第一篇：門式起重機(jī)主梁優(yōu)化設(shè)計(jì)論文

1外點(diǎn)法

外點(diǎn)法求解約束優(yōu)化問題：對(duì)于不等式約束：gu（X）≤0，u=1，2，…，m。

（1）取復(fù)合函數(shù)（懲罰項(xiàng)）為G［gu（X）］=mu=1｛max［gu（X），0］｝2。

（2）其中，max［gu（X），0］表示將約束函數(shù)gu（X）的值和零比較，取其中較大的一個(gè)。對(duì)于等式約束hv（X）=0，v=1，2，…，p。

（3）取復(fù)合函數(shù)（懲罰項(xiàng)）為H［hv（X）］=pv=1［hv（X）］2。

（4）對(duì)于一般的約束優(yōu)化問題，外點(diǎn)罰函數(shù)的形式為：準(zhǔn)（X，rk）=（fX）+rkmu=1｛max［gu（X），0］｝2+rkpv=1［hv（X）］2。

（5）式中，rk為懲罰因子，rk>0。懲罰項(xiàng)與懲罰函數(shù)隨懲罰因子的變化而變化，當(dāng)懲罰因子按一個(gè)遞增的正數(shù)序列0

（7）則令X*=X（k+1），（fX*）=（fX（k+1）），結(jié)束計(jì)算；否則，令rk+1=crk，k=k+1，轉(zhuǎn)至步驟2）繼續(xù)迭代。

2建立箱型主梁的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型

2.1確定設(shè)計(jì)變量及目標(biāo)函數(shù)

由于門式起重機(jī)箱型主梁主要承受主梁和提升小車的結(jié)構(gòu)自重以及吊重荷載，因此門式起重機(jī)箱型主梁的計(jì)算簡(jiǎn)圖所示，其中提升小車和吊重荷載為集中載荷P1=120000N，主梁自重為均布載荷P2=125N/m，以小車位主梁跨中時(shí)為優(yōu)化分析工況，此時(shí)主梁為最大撓度工況。箱型主梁材料為Q235B，密度為7.8×103kg/m3。主要結(jié)構(gòu)參數(shù)有：主梁跨度L，梁高H，梁寬B，腹板厚度d1和翼緣板厚度d2。其中跨度L是給定參數(shù)1050cm，其余都是可改變的。取設(shè)計(jì)變量為梁高x1，梁寬x2，腹板厚度x3和翼緣板厚度x4。寫成向量形式：X=［x1，x2，x3，x4］T=［H，B，d1，d2］T。（8）門式起重機(jī)主梁的自重是起重機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，本文取起重機(jī)箱型主梁重量最輕為優(yōu)化目標(biāo)。由于梁的跨度L為已知，所以可用梁的截面面積來作為目標(biāo)函數(shù)。同時(shí)，又因?yàn)榱旱母叨群蛯挾瘸叽邕h(yuǎn)大于板的厚度尺寸，故截面面積之半可近似為f（X）=x1x3＋x2x4。（9）這就是本優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)。

2.2確定目標(biāo)函數(shù)的約束條件

1）強(qiáng)度條件。由計(jì)算簡(jiǎn)圖可知該梁承受雙向彎曲，故強(qiáng)度條件的表達(dá)式為：g1（X）=σ-［σ］≤0。（10）式中，σ為圖1所示載荷作用下箱型主梁跨中翼緣板的計(jì)算應(yīng)力，［σ］為許用應(yīng)力140MPa。代入設(shè)計(jì)變量和載荷即可得到強(qiáng)度約束條件：g1（X）=3L4P1+7.8×10-5（x1x3+x2x4）L3x1x2x4+x21x3+P23x1x2x3+x22x4≤≤-140≤0。（11）其中長(zhǎng)度單位為mm，力的單位為N（以下同）。

2）剛度條件。剛度約束條件（梁跨中撓度限制）：主梁產(chǎn)g2（X）=k3x21x2x4+x31x3-［f］≤0。（12）其中，k=P1L3/1.68×106，［f］=L700（允許撓度）代入式（12）可得：g2（X）=P1L3（3x21x2x4+x31x3）×1.68×106-L700≤0。（13）

3）翼緣板局部穩(wěn)定性條件。翼緣板寬度和厚度的比值約束翼緣板承受壓應(yīng)力。保證箱型翼緣板局部穩(wěn)定性而不需要加筋的條件為：g3（X）=x2/x4-60≤0。（14）

4）腹板局部穩(wěn)定性條件。主梁腹板高度和厚度比值的約束由參考文獻(xiàn)［11］知，腹板會(huì)在兩種情況下失去穩(wěn)定：一是在剪應(yīng)力作用下失穩(wěn)；二是在壓應(yīng)力作用下失穩(wěn)。為了防止后一種情況產(chǎn)生，常在腹板區(qū)設(shè)置縱向加強(qiáng)筋板。但是加筋過多不僅會(huì)增加制造成本，而且焊縫過多會(huì)引起較大的應(yīng)力集中，故在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮在腹板上加1條縱筋。腹板加1條縱筋的條件是g4（X）=x1/x3-160≤0。（15）

5）幾何約束條件?？紤]到便于焊接加工，板厚不得小于5mm，于是得到幾何約束條件：g5（X）=0.5-x3≤0；（16）g6（X）=0.5-x4≤0。（17）利用外點(diǎn)罰函數(shù)法，可將該約束優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為如下無約束優(yōu)化問題：求X=［x1，x2，x3，x4］T，使min準(zhǔn)（X，rk）=x1x3+x2x4+rk6i=1［max（gi（X），0］2。（18）初始化參數(shù)為X=［760，310，5，8］，隨著r的遞增，逐次對(duì)準(zhǔn)（X，rk）求極小，上述無約束優(yōu)化問題的最優(yōu)解X*k收斂于原問題的最優(yōu)解X*。

3基于MATLAB編程求解最優(yōu)解

1）MATLAB編程。對(duì)于上述非線性無約束優(yōu)化問題，可以采用MATLAB優(yōu)化工具箱中的fminsearch函數(shù)計(jì)算。其格式如下：x=fminsearch(fun,x0,options);[x,fval,exitflag,output]=fminsearch(fun,x0,options);式中：fun為目標(biāo)函數(shù)；x0為初始點(diǎn)；fval為返回函數(shù)在最優(yōu)解點(diǎn)的函數(shù)值；exitflag為迭代終止標(biāo)志；options為設(shè)置優(yōu)化項(xiàng)目參數(shù)。

2）優(yōu)化結(jié)果。對(duì)程序運(yùn)行結(jié)果所得參數(shù)進(jìn)行圓整，得到表1門式起重機(jī)箱型主梁優(yōu)化結(jié)果比較。

4結(jié)論

本文采用外點(diǎn)罰函數(shù)法求解門式起重機(jī)箱型主梁的非線性無約束優(yōu)化問題，從優(yōu)化結(jié)果看，在滿足起重機(jī)箱型主梁強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等約束條件下，自重減輕了19.8%，優(yōu)化效果顯著。并且采用MATLAB編程求解最優(yōu)解，大大提高了優(yōu)化效率和可靠性。隨著現(xiàn)代計(jì)算技術(shù)的發(fā)展和響應(yīng)節(jié)能的要求，優(yōu)化技術(shù)將會(huì)越來越來越廣泛地應(yīng)用于各個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

第二篇：門座式起重機(jī)工理論題庫(kù)

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

門座式起重機(jī)工理論知識(shí)樣題題庫(kù)

一、選擇題（單選）

1、2、換。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

3、鋼絲繩規(guī)格為6W（19）-12-170-特-光-右交，表明這種鋼絲繩的公稱抗拉強(qiáng)度為（B）。

A、170MPa

B、1700MPa

C、1700N

D、1700N/m2

4、齒輪在傳動(dòng)過程中有“叮當(dāng)”的敲擊聲并有較大的振動(dòng)，這主要是（B）。

A、齒輪和軸不同心，或者是齒輪周節(jié)積累誤差太大。B、齒輪被磨損后齒面出現(xiàn)凸痕或凹痕所致。C、周節(jié)公法線長(zhǎng)度誤差大。

D、齒頂間隙太小，發(fā)生了頂齒撞擊現(xiàn)象。

5、工程上常用力的單位為公斤力（kgf）噸力（tf），而國(guó)際單位為牛頓（N）。它們之間的關(guān)系為：1kgf=(A)N A、9.8

B、10

C、98

D、1

6、一塊鋼板，長(zhǎng)5m,寬2m，厚度為10mm,該鋼板的重量為（A）。鋼的密度為7.85t/m3

A 0.785t

B 76930N

C 7.693t

D、7.85t

7、按照鋼絲繩的容許拉力經(jīng)驗(yàn)公式S容=10d繩2（kgf）計(jì)算，一根直徑28mm的鋼絲繩的容許拉力為（A）。繩直徑單位為毫米。此經(jīng)驗(yàn)公式算出的容許拉力其鋼絲繩安全系數(shù)為5。

A、7840kgf

B、39200kgf

C、7840N

D、1568kgf

8、鋼絲繩通常繞過滑輪或卷筒來起吊重物，實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)滑輪直徑D小于繩索直徑d的（D）倍時(shí)，繩索的承載能力就會(huì)降低。起重機(jī)大車運(yùn)行軌道頂部中心線之間的距離稱為（D）。運(yùn)行機(jī)構(gòu)的齒形聯(lián)軸器輪齒磨損量達(dá)原齒厚（A）時(shí)應(yīng)更A、幅度

B、跨度

C、輪壓

D、軌距

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

A、3

B、4

C、5

D、6

9、瓦林吞式繩屬于（B）鋼絲繩。

A、點(diǎn)接觸

B、線接觸

C、面接觸

D、異形股

10、在需要有耐酸要求的場(chǎng)合，應(yīng)選用（A）鋼絲繩。

A、鍍鉛

B、鍍鋅

C、滲碳

D、光面

11、（D）是可編程序控制器的核心。

A、輸入輸出接口

B、存儲(chǔ)器

C、電源

D、中央處理器

12、制動(dòng)輪發(fā)熱，摩擦片發(fā)出焦味并且磨損很快的原因下列敘述不正確的是：（B）

A、閘瓦在松閘后，沒有均勻的和制動(dòng)輪完全脫開，因而產(chǎn)生磨擦；

B、兩閘瓦與制動(dòng)輪間隙不均勻，或者間隙過大； C、制動(dòng)器彈簧張力過大； D、制動(dòng)輪工作表面粗糙

13、下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“預(yù)備”（注意）的是（C）

A、B、C、D、14、下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“要主鉤”的是（B）

A、B、C、D、第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

15、聯(lián)軸器彈性圈與柱銷為（A）,彈性圈外徑與聯(lián)軸器柱銷孔為（A）。

A、過盈配合、間隙配合B、過盈配合、過盈配合 C、間隙配合、過盈配合D、間隙配合、間隙配合

16、下圖中正確的左視圖是（D）。

17、為使門機(jī)迅速準(zhǔn)確的停車，運(yùn)行機(jī)構(gòu)中必須安裝（B）

A、保護(hù)裝置

B、制動(dòng)器

C、聯(lián)軸器

D、限位器

18、大車行走機(jī)構(gòu)外側(cè)裝有（A），當(dāng)相鄰的岸橋發(fā)生碰撞時(shí)，可以起緩沖作用

A、緩沖器

B、制動(dòng)器

C、聯(lián)軸器

D、限位器

19、按起重機(jī)的使用等級(jí)和起升載荷狀態(tài)級(jí)別，起重機(jī)整機(jī)工作級(jí)別分為(B)級(jí)。

A、7

B、8

C、9

D、10 20、潤(rùn)滑脂開始流動(dòng)時(shí)的粘度稱為（A 的“泵送性”好壞的一個(gè)指標(biāo)。

A、表觀粘度 A、凝點(diǎn)

B、動(dòng)力粘度

C、密度

D、運(yùn)動(dòng)粘度

21、（D）是指其在規(guī)定條件下達(dá)到一定流動(dòng)性時(shí)的最低溫度。

B、閃點(diǎn)

C、傾點(diǎn)

D、滴點(diǎn)

22、門座起重機(jī)的起升減速箱采用（A A、飛濺潤(rùn)滑）的潤(rùn)滑方式。），是衡量在集中供脂時(shí)

B、機(jī)械強(qiáng)制送油潤(rùn)滑

C、壓力循環(huán)潤(rùn)滑

D、手工涂抹潤(rùn)滑

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

23、增加車輪輪緣高度后，對(duì)輪緣磨損的影響正確的是（A）。

A、減少磨損

B、加劇磨損

C、沒有影響

D、無法判斷

24、制動(dòng)器各鉸點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡滯現(xiàn)象，杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)的“空行程”不應(yīng)超過有效行程的（D）。

A、5%

B、8%

C、8.5%

D、10%

25、鋼絲繩規(guī)格為6W（19）-12-170-特，表明這種鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式為（C）。

A、點(diǎn)接觸

B、西爾式

C、瓦林吞式

D、填充式

26、吊鉤一般的檢查方法是：先用(C)清洗吊鉤鉤體。然后用（C）倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋。

A、汽油15

B、汽油20

C、煤油20

D、柴油15

27、港機(jī)管理應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的管理方法和維修技術(shù)，推行以（A）為基礎(chǔ)的維修方式，逐步提高港機(jī)管理和維修的現(xiàn)代化水平。

A、技術(shù)狀態(tài)

B、計(jì)劃?rùn)z修

C、經(jīng)濟(jì)性

D、計(jì)劃性修理

28、碳素工具鋼一般屬于（C）。

A、低碳鋼

B、中碳鋼

C、高碳鋼

D、普通碳素結(jié)構(gòu)鋼

29、鋼結(jié)構(gòu)連接用螺栓性能等級(jí)分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個(gè)等級(jí)，其中（C）級(jí)及以上螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼并經(jīng)熱處理（淬火、回火），通稱為高強(qiáng)度螺栓，其余通稱為普通螺栓。

A、5.6

B、6.8

C、8.8

D、9.8 30、工件淬硬后加熱到臨界溫度下的某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為（D）。

A、退火

B、正火

C、淬火

D、回火

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

31、控制電路中信號(hào)放大或增加信號(hào)數(shù)量的電器是（A）。

A、中間繼電器

B、電流繼電器 C、時(shí)間繼電器

D、熱繼電器

32、鈣基潤(rùn)滑脂的適用工作溫度為（A）。

A、<60℃

B、～100℃

C、>60℃

D、<150℃

33、經(jīng)常拆卸件防止螺栓松動(dòng)的方法是（A）。

A、加彈性墊圈或加雙螺母

B、點(diǎn)焊螺栓螺母 C、使用高強(qiáng)度螺栓

D、使用6.8級(jí)螺栓

34、門座式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中最常用的減速器是（A）。

A、圓柱齒輪減速器

B、行星擺線針輪減速器 C、蝸輪減速器

D、立式行星齒輪減速器

35、一個(gè)發(fā)電機(jī)同時(shí)發(fā)出峰值相等，頻率相同，相位彼此相差為（D）的三個(gè)交流電，稱為三相交流電。

A、π/2

B、π/4

C、π/3

D、2π/3

36、在380伏、50赫茲三相四線供電系統(tǒng)中，相電壓和線電壓分別為（A）。

A、220V和380V

B 220V和220V C、380V和220V

D、380V和380V

37、（B）用于相交兩軸之間的傳動(dòng)。

A、圓柱齒輪

B、圓錐齒輪

C、蝸輪與蝸桿

D、齒條

38、在故障情況下，可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的對(duì)地電壓的金屬部分，同大地緊密連接起來，其接地電阻不得大于（D）。

A、0.5Ω

B、5Ω

C、0.4Ω

D、4Ω

39、板鉤的鉚接不得松動(dòng)，板間的間隙不得大于（A）。

A、0.3mm

B、0.4mm

C、0.5mm

D、0.6mm 40、當(dāng)工作條件為潮濕等有腐蝕的環(huán)境時(shí)，為了防止鋼絲繩的腐蝕損害，鋼絲表面要進(jìn)行（C）處理。

A、鍍鉛

B、滲碳

C、鍍鋅

D、光面

41、由鋼絲按左向螺旋捻制成股，再由股向右捻制成繩，這種稱為

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

（B）。

A、混合捻鋼絲繩

B、交互捻鋼絲繩 C、同向捻鋼絲繩

D、異形股鋼絲繩

42、起重機(jī)吊鉤（單鉤）上有（C）個(gè)危險(xiǎn)斷面。

A、1

B、2

C、3

D、4

43、為防止走行輪啃軌，在門機(jī)走行部分驗(yàn)收時(shí)，除測(cè)量?jī)奢喼g距離外最關(guān)鍵的是測(cè)走行輪的（D）。

A、輪廊尺寸

B、輪子光潔度

C、輪壓

D、對(duì)角線公差

44、鋼絲繩規(guī)格為18×7-28-170-I-光，說明這種鋼絲繩每股的根數(shù)是（B）根。

A、18

B、7

C、28

D、170

45、門座式起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方式為（B）。

A、集中驅(qū)動(dòng)

B、分別驅(qū)動(dòng)

Ｃ、獨(dú)立驅(qū)動(dòng)

D、自由驅(qū)動(dòng)

46、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)屬于非工作性機(jī)構(gòu)是（D）。

A、門式起重機(jī)

B、半門式起重機(jī) C、橋式起重機(jī)

D、門座式起重機(jī)

47、檢查制動(dòng)輪的溫度，一般不得高于環(huán)境溫度（C）。

A、800C

B、1000C

C、1200C

D、1800C

48、設(shè)置零位保護(hù)電路的目的是（B）。

A、起失壓保護(hù)，防止設(shè)備在電源恢復(fù)后的“自啟動(dòng)”。B、防止繞線式電動(dòng)機(jī)無阻啟動(dòng)。C、過電流保護(hù)。D、過電壓保護(hù)。

49、港口機(jī)械機(jī)損事故中價(jià)值３０萬元以下（含３０萬元）的港機(jī)，修復(fù)費(fèi)用超過９萬元的事故稱為（B）。

A、特大事故

B、重大事故

C、一般事故

D、輕微事故 50、在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲總數(shù)等于或超過鋼絲繩總數(shù)的（C）時(shí)

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

A、7%

B、8%

C、10%

D、15%

51、三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（D）同步轉(zhuǎn)速。

A、等于

B、等于或高于

C、高于

D、低于

52、門機(jī)的額定載荷試驗(yàn)必須在（B）進(jìn)行。

A、單體試車合格后

B、空負(fù)荷聯(lián)運(yùn)試車合格后 C、安裝完畢后

D、作業(yè)100小時(shí)后

53、（B）是用來保護(hù)電動(dòng)機(jī)使之不過載的電器。

A、空氣開關(guān)

B、熱繼電器 C、交流接觸器

D、時(shí)間繼電器

54、主要零、部件有較大損壞或磨損，原有技術(shù)性能下降，經(jīng)常發(fā)生故障的應(yīng)屬于（C）類設(shè)備。

A、一

B、二

C、三

D、四

55、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪磨損達(dá)原厚度的（A）應(yīng)更換

A、40%

B、50%

C、60%

D、65%

56、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)行程一般為起升速度的（D）。

A、1/15～1/20

B、1/30～1/40 C、1/60～1/80

D、1/80～1/100

57、滑輪槽壁的磨損不應(yīng)超過原厚度的（B）

A、15%

B、20%

C、25%

D、30%

58、以下既是工作裝置，又是安全裝置的是（B）

A、聯(lián)軸器

B、制動(dòng)器

C、減速器

D、限位

59、下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“全速起鉤”的是（A）

A、B、C、D、第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽60、45#鋼屬于（B）。

A．高碳鋼

B.中碳鋼

C.低碳鋼

D、高錳鋼 61、已知某起重機(jī)的額定起重量為10t。如圖所示，1為起升繩，2為滑輪，3為貨物，與貨物聯(lián)系的鋼絲繩和豎直方向的夾角為30°，貨物質(zhì)量m=9t。在圖示情況下斜拉貨物，起升繩的實(shí)際負(fù)荷約為（D）

A、8t

B、9.9t

C、10t

D、10.39 t 62、指揮手勢(shì)信號(hào)中，手臂伸直置于頭上方，五指自然伸開，手心朝前保持不動(dòng)的手勢(shì)代表（D）。

A、工作結(jié)束

B、大車后退

C、吊鉤起升

D、預(yù)備（注意）信號(hào)

63、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)瓦應(yīng)緊貼制動(dòng)輪上，且接觸面不小于理論接觸面積的（A）。

A、70%

B、75%

C、80%

D、85% 64、制動(dòng)輪的摩擦表面出現(xiàn)深度在（D）以上的環(huán)形溝槽時(shí)，會(huì)使制動(dòng)輪與摩擦片的接觸面積減小，導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。

A、0.2mm

B、0.3mm

C、0.4mm

D、0.5mm 65、制動(dòng)瓦塊上摩擦片的磨損超過原厚度的（C），或有缺損和裂紋時(shí)，應(yīng)報(bào)廢更換新的摩擦片。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

A、40%

B、45%

C、50%

D、55% 66、質(zhì)量等級(jí)為Ⅰ級(jí) 的鋼絲繩一般用在（D）上。

A、載人升降機(jī)

B、大型冶金起重設(shè)備 C、捆綁或張緊繩

D、普通起重設(shè)備

67、（D）是在繼電器接觸器控制系統(tǒng)中的控制線路圖的基礎(chǔ)上演變而來的是應(yīng)用最多的一種編程語言。

A、順序功能流程圖（SFC）

B、語句表（STL）C、功能圖塊（FBD）

D、梯形圖（LAD）68、查表得知，工作級(jí)別為M6的起重機(jī)上使用的直徑28mm鋼絲繩的破斷拉力為386KN，其許用拉力約為（A）。

A、6.56噸

B、7.88噸

C、77.2KN

D、38.6t 69、起重機(jī)的工作級(jí)別是表征起重機(jī)（C）的綜合參數(shù)，用戶可根據(jù)使用的工藝要求選擇適當(dāng)工作級(jí)別的起重機(jī)，以達(dá)到又適用又經(jīng)濟(jì)的目的。

A、經(jīng)濟(jì)性

B、起重噸位

C、基本能力

D、綜合能力

70、起重機(jī)的動(dòng)載試驗(yàn)負(fù)荷為額定負(fù)荷的（C）。

A、90%

B、100%

C、110%

D、125% 71、門座起重機(jī)極限力矩聯(lián)軸器錐形摩擦盤內(nèi)外錐面接觸面不應(yīng)小于（A）。

A、60%

B、70%

C、80%

D、85% 72、熱繼電器中的雙金屬片彎曲是由于（D）。

A、機(jī)械強(qiáng)度不同

B、彈性不同 C、溫差效應(yīng)

D、熱膨脹系數(shù)不同

73、卷筒與繞出鋼絲繩的偏斜角對(duì)于單層纏繞機(jī)構(gòu)不應(yīng)大于（A）。

A、3.50

B、100

C、150

D、200 74、鋼絲繩迅速磨損或經(jīng)常破壞的原因下列敘說不正確的是

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

（A）。

A、滑輪和卷筒直徑過大

B、卷筒上繩槽尺寸和繩徑不相匹配，過小 C、滑輪槽底或輪緣不光滑有缺陷 D、潤(rùn)滑不足，表面有灰塵或沙礫

75、當(dāng)鋼絲繩直徑大于20㎜且小于26㎜時(shí)，應(yīng)用（C）個(gè)繩卡固定繩端。

A、3

B、4

C、5

D、6 76、吊鉤鉤頭危險(xiǎn)斷面處磨損量超過其原厚度的（B）鉤頭應(yīng)報(bào)廢。

A、5%

B、10%

C、15%

D、20% 77、起重機(jī)上塊式制動(dòng)器的松閘器廣泛采用（A）。

A、電動(dòng)液壓推桿式

B、電動(dòng)離心推桿式 C、液壓電磁推桿式

D、短行程電磁鐵式

78、（D）在很大程度上決定著起重機(jī)械的工作性能和構(gòu)造特征。

A、安全裝置

B、工作機(jī)構(gòu)

C、金屬結(jié)構(gòu)

D、驅(qū)動(dòng)裝置

79、以下哪一種不屬于門機(jī)的取物裝置（D）。

A、杠桿夾鉗

B、電磁鐵

C、它動(dòng)夾鉗

D、大力鉗 80、在任何情況下，超載保護(hù)裝置的動(dòng)作點(diǎn)不能大于（D）倍的額定載荷。

A、0.9

B、0.95

C、1

D、1.1 81、制動(dòng)裝置通常由制動(dòng)器、制動(dòng)輪和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置組成，它是通過（C）來實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)的。

A、杠桿原理

B、牛頓第二定律 C、摩擦原理

D、能量守恒定律

82、大車行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)行程一般為行走速度的（A）。

A、1/10～1/15

B、1/30～1/40

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

C、1/60～1/80

D、1/80～1/100 83、人站在地面上時(shí)，地面上具有不同電位的兩點(diǎn)加在人的兩腳之間的電壓叫做（B）。

A、接觸電壓

B、跨步電壓

C、對(duì)地電壓

D、線電壓

84、按鋼的含碳量分類，含碳量低于0.25%的稱為（A）。

A、低碳鋼

B、中碳鋼

C、高碳鋼

D、碳素工具鋼

85、按鋼的質(zhì)量分類：鋼中硫、磷含量均小于等于0.040%稱為（B）。

A、普通碳素鋼

B、優(yōu)質(zhì)碳素鋼 C、高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼

D、低碳鋼 86、淬火后高溫回火的熱處理工藝稱為（A）。

A、調(diào)質(zhì)處理

B、表面淬火

C、回火

D、高頻淬火 87、硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力，它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。材料的硬度越高，其耐磨性（B）。

A、越低

B、越高

C、變化不大

D、看材質(zhì)而定

88、鋼絲繩規(guī)格為18×7-28-170-I-光，說明這種鋼絲繩結(jié)構(gòu)形式（A）。

A、點(diǎn)接觸

B、西爾式

C、瓦林吞式

D、填充式 89、向心球軸承屬于（C）。

A、徑向止退軸承

B、止退軸承

C、徑向軸承

D、滑動(dòng)軸承

90、孔和軸的公差帶相互交疊，此配合為（D）。

A、無法判斷

B、間隙配合C、過盈配合 D、過渡配合

91、抓斗閉合時(shí)，兩水平刃口和垂直刃口的錯(cuò)位差及斗口接觸處的間隙不得大于（A）。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

A、3mm

B、5mm

C、8mm

D、1cm 92、起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪，當(dāng)輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的（A）時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。

A、40%

B、45%

C、50%

D、55% 93、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速n0之間存在的差值，被稱之為（B）。

A、轉(zhuǎn)差率

B、轉(zhuǎn)差

C、相位差

D、電位差 94、（D）最大的優(yōu)點(diǎn)是沒有反彈作用，所以工作較平穩(wěn)可靠。

A、彈簧緩沖器

B、聚氨酯緩沖器 C、橡膠緩沖器

D、液壓緩沖器

95、按照超負(fù)荷限制器的技術(shù)要求，當(dāng)載荷達(dá)到額定起重量的（A）時(shí)，應(yīng)能發(fā)車提示性的報(bào)警信號(hào)。

A、90%

B、95%

C、98%

D、100% 96、測(cè)量設(shè)備的絕緣電阻時(shí)使用的工具是（C）。

A、測(cè)電筆

B、萬用表

C、500V兆歐表

D、鉗形電流表

97、廣泛應(yīng)用于起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的聯(lián)軸器是（D）。

A、彈性柱銷聯(lián)軸器

B、齒輪聯(lián)軸器節(jié) C、十字滑塊聯(lián)軸器

D、極限力矩聯(lián)軸器

98、指揮手勢(shì)信號(hào)中，小臂伸向側(cè)前上方，手心朝上高于肩部，以腕部為軸，重復(fù)向上擺動(dòng)的手勢(shì)代表（A）。

A、吊鉤微微上升

B、吊鉤水平微微移動(dòng) C、微微升臂

D、要主鉤

99、下列哪種滅火器適于撲滅電氣火災(zāi)（B）

A、二氧化碳滅火器

B、干粉滅火器

C、泡沫滅火器

D、水槍滅火器 100、門機(jī)接近終點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該(A)A、及時(shí)回零位，盡可能不動(dòng)用行程限位器 B、等待行程限位器動(dòng)作

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

C、加快門機(jī)動(dòng)作速度 D、立即反檔后回零

101、鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)的斷絲比達(dá)到總絲數(shù)的（C）都應(yīng)報(bào)廢。

A、4%

B、7%

C、10%

D、15% 102、（B）是用來保護(hù)電動(dòng)機(jī)使之不過載的電器

A、空氣開關(guān)

B、熱繼電器

C、交流接觸器

D、按鈕 103、下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“工作結(jié)束”的是（A）

A、B、C、D、104、下圖起重吊運(yùn)指揮信號(hào)中表示“升臂”的是（D）

A、B、C、D、105、兩只額定電壓相同的電阻，串聯(lián)接在電路中，則阻值較大的電阻（A）。

C、沒有明顯差別

D、無法判定 106、萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)是實(shí)現(xiàn)（A）。

A、各種測(cè)量種類及量程的開關(guān)

B、萬用表電流接通的開關(guān)

A、發(fā)熱量較大

B、發(fā)熱量較小

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

C、接通被測(cè)物的測(cè)量開關(guān)

D、萬用表電壓轉(zhuǎn)換的開關(guān) 107、測(cè)試電機(jī)絕緣電阻時(shí)，500V以下電機(jī)的絕緣電阻不應(yīng)小于（B)。

A、0.3MΩ

B、0.5MΩ

C、1MΩ

D、5MΩ 108、某Y-△起動(dòng)器的控制線路，當(dāng)時(shí)間繼電器的延時(shí)斷開常閉觸頭不能斷開時(shí)，電動(dòng)機(jī)將（A)。

A、以Y接法起動(dòng)并運(yùn)行

B、不能起動(dòng)

C、仍然以Y起動(dòng)，△運(yùn)行

D、以上說法都有可能。109、12、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械的限位和自動(dòng)往返，主要依靠（D)實(shí)現(xiàn)。

A、接觸器

B、繼電器

C、控制按鈕

D、行程開關(guān)

110、一臺(tái)交流異步電動(dòng)機(jī)，電源頻率f＝50Hz，4極，轉(zhuǎn)速為

1470r/min，該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率s為（B）。A、1%

B、2%

C、3%

D、4% 111、對(duì)于門座起重機(jī)的象鼻梁等到達(dá)不便到達(dá)的部位，一般采用

（C）.A、飛濺潤(rùn)滑

C、集中潤(rùn)滑

廢。

A、3%

B、5%

C、10%

D、15% 113、十字滑塊聯(lián)軸器中間圓盤的凸肩與半體圓盤凹槽的側(cè)面間隙不應(yīng)大于（C）。

A、0.3mm

B、1mm

C、2mm

D、5mm 114、鋼絲繩在卷筒上用壓板固定，一般以壓緊鋼絲繩直徑的（B）為合適。

A、一半

B、1/3～1/5

C、壓平

D、1/2～1/3 115、有些零件的內(nèi)形層次較多，用一個(gè)剖切平面不能全部顯示出

B、機(jī)械強(qiáng)制送油潤(rùn)滑

D、壓力循環(huán)潤(rùn)滑

112、彈性柱銷聯(lián)軸器柱銷磨損量應(yīng)不大于直徑的（A），否則報(bào)

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

來，這時(shí)可用一組互相平行的剖切平面依次地把它們切開，所得的剖切圖，叫做（D）

A、局部剖視

B、斜剖視

C、旋轉(zhuǎn)剖視

D、階梯剖視 116、18×7+FC—28—170的鋼絲繩的鋼絲總數(shù)為（B）。

A、18

B、126

C、25

D、170 117、鋼絲繩代號(hào)中下列哪個(gè)符號(hào)代表的是纖維芯。（B）

A、NAT

B、FC

C、IWR

D、IWS 118、對(duì)制動(dòng)器的調(diào)整不包括：（A）

A、調(diào)整包角大小

B、調(diào)整工作行程

C、調(diào)整制動(dòng)力矩 D、調(diào)整制動(dòng)間隙。

119、滑輪組倍率的計(jì)算公式是（D）。

A、驅(qū)動(dòng)分支/總分支

B、驅(qū)動(dòng)分支/承載分支

C、總分支/承載分支

D、承載分支/驅(qū)動(dòng)分支

120、極限力矩聯(lián)軸節(jié)摩擦面之間用彈簧壓緊，彈簧壓緊所產(chǎn)生的摩擦力矩為起動(dòng)力矩的（C）。

A、100%

B、105%

C、110%

D、120%

二、判斷題

1、禁止斜吊、斜拉、只是為了防止貨物離地后產(chǎn)生較大的擺動(dòng)，造成貨物碰撞或傷人。

（×）

2、3、夏天使用粘度低的潤(rùn)滑油，冬天使用粘度高的潤(rùn)滑油。

起重機(jī)的取物裝置本身的重量都應(yīng)算包括在額定起重量之中，（×）

比如抓斗、電磁吸盤、吊鉤及各種輔助吊具的重量。

（×）

4、對(duì)于吊鉤來說，起升高度和下降深度的測(cè)量，是以吊鉤鉤體的最下端作為測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)抓斗來說，則是以閉合狀態(tài)的最低點(diǎn)為

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

基準(zhǔn)。

（×）

5、齒輪聯(lián)軸器分為CL型（全齒式）和CLZ型（半齒式）兩種。

（√）

6、聯(lián)接螺栓及銷軸孔磨損對(duì)起升機(jī)構(gòu)應(yīng)更換新件，對(duì)運(yùn)行等機(jī)構(gòu)補(bǔ)焊后擴(kuò)孔。（√）

7、起重機(jī)起吊的吊物允許長(zhǎng)時(shí)間懸吊在空中；但起重機(jī)非工作時(shí)間（×）

8、彈性聯(lián)軸節(jié)不僅可以補(bǔ)償兩軸間的偏移，而且具有緩沖減振的能力。（√）

9、為了避免司機(jī)誤操作，或設(shè)備失靈，通常需要裝設(shè)保護(hù)裝置。

（√）

10、預(yù)防事故有三大對(duì)策，除了工程對(duì)策和管理對(duì)策外，教育也是

11、磁滯式電纜卷筒工作時(shí)是通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來收放電纜。

（×）

12、抓斗穩(wěn)定器是由配重小車、鋼絲繩和滑輪組組成。

（√）

13、實(shí)現(xiàn)載荷水平位移的方法有很多種，但歸納起來有兩種類型：（×）

14、復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼絲繩分為外粗式繩、粗細(xì)式繩和填充式繩三種。

（√）

15、鋼絲繩的外層股數(shù)越多，鋼絲繩與滑輪槽或卷筒槽接觸的情況越好，壽命就越短。

（×）

16、門機(jī)司機(jī)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題，有權(quán)提出批（√）

17、門機(jī)司機(jī)在作業(yè)過程中，單位有關(guān)管理人員強(qiáng)迫門機(jī)司機(jī)進(jìn)行不得停放于跨度中間的部位。

一種重要的對(duì)策。

（√）

杠桿活對(duì)重法和組合臂架法。

評(píng)、檢查，控告，拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

冒險(xiǎn)作業(yè)，司機(jī)應(yīng)邊作業(yè)邊向單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。

（×）

18、制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪的包角一般取為70°或88°。包角增大，會(huì)增加制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，但不利于散熱，另外也會(huì)使瓦塊下端的松閘間隙過小。

（√）

19、車輪的主要損傷形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。

（√）

20、車輪輪緣磨損量超過原厚度的50%時(shí)，或輪緣彎曲變形達(dá)原厚度的20%時(shí)，車輪應(yīng)報(bào)廢。

（√）

21、滑輪組倍率是省力滑輪組的省力倍數(shù)，是增速滑輪組的增速倍（√）

22、大起重量的起重機(jī)選用較大的滑輪組倍率，可以減小貨物的起升速度，同時(shí)可避免采用過粗的鋼絲繩。這是滑輪組倍率選擇原則之一。

（√）

23、吊鉤裝置每年檢查一次，并進(jìn)行清潔保養(yǎng)。

（×）

24、為使鋼絲繩能順利繞過滑輪而不被卡住，滑輪槽底部的半徑要比鋼絲繩半徑稍大一些，一般取R滑輪=（0.53～0.6）D繩。

（√）

25、減速器在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的作用主要是減速。

（×）

26、起升速度是指起重機(jī)起吊物品時(shí)，吊具上升的速度。

（×）

27、制動(dòng)器制動(dòng)作用是靠相對(duì)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。

（√）

28、吊鉤扭轉(zhuǎn)變形超過8°時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

（×）數(shù)，還是滑輪組的傳動(dòng)比。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

29、抓斗張開口，斗口不平行差不得超過10mm。

（×）

30、電纜卷筒終端限位到后，電纜卷筒不能運(yùn)行，大車行走不能運(yùn)（√）

31、雙繩抓斗指的是有兩根起升繩，兩根閉合繩的抓斗。

（×）

32、電磁吸盤連續(xù)工作夏天不超過8小時(shí)，冬天不超過12小時(shí)。

（√）

33、變頻調(diào)速是通過改變電機(jī)定子繞組供電的頻率來達(dá)到調(diào)速的目的。

（√）

34、變頻調(diào)速的工作原理是：n=60f(1-s)/p。

（√）

35、卷筒時(shí)用來收、放、卷繞鋼絲繩的貯繩裝置，同時(shí)它把原動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)變動(dòng)鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且把原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給鋼絲繩。

（×）

36、繩索式抓斗是依靠鋼絲繩閉合滑輪組來產(chǎn)生閉合力，達(dá)到抓取物料的目的。

（√）

37、門機(jī)的分級(jí)是由門機(jī)的利用等級(jí)和門機(jī)的載荷狀態(tài)所決定，門機(jī)的工作級(jí)別用符號(hào)A 表示，其工作級(jí)別分為8 級(jí)，即A1 ～A8。（√）

38、聽察齒輪嚙合聲響過程中，噪聲過高或有異常撞擊聲時(shí)，沒有必要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。（×）

39、吊鉤的開口度比原尺寸增加了15%就應(yīng)報(bào)廢。

（√）

40、螺旋式起升限位器在每次更換鋼絲繩后都應(yīng)重新調(diào)整限位器的停止裝置。（√）

41、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器為常開式。

（×）

42、門座式起重機(jī)有起升、小車、旋轉(zhuǎn)、行走四大機(jī)構(gòu)。

（×）行，只能通過終端限位旁路按鈕旁路后繼續(xù)動(dòng)作。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

43、齒輪箱輪齒損壞的主要原因有輪齒斷裂、齒面點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合及齒面塑性變形等五種。

（√）

44、八級(jí)三相異步交流電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速是1000轉(zhuǎn)/分。

（×）

45、卷筒的橫向裂紋允許有一處，但長(zhǎng)度不得超過10mm。

（√）

46、鋼絲繩只要直徑相同就可以互換使用。

（×）

47、幅度是指起重機(jī)置于水平場(chǎng)地時(shí)，空載吊具垂直中心線至起重機(jī)軌道之間的水平距離。

（×）

48、在指揮手勢(shì)中，兩小臂水平置于胸前，五指伸開，手心朝下，同時(shí)水平揮向兩側(cè)，這個(gè)手勢(shì)代表緊急停止信號(hào)。

（√）

49、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)輪的實(shí)際接觸面積不應(yīng)小于理論的60%。（×）

50、齒輪傳動(dòng)能保證兩輪瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定。

（√）

51、表面粗糙度量值越小，即表面光潔程度越高。

（√）

52、起重機(jī)上用的吊鉤皆為鑄鐵吊鉤。

（×）

53、起重機(jī)的取物裝置本身的重量（除吊鉤組以外），一般應(yīng)包括在額定起重量之中。

（√）

54、M24×1.5表示公稱直徑為24mm，螺距為1.5mm的粗牙普通螺紋。（×）

55、鍵聯(lián)接主要用來聯(lián)結(jié)軸和軸上的傳動(dòng)零件，實(shí)現(xiàn)周向固定并傳遞扭矩。（√）

56、制動(dòng)器各鉸鏈處的銷軸，其直徑磨損超過原直徑的５％或橢圓度超過０．５mm時(shí)，均應(yīng)更換銷軸。

（√）

57、起重機(jī)掃軌板距軌面不應(yīng)大于20—30mm。

（×）

58、交互捻鋼絲繩的繩與股的捻向相同。

（×）

59、運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般由運(yùn)行支承裝置和運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置兩個(gè)部分組成。

（×）

60、對(duì)于同樣的抓貨量，如果增加了滑輪組倍率，就可減小抓斗的第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

自重。（√）

61、車輪對(duì)軌道的壓力稱為輪壓。當(dāng)輪壓過大而超過軌道基礎(chǔ)的承載能力時(shí)，通常采用增加車輪數(shù)目來降低輪壓值。

（√）62、極限力矩聯(lián)軸節(jié)是依靠彈簧的彈力來傳遞扭矩的。

（×）

63、為了防止車輪銹蝕，車輪表面應(yīng)定期進(jìn)行潤(rùn)滑。

（×）64、電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)發(fā)出嗡嗡聲，可能是電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)行，應(yīng)立即切斷電源停車檢修。

（√）

65、在電場(chǎng)中兩點(diǎn)之間的電勢(shì)差叫做電壓，它代表電場(chǎng)力把單位正電荷從電場(chǎng)的一點(diǎn)移到另一點(diǎn)所作的功。

（√）66、減速器型號(hào)JZQ-500-Ⅱ-3-CA，此減速器中心距為500mm。（√）

67、鏈傳動(dòng)的特點(diǎn)之一是不能在低速重載和高溫條件下及塵土飛揚(yáng)的不良環(huán)境下工作。

（×）68、行走機(jī)構(gòu)中制動(dòng)輪磨損量達(dá)40%應(yīng)作報(bào)廢。

（×）69、計(jì)劃預(yù)修制將修理分為大修、中修、小修三種。

（×）70、行走機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器鍵槽壓潰與變形，可修復(fù)后使用。

（√）71、任何聯(lián)軸器半體內(nèi)有裂紋時(shí)需立即更換。

（√）72、起重機(jī)行走臺(tái)車的車輪只能按2輪、4輪、6輪、8輪的形式布置。（×）

73、當(dāng)限位開關(guān)把電流切斷后該部機(jī)構(gòu)即停止運(yùn)行，此后只能向相反方向運(yùn)行。（√）

74、門機(jī)的穩(wěn)定性是指起重機(jī)在自重和外載荷作用下抵抗傾翻的能力。（√）

75、鋼絲繩破壞的主要原因不是被拉斷，而是多次彎曲造成的彎曲疲勞。（√）

76、在起重吊運(yùn)作業(yè)中，吊索角度大小對(duì)每根繩索的受力大小沒有影響。（×）

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

77、起重力矩限制器就是限制起重量的指示及保護(hù)裝置。

（×）78、起重力矩限制器既有限制起重量的作用，又有限制幅度的作用。（√）

79、旋轉(zhuǎn)齒輪、小齒輪嚙合面徑向接觸斑點(diǎn)應(yīng)不少于齒高的40%。（√）

80、當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使斷絲數(shù)量很少也表明該部位應(yīng)力很高。（√）

81、在事先商定好工作步驟和安全措施的情況下，可以用兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)吊裝一件物品。

（√）82、起重機(jī)吊起額定起重量時(shí)，可以采用重力下降的方法提高工效。（×）

83、鋼絲繩尾端在卷筒上固定，單層纏繞時(shí)通常采用壓板。

（√）84、滑輪卷筒直徑越小鋼絲繩的曲率半徑也越小，繩的內(nèi)部磨損也越小。（×）

85、減速器正常工作時(shí)，箱體內(nèi)必須裝滿潤(rùn)滑油。

（×）86、門座起重機(jī)的門座承受全部起重部分的重量及吊重，但并不承受其他載荷。（×）

87、門座起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的極限力矩連軸器必須安裝在電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器之間。（×）

88、臂架型起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)主要包括：臂架、人字架、轉(zhuǎn)臺(tái)、門架或車架、機(jī)房、支腿等。

（√）89、吊鉤按形狀可分為單鉤和雙鉤，按制造方式可分為鍛造吊鉤和鑄造吊鉤。

（×）

90、管子鉗的規(guī)格是以手柄長(zhǎng)度和夾持管子的最小外徑來表示，如200mm×25mm。

（×）

91、國(guó)際規(guī)定：米制螺紋的大徑是代表螺紋尺寸的直徑，稱為公稱直徑。（√）

92、吊鉤的缺口、裂紋和磨損部分不得補(bǔ)焊。

（√）93、能耗制動(dòng)就是在正常運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)切斷電源之后，給定子繞組

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

及時(shí)接通直流電源，以產(chǎn)生靜止磁場(chǎng)，利用轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流與靜止磁場(chǎng)相互作用所產(chǎn)生的與轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的電磁轉(zhuǎn)矩對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

（√）94、單繩抓斗只有一根鋼絲繩，所以需要通過特殊的啟閉機(jī)構(gòu)，使一根鋼絲繩輪流起著支持繩和閉合繩的作用。（√）

95、機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，制動(dòng)器處于閉合狀態(tài)，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由松閘裝置將制動(dòng)器松開，稱為常開式制動(dòng)器。

（×）96、門座門機(jī)必須安裝幅度指示器。

（√）

97、突然斷電時(shí)，要將主電路開關(guān)切斷，將所有控制器手柄轉(zhuǎn)至零位。（√）

98、減速器可以不用經(jīng)常檢查地腳螺栓，但不得有松動(dòng)、脫落和折斷。

（×）

99、緩沖器的作用是減緩門機(jī)及其運(yùn)動(dòng)部分運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)時(shí)的沖擊或門機(jī)相互間的沖擊。（√）

100、起重機(jī)發(fā)生火災(zāi)的原因主要是由于電氣設(shè)備在運(yùn)行中超過額定負(fù)荷，發(fā)生線路短路、過熱或打火花造成的。(√)

101、臂架型起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)主要包括：臂架、人字架、轉(zhuǎn)臺(tái)、門架或車架、機(jī)房、支腿等。

(√)

102、吊鉤裝置是由吊鉤、吊鉤螺母、推力軸承、吊鉤橫梁、滑輪、103、制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)形式可分為塊式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器。

(√)

104、液壓緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖行程長(zhǎng)、有反彈現(xiàn)象、不受環(huán)境溫105、電動(dòng)機(jī)軸和減速器高速軸之間，通常采用帶制動(dòng)輪的彈性柱銷106、起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器可以安裝在低速軸上，這樣制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速較低，便于制動(dòng)。

（×）

107、非工作性變幅機(jī)構(gòu)（又稱調(diào)整性變幅機(jī)構(gòu)）只在起重機(jī)空載時(shí)滑輪軸以及拉板組成。

（√）

度的影響，適宜于重載低速的起重機(jī)。

（×）

聯(lián)軸器，帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器半體應(yīng)當(dāng)安裝在電動(dòng)機(jī)軸上。

（×）

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

改變幅度。

(√)

108、起重機(jī)軌道接頭的縫隙一般為5—10mm。

（×）

110、門座起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的極限力矩聯(lián)軸器必須安裝在電動(dòng)機(jī)與111、手動(dòng)夾軌器都是利用絲桿產(chǎn)生夾緊力的。

(√)

112、捆綁吊運(yùn)物體時(shí)必須正確計(jì)算或估算物體的重量及其重心的確切位置，使物體的重心置于捆綁繩吊點(diǎn)范圍之內(nèi)。

(√)

113、制動(dòng)輪凹凸不平度達(dá)1.5mm時(shí)，不允許修復(fù)，應(yīng)更換制動(dòng)輪。

（×）

114、電動(dòng)機(jī)與減速器高速軸的兩中心軸線不重合度誤差應(yīng)在0.2mm范圍內(nèi)。(√)115、繩索滑輪組補(bǔ)償法臂架受力情況較好，容易獲得較小的最小幅度。

(√)116、在門座式起重機(jī)中，采用最普遍的是尾重法的臂架平衡系統(tǒng)。

（×）

117、杠桿—活對(duì)重法可以使臂架系統(tǒng)的合成重心沿著接近于水平線的軌道上移動(dòng)，而沒有高度變化，使變幅過程作功減小到最小，功率也是最小。

(√)118、齒輪齒條的嚙合面積低于齒高40%，齒寬50%時(shí)，應(yīng)予調(diào)整。

(√)119、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置采用臥式電動(dòng)機(jī)—蝸輪減速器傳動(dòng)的傳動(dòng)效率120、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置采用立式電動(dòng)機(jī)—立式齒輪減速器這種型式的(√)

109、門座起重機(jī)的門座不是主要受力構(gòu)件。

（×）

制動(dòng)器之間。

（×）

較高，一般用于大型旋轉(zhuǎn)起重機(jī)中。

（×）

平面布置緊湊，更好的利用了空間，是一種較為理想的傳送方式。

三、多選題

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

1、態(tài)

2、起重機(jī)工作級(jí)別是按照（B D）來劃分的。

A、技術(shù)等級(jí)

B、利用等級(jí)

C、折舊年限

D、載荷狀門座式起重機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通常采用（B C D）減速器。

A、立式圓柱齒輪

B、蝸輪

C、立式行星齒輪

D、行星擺線針輪

3、鋼絲繩通常是繞過滑輪或卷筒來起吊重物，此時(shí)繩索必然同時(shí)承受（B C D）作用。

A、剪切

B、拉伸

C、彎曲

D、擠壓

4、在鋼絲繩的繩股中央必有一繩芯，繩芯是鋼絲繩的重要組成部分之一。其作用有（A B D）

A、增加繞性與彈性

B、便于潤(rùn)滑

C、耐酸堿

D、增加強(qiáng)度

5、根據(jù)《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》（GB5972—86）中規(guī)定，鋼絲繩出現(xiàn)（A B D）情況時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢。

A、一個(gè)捻?yè)?jù)內(nèi)鋼絲繩斷絲數(shù)超過其鋼絲總數(shù)的10%時(shí)。B、出現(xiàn)整根繩股斷裂時(shí)。

C、當(dāng)外層鋼絲繩磨損達(dá)到其直徑的7%時(shí)；鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小40%或更多（即使未發(fā)現(xiàn)斷絲）時(shí)。

D、鋼絲繩有較嚴(yán)重變形時(shí)

6、異步電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)（或運(yùn)行狀態(tài)）可分為（A C D）三種。

A、電動(dòng)工作狀態(tài)

B、勵(lì)磁狀態(tài)

C、發(fā)電工作狀態(tài)

D、電磁制動(dòng)工作狀態(tài)。

7、常用的硬度指標(biāo)有（A B C）。

A、布氏硬度

B、洛氏硬度

C、維氏硬度

D、斯氏硬度

8、螺紋標(biāo)注（M24×1.5左）其含義為（A B C D）。

A、公稱直徑24mm

B、細(xì)牙普通螺紋 C、螺距1.5mm

D、左旋螺紋

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

9、鋼絲繩型號(hào)標(biāo)注中，（A C D）可以省略不標(biāo)。

A、光面

B、左旋

C、右旋

D、交互捻

10、為盡可能降低變幅機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)功率和提高機(jī)構(gòu)的操作性能，必須采取（A C）措施。

A、載荷水平位移措施

B、活配重法 C、臂架自重平衡措施

D、杠桿法

11、影響抓斗抓取能力的主要因素有（A B）。

A、自重

B、滑輪組倍率 C、斗口板材質(zhì)

D、司機(jī)操作水平

12、下列關(guān)于港機(jī)封存期的管理正確的有（A B C）。

A、封存前應(yīng)當(dāng)作好全面維護(hù)，采取防腐、防銹、防風(fēng)雨和防凍等措施；

B、定期檢查和維護(hù)，保持狀態(tài)完好；

C、不納入完好率統(tǒng)計(jì)；

D、可以拆卸不涉及到安全的零、部件利用到在用的設(shè)備上，降低使用成本；

13、鋼絲繩按繩芯材料可分為（B C D）三種。

A、橡膠芯

B、有機(jī)芯（棉、麻）

C、石棉纖維芯

D、金屬芯

14、百分表可以用于測(cè)量工件的（B C D）誤差。

A、表面粗糙度

B、尺寸

C、形狀

D、位置

15、電氣控制系統(tǒng)圖一般有3種：（A B C）

A、電氣原理圖

B、電器元件布置圖 C、電氣安裝圖

D、T形圖

16、（B D）屬于方向控制閥。

A、順序閥

B、單向閥

C、溢流閥

D、換向閥

17、下列屬于特種設(shè)備的有（ABD）。

A、起重機(jī)械 B、電梯 C、沖壓設(shè)備 D、壓力容器

18、下面哪些屬于門座式起重機(jī)的安全防護(hù)裝置（A C D）。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

A、掃軌板

B、過流繼電器 C、緩沖器

D、超負(fù)荷限制器

19、門座式起重機(jī)的門架結(jié)構(gòu)形式有（B C D）。

A、四方門架

B、八桿門架

C、交叉門架

D、圓筒門架

20、臂架式起重機(jī)的變幅驅(qū)動(dòng)形式有多種，如（A C D）

A、螺母螺桿式

B、鏈條式

C、齒輪齒條式

D、液壓缸式

21、螺栓性能等級(jí)標(biāo)號(hào)有兩部分?jǐn)?shù)字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強(qiáng)度值和屈強(qiáng)比值。例如，性能等級(jí)8.8級(jí)的螺栓，其含義是：（AC）

A、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)800MPa B、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強(qiáng)度達(dá)8000MPa C、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為0.8 D、螺栓材質(zhì)的屈強(qiáng)比值為8

22、車輪輪緣的作用是（B C）。

A、耐磨

B、導(dǎo)向

C、防止車體脫軌

D、承載

23、液壓系統(tǒng)中壓力過高的故障原因有（C D）

A、油中有空氣

B、減壓閥設(shè)定值太低

C、變量機(jī)構(gòu)不工作

D、減壓閥、溢流閥或卸荷閥堵塞或損壞。

24、吊鉤按制造方式可分為（C D）。

A、單鉤

B、雙鉤

C、鍛造吊鉤

D、片式吊鉤

25、超載限制器按機(jī)構(gòu)型式可分為（B C D）。

A、電壓類型

B、機(jī)械類型

C、液壓類型

D、電子類型

26、門座式起重機(jī)臂架按結(jié)構(gòu)可以分為（A B C）。

A、四連桿組合臂架

B、直臂架 C、曲線型象鼻架帶撓性拉索臂

D、L形臂架

27、（A B C）是正弦交流電的三要素。

A、最大值

B、頻率

C、初相位

D、波長(zhǎng)

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

28、制動(dòng)器打不開的原因有：（A B C）

A、活動(dòng)關(guān)節(jié)被卡住。

B、主彈簧張力過大。

C、電磁線圈斷線或燒壞。D、制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)輪嚴(yán)重磨損

29、根據(jù)顎瓣的數(shù)目，抓斗可分為（AB）。

A、雙顎瓣抓斗

B、多顎瓣抓斗

C、單繩抓斗

D、雙繩抓斗

30、變頻器按照主電路工作方式分類，可以分為（CD）。

A、PAM控制變頻器

B、通用變頻器 C、電壓型變頻器

D、電流型變頻器

31、按照用途分類，鋼可以分為（C D）。

A、普通碳素鋼

B、高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼 C、碳素工具鋼

D、碳素結(jié)構(gòu)鋼

32、啃軌原因有（A B C D）。

A、車輪加工或安全有缺陷 B、軌道安裝偏差太大 C、傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)差引起的

D、金屬結(jié)構(gòu)變形，使車輪對(duì)角線不等

33、圓柱齒輪的輪齒有（B C D）。

A、盆齒

B、直齒

C、斜齒

D、人字齒

34、鋼絲繩繩端的固定方法有（A B C D）

A、編結(jié)法

B、繩卡固定法

C、壓套法

D、灌鉛法

35、下面哪個(gè)公式能表示滑輪組倍率：（A B C）

A、繩索速度/重物速度

B、支承繩數(shù)/驅(qū)動(dòng)繩數(shù)

C、重物重量/理論提升力 D、重物移動(dòng)的距離/繩索端移動(dòng)的距離

36、滑輪有以下情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：（A B D）

A、有裂紋或輪緣破損。B、輪槽不均勻磨損達(dá)3mm時(shí)。

C、輪槽底部直徑磨損達(dá)鋼絲繩直徑的40%時(shí)。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

D、輪槽壁厚磨損達(dá)原壁厚的20%時(shí)。

37、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)由（B C D）組成

A、金屬結(jié)構(gòu)

B、運(yùn)行支撐裝置 C、運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置

D、運(yùn)行安全裝置

38、滑輪的作用有（A B C）。

A、改變繩索內(nèi)工作壓力

B、改變運(yùn)動(dòng)速度 C、改變繩索運(yùn)動(dòng)方向

D、改變輸出扭矩

39、根據(jù)工作狀態(tài)不同，制動(dòng)器可分為（A D）

A、常開式

B、帶式

C、塊式

D、常閉式

40、滑輪組按其功用分為（A B）

A、省力滑輪組

B、增速滑輪組 C、單聯(lián)滑輪組

D、雙聯(lián)滑輪組

41、潤(rùn)滑材料的主要作用有（A B C D）。

A、潤(rùn)滑作用

B、散熱作用

C、清洗作用

D、傳遞功能作用

42、三相異步電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方法有（A B C）。

A、變頻

B、改變磁極對(duì)數(shù)

C、改變轉(zhuǎn)差率

D、改變功率

43、減速箱發(fā)熱的原因有（B C D）。

A、斜齒輪副的螺旋角不一致。

B、軸承損壞。C、潤(rùn)滑不良。

D、裝配不當(dāng)。

44、下面屬于嚙合傳動(dòng)的有（A B D）

A、蝸桿傳動(dòng)

B、螺旋傳動(dòng)

C、摩擦輪傳動(dòng)

D、鏈傳動(dòng)

45、齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)（B C）。

A、傳動(dòng)平穩(wěn)無噪聲,有自鎖作用 B、傳動(dòng)效率高,使用壽命長(zhǎng)。

C、能保證瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定,平穩(wěn)性較高,傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠。D、磨損大,效率低。

46、滾動(dòng)軸承的類型包括（A C D）。

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

A、徑向軸承

B、關(guān)節(jié)軸承

C、止推軸承

D、徑向止推軸承

47、起重機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)可分為（A B D）三個(gè)類型。

A、特殊保養(yǎng)

B、日常保養(yǎng)

C、一級(jí)保養(yǎng)

D、定期保養(yǎng)

48、目前最廣泛使用的防爬裝置是（A、B、C）

A、電動(dòng)液壓頂軌器

B、夾輪器

C、夾軌器 器

49、大車安全保護(hù)裝置有（A、B、C、D）

A、端部緩沖器

B、防爬器 C、斷軸保護(hù)

D、減速限位開關(guān) 50、屬于起升的安全保護(hù)裝置有（A、B、C、D）A、高度指示器

B、超載保護(hù)

C、超速保護(hù) 護(hù)

51、吊鉤報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是什么？（ABD）

A、吊鉤的危險(xiǎn)斷面磨損達(dá)原尺寸的10%。B、開口度比原尺寸增加15%。C、扭轉(zhuǎn)變形超過15度。

D、危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。

52、作業(yè)中的“十不吊”內(nèi)容包括什么？（ABCD）

A、超過額定負(fù)荷、歪拉斜掛不吊。

B、指揮信號(hào)不清、重量不清、光線暗淡不吊。C、吊索和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊。D、起重機(jī)械的安全裝置失靈時(shí)不吊。

53、門座式起重機(jī)作業(yè)前檢查有那幾項(xiàng)？（ABC）

A、檢查控制手柄是否在零位。

B、夾軌器是否打開，運(yùn)行軌道有無障礙物。C、檢查動(dòng)力電纜接頭是否完好和裝配牢固。D、抱緊旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器。

D、緩沖 D、掛艙保

第七屆馬鞍山市青年職業(yè)技能大賽

54、吊點(diǎn)的基本原則是什么？（ABD）

A、計(jì)算被吊物的重量。B、掌握好被吊物的重心。C、鋼絲繩越粗越好。

D、盡量選用被吊物設(shè)備或構(gòu)件的吊耳。

55、啃軌原因包括（ABCD）。

A、車輪加工或安裝有缺陷。B、軌道安裝偏差太大。C、傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)差引起的。

D、金屬結(jié)構(gòu)變形，使車輪對(duì)角線不等。

56、裝卸易損、易碎貨物在艙內(nèi)堆放時(shí)有哪些要求？（BCD）A、要箭頭向下

B、大不壓小

C、重不壓輕

D、輕拿輕放

57、門機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守哪些要求？（ABC）A、不準(zhǔn)利用限位器進(jìn)行停車

B、不準(zhǔn)在有載荷的情況下調(diào)整起升制動(dòng)器

C、對(duì)無反接制動(dòng)性能的起重機(jī)除特殊情況外，不準(zhǔn)進(jìn)行打反車制動(dòng)

D、聽從喊關(guān)手指揮，其他任何人的指令都不要理睬

58、門機(jī)的安全裝置有哪些？（ABD）

A、錨定

B、限位開關(guān)

C、平衡梁

D、防風(fēng)拉索

59、鋼絲繩的潤(rùn)滑方法有（BCD）。

A、噴淋法

B、浸泡法

C、澆潤(rùn)法

D、涂抹法 60、電氣設(shè)備過度發(fā)熱的原因有（ABCD）。A、短路 過載

B、接觸不良

C、鐵芯發(fā)熱

D、散熱不良

第三篇：游梁式抽油機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算（推薦）

游梁式抽油機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算

盧國(guó)忠 編 05-04 游梁式抽油機(jī)的主要特點(diǎn)是：游梁在上、下沖程的擺角相等，即上下沖程時(shí)間相等。且減速器被動(dòng)軸中心處游梁后軸承的正下方。

一、幾何計(jì)算

1.計(jì)算(核算)曲柄半徑R和連桿有效長(zhǎng)度P 己知：沖程S、游梁后臂長(zhǎng)C、游梁前臂長(zhǎng)A、極距K(參見圖1)由余弦定理推導(dǎo)可得： 公式： R?12?C2?K2?2CKcos?t?C2?K2?2CKcos?b

------(1)

?P?C2?K2?2CKcos?t?R

-------(2)式中：?t?900????

1?b?900????2

??tng

K??1I3600?Smas

?1??2? H4?AI2?H2

2.計(jì)算光桿位置系數(shù)PR：

PR是在給定的曲柄轉(zhuǎn)角θ時(shí)，光桿從下死點(diǎn)計(jì)算起的沖程占全沖程的百分比。(圖2)（圖3）

公式：PR?

s?????t?10％

-----------(3)Smas?t??b曲柄

s??PR?Smax

???1?2PR???1

式中：

?t,?b 分別代表下死點(diǎn)和上死點(diǎn)的?

角的值

?Rsin??????

?J???????

??sin?1??1?C2?J2?P2?

J?P?C?2PCcos?

??cos? ???2CJ??22

?C2?P2?2KRcos(???)?K2?R2?? ??cos? ??2CP???1 ??????????? 上沖程

???????360??????? 下沖程 二運(yùn)動(dòng)計(jì)算

己知：曲柄角速度ω、曲柄轉(zhuǎn)角θ，分析驢頭懸點(diǎn)的位移s、速度v、加速度a的變化規(guī)律。

1.假定驢頭懸點(diǎn)隨u點(diǎn)作簡(jiǎn)諧振動(dòng)：

AR??1?cos??C2ARAR

以Smax?代入得： v????sin?CCARa???2?con?Cs?amax?

1Sm?a1?xco??s21v?Sm?in

asx?212a?Sm?o?sacx2s?1Smax?2 21R?2.接嚴(yán)格的數(shù)學(xué)推導(dǎo) amax??2Smax??1??

2?P?三動(dòng)力計(jì)算

1．從示功圖上求懸點(diǎn)載荷W 示功圖是抽油機(jī)懸點(diǎn)載荷W與光桿位置PR的關(guān)系曲線圖。是用示功儀在抽油機(jī)井口實(shí)測(cè)出來的。設(shè)計(jì)中無法實(shí)測(cè)，只好用理論公式計(jì)算并繪制------稱為人工示功圖，為以后的受力分析、強(qiáng)度計(jì)算提供主要依據(jù)。

2． 光桿載荷W加在曲柄軸上的扭矩的計(jì)算（見圖2，圖3）a.美國(guó)石油學(xué)會(huì)(API)定義TF為扭矩因素，表示單位光桿載荷W在減速器上產(chǎn)生的扭矩T。計(jì)算公式推導(dǎo)如下：API規(guī)定生產(chǎn)廠要向抽油機(jī)用戶提供一張θ角每變化15度的TF值變化表。

TF?WA?FlCsin??Fl?AWCsin?

T?FqR?TARsin??? WCsin?FqR?FlRsin??Fl?

ARsin???W

Csin?Fqsin?考慮抽油機(jī)的結(jié)構(gòu)不平衡重B的影響：

T?ARsin????W?B? Csin?光桿載荷在減速器上產(chǎn)生的扭矩：

TWn?TF??W?B?

b.應(yīng)用PR表、示功圖和TF表求出懸點(diǎn)載荷在減速器上產(chǎn)生的扭矩曲線，如 ??300： T30?TF30??W30?B?

3〃曲柄、平衡重加在曲柄軸上的扭矩計(jì)算

設(shè)曲柄自重為q，其重心到轉(zhuǎn)軸中心距為r平衡重總重為Q，其重心到轉(zhuǎn)軸中心距為R 產(chǎn)生的最大平衡力矩為： Mmax?q?r?QR 4計(jì)算減速器凈扭矩

當(dāng)曲柄處于θ角位置時(shí)，其平衡力矩為 M =(QR+qr)×sinθ

懸點(diǎn)載荷在減速器上產(chǎn)生的扭矩TWn?TF??W?B?

其凈扭矩為

Tn?TF??W?B??Mmax?sin?

由此式可以繪制曲柄扭矩圖。

5〃電動(dòng)機(jī)功率計(jì)算 a.理論計(jì)算

由于曲柄受規(guī)律變化的扭矩作用，其計(jì)算功率用的扭矩值只能

222Tn21?Tn2?Tn3???TnmTn??m應(yīng)用均方根扭矩來計(jì)算。

式中 Tn1,Tn2,?Tnm?0

曲柄軸的計(jì)算功率為：

N?1.424?10?4?Tn??n

電機(jī)功率為： Nd?N ?d?? 式中 N---曲柄軸的計(jì)算功率 HP Tn--曲柄軸扭矩，N m n---曲柄轉(zhuǎn)速，沖次，?d,?--抽油機(jī)總效率，取0.6—0.8 b.估算公式 N?Q?L KW 3900 式中 Q—深井泵理論日產(chǎn)量，m3/d Q?1440?A?S?n m3/d L--深井泵下泵深度，m A--深井泵柱塞面積，m2

—抽油機(jī)沖次，1/min S—抽油機(jī)沖程長(zhǎng)度，m 5．平衡計(jì)算

在抽油機(jī)的設(shè)計(jì)和使用中，被普遍采用的平衡準(zhǔn)則有三種：1。上、下沖程中，電動(dòng)機(jī)所付出的平均功率相等。2．上、下沖程中，減速箱曲柄軸的輸出扭矩峰值相等。3．在抽油機(jī)的整個(gè)沖程中，曲柄軸舜時(shí)的扭矩與平均扭矩偏差的平方和最小。

第1條準(zhǔn)則的平衡計(jì)算簡(jiǎn)單、實(shí)用。表示為：下沖程時(shí)平衡重所儲(chǔ)存的能量Ao等于電動(dòng)機(jī)下沖程所做的功Adx加上下沖程抽油桿下落所做的功Axx，即

A0?Ads?Axx

上沖程時(shí)，平衡重所放出的能量Ao加上電動(dòng)機(jī)上沖程所做的功Ads等于上沖程驢頭懸點(diǎn)提升抽油桿和液柱所做的功Axs,即

Ao?Ads?Axs

由于上、下沖程中，電動(dòng)機(jī)所作的功相等，即Ads?Adx，由此可求得平衡重所儲(chǔ)存的能量：

A0?Axs?Axx 2a.如已測(cè)得抽油機(jī)驢頭懸點(diǎn)的實(shí)際示功圖如圖-4，則：

面積OABCFO?面積OADCFO?qp?qs2

1?(面積OADCFO?面積ABCD)?qp?qs2A0?式中 qp----示功圖縱坐標(biāo)比例，N/mm qs----示功圖橫坐標(biāo)比例，m/mm b.如果沒有實(shí)際示功圖，亦可用靜力示功圖作近似計(jì)算，如圖5 A0?Wg?Smax?Wy?Smax2?(Wg?Wy2)?Smax

式中 Wg----抽油桿在油液中的重量，N Wy----油井中動(dòng)液面以上，斷面積等于柱塞面積的油柱重量，N Smax----抽油機(jī)的最大沖程，m 計(jì)算平衡重儲(chǔ)能

以圖-3的復(fù)合平衡為例，圖中：

Qy----游梁平衡重；

Kc???Qy離游梁支點(diǎn)O的距離； Qb----曲柄平衡重；

R???Qb的平衡半徑；

qy----游梁總成的重量； ly----游梁重心距； qb----曲柄自重； lb----曲柄重心距；

下沖程時(shí)，KcKAK?Smax?c?(2r?)?2r?c AACCK 儲(chǔ)存能量為 2r?Qy?c

C游梁平衡重抬高的距離為

曲柄平衡重抬高的距離為 2R , 儲(chǔ)存能量為 2R?Qb 游梁總成的重量抬高的距離為2r?lyC，儲(chǔ)存能量為2r?qy?lyC

曲柄自重抬高的距離為2?lb，儲(chǔ)存能量為2?l?qbb 總儲(chǔ)存能量為 Ao?2r?Qy?為方便計(jì)算，設(shè)

Q?y?R??Kcl?2R?Qb?2r?qy?b??2lb?qb CCqy?lyKc----游梁總成的重量所相當(dāng)?shù)挠瘟浩胶庵卮笮。?/p>

qb?lb----曲柄自重所相當(dāng)?shù)那胶庵氐钠胶獍霃?。Qb代入上式，求得游梁平衡重的大?。? Qy?AoR?R???Qb?Q?y KcKc2r?r?CC曲柄平衡重的平衡半徑： R?AoQy?Q?Ky??r?c?R?，2QbQbC對(duì)于單獨(dú)的游梁平衡，Qb?0，同時(shí)曲柄自重的影響，則： Qy?Ao?Q?y2r?K cC對(duì)于單獨(dú)的曲柄平衡，Qy?0，同時(shí)游梁自重的影響，則： R?Ao2Q?R? b

四．主要構(gòu)件的受力計(jì)算（見圖-3）1．游梁受力分析

?Mo?0??F??L?sin??C??W?B??A

連桿軸向力 ?F??A??W?B?L?C?sin?

游梁切向力 ?F??L?sin? 游梁縱向力 ?F??L?cos? ?Xo?0?xo???F??Lx??F???Lcos????? ?Yo?0?yo???F??Ly??F???Lsin???????W?B?

2．支架受力分析

?MH?0?yQ?E?y?O?D?xO??H y?F??LQ?E?C?sin???????W?B??C?H?cos??????

?MQ???B?D??xo??H ?0?yH?E?yo???F yH?L??E?D??sin???????W?B???E?D??H?cos??????

E?X?0?xH????cos????? ??F?xQ?xoL3． 曲柄—減速器被動(dòng)軸總成受力分析

?M?X?Yo?~????sin???Q?R?q?r?sin??F?0?FLQCrC

????r?F????sin???Q?R?qr??sin? FCCLo?????cos????? ?0?xo??FLo?????sin??????F??? ?0?yo??Q?q?FLC4． 曲柄肖軸受力分析

???的剪切力作用。曲柄肖軸受一對(duì)大小等于FL5． 減速器受力分析 6． 支座受力分析

五．各另部件強(qiáng)度計(jì)算（略）

第四篇：梁的接觸優(yōu)化分析 小論文

懸臂梁的接觸優(yōu)化分析

姓名：

馮永偉 學(xué)院： 機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)：機(jī)械制造及自動(dòng)化學(xué)號(hào)：S13030303

懸臂梁的接觸優(yōu)化分析

一、定義單元

1：新建

2：定義材料

3：定義設(shè)計(jì)變量

4：定義梁的截面

二、定義幾何模型

1：創(chuàng)建點(diǎn)

2：用直線連接點(diǎn)

三、劃分網(wǎng)格

1：定義網(wǎng)格密度

2：定義梁

四、加載求解

1：對(duì)懸臂端部施加全約束

2：施加載荷

五、求解

1：前處理

2：后處理

（1）讀取單元的體積結(jié)果

(2)定義最大變形參數(shù)

(3)獲取并定義最大變形

(4)定義優(yōu)化分析文件

(5)進(jìn)入優(yōu)化分析模塊

(6)指定設(shè)計(jì)變量

(7)指定狀態(tài)變量

六、查看最大的優(yōu)化設(shè)計(jì)

顯示梁的截面

顯示三個(gè)參數(shù)和序列之間的關(guān)系

第五篇：《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》(門式剛架)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書范文

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書（門式剛架）

土木工程與建筑學(xué)院

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 緒言課程設(shè)計(jì)目的要求

課程設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的教學(xué)過程，是對(duì)學(xué)生知識(shí)和能力的總結(jié)。要求學(xué)生通過《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步了解鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)布置和受力特點(diǎn)，掌握鋼結(jié)構(gòu)的計(jì)算簡(jiǎn)圖、荷載組合和內(nèi)力分析，掌握鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求等。要求在老師的指導(dǎo)下，參考已學(xué)過的課本及有關(guān)資料，綜合應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)的材料、連接和基本構(gòu)件的基本理論、基本知識(shí)，進(jìn)行整體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，并繪制鋼結(jié)構(gòu)施工圖?！朵摻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)題目

一、設(shè)計(jì)題目

某24m跨度廠房的門式剛架設(shè)計(jì)，剛架柱、梁均采用等截面（或變截面）。

二、設(shè)計(jì)任務(wù)

1、選擇鋼屋架的材料；

2、柱網(wǎng)及屋面結(jié)構(gòu)布置（包括支撐體系布置）；

3、門式剛架選型；

4、確定門式剛架梁、柱截面形式，并初估截面尺寸；

5、鋼屋蓋及支撐的布置；

6、鋼屋架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

7、繪制門式剛架施工圖及材料表。

三、設(shè)計(jì)資料

建造于某市的輕工廠房，建筑面積1500m2廠房平面及剖面如圖所示，據(jù)生產(chǎn)要求無吊車，屋面采用0.6mm厚鍍鋅壓型彩涂板，剛架柱、梁均采用等截面（或變截面），柱梁節(jié)點(diǎn)處為構(gòu)造加腋（視為剛接，計(jì)算時(shí)可不考慮加腋之影響），柱與基礎(chǔ)為鉸接，擬在剛架平面外設(shè)柱間支撐及檁條端部隅撐，在a,b點(diǎn)分別提供柱梁的側(cè)向支撐點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮積灰荷載0.4kN/m2，該地區(qū)的基本雪壓為0.5kN/m2, 基本風(fēng)壓為0.5kN/m2，輕質(zhì)屋面，屋面活荷載取0.4kN/m2。檁條及支撐重0.2kN/m2，剛架斜梁自重0.2kN/m2；輕質(zhì)墻面及柱自重（包括柱、墻骨架）0.7kN/m2。

剛架簡(jiǎn)圖及其風(fēng)荷載體型系數(shù)

（a）平面圖（b）剛架簡(jiǎn)圖（c）剛架風(fēng)荷載體型系數(shù) 門式剛架設(shè)計(jì)計(jì)算

一、材料選擇

剛架結(jié)構(gòu)中所采用的鋼材應(yīng)符合國(guó)標(biāo)要求，一般采用Q235鋼或Q345鋼，Q345鋼多用于剛架斜梁與柱，但當(dāng)構(gòu)件是以變形控制時(shí)應(yīng)慎用。焊條可選用E43型，手工焊。

二、結(jié)構(gòu)平面布置

結(jié)構(gòu)平面布置主要是確定剛架的柱網(wǎng)布置。柱網(wǎng)布置首先應(yīng)滿足工藝要求，面積大的廠房考慮溫度區(qū)段的控制，依據(jù)《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定：“縱向溫度區(qū)段不大于300m；橫向溫度區(qū)段不大于150m；當(dāng)有計(jì)算依據(jù)時(shí)溫度區(qū)段可適當(dāng)加大”。門式剛架的柱距的選擇應(yīng)依據(jù)屋面的受載情況與功能要求綜合確定，并應(yīng)滿足工藝要求，一般宜采用6-9m的柱距。柱距的選擇合理與否直接影響結(jié)構(gòu)單位面積的耗鋼量，經(jīng)濟(jì)柱距的選擇不應(yīng)僅從剛架的用鋼量進(jìn)行評(píng)價(jià)，而應(yīng)計(jì)及檁條與墻梁的用鋼指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)估。在多跨剛架中，當(dāng)由于工藝要求或建筑功能需要局部抽掉邊柱或中柱時(shí)，可在相鄰柱間設(shè)置托梁或托架支承。

三、門式剛架選型

剛架的選型應(yīng)同時(shí)滿足建筑和結(jié)構(gòu)上的要求，對(duì)工業(yè)建筑如廠房、倉(cāng)庫(kù)等應(yīng)遵循“形式服從功能”的基本原則，而對(duì)于一些民用建筑和公共建筑，剛架的選型則應(yīng)服從建筑設(shè)計(jì)要求。剛架選型的內(nèi)容包括跨度大小和數(shù)量的確定及剛架截面形狀的選擇。剛架選型考慮的主要因素包括：房屋尺寸（長(zhǎng)、寬、高）、屋面坡度、所需柱網(wǎng)的柱間凈距、跨度、房屋的功能要求及擬采用的屋面與墻面材料等。

單跨剛架多用于橫向空間要求不太大的建筑，適用于要求無障礙工作情況下的建筑，如影劇院、體操房、機(jī)房等，一般來說，其跨度在18-36m。單跨剛架多采用焊接“工”字型截面或軋制H型截面。合理截面是依據(jù)其彎矩圖確定變截面梁柱高度，此類截面用鋼量較小，具有良好的經(jīng)濟(jì)性，但制造過程相對(duì)復(fù)雜。設(shè)有橋式吊車時(shí)，柱宜采用等截面構(gòu)件。多跨剛架，亦稱為連續(xù)柱剛架或多元?jiǎng)偧?。多跨剛架從理論上講對(duì)房屋的寬度尺寸沒有限制，但當(dāng)寬度超過一定限度時(shí)應(yīng)設(shè)置伸縮縫。多跨剛架通常是大型建筑物的備選方案之一，多跨剛架由于使用連續(xù)剛架，因此較為經(jīng)濟(jì)。多跨剛架不利之處是對(duì)不均勻沉降敏感，在沉降較大的軟土場(chǎng)上使用時(shí)應(yīng)詳細(xì)考察基礎(chǔ)的沉降情況。同時(shí)，多跨剛架內(nèi)柱的位置在建成后不易改變，故還應(yīng)考慮未來設(shè)備布置改變的情況。多跨剛架截面選擇類似于單跨剛架，但中柱一般采用等截面。

四、支撐系統(tǒng)

門式剛架鋼結(jié)構(gòu)中，支撐系統(tǒng)可分為屋蓋水平支撐、柱間支撐及其隅撐。

支撐系統(tǒng)應(yīng)能明確、合理簡(jiǎn)捷地傳遞縱向水平荷載，盡量縮短傳力途徑；并保證結(jié)構(gòu)體系的整體穩(wěn)定性，為結(jié)構(gòu)和構(gòu)件提供側(cè)向支撐點(diǎn)；方便結(jié)構(gòu)的安裝；滿足必要的強(qiáng)度、剛度要求，須具有可靠的連接。

一般情況下，門式剛架房屋均需設(shè)置屋蓋橫向水平支撐，以傳遞山墻水平風(fēng)荷載，對(duì)于此類支撐的設(shè)置《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》給出了具體的規(guī)定。對(duì)于一些結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜的建筑，如存在局部抽柱、局部突出及平面布置不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，除設(shè)置屋蓋橫向水平支撐外，還需設(shè)置縱向支撐，以提高結(jié)構(gòu)的整體性，同時(shí)調(diào)整剛架的內(nèi)力分布?？v向支撐的設(shè)置應(yīng)具有連續(xù)性，同時(shí)必須保證具有明確的傳力路徑。柱間支撐一般應(yīng)設(shè)置在柱列的中部。柱頂水平系桿需設(shè)計(jì)成剛性系桿，以便將屋蓋水平支撐所承受的荷載傳遞到柱間支撐上。如建筑物較長(zhǎng)，可增設(shè)柱間支撐。當(dāng)有兩道柱間支撐時(shí)，宜分別放在縱向1/3處。

隅撐是實(shí)腹式門式剛架輕型號(hào)鋼結(jié)構(gòu)房屋中特有的構(gòu)件。隅撐設(shè)置在剛架斜梁下翼緣與檁條之間或剛架邊柱內(nèi)翼緣與墻梁之間。對(duì)剛架斜梁和剛架邊柱的穩(wěn)定性起支撐作用。

五、檁條與墻梁

檁條的布置較為簡(jiǎn)單，當(dāng)跨度不超過9.0m時(shí)，通常檁條直接擱置在剛架斜梁上，并通過檁托與斜梁連接。當(dāng)剛架間距即檁條跨度較大時(shí)（如超過12.0m），若兩端仍采用斜梁支承，則可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)不經(jīng)濟(jì)，此時(shí)可考慮增設(shè)托梁、斜梁或增設(shè)檁條梁、次梁以減小檁條跨度。檁條的間距依屋面板材料的力學(xué)性能和屋面荷載的大小而定，一般在1.0-1.5m范圍內(nèi)。在檁條間應(yīng)根據(jù)檁條跨度設(shè)置拉條和撐桿等構(gòu)件。墻梁的布置原則與檁條類似，此不贅述。

六、分析模型的建立

剛架的內(nèi)力分析與設(shè)計(jì)是基于初步設(shè)計(jì)確定的結(jié)構(gòu)體系建立力學(xué)模型，計(jì)算結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力與變形，根據(jù)內(nèi)力分析結(jié)果校核構(gòu)件的承載力，并對(duì)剛架的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。力學(xué)計(jì)算模型涉及的內(nèi)容包括構(gòu)件單元類別的確定、節(jié)點(diǎn)定義、幾何模型的建立、荷載的取值與導(dǎo)算、荷載組合、分析方法的選擇等；構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為構(gòu)件的承載力、變形及穩(wěn)定性驗(yàn)算，并依據(jù)選擇的構(gòu)件截面設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，校核節(jié)點(diǎn)承載力。門式剛架系超靜定結(jié)構(gòu)，內(nèi)力計(jì)算一般采用彈性分析方法。門式剛架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析依據(jù)結(jié)構(gòu)布置情況的規(guī)則性與復(fù)雜程度的不同，可采用簡(jiǎn)化的平面結(jié)構(gòu)或考慮空間整體作用建立計(jì)算模型。一般情況下，結(jié)構(gòu)平面布置較規(guī)則、構(gòu)件分布對(duì)稱，剛架無局部不規(guī)則的夾層與凸起，所受外部荷載較為均勻，則可簡(jiǎn)化為平面結(jié)構(gòu)計(jì)算剛架的內(nèi)力。當(dāng)結(jié)構(gòu)平面布置或豎向布置呈不規(guī)則時(shí)，或受載情況復(fù)雜等條件下，如按傳統(tǒng)的平面門式剛架簡(jiǎn)單分析，其結(jié)構(gòu)走出工程設(shè)計(jì)允許誤差范圍，且情況復(fù)雜時(shí)簡(jiǎn)化工作更是困難，尤其是對(duì)于縱向水平支撐與屋面系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，此時(shí)應(yīng)采用空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。（1）幾何尺寸的確定

建立幾何模型涉及的主要尺寸有：剛架的跨度、柱距、剛架高度、屋面坡度。剛架的跨度可定義為橫向剛架柱軸線間的距離，對(duì)變截面柱其軸線可取通過柱下端（較小端）中心的豎向軸線。

剛架柱距取相鄰剛架橫向軸線間的距離。

剛架的計(jì)算高度為自柱底至剛架斜梁軸線與柱軸線交點(diǎn)處的長(zhǎng)度。對(duì)變截面剛架斜梁，其軸線可取通過變截面梁段最小端中心與斜梁上表面平等的軸線。門式剛架的脊頂高度可依據(jù)檐口處的高度與屋面坡度在建模型時(shí)自動(dòng)推算出。（2）構(gòu)件單元類別與節(jié)點(diǎn)類型的定義

當(dāng)采用平面剛架建模時(shí)，涉及的主要構(gòu)件為剛架斜梁與柱，而采用空間計(jì)算模型時(shí)，除上述單元外還包括屋蓋支撐系統(tǒng)、柱間支撐、剛性系桿等。有些較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可能還包括平臺(tái)、雨篷及托架或托梁等。下表列出了門式剛架結(jié)構(gòu)常用單元與節(jié)點(diǎn)類型的定義。構(gòu)件名稱

單元類別

連接節(jié)點(diǎn)類別

主剛架

梁

梁?jiǎn)卧?/p>

兩端均為剛接

柱

與基礎(chǔ)連接端鉸接、與梁連接端剛接 墻架柱

梁?jiǎn)卧?/p>

兩端均為鉸接，且與剛架斜梁連接端釋放豎向約束

水平支撐

壓桿

拉壓二力桿

兩端鉸接

交叉桿

拉桿單元

柱間支撐

壓桿

拉壓二力桿

兩端鉸接

交叉桿

剛性系桿

拉壓二力桿

兩端鉸接

托架

弦桿

梁?jiǎn)卧?/p>

兩端鉸接

腹桿

拉壓二力桿

雨篷梁

梁?jiǎn)卧?/p>

一端剛接、一端懸臂

（3）截面的初步選擇

主剛架構(gòu)件可采用軋制或焊接形成的H型鋼、工字鋼、槽鋼等。建立計(jì)算模型時(shí)必須初步確定構(gòu)件的截面尺寸，選擇截面時(shí)必須保證構(gòu)件各板件的尺寸能滿足基本構(gòu)造要求，以保證構(gòu)件整體穩(wěn)定與局部穩(wěn)定的前提，主要由構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比與寬厚比（或高厚比）確定。下表給出了受壓與受拉構(gòu)件的長(zhǎng)細(xì)比限值。主剛架構(gòu)件截面一般由穩(wěn)定控制，其長(zhǎng)細(xì)比取值不宜太高。受壓構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比限值 構(gòu)件類別

長(zhǎng)細(xì)比限值

備注

主要構(gòu)件

180

在永久荷載與風(fēng)荷載組合作用下受壓構(gòu)件，其長(zhǎng)細(xì)比不宜大于250

其他構(gòu)件、支撐與隅撐

220

受拉構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比限值 構(gòu)件類別

受靜態(tài)荷載或間接承受動(dòng)態(tài)荷載的結(jié)構(gòu)

直接承受動(dòng)態(tài)荷載的結(jié)構(gòu)

桁架構(gòu)件

350 250

吊車梁與吊車桁架以下的柱間支撐

300--

其他支撐（張緊的圓鋼或鋼鉸線支撐除外）

400--

初選剛架斜梁、柱截面的高度和寬度時(shí)，可參考相關(guān)資料或已建成的類似結(jié)構(gòu)，結(jié)合擬分析結(jié)構(gòu)的跨度、高度及荷載情況估算。一般斜梁截面的高度可取跨度的1/20-1/55，柱截面高度取柱高的1/10-1/20，上述取值區(qū)間較大，當(dāng)跨度或荷載較大時(shí)可取較大值。截面高度與寬度之比h/b可取2-5，剛架柱為壓彎構(gòu)件，其h/b可取較小值，但有的梁端為了與柱連接（豎板連接）梁端可取h/b≤6.5。（4）建立分析模型

建立分析模型的主要工作是依據(jù)初選的構(gòu)件斷面及構(gòu)件的受力特點(diǎn)，利用有限元軟件分析模型中之幾何模型，并定義結(jié)構(gòu)的材料屬性。

建立分析模型要解決的關(guān)鍵問題是確定擬分析結(jié)構(gòu)所需建立模型的類別，即是建立簡(jiǎn)化的平面結(jié)構(gòu)模型還是空間整體模型。

采用平面模型分析時(shí)一般應(yīng)將整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為橫向平面剛架體系和柱間支撐體系。橫向水平剛架承受跨間的全部豎向荷載和橫向水平荷載，柱間支撐體系承擔(dān)縱向水平荷載，包括屋蓋支撐和柱間支撐兩部分。對(duì)于可簡(jiǎn)化為平面模型分析的門式剛架結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)各剛架的受載情況和截面特征選擇典型剛架進(jìn)行內(nèi)力分析，由于橫向風(fēng)荷載在縱墻中部和靠近山墻端分布存在差異，因此在各開間尺寸相等且豎向荷載等值均勻的結(jié)構(gòu)中，至少應(yīng)分析三榀剛架的內(nèi)力。

采用空間模型時(shí)，通常是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置圖，選擇其中的主要受力構(gòu)件建立有限元分析模型。空間模型中應(yīng)包括的主要構(gòu)件有剛架斜梁、剛架柱、屋蓋支撐、柱間支撐、剛性系桿及山墻墻架柱或山墻構(gòu)架系統(tǒng)，對(duì)于存在平臺(tái)或吊車的結(jié)構(gòu)，平臺(tái)與吊車梁是否應(yīng)在模型中反映或簡(jiǎn)化為相應(yīng)的荷載則需視具體情況確定?？臻g模型中一般不建入檁條與墻梁?jiǎn)卧?，而是將屋面荷載和墻面荷載等價(jià)作用在剛架系統(tǒng)中。

七、荷載和內(nèi)力計(jì)算

（一）荷載計(jì)算

設(shè)計(jì)門式剛架結(jié)構(gòu)所涉及的荷載，包括永久荷載和可變荷載。（1）永久荷載

永久荷載包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件的自重和懸掛在結(jié)構(gòu)上的非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重力荷載，如屋面、檁條、支撐、吊頂、場(chǎng)面構(gòu)件和剛架自身等。（2）可變荷載 屋面活荷載

當(dāng)采用壓型鋼板輕型屋面時(shí)，屋面豎向均布括荷載的標(biāo)準(zhǔn)值（按水平投影面積計(jì)算）應(yīng)取0.5kN/m2；對(duì)受荷水平投影面積超過60m2的剛架結(jié)構(gòu)，計(jì)算時(shí)采用的豎向均布活荷載標(biāo)準(zhǔn)值可取0.3kN/m2。設(shè)計(jì)屋面板和檁條時(shí)應(yīng)考慮施工和檢修集中荷載（人和小工具的重力），其標(biāo)準(zhǔn)值為1kN。

屋面雪荷載和積灰荷載

屋面雪荷載和積灰荷載的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按《荷載規(guī)范》的規(guī)定采用，設(shè)計(jì)屋面板、檁條時(shí)并應(yīng)考慮在屋面天溝、陰角、天窗擋風(fēng)板內(nèi)和高低跨連接處等的荷載增大系數(shù)或不均勻分布系數(shù)。吊車荷載

包括豎向荷載和縱向及橫向水平荷載，按照《荷載規(guī)范》的規(guī)定采用。地震作用

按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2001的規(guī)定計(jì)算。風(fēng)荷載

按《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》附錄A的規(guī)定，垂直于建筑物表面的風(fēng)荷載可按下列公式計(jì)算：

（二）荷載效應(yīng)組合

荷載效應(yīng)的組合一般應(yīng)順從《荷載規(guī)范》的規(guī)定。針對(duì)門式剛架的特點(diǎn)，《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》給出下列組合原則：

（1）屋面均布活荷載不與雪荷載同時(shí)考慮，應(yīng)取兩者中的較大值；（2）積灰荷載應(yīng)與雪荷載或屋面均布活荷載中的較大值同時(shí)考慮；

（3）施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的其他荷載同時(shí)考慮：（4）多臺(tái)吊車的組合應(yīng)符合《荷載規(guī)范》的規(guī)定；

（5）當(dāng)需要考慮地震作用時(shí)，風(fēng)荷載不與地震作用同時(shí)考慮。在進(jìn)行則架內(nèi)力分析時(shí)，所需考慮的荷載效應(yīng)組合主要有：（1）1.2×永久荷載+ 0.9×1.4×（積灰荷載+max{屋面均布活荷載、雪荷載}）+0.9×1.4×（風(fēng)荷載+吊車豎向及水平荷載）；（2）1.0×永久荷載+ 1.4×風(fēng)荷載

組合（1）用于截面強(qiáng)度和構(gòu)件穩(wěn)定性計(jì)算。在進(jìn)行效應(yīng)疊加時(shí)，起有利作用者不加，但必須注意所加各項(xiàng)有可能同時(shí)發(fā)生。為此，不能在計(jì)入吊車水平荷載效應(yīng)的同時(shí)略去豎向荷載效應(yīng)。組合（2）用于錨栓抗拉計(jì)算，其永久荷載的抗力分項(xiàng)系數(shù)取1.0。當(dāng)為多跨有吊車框架時(shí)，在組合（2）中還應(yīng)考慮鄰跨吊車水平力的作用。

由于門式剛架結(jié)構(gòu)的自重較輕，地震作用產(chǎn)生的荷載效應(yīng)一般較小。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明：當(dāng)抗震設(shè)防烈度為7度而風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值大于0.35kN/m2，或抗震設(shè)防烈度為8度而風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值大于0.45kN/m2時(shí)，地震作用的組合一般不起控制作用。

八、桿件截面設(shè)計(jì)

剛架截面校核包括：剛架柱與斜梁兩部分。由于受壓強(qiáng)度驗(yàn)算按有效凈截面，穩(wěn)定性驗(yàn)算要采用有效截面，因此在校核截面承載力前需確定構(gòu)件的有效截面。

剛架柱為壓彎構(gòu)件，主要承受彎矩、軸力作用，剪力一般相對(duì)較小。壓彎構(gòu)件截面承載力的驗(yàn)算包括強(qiáng)度驗(yàn)算和穩(wěn)定性驗(yàn)算，其中穩(wěn)定性驗(yàn)算可分為整體穩(wěn)定性驗(yàn)算與局部穩(wěn)定性驗(yàn)算。按彈性狀態(tài)設(shè)計(jì)式，局部穩(wěn)定性驗(yàn)算多由構(gòu)件的板件的寬厚比或高厚比控制。整體穩(wěn)定性可分為平面內(nèi)穩(wěn)定與平面外穩(wěn)定兩種情況。

實(shí)腹式剛架斜梁在平面內(nèi)可按壓彎構(gòu)件計(jì)算強(qiáng)度，在平面外按壓彎構(gòu)件計(jì)算穩(wěn)定性，強(qiáng)度與穩(wěn)定計(jì)算可參照壓彎剛架柱的計(jì)算公式。實(shí)腹式斜梁的出平面計(jì)算長(zhǎng)度，應(yīng)取側(cè)向支撐點(diǎn)的距離；當(dāng)斜梁兩翼緣側(cè)向支撐點(diǎn)間距離不相等時(shí)，應(yīng)取較大受壓翼緣側(cè)向支撐點(diǎn)的距離。當(dāng)實(shí)腹式剛架斜梁的下翼緣受壓時(shí)，必須在受壓翼緣側(cè)面布置隅撐作為斜梁的側(cè)向支撐，隅撐的另一端連接在檁條上。

九、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：剛架斜梁與柱的連接、斜梁的拼接和脊節(jié)點(diǎn)的連接及柱腳的連接。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要求構(gòu)件受力明確，傳力路徑清晰，計(jì)算模型與其實(shí)際受力狀態(tài)相一致。

十、施工圖

施工圖是指導(dǎo)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造和安裝的技術(shù)文件，同時(shí)也是編制工程預(yù)算的依據(jù)和工程竣工后的存檔資料。因此，務(wù)須做到清晰、明確，準(zhǔn)確無誤，表達(dá)詳盡。

1．施工圖通常采用兩種比例尺繪制。屋架桿件的軸線一般用1：20～1：30，而節(jié)點(diǎn)尺寸和桿件截面尺寸用1：10～1：15的比例尺繪制。對(duì)重要節(jié)點(diǎn)和特殊零部件還可加大些，以清楚地表達(dá)節(jié)點(diǎn)的細(xì)部尺寸。

2．施工圖上應(yīng)注明各零部件的型號(hào)和主要幾何尺寸，包括加工尺寸（宜取5mm的倍數(shù)）、定位尺寸、孔洞位置以及對(duì)工廠制造和工地安裝的要求。定位尺寸主要有：節(jié)點(diǎn)中心至各桿件桿端和至節(jié)點(diǎn)板邊緣（上、下和左、右）的距離、軸線至角鋼肢背的距離等。螺栓孔位置要符合螺栓排列的要求。工廠制造和工地安裝要求主要包括：零部件切角、切肢、削棱、孔洞直徑和焊縫尺寸等均應(yīng)在施工圖中注明。工地安裝焊縫和安裝螺栓應(yīng)標(biāo)注其符號(hào)。

3．施工圖中的各零部件應(yīng)加以詳細(xì)編號(hào)，其次序按主次、上下和左右排列。完全相同的零部件用同一編號(hào)，如兩個(gè)零部件形狀和尺寸完全一樣，僅因開孔位置或切角等不同，使兩構(gòu)件成鏡面對(duì)稱時(shí)，可采用同一編號(hào)而只須在材料表中用正、反字樣注明，以示區(qū)別。

4．施工圖上還應(yīng)有文字說明。其內(nèi)容主要有：鋼材的鋼號(hào)、焊條型號(hào)和焊接方法、質(zhì)量要求，圖中未注明的焊縫和螺栓孔尺寸，防銹處理方法，以及運(yùn)輸、安裝和制造要求等。此外，對(duì)一些在施工圖上難以用圖而宜用文字表達(dá)清楚的內(nèi)容亦可用文字加以說明。

十一、參考資料 1．中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）．中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003 2.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2001).中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2006 3.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50011-2001).中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 2001 4.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范(GB50018-2002).中國(guó)計(jì)劃出版社, 2002 5.中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn).門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程(CECS102：2002).中國(guó)計(jì)劃出版社, 2003 6.陳紹蕃顧強(qiáng)主編．鋼結(jié)構(gòu)(上冊(cè)鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)).中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007 7.陳紹蕃主編．鋼結(jié)構(gòu)(下冊(cè)房屋建筑鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)).中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007 8.董軍,曹平周.鋼結(jié)構(gòu)原理與設(shè)計(jì).中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008 9.魏明鐘主編.鋼結(jié)構(gòu)(第二版).武漢理工大學(xué)出版社,2006