(chē)站一般比較寬敞，高站臺(tái)、有電動(dòng)扶梯，有利于乘客上下地面。地鐵一般位于城市核心區(qū)或城市內(nèi)環(huán)路之內(nèi)。

輕軌是輕型軌道交通的簡(jiǎn)稱(chēng)，是由原來(lái)的有軌電車(chē)演變而來(lái)的。1978年3月在布魯塞爾召開(kāi)和第一屆國(guó)際輕軌交通會(huì)議上統(tǒng)一了輕軌的稱(chēng)謂，英文簡(jiǎn)寫(xiě)LRT，認(rèn)為輕軌交通的荷載比地鐵和常規(guī)列車(chē)輕。根據(jù)輕軌定義，獨(dú)軌交通、新交通系統(tǒng)、輕軌地鐵、輕型快速交通、高架線性系統(tǒng)等都屬于輕軌范疇。輕軌線路有地面、高架和地下線，地下線比較少見(jiàn)。輕軌建設(shè)成本為地鐵的1/3～1/5。輕軌一般位于城市內(nèi)環(huán)路之外。

市郊鐵路擔(dān)負(fù)著大城市市區(qū)與郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)或社區(qū)之間的客運(yùn)聯(lián)系，一般與地鐵站或輕軌站有方便的換乘關(guān)系。通勤鐵路以架空線網(wǎng)供電，站距長(zhǎng)、速度快。它屬于重軌交通，與貨運(yùn)列車(chē)的兼容性強(qiáng)。

高速鐵路指導(dǎo)運(yùn)行于大城市或區(qū)域之間，甚至國(guó)家之間的高速軌道交通，如歐洲之星、日本的新時(shí)速、中國(guó)的廣深準(zhǔn)高速列車(chē)，營(yíng)運(yùn)速度在200以上，最大速度達(dá)350km/h。新研制的磁浮高速列車(chē)，時(shí)速將達(dá)500km/h。一般把高速鐵路歸為區(qū)域或國(guó)家鐵路系統(tǒng)，所以狹義上說(shuō)不是城市軌道交通的研究范圍。

2.城市軌道交通的基本特征

目前，世界上擁有城市軌道交通的城市有400多個(gè)，其中有地鐵的占5%，有地鐵和輕軌的占11%，有輕軌和有軌電車(chē)的占84%，全世界軌道交通的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)達(dá)5200km。發(fā)展中國(guó)家發(fā)展很快，目前有730多km的營(yíng)運(yùn)線路，占全世界的14%。軌道交通在世界上的分布情況。

綜上所述，小汽車(chē)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，從門(mén)到門(mén)，但是道路面積大，綜合運(yùn)能不大，能耗大，污染嚴(yán)重；公共汽車(chē)機(jī)動(dòng)性好，基礎(chǔ)工程簡(jiǎn)單，成本低，能耗雖然不大，但是綜合運(yùn)行速度慢，影響運(yùn)能，污染大；有軌電車(chē)工程造價(jià)低，能耗低，成本低，無(wú)空氣污染，運(yùn)行速度慢，運(yùn)能提不高；輕軌運(yùn)量和運(yùn)行速度均較大，安全、準(zhǔn)點(diǎn)、能耗低、無(wú)污染，造價(jià)比地鐵低，但是占用地面空間；地鐵運(yùn)量大，運(yùn)行速度大，安全、準(zhǔn)點(diǎn)、能耗低、無(wú)污染，不占用地面空間，工程造價(jià)高，但是綜合效益好。

3.因素分析

3.1線路類(lèi)型

線路類(lèi)型影響軌道交通的營(yíng)運(yùn)速度和容量、服務(wù)質(zhì)量和投資成本。根據(jù)線路的隔離和封閉程度，可以分為三種類(lèi)型：

A型線路：全封閉、無(wú)平面交叉、具有專(zhuān)用的路權(quán)，如地鐵線路，營(yíng)運(yùn)速度30～45km/h；

B型線路：大部分線路處于封閉和隔離狀態(tài)，有部分平面交叉口。在交叉口，軌道交通優(yōu)先通過(guò)，以確保快速的營(yíng)運(yùn)速度，具有大部分的路權(quán)，如輕軌線路，營(yíng)運(yùn)速度25～35km/h；

C型線路：只要小部分線路處于封閉或隔離，與其他交通混行，有大量的平面交叉口，如有軌電車(chē)和常規(guī)公交車(chē)線路，營(yíng)運(yùn)速度14～18km/h。

三種類(lèi)型線路與服務(wù)質(zhì)量和投資成本關(guān)系

服務(wù)質(zhì)量

A型線路比B、C型線路具有更高的投資成本和服務(wù)質(zhì)量，但是它占地更多，線路更改更加困難，彈性小。

3.2 線路結(jié)構(gòu)形

線路結(jié)構(gòu)形式有地面或半地面分級(jí)、高架軌道和地下軌道三種形式。線路在垂向的結(jié)構(gòu)形式對(duì)軌道交通的建設(shè)成本影響最大。世界軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，一般情況下，地面結(jié)構(gòu)與高架、地下結(jié)構(gòu)的投資成本的比例，大致在1：2：6的關(guān)系。假如建設(shè)一條15km長(zhǎng)的軌道交通，在地名分級(jí)系統(tǒng)約3.3億美元，高架6.6億美元，而地下結(jié)構(gòu)則高達(dá)20億美元。非凡是地下結(jié)構(gòu)，成本與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件、施工方法、車(chē)站規(guī)模等關(guān)系很大，但是與軌道交通技術(shù)水平影響不大。

3.3 系統(tǒng)技術(shù)類(lèi)型

軌道交通之間的技術(shù)差別主要是列車(chē)的控制方式。根據(jù)軌道交通的控制方式，大致可以很分為三種技術(shù)類(lèi)型：①司機(jī)控制的交通系統(tǒng)；②自動(dòng)控制的鋼輪一鋼軌系統(tǒng)；③人工/自動(dòng)聯(lián)合控制的交通系統(tǒng)，如有軌電車(chē)、膠輪系統(tǒng)等。

自動(dòng)控制系統(tǒng)與司機(jī)控制的系統(tǒng)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

－可在地面、地下和高架行駛，車(chē)道窄、占地少；

－噪聲低、無(wú)空氣污染、衛(wèi)生清潔；

－性能優(yōu)、安全可靠、車(chē)輛耐用、易維修；

－因多節(jié)車(chē)輛編組，容量大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、能耗低、單位營(yíng)運(yùn)成本低；

其主要缺點(diǎn)如下：

－與其他交通兼容性差，在地面行駛問(wèn)題更多；

－只能在軌道上行駛，線路在低密度區(qū)不經(jīng)濟(jì)；

－改線或更改調(diào)度靈活性差、車(chē)輛更新困難

－投資成本高

膠輪系統(tǒng)指橡膠輪胎在鋼筋混凝土軌道上運(yùn)行，并附有鋼輪一鋼軌作用，以防萬(wàn)一胎破裂，目前已經(jīng)在巴黎、蒙特利爾、阿德萊得、墨西哥和日本的Sapporo用。膠輪系統(tǒng)與鋼輪一鋼軌系統(tǒng)比較有明顯的特點(diǎn)：噪聲小、爬城能力大、能大、控制系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)高，只能在全封閉的軌道上行駛。

3.4 營(yíng)運(yùn)服務(wù)類(lèi)型

在分析和選擇軌道交通模式時(shí)，發(fā)車(chē)頻率和列車(chē)容量是必須考慮的重要因素。發(fā)車(chē)頻率和容量影響軌道交通系統(tǒng)以及乘客的成本費(fèi)用。假如發(fā)車(chē)間隔長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)成本就低，但是增加了乘客的等待時(shí)間成本。從理論上來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)控制系統(tǒng)確保了列車(chē)的高容量。客運(yùn)量與發(fā)車(chē)成正比，因?yàn)榘l(fā)車(chē)頻率提高可以增加軌道交通的吸引力。但是，發(fā)車(chē)頻率與車(chē)站設(shè)施、列車(chē)速度、安全程度等有關(guān)。單位營(yíng)運(yùn)成本與客運(yùn)量的關(guān)系曲線。當(dāng)列車(chē)頻率一定時(shí)，列車(chē)容量增加，客運(yùn)量也增加。隨著客運(yùn)量的增加，總營(yíng)運(yùn)成本下降，但是當(dāng)列車(chē)容量一定的情況下，存在一個(gè)最佳客運(yùn)量，此時(shí)，總成本最小。

我國(guó)對(duì)軌道交通的特征描述過(guò)于籠統(tǒng)，缺乏詳盡的對(duì)比分析。在軌道交通的概念和內(nèi)涵方面，也比較模糊、不確切。由于特征和適用性了解不透，非凡可行性研究不深，導(dǎo)致有些城市軌道交通規(guī)劃隨意性大，一會(huì)兒上地鐵、一會(huì)兒上輕軌，線網(wǎng)規(guī)模大大超過(guò)預(yù)期的發(fā)展水平。每個(gè)城市應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，苦練內(nèi)功，加強(qiáng)軌道交能特征比較研究，選擇正確的交通模式和線路結(jié)構(gòu)，才能促進(jìn)城市交通健康發(fā)展。與此同時(shí)，我們更應(yīng)該注意發(fā)達(dá)的城市交通體系是大都市不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)嚴(yán)密的組織運(yùn)行、快速、安全、舒適的特性，尤其是該系統(tǒng)的高效率、低能耗、低污染的綜合優(yōu)勢(shì)證明城市軌道交通是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的日趨惡化的交通擁堵和生態(tài)環(huán)境的破壞影響時(shí)而以新面貌出現(xiàn)的“綠色交通”系統(tǒng)。

4.結(jié)論

通過(guò)分析和選擇軌道交通，國(guó)內(nèi)在軌道交通概念方面很是迷茫；由于市場(chǎng)和社會(huì)的需求，又促使我們要對(duì)其深入了解。再一次經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析，了解更全面的城市軌道；例如，在因素分析的線路類(lèi)型、線路結(jié)構(gòu)形、系統(tǒng)技術(shù)類(lèi)型、營(yíng)運(yùn)服務(wù)類(lèi)型中；都對(duì)我們了解城軌的各方面知識(shí)有很大幫助。在我國(guó)城市化進(jìn)程中建設(shè)的快速軌道交通，應(yīng)該高起點(diǎn)，注重城市發(fā)展，為子孫后代造福。

參考文獻(xiàn):

[1] 鐵道部科學(xué)研究院調(diào)查報(bào)告，1998.[2] 徐安．城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)．北京：中國(guó)鐵道出版社，1998．