第一篇：長江船舶拋錨扎風(fēng)指導(dǎo)意見

關(guān)于長江船舶錨泊扎風(fēng)的指導(dǎo)意見

長江水域?qū)崒僬诒螀^(qū)域，理論上全線都是避風(fēng)區(qū)，所以常人一般不理解：長江船舶也要拋錨避風(fēng)。事實上，筆者經(jīng)過多年的長江船舶管理經(jīng)驗，給同行或船舶一些長江船舶錨泊扎風(fēng)的指導(dǎo)意見供參考。1、上游庫區(qū)

自長江三峽大壩建成后，長江上游宜昌秭歸段至重慶涪陵段就形成庫區(qū)，江面變寬，水位抬高。夏天時節(jié)，由于周圍山區(qū)特殊的地形，庫面上容易發(fā)生風(fēng)暴或龍卷風(fēng)。雖然持續(xù)時間段（一般不會超過 8 小時），但風(fēng)力大，最大水面上風(fēng)力可達(dá) 10 級，此時，小噸位船，空載船，就有必要減速航行至岔河口或山凹處，觸坡避風(fēng)。2、中游段

長江中游段，洞庭湖口，城陵磯段，由于洞庭湖與長江交匯，此處江面較寬，水流紊亂，再加上周圍的丘陵結(jié)構(gòu)地形，一年四季都有風(fēng)，夏季或冬季都容易有超過 7 級的大風(fēng)天氣出現(xiàn)。還有荊河段江面，由于四周平原地形特點，也容易在江面上形成颮線颶風(fēng)（春夏季節(jié)），冬季寒潮大風(fēng)。2015 年“東方之星沉船事件”就是由于當(dāng)年 6 月 1 日中游監(jiān)利段突發(fā)颮線天氣，船舶冒險航行導(dǎo)致的。

3、下游段 長江沿線，自武漢到江蘇瀏河口，均屬內(nèi)河區(qū)域，而且自上

而下，江面越來越寬，大風(fēng)的產(chǎn)生主要來源于夏季的風(fēng)暴（包括臺風(fēng)登陸）、冬季的寒潮大風(fēng)。

臺風(fēng)登陸產(chǎn)生的大風(fēng)天氣，一般限于南京以下航段，越往內(nèi)陸走，臺風(fēng)就會自動消亡，而且每年頻次不高。

但長江下游秋冬季節(jié)每年寒潮大風(fēng)，影響就較大。還是由于沿岸的地形結(jié)構(gòu)特點，長江下游注明的大風(fēng)區(qū)就有：安慶九江段八里江口下游、華陽河口、鄱陽湖口等區(qū)域，最大風(fēng)力也可達(dá)8-9 級。

以上地區(qū)、以上時節(jié)，如預(yù)報或?qū)嶋H風(fēng)力較大時，航經(jīng)的小型船舶（比如 5000 噸級以下）、空載船等，就需要提前或就近錨泊抗風(fēng)，俗稱“扎風(fēng)”。

筆者管理的公司船舶扎風(fēng)管理規(guī)定如下：

1、氣象部門預(yù)報或當(dāng)?shù)貙嶋H蒲氏風(fēng)力達(dá)到 7 級及以上時，可以選擇安全水域拋錨扎風(fēng)，并向公司上報相關(guān)的風(fēng)浪信息。

2、長江沿線江陰以上航段，因水面相對不寬，大風(fēng)區(qū)（比如八里江口下游、華陽河口等區(qū)域）范圍相對不大，在船舶機(jī)器設(shè)備安全的前提下，白天時間不建議錨泊扎風(fēng)。

3、當(dāng)出現(xiàn)船舶機(jī)器設(shè)備在大風(fēng)中有故障，或需要頻繁壓大舵角才能穩(wěn)船時，可以考慮選擇安全水域拋錨扎風(fēng)。

4、船舶通過橋區(qū)等有風(fēng)力限制規(guī)定的水域時或海事因大風(fēng)發(fā)布禁航公告時應(yīng)遵從其規(guī)定，選擇安全水域拋錨等候。

第二篇：長江海事局船舶進(jìn)港報告制實施指導(dǎo)意見

長江海事局船舶進(jìn)港報告制實施指導(dǎo)意見

一、指導(dǎo)思想

通過實施船舶進(jìn)港報告制，旨在規(guī)范船舶進(jìn)港報告行為，及早掌握船舶進(jìn)港動態(tài)，加強(qiáng)對重點船舶的有效監(jiān)管，維護(hù)港區(qū)通航秩序，更好地服務(wù)管理相對人，以促進(jìn)長江干線水上交通安全管理又好又快發(fā)展。

二、工作原則

1、依法報港原則。依據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)，制定船舶進(jìn)港報告的有關(guān)規(guī)定，對船舶實施進(jìn)港報告。

2、便民服務(wù)原則。既要嚴(yán)格監(jiān)管報港船舶，又要做好服務(wù)工作，充分體現(xiàn)便民利民。

3、分步實施原則。根據(jù)轄區(qū)安全監(jiān)管的實際情況，對不同種類的船舶，采取分步實施進(jìn)港報告。

三、船舶進(jìn)港報告的實施

(一)報港船舶范圍

“四客一?！贝?、600總噸以上的貨船。

其他船舶如果條件成熟的，可以逐步納入報港范圍。

(二)報告方式

船舶進(jìn)港報告的方式可以多樣化，可以采用甚高頻電話、手機(jī)電話、手機(jī)短信、固定電話、傳真、GPS、書面等方式進(jìn)行報告。

各分支局應(yīng)當(dāng)根據(jù)轄區(qū)管理對象的實際情況，選擇上述方式中至少三種供船舶選擇。

（三）報告內(nèi)容

船舶進(jìn)港報告的內(nèi)容原則上不超過三項，一般情況下只需要報告船名、到港時間、擬停泊的碼頭、泊位。

但船舶選擇書面報告的，首次報告應(yīng)按照附錄1的內(nèi)容進(jìn)行報

告，第二次以后按照簡化后的附錄2內(nèi)容報告。

(四)報告方法

1、航次簽證的船舶應(yīng)當(dāng)在抵達(dá)目的港裝卸作業(yè)點前24小時內(nèi)按海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的報告方式、報告內(nèi)容報告船舶進(jìn)港情況。

2、定期簽證和定線航行的定期簽證船舶，應(yīng)當(dāng)在船舶每次進(jìn)港前24小時內(nèi)按航次簽證船舶的要求進(jìn)行報告。

3、固定水域內(nèi)的定期簽證船舶應(yīng)當(dāng)在定期簽證批準(zhǔn)的有效期內(nèi)每周向辦理定期簽證的海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行報告。

4、客（汽）渡船每天首班開航前和末班收班后進(jìn)行報告；

5、港內(nèi)加油船舶進(jìn)港報告與每七天一次的船舶載運(yùn)危險貨物定期申報一并進(jìn)行；

6、載運(yùn)危險貨物的船舶，在辦理危險貨物申報時一并報告。

7、船隊進(jìn)港報告由拖輪統(tǒng)一辦理。

8、港內(nèi)移泊作業(yè)的船舶應(yīng)當(dāng)在移泊作業(yè)前向海事管理機(jī)構(gòu)報告。

（五）報港船舶簽證的辦理

進(jìn)港報告已受理的航次簽證船舶，應(yīng)當(dāng)在船舶出港前24小時內(nèi)到相應(yīng)的船舶簽證點辦理船舶進(jìn)出港簽證。

船舶簽證點在辦理船舶簽證前，應(yīng)當(dāng)核實船舶進(jìn)港報告情況。

四、有關(guān)要求

（一）加強(qiáng)宣傳，營造氛圍。各單位要廣泛開展宣傳活動，應(yīng)在政務(wù)中心、船舶簽證點張貼公告以及通過通信信息臺，主動向相關(guān)單位、船公司、船員宣傳實施船舶進(jìn)港報告制的目的、意義、辦法。

（二）加強(qiáng)培訓(xùn)，明確職責(zé)。各分支局應(yīng)加強(qiáng)船舶進(jìn)港報告制的培訓(xùn)，確保船舶進(jìn)港報告受理人員、簽證人員、現(xiàn)場海事執(zhí)法人員正確理解船舶進(jìn)出港報告的要求；局船舶處要加強(qiáng)船舶進(jìn)港報告

制工作的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。同時，各簽證點應(yīng)有專人全天24小時負(fù)責(zé)船舶進(jìn)港報告受理。

（三）加強(qiáng)聯(lián)系，信息暢通。對內(nèi)要加強(qiáng)信息溝通，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報；對外要做好對各港航單位、其他海事管理機(jī)構(gòu)的溝通，保證船舶進(jìn)港報告制工作的順利開展。

（四）加強(qiáng)檢查，確保落實。各海事處應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對進(jìn)港報告船舶的動態(tài)監(jiān)控，督促報港船舶及時到簽證點辦理船舶簽證。同時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船舶進(jìn)港報告制執(zhí)行情況的檢查，并將檢查情況錄入“網(wǎng)上長江海事”。

船舶未在進(jìn)港前24小時內(nèi)進(jìn)港報告的，應(yīng)當(dāng)分別辦理船舶進(jìn)港簽證和出港手續(xù)。

船舶未進(jìn)港報告，且未在抵達(dá)后24小時內(nèi)辦理船舶進(jìn)港簽證的，在2008年年底前以宣傳教育和警告為主，2009年元月一日按照《中華人民共和國內(nèi)河海事行政處罰規(guī)定》進(jìn)行處罰。

（五）分步實施，逐步推進(jìn)。各單位在2008年11月份可以選擇部分船舶先行試行船舶報港制，在2008年12月1日正式實施船舶報港制，在年底確保船舶報港率達(dá)到80%。

（六）各分支局根據(jù)本《指導(dǎo)意見》制定具體的實施方案報備長江海事局。

附錄1：

航次船舶進(jìn)港報告單海事處：

我船于年月日擬靠泊位，船舶種類，總噸，凈噸，主機(jī)功率，總長米，型寬米，型深米，船舶最大吃水米，船員人數(shù)名，本船實際載貨量，擬在本港裝/卸的貨物名稱，貨物數(shù)量，旅客數(shù)量，車輛數(shù)量。

船舶名稱：

船長簽名/經(jīng)營人（蓋章）：年月日時

（以上由船舶填寫）

接受報告的海事管理機(jī)構(gòu)：接受報告的海事管理機(jī)構(gòu)代碼：接受報告的簽證人員執(zhí)法證編號：接受報告的時間：

*本格式適用于航次船舶簽證、短期定線航行定期船舶簽證；

*本報告一式兩聯(lián)，第一聯(lián)由海事管理機(jī)構(gòu)收存，第二聯(lián)由船舶收存。

附錄2：

航次船舶進(jìn)港報告單海事處：

我船于年月日擬靠泊位，船員人數(shù)名，本船實際載貨量，擬在本港裝/卸的貨物名稱，貨物數(shù)量，旅客數(shù)量，車輛數(shù)量。

船舶名稱：

船長簽名/經(jīng)營人（蓋章）：年月日時

（以上由船舶填寫）

接受報告的海事管理機(jī)構(gòu)：接受報告的海事管理機(jī)構(gòu)代碼：接受報告的簽證人員執(zhí)法證編號：接受報告的時間：

*本格式適用于航次船舶簽證、短期定線航行定期船舶簽證；

*本報告一式兩聯(lián)，第一聯(lián)由海事管理機(jī)構(gòu)收存，第二聯(lián)由船舶收

第三篇：洪水期長江走船指導(dǎo)意見

x月x日起，連續(xù)罕見特大暴雨侵襲浙江、江西、湖北、湖南、福建、廣東等省，局部地區(qū)發(fā)生洪澇災(zāi)害。洪水發(fā)生之早、水位之高均為多年來少見。東北、華北和華南以及東南等地也可能發(fā)生大洪水。

洪水期水位上漲，礁石岸灘被淹，流速增大，漂浮物滿江滿河的漂流，助航標(biāo)志易漂失、移位，給船舶航行和停泊安全造成一定的威脅。

如果在洪水期還是按照平時方法航行，內(nèi)河船舶可能會發(fā)生一些例如觸坡、掃岸的事故。洪水期行船究竟要注意哪些問題？以下介紹一些實用性強(qiáng)的行船知識。

按規(guī)定靠泊拋錨

船舶在洪水期要及時檢查錨、錨鏈等錨泊設(shè)備，錨泊時應(yīng)選擇水流平緩、水深適宜的水域，拋足錨鏈，必要時可拋雙錨。同時應(yīng)加強(qiáng)值班，防止發(fā)生丟錨斷鏈?zhǔn)鹿驶蜃咤^險情。

船舶靠泊作業(yè)，首先應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行和遵守港口、碼頭單位有關(guān)要求和規(guī)定，準(zhǔn)確把握抵港靠泊時間，并提前制定有足夠安全余地的穩(wěn)妥的靠泊計劃。其次，在具體操作過程中應(yīng)用陸標(biāo)判定和GPS驗證做到準(zhǔn)確把握船勢，注意船舶沖程和水流流壓影響，控制船舶速度和靠泊角度。因為水流流向原因，為防止船舶在碼頭附近掉頭操作復(fù)雜性可能致使安全余地不足，船長應(yīng)樹立強(qiáng)烈的“選用最佳方案意識”，先行安全掉頭，再緩速駛靠碼頭。為防止靠泊角度過大擠壓設(shè)施，船長應(yīng)隨時把握船舶橫移速度，及時控制錨鏈、車、舵，修小駛靠角度，做到精細(xì)操作防止觸碰碼頭和設(shè)施，確?？坎窗踩?。

船舶靠泊和錨泊期間應(yīng)保持正常值班，按照要求顯示信號、標(biāo)志，確保船舶停泊安全。靠泊時注意加固系泊纜繩，錨泊時拋足錨鏈，防止水流沖擊導(dǎo)致斷纜、走錨事故發(fā)生，防止被他船碰撞。錨泊作業(yè)下水錨鏈長度（包括單、雙錨的選擇）應(yīng)根據(jù)水位、水深、錨地底質(zhì)、水流流速、氣象、本船受載情況和船型及其可能表現(xiàn)的偏蕩情況等綜合因素確定。

船舶離泊作業(yè)要及時備妥機(jī)電等動力設(shè)備并由船長確認(rèn)。操作中要注意留妥首纜，待尾纜（包括尾倒纜）解清收妥后再行松解首纜和絞錨離泊。

上水航行不求快

上行船舶不可過分深入回流區(qū)，以防在駛出回流時造成打張倒頭。駕引人員要防止單純求快而過度靠浮、靠邊，造成“貪旺走扣”。行經(jīng)“警戒區(qū)”、過河段及遇前方船舶可能橫駛情況時，要充分注意橫駛船舶大幅轉(zhuǎn)向可能致其航速明顯下降的情況發(fā)生，及時采取慢車、轉(zhuǎn)向等有效措施避讓，防止他船困壓本船。船舶上水航行須追越他船時，駕引人員要注意與被追越船保持足夠的橫距，防止發(fā)生船吸事故。

下水航行防追尾

通過單向控制的狹窄航道，要及早控制車速，防止發(fā)生追尾事故。船舶因故需要掉頭操作時，船長要注意留有足夠的旋回縱距，防止困壓船舶和觸碰設(shè)施。

洪水期岸坪被淹沒，應(yīng)行駛于航標(biāo)標(biāo)示的航道內(nèi)，不可因貪緩流而過分靠近堤岸行駛，以免發(fā)生擱淺、觸礁等事故。

禁止船舶淌航。洪水期水流流速大，淌航易造成船舶失控而發(fā)生事故。

船舶要注意洪水期江面漂流的浮木、渣草等，以防浮木打損車葉，渣草堵塞船底閥門。

按時收聽天氣預(yù)報

按時收聽并記錄專業(yè)電臺有關(guān)信息，參考當(dāng)?shù)貜V播電臺天氣和高溫報告，獲取相關(guān)信息和水位情況。

船長、駕駛員要充分重視：洪水期下江流速增大；彎曲航段掃灣水和叉河下口橫流影響船位；部分航段出現(xiàn)漫坪和江面可能出現(xiàn)礙航漂浮物；逆流船航速明顯降低等特點，按時認(rèn)真收聽和記錄安全信息播發(fā)臺站的即時廣播，及時標(biāo)識和相互知會漫坪水域情況。

船長要根據(jù)開航時間和最近的天氣、水位報告，引導(dǎo)駕引人員確立“選用最佳方案”意識，航前布置駕駛員明確操作重點。值班駕駛員則根據(jù)船長的航前布置，明確本工班即將行走的航段情況，理清操作思路和要點。

彎曲河段調(diào)整航向

行經(jīng)彎曲河段，要及時調(diào)整航向，隨時控制并確認(rèn)船位與凹岸保持足夠的安全距離，防止落灣。

遇彎段通航密度大，應(yīng)盡早在彎段的上方提前減速，以留有行經(jīng)彎段用車轉(zhuǎn)向和保持良好船位的余地。船舶在經(jīng)過水流流速與航道夾角較大的水域時，要謹(jǐn)慎駕駛，不可出角過大，避免發(fā)生船舶倒頭事故。

航經(jīng)橫流區(qū)應(yīng)掛高船位，遇泡漩等壞水應(yīng)盡量繞避。

避免船員疲勞駕駛

船舶應(yīng)配備足夠合格船員。船員要保持高度警惕，認(rèn)真落實船舶航行、停泊、作業(yè)安全措施，確保船舶和人身安全。值班人員應(yīng)注意充分休息，避免疲勞駕駛。非船員及船員家屬未經(jīng)水上專業(yè)技能培訓(xùn)，水上求生能力較弱，盡量不要讓其隨船。

定期檢查船舶防暑降溫藥品的數(shù)量和質(zhì)量，在保證安全和船舶正常營運(yùn)的前提下，合理安排和調(diào)整船員露天和機(jī)艙內(nèi)高溫工作時間，發(fā)現(xiàn)值班和操作船員有中暑前兆，應(yīng)立即將其撤離崗位現(xiàn)場和采取物理降溫等應(yīng)急措施。

要教育船員及時關(guān)閉與航行和停泊作業(yè)無關(guān)的大功率電器具。船員離開房間時，做到隨手關(guān)閉電燈、電風(fēng)扇、空調(diào)等艙室用電器具。嚴(yán)禁船員私拉電線和使用“熱得快”、“電熨斗”等。

嚴(yán)禁船員下江河游泳。

通過橋區(qū)保持距離

船舶經(jīng)過橋區(qū)水域、施工水域時，要注意與橋墩和施工設(shè)施保持一定的橫距，避免因橫流影響而發(fā)生觸碰事故。通過大橋等控制水域時，要根據(jù)主管機(jī)關(guān)規(guī)定及時控制速度，防止發(fā)生追尾事故。

船舶在通過大橋、架空電纜等跨江建筑和設(shè)施時，要提前精確計算本船水線以上高度與跨江建筑物凈空高度的關(guān)系，確保船舶順利通過而不發(fā)生觸碰事故。

評估機(jī)電設(shè)備狀況

高溫伴隨著多雨的洪水期，機(jī)電設(shè)備運(yùn)行條件變差，增加了環(huán)境濕度, 增加了負(fù)荷，增加了貨物浸水可能性。應(yīng)堅持每個航次評估機(jī)電設(shè)備完好情況、環(huán)境狀況、貨艙適貨狀況，尤其是要檢查機(jī)電（通訊導(dǎo)航）設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、絕緣狀況和貨艙的風(fēng)雨（水）密性能及尾倒纜完好情況等。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，必要時報船務(wù)部及時安排重點搶修，確保設(shè)備完好率。

加強(qiáng)了望謹(jǐn)慎操作

船舶航行時要保持正規(guī)了望，謹(jǐn)慎操作，確保船舶航行安全。

洪水期間，船舶操縱性能相對較差、貨物裝載重心較高，小型重載船舶應(yīng)選擇在白天能見度良好時通過彎曲、水流復(fù)雜、橋區(qū)等重點水域，真正做到“看水走船”。

航經(jīng)不正常流態(tài)水域時，應(yīng)注意觀察，仔細(xì)辨別水流特征，充分考慮不正常流態(tài)對船舶的不利影響，上行船舶要防止航向不穩(wěn)、倒頭、失控；下行船舶要防止落彎，在不違反航行規(guī)定的前提下，應(yīng)及早繞開行駛，及早聯(lián)系過往船舶，避免在不正常流態(tài)水域處會船，必要時等候他船通過，盡量不要在不正常流態(tài)水域追越他船（尤其是一條龍船隊）。

船長、駕引人員應(yīng)注意洪水期船舶下水航行速度明顯高于其他季節(jié)，操作中要隨時保持“正規(guī)了望”，及時判明航段航標(biāo)是否正常，發(fā)現(xiàn)航標(biāo)異常要及時報告船長并采取最有利于安全通過航區(qū)的措施。發(fā)現(xiàn)航道中有礙航的漂浮物，要及時避讓，防止觸碰船體，嚴(yán)防觸碰螺旋槳。

特別注意：

1.通過南京大橋、蕪湖大橋、尹公洲、福南水道、蘇通大橋等控制水域時，要根據(jù)主管機(jī)關(guān)規(guī)定及時控制速度，防止發(fā)生追尾事故。在南京以上水域航行和遇其他情況須橫駛過河時，操作前要充分估計上游水域下駛船舶船速，并留有足夠的余地，必要時應(yīng)慢車等候下行船通過后再行橫駛過河。

2.上水航行遇過浮后應(yīng)大幅度向近浮一側(cè)轉(zhuǎn)向時，駕引人員要注意適當(dāng)提高船位后再行轉(zhuǎn)向，防止流壓致發(fā)生船舶擠壓浮標(biāo)。

3.重載上水經(jīng)長江99號浮駛往100號浮時,駕引人員要充分注意丹徒北水道下口橫流(尤其是高洪水位時)影響致船位向南漂移量，及時根據(jù)船速、船位調(diào)整航向以保持良好船位。4.通常，南京水位漲達(dá)5米時，船舶在鎮(zhèn)江附近及以上區(qū)域應(yīng)考慮單錨錨泊時放鏈長度不小于5倍水深。南京水位漲達(dá)5.5米及以上時，船舶在鎮(zhèn)江附近及以上區(qū)域應(yīng)考慮拋雙錨，需防止錨鏈互纏。

第四篇：長江船舶視頻監(jiān)控營銷方案

長江船舶視頻監(jiān)控營銷方案

一、業(yè)務(wù)擴(kuò)展困難原因：

1、航運(yùn)市場不景氣，船公司沒有太多經(jīng)費投入到視頻監(jiān)控項目，導(dǎo)致市場需求不足。

2.沒有完善的安裝、維護(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前僅在安慶、武漢、宜昌茅坪具有服務(wù)網(wǎng)點。

3.缺乏有效的政策支持。

二、具體措施：

1.調(diào)整價格： ◆降低安裝使用費。

1）、積極尋找物美價廉的設(shè)備，降低視頻監(jiān)控設(shè)備的成本費，將整套系統(tǒng)的設(shè)備費和安裝服務(wù)費控制在一萬元左右。兩種售價如下：

2）、提供多種3G網(wǎng)絡(luò)通信資費方式：100元/月(3G全國)，200元/月(6G全國)，400元/月(12G全國)。

◆分期付款。

方案一分期付款

分3年共36個月付款，每月付款700元，一年結(jié)賬一次。三年總費用包含的內(nèi)容：設(shè)備費，安裝服務(wù)費，3年的維保費。3G通信費另計，按如下兩種方式

方案二分期付款

分3年共36個月付款，每月付款500元，一年結(jié)賬一次。三年總費用包含的內(nèi)容：設(shè)備費，安裝服務(wù)費，3年的維保費。3G通信費另計，按如下兩種方式辦理。

2.完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：

◆與船舶通信導(dǎo)航設(shè)備代理商合作。

長江通信技術(shù)服務(wù)中心頻繁派工作人員為安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)較多的外地船公司服務(wù)，不利于成本控制。為這些船公司建立常駐服務(wù)網(wǎng)點，與船公司協(xié)商，由船公司提供辦公場地，技術(shù)中心派技術(shù)人員常駐，這些服務(wù)網(wǎng)點還可以顧及周邊的安裝、維護(hù)工作。

◆與各通信信息中心合作。

長江通信技術(shù)服務(wù)中心提供相關(guān)設(shè)備、專業(yè)技術(shù)支持，各通信信息中心負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)，相關(guān)費用分配給各通信信息中心。

3.政策支持：

◆出臺強(qiáng)制安裝船舶視頻監(jiān)控相關(guān)政策。

重慶海事局已于二○一二年五月十八日發(fā)布強(qiáng)制安裝船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)通知，《關(guān)于盡快安裝船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知》(重慶海事局 二○一二年五月十八日),長江海事局或長江航務(wù)管理局能否出臺相關(guān)政策，強(qiáng)制“四客一?！贝鞍惭b視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)船舶安全管理。

◆長江海事局轄區(qū)內(nèi)所有海巡艇安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

在長江海事局轄區(qū)內(nèi)所有海巡艇上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，拉動船舶視頻監(jiān)控市場需求。為保障海巡艇視頻監(jiān)控系統(tǒng)良好運(yùn)行，在長江沿線建立許多必要的服務(wù)網(wǎng)點，初步形成一個覆蓋整個長江沿線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由此帶動整個船舶視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)的發(fā)展。

4.市場推廣： ◆推薦優(yōu)惠。

推薦船公司安裝長江通信技術(shù)服務(wù)中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)，技術(shù)中心根據(jù)安裝數(shù)量，按照合同額的5%返現(xiàn)給推薦方。

◆ 量大優(yōu)惠。

安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)的船舶達(dá)到5條以上(包括5條)，每條船總費用減少1000元，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)的船舶達(dá)到10條以上(包括10條)，每條船總費用減少1500元。

第五篇：長江海事局船籍港船舶管理辦法

長江海事局船籍港船舶管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)登記船舶的源頭管理，督促航運(yùn)公司落實船舶安全管理責(zé)任，提高公司安全管理水平，依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于在長江海事局及其所屬機(jī)構(gòu)登記的國際航行船舶、國內(nèi)沿海航行船舶、600總噸及以上的內(nèi)河航行貨船、建立安全管理體系的內(nèi)河船舶及其航運(yùn)公司。

第三條 長江海事局是實施本辦法的主管機(jī)關(guān)，并具體負(fù)責(zé)在本局登記國際航行船舶的源頭管理。

各分支海事局及其所屬登記機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本局登記船舶的源頭管理工作。

第四條 船籍港管理工作應(yīng)堅持公正、公平、公開的工作原則，通過源頭管理，建立嚴(yán)格、規(guī)范、誠信的船籍港管理形象。

第二章 船舶入籍控制

第五條 實施新建或改建船舶報備制度。新建或改建船舶應(yīng)在開工前，由船舶所有人或船舶建造廠向擬申請登記的船籍港船舶登記機(jī)關(guān)報備。

第六條 船籍港船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)對上述擬登記的船舶嚴(yán)格控制，并重點關(guān)注船舶重大改建、老舊船舶或黑名單船舶轉(zhuǎn)籍等情況，防止低質(zhì)量船舶入籍。第七條 船舶建造完工后，船舶所有人應(yīng)向建造地船舶登記機(jī)關(guān)申請并取得臨時國籍證書。

申請正式登記時，船舶所有人應(yīng)提交建造地船舶登記機(jī)關(guān)核發(fā)的臨時國籍證書。

第八條 船籍港船舶登記機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)申請登記的船舶屬于黑名單或重點跟蹤船舶的，應(yīng)對該船的船舶安全狀況和船舶檢驗情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)存在驗船質(zhì)量問題的暫時不予辦理船舶登記，并將有關(guān)情況報長江海事局，如該船舶不在本地，可委托船舶所在當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)協(xié)助檢查。

第九條

船籍港船舶登記機(jī)關(guān)在辦理船舶入籍登記時，發(fā)現(xiàn)申請登記的船舶檢驗發(fā)證存在重大缺陷或違規(guī)行為的，應(yīng)及時上報長江海事局。

第三章 船舶安全信息數(shù)據(jù)庫

第十條 長江海事局應(yīng)制定船籍港船舶安全管理數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)，并具體負(fù)責(zé)建立本轄區(qū)國際航行船舶的安全管理數(shù)據(jù)庫。

第十一條 各分支海事局應(yīng)建立本局登記船舶安全管理數(shù)據(jù)庫，掌握相關(guān)船舶、航運(yùn)公司的基本情況和安全管理狀況。

第十二條 安全管理數(shù)據(jù)庫應(yīng)包含航運(yùn)公司、船舶基本數(shù)據(jù)、公司體系、登記、安全檢查、事故、黑名單及重點跟蹤船舶及行政處罰等有關(guān)信息。

第十三條 各分支海事局應(yīng)充分利用安全管理數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)對船公司和船舶日常安全管理。

第四章 安全信息報備和分析 第十四條 各分支海事局應(yīng)督促各航運(yùn)公司在每年12月上旬，將公司及船舶當(dāng)年的安全管理的總體情況以書面形式向船籍港登記機(jī)關(guān)報備。

第十五條 各分海事局應(yīng)督促航運(yùn)公司應(yīng)及時將下列情況船籍港登記機(jī)關(guān)報告:

（一）公司安全管理機(jī)構(gòu)、崗位及人員配備發(fā)生變化；

（二）船舶事故、重大安檢缺陷、船舶滯留等重大事件；

（三）其它需要報告的有關(guān)情況。

第十六條 各分支海事局對在長江海事局及其所屬登記機(jī)構(gòu)登記船舶發(fā)生一般以上的船舶水上交通事故、污染事故、嚴(yán)重海事違法行為滯留等情況及時通報船籍港海事機(jī)構(gòu)。

第十七條 各分支海事局應(yīng)定期匯總來自航運(yùn)公司報告、海事機(jī)構(gòu)通報以及收集到的轄區(qū)登記船舶安全管理信息，分析轄區(qū)航運(yùn)公司、船舶的安全管理狀況，并采取相應(yīng)加強(qiáng)源頭管理的措施。

第五章 監(jiān)督管理

第十八條 各分支海事局應(yīng)加強(qiáng)船籍港航運(yùn)公司及船舶的安全管理，充分考慮航運(yùn)公司規(guī)模、船舶種類、航行區(qū)域等因素實施分類管理。

第十九條 各分支海事局應(yīng)定期分析轄區(qū)影響船舶安全形勢的因素，查找船舶管理中存在的問題及其原因，提出針對性的措施，并通報給轄區(qū)船公司。

第二十條 各分支海事局應(yīng)依據(jù)船舶安全狀況定期對航運(yùn)公司實施監(jiān)督檢查。監(jiān)督檢查可采取走訪公司抽查安全管理活動、審核安全管理體系等方式進(jìn)行。

第二十一條 對航運(yùn)公司及船舶安全管理狀況存在嚴(yán)重安全隱患的，險情事故多發(fā)和嚴(yán)重違法行為的，可對公司船舶采取針對性重點監(jiān)督管理措施。

第二十二條 第二十三條

第六章 附則

本辦法由長江海事局負(fù)責(zé)解釋。本辦法自2009年1月1日起執(zhí)行。