第一篇：公路工程路基沉陷管控路徑研究論文

隨著我國(guó)交通車輛不斷增多，公路修建通車后，超載重的車輛比較多，公路路基的下部填土是滲透材料，孔隙率比較大，在車輛荷載與自重之下，孔隙率變下，其密實(shí)度增加，可能會(huì)存在路基的沉陷現(xiàn)象。所應(yīng)用路基材料的含水量對(duì)路基影響也較大，公路路段處于降水下時(shí)，如果路基沉陷后，無(wú)法得到及時(shí)排水暢通，可能會(huì)出現(xiàn)路側(cè)積水下滲，讓路基上部的土壤含水量加大，高強(qiáng)度降水與荷載作用下，路基土就會(huì)出現(xiàn)反復(fù)拉應(yīng)力，造成土結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度下降，發(fā)生槽坑，出現(xiàn)不均勻的沉降，造成路基沉陷現(xiàn)象加速發(fā)生。軟土基主要是由雜填土、淤泥、沖填土與高塑性土所構(gòu)成的地基，軟土有抗剪力及承載力較低特點(diǎn)，在軟土路段進(jìn)行路基或橋涵修建，容易出現(xiàn)坍塌與沉降等問題，某工程修筑一通道橋，下部構(gòu)造是分離式的擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，其上部在驗(yàn)收的時(shí)候，出現(xiàn)了10cm多的沉降，通過(guò)設(shè)計(jì)人員與地質(zhì)勘察部門的現(xiàn)場(chǎng)原因分析得知，主要是因軟土基超限沉降所引起的，經(jīng)預(yù)壓方法，讓沉降得以穩(wěn)定，縱斷調(diào)整后，可滿足應(yīng)用要求。

路基沉陷的控制措施

1高填方沉陷控制

在公路路基施工中對(duì)于高填方沉陷的預(yù)控，可采取下列措施給予控制，首先，注意分層填筑與壓實(shí)，對(duì)填土的高度以及虛鋪度的控制，虛鋪度應(yīng)控制在3dm以內(nèi)，施工寬度要比設(shè)計(jì)寬度要大，水淹位置應(yīng)使用水穩(wěn)定性比較好的材料，土的性質(zhì)不同，要分別填筑，不能混填，其每個(gè)填料層的總計(jì)厚度要在5dm以上，其次，注意填挖相結(jié)合位置的質(zhì)量控制，機(jī)械不能壓實(shí)地方，可使用小型機(jī)械或者人工來(lái)補(bǔ)充夯實(shí)，避免壓實(shí)不足，不得超厚填土；再者，對(duì)于壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，不同種類土進(jìn)行回填時(shí)，不可僅用某種土試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作全部填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該根據(jù)填土種類不同，給出不同填土試驗(yàn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，其取值要符合有關(guān)規(guī)定；然后，做好公路路基的路段試驗(yàn)，依據(jù)場(chǎng)地與土質(zhì)情況，選擇有利設(shè)備，并確定碾壓遍數(shù)，根據(jù)得出結(jié)論進(jìn)行公路路基施工的指導(dǎo)。

2軟土基沉陷控制

在路基施工中，軟土基是會(huì)遇到的質(zhì)量問題，為確保軟土基質(zhì)量，可采取下列措施給予防治，其一，換填法，這種方法是由于所填土質(zhì)不符合要求，造成路基下沉，不過(guò)路基下沉深度及面積并不大，對(duì)于通車營(yíng)運(yùn)的影響并不大，為加固處理，可采取換填法，主要是將原有路基當(dāng)中的病害土挖除，并更換上符合有關(guān)規(guī)范要求的土，一般采用塑性指數(shù)滿足或者砂礫土較好，應(yīng)逐層開挖為臺(tái)階狀，并從下向上逐層的填筑，將其壓實(shí)，其二，拋石擠淤與擠密樁，拋石擠淤主要適合沼澤、池塘或者河流等相關(guān)的給水洼地，這些地方，常年存在積水，并不易抽干，軟土液限的指數(shù)比較大，應(yīng)用片石可沉到下臥層。擠密樁比較適合是濕陷黃土、非飽和的粘性土或者疏松的砂土，其原理為運(yùn)用程控過(guò)程當(dāng)中的沉管，對(duì)土實(shí)施振密與擠密作用，讓土體向四周擠壓，并填入碎石壓實(shí)，以形成碎石樁，讓土和樁成為復(fù)合地基；其三，粉噴樁，這種方法適合含水量較大或者粉砂的土質(zhì)，軟土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂與水泥等攪拌均勻填充，并搗實(shí)，生石灰在遇到地下水的時(shí)候，會(huì)消解掉，其填充料的體積會(huì)膨脹，具有擠壓土基的作用，增強(qiáng)路基的承載力，固結(jié)料摻量和土層的性質(zhì)密切相關(guān)，特別是含水量，強(qiáng)度會(huì)隨著水泥劑量的增加有所提高。

3強(qiáng)化沉降觀測(cè)

公路路基沉陷處理之后，為確保沉陷減少，可實(shí)行沉降觀測(cè)，加強(qiáng)路基效果的跟蹤檢測(cè)，沉降觀測(cè)能分成分層、深層與地面的沉降觀測(cè)，其中，分層的沉降觀測(cè)，主要是對(duì)土體內(nèi)部的分層觀測(cè)，了解軟土層各層次壓縮的狀況，內(nèi)部分層的沉降可通過(guò)土體內(nèi)部分層沉降標(biāo)的埋設(shè)給予觀測(cè)，而分層標(biāo)則是由導(dǎo)管與感應(yīng)線圈波紋管所構(gòu)成的；地面的沉降觀測(cè)，這種方法是常用的，在原地面上，根據(jù)沉降板埋設(shè)來(lái)高程觀測(cè)，其沉降板的布點(diǎn)越多，其所測(cè)結(jié)果就越能將路堤沉降真實(shí)性進(jìn)行反映；深層的沉降觀測(cè)則是經(jīng)過(guò)土體的內(nèi)部深層沉降所觀測(cè)的，對(duì)軟土層所在某層進(jìn)行了解，根據(jù)埋設(shè)的沉降標(biāo)來(lái)觀測(cè)。

實(shí)例工程路基沉陷控制

1實(shí)例概況

某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m，為確保高填路基填筑的質(zhì)量，將沉降量控制于最小限度之內(nèi)，應(yīng)根據(jù)該公路工程實(shí)際狀況，依據(jù)專家意見，采取合理施工措施，控制路基沉陷問題出現(xiàn)。

2沉陷控制措施

為確保公路工程的路基施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)材料與機(jī)械選擇。材料方面，盡量選擇透水砂礫土，以滿足工程施工要求，最大程度減少路基沉降，在設(shè)計(jì)角度來(lái)看，該工程的排水設(shè)施比較齊全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也沒有地下水進(jìn)行影響，可確保路基的整體穩(wěn)定性；機(jī)械選擇方面，依據(jù)該工程實(shí)際狀況，并參考施工方案，選擇了強(qiáng)度較大的25型號(hào)沖擊碾，兩臺(tái)16t的振動(dòng)壓路機(jī)，一臺(tái)推土機(jī)與平地機(jī)等，滿足公路施工的要求。選擇好材料與機(jī)械之后，應(yīng)對(duì)原地基給予處理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，應(yīng)取土樣分析，所分析的指標(biāo)狀況為塑性指數(shù)為11.5，液限是31.1，最大干密度是1.94，而含水量為10.2%，通過(guò)所分析結(jié)果，采取了強(qiáng)夯與壓實(shí)度提高的方法，運(yùn)用強(qiáng)夯方法，加強(qiáng)原地基處理，讓沉降量控制于5dm左右，其錘擊能量選擇為200tm，兩擊降差控制在5cm以內(nèi)，并運(yùn)用梅花布點(diǎn)，間距是4.5m，在強(qiáng)夯前提下，加強(qiáng)原地基的平整壓實(shí)，以提高原面壓實(shí)度。對(duì)原地基進(jìn)行處理之后，應(yīng)該加強(qiáng)路基填筑，其填筑需要注意工序與壓實(shí)度控制，其中，工序方面的控制，應(yīng)該是在處理完原地基之后，對(duì)路基實(shí)施填筑工作，在施工的時(shí)候，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，按照地基表面清除，處理原地基，并檢查壓實(shí)度，然后上料攤鋪，并碾壓成型，密實(shí)度合格之后就可實(shí)施填筑。在壓實(shí)度控制方面，加強(qiáng)了有關(guān)壓實(shí)機(jī)具調(diào)配，控制路基的壓實(shí)質(zhì)量，每層的填料松鋪厚度是3dm，與設(shè)計(jì)相比，壓實(shí)度等級(jí)提高了一個(gè)，由原來(lái)90區(qū)提高為93區(qū)，確保壓實(shí)質(zhì)量狀況，對(duì)每1.2m~1.5m填高時(shí)，可使用25型號(hào)的沖擊碾進(jìn)行碾壓，其碾壓遍數(shù)為20遍，深度是2m，為確保路基的邊坡密實(shí)性。

3路基沉陷控制結(jié)果

在該公路工程中，通過(guò)材料與機(jī)械選擇，加強(qiáng)壓實(shí)度控制，并獲得了良好效果，該公路路基是依據(jù)壓實(shí)度與土工試驗(yàn)，嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范來(lái)執(zhí)行的，并采取核子密度儀與灌砂法進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)于異常數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，按照網(wǎng)格形式進(jìn)行了測(cè)點(diǎn)布設(shè)，其檢測(cè)結(jié)果如下：原地基的檢測(cè)是采取羊角拖碾壓2遍，運(yùn)用16t的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2遍，并靜壓1遍，經(jīng)過(guò)壓實(shí)之后，其93區(qū)的試驗(yàn)結(jié)果為合格點(diǎn)是8，平均值為94.5，其合格率是百分百；路基填筑的檢測(cè)結(jié)果無(wú)不合格點(diǎn)，平均值為94.2，其合格率為百分百，原地面采取的是強(qiáng)行處理，布點(diǎn)為梅花形，沉降量控制5dm以內(nèi)，在最后的兩擊沉降量上在5cm以內(nèi)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)夯處理之后，公路路基的承載力改善明顯，路基的自然沉陷也得到有效控制。

結(jié)論

隨著我國(guó)公路工程的規(guī)模數(shù)量增加，路基作為公路重要基礎(chǔ)構(gòu)成，對(duì)其整體質(zhì)量具有重要影響，在實(shí)際公路路基施工中，經(jīng)常會(huì)有路基病害出現(xiàn)，尤其是路基沉陷問題，對(duì)公路美觀性與使用壽命均產(chǎn)生重大影響，甚至還會(huì)帶來(lái)交通不便，出現(xiàn)安全隱患事故，為加強(qiáng)路基的控制，應(yīng)采取合理措施給予控制，以提高整個(gè)公路工程的控制質(zhì)量。）

第二篇：水利建設(shè)質(zhì)量管控路徑研討論文

水利建設(shè)質(zhì)量管控路徑研討論文

一個(gè)工程質(zhì)量的好壞，主要取決于工程檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)有明確地認(rèn)識(shí)和了解，只有這樣，才能夠做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

中小型水利工程建設(shè)存在的問題

1．監(jiān)理不到位

通常情況下，當(dāng)施工合同簽訂之后，由項(xiàng)目部將工程下派到包工隊(duì)，將質(zhì)量控制主動(dòng)權(quán)全權(quán)交給包工頭，“以包代管”，當(dāng)工程師進(jìn)行查詢驗(yàn)收的時(shí)候，共同應(yīng)付，而有的監(jiān)理工程師對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制沒有引起足夠的重視，只關(guān)注結(jié)果的控制，在質(zhì)量監(jiān)理過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)更多的問題。

2．質(zhì)量意識(shí)淡薄

在中小型工程施工中，質(zhì)量意識(shí)淡薄的現(xiàn)象是比較常見的。重視質(zhì)量只是做足表面功夫，并不能在實(shí)際中認(rèn)真落實(shí)，一旦質(zhì)量和進(jìn)度之間出現(xiàn)沖突和矛盾，尤其是費(fèi)用也不充裕的情況下，質(zhì)量控制中心和主導(dǎo)地位就不能有所保持。

3．設(shè)計(jì)方案變更過(guò)多

中小型水利工程的設(shè)計(jì)方案隨意性更強(qiáng)，有些設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的目的，可是也有些設(shè)計(jì)方案在優(yōu)化的過(guò)程中逐漸走向偏門。設(shè)計(jì)方案的變更會(huì)使施工方案有所調(diào)整，以及設(shè)備配置也出現(xiàn)變化，只要

有一點(diǎn)出現(xiàn)變化，就會(huì)觸動(dòng)整體的變動(dòng)，這樣的話，浪費(fèi)的現(xiàn)象和質(zhì)量問題就可能會(huì)出現(xiàn)。

4．單項(xiàng)工程量小

在農(nóng)業(yè)灌溉中，水利工程也發(fā)揮著一定的作用，盡管進(jìn)行灌溉渠道工程不是很大，但是建設(shè)過(guò)程中所需要注意的事項(xiàng)卻與大型渠道工程的建設(shè)沒有什么區(qū)別。其中唯一不同的就是它們的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，并且單項(xiàng)工程的工程量也不是很多。

從建設(shè)管理的角度上進(jìn)行分析，其中還會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)難題。例如，基礎(chǔ)處理、邊坡這類型的工程項(xiàng)目，這些工程雖然有比較大的規(guī)模，在技術(shù)含量的要求上也比較高，但是在這類工程中并不是完全運(yùn)用先進(jìn)的大型設(shè)備，也不能保證施工過(guò)程中的施工隊(duì)伍具有一定專業(yè)性，工程量也不能達(dá)標(biāo)，而在此基礎(chǔ)上，很多工程便只是利用專業(yè)施工隊(duì)伍，但是這樣的話，質(zhì)量控制卻不能得到保障。反之，獲得的結(jié)果也會(huì)是不同的。

強(qiáng)化水利工程建設(shè)管理的主要對(duì)策

1．規(guī)范建設(shè)單位市場(chǎng)行為，落實(shí)項(xiàng)目法人職責(zé)

在項(xiàng)目建設(shè)的責(zé)任中，項(xiàng)目法人占著重要的地位，落實(shí)項(xiàng)目法人職責(zé)可以使工程質(zhì)量得到有效的提升。第一，將基本建設(shè)程序作為依據(jù)，合理推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，杜絕“三邊”工程出現(xiàn)。第二，按照相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行招投標(biāo)，并最終簽訂合同。第三，針對(duì)施工隊(duì)伍的選擇上要建立嚴(yán)格的審批管理制度，對(duì)施工管理引起足夠的重視，杜絕出現(xiàn)轉(zhuǎn)包和違法分包的現(xiàn)象。第四，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的驗(yàn)收規(guī)程，使其在驗(yàn)收工作中發(fā)揮應(yīng)有的作用。第五，與工程進(jìn)度相結(jié)合，保證工程建設(shè)所需的建設(shè)資金供應(yīng)。第六，要時(shí)刻對(duì)工程質(zhì)量引起重視，與此同時(shí)，在相應(yīng)的價(jià)格也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)一定的優(yōu)化，只有這樣，盲目壓價(jià)的現(xiàn)象就不會(huì)出現(xiàn)。第七，施工工期的制定要具有一定的合理性，杜絕搶進(jìn)度、趕工期的現(xiàn)象出現(xiàn)。第八，落實(shí)責(zé)任制，督促使各級(jí)管理人員加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。第九，單位責(zé)、權(quán)、利能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一性，從而使建設(shè)單位發(fā)揮其重要的作用。

2．重視勘察設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

在工程建設(shè)中，勘察設(shè)計(jì)是提升設(shè)計(jì)質(zhì)量主要條件。而勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量是根據(jù)《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)條例》得以提升的，勘察設(shè)計(jì)依據(jù)這樣的條例標(biāo)準(zhǔn)，并且與《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》充分地結(jié)合進(jìn)行開展；加大設(shè)計(jì)招標(biāo)制度的推廣力度，通過(guò)這樣的方式，使設(shè)計(jì)資質(zhì)和技術(shù)水平得到提升，同時(shí)在市場(chǎng)范圍中推廣設(shè)計(jì)單位，在其發(fā)展過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)、信譽(yù)是需要遵循的基本原則；在設(shè)計(jì)監(jiān)理工作的不斷推行前提下，那些由于設(shè)計(jì)質(zhì)量的不到位所出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題不會(huì)再出現(xiàn)；審批制度需要在相關(guān)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，在工程項(xiàng)目開工之前，設(shè)計(jì)一定要通過(guò)嚴(yán)格地審查，合格之后方可投入使用；一個(gè)完善的施工圖審查制度，可以有效地限制和約束工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的第三方，在此基礎(chǔ)上，如果設(shè)計(jì)圖紙不能達(dá)標(biāo)，那么就不能進(jìn)場(chǎng)投入施工。

3．強(qiáng)化施工管理，保證施工質(zhì)量

對(duì)于一項(xiàng)工程而言，工程實(shí)體是需要在施工的前提下得以實(shí)現(xiàn)的，在工程項(xiàng)目質(zhì)量控制過(guò)程中，施工單位質(zhì)量管理和控制起著決定性的重要作用。第一，健全和完善施工單位質(zhì)量保證體系，在“三檢制”的前提下檢查工作，同時(shí)，這個(gè)體系在運(yùn)行過(guò)程中的準(zhǔn)確性要得到一定的保障。第二，從操作人員、建筑材料、施工機(jī)械、施工工藝和方法、施工環(huán)境多角度著手，找出與施工項(xiàng)目相互符合的施工工序質(zhì)量控制。第三，在控制施工環(huán)節(jié)中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣的話，施工前、施工中以及施工后的質(zhì)量控制就可以得到一定的保障。第四，施工單位的內(nèi)部管理是尤為重要的，需要在設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)程、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行執(zhí)行。第五，項(xiàng)目經(jīng)理、質(zhì)檢員、特種作業(yè)人員都應(yīng)該嚴(yán)格按照持證上崗原則上崗作業(yè)。

4．完善監(jiān)理制，提高監(jiān)理工作水平

承包企業(yè)在提升技術(shù)和管理水平的過(guò)程中，工程監(jiān)理可以使其提升的速度加快，在控制工程質(zhì)量、工期、投資目標(biāo)上也有很大的幫助，有效遏制偷工減料、粗制濫造的現(xiàn)象出現(xiàn)。監(jiān)理制度的推行需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：監(jiān)理資質(zhì)管理的規(guī)范，堅(jiān)持持證上崗的管理模式；針對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)應(yīng)該加大力度，使監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)得到一定的提升，不能因?yàn)楸O(jiān)理人員素質(zhì)差而不能完成監(jiān)理任務(wù)；通過(guò)招標(biāo)，將最合適的監(jiān)理單位選擇出來(lái)，以避免“同體監(jiān)理”的現(xiàn)象發(fā)生；巡視、測(cè)量、試驗(yàn)、指令文件、工作程序規(guī)定、計(jì)量支付簽證控制等手段和方法是做好質(zhì)量監(jiān)控的基本條件；監(jiān)理人員要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，要在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上實(shí)施監(jiān)理，在這種情況下，項(xiàng)目的質(zhì)量、投資以及監(jiān)理各個(gè)方面都能夠得到一定保障。

結(jié)語(yǔ)

針對(duì)一些中小型的水利工程因?yàn)闆]有太大的投資規(guī)模，施工單位投入的人力和物力不能充分地得到保證，在這種情況下，管理發(fā)揮的作用有限，繼而在質(zhì)量上出現(xiàn)很多問題。中小型工程建設(shè)過(guò)程中困難重重，通常在技術(shù)上或者是規(guī)模上不會(huì)出現(xiàn)任何影響，大部分都是在質(zhì)量控制方面的問題。本文通過(guò)分析中小型水利工程建設(shè)過(guò)程中所存在的問題，指出工程施工質(zhì)量控制的幾點(diǎn)看法，這些內(nèi)容在任何一個(gè)水利工程的建設(shè)和實(shí)施過(guò)程中都占有著重要的地位。

第三篇：橋梁建設(shè)施工質(zhì)量管控路徑思考論文

橋梁建設(shè)施工質(zhì)量管控路徑思考論文

無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì)中，大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么問題來(lái)了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家收集的橋梁建設(shè)施工質(zhì)量管控路徑思考論文，歡迎閱讀與收藏。

施工材料是工程項(xiàng)目建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此如果施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量肯定就是無(wú)法保證的。而現(xiàn)代化的施工中，機(jī)械設(shè)備也是必備的施工用具，工程施工中設(shè)備的缺失以及對(duì)機(jī)械設(shè)備維修和養(yǎng)護(hù)工作的不及時(shí)也會(huì)對(duì)工程的工期和質(zhì)量造成一定的影響。

預(yù)制箱梁的質(zhì)量問題對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量是有著重要的影響，而常見的預(yù)制箱梁的質(zhì)量問題有箱梁的外型尺寸不符合設(shè)計(jì)要求，澆筑的過(guò)程中出現(xiàn)漏漿、頂杠松動(dòng)、跑模、內(nèi)模上浮等現(xiàn)象，防撞墻、泄水孔、預(yù)埋筋以及伸縮縫的設(shè)置不規(guī)范，預(yù)拱度不達(dá)標(biāo)或是表面清潔度不夠等問題。所以，在預(yù)制箱梁的施工過(guò)程中，端模和側(cè)模的連接必須是嚴(yán)密無(wú)錯(cuò)臺(tái)的，端模的角度要與設(shè)計(jì)錨墊板的角度保持一致，各棱角線的線型應(yīng)是順直的，對(duì)拉螺栓的預(yù)留孔須也要與模板保持一致的位置。為確保澆筑過(guò)程中不移位，要定期的檢查底板鋼筋和腹板鋼筋的正彎矩波紋管的定位是否準(zhǔn)確。底部支墊鋼筋凳，側(cè)模應(yīng)有頂擋，內(nèi)模要設(shè)置牢固，并且頂部壓杠的間距應(yīng)小于1.5m，應(yīng)緊壓內(nèi)模。要定期的檢查鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的偏差、鋼筋加工的尺寸偏差、鋼筋的焊接質(zhì)量以及鋼筋的級(jí)別、間距、根數(shù)等內(nèi)容，確保各項(xiàng)都是符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求的，防止端板、翼板以及底板出現(xiàn)跑模的情況。

混凝土灌注樁的施工工作是整個(gè)橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)，如果沒有保證其的施工質(zhì)量就可能造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失甚至是人身安全事故。因此在施工中必須對(duì)混凝土灌注樁的關(guān)鍵工序進(jìn)行把關(guān)控制，第一，要確定好鋼筋籠的位置，當(dāng)混凝土灌注至鋼筋籠的下端時(shí)，要注意減慢澆筑的速度，為防止鋼筋籠的上浮，應(yīng)盡量的保證連續(xù)灌注。第二，要控制好導(dǎo)管的埋置深度，深度應(yīng)在2-4m之間，最小不小于1m，最大不超過(guò)5m。同時(shí)還要正反的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，鋼筋籠與導(dǎo)管相分離并居在鉆孔的中心；為使導(dǎo)管更容易被拔起，在拔起時(shí)應(yīng)正反的搖動(dòng)導(dǎo)管，切忌不要出現(xiàn)拔露導(dǎo)管的情況。第三，很多操作失誤都會(huì)堵塞導(dǎo)管從而造成斷樁的現(xiàn)象，如灌注時(shí)的塌落度小、流動(dòng)性差以及拌和不均勻等，所以選擇材料時(shí)要選擇有良好和易性和流動(dòng)性的混凝土，塌落度的控制應(yīng)在20cm左右。在使用導(dǎo)管前應(yīng)先進(jìn)行試壓，試水的壓力應(yīng)控制在0.6-1.0MPa左右，同時(shí)還要保證導(dǎo)管各連接部位有良好的密封性，這樣導(dǎo)管就不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)水的現(xiàn)象。

安全生產(chǎn)和施工也應(yīng)是施工中各單位應(yīng)該高度重視的工作。首先，工程項(xiàng)目的管理者要依據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)建立一套以事前預(yù)防為原則的安全管理的體系和制度。施工人員作為整個(gè)工程施工的主體部分，其安全意識(shí)以及施工的技術(shù)水平對(duì)于安全施工也是有著深遠(yuǎn)的影響的，因此還應(yīng)不斷的提高技術(shù)管理人員以及一線施工人員的綜合素質(zhì)。施工中遇到極端不利的惡劣的天氣條件時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)耐Ｖ故┕げ⒃谶@個(gè)時(shí)間段對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全管理方面知識(shí)的培訓(xùn)工作。同時(shí)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作也是保證安全生產(chǎn)的重要辦法之一，施工中任何人員都要嚴(yán)格的遵守各項(xiàng)安全管理的制度，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械設(shè)備以及安全防護(hù)措施要進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)的工作，如進(jìn)行焊接操作時(shí)，要嚴(yán)格的檢查自帶的汽油發(fā)電機(jī)等設(shè)備，更要重視與電和火相關(guān)工藝的施工材料和施工設(shè)備的存放的管理工作。只有全方位的進(jìn)行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題以及安全事故。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也必將蓬勃的發(fā)展起來(lái)，橋梁工程作為交通運(yùn)輸行業(yè)的必備工程，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。在橋梁工程的施工過(guò)程中，我們必須嚴(yán)格的按照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行施工，保證橋梁的施工質(zhì)量，最大限度的降低施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高橋梁工程的使用性能和社會(huì)效益，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境復(fù)雜，涉及到的環(huán)節(jié)、設(shè)備很多，諸如臨時(shí)線路鋪設(shè)、設(shè)備油量管理、機(jī)器安全操作等等，無(wú)論哪一項(xiàng)出現(xiàn)問題都可能造成無(wú)法預(yù)測(cè)的安全事故，不但對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全構(gòu)成威脅，而且有損工程設(shè)備的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響到橋梁工程的質(zhì)量。臨于上述諸種情況，建筑市場(chǎng)中的各大橋梁施工單位都需要針對(duì)加強(qiáng)對(duì)施工管理工作的重視，安排專門的部門和個(gè)人對(duì)于施工質(zhì)量安全中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)管，構(gòu)建從領(lǐng)導(dǎo)層到員工的科學(xué)管理體制，以保證施工質(zhì)量管理部門正常開展工作。

（一）加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的意義

如今全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量逐年上升，各地方的交通量壓力也越來(lái)越大，為了應(yīng)對(duì)這一需求，在建的橋梁工程也在不斷增多。從另一方面來(lái)說(shuō)，這也是推動(dòng)我國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的重要因素。從前面的論述中已經(jīng)可以看出，橋梁工程的施工管理中也真實(shí)存在著一些不容忽視的問題，在形成橋梁工程隱患的同時(shí)，也造成了多方面的損失，因此，不斷提升橋梁施工質(zhì)量管理工作的水平，無(wú)論對(duì)于企業(yè)、對(duì)于社會(huì)、對(duì)于國(guó)家、對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)都是非常有必要和值得充分重視的。

（二）橋梁工程施工安全質(zhì)量管理的措施

1、重視現(xiàn)場(chǎng)施工人員整體素質(zhì)，組織對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)

橋梁工程施工工作的完成是需要眾多參與工程各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員，上至項(xiàng)目經(jīng)理，下至施工服務(wù)人員共同協(xié)作的成果，其中現(xiàn)場(chǎng)施工人員的素質(zhì)的高低直接決定著橋梁工程質(zhì)量水平。要保證工程的施工質(zhì)量，企業(yè)需得首先把好施工隊(duì)伍的選擇這一關(guān)，選擇一支水平高素質(zhì)好的施工隊(duì)是開展施工工作的.重要前提。其次，再對(duì)已選擇好的隊(duì)伍進(jìn)行綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)工作人員的安全和質(zhì)量意識(shí)，使其充分認(rèn)識(shí)到橋梁工程施工要求做到質(zhì)量第一、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、為民眾服務(wù)這三點(diǎn)。再次，除了強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)人員的質(zhì)量及安全意識(shí)之外，還要重視其施工技術(shù)的提高。施工人員必須有高水平的技術(shù)技術(shù)，能夠認(rèn)真地執(zhí)行橋梁工程施工質(zhì)量要求?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)具備比較強(qiáng)工程質(zhì)量管理能力，在能夠意識(shí)到質(zhì)量管理工作重要性的前提下，充分掌握橋梁工程的建設(shè)要求，制定出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并做到隨時(shí)檢查。最后，施工服務(wù)部門要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)方面與生活方面的日常服務(wù)，間接地為橋梁施工質(zhì)量的保證做貢獻(xiàn)。

2、進(jìn)一步完善企業(yè)施工管理規(guī)范

完善的企業(yè)施工管理規(guī)范是實(shí)施橋梁施工徹底實(shí)施的基礎(chǔ)。施工企業(yè)首先要制定出科學(xué)的施工計(jì)劃，然后管理部門督促各單位嚴(yán)格執(zhí)行。各項(xiàng)工序開始前，管理部門要組織各相關(guān)施工小組研究設(shè)計(jì)圖，保證各小組在熟悉計(jì)劃的同時(shí)，了解具體工作中需要明確的問題。此外，各環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理人員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工中出現(xiàn)的各咱問題，并定期進(jìn)行會(huì)總，以便討論出更合理的解決方式，加以適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。有了完善的橋梁工程施工質(zhì)量保證制度，再加上施工管理部門的嚴(yán)格執(zhí)行和密切配合，還有可能構(gòu)建出文明有序的施工現(xiàn)場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)“環(huán)境清潔，物料堆放有序，設(shè)備整潔完好，完全設(shè)施齊全，道路平整暢通，制度標(biāo)準(zhǔn)健全，勞動(dòng)紀(jì)律嚴(yán)格，施工秩序井然”這一目標(biāo)。

3、保證建筑材料及施工設(shè)備的質(zhì)量

我國(guó)當(dāng)前的建筑物資供應(yīng)充足，買方占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)上各種銷售優(yōu)惠方式層出不窮，施工企業(yè)材料及設(shè)備采購(gòu)部門的工作人員面臨著諸多誘惑，所以，建筑企業(yè)要重視這一工作環(huán)節(jié)的把握。首先要求采購(gòu)部門工作人員，不但具有強(qiáng)烈的崗位責(zé)任感，而且要誠(chéng)實(shí)守信，還須有相關(guān)的專業(yè)材料設(shè)務(wù)鑒別知識(shí)。其次，施工進(jìn)行之前，在對(duì)所選購(gòu)的材料按照相關(guān)程序進(jìn)行檢測(cè)，不合乎設(shè)計(jì)要求建筑用料及設(shè)備一律不予采用。

4、加強(qiáng)橋梁土方工程的質(zhì)量控制

橋梁土方工程主要是指橋梁基坑開挖及回填工作。此項(xiàng)內(nèi)容的檢查要分為三個(gè)步驟：在土方開挖之前，相關(guān)監(jiān)管及施工人員要確定橋梁基坑的開挖線放樣測(cè)量合格與否，橋梁基槽周圍排水是否順暢、基槽開挖出的棄土有未運(yùn)至設(shè)定位置等等。在清除橋梁建筑基面上開挖的巖土后，企業(yè)要組織工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門、質(zhì)量監(jiān)督人員開展現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，要確保橋梁基坑尺寸與坑底軸線位移均合乎工程設(shè)計(jì)要求，以便正常進(jìn)入接下來(lái)的橋梁基坑回填工序?；靥顣r(shí)，要用相關(guān)機(jī)械設(shè)備將回填土按橋梁設(shè)計(jì)要求壓實(shí)，一旦出現(xiàn)彈簧土，要對(duì)局部重新翻挖。

5、重視橋梁混凝土的工程質(zhì)量檢測(cè)

橋梁工程混凝土的質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求，是工程質(zhì)量的保證。在監(jiān)理部門進(jìn)行混凝土質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)全力配合。在監(jiān)理人員的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，運(yùn)用“無(wú)破損”檢驗(yàn)法，對(duì)橋梁的各個(gè)鉆孔樁，對(duì)可能存在質(zhì)量隱患的樁及已經(jīng)做過(guò)相應(yīng)質(zhì)量隱患處理的樁體做全面細(xì)致的檢測(cè)。當(dāng)然，施工企業(yè)須在施工現(xiàn)場(chǎng)安排可以對(duì)混凝土樁采集多尺寸芯樣的取樣設(shè)備及相應(yīng)的設(shè)備操作人員。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，要根據(jù)監(jiān)理單位的相關(guān)意見及時(shí)處理。

6、充分發(fā)揮監(jiān)理單位的工作職能

監(jiān)理單位要安排工作人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)做全面的跟蹤檢查，不管都任何差錯(cuò)都要要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的處理，或者直接返工，以達(dá)到徹底消除橋梁工程質(zhì)量的各種隱患。另外，還可以結(jié)合當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)一套橋梁施工質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以便更有效地對(duì)橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行監(jiān)督和管理。加強(qiáng)建筑用料及機(jī)器設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理工作各大小橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)放置多種用料及機(jī)器設(shè)備，因用料保存管理不善及機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)故障而影響到施工安全的情況常常發(fā)生。所以施工企業(yè)在開展橋梁工程的安全施工質(zhì)量管理工作時(shí)，要充分考慮各種可能出現(xiàn)的影響因素，分別采取有效措施嚴(yán)防質(zhì)量安全事故的出現(xiàn)。

（三）結(jié)語(yǔ)

最近幾年中，橋梁建設(shè)技術(shù)水平在不斷提高，施工企業(yè)的管理意識(shí)也有所增強(qiáng)，但距行業(yè)先進(jìn)水平還有一定的差距，所以，橋梁施工企業(yè)還需再進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)工程施工質(zhì)量管理工作的重視程度，更多的關(guān)注橋梁工程的安全和質(zhì)量工作，以完善的制度規(guī)范為基礎(chǔ)、以工作人員的施工技術(shù)水平提高為手段、以施工監(jiān)督管理方式的改善為重心，以橋梁工程施工質(zhì)量管理工作的提高為促進(jìn)，真正為橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)保駕。也就是說(shuō)，只有提高橋梁工程的施工管理水平，才能有望實(shí)現(xiàn)橋梁工程建設(shè)保質(zhì)保量保安全。

第四篇：拼音教學(xué)巧設(shè)路徑研究論文

漢語(yǔ)拼音是剛?cè)雽W(xué)的孩子學(xué)習(xí)語(yǔ)言、文字不可缺少的工具，是學(xué)習(xí)語(yǔ)文的最重要的部分，同時(shí)也是小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)中最枯燥，最無(wú)味的內(nèi)容之一，是讓老師最頭疼的教學(xué)內(nèi)容。漢語(yǔ)拼音不像童話故事那般生動(dòng)、有趣，它是一種工具化的知識(shí)，必須認(rèn)真地學(xué)習(xí)，不得有絲毫的偏差。一年級(jí)孩子無(wú)意注意占主導(dǎo)，有意注意持續(xù)性差。給孩子提供一種快樂的情境教學(xué)，增強(qiáng)漢語(yǔ)拼音學(xué)習(xí)的趣味性，使孩子能在玩中學(xué)，在樂中學(xué)，符合兒童身心發(fā)展的規(guī)律，有利于教學(xué)的有效開展，也是學(xué)好漢語(yǔ)拼音的關(guān)鍵。如何巧設(shè)路徑，讓拼音教學(xué)“活”起來(lái)呢？《語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》中提出“漢語(yǔ)拼音教學(xué)盡可能有趣味性，適宜以游戲?yàn)橹鳎蛯W(xué)說(shuō)普通話、識(shí)字教學(xué)相結(jié)合”。筆者在此談?wù)勛约旱囊恍┳龇ā?/p>

一、巧用故事

故事是兒童喜聞樂見的一種形式。一說(shuō)到講故事，孩子們的注意力馬上會(huì)集中起來(lái)。在聽故事的過(guò)程中，孩子們會(huì)被故事中的人物牢牢吸引住，與他們同悲同喜，對(duì)故事中出現(xiàn)的情節(jié)印象深刻。我在教整體認(rèn)讀音節(jié)時(shí)，用講故事的教學(xué)方式來(lái)讓孩子們知道，這類音節(jié)只能整體認(rèn)讀，不能分開讀。如，在教學(xué)“wu”這個(gè)整體認(rèn)讀音節(jié)時(shí)，有一個(gè)孩子這樣講道：“烏鴉在樹杈上搭了一座小屋子，它在里面住得特別舒服。如果把屋子拆了，它就沒有地方住了，會(huì)凍死的?！蔽衣犃撕⒆觽兲祚R行空的故事，驚異于他們的想象力和非凡的語(yǔ)言表達(dá)能力，同時(shí)也慚愧自己語(yǔ)言的蒼白。這樣一來(lái)，對(duì)于開發(fā)孩子的潛能，提高他們的說(shuō)話能力也有很大幫助。所以，我在教學(xué)中經(jīng)常運(yùn)用故事激發(fā)孩子的學(xué)習(xí)熱情，提高孩子學(xué)習(xí)拼音的有效力。

二、妙用游戲

《給教師的一百條建議》這本書中，蘇霍姆林斯基提出：“培養(yǎng)孩子的學(xué)習(xí)興趣和求知欲是推動(dòng)孩子完成學(xué)習(xí)任務(wù)的重要?jiǎng)恿??！睈弁媸呛⒆拥奶煨?，游戲教學(xué)是適合孩子這一天性的最佳教學(xué)方式之一。在拼音教學(xué)中以游戲的教學(xué)形式，讓孩子潛移默化地學(xué)習(xí)拼音，會(huì)讓你的漢語(yǔ)拼音教學(xué)效率大大提高。所以，在課前復(fù)習(xí)環(huán)節(jié)中我不是讓孩子反復(fù)讀，而是換成摘水果、采花、尋寶、送信、登山比賽等，形式激起孩子學(xué)習(xí)漢語(yǔ)拼音的興趣。例如放鞭炮游戲非常適于認(rèn)讀拼音字母、音節(jié)。把需要認(rèn)讀的相關(guān)卡片放入一個(gè)紅色的爆竹筒內(nèi)，如果孩子讀對(duì)了鞭炮里的字母、音節(jié)，鞭炮就點(diǎn)燃了。點(diǎn)燃了是指孩子一齊模擬爆竹發(fā)出的聲音“嘭——啪”；反之，如果孩子讀錯(cuò)了，便模擬啞炮發(fā)出的聲音“嗤——”。因?yàn)橐?jié)約玩游戲的時(shí)間，老師可以先示范，再讓孩子模仿。首先組內(nèi)孩子進(jìn)行競(jìng)賽，看看哪位孩子學(xué)得最快，點(diǎn)燃的爆竹最多，也可以在小組之間進(jìn)行比賽，比一比哪一組點(diǎn)燃的爆竹最多。設(shè)計(jì)的游戲還可以把所有的孩子姓名都用拼音寫在一張紙上，貼在桌子上做桌簽，班級(jí)所有同學(xué)互讀互認(rèn)，孩子們的興趣特別高，也很好地達(dá)到了學(xué)習(xí)拼音的目的。

三、善用動(dòng)作

我們學(xué)習(xí)的漢語(yǔ)拼音屬于符號(hào)字母，是由一些固定的字母筆畫構(gòu)成的，其中包括右半圓、左半圓、短豎、長(zhǎng)豎等等。在教學(xué)b、p、d、q這四個(gè)字母時(shí)，就可以啟發(fā)孩子把這四個(gè)字母分成兩組，讓孩子做動(dòng)作：區(qū)別字母外形，右下半圓b，左手伸出食指右手做半圓的動(dòng)作；左下半圓d，再讓孩子做相反的動(dòng)作；右上半圓p，左上半圓q的動(dòng)作同上。為了加深孩子的印象還可以做這樣的動(dòng)作：把人體當(dāng)作一豎，全班同學(xué)用手臂來(lái)做半圓，右手放在頭上是p，左手放在頭上則是q。孩子親自動(dòng)手，看看、說(shuō)說(shuō)、做做的過(guò)程中加深了這兩組相似字母的記憶，它們的外形也就烙在孩子的心靈深處了。同樣，其他的聲母和單韻母也采用這種動(dòng)作記憶法。孩子在做這些動(dòng)作時(shí)興致很高，達(dá)到了預(yù)設(shè)的效果。

四、活聯(lián)生活

對(duì)于拼音教學(xué)這塊“難啃的骨頭”來(lái)說(shuō)，教師就應(yīng)該努力將拼音教學(xué)與生活實(shí)際相聯(lián)系，“得法于課內(nèi)，得益于課外”。拼音教學(xué)方法很多，可以多讀拼音故事書，提高拼讀能力；要常常鼓勵(lì)孩子在自己的生活中運(yùn)用漢語(yǔ)拼音；用拼音拼寫家中的生活用品，拼寫自己喜愛的玩具，拼寫好朋友的名字等等。還可以讓孩子把學(xué)過(guò)的拼音寫在卡片上，貼到家里的書櫥上、門上、窗戶上等，讓孩子回到家就能有學(xué)習(xí)拼音的氛圍，和爸爸媽媽賽讀，讓拼音無(wú)處不在，這樣定能達(dá)到復(fù)習(xí)鞏固的目的。在拼音教學(xué)中，我把孩子的作業(yè)本和語(yǔ)文書上的姓名都用拼音書寫，這樣孩子在收發(fā)作業(yè)本的時(shí)候就能練習(xí)拼讀，在讀書和寫作業(yè)時(shí)也能練習(xí)拼音，還可讓剛?cè)雽W(xué)的孩子很快熟悉班級(jí)同學(xué)，不知不覺能學(xué)到不少拼音呢！低年級(jí)的孩子主要是形象記憶占主導(dǎo)地位，注意力往往被鮮艷的色彩和美麗的圖畫所吸引。色彩和圖畫往往能抓住孩子的“胃”，讓他們“吃了”就能很快消化吸收。所以在學(xué)習(xí)漢語(yǔ)拼音時(shí)，為了教會(huì)孩子正確書寫字母的方法，我往往會(huì)用多種顏色教孩子書寫。如在教學(xué)“i”時(shí)，“.”用黃色，“l(fā)”用紅色。整體認(rèn)讀音節(jié)具有獨(dú)立性，只用同一種顏色來(lái)書寫，強(qiáng)調(diào)不能分割。教孩子拼讀音節(jié)時(shí)，為了讓孩子記住這個(gè)拼音，幾種顏色就表示幾拼音節(jié)。這使抽象的拼音符號(hào)不再抽象，而是孩子喜歡的彩色記號(hào)，帶領(lǐng)孩子進(jìn)入了五彩繽紛的世界，同時(shí)還牢牢記住了這些抽象的拼音符號(hào)，孩子學(xué)起來(lái)也就容易得多。

五、巧引展示

孩子有很強(qiáng)的表現(xiàn)欲望，每個(gè)孩子都渴望得到別人的認(rèn)可。我們可以運(yùn)用他們的這種表現(xiàn)欲來(lái)進(jìn)行拼音教學(xué)，這樣能提高拼音教學(xué)課堂效率和準(zhǔn)確率。為了當(dāng)上小老師，每個(gè)孩子在上課時(shí)都會(huì)格外認(rèn)真。比如在教學(xué)三拼音節(jié)duo時(shí)，我先讓孩子回憶duo的讀法，再讓孩子嘗試拼讀，教師在旁邊指導(dǎo)。他們生怕自己讀不好，還怕待會(huì)兒上臺(tái)出丑，在小組內(nèi)讀得津津有味。有了動(dòng)力，孩子既認(rèn)真，又有激情，能在較短的時(shí)間內(nèi)掌握這個(gè)三拼音節(jié)的拼讀。再把班級(jí)分為幾個(gè)小組進(jìn)行合作學(xué)習(xí)，互相檢查，看拼讀是否正確。最后就請(qǐng)小老師出場(chǎng)。這些小老師，挺著胸膛，自信十足，教得非常認(rèn)真，還會(huì)模仿老師的樣子變換方法讓同學(xué)練習(xí)，還知道獎(jiǎng)勵(lì)學(xué)得好的同學(xué)，抽到讀錯(cuò)的同學(xué)給予糾正，教得有模有樣。學(xué)生采用競(jìng)爭(zhēng)上崗的形式，讀得最好的孩子可以當(dāng)上小老師。孩子你追我趕，整個(gè)教室里一片瑯瑯的讀書聲，直到大家讀得又快又準(zhǔn)確為止。好的幫助差的，差的跟著好的，孩子互助合作，這樣，孩子學(xué)習(xí)起來(lái)愉快，教師教起來(lái)輕松，何樂而不為呢？這種教學(xué)方法，既培養(yǎng)了孩子的能力，鍛煉了孩子的膽量，還讓孩子懂得了只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能共同進(jìn)步的理念，真是一舉多得。在拼音教學(xué)中開展的這些多種多樣的活動(dòng)，不僅使課堂教學(xué)魅力大增，而且充分地展現(xiàn)了孩子們天真的個(gè)性。這些金點(diǎn)子只有利用得充分、恰當(dāng)，才能扎扎實(shí)實(shí)地把拼音教學(xué)領(lǐng)進(jìn)一個(gè)既實(shí)用又嶄新的境界。我相信只要持之以恒，孩子在漢語(yǔ)拼音學(xué)習(xí)中一定會(huì)開心至極，得心應(yīng)手！到那時(shí)，拼音教學(xué)就真正“活”了

第五篇：路面路基壓實(shí)度的相關(guān)研究 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程論文

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)課程論文

題目：路面路基壓實(shí)度的相關(guān)研究

指導(dǎo)老師：蒙劍坪

學(xué)院：土木與建筑工程學(xué)院

專業(yè)班級(jí)：交通09-1班

姓名;

學(xué)號(hào)：3090538122

目錄

總述

第一章、路面路基壓實(shí)度的重要性 第一節(jié)、路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系 第二節(jié)、路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系 第三節(jié)、路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系 第四節(jié)、路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系 第二章、壓實(shí)度 第一節(jié)、壓實(shí)度的定義 第二節(jié)、壓實(shí)的機(jī)理

第三節(jié)、壓實(shí)路基路面的意義

第三章、影響壓實(shí)效果的主要因素 第一節(jié)、概述

第二節(jié)、材料的影響

第三節(jié)、最大干密度的影響

第四節(jié)、碾壓層厚度對(duì)壓實(shí)度的影響 第五節(jié)、分層厚度與壓實(shí)設(shè)備的影響 第六節(jié)、外界因素的影響 第四章、檢測(cè)的方法 第二節(jié)、室內(nèi)檢測(cè)法

第三節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法

第五章、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定 第六章、如何達(dá)到最佳壓

第一節(jié)、填筑方法

第二節(jié)、路基土的含水量 第三節(jié)、壓實(shí)機(jī)械 第四節(jié)、碾壓層的厚度 第五節(jié)、碾壓遍數(shù)

第六節(jié)、地基或承重層的強(qiáng)度

第七節(jié)、路基壓實(shí)作業(yè)可按初壓、復(fù)壓和終壓進(jìn)行

第八節(jié)、高填土路基的施工

摘要：壓實(shí)度是反映路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，壓實(shí)質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，沒有堅(jiān)固和穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低工程費(fèi)用。因此，提高路基路面的壓實(shí)度，有利于實(shí)現(xiàn)快速高效的有序的交通運(yùn)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)交通的安全，提高交通舒適度和使交通高效最優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：壓實(shí)度 影響因素

檢測(cè)方法

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

最佳壓實(shí)度

總述

路基是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物，是路面的基礎(chǔ)，路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。

壓實(shí)度是反映路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，壓實(shí)質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。壓實(shí)的目的在于提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及抗疲勞特性。較高的路面密實(shí)度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對(duì)路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，沒有堅(jiān)固和穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，具有良好和穩(wěn)定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命，降低工程費(fèi)用。路基的隱蔽工程較多，質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給路面和自身留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損害道路的使用品質(zhì)，導(dǎo)致妨礙交通暢通和造成經(jīng)濟(jì)損失，往往后患無(wú)窮，難以根治。因此，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展的需要，提高路基路面的壓實(shí)度，有利于實(shí)現(xiàn)快速高效的有序的交通運(yùn)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)交通的安全，舒適和高效。

第一章、路基路面基壓實(shí)度的重要性

第一節(jié)、路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度的關(guān)系

路面的建筑費(fèi)用一般要占公路總投資的30％--50％，甚至更多。故路面一般作得很薄，因此路面強(qiáng)度主要依仗路基強(qiáng)度，而路基強(qiáng)度是由路基的壓實(shí)度決定的。實(shí)踐證明，當(dāng)砂礫土的壓實(shí)度為100％時(shí)，其強(qiáng)度為100，而當(dāng)壓實(shí)度為98％時(shí)，其強(qiáng)度則降到74，當(dāng)壓實(shí)度為95時(shí)，其強(qiáng)度就只有43了。

第二節(jié)、路基壓實(shí)度與路面穩(wěn)定性的關(guān)系

路面的壓實(shí)度愈小，土粒間的空隙就愈大，雨水越容易滲透到土中，當(dāng)然在土中存留的水份也就越多，土的強(qiáng)度也就越低。在荷載作用下，路面就會(huì)發(fā)生車轍，沉陷等變形。路基的壓實(shí)度越小，所產(chǎn)生的車轍等變形就越大。在公路上經(jīng)?？吹剑访嫔宪囖H和大波浪形變很嚴(yán)重，雖然引起這些形變的原因很復(fù)雜，但路基壓實(shí)度不足往往是其主要原因。

第三節(jié)、路基壓實(shí)度與路面平整度的關(guān)系

路基壓實(shí)度不足，將逐漸產(chǎn)生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同，大都是由于路基土壓實(shí)不足，在路基土的固結(jié)過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們常說(shuō)的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平，路面各處滲水程度不一。如果路基壓實(shí)不足，滲水多的地方，路基的強(qiáng)度就會(huì)顯著降低。滲水少的地方，路基土的強(qiáng)度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會(huì)受不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢(shì)必引起路基頂部和路面的凹凸不平。由于填筑路基的土質(zhì)以及各個(gè)路段的地下水位不同，如果再加上路基土壓實(shí)不足，當(dāng)凍季節(jié)到來(lái)時(shí)，凍脹影響系數(shù)大的土或地下水位高的地方就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重凍脹，勢(shì)必引起路基頂部和路面凹凸不平。

第四節(jié)、路基壓實(shí)度與路面耐久性的關(guān)系

路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度的綜合指標(biāo)，既然路基壓實(shí)度與路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度密切相關(guān)，自然也與其綜合指標(biāo)——-路面耐久性密切相關(guān)。正因?yàn)槁坊鶋簩?shí)度對(duì)公路的質(zhì)量如此重要，所以《公

路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)公路的路基壓實(shí)度都作了明確的規(guī)定。

第二章、壓實(shí)度

第一節(jié)、壓實(shí)度的定義

土基野外施工，受種種條件限制，不能達(dá)到室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干重度r，應(yīng)予適當(dāng)降低。令工地實(shí)測(cè)干密度為R，它與r值之比的相對(duì)值，稱為壓實(shí)度K，以知r值，規(guī)定壓實(shí)度K，則工地實(shí)測(cè)干密度R值，應(yīng)符合下列要求;K=R/r 壓實(shí)度K就是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，正確選定K值，關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，講究經(jīng)濟(jì)和實(shí)效。

第二節(jié)、壓實(shí)的機(jī)理

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)，壓實(shí)的目的在于是土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)的整體。最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。這點(diǎn)已經(jīng)被無(wú)數(shù)次實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)反復(fù)證明。大量的試驗(yàn)和工程實(shí)踐證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水的作用及隔溫性能等，均有明顯的改善。

第三節(jié)、壓實(shí)路基路面的意義

路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為了是路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過(guò)程中一個(gè)重要的工序，亦是提高路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

壓實(shí)可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增強(qiáng)路基土和路面材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定度，對(duì)于增強(qiáng)路基的使用性能和延長(zhǎng)壽命是非常重要的。如果路基、底基層或面層材料壓實(shí)不足，在使用過(guò)程，路面就可能產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷和水損壞，也可能使整個(gè)路面產(chǎn)生剪切破壞。通常用壓實(shí)度來(lái)衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)的質(zhì)量。

第二章、影響壓實(shí)效果的主要因素

第一節(jié)、概述

在公路施工過(guò)程中，受多種因素影響，使壓實(shí)度難于達(dá)到要求，或雖然檢測(cè)結(jié)果達(dá)到了要求，但實(shí)際的密實(shí)度末能達(dá)到要求，都給公路建設(shè)和使用留下隱患，為切實(shí)保證公路施工質(zhì)量，有必要分析影響壓實(shí)度的因素。

對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功效（機(jī)械性能、壓實(shí)的遍數(shù)與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。在室內(nèi)對(duì)細(xì)粒土或多種路面材料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)時(shí)，影響土的或路面材料達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要因素有：含水量、土或材料的里組成以及擊實(shí)功等。

在室外現(xiàn)場(chǎng)碾壓細(xì)土粒的路基時(shí)，影響路基達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的主要因素有;土的含水率、碾壓的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類別和功能、碾壓的遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度。在工地的碾壓級(jí)配時(shí)，影響集料達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要因素，除了上述外還有集料的特性（包括質(zhì)量、級(jí)配和細(xì)料的塑性指數(shù)）以及承層的強(qiáng)度，土和路面的材料的類型對(duì)所能達(dá)到的壓實(shí)度也有明顯的影響。

第二節(jié)、材料的影響

一、材料含水量的影響

在壓實(shí)過(guò)程中，土或材料的含水量對(duì)所能達(dá)到的密度起著非常重大的作用，壓實(shí)功需要填方克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粒結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近而被壓實(shí)，土的內(nèi)摩阻力和粒結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，壓實(shí)功不能克服內(nèi)摩阻力而相互平衡，壓實(shí)所得于密度小，壓實(shí)度小，當(dāng)土的含水量逐步增加時(shí)，水在土顆粒之間起到潤(rùn)滑作用，減小了內(nèi)摩阻力，壓實(shí)所得的干密度較大，壓實(shí)度較大，在這個(gè)過(guò)程中單位土體積內(nèi)空氣的體積逐漸減小，而固體體積中水體積逐漸增大。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)一定限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位體積中空氣的體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此會(huì)出現(xiàn)干密度逐漸減小的現(xiàn)象，即“翻漿”現(xiàn)象，這就表明壓實(shí)在最佳含水量+2%時(shí)進(jìn)行壓實(shí)最為合適，此時(shí)的壓實(shí)效果最好，壓實(shí)度最高。

二、材料質(zhì)量的影響

用于筑路的材料在相關(guān)規(guī)范中都有相應(yīng)的要求，材料的質(zhì)量主要反映在級(jí)配，強(qiáng)度，有害物質(zhì)含量等方面。材料的級(jí)配對(duì)碾壓后能達(dá)到的密度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒的砂及單一粒徑的礫（碎）石都難于碾壓密實(shí)，為了提高公路各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，減少其孔隙率，增加穩(wěn)定性，對(duì)作為筑路的材料，特別是作路面結(jié)構(gòu)層的集料，經(jīng)常要求有良好的級(jí)配，級(jí)配的變化，引起材料中各種粒徑顆粒的變化，一方面使用使各顆粒不能很好地鑲嵌，影響密實(shí)性，另一方面引起最大干密度和最佳含水量的改變，影響壓實(shí)度的檢測(cè)。筑路材料，特別是用于路面的材料，都要求有一定硬度，顆粒過(guò)軟，在碾壓過(guò)程中易被壓碎，從而破壞集料本身的級(jí)配，影響集料能夠 達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。有害物質(zhì)的影響，如有機(jī)質(zhì)，易容鹽等，如果其含水適中雖經(jīng)壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到要求，但隨著有害物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，引起“鹽脹”等，這也是一種常見的質(zhì)量隱患。

三、礦料的影響

用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細(xì)集料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設(shè)備的生產(chǎn)率，保證出料溫度的穩(wěn)定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機(jī)制砂是有本質(zhì)不同的，機(jī)制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的細(xì)集料，粗糙，潔凈，性好，應(yīng)該推廣使用。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對(duì)溫度穩(wěn)定性不利，但使用天然砂在施工時(shí)容易壓實(shí)，路面好成型是其很大的優(yōu)點(diǎn)，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補(bǔ)的效果。瀝青性能及用量的影響

瀝青粘度影響瀝青混合料勁度，并與混合料的可壓實(shí)性有關(guān)。當(dāng)壓實(shí)瀝青混合料時(shí)，高粘度往往會(huì)牽制顆粒移動(dòng)；如果粘度太低，壓實(shí)時(shí)集料容易移動(dòng)。當(dāng)瀝青混合料較熱時(shí)，瀝青充當(dāng)克服集料顆粒間摩阻力的潤(rùn)滑劑，在混合料已冷卻時(shí)，瀝青充當(dāng)結(jié)合集料顆粒的結(jié)合料。

瀝青混合料能更大程度地影響瀝青路面的壓實(shí)，這種影響比單純集料或?yàn)r青更明顯。對(duì)于低于最佳瀝青用量的混合料，可以通過(guò)增加壓實(shí)過(guò)程的效率來(lái)減少空隙率，以資達(dá)到一種滿意的程度，但如果瀝青用量高于最佳瀝青用量時(shí)，在壓實(shí)時(shí)幾乎不能防止瀝青混合料的極限變形。

第三節(jié)、最大干密度的影響

根據(jù)TO131--93（擊實(shí)試驗(yàn)）可確定，材料的最大干密度。在求得各干密度和含水量后，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線，曲線 的上峰值的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量，應(yīng)該注意的是，在施工中，經(jīng)常會(huì)見到把擊實(shí)出最大的一個(gè)干密度和其對(duì)應(yīng)的含水量作為最大干密度和最佳含水量的現(xiàn)象。這是影響壓實(shí)度的一個(gè)因素，為此，在擊實(shí)過(guò)程中，擊實(shí)儀的容積是否標(biāo)準(zhǔn)，擊實(shí)鍾在使用過(guò)程中因磨損質(zhì)量減輕或因修理而增加重量，落距是否標(biāo)準(zhǔn)以及在人工擊實(shí)過(guò)程讓鍾自由下落修而是否平整等到都可能造成各干密度的變化，從而影響最大干密度和最佳含水量的變化。使確定的最大干密度過(guò)大或過(guò)小。最大干密度過(guò)大會(huì)造成已密實(shí)而壓實(shí)度較低，對(duì)增高材料的干密度影響重大，達(dá)到一定密實(shí)度后繼續(xù)碾壓，干密度實(shí)際上就不再增加，造成了設(shè)備的浪費(fèi)。最大干密度過(guò)小，沒有經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)，密實(shí)性不高，而壓實(shí)度卻已很高，達(dá)到了要求，這就繼續(xù)進(jìn)行上面各層施工和公路的使用留下了質(zhì)量隱患。

選用最大干密度作為表征土基的密實(shí)度的技術(shù)指標(biāo)，由下圖可知最佳含水量與最大干密度的關(guān)系：

第四節(jié)、碾壓層厚度對(duì)壓實(shí)度的影響

在下面層施工中,由于基層施工中存在的種種主、客因素，路面基層的標(biāo)高與設(shè)計(jì)的標(biāo)高有一定的差距,這直接導(dǎo)致了瀝青混凝土下面層松鋪厚度的不一致。混合料的厚度越薄,冷卻的速度就越快,溫度也就較低。根據(jù)碾壓過(guò)程中溫度的降低與碾壓層厚成反比的原則，指導(dǎo)我們?cè)谑┕?shí)踐中，根據(jù)不同的碾壓厚度確定合適的攤鋪、碾壓速度，以此彌補(bǔ)碾壓層過(guò)薄帶來(lái)的溫度損失。

第五節(jié)、分層厚度與壓實(shí)設(shè)備的影響

碾壓的分層厚度與碾壓的密實(shí)度有著十分密切的關(guān)系，分層較厚，壓路機(jī)的能量不能達(dá)到底部，經(jīng)壓實(shí)只是在表面結(jié)成一層硬殼；而分層深部壓實(shí)度不能達(dá)到要求，留下一個(gè)松散的層面，造成質(zhì)量隱患；分層較薄壓路設(shè)備能量過(guò)剩，造成浪費(fèi)。碾壓層的厚度應(yīng)該與所用壓路機(jī)的重量或功能相適應(yīng)，它也隨壓路機(jī)的類型而變，不同壓路機(jī)的分層厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的碾壓試驗(yàn)和分層測(cè)定來(lái)確定。根據(jù)JTJGF10-2006的要求，分層厚度一般控制在30cm為宜。壓實(shí)設(shè)備對(duì)一定含水量的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大的影響，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的光輪壓路機(jī)壓實(shí)效果好的多，不但壓實(shí)度高，而且有效壓實(shí)深度大。

第六節(jié)、外界因素的影響

一、檢測(cè)手段的影響

現(xiàn)行密度檢測(cè)方法主要有環(huán)刀法，電動(dòng)取土器法，蠟封法，灌水法，灌沙法，核子密度儀法等，其中以環(huán)刀法和灌沙法為常用，不論那種檢測(cè)方法，都有其不足，這也是影響壓實(shí)度準(zhǔn)確性的一種原因。

環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土，因?yàn)轶w積標(biāo)定，取土稱量等過(guò)程中都存在許多人為因素，難免出現(xiàn)操作或設(shè)備上的誤差，這樣就造成壓實(shí)度檢測(cè)不準(zhǔn)確。

灌砂法：適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土，砂類土和礫類土的密度，測(cè)定密度的厚度為150—200mm。該法在現(xiàn)場(chǎng)施工中較為常用。但在粗糙面標(biāo)定，試筒準(zhǔn)備，以及整個(gè)稱量過(guò)程中，存在許多人為因素，因操作不當(dāng)，操作不熟練等都會(huì)造成誤差，從而影響到壓實(shí)度的真實(shí)性。

電動(dòng)取土器法：即使精確度較高，但受其自身適應(yīng)條件的限制，目前還沒有廣泛應(yīng)用。

二、溫度對(duì)壓實(shí)度的影響

瀝青混合料路面的壓實(shí)性能受多種因素的影響，但溫度對(duì)瀝青混合料的影響尤為顯著，因此只有掌握溫度對(duì)壓實(shí)性能的影響規(guī)律，才能保證瀝青混凝土路面壓實(shí)度達(dá)到要求。

1、安排好施工時(shí)間：瀝青面層，特別是表面層應(yīng)在氣溫較高的2～3個(gè)月內(nèi)施工，切忌低氣溫季節(jié)施工，同時(shí)應(yīng)安排在白天氣溫較高的時(shí)間段施工。

2、拌和溫度的控制：混合料溫度的高低直接影響路面的施工質(zhì)量，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，瀝青包裹不均勻，易產(chǎn)生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和成品料初期，要控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設(shè)定溫度高20℃。

3、提高開始碾壓的溫度：純?yōu)r青混合料的攤鋪溫度應(yīng)在140℃～165℃之間。開始碾壓時(shí)的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機(jī)后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴(yán)格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運(yùn)料車卸料為止,在此時(shí)間內(nèi),應(yīng)嚴(yán)格采取保溫措施,。

三、施工組織對(duì)壓實(shí)度的影響

良好的施工組織對(duì)路面的壓實(shí)質(zhì)量非常重要，不僅能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，而且能有效的改善路面使用性能，減少因施工不當(dāng)而導(dǎo)致的病害發(fā)生。為保證碾壓質(zhì)量，施工組織方面應(yīng)遵循以下原則：

a、初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，初壓斷面呈階梯狀推進(jìn)。

b、復(fù)壓緊跟初壓工序，段落不宜過(guò)長(zhǎng)，一般40～60m為宜，碾壓起止斷面階梯狀推進(jìn)。c、集料無(wú)破碎條件下，盡可能選用較重壓路機(jī)。

d、初壓、復(fù)壓盡可能增加碾壓過(guò)程中的搓揉作用，提高路面密水性。

e、嚴(yán)格控制碾壓溫度和速度，鋼輪壓路機(jī)碾壓出現(xiàn)橫向裂縫后，應(yīng)及時(shí)采用膠輪壓路機(jī)搓揉消除。

四、機(jī)械振動(dòng)對(duì)壓實(shí)度的影響

1、振頻是影響瀝青面層壓實(shí)的主要因素，振動(dòng)壓路機(jī)的振頻應(yīng)比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中一般取振頻為40Hz-50Hz。

2、振幅對(duì)瀝青面層壓實(shí)深度的影響，當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻、低振幅，施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅應(yīng)為0.5mm左右。

第四章、檢測(cè)的方法

第一節(jié)、概述

壓實(shí)度檢測(cè)，在公路施工中是一項(xiàng)經(jīng)常性的重要工作，經(jīng)過(guò)認(rèn)真準(zhǔn)確的檢測(cè)，可能了解到公路各施工層次的密實(shí)度，公路施工實(shí)踐證明，每層進(jìn)行必要的碾壓，其強(qiáng)度大達(dá)到要求的密實(shí)度后，對(duì)公路其它層的施工，將不再產(chǎn)生沉陷等病害，縮短施工期。明顯地減少土和路面材料的塑性形變，減小土和材料的滲透系數(shù)，減小其飽水量，增加其穩(wěn)定性，保持土和路面材料具有較高的強(qiáng)度，從而提高公路質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，因此有必要進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)。

室內(nèi)試驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）是壓實(shí)度評(píng)定的基準(zhǔn)值，直接決定著評(píng)定結(jié)果的可靠性。由于筑路材料類型不同，最大干密度的確定方法也有所不同。根據(jù)路基土類別和性質(zhì)的不同，其最大干密度的試驗(yàn)方法主要有擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)壓實(shí)儀法，擊實(shí)試驗(yàn)是我國(guó)路基最大干密度確定的主要方法，通過(guò)試驗(yàn)得出擊實(shí)曲線，確定最佳的含水量和最大干密度。根據(jù)擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型試驗(yàn)。

第二節(jié)、室內(nèi)檢測(cè)法

路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法

常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動(dòng)法。半剛性基層材料理論計(jì)算方法根據(jù)半剛性基層材料的體積組成，利用結(jié)合料和粒料級(jí)配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料，按照《公路工程元機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計(jì)算法。

一、對(duì)于石灰土、二灰穩(wěn)定粒料

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料的最大干密度ρ 1 和集料的相對(duì)密度γ，把已確定的結(jié)合料與集料的質(zhì)量比換算為體積比V1 :V2，則可計(jì)算混合料的最大干密度。則混合料的最大干密度ρ 0為：

ρ 0= V1*ρ 1+ V2*γ

石灰土、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 是結(jié)合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2 的加權(quán)值?？砂聪率接?jì)算：

w0= w1*A+ W2 *B 式中;A、B----結(jié)合料和集料的百分比，以小數(shù)計(jì)。

飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時(shí)的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對(duì)于礫石可以取3%，碎石可取4%。

二、對(duì)于水泥穩(wěn)定粒料

此類材料的最大干密度ρ0 與集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥質(zhì)量有關(guān)：

ρ0=ρG/[（1-（1+k）*a/100）

式中：ρG---集料在振動(dòng)臺(tái)上的加載振動(dòng)而得到的最大干密度

a-----水泥含量

k----水泥水化時(shí)的增量，視水泥品種不同而異，一般為水泥質(zhì)量的10%~25%，以小數(shù)計(jì)。

水泥加水拌勻后，在105℃烘箱中烘干，稱試驗(yàn)前水泥質(zhì)量和烘干后硬化的水泥質(zhì)

量，即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測(cè)出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)，水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成： w0=（0.5+k）*a+ W2(1-a/100)式中;W2---集料保水裹覆含水率； a-----水泥含量；

k-----水泥水化水增量，以小數(shù)計(jì)。

三、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法

瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度,以瀝青拌和廠取樣試驗(yàn)的馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度為準(zhǔn)，當(dāng)采用前者方法時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)比后者高，無(wú)論是用哪種方法,均存在對(duì)試件（馬氏試件或芯樣試件）測(cè)密度的問題，在進(jìn)行密度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)混合料本身的特點(diǎn)，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法僅適用于密實(shí)的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實(shí)的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測(cè)密度時(shí)，應(yīng)用蠟封法測(cè)定。

（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級(jí)配瀝青混合料試件。

第三節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法

現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的方法很多，（如環(huán)刀法、水袋法、核子密度濕度儀法、落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定法），且各有各的特色，但比較有代表性的是灌沙法，下面以灌沙法進(jìn)行介紹：

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去臵換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法可用于測(cè)試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。采用此方法時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測(cè)試。

（2）當(dāng)集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測(cè)定層的厚度超過(guò)150mm，但不超過(guò)2oomm時(shí)，應(yīng)用Φ150mm的大型灌砂筒測(cè)試。1．儀具與材料

（1）灌砂筒：（2）金屬標(biāo)定罐（3）基板（4）玻璃板（5）試樣盤（6）天平或臺(tái)稱（7）含水量測(cè)定器具（8）量砂（9）其他（詳細(xì)參考公路路面路基現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程.（JTG 059—95）.北京：人民交通出版社，1995.）2．試驗(yàn)方法與步驟

（1）標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量

①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1，準(zhǔn)確至1g。以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。

②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)（可等

于標(biāo)定罐的容積），然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量 m5，準(zhǔn)確至1g。

③不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。

⑤重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。

（2）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量γ。

①用水確定標(biāo)定罐的容積V,準(zhǔn)確至1mL。

②在儲(chǔ)砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡(jiǎn)放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個(gè)流砂過(guò)程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉，取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。

③計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量。

④重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。

⑤計(jì)算量砂的單位質(zhì)量。

（3）試驗(yàn)步驟（參考中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTG E60—2008）.北京：人民交通出版社，2008.）

4．試驗(yàn)中應(yīng)注意的問題

灌砂法是施工過(guò)程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)：故經(jīng)常是質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

（2）每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不作試驗(yàn)；僅使用以前的數(shù)據(jù)。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點(diǎn)（即使1mm），使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。因此本方法一般宜采用放上基板先測(cè)定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。

（4）在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。

（5）灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層中。

第五章、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定

路基、路面壓實(shí)度以1～3km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查，求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K ：

K= K 1－ta 〃s /(n)K0—檢驗(yàn)平均值

ta—高速、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%

其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90% n—檢測(cè)點(diǎn)數(shù)

s—均方差

2/

1一、壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是

（1）控制平均壓實(shí)度的臵信下限：似保證總體水平；（2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。

計(jì)算檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K(算術(shù)平均值的下臵信界限)。

二、路基、基層和底基層

（1）K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki 全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；

（2）K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

（3）K

（2）K≥K0時(shí),對(duì)于狽淀值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

（3）K

第六章、如何達(dá)到最佳壓度

路基的壓實(shí)度與公路的質(zhì)量密切相關(guān)，路基壓實(shí)度不足，即使路面作得再好，也是白廢

人工，白廢材料，物不能盡其用，達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，因此有必要探索如何達(dá)到路面基的最佳壓實(shí)度路基壓實(shí)度。

第一節(jié)、填筑方法

不同土質(zhì)路堤的填筑原則;

1、分層不得混填；

2、穩(wěn)定性好的填在上層；

3、透水性差的在下面時(shí)，做成雙向4%橫坡；

4、透水性小的土不應(yīng)覆蓋在透水性大的土的邊坡上。

左邊是正確的填法 右邊是不正確的填法

第二節(jié)、路基土的含水量

針對(duì)土的含水率，技術(shù)上要解決四個(gè)問題：某一路段的路基土是什么土；該種土的最佳含水量是多少；與規(guī)定壓實(shí)度相適應(yīng)的含水量是多少；提供簡(jiǎn)便準(zhǔn)確的含水量測(cè)定。要在土工試驗(yàn)室做土工試驗(yàn)，準(zhǔn)確地測(cè)定土的含水量，若土太干了應(yīng)適當(dāng)灑水，土太濕了想辦法晾曬疏干，使其盡量達(dá)到最佳含水率，最終提高路基土的壓實(shí)度。

第三節(jié)、壓實(shí)機(jī)械

現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)械的種類已經(jīng)很多，有普通的光面鋼輪壓路機(jī)、有牽引式和自行式的輪胎壓路機(jī)、有牽引式和自行式的振動(dòng)壓路機(jī)、有多種形式的羊角碾等，并且各具特色。我們應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，選擇相應(yīng)的機(jī)械來(lái)壓實(shí)路基，使其物盡其用，最終達(dá)到最佳壓實(shí)度，提高路基路面的剛度和承載能力。

第四節(jié)、碾壓層的厚度

碾壓層應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^(guò)厚，每一層的下層將無(wú)法壓實(shí)。碾壓層的厚度除與壓實(shí)機(jī)械類型有密切關(guān)系外，還與土的性質(zhì)、土的含水量、碾壓遍數(shù)有關(guān)。確定碾壓層的適當(dāng)厚度雖然很復(fù)雜，但是技術(shù)上可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)及分層測(cè)定干容重來(lái)確定。這個(gè)適當(dāng)?shù)暮穸纫话阍诠芬?guī)范中都相應(yīng)的有規(guī)定。我們應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定，選擇適當(dāng)?shù)暮穸?，使其達(dá)到最佳壓實(shí)度，提高路基的剛度。

第五節(jié)、碾壓遍數(shù) 路基在壓實(shí)過(guò)程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好，只有按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度。如碾壓遍數(shù)過(guò)多，土的密實(shí)程度并不會(huì)有顯著的提高，相反，會(huì)造成土體破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟(jì)。

碾壓遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的類別和含水量有關(guān)，一般說(shuō)，壓實(shí)機(jī)械重量大的碾壓遍數(shù)要少些，粘土和重粘土的碾壓遍數(shù)要多些，亞粘土和粉土的碾壓遍數(shù)要少些，亞砂土的遍數(shù)更少些。含水量高的比含水量低的碾壓遍數(shù)要少些。究竟多少遍數(shù)既合適又經(jīng)濟(jì)，技術(shù)上可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)及分層測(cè)定干容重來(lái)確定；這個(gè)方法比較適合經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)，又比較適合科學(xué)施工。

第六節(jié)、地基或承重層的強(qiáng)度

路基下承層的強(qiáng)弱對(duì)壓實(shí)層所能達(dá)到的壓實(shí)度有明顯的影響，在軟弱地基上填筑路堤，要使一、二層填土達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，當(dāng)路堤經(jīng)過(guò)草地、農(nóng)田的路段時(shí)，應(yīng)將種植土清除，這樣自然使路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。另外，在路塹地段，按規(guī)定將路基頂部4O多厘米厚的原土挖除，將下部碾壓密實(shí)后，再分層回填碾壓。

第七節(jié)、路基壓實(shí)作業(yè)可按初壓、復(fù)壓和終壓

初壓：初壓是指對(duì)鋪筑層進(jìn)行最初的1-2遍的碾壓作業(yè)，初壓的目的是使鋪筑層表層形成較穩(wěn)定的、平整的承載層，以利壓路機(jī)的較大的作用力進(jìn)行進(jìn)一步的壓實(shí)作用。一般采用重型履帶式拖拉機(jī)進(jìn)行路基的初壓，也可用中型靜壓式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)的靜力碾壓方式進(jìn)行初壓作業(yè)。初壓時(shí)，碾壓速度應(yīng)不超過(guò)1.5-2km/h，初壓后，需要對(duì)鋪筑層進(jìn)行整平。

復(fù)壓：復(fù)壓是指繼初壓后的5-8遍碾壓作業(yè)，復(fù)壓的目的是使鋪筑層達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

復(fù)壓作業(yè)，碾壓速度應(yīng)逐漸增大，靜光輪壓路機(jī)取2-3km/h,輪胎壓路機(jī)為3-4km/h,振動(dòng)壓路機(jī)為3-6km/h。復(fù)壓作業(yè)中，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定壓實(shí)度，以便做到既達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，又不過(guò)度碾壓。

終壓：在竣工前對(duì)鋪筑層進(jìn)行的最后1-2遍碾壓作業(yè)稱為終壓，分層修筑路基時(shí)，只在最后一層實(shí)施終壓作業(yè)，終壓的目的是為了使壓實(shí)層表面過(guò)到平整的要求因而適宜采用中型靜壓或振動(dòng)壓路機(jī)，以靜力碾壓方式進(jìn)行碾壓，碾壓速度可適當(dāng)高于復(fù)壓速度。

第八節(jié)、高填土路基的施工

一、高填土路基的準(zhǔn)備階段

高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)、施工質(zhì)量和路基的壓實(shí)度。這里主要就如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。填料的選擇很關(guān)鍵，塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，非用不可時(shí)，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設(shè)臵好排水設(shè)施。因此高填方施工前，承包人必須對(duì)填料做下列試驗(yàn)項(xiàng)目：

1.液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)測(cè)定：細(xì)粒土隨著土中含水量的不同，分別處于各種不同的狀態(tài)。界限含水量尤其是液限，能較好地反映出土的某些物理力學(xué)特性，如壓縮性、脹縮性等，液限是土可塑狀態(tài)的上限含水量，塑限是土可塑狀態(tài)的下限含水量。含水量低于縮限，水分蒸發(fā)時(shí)土體積不再縮小。

2.顆粒分析：利用現(xiàn)場(chǎng)取得含粗顆粒之土樣，在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行顆粒分析試驗(yàn)，以求得該土樣的完整粒徑分布狀況，確定有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量，以便選擇級(jí)配最佳的填筑材料。

3.重型擊實(shí)試驗(yàn)：試驗(yàn)的目的是用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法測(cè)定土的密度與含水率的關(guān)系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。

4.承載比(CBR)；是評(píng)定路基土材料的強(qiáng)度。

最后根據(jù)土的液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等相關(guān)數(shù)據(jù)，在開工前確定路基施工的機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等施工內(nèi)容。

二、高填方路基的施工階段

隨著大噸位、重型車的發(fā)展，輕型擊實(shí)試驗(yàn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要。按輕型擊實(shí)試驗(yàn)控制的路基壓實(shí)，在重型交通作用下，將繼續(xù)被壓實(shí)，導(dǎo)致路面變形，甚至破壞。對(duì)于高填土路基，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)，以達(dá)到土的最大密實(shí)度作為標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，使路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性達(dá)到更高的要求。

實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實(shí)度不足，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞?？刂茖娱g壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：

1.填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。

2.嚴(yán)格控制土的含水量含水量，當(dāng)含水量較小時(shí)，水膜潤(rùn)滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果較差，壓不密實(shí)；含水量過(guò)大時(shí)，土孔隙中會(huì)出現(xiàn)自由水，壓實(shí)功能不能使氣體排出，且壓實(shí)功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果也較差，會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且會(huì)粘輪。只有在最佳含水量時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實(shí)到最大干密度的土體，強(qiáng)度相對(duì)最高，水穩(wěn)定性最好。因此必須嚴(yán)格檢測(cè)用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)才允許進(jìn)行碾壓。如果施工現(xiàn)場(chǎng)條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

3.應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆謱犹钪?、分層碾壓，同一層次不同用土?xí)r，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形，同時(shí)，對(duì)不同類土質(zhì)應(yīng)分別做擊實(shí)試驗(yàn)，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質(zhì)混用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以免造成壓實(shí)度不夠，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm.壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機(jī)挖孔及水準(zhǔn)量測(cè)綜合控制。

最后，隨著高科技的不斷發(fā)展，隨著科研人員的不斷努力，檢測(cè)設(shè)備的不斷改進(jìn)，施工質(zhì)量不斷提高，相信將來(lái)的不久，路面路基的設(shè)計(jì)將會(huì)更加的合理，更加的經(jīng)濟(jì)，路面路基的壓實(shí)度將會(huì)達(dá)到一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)，這些將會(huì)為交通行車提供一個(gè)更加安全、舒適、高效、和諧、快速的出行環(huán)境，也將為以后的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提供更有利的保障。

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