第一篇：“共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究

“共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 摘 要：就目前而言，我國物流業(yè)中存在的關(guān)鍵問題在于物流資源的能耗高并且效率也較低。根據(jù)有關(guān)專家的調(diào)查研究，我國路面存在40%的平均空載率。隨著空載率的不斷提高，這已然是物流業(yè)中所遇到不小的難題之一?？墒怯捎诎l(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，對于升級我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型而言，能夠獲取很好的機(jī)遇。共享化經(jīng)濟(jì)隨著時代一同進(jìn)步，物流業(yè)中，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等多種方式，對物流資源進(jìn)行全面整合，從而獲得集約化、智能化的物流資源和資源優(yōu)化的配置，在信息、設(shè)施設(shè)備、終端配送等各種層面，對共享模式極大地進(jìn)行創(chuàng)新。物流價值得以體現(xiàn)。此論文將共享物流發(fā)展模式為出發(fā)點，對共享物流發(fā)展中的缺點進(jìn)行全面分析處理，優(yōu)化了共享物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享物流；

物流企業(yè)；

共享模式；

協(xié)同倉配 一、緒論（一）研究背景及意義 就當(dāng)前而言，隨著時代的進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)也在全球發(fā)展起來。發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)對我國物流業(yè)而言為其轉(zhuǎn)型升級提供了機(jī)遇。共享經(jīng)濟(jì)正從初步誕生到逐步發(fā)展的方向轉(zhuǎn)化。在共享網(wǎng)絡(luò)汽車預(yù)約、共享自行車、共享餐飲、共享房屋、共享物流、共享金融等眾多的行業(yè)中，共享產(chǎn)品和服務(wù)都已融入其中，世界上最大的快遞國家目前非中國莫屬，電子商務(wù)物流已逐漸發(fā)展成多種形式，并發(fā)展方向趨于多元化、國際化、智能化、開放化。眾包物流、貨運(yùn)O2 O和快遞物流在共享經(jīng)濟(jì)的潮流之下逐漸向成熟化方向發(fā)展。

對于我國物流業(yè)而言，發(fā)展相比國外起步較晚，可是由于幾年的飛速發(fā)展，已然走向成熟。按照中國物流與采購聯(lián)合會一同調(diào)查研究顯示，對于上半年而言，我國依舊保持平穩(wěn)飛速增長的物流運(yùn)營模式，對于物流的需求也越來越大，物流需要承擔(dān)的成本也因此提高，物流占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重再次上升（見圖1-1、圖1-2）一方面在十大振興國民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中，現(xiàn)代物流業(yè)是唯一的服務(wù)業(yè)，另一方面是對于應(yīng)用信息和物聯(lián)網(wǎng)而言，是一個及其關(guān)鍵的行業(yè)。

圖1-1 2010-2018年全國社會物流總額 圖2010-2018年全國社會物流總費用與GDP的比例 共享經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為綠色物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。由于綠色物流變?yōu)槲锪餍袠I(yè)中全新的發(fā)展方向，所以怎么樣貫徹實現(xiàn)綠色發(fā)展就成為了發(fā)展共享物流的一個關(guān)鍵條件。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是十八屆五中全會強(qiáng)調(diào)并且必須始終樹立并落實發(fā)展的關(guān)念。從此以后共享經(jīng)濟(jì)正式被提高到促進(jìn)國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。中國推動共享物流繁榮發(fā)展的作為勢在必行。物流公司在共享經(jīng)濟(jì)方興未艾的大環(huán)境下都進(jìn)行了“共享”模式的新實驗，看似高效率的背后卻存在著各種各樣的未發(fā)覺問題。本文對于尚未發(fā)現(xiàn)的問題實行了具體的分析研究并且有針對性的提出了相應(yīng)解決方法。

（二）相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ) 1.共享物流 共享物流含義就是通過共享物流的資源來使物流資源能夠優(yōu)化配置，從而起到提升物流行業(yè)效率，使物流成本下降，起到促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的物流模式。物流資源大部分是技術(shù)和產(chǎn)品資源、物流訊息資源，、運(yùn)送設(shè)備資源、倉儲設(shè)備資源、運(yùn)輸貨物資源、末端策略性物流運(yùn)輸貨源、物流人力資源和跨行業(yè)的相關(guān)資源等。

2.協(xié)同理論 首先來說，協(xié)同思想從詞源上剖析來說，“協(xié)同”是起源于古希臘，最開始的意義是“協(xié)調(diào)合作”。以構(gòu)詞方式角度來看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解為“together”，想要表達(dá)的意義是同期、共同協(xié)調(diào)和合作。第二部分“ergy”理解為“working”，也就是其后哈肯所界說的機(jī)構(gòu)組織、組織用途。整個詞連在一起就能夠進(jìn)一步推廣為，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生相變時，也就是從不平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為平衡狀態(tài)，或者從平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為其他平衡狀態(tài)時，系統(tǒng)中會有大量子系統(tǒng)的協(xié)同一致從而導(dǎo)致宏觀結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，也就會導(dǎo)致另一種的結(jié)構(gòu)與性能的產(chǎn)生。

各個獨立的部分，經(jīng)過簡易的組合，形成了公司的整體狀態(tài)和業(yè)務(wù)能力的表現(xiàn)，這就是協(xié)同。協(xié)同能夠構(gòu)建價值，這些價值分為資源訊息的共享、銷售與建立的累加效用、公司共同性以及企業(yè)形象等部分。

共享模式下物流的協(xié)同性主要表現(xiàn)在：

（1）多維性。多維性是共享模式下的當(dāng)代物流協(xié)同的主要特點。

（2）共存性。也就是不同維度協(xié)同一起存在，一個維度的協(xié)同形態(tài)的生存并不拒絕其他維度的協(xié)同生存，很多時候大量維度的協(xié)同存在往往互相促進(jìn)。

（3）合作性。當(dāng)代物流產(chǎn)生多維度協(xié)同的特點是因為公司自身特征所決定的。公司內(nèi)外供應(yīng)鏈的比賽協(xié)作、相同企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)上下游的經(jīng)營合作組成了當(dāng)物流行業(yè)多種維度協(xié)同合作的特點。

（4）信息共享性。當(dāng)代物流和制造性物流的明顯特點的不同就是信息的共享性，當(dāng)代物流企業(yè)的根本是新式信息技能、信息網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)很大程度信息共享以及即時信息互動，從而很大程度上減少了由于信息閉塞而引起的管理部門交流有礙、工作自動化不能實現(xiàn)、牛鞭效應(yīng)以及可避免因素妨礙等造成的公司運(yùn)行低效率問題。

圖1-3 共享物流協(xié)同模式（三）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 H·Haken（2015）認(rèn)為共享數(shù)據(jù)可以降低牛鞭效應(yīng)，比如共享出售商品數(shù)據(jù)、調(diào)換庫存信息等；

Robert Buzzell（2010）認(rèn)為單一供需狀態(tài)下，用需求展望和提前期兩個要素作為分析的對象，獲得共享用戶信息能夠降低牛鞭效應(yīng)的影響，但是不可以完全清除。

Andrew Campbell（2016）覺得企業(yè)完成協(xié)同效益的方法多種多樣，比如利用企業(yè)間的來往業(yè)務(wù)、知識共享、信息共享等方法兌現(xiàn)。但這不代表上面這些方法可以全部搞定協(xié)同問題，它的根本在于共享是一定的，只有企業(yè)擁有研發(fā)能力才能真正達(dá)到協(xié)同效應(yīng)。物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方國家把信息化、智慧化、自動化以及集成化培養(yǎng)為當(dāng)代物流的發(fā)展潮流。注重信息技能為關(guān)鍵，把運(yùn)送、配送、倉庫儲存、包裝等物流技巧作為支柱，強(qiáng)調(diào)開展高新科技在物流輸送業(yè)中的運(yùn)用和繁榮發(fā)展。丁媛媛（2019）提出由于“互聯(lián)網(wǎng) +”時代的興起，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，導(dǎo)致物流的局面正發(fā)生著翻天覆地的變化：倉儲主要核心創(chuàng)新傳統(tǒng)倉，發(fā)展電商倉；

配送聚集發(fā)展相同城市配送以及末尾一公里物流；

在訊息管理方面，大數(shù)據(jù)和智能化驅(qū)使著整個行業(yè)的進(jìn)步。如果從物流發(fā)展的進(jìn)程來看，倉運(yùn)配一體化協(xié)同可以實現(xiàn)的話，就可以整體營造扁平化的供應(yīng)鏈，將會很大程度的提高物流效率。楊濤,胡躍平（2019）認(rèn)為在“互聯(lián)網(wǎng) + ”發(fā)展局勢之下，“新零售時代”也會逐漸露出新芽，物流行業(yè)維持一種積極健康的心態(tài)用來嘗試進(jìn)行共享物流將會給這個行業(yè)帶來巨大的影響力。

二、“共享”物流的現(xiàn)有模式（一）共享倉儲資源 共享倉儲資源就是指聚集上游供貨商的商品，通過現(xiàn)有的線下倉庫，以云計算和大數(shù)據(jù)整合分析為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌計劃和負(fù)責(zé)倉儲資源，能夠提升資源配置和系統(tǒng)化經(jīng)營共享的管理方式。

1.云倉共享模式 云倉共享模式是利用云倉系統(tǒng)可以讓倉庫設(shè)備網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)通，并且在此基礎(chǔ)上向使用者開放云倉資源，讓倉儲資源實現(xiàn)共享。例如京東云倉、順豐云倉、菜鳥云倉等，利用大數(shù)據(jù)作為能源，用云計算當(dāng)作引擎，以及利用倉儲為節(jié)點，從而讓倉儲系統(tǒng)可以實現(xiàn)共享。

2.物流中心共享運(yùn)營模式 物流中心共享運(yùn)營模式簡單來說是物流系統(tǒng)匯聚商按照市面上大部分客戶的共同需要，利用固有財產(chǎn)投資，或者利用聯(lián)合社會投資組織一起投資，創(chuàng)建為共享倉儲的物流核心，并且通過自己技術(shù)特長與優(yōu)勢，監(jiān)督倉儲物流中心的管理經(jīng)營，以貨物周轉(zhuǎn)量和實際運(yùn)營費用作為標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)營管理花銷。從現(xiàn)在來看，大部分電商公司、快遞公司以及第三方物流公司隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展對發(fā)達(dá)的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能夠滿足它的需要的同時又可以節(jié)約成本，而且能將中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模 式也就因此發(fā)展起來。

（二）共享運(yùn)輸資源 自從我國大力提倡節(jié)能減排以來，大部分城市都開始實施交通管制限號出行政策。為了能夠緊跟國家政策理念，確保物流運(yùn)輸工作順利實施，不僅要推出綠色物流車之外，還應(yīng)該大舉合并物流運(yùn)輸資源，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺高效率解決“找車難”以及“找貨難”的難題，為共享輸送資源向深層次共享和智慧共享方面發(fā)展。

1.公路貨運(yùn)O2O模式 這種模式和“滴滴打車”相似，都是通過一些信息平臺在整合車貨雙方的一些需求上，一些車主與貨主通過用手機(jī)客戶端進(jìn)行車貨的匹配服務(wù)交易。企業(yè)代表有云鳥、貨拉拉、速派得、福佑卡車、等。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界運(yùn)力模式 通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把物流運(yùn)輸和門店資源、客戶資源等不是物流的資源連接在一起，共同推動資源運(yùn)輸共享。如果通過客運(yùn)汽車擁有的行李箱中的閑散資源，把物流包裹快遞坐上客車，到達(dá)目的地后通過專門的人進(jìn)行收取，并且在農(nóng)村物流里，部分商店和快遞公司進(jìn)行線下合作，而且配送和代收貨物通過農(nóng)村商品門店進(jìn)行。

（三）共享配送資源 1.共享配送收貨點模式 共享收貨點可避免配送網(wǎng)點重復(fù)搭建、減少快遞員多次送貨、提升客戶滿意度、加速物流系統(tǒng)變革。集結(jié)多家快遞企業(yè)配送貨物集中至固定的收發(fā)點，同意進(jìn)行物品的二次分發(fā)，如菜鳥驛站、熊貓快收。隨著智慧社區(qū)的展開，智能快遞柜也紛紛入駐社區(qū)，快遞員通過智能共享快遞柜將貨物放置快遞柜后，無需等候客戶取貨，也無需二次送貨，客戶可以通過手機(jī)上的收件碼自行取貨，方便高效。

2.物流眾包模式 借助成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)有償?shù)赝獍o自愿承擔(dān)快遞員任務(wù)的非特定群體，他們只需要一部智能手機(jī)和一輛交通工具，在空閑時間可以進(jìn)行搶單取貨、送貨，并獲取一定報酬。目前有京東眾包、人人快遞、蜂鳥配送、新達(dá)達(dá)等。其中京東眾包將目光投向廣場舞大媽，使其加入眾包隊伍。

3.共同配送模式 多個客戶聯(lián)合起來共同委托一個第三方物流公司來提供專業(yè)的物流配送服務(wù)，通過共享配送資源實現(xiàn)配送作業(yè)規(guī)模化，提高物流作業(yè)效率。目前，共同配送向智慧共配方向發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)計算可快速集結(jié)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，全面共享城市物流配送資源。

（四）共享物流設(shè)施設(shè)備 1.標(biāo)準(zhǔn)單元器具循環(huán)模式 在整個供應(yīng)鏈運(yùn)作過程，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商之間在物流作業(yè)中，使用標(biāo)準(zhǔn)單元器具實現(xiàn)包裝或承載貨物，上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具，實現(xiàn)共享，減少在裝卸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中重復(fù)作業(yè)以及避免磕碰、擠壓，降低物流作業(yè)中的 貨損，提升物流作業(yè)效率。如共享快遞盒，2017年天貓雙十一使用共享快遞盒，采用環(huán)保材質(zhì)，買家收到貨物拆箱后將快遞盒進(jìn)行逆向回收。

2.設(shè)備共享模式 物流設(shè)備主要涉及裝卸搬運(yùn)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨運(yùn)車輛等，企業(yè)通過分享物流設(shè)備資源與其他企業(yè)共用實現(xiàn)共享。企業(yè)共享物流設(shè)備的方式有借用、租賃、共用和交換等。如叉車共享，物流企業(yè)集結(jié)起來，建立物流配送中心，共同搭建物流設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)資源共享。

四、案例：協(xié)同倉配下的云倉配創(chuàng)新與價值探討（一）云倉配概述 云倉配的概念源自一種全新的物流倉配運(yùn)作管理模式，本文將其稱為云倉配模式。云倉配概念中的“云”是基于“云計算”技術(shù)而言的，是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)倉配運(yùn)作過程中各種終端設(shè)備之間的互聯(lián)互通，形成一個將各站點倉配運(yùn)營能力整合于一體的物流網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)模式下由各供應(yīng)商自營物流負(fù)責(zé)的倉配業(yè)務(wù)，在云倉配模式中，全部都由云倉配體系統(tǒng)一調(diào)配執(zhí)行，利用規(guī)模效益為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時降低物流成本，提高運(yùn)作效率。

（二）產(chǎn)品與服務(wù)分析 云倉配模式主要為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈鏈條各環(huán)節(jié)企業(yè)提供倉儲和配送等基礎(chǔ)物流服務(wù)，并輔以交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購等增值服務(wù)，為客戶提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

1.倉儲服務(wù) 云倉配模式為客戶提供集廠內(nèi)倉庫、總倉、區(qū)域分撥倉庫、城市配送倉庫等多級串聯(lián)的倉儲服務(wù)。具體服務(wù)包含:（1）倉庫硬件: 匹配快消屬性及客戶需求的倉儲基地篩選、改造、驗收、啟用，倉儲設(shè)備投入等。

（2）信息管控: 采用倉配一體化的 WMS 倉儲管理系統(tǒng)，對出入庫、在庫監(jiān)控、園區(qū)管理等各環(huán)節(jié)實行全程信息化管控。

（3）倉儲: 針對快消行業(yè)不同產(chǎn)品的屬性及淡旺季差異，整合需求互補(bǔ)的客戶群，實現(xiàn)庫容共享，按使用流量計費模式。同時借助信息化系統(tǒng)智能化統(tǒng)籌出入庫分配及標(biāo)簽唯一性綁定，統(tǒng)一規(guī)劃作業(yè)區(qū)，優(yōu)化不同周轉(zhuǎn)率分區(qū)。

（4）標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作: 實行全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的倉儲運(yùn)作管控體系，同時融合客戶的區(qū)域個性化管理需求，實現(xiàn)全程統(tǒng)一規(guī)范運(yùn)作的流轉(zhuǎn)，承擔(dān)庫內(nèi) 100% 貨損貨差。

（5）增值服務(wù): 配套提供退換貨管理、二次包裝、貼標(biāo)、庫齡分析、臨期及過期產(chǎn)品處理等增值服務(wù)。

2.配送服務(wù) 云倉配模式主要為客戶提供集省際干線、省內(nèi)調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送等全網(wǎng)配送服務(wù)。具體服務(wù)包含:（1）車型匹配: 合理搭配配送車輛，提供側(cè)簾車、飛翼車、箱車、面包車、電動車等多種不同型號及尺寸車型供客戶選擇，針對不同客戶的配送需求，提供托盤化、散碼等多種運(yùn)輸方式。

（2）全程管控: 采用倉配一體化的 TMS 運(yùn)輸管理系統(tǒng)，同時搭載基于移動互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的 TTS 車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)配送車輛的調(diào)度計劃、預(yù)約、簽到裝貨、在途軌跡、交卸貨、電子簽單、節(jié)點進(jìn)度時效預(yù)警等全流程的即時性管控。

（3）配載: 針對中小客戶多品種、小批量、多頻次的配送需求，借助系統(tǒng)智能化實現(xiàn)不同貨主的貨物統(tǒng)籌配載及配送線路優(yōu)化，可實現(xiàn)單品類整車配送、單品類多點配送、多品類整車配送、多品類多點配送等不同配送業(yè)務(wù)形態(tài)，提升配送響應(yīng)時效及車輛利用率。

（4）標(biāo)準(zhǔn)時效: 綜合考慮區(qū)域差異等客觀因素，實行區(qū)域統(tǒng)一的配送運(yùn)輸時效標(biāo)準(zhǔn)，并可結(jié)合客戶的實際需求增設(shè)“加急配送”等個性化服務(wù)，同時實行運(yùn)輸配送過程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

（5）增值服務(wù): 配套提供理貨上架、代收代付貨款、退換貨處理等增值服務(wù)。

3.其它服務(wù) 云倉配模式在提供傳統(tǒng)物流模式中常見的倉儲和配送服務(wù)以外，還為客戶提供交易結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、集中采購等增值服務(wù)。交易結(jié)算方面，云倉配為快消產(chǎn)業(yè)客戶提供基于倉儲及物流運(yùn)輸基礎(chǔ)服務(wù)的庫容交易、在庫貨物貨權(quán)交割、代收代付等交易結(jié)算服務(wù)。供應(yīng)鏈金融方面，云倉配為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺成員企業(yè)提供基于物流基礎(chǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括供應(yīng)鏈資金診斷與咨詢、應(yīng)收 /應(yīng)付賬款融資、倉儲設(shè)施設(shè)備/運(yùn)輸車輛采購融資、倉單/現(xiàn)貨質(zhì)押融資等服務(wù)。集中采購方面，云倉配通過整合規(guī)模效應(yīng)，為快消產(chǎn)業(yè)客戶及平臺成員企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的集中采購，包括叉車、貨架、倉儲輔助耗材、車輛等物流設(shè)施設(shè)備。

（三）創(chuàng)新點分析 云倉配模式采取的“協(xié)同倉配”，具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢，通過信息共享平臺，將商品的存儲信息有權(quán)限地向相關(guān)節(jié)點反饋，可有效改善各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理水平，是供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展。它將企業(yè)控制范圍擴(kuò)大到供應(yīng)鏈上所有節(jié)點，讓企業(yè)及時獲得供應(yīng)鏈中自己所需的信息，最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài)，如生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸、銷售以及能否按時到達(dá)等。這種以倉儲物流信息共享為基礎(chǔ)的物流服務(wù)，使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)以更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問題成為可能。

在倉儲方面，傳統(tǒng)物流模式下，商品在離開工廠成品倉庫之后，商品的存儲條件往往無法保證，而存儲環(huán)境的變化往往會帶來巨大的商品品質(zhì)的變化，一旦問題商品流入市場會帶來無可估量的經(jīng)濟(jì)損失。云倉配模式，可以協(xié)同上下游環(huán)節(jié)倉儲環(huán)境，執(zhí)行統(tǒng)一的商品存儲標(biāo)準(zhǔn)以保證商品質(zhì)量安全在配送方面，傳統(tǒng)物流模式中，零售終端不同的客戶為了維護(hù)自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，對供應(yīng)商的配送時效、商品屬性都有許多的限制條件，對于不滿足執(zhí)行限制條件的供應(yīng)商，還有很多的處罰措施。這主要是由于雙方的信息不對稱導(dǎo)致的，云倉配模式的共享信息平臺可以與零售終端做到信息共享，一方面讓客戶及時掌控商品配送信息，另一方面共享庫存信息，使得供需雙方的庫存周轉(zhuǎn)率共同提高?！皡f(xié)同倉配”有效地優(yōu)化了各方的供應(yīng)鏈，帶動社會資源的有效利用，能夠真正實現(xiàn)綠色倉配。

云倉配模式基于“云計算”技術(shù)，實現(xiàn)了各種倉配資源之間的互聯(lián)互通，同時將共享的理念引入物流行業(yè)，通過對共享物流信息平臺的運(yùn)營模式進(jìn)行分析，將實現(xiàn)社會運(yùn)輸、倉儲、人員等信息資源的共享，從而加快物流信息的流通，降低社會成本，提高資源的利用效率。

（四）價值點分析 目前，各行各業(yè)的供應(yīng)鏈管理中傳統(tǒng)物流模式仍占有一定的比例，但傳統(tǒng)物流模式單次配送量少、配送效率低、配送成本高，且沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，無法準(zhǔn)確進(jìn)行庫存控制，耗費大量人力、財力但物流效果卻不好，無法達(dá)到快速響應(yīng)的戰(zhàn)略要求。另一方面，傳統(tǒng)物流模式下倉庫、車輛等物流設(shè)施設(shè)備及人員都相對固定，面對需求波動大的產(chǎn)品，自營會導(dǎo)致旺季時物流資源不夠用，物流服務(wù)水平跟不上，淡季時物流資源均出現(xiàn)閑置，無法應(yīng)對市場的變化。

針對傳統(tǒng)物流模式中的上述弊端，云倉配模式下開展的共倉共配無疑是一種很好的解決之道。以快消品行業(yè)為例，該模式可為客戶創(chuàng)造如下價值:（1）經(jīng)銷商、代理商只需集中精力拓展客戶;（2）減少貨物搬運(yùn)次數(shù);（3）提供成本更低效率更高的專業(yè)物流服務(wù);（4）高效率的資本運(yùn)作;（5）降低經(jīng)營風(fēng)險;（6）提高顧客滿意度。

其中在物流服務(wù)方面，云倉配模式具有成本更低效率更高的特點，具體體現(xiàn)在兩點: 一是高頻率、小批量、多品種配送。云倉配模式集中了多個貨主的貨，利用規(guī)模效益實施貨物配載，在保證成本降低的前提下使得高頻率、小批次、多品種配送成為可能，提高快消品供應(yīng)鏈快速性與響應(yīng)性，降低整條供應(yīng)鏈的庫存水平。對于快消品供應(yīng)鏈零售終端，高頻率、小批量、多品種配送模式使其需要的貨架陳列空間更小，缺貨率更低，預(yù)測準(zhǔn)確度要求也降低，還能及時處理退貨。

二是靈活的物流安排。對業(yè)務(wù)量呈季節(jié)性變化的經(jīng)銷商和代理商，傳統(tǒng)物流模式難以應(yīng)對，而云倉配模式可以撫平經(jīng)銷商之間的季節(jié)性波動，以更低的物流成本獲得穩(wěn)定的物流服務(wù)，比自營物流具備更強(qiáng)的柔性。目前云倉配模式多按行業(yè)區(qū)分聚集目標(biāo)客戶，尤以快消品行業(yè)為主，這與快消品品類眾多、周期較短等特點不無關(guān)系。云倉配模式實施的共倉共配能提供成本更低、效率更高的專業(yè)物流服務(wù)，降低缺貨率，提高滿意度，為快消品供應(yīng)鏈創(chuàng)造了巨大價值，將是快消行業(yè)供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的趨勢所在。就其它行業(yè)而言，云倉配模式的聚集趨勢應(yīng)從廣泛覆蓋城市各零售終端的品種著手，這樣更能利用其優(yōu)勢降低市內(nèi)配送成本。

四、共享物流模式發(fā)展短板分析（一）共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全 標(biāo)準(zhǔn)化是共享物流建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)前在我國共享物流發(fā)展的道路上，最大的市場難點便是物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化。共享物流的發(fā)展模式與滴滴和 Uber 是類似的，從理論上來分析，兩者的模式都是依靠大數(shù)據(jù)共享進(jìn)行點對點的有效匹配。在理想狀態(tài)下，這種發(fā)展模式可以提高物流企業(yè)的工作效率，但實際上物流體系中包含著很多方面如基本的支付結(jié)算、貨物的運(yùn)輸配送、雙方的信譽(yù)保障等,都會由于貨物可能存在的特殊性而受到一定的限制。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)共享物流的根本要求，企業(yè)間若缺少標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備和物流包裝則無法為客戶實現(xiàn)統(tǒng)一的服務(wù)和體驗；

若缺少標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)流程則無法將各個企業(yè)的物流服務(wù)控制在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是這幾個方面還有物流服務(wù)中各個設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、各項業(yè)務(wù)中的工作標(biāo)準(zhǔn)等，都是在物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展中不可缺少的部分。企業(yè)間缺少了物流標(biāo)準(zhǔn)化，會出現(xiàn)物流市場中結(jié)構(gòu)混亂的局面。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化就難以實現(xiàn)資源的協(xié)同共享，即便是實現(xiàn)了共享也會為企業(yè)帶來更多的潛在問題。

目前我國物流市場尚未形成完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系，在貨物運(yùn)輸、支付結(jié)算、物流服務(wù)等方面都存在一定的障礙，很難實現(xiàn)資源共享。共享標(biāo)準(zhǔn)化需要從工作標(biāo)準(zhǔn)、需求標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行綜合評價制定，否則會影響物流可持續(xù)發(fā)展。

（二）共享資源的安全防控系統(tǒng)不完善 安全性是共享物流建設(shè)的保障。在企業(yè)間實現(xiàn)共享物流的過程中，所存在的安全問題主要集中在兩大方面，一個是信息交流的安全性，另一個則是支付結(jié)算的安全性。首先物流企業(yè)間信息的交互貫通是企業(yè)之間共享物流能夠貫徹實施的根本條件，共享物流市場需要深度了解貨源、車輛、人員情況的真實性，對其進(jìn)行全面把控。但當(dāng)前社會上存在著惡性競爭的情況，不是合作企業(yè)而是競爭對手的企業(yè)會利用共享物流信息的開放性特點，來盜取含有商業(yè)機(jī)密的信息。這種情況多有發(fā)生，由此可見采取相關(guān)措施來保護(hù)擁有物流資源者的信息是迫在眉睫的。其次是支付結(jié)算的安全性問題。盡管互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)蓬勃發(fā)展，但不可否認(rèn)通過“互聯(lián)網(wǎng) + 支付”這種方式是存在著一定的風(fēng)險的。大多企業(yè)間進(jìn)行物流資源共享都是通過一個網(wǎng)上支付平臺進(jìn)行交易，但是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)并沒有形成一個完全官方的交易平臺，導(dǎo)致交易結(jié)算的時候，不同的企業(yè)采用的是不同的網(wǎng)上支付交易平臺，在這種情況下資金交易與結(jié)算的風(fēng)險會更大。

與此同時，物流共享平臺還存在著不能完全保障需求者在交易確定的情況下完成基礎(chǔ)的支付的情況，以致不能為物流資源的供給者提供最基礎(chǔ)的收入保障。除了這兩大安全問題以外，還有一個影響共享資源根本的問題是貨物交易時本身存在的安全性問題。企業(yè)間進(jìn)行資源共享時會有沒有擬定具有法律效力的合同的狀況，并且在進(jìn)行供需的合理匹配后兩方的義務(wù)也沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量時，各企業(yè)自行確定便會出現(xiàn)，在貨物轉(zhuǎn)移過程中出現(xiàn)問題時，沒有辦法明確雙方的法律責(zé)任或者義務(wù)分配不合理引起紛爭的情況。

目前共享物流在安全性建設(shè)方面不健全，不能清晰界定供方、需方以及平臺的責(zé)任業(yè)務(wù)，針對貨源信息的保密性工作不能保證，在支付安全上也存在一定的風(fēng)險。

（三）信息資源共享存在不足 共享物流是通過提高資源利用效率，從而來降低物流成本的。在物流資源共享的流程中信息流與物流的緊密結(jié)合是至關(guān)重要的。企業(yè)間的共享物流是借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等對大量雜亂數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類并根據(jù)各個企業(yè)不同的需求進(jìn)行合理匹配，來實現(xiàn)物流資源的數(shù)據(jù)共享，其數(shù)據(jù)時效性與連通性也決定了企業(yè)之間的資源共享程度。

若無法保證物流信息的高度互聯(lián)互通，那么共享模式為各個企業(yè)帶來的便利程度也會大大降低同時經(jīng)濟(jì)效益也會隨之減少。系統(tǒng)可以說是現(xiàn)代物流的核心，物流信息的共享程度也是共享物流系統(tǒng)效率是否快速提升的關(guān)鍵影響因素。物流企業(yè)的內(nèi)部信息共享程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部，由于各企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的競爭驅(qū)使和各公司之間信息中存在商業(yè)秘密的限制，各個企業(yè)間很難做到深度的物流信息的共享。然而共享物流實現(xiàn)的協(xié)同條件便是物流信息的深度共享，這便要求企業(yè)需要打破當(dāng)前信息共享程度受限的僵局。

目前我國共享物流信息平臺搭建滯后，投入不足，不能有效集結(jié)共享企業(yè)的信息，缺乏物流信息整合的能力，造成物流成本大量流失。若信息平臺不能發(fā)揮及時共享作用，物流系統(tǒng)運(yùn)營將會面臨癱瘓等危機(jī)局面。

四、共享經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)發(fā)展路徑（一）推進(jìn)共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 借鑒國外共享物流先進(jìn)經(jīng)驗，憑借政府的支持引導(dǎo)作用，企業(yè)也應(yīng)該積極投入進(jìn)來，逐漸推進(jìn)物流共享標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。且標(biāo)準(zhǔn)化的推動不可光靠一個企業(yè)或者幾個企業(yè)來解決，因為當(dāng)前需要的是整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

（1）在收費標(biāo)準(zhǔn)上，可仿效其他共享機(jī)制收費標(biāo)準(zhǔn)，如可按共享滴滴按里程數(shù)定價等；

（2）在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上，需要物流行業(yè)協(xié)會進(jìn)行大量的市場調(diào)研為制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，從而根據(jù)當(dāng)前的市場行情對各樣的物流設(shè)備進(jìn)行一個合理的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的制定?？赏ㄟ^物流行業(yè)協(xié)會制定標(biāo)準(zhǔn)尺寸，進(jìn)行市場推廣；

（4）在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，物流服務(wù)包含著物流的操作流程、范圍及要求等，物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化則需要對服務(wù)中這些細(xì)小的分支進(jìn)行一個準(zhǔn)確的操作定位，讓從事服務(wù)的人能夠按照統(tǒng)一的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流服務(wù)，給物流企業(yè)的不同客戶們帶來相同的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體驗。故而在對操作范圍、操作流程、操作要求等方面制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

（5）在物流信息資源標(biāo)準(zhǔn)化上，有效的措施是政府須建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息交流平臺，同時制定企業(yè)需要遵守的信息共享的要求，為進(jìn)一步消除企業(yè)物流共享信息的不對稱性與雜亂性打好堅實的基礎(chǔ)。

（二）借助完善信用體系提高共享安全性 在企業(yè)間進(jìn)行共享物流運(yùn)行過程中，各企業(yè)的信用情況參差不齊成為了激發(fā)安全性問題的潛在因素。共享經(jīng)濟(jì)中各物流企業(yè)的需求各異，但由于沒有統(tǒng)一的信用體系和制度來對各個企業(yè)進(jìn)行衡量，各企業(yè)進(jìn)行物流資源共享的風(fēng)險也會隨之增大。所以企業(yè)間的物流共享平臺企業(yè)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)企業(yè)的具體信用數(shù)值設(shè)定一個固定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)的信用體系的建立。針對企業(yè)在“共享”模式下進(jìn)行的物流活動，物流共享平臺企業(yè)需要根據(jù)不同企業(yè)的信用等級來為需求企業(yè)進(jìn)行最佳匹配，通過信用制度的約束來為行業(yè)設(shè)定門檻和降低風(fēng)險，從而達(dá)到提高各企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最終目的。共享物流平臺應(yīng)對申請企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán) 格地考察和認(rèn)證，在共享實施過程中接收并記錄歷史用戶的客觀評價，支付平臺可委托第三方支付平臺系統(tǒng)運(yùn)營，政府積極參與，對信息不對稱或觸及社會誠信違法犯罪行為進(jìn)行嚴(yán)肅打擊，做到信息公開。

（三）加深共享信息交流，實現(xiàn)信息協(xié)同 系統(tǒng)的高效是共享物流高效的核心，信息的高效則是系統(tǒng)高效的基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部的信息共享程度已經(jīng)非常成熟，但企業(yè)間的信息共享深度還是相對較淺。加快信息的互聯(lián)互通光靠企業(yè)一方還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，首先需要政府為物流企業(yè)提供一個能夠促進(jìn)信息深度交流的軟硬件環(huán)境，為解決信息的不對稱問題，政府還需搭建一個統(tǒng)一的物流信息平臺，并為信息的交流制定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時企業(yè)自身也需要對所擁有的物流信息資源進(jìn)行合理分類整合，建立屬于企業(yè)內(nèi)部的物流信息平臺與政府建立的官方物流信息平臺進(jìn)行無縫連接，在不泄露商業(yè)機(jī)密的前提下，進(jìn)行最大限度的共享資源。物流信息實現(xiàn)互聯(lián)共通是共享物流得以發(fā)展的必要條件，必須要大力發(fā)展共享信息平臺的搭建。共享平臺需要全方位、系統(tǒng)化、統(tǒng)籌規(guī)劃，涉及公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息、上游供給與下游需求信息、物流服務(wù)信息等。政府需要引導(dǎo)和支持企業(yè)自建物流信息平臺，進(jìn)行軟硬件環(huán)境的搭建，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。

五、結(jié)論及展望 從物流行業(yè)的本質(zhì)特點來看，由于其本身就具有共享性與開放性，物流企業(yè)的發(fā)展可以將其看成是包含商流、資金流、信息流一起綜合作用的產(chǎn)物。所謂的“共享物流”，從其內(nèi)涵上看是指物流服務(wù)提供者之間所擁有物流資源的共享，即為完成物流服務(wù)所提供的各個方面的資源都是在共享范圍內(nèi)的。準(zhǔn)確來說共享物流的本質(zhì)還是社會資源的共享，社會資源中不僅包含個人資源也包含著企業(yè)資源。共享物流領(lǐng)域的關(guān)鍵點是與共享經(jīng)濟(jì)類似的，即如何盤活現(xiàn)有的閑置資源，實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷革新，大數(shù)據(jù)共享模式也呈現(xiàn)著不斷 創(chuàng)新的局面，物流企業(yè)之間的競爭也日趨激烈。想要在激烈的競爭中取勝，則需要明確物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的關(guān)鍵點，這個關(guān)鍵點便是：在企業(yè)所掌握的物流資源中，將物流產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)牢牢聯(lián)系在一起，從而在企業(yè)能力范圍內(nèi)實現(xiàn)真正的物流資源共享，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。今后共享物流的發(fā)展，必須依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”、云計算和大數(shù)據(jù)的支撐下，穩(wěn)步推進(jìn)共享物流的發(fā)展。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，共享物流會攻堅克難，向更加智慧化、創(chuàng)新化全面發(fā)展，推進(jìn)物流的全新變革。

參考文獻(xiàn) [1]H·Haken.The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015: 8-9 [2]Robert Buzzell, Breadley Gale.Market share-a key to profitability[M]Harvard Business Review, 2010 [3]H·Haken.The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015, 8-9 [4]H I-gor Ansoff, 曹德駿譯.新公司戰(zhàn)略[M].西南財經(jīng)大學(xué)出版社, 2016 [5]Andrew Campbell, 任通海譯.戰(zhàn)略協(xié)同[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010 [6]丁媛媛.淺析共享經(jīng)濟(jì)下共享快遞新模式[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2019,30(01):164-165.[7]李錦晶.物流降本增效背景下浙中物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的研究[J].中國物流與采購,2019(04):34-38.[8]楊濤,胡躍平,王忠強(qiáng),田鋒,胡華清,趙莉,劉瑩,王軍麗,汪光燾.城市貨運(yùn)與城市健康發(fā)展——中國城市交通發(fā)展論壇2018年第4次研討會[J].城市交通,2019,17(01):109-120.[9]王俊麗,楊啟東,裘晶.智能化、信息化在企業(yè)實際生產(chǎn)中的應(yīng)用[J].針織工業(yè),2019(02):41-44.[10]趙樹梅,門瑞雪.“新零售”背景下的“新物流”[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2019,33(03):40-49.[11]田芳,王貴雙.物聯(lián)網(wǎng)背景下上市物流企業(yè)運(yùn)營效率研究[J].智庫時代,2019(05):90+92.[12]張艷杰,李躍文.電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究[J].物流科技,2019,42(03):86-90.[13]徐建,方豐霞.新零售業(yè)態(tài)下的柔性物流淺析[J].物流科技,2019,42(03):91-92.[14]劉大成.智慧物流推進(jìn)智慧城市向深度發(fā)展[N].經(jīng)濟(jì)參考報 ,2019-02-26(007).[15]白世貞.培育東北區(qū)域物流圈 形成協(xié)同開放合力[N].黑龍江日報,2019-02-14(010).[16]錢夙偉.“共享快遞盒”讓快遞盡快“綠”起來[N].長春日報,2019-02-26(007).[17]李曜坤.新時期國內(nèi)貿(mào)易型物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑[N].中國經(jīng)濟(jì)時報,2019-02-28(004).[18]李杰.2019全國兩會物流領(lǐng)域熱點話題預(yù)測[N].現(xiàn)代物流報,2019-02-27(A02).[19]賀登才.多管齊下 多方發(fā)力 推動物流高質(zhì)量發(fā)展[N].現(xiàn)代物流報,2019-03-11(A01).[20]榮長玲.智慧物流與共享物流的耦合機(jī)制與實現(xiàn)路徑[J/OL].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研,2019(06):98-101[2019-03-23].http://kns.cnki.net/kcms/detail/10.1286.F.20190319.0858.054.html.[21]孫靖,孫琪.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視閾下我國企業(yè)共享包裝發(fā)展對策研究——借鑒荷蘭REPACK公司共享包裝經(jīng)驗[J].中國市場,2019(04):73-74+80.[22]楊智明,尹芳.基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建[J].信息記錄材料,2019,20(02):221-222.[23]佚名.2019智慧物流五大趨勢[J].珠江水運(yùn),2019(01):34-36.[24]肖荊.物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究——從供應(yīng)到需求的視角轉(zhuǎn)變[J].物流工程與管理,2019,41(02):96-97.

第二篇：跨國公司共享服務(wù)模式研究

跨國公司是科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果，是生產(chǎn)集中、資本集中和經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的新型的企業(yè)組織形式。王志樂在《靜悄悄的革命----跨國公司向全球公司轉(zhuǎn)型》（2008）認(rèn)為，近年來在全球范圍內(nèi)企業(yè)界正在進(jìn)行一場靜悄悄的革命――跨國公司向全球公司轉(zhuǎn)型。隨著企業(yè)產(chǎn)品多元化、經(jīng)營國際化，跨國公司的規(guī)模不斷擴(kuò)大，內(nèi)部業(yè)務(wù)流程日趨復(fù)雜，管控難度加大，在企業(yè)經(jīng)營中被長期忽視的后臺職能部門的服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量日益受到關(guān)注。目前，針對財務(wù)、人力資源、IT等參謀部門的變革方式――共享服務(wù)，正被眾多跨國公司所采用。

自2001年中國加入WTO以來，我國企業(yè)加快了向國際化進(jìn)軍的步伐，成為全球化的新興力量。借鑒、學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家跨國公司先進(jìn)的管理和組織模式，對已經(jīng)成為或計劃成為跨國公司的我國企業(yè)提高駕馭全球企業(yè)的能力會有所幫助。

1、共享服務(wù)管理模式的作用

從已經(jīng)實施共享服務(wù)的企業(yè)實踐來看，共享服務(wù)管理模式有如下作用：

1.1 降低成本。實施共享服務(wù)中心最直接的目的就是把分散在各個分支機(jī)構(gòu)的職能集中起來，將固定成本分?jǐn)偟礁髷?shù)量的產(chǎn)品上，并使用更為高效的大生產(chǎn)技術(shù)和流程，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而大幅節(jié)約成本。企業(yè)通過讓原有成本中心就流程業(yè)務(wù)與外部服務(wù)提供商展開競爭，可持續(xù)地節(jié)約成本。規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economies of scale)，是指所有的投入要素以相同的比例增加時單位成本下降。

1.2 提高服務(wù)質(zhì)量。通過集中原先分散在組織中的事務(wù)性工作，共享服務(wù)中心能夠在優(yōu)異的工作、技術(shù)專家、技術(shù)發(fā)展水平之間取得平衡以提供理想的服務(wù)。并可根據(jù)最佳實踐優(yōu)化流程，服務(wù)更為標(biāo)準(zhǔn)化，并以統(tǒng)一的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)，服務(wù)更為自動化。

1.3 聚焦核心業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)單位管理層聚焦核心業(yè)務(wù)，而非事務(wù)性的工作。

1.4 加速企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。共享服務(wù)中心為企業(yè)的工作流程，特別是內(nèi)部服務(wù)工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化以及各種管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、綜合提供了平臺。

1.5 增強(qiáng)企業(yè)靈活性。共享服務(wù)給了組織增加新事業(yè)單元、消化兼并、迅速擴(kuò)展的靈活性，并使業(yè)務(wù)單元專注于核心業(yè)務(wù)和追逐新機(jī)會。共享服務(wù)可以增加重組、兼并和分拆的靈活性，在不增加支持人員的條件下適應(yīng)公司發(fā)展。

1.6 強(qiáng)化集團(tuán)管控。共享服務(wù)中心通過現(xiàn)代信息技術(shù)與管理信息系統(tǒng)，以一個集中的專業(yè)化的服務(wù)中心按照市場原則為各子公司提供服務(wù)，子公司削減了成本并獲得更為專業(yè)化的服務(wù)，集團(tuán)公司通過共享服務(wù)中心能更為快速、準(zhǔn)確、完整了解子公司的運(yùn)營狀況，為集團(tuán)管控提供數(shù)據(jù)支持，減少母子公司之間的信息不對稱程度，防止道德風(fēng)險。陳志軍認(rèn)為，母子公司管理控制是母公司為了實現(xiàn)其目標(biāo)，以信息溝通為基礎(chǔ)，權(quán)變選擇控制模式，采取適宜的控制手段，通過實施業(yè)績考核激勵子公司以促進(jìn)其實現(xiàn)母公司的意圖。

2、國內(nèi)外共享服務(wù)應(yīng)用比較分析

相對于西方發(fā)達(dá)國家成熟的市場經(jīng)濟(jì)，我國1992年鄧小平南巡后才明確宣布發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)，按照市場經(jīng)濟(jì)原則建立的現(xiàn)代企業(yè)歷程較短，“走出去”的國際化企業(yè)數(shù)量不多，在現(xiàn)代管理理念、管理模式上，與領(lǐng)先的跨國公司存在差距。事實上，國內(nèi)企業(yè)一直在學(xué)習(xí)、借鑒西方發(fā)達(dá)國家的管理理論與經(jīng)驗，不斷縮小差距，依托對國內(nèi)的成本優(yōu)勢和對國內(nèi)市場的熟悉程度，在家電、電信等行業(yè)的國內(nèi)市場贏得與跨國企業(yè)的競爭。近年來，華為、中興、聯(lián)想等中國企業(yè)在國際市場的競爭力也不斷提高，成為全球市場的領(lǐng)先者之一。

國內(nèi)銀行、保險、證券、電信等企業(yè)原來實施分散的服務(wù)管理模式。2000年以來，先后實施變革，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一、IT系統(tǒng)集中，降低了成本，集團(tuán)管控能力大為加強(qiáng)，并創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，為客戶提供更便捷、豐富的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，部分企業(yè)也在開始實施共享服務(wù)管理模式，例如中國平安、太平洋保險、國泰君安證券等。國泰君安證券在用友軟件的幫助下，2007年完成了100多家分支機(jī)構(gòu)的集中會計作業(yè)、費用支出集中審批、集中支付資金，并做到包括預(yù)算、核算、業(yè)績分析在內(nèi)的全過程動態(tài)管理監(jiān)控，從而有效地降低成本和風(fēng)險，提升運(yùn)營效率和效益，并更加聚焦核心業(yè)務(wù)經(jīng)營和企業(yè)整體業(yè)績管理，實現(xiàn)盈利和風(fēng)險博弈下的財務(wù)共享服務(wù)。

華為公司是國內(nèi)率先實施共享服務(wù)管理模式的跨國公司之一。2006年4月，華為技術(shù)毛里求斯有限公司財務(wù)共享服務(wù)中心成立。該中心將為華為公司在非洲撒哈拉以南的20家分支機(jī)構(gòu)提供全面的財務(wù)服務(wù)，使公司在非洲市場有更大的發(fā)展。

但總體而言，在共享服務(wù)方面，相對于西方發(fā)達(dá)國家的跨國公司，我國正在國際化征途中的跨國企業(yè)還有不小的差距，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

2.1 目前國內(nèi)共享服務(wù)的主要應(yīng)用者是西方跨國公司。跨國公司在國內(nèi)的共享服務(wù)中心，不但服務(wù)于其在中國的各業(yè)務(wù)單位；而且利用中國的成本優(yōu)勢，服務(wù)于亞洲乃至北美的業(yè)務(wù)單位。

2.2 國內(nèi)企業(yè)的共享服務(wù)應(yīng)用尚處于起步階段。主要表現(xiàn)為已實施的企業(yè)屈指可數(shù)，且運(yùn)營時間比較短。

2.3 服務(wù)內(nèi)容方面，IT共享服務(wù)相對較早，財務(wù)共享服務(wù)最近開始出現(xiàn)，至今尚未有關(guān)于國內(nèi)企業(yè)在人力資源管理方面實施共享服務(wù)的報道。在信息技術(shù)支持方面，部分企業(yè)在20世紀(jì)初就已經(jīng)成功地實施了共享服務(wù)管理模式，例如：寶鋼集團(tuán)的寶信軟件，一汽集團(tuán)的一汽啟明，雙匯集團(tuán)的雙匯軟件等。而在財務(wù)方面采用共享服務(wù)模式，則在2006年才出現(xiàn)。例如中興通訊、物美集團(tuán)、平安保險、太平洋保險等。

2.4 共享服務(wù)中心對于海外業(yè)務(wù)的服務(wù)支持能力不強(qiáng)。例如TCL集團(tuán)物流、呼叫中心等共享服務(wù)目前限于國內(nèi)，而對海外業(yè)務(wù)還不能提供支持，資金管理服務(wù)則處于探索階段。

2.5 對于集團(tuán)型企業(yè)如何管理，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還存在一些困惑和難題。主要是：目前集團(tuán)公司和下屬各級子企業(yè)大多數(shù)是多級法人關(guān)系，下屬企業(yè)是一級法人，有自己的法人治理結(jié)構(gòu)，特別是上市公司，還必須遵守資本市場相關(guān)規(guī)定。集團(tuán)公司要創(chuàng)新集團(tuán)管理模式，加強(qiáng)集團(tuán)控制力，應(yīng)該對子企業(yè)集中管哪些事情，管到什么程度？集團(tuán)公司是不是要統(tǒng)一各企業(yè)的管理系統(tǒng)？下屬企業(yè)已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用的財務(wù)、資金等管理系統(tǒng)是不是必須推倒重來？

2.6 我國跨國公司在共享服務(wù)方面的差距，表明我國企業(yè)的國際化業(yè)務(wù)管理能力不足。到2007年，全球70%以上的財富500強(qiáng)企業(yè)正在應(yīng)用共享服務(wù)，90%的跨國公司正在實施共享服務(wù)。我國對外直接投資額僅占全球的0.5%。當(dāng)然，這主要是由于我國企業(yè)的國際化經(jīng)營起步較晚。相信隨著這些走出去的跨國公司在與國際巨頭競爭中，會不斷學(xué)習(xí)對手的經(jīng)驗，提高共享服務(wù)的應(yīng)用水平，縮小與領(lǐng)先跨國公司的差距，提高自身的跨國經(jīng)營能力。

3、關(guān)于我國跨國公司實施共享服務(wù)的模式建議

理論研究和國際、國內(nèi)的實踐表明，共享服務(wù)中心在降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、提高管控水平等方面卓有成效。學(xué)習(xí)、借鑒國內(nèi)外最佳實踐，我國跨國公司采用共享服務(wù)模式變革目前的財物、人力資源、IT等參后臺職能部門很有必要而且是可行的，有利于提高我國國際化企業(yè)的全球運(yùn)營能力和管控能力。根據(jù)我國跨國公司的具體情況和國內(nèi)外的共享服務(wù)實踐，就我國跨國公司實施共享服務(wù)的模式提出如下幾點建議：

3.1 高層管理者支持是關(guān)鍵

建立共享服務(wù)中心對企業(yè)而言是一個非常大的組織和管理模式變革。從已經(jīng)實施共享服務(wù)的企業(yè)案例來看，共享服務(wù)實施成功的最關(guān)鍵因素是高層管理部門明察秋毫的洞察力、正確地戰(zhàn)略決策及強(qiáng)有力的支持。作為一項新的變革，需要重新分配組織的權(quán)力；把某項職責(zé)從一個地方轉(zhuǎn)移到另外一個地方，總會遇到一些阻力。當(dāng)這種阻力出現(xiàn)時，就需要高級管理部門的支持以確保共享服務(wù)成功實施。

3.2 選擇合適的時機(jī)、服務(wù)項目和服務(wù)客戶開始啟動

建設(shè)共享服務(wù)中心需要較大的投資、較長的建設(shè)期，是對企業(yè)管理模式和組織模式的大變革。

變革能否成功，與變革時機(jī)的選擇也關(guān)系密切。很多企業(yè)之所以選擇了錯誤的變革時機(jī)，往往是這樣的情況，或者是準(zhǔn)備不充分，團(tuán)隊成員尚沒有心理準(zhǔn)備來接受，甚至是持抵制心態(tài)。或者大部分人都選擇了停留在目前的短暫舒適安全區(qū)，而具有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)人則看到了未來的危機(jī)，知道必須進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)型，并力圖引入強(qiáng)烈的危機(jī)感。當(dāng)然，有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)人，也可能會出現(xiàn)遠(yuǎn)視癥，看不到近期的現(xiàn)實困難與障礙，有些石頭不搬開，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來，現(xiàn)有組織成員并不會跟隨有遠(yuǎn)見領(lǐng)導(dǎo)人的想法去思考，更不要說認(rèn)同和順利進(jìn)行變革了。因此，變革前的客觀審查和評估，是必須要做好的基礎(chǔ)工作，這是變革存在的前提。

在啟動初期的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)客戶方面，可以先從事務(wù)性的業(yè)務(wù)開始整合，分期分批擴(kuò)大服務(wù)客戶范圍，循序漸進(jìn)，不斷總結(jié)改進(jìn)，穩(wěn)步推進(jìn)。可以從某一地區(qū)、某幾個企業(yè)、某個領(lǐng)域試點，試點成熟后再推廣。最初的服務(wù)建議為基礎(chǔ)服務(wù)，起步階段可能過多表現(xiàn)為集中化的特點，暫由集團(tuán)公司指令推行而不引入外包商競爭，服務(wù)收費可以先采取按成本以管理費用分?jǐn)偟姆绞?，之后根?jù)情況變化調(diào)整模型直到最終市場化運(yùn)作。

3.3 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)流程、統(tǒng)一IT系統(tǒng)

共享服務(wù)中心能降低成本的原因在于發(fā)揮其規(guī)?；膬?yōu)勢。建立全集團(tuán)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程，流程一樣了，就可以用統(tǒng)一的IT系統(tǒng)將其固化，并且所有的后臺的支持和服務(wù)也可以統(tǒng)一由一個部門執(zhí)行。

例如，西門子集團(tuán)統(tǒng)一了全球的基礎(chǔ)流程，給其帶來了管理和成本上的優(yōu)勢，比如西門子公司所有中國業(yè)務(wù)集團(tuán)的財務(wù)都由在北京的西門子中國公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)，采用相同的結(jié)算方法，不用在每個分支機(jī)構(gòu)都設(shè)財務(wù)部門；所有業(yè)務(wù)集團(tuán)的IT服務(wù)，也統(tǒng)一由西門子商業(yè)服務(wù)部門（SBS）提供，即使用戶人在烏魯木齊、青島或者大連，任何IT服務(wù)的請求，只要打一個全國統(tǒng)一的電話號碼，SBS會通過標(biāo)準(zhǔn)桌面操作系統(tǒng)平臺，進(jìn)行遠(yuǎn)程IT服務(wù)或者很快派人前去現(xiàn)場支持。

3.4 以中國為共享服務(wù)中心總部基地

共享服務(wù)中心選址對其成功與否關(guān)系密切。中國作為國內(nèi)跨國公司的總部所在地，員工數(shù)量最多，人力資源成本適中，通訊、交通便利，綜合多種因素，惠州是共享服務(wù)中心總部最佳選擇。必要時可以設(shè)置共享服務(wù)中心的海外分支機(jī)構(gòu)。

3.5 加強(qiáng)對共享服務(wù)中心的治理

共享服務(wù)中心的股權(quán)結(jié)構(gòu)，可以包括集團(tuán)公司和主要控股企業(yè)，甚至還可以考慮引入共享服務(wù)中心高管和核心員工。

共享服務(wù)中心的董事會組成人員，由集團(tuán)公司代表、主要客戶的代表、共享服務(wù)中心的高管、職工代表組成。

共享服務(wù)中心的高管、財務(wù)主管由集團(tuán)總部通過共享服務(wù)中心董事會任免。

建立對經(jīng)營者的考評和激勵機(jī)制。集團(tuán)公司、業(yè)務(wù)單位與共享服務(wù)中心共同制定考核標(biāo)準(zhǔn)，制定考核標(biāo)準(zhǔn)時，一方面是服務(wù)中心與業(yè)務(wù)單位簽訂的服務(wù)水平協(xié)議，另一方面，要參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)水平，不斷調(diào)整考核標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)共享服務(wù)中心不斷提高其服務(wù)的競爭力。

在共享服務(wù)中心開始運(yùn)營初期，必須給予大力支持。例如，建設(shè)期的投入由集團(tuán)負(fù)責(zé)，運(yùn)營后各業(yè)務(wù)單元不得在各自企業(yè)內(nèi)部設(shè)置相同的職能，在寬限期內(nèi)不得將其服務(wù)轉(zhuǎn)移至其他外部服務(wù)提供商。業(yè)務(wù)單位要和服務(wù)中心共同努力，優(yōu)化流程和運(yùn)作體系，降低業(yè)務(wù)單位成本，提高共享服務(wù)中心競爭力。

4、結(jié)論

經(jīng)濟(jì)全球化、全球市場一體化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，中國已經(jīng)融入全球化的浪潮中，并且扮演著越來越重要的角色。我國企業(yè)在國內(nèi)市場面臨跨國企業(yè)的競爭，正在走出去的企業(yè)在國際市場面臨的競爭更為激烈，風(fēng)險因素更多，必須不斷學(xué)習(xí)、借鑒國際上先進(jìn)的管理理念和管理模式，不斷提高企業(yè)的管理水平，再結(jié)合中國的本土優(yōu)勢，“師夷長技以制夷”，建立起在全球市場的競爭力。

對于我國已經(jīng)走出去或計劃走出去成為跨國公司的我國企業(yè)，很有必要學(xué)習(xí)、借鑒領(lǐng)先

跨國企業(yè)已經(jīng)廣泛采用的共享服務(wù)管理模式，不斷降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)集團(tuán)管控水平，提高企業(yè)的競爭力。當(dāng)前正在進(jìn)行的服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移和外包的熱潮，對我國跨國公司的共享服務(wù)中心承接發(fā)達(dá)國家的服務(wù)外包是一個難得的機(jī)會。海爾、寶鋼、中興通訊和TCL等企業(yè)已經(jīng)在探索共享服務(wù)，并取得了較好的效果，相信這一新的管理模式將在我國跨國公司得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王志樂主編.靜悄悄的革命―從跨國公司走向全球公司.北京: 中國經(jīng)濟(jì)出版社，2008.P3.[2] 趙堅.現(xiàn)代管理經(jīng)濟(jì)學(xué).北京：中國鐵道出版社，2006.P97.[3] 陳志軍.母子公司管理控制研究.北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2006.P23.[4] 財務(wù)共享―跨國企業(yè)的集體沖動 《中國財經(jīng)報》 2008年2月15日.[5] 中國企業(yè)國際化戰(zhàn)略課題組.中國企業(yè)國際化戰(zhàn)略報告―2007藍(lán)皮書.P7趙月華.母子公司治理結(jié)構(gòu).北京：東方出版社，2006.

第三篇：通關(guān)無紙化下報關(guān)企業(yè)發(fā)展路徑的思考

通關(guān)無紙化下報關(guān)企業(yè)發(fā)展路徑的思考

摘要：目前報關(guān)企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，業(yè)務(wù)資源環(huán)境惡化及管理模式落后。以企業(yè)分類管理和風(fēng)險分析為基礎(chǔ)的通關(guān)作業(yè)無紙化將對我國報關(guān)企業(yè)產(chǎn)生巨大影響。行業(yè)管理應(yīng)該規(guī)范規(guī)制優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，企業(yè)應(yīng)提高核心競爭力，推動報關(guān)行業(yè)良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：通關(guān)無紙化，報關(guān)，轉(zhuǎn)型

一、引言

為進(jìn)一步改進(jìn)監(jiān)管和服務(wù)海關(guān)總署決定自2012年8月起在進(jìn)出口量達(dá)全國81%的12個海關(guān)實行通關(guān)無紙化改革試點。2015年將在全國對全部進(jìn)出口貨物實現(xiàn)通關(guān)作業(yè)無紙化，通關(guān)無紙化是指海關(guān)以企業(yè)分類管理和風(fēng)險分析為基礎(chǔ)，按照風(fēng)險等級對進(jìn)出口貨物實施分類，運(yùn)用信息化技術(shù)改變海關(guān)驗核進(jìn)出口企業(yè)遞交紙質(zhì)報關(guān)單及隨附單證辦理通關(guān)手續(xù)的做法，直接對企業(yè)通過中國電子口岸錄入申報的報關(guān)單及隨附單證的電子數(shù)據(jù)進(jìn)行無紙審核，驗放處理的無紙通關(guān)作業(yè)方式。

二、現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻形式

(一)行業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理

2011年是報關(guān)行業(yè)的重要轉(zhuǎn)折年，在此之前，進(jìn)出口持續(xù)快速增長。十一五期間，進(jìn)出口額均增長15.9%。2011年總量居世界第二，外貿(mào)發(fā)展推動報關(guān)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，全國報關(guān)單位從2008年的63萬家增長到2011年132萬多家，報關(guān)量也達(dá)到歷史性的2億多份，其中80%的報關(guān)單量由進(jìn)萬家報關(guān)企業(yè)代理完成。然而通過分析報關(guān)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)。報關(guān)企業(yè)中海關(guān)管理類別AA.A類通關(guān)便利企業(yè)比例過少，絕大多數(shù)為B類及以下的企業(yè)比例較多，他們多數(shù)只簡單承擔(dān)著報關(guān)單證有底企業(yè)色作用，企業(yè)偽報瞞報，違規(guī)走私現(xiàn)象層出不窮，個別我也報關(guān)差錯率競達(dá)到4000%左右，由此導(dǎo)致的查驗率升高，處罰增加，通關(guān)糾紛不斷以及通關(guān)效率低下嚴(yán)重影響外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（二）業(yè)務(wù)資源環(huán)境逐步惡化

國內(nèi)原材料價格上漲，人民幣升值，出口退稅效應(yīng)降低，勞動力成本上升，技術(shù)創(chuàng)新能力不足以及貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等諸多不利因素嚴(yán)重影響了外貿(mào)發(fā)展，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2012年上半年外貿(mào)總值仍然高位維持，單增勢乏力已是事實，而外貿(mào)結(jié)構(gòu)中中小型企業(yè)出口的大幅下降是導(dǎo)致報關(guān)量減少的主要原因。2012報關(guān)總量達(dá)到七八千的，,213年的報關(guān)總量下降至四五千票，預(yù)計下半年服務(wù)能力過剩也會導(dǎo)致報關(guān)總量的下降，最終導(dǎo)致20%的報關(guān)企業(yè)倒閉或者改行，一些行業(yè)的巨頭也需要依靠國際貨運(yùn)的利潤才能維持。

（三）管理模式比較落后

目前報關(guān)企業(yè)的特征主要是：生存空間狹小、微利潤運(yùn)作，其根本原因還是管理模式落后，服務(wù)技術(shù)含量低下。具體表現(xiàn)在企業(yè)文化和企業(yè)精神的構(gòu)造，人力資源管理，以及規(guī)模效率，電子化程度，通關(guān)效率。差錯率、專業(yè)水準(zhǔn)，收費標(biāo)準(zhǔn)管理等方面。背后還隱含著海關(guān)規(guī)制不規(guī)范、權(quán)力倒三角（基層海關(guān)的權(quán)力較大），濫用自由裁量權(quán)甚至受賄的深層原因，由此造成了報關(guān)企業(yè)搞定通關(guān)的模式

第四篇：電子商務(wù)物流模式研究論文

就在電子商務(wù)不斷為現(xiàn)代商家們洗腦的同時，人們已經(jīng)意識到物流對電子商務(wù)意味著什么，電子商務(wù)物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務(wù)物流？電子商務(wù)物流有什么特征因為前無古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點不必懷疑：即電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。

美國：物流中央化

美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

(1)批發(fā)型

美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。

(2)零售型

美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

(3)倉儲型

美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。

相比之下，目前國內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

何謂電子商務(wù)物流

套用一下時下流行的一句廣告語“呼機(jī)、手機(jī)、商務(wù)通，一個不能少”來描述電子商務(wù)，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。

電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，“流”暢，應(yīng)是最怡人的電子商務(wù)境界。物流，作為電子商務(wù)發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗“網(wǎng)絡(luò)生存測試”大呼“上當(dāng)”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務(wù)貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢方醒：物流，不是小兒科。

眼下，EMS出盡了風(fēng)頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務(wù)物流”已經(jīng)解決。除了EMS，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經(jīng)營的配送中心和物質(zhì)流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務(wù)物流，依我看，都還早著呢!

第五篇：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下深圳物流企業(yè)發(fā)展情況

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下深圳物流企業(yè)發(fā)展情況

調(diào)查表（物流貨運(yùn)企業(yè)）

填表說明：為深入調(diào)研全球金融危機(jī)對深圳物流企業(yè)發(fā)展的動態(tài)影響，及時掌握出現(xiàn)的新情況，厘清在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，提出相關(guān)政策措施的意見建議，出臺促進(jìn)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施，由深圳市交通局聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)開展此次調(diào)查。請各企業(yè)將實際情況如實填寫在問題的橫線上，選擇題請將符合企業(yè)的選項填在橫線上或在選項編號上打√，未加注明的選題只選一個答案。調(diào)查表請務(wù)必于2月28日前報送。

聯(lián)系人：劉祥TEL：82471430；***

FAX：82410996Email：

企業(yè)名稱：地址：聯(lián)系人：聯(lián)系電話：電子郵箱：手機(jī)號碼：

一、企業(yè)基本情況

（一）企業(yè)主營業(yè)務(wù)所屬行業(yè):

如果主營業(yè)務(wù)不屬于以上選擇，請?zhí)顚懫渌ㄕ堊⒚鳎?/p>

（二）企業(yè)性質(zhì)(1.國有企業(yè) 2.民營企業(yè) 3.外商獨資 4.中外合資 5.股份制企業(yè) 6.上市公司);

（三）企業(yè)注冊資金萬元，主要經(jīng)營范圍：

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

（一）企業(yè)近三年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及對2009年的預(yù)測情況

單位：萬元

注：

1、稅收數(shù)據(jù)不含關(guān)稅。

2、業(yè)務(wù)量的數(shù)量單位請各企業(yè)根據(jù)各自業(yè)務(wù)特點填報。

（二）企業(yè)2008年各季度指標(biāo)情況

注：

1、稅收數(shù)據(jù)不含關(guān)稅。

2、業(yè)務(wù)量的數(shù)量單位請各企業(yè)根據(jù)各自業(yè)務(wù)特點填報。

三、企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況

（一）企業(yè)所運(yùn)輸貨物的來源地：

（1）珠三角地區(qū)%；（2）廣東其他地區(qū)%；（3）廣東省外地區(qū)%。其中，在來自珠三角業(yè)務(wù)方面，其貨物來源地主要是：（1）深圳%（2）東莞%（3）佛山%（4）廣州%（5）惠州%（6）中山%(7)其它%

（二）2008年業(yè)務(wù)量情況（與2007年相比）

（1）上升（2）下降（3）持平如果業(yè)務(wù)量下降，下降幅度：

（1）10%以下（2）下降10-29%（3）下降30%-50%（4）下降50%以上如果業(yè)務(wù)量出現(xiàn)下降，原因是：

（三）企業(yè)主要服務(wù)面對的行業(yè)有（可多選）：

□家電行業(yè) □IT、電子行業(yè) □食品行業(yè) □化工行業(yè) □基礎(chǔ)物資行業(yè)□煙草行業(yè)□醫(yī)藥行業(yè) □軍事領(lǐng)域 □圖書出版業(yè) □農(nóng)產(chǎn)品行業(yè) □快速消費品業(yè) □汽車業(yè)□機(jī)械制造業(yè) □裝飾建材行業(yè) □其他（請注明）：__________

（四）貴公司向客戶提供服務(wù)，現(xiàn)行收費方式為（可多選）：（1）□儲運(yùn)費、包裝費、信息費分開收取，單筆單結(jié)（2）□按銷售額比例提成（3）□總量協(xié)議

（4）□其它（請注明）：__________

其中，客戶平均付款期限為：

□貨到付款 □置后10天 □置后１個月 □置后１-３個月 □置后３個月以上□置后6個月以上□置后1年

（五）企業(yè)現(xiàn)行使用的物流信息系統(tǒng)及其他物流管理軟件的情況（單選）：（1）□自行開發(fā)（2）□購買（3）□外包（4）□無

其中，每年開發(fā)（含維護(hù)）、購買或外包所花費用（單選）：

（1）□50萬元以下（2）□50－100萬元（3）□100－200萬元（4）□200－500萬元（5）□500萬元以上

其中，若自行開發(fā)，其開發(fā)周期（單選）：

（1）□３個月以內(nèi)（2）□３－６個月（3）□６－１２個月（4）□１年－２年（5）

□２年以上

（六）物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率（單選）：

（1）□90%以下（2）□90%-95%（3）□95%-98%（4）□98%以上

（七）物流過程中產(chǎn)生的貨損率（單選）：

（1）□２%以下（2）□２%－５%（3）□５%－８%（4）□８%以上

（八）汽車的空駛率（＝空駛里程／總行駛里程×100%）（單選）：（無此業(yè)務(wù)的企業(yè)可不填）（1）□30%（2）□30%－50%（3）□50%以上

（九）對企業(yè)整體業(yè)務(wù)發(fā)展前景的看法

（1）迅速收縮（2）溫和收縮（3）維持不變（4）溫和增長（5）迅速增長

四、企業(yè)勞動用工情況

（一）員工人數(shù)

員工數(shù)量2007年底人，其中大專以上學(xué)歷人；2008年底人，其中大專以上學(xué)歷人。

（二）普通員工工資

普通員工平均工資2007年元/月，2008年元/月。

（三）員工配置計劃

2009年是否計劃“招收”新員工（1）計劃招收（2）不計劃招收（3）不確定 2009年是否計劃減員（1）減員10%以上（2）減員10%以內(nèi)（3）不計劃減員

五、對金融危機(jī)的影響程度估計

（一）預(yù)測2009年企業(yè)營商環(huán)境的看法

（1）謹(jǐn)慎樂觀（2）樂觀（3）中性（4）悲觀（5）非常悲觀

（二）預(yù)測企業(yè)經(jīng)營受金融危機(jī)的影響程度

（1）嚴(yán)重（2）一般（3）無影響

（三）預(yù)計2009年本行業(yè)的景氣狀況

（1）樂觀（2）一般（3）不樂觀

六、企業(yè)資金情況

（一）企業(yè)目前的主要資金來源渠道

（1）自有資金_____%（2）銀行貸款_____%（3）資本市場_____%（4）私募資金_____%（5）其它_____%

（二）企業(yè)是否面臨資金周轉(zhuǎn)的困難（1）是（2）否

出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的原因是：

（三）企業(yè)希望獲得的融資扶持

（1）貸款擔(dān)保（2）貸款貼息（3）專項補(bǔ)貼（具體補(bǔ)貼方面）_____（4）發(fā)行債券（5）輔導(dǎo)上市（6）其它_____。

七、外部影響因素及措施

（一）企業(yè)的生存與發(fā)展受到影響的主要負(fù)面因素

（1）油價波動（2）貨源減少（3）制造企業(yè)倒閉和遷移（4）勞動力成本上升（5）社會治安（6）人才缺乏（7）政府服務(wù)和效率（8）用地成本高（9）新勞動合同法（10）融資難（11）營業(yè)稅率高、各項費用收費高（如物流園區(qū)房產(chǎn)稅、堤防費、稅務(wù)部門代收工會費）（12）行政費用攤派高（13）客戶信用下降（14）其他

（二）希望政府采取哪些具體的扶持措施（可以多重選擇，請?zhí)顚懢唧w建議）

（1）增加產(chǎn)業(yè)用地供應(yīng)，（2）降低物流行業(yè)稅費，（3）加強(qiáng)社會治安，（4）支持企業(yè)技術(shù)改造，（5）保障供電、供水，（6）扶持企業(yè)上市和發(fā)債，（7）改善道路交通條件，（8）協(xié)調(diào)勞資關(guān)系，（9）提高政府服務(wù)和效率，（10）加大融資擔(dān)保，（11）建立公共技術(shù)平臺，（12）加強(qiáng)對勞務(wù)工技能培訓(xùn)，（13）扶持行業(yè)協(xié)會發(fā)展，（14）加強(qiáng)政府在區(qū)域貨源競爭中的引導(dǎo)和凝聚作用，（15）其他

（三）針對目前形勢，企業(yè)所采取的應(yīng)對措施是：

注：隨該調(diào)查表請附上本企業(yè)簡介一并報送