第一篇：基于溫差發(fā)電的混合動(dòng)力自行車的研究與分析論文

引言

當(dāng)前，我國正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，提升能源利用效率對(duì)于解決能源危機(jī)，穩(wěn)定社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展秩序具有十分重要的意義。一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，目前單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的能量的65%是通過空氣和尾氣排放到大氣中，這不僅加劇了溫室效應(yīng)更是敲響了能源危機(jī)的警鐘。如何開發(fā)和利用新能源已逐漸成為我國急需攻克的技術(shù)難題。溫差發(fā)電作為一種新型的發(fā)電方式具有其明顯的優(yōu)勢(shì)，它不僅具有高效率無污染的特點(diǎn)，還提升了發(fā)電的科學(xué)性和安全性。本文主要研究了一種基于溫差發(fā)電的混合動(dòng)力自行車，并提出了一些看法。

1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述

從50年代末期我國關(guān)于溫差發(fā)電點(diǎn)的相關(guān)研究才開始起步，我國目前大功率的溫差發(fā)電模塊仍處于研究階段，且大功率的溫差電系統(tǒng)只是處于理論仿真上及試驗(yàn)階段，但是在較小功率上，目前已經(jīng)研制出功率在5w~6w的發(fā)電產(chǎn)品并且已經(jīng)商品化。清華大學(xué)的徐立珍等人積極致力于廢熱溫差發(fā)電研究，并積極搭建了一個(gè)專門的汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電測(cè)試平臺(tái)，制定了對(duì)比研究方案，以驗(yàn)證其溫差發(fā)電的合理性與有效性。他們將發(fā)電器冷端風(fēng)冷與水冷技術(shù)方案進(jìn)行了系統(tǒng)地對(duì)比與分析，最終得出了各溫差發(fā)電模塊在不同熱端溫度條件和負(fù)載下的輸出功率，并研究了各方案的經(jīng)濟(jì)性。此后，吉林大學(xué)的劉洪陽和武漢理工大學(xué)的鄧亞東等人也針對(duì)汽車尾氣余熱溫差發(fā)電技術(shù)進(jìn)行了深入研究和探討，并得出了發(fā)電器的組裝設(shè)計(jì)和熱點(diǎn)模塊連接的規(guī)律。上述研究都要求以溫差發(fā)電的基本原理為依據(jù)，通過建立實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆绞矫鞔_其研究目的和方向，并積極開展實(shí)驗(yàn)研究與理論研討。這種研究方法和思路對(duì)后來研究者的研究影響較大。

1998年，日本汽車公司專門研制出了一套熱電系統(tǒng)，開創(chuàng)了溫差發(fā)電技術(shù)的先例。該熱點(diǎn)系統(tǒng)共有72塊熱電模塊，各熱電模塊的規(guī)格是統(tǒng)一的，當(dāng)其冷熱端的溫差量達(dá)到最大，即563K時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的單位發(fā)電量也達(dá)到最大值L2 W。該系統(tǒng)采用SUS304合金材料制作而成，冷端冷卻水套為鋁質(zhì)材料，保證了其發(fā)電過程的安全性和穩(wěn)定J哇。研究人員為測(cè)試此系統(tǒng)的發(fā)電性能專門設(shè)計(jì)了一個(gè)汽油車爬坡實(shí)驗(yàn)，當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到60km/h時(shí)，熱電系統(tǒng)的峰值功率達(dá)到了35.6W。通用汽車公司和俄亥俄州立大學(xué)在溫差發(fā)電領(lǐng)域開展了廣泛合作，共同出資進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，利用汽車尾氣余熱和空氣間的溫度差研制出了一個(gè)溫差發(fā)電裝置，該裝置可以利用溫度差進(jìn)行發(fā)電，這一裝置明顯提升了汽車的燃油利用效率，節(jié)油效果顯著。2001年康明斯公司在250kW C335HP)柴油機(jī)上進(jìn)行了溫差裝置實(shí)驗(yàn)，在一個(gè)傳統(tǒng)的溫差發(fā)電裝置上增加了72塊HZ一14模塊，并使系統(tǒng)溫差保持在250℃到270℃之間，從而產(chǎn)生了30V/1kW的直流電。

2混動(dòng)系統(tǒng)山地自行車的改裝

近年來國家大力推廣騎自行車，甚至不少公交站設(shè)置了公共自行車，但由于自行車代步費(fèi)力，特別是騎行山地自行車經(jīng)常穿越于野外，在上坡時(shí)更是需要人力手推爬上坡才能繼續(xù)騎行。市而上現(xiàn)行的的電動(dòng)自行車不僅重量大且續(xù)航里程短，而混合動(dòng)力山地自行車融合了人力、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)助力的自行車被行家看好，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)熱量利用率只能達(dá)到40%，為了提高能源利用率故采取溫差發(fā)電的方式以此減少能量損失。目前國外對(duì)于溫差發(fā)電的研究比較成熟而我國這方而的研究還只是處于小功率試驗(yàn)階段。故文章從山地自行車的改裝和溫差發(fā)電相結(jié)合來進(jìn)行研究的闡述。

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的選配目前市而上在售的發(fā)動(dòng)機(jī)按做功行程分為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件組成，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成。相比較而言，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、制造維修方便，且二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈做功一次。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈做一次功，由此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的更加均勻;而且在曲軸轉(zhuǎn)速和工作容積相同的條件下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率要比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出一倍。而實(shí)際上因二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有掃氣損失，且在換氣時(shí)減少了有效的工作行程，盡管如此它的實(shí)際輸出功率還是比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高55%~70%。因此從做工效率方而考慮選用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是最理想的選擇。

2.2自行車的選配近年來，前減震的應(yīng)用逐漸成為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來越普及。目前，山地自行車主要包括三類，即硬尾山地車、軟尾山地車、多用途山地車。本研究以硬尾山地車為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)了一種基于溫差發(fā)電的混合動(dòng)力自行車。與其他兩種山地自行車相比，硬尾山地自行車的前叉避震器功能更為完善，其車身主要采用高品質(zhì)的鋁合金或碳纖維打造而成，經(jīng)久耐用，受到了使用者的一致好評(píng)。

為提高單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的能量利用率以及山地自行車的使用性能，采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)加裝技術(shù)于山地自行車，使自行車與二沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)及溫差發(fā)電的有效結(jié)合。山地自行車改裝為混合動(dòng)力山地車，油箱為2.0L加大嵌入式油箱，經(jīng)濟(jì)時(shí)速可以跑130公里以上，中置發(fā)動(dòng)機(jī)具有穩(wěn)定J哇好，動(dòng)力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，美觀大方，拼接緊湊，動(dòng)力相互分離、自由切換。可以使用人力腳踏，也可以使用燃油動(dòng)力;既可鍛煉身體，又可提高行駛動(dòng)力性。并利用溫差發(fā)電西伯克效應(yīng)將熱能直接轉(zhuǎn)換為電能，作為提供夜間行駛照明和音響的電源并存儲(chǔ)于電池中。

2.3發(fā)動(dòng)機(jī)中置圖解車架上下管是采用三角形和梯形，并相對(duì)設(shè)計(jì)，使得更多的材料集中在車架兩端。也就是說鋁合金能夠承受更高的壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力，查詢資料得壓縮應(yīng)力和拉伸應(yīng)力數(shù)值相等，自行車的上管主要承受壓縮應(yīng)力，下管主要承受拉伸應(yīng)力，所以將發(fā)動(dòng)機(jī)裝置于車架上管和下管中間既美觀也符合力學(xué)性能。

3發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱利用的系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

有關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，目前半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊的單位發(fā)電量大幅度上升，同時(shí)其熱能消耗率顯著下降。但若溫差發(fā)電模塊的溫差過小就無法達(dá)到預(yù)期的發(fā)電效果。本小組之所以用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱和風(fēng)冷做為溫差源，是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力自行車行駛時(shí)風(fēng)速流動(dòng)快和排氣溫度高從而溫差較大，混合動(dòng)力自行車怠速時(shí)溫度可達(dá)到300攝氏度左右且在怠速5分鐘之內(nèi)排氣管溫度最多上升到250攝氏度左右，行駛中溫度會(huì)穩(wěn)定在150攝氏度左右，且比較穩(wěn)定。同時(shí)利用風(fēng)冷無能量輸送損耗的問題，只要摩托車行駛在路上就可以獲得其理想溫差，達(dá)到其預(yù)期發(fā)電效果。半導(dǎo)體溫差電偶模塊作為一種良好的導(dǎo)熱材料，其兩而必須接受溫度高低差異較大的能量才能順利發(fā)電，且溫差還需繼續(xù)保持下去，若模塊兩而的溫度接近那么發(fā)電模塊就無法輸出電流和電壓。

3.1發(fā)電模塊的安裝與設(shè)計(jì)①熱電模塊為長方形，而汽車排氣管的外形輪廓均為圓形或者橢圓形，這就導(dǎo)致熱電模塊無法直接安裝在排氣管上。在此情況下，只有改變排氣管理的形狀，保證其排氣通常才能更好地進(jìn)行發(fā)電。理想的排氣管道形狀為長方體式。②熱點(diǎn)模塊的冷端通常采用風(fēng)冷方式進(jìn)行降溫，以保證其溫差的穩(wěn)定性。同時(shí)，設(shè)計(jì)者還專門將散熱片設(shè)計(jì)為長方體式，使其模塊表而能夠充分散熱，迅速降溫。要想實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效發(fā)電，就必須提升模塊兩端的溫度差，增加發(fā)電動(dòng)力。③在進(jìn)行溫差發(fā)電模塊安裝位置選擇時(shí)，設(shè)計(jì)者首先要考慮排氣管溫度場(chǎng)分布的均勻性和溫度范圍是否合理，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。當(dāng)確保溫度器安裝無誤后，設(shè)計(jì)人員就可以進(jìn)一步了解整個(gè)排氣管的溫度走向，以保證其正常工作。本課題組做了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣沿排氣管走向的溫度檢測(cè)采用電偶式精密的溫儀器進(jìn)行測(cè)量，且分兩種情況既行駛中和怠速時(shí)以時(shí)間為橫坐標(biāo)溫度為縱坐標(biāo)以發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管為起點(diǎn)、排氣管末端為終點(diǎn)，等間距5cm測(cè)得不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下各個(gè)測(cè)溫點(diǎn)的溫度分布情況。分析得出結(jié)論混合動(dòng)力自行車在行駛中和怠速時(shí)排氣管的溫度分布近乎相等。

3.5熱電模塊拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)需要注意的一點(diǎn)是，單片發(fā)電模塊的發(fā)電量是有限的，必須積極收集尾氣廢熱能量以有效提升其模塊的發(fā)電量。為解決這一問題，技術(shù)人員可以采用串并聯(lián)熱點(diǎn)模塊的方式提升其廢熱收集量，提升系統(tǒng)發(fā)電率。根據(jù)電路相關(guān)理論知識(shí)，熱電模塊不同的串并聯(lián)接法，對(duì)模塊組的輸出功率有不同的影響。一般的溫差發(fā)電裝置中，熱電模塊在廢熱通道表而以矩陣形式布置，下圖是本組采用的布置方式。

4結(jié)論

溫差發(fā)電作為一種新型環(huán)保技術(shù)，有效地解決了我國電力資源不足問題，它通過熱電材料完成了熱能向電能的轉(zhuǎn)換過程，該項(xiàng)技術(shù)如果得到大范圍的推廣和應(yīng)用，人們就可以隨時(shí)隨地建立起一個(gè)小型的溫差發(fā)電系統(tǒng)，從而滿足其用電需要。溫差發(fā)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了廢熱的高效利用，變廢為寶，一舉兩得。目前，該技術(shù)已在美國和日本的多個(gè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，并取得了良好成效。我國可以在此基礎(chǔ)上積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)基于溫差發(fā)電的混合動(dòng)力自行車的研究力度，并嘗試將研究結(jié)果應(yīng)用于其他綠色新能源技術(shù)領(lǐng)域，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1]劉貽華.基于溫差發(fā)電技術(shù)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì).熱帶農(nóng)業(yè)工程，2014<02).[2]董桂田.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的溫差發(fā)電.北京節(jié)能，1997,4:7-9.[3]姜曉麗.半導(dǎo)體溫差發(fā)電裝置的研究.大連理工大學(xué)，2009, 6.

第二篇：混合動(dòng)力汽車的研究探討論文（范文模版）

畢業(yè)論文

論文題目：混合動(dòng)力汽車的探索研究

班級(jí)：09211 學(xué)號(hào)：200921202 姓名：張浩

指導(dǎo)老師：朱忠倫

2012年5月10日

安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車與機(jī)械工程系 2012年5月20日

摘 要

現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車已經(jīng)成為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的最佳替代。它是21世紀(jì)初的最理想、最符合實(shí)際的綠色交通工具。本文介紹了目前幾種新能源汽車，主要通過簡單的分析來探討混合動(dòng)力汽車類型即混合動(dòng)力汽車的三種基本驅(qū)動(dòng)方式（串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式）及它們的優(yōu)缺點(diǎn)和分析了混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)，如蓄電池技術(shù)、機(jī)電技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、能量管理技術(shù)、整車技術(shù)，以及國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r。

關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式、環(huán)保節(jié)能、新能源、關(guān)鍵技術(shù)、開發(fā)路線

目 錄

引言????????????????????????????????1

一、新能源汽車的類型????????????????????????1 1.混合動(dòng)力汽車????????????????????????1 2.純電動(dòng)汽車?????????????????????????1 3.燃料電池汽車????????????????????????2 4.氫動(dòng)力汽車?????????????????????????2 5.燃?xì)馄??????????????????????????3 6.生物乙醇汽車????????????????????????3 7.氮?dú)馄??????????????????????????3

二 混合動(dòng)力汽車類型????????????????????????3 1.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?????????????????????3 2.并聯(lián)模式混合動(dòng)力系統(tǒng)????????????????????5 3.混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)?????????????????????6

三、混合動(dòng)力汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)???????????????????8 1.蓄電池技術(shù)?????????????????????????8 2.電動(dòng)機(jī)技術(shù)?????????????????????????9 3內(nèi)燃機(jī)技術(shù)?????????????????????????10 4.能量管理策略????????????????????????10 5.再生制動(dòng)控制技術(shù)??????????????????????11 6.整車技術(shù)??????????????????????????11

四、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)技術(shù)路線??????????????????11

五、發(fā)展與展望??????????????????????????12

引 言

能源與環(huán)保問題日益突出，因此開發(fā)新型的節(jié)能環(huán)保汽車迫在眉睫。在這種形式下，運(yùn)生了各種新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，如混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、燃?xì)膺@車、生物乙醇汽車和氮?dú)馄嚨?。雖然各種方案諸多，但是應(yīng)用于實(shí)際情況就會(huì)有很多難解決的問題矛盾，目前來講混合動(dòng)力具備較高的優(yōu)勢(shì)。

一、新能源汽車的類型

新能源又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源 新能源汽車

汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

1.合混動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

2.純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

3.燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。

近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，除了燃料電池汽車目前成本高、壽命短、耐久性和可靠性差等主要難點(diǎn)外，配套設(shè)施的缺乏，才是燃料電池車在技術(shù)進(jìn)步之外，與成熟的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系最大的差距所在。例如如加氫站，維修、配件供應(yīng)等，基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)匱乏讓燃料電池車離大眾仍然很遠(yuǎn)，目前各國的計(jì)劃，都是由點(diǎn)到線、到小區(qū)域示范和試用，再逐步擴(kuò)大、延伸和推廣，這需要幾十年的時(shí)間。4.氫動(dòng)力汽車

氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

5.燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車，但是燃?xì)饨K歸是不可再生能源，與石油一樣，所以這并不能解決能源問題，而且排放問題并不能解決。所以這使我們看到了燃?xì)馄嚨哪┞??

6.生物乙醇汽車

乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

7.氮?dú)馄?/p>

氮?dú)馄囀抢玫蜏氐鳛槟芰Φ妮d體從外界環(huán)境中吸取熱量，提高自身的溫度增加內(nèi)能，將其導(dǎo)入特殊的氮?dú)鈾C(jī)種，使其在機(jī)器內(nèi)膨脹做工，將內(nèi)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車。但是，氣馬達(dá)需要很多高壓氮?dú)?，汽車由于體積的限制，不能給汽車做很大的氮?dú)鈨?chǔ)罐。工廠里停電時(shí)應(yīng)急用的氣動(dòng)馬達(dá)都配有上百立方米的高壓氮?dú)鈨?chǔ)罐。高壓氮?dú)鈨?chǔ)罐屬于壓力容器，不安全。雖然沒有污染，但是使用費(fèi)用昂貴，所以沒有使用氮?dú)獾钠嚒?/p>

二、混合動(dòng)力汽車的類型

目前過內(nèi)外開發(fā)與研究的主要有三種類型：串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）和混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（CHEV）。

1.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)提供電能 ,電動(dòng)機(jī)是唯一的驅(qū)動(dòng)源。其動(dòng)力傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成如圖2-1所示。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間沒有直接的機(jī)械連接 ,發(fā)動(dòng)機(jī)不受汽車行駛工況影響 ,始終保持在最佳工作區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行 ,所以特別適用于在市區(qū)低速運(yùn)行的工況。汽車在起步和低速時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) ,只利用電池提供驅(qū)動(dòng)功率 ,達(dá)到零排放要求。

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)是整車布置的自由度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳工作狀態(tài)，汽車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)；電力驅(qū)動(dòng)是唯一的驅(qū)動(dòng)模式，控制技術(shù)簡單；驅(qū)動(dòng)模式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)接近或等于汽車所需的最大驅(qū)動(dòng)功率，故三大動(dòng)力總成的功率、外形和質(zhì)量都較大，整車價(jià)格高；電池?cái)?shù)量較多，串聯(lián)布置在中、小型汽車上不容易實(shí)現(xiàn)；能量損失較大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量利用率低。

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)機(jī)械連接電氣連接電池組電動(dòng)機(jī)

圖2-1串聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)圖

我們所熟悉的美國通用汽車公司旗下的雪佛蘭的“沃藍(lán)達(dá)”就是采用該種模式，這款配備了通用汽車最新一代動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)——E-flex系統(tǒng)(“E－flex”系統(tǒng)是通用汽車下一代電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的名稱。

其中的“E”表示“電”，電力是E－Flex車型的唯一驅(qū)動(dòng)方式。而“Flex”代表的是“靈活”，表示用以驅(qū)動(dòng)汽車的電力可以從各種途徑取得。）的雪佛蘭Volt概念車，讓我們可以從汽油、乙醇、生物柴油或氫氣中獲得電能，這使得我們可以定制推進(jìn)系統(tǒng)，以滿足特殊的要求和特定市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施。例如在巴西，可以使用 100% 的乙醇作為發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)組和電池的動(dòng)力，上海的消費(fèi)者或許會(huì)利用太陽獲取氫，然后從燃料電池中得到電能，而瑞典的消費(fèi)者可能會(huì)從木材中獲取生物柴油。這些可替代能源在E-flex系統(tǒng)架構(gòu)上都可以得到應(yīng)用。

雪佛蘭Volt配備的E-Flex系統(tǒng)架構(gòu)采用了通用汽車最新的第五代燃料電池推進(jìn)技術(shù)和鋰電池，其體積只有上一代的一半，但卻能提供與其相當(dāng)?shù)膭?dòng)力和性能。在無需燃油、零污染

排放的電力驅(qū)動(dòng)下，最大續(xù)駛里程可達(dá)483公里，且真正實(shí)現(xiàn)零排放。相比較于兩年前推出的雪佛蘭Sequel概念車（配備的是第四代燃料電池系統(tǒng)），雪佛蘭Volt在保持同樣續(xù)駛能力的前提下，只需配備4公斤的氫，僅為Sequel需要配備的氫重量的一半。

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

并聯(lián)式動(dòng)力混合系統(tǒng)中有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)車輪。它的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車。其動(dòng)力傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成如圖2-2。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間機(jī)械連接 ,沒有串聯(lián)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī) ,因此提高了能量轉(zhuǎn)化效率。并聯(lián)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊 ,比較適用于轎車。并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)較為復(fù)雜，工作模式較多，控制系統(tǒng)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)形式多樣化。

當(dāng)汽車低速、小功率行駛時(shí)，控制器控制電池為電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)零排放；汽車以較大功率行駛時(shí)，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；汽車剎車減速，電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)為電池組充電；電動(dòng)汽車加速、高速行駛時(shí)，電池組為電動(dòng)機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)汽車。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接電氣連接電動(dòng)機(jī)變速器電池組

圖2-2并聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)圖

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)是系統(tǒng)能量的利用率相對(duì)較高，這使得并聯(lián)式的燃油經(jīng)濟(jì)性一般比串聯(lián)的要高；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行直接受到道路行駛工況影響，運(yùn)行狀態(tài)較為復(fù)雜，因而并聯(lián)驅(qū)動(dòng)排放性相對(duì)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)要差，但可以在較多不良的行駛工況下運(yùn)行；發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)都是動(dòng)力總成，兩者可以互相耦合滿足汽車功率的要求，系統(tǒng)可采用小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，使得整車動(dòng)力總成尺寸小，質(zhì)量也較輕；但發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械連接使得機(jī)械裝置較復(fù)雜，增加了整車布置的難度。當(dāng)汽車在市區(qū)行駛時(shí)，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由電池組為電動(dòng)機(jī)供電提供汽車的驅(qū)動(dòng)功率，實(shí)現(xiàn)零排放。

在電影《諜中諜4》里，阿湯哥駕駛?cè)聦汃Ri8混合動(dòng)力雙門超級(jí)跑車給人留下了深刻的印象。

這款i8 Spyder概念車正是用了并聯(lián)模式。日前，有海外媒體在寒冷地帶拍攝到了全新寶馬i8的最新測(cè)試諜照。這意味著距離全新量產(chǎn)寶馬i8的上市時(shí)間已經(jīng)越來越近。從最新曝光的測(cè)試諜照上看，全新寶馬i8取消了原有概念車上的結(jié)構(gòu)性前風(fēng)擋玻璃，而保留了飛扶壁式尾部設(shè)計(jì)。

i8搭載了高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，突出了車輛超強(qiáng)的動(dòng)力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了燃油直噴和可變進(jìn)氣渦輪增壓技術(shù)，將動(dòng)力輸出至車輛的后輪。

3.混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

混聯(lián)式結(jié)構(gòu)綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成如圖2-3?；炻?lián)式結(jié)構(gòu)一般以行星齒輪作為動(dòng)力復(fù)合裝置的基本構(gòu)架，混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率可以比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較容易控制在高效區(qū)穩(wěn)定工作，控制策略比較靈活。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，與其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)相應(yīng)，其控制系統(tǒng)也較為復(fù)雜。

功率分流器發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)機(jī)械連接電氣連接圖2-3混聯(lián)式動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)圖

逆變器電池組該系統(tǒng)適合各種行駛條件，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，既可以外接充電，也可自充電，續(xù)駛里程相比內(nèi)燃機(jī)汽車遠(yuǎn)，是很理想的混合電動(dòng)方案。整車布置難度較高，電池?cái)?shù)量較少，但增加了發(fā)電機(jī)。控制技術(shù)含量高，整車價(jià)格高。

在這方面，日本豐田走在了前面，其普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力版及雷克薩斯一系列混合動(dòng)力車都是這種模式。

以普銳斯為例，PRIUS普銳斯使用的THS II就是混聯(lián)模式，有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)分割，一部分直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。由所產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式更大。THS優(yōu)先考慮降低環(huán)境負(fù)荷，TOYOTA在THS成果的基礎(chǔ)之上，以“Hybrid Synergy Drive”為理念，使電動(dòng)機(jī)輸出功率增長了1.5倍，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了電源系統(tǒng)的高電壓化,控制系統(tǒng)也得到大幅改進(jìn)。由此發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工效的相輔相成之協(xié)同效果，開發(fā)出了降低環(huán)境負(fù)荷與動(dòng)力性能兩者兼?zhèn)涞男乱淮鶷OYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)“THS II”。

三、混合動(dòng)力汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)

混合動(dòng)力汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及的關(guān)鍵技術(shù)有蓄電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、能量管理技術(shù)、整車技術(shù)和現(xiàn)代控制理論等。[2-4]

1.蓄電池技術(shù)

作為混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力源之一，電池性能的高低極大的決定了混合動(dòng)力汽車技術(shù)的先進(jìn)性?；旌蟿?dòng)力汽車在工作中電池處于非周期性的充放電循環(huán)中,對(duì)電池的充放電速率和效率很高。研究與開發(fā)高性能充放電、低成本、壽命長的電池,是發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問題之一。

目前，除鉛酸電池外，正在研究與開發(fā)的電池有鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、銀鋅蓄電池、鋰蓄電池、燃料蓄電池、太陽能蓄電池。鉛酸電池在國內(nèi)技術(shù)成熟，成本低廉，跟隨負(fù)荷輸出特性好，比較適合我國發(fā)展的需要。但其快速充放電困難，使用壽命不夠理想、質(zhì)量大等方面仍需改進(jìn)，如可以通過增加電池片數(shù)，改進(jìn)包裝方法、使用高效添加劑，開發(fā)質(zhì)量輕便的隔板材料等方法。在國外，各種鎳電池飛速進(jìn)展，這類鎳電池儲(chǔ)能較大、過充電和過放電性能優(yōu)良、能帶電充電并可以實(shí)現(xiàn)快速充電、使用壽命長。突出優(yōu)點(diǎn)是全密封，免維護(hù)。目前，國外大多采用這些高性能的電池提高汽車的續(xù)駛里程和性能。但在價(jià)格昂貴，研發(fā)降低其成本是其推廣的關(guān)鍵。

銀鋅蓄電池的電池能量高,質(zhì)量輕,溫度特性穩(wěn)定,但價(jià)格高,壽命短；鋰蓄電池的比能量大,比功率高,充電放電效率高,可以快速充電,功率輸出密度大，但鋰的制取較困難,管理和使用較復(fù)雜,要有嚴(yán)格的安全措施,價(jià)格也高。它是未來電池研發(fā)的一個(gè)方向。

在新型高性能電池的開發(fā)方面，燃料蓄電池轉(zhuǎn)換效率高，容量大，比功率和畢能量高。具有廣闊的發(fā)展前景。已經(jīng)成為各國研究的焦點(diǎn)。最常見的燃料蓄電池有:堿性燃料蓄電池、磷酸燃料蓄電池、熔融碳酸鹽燃料蓄電池、固體氧化物燃料蓄電池、質(zhì)子交換膜燃料蓄電池等,而以質(zhì)子交換膜燃料蓄電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車上最為可能。在綠色環(huán)保方面，太陽能蓄電池最為理想。它直接將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，無污染，零排放。太陽能電池主要有三種結(jié)構(gòu)：非晶硅，單晶硅，多晶硅。太陽能蓄電池在光電轉(zhuǎn)換率，降低成本方面還需要進(jìn)一步突破。目前有少數(shù)汽車公司把太陽輻射的能量收集起來，并轉(zhuǎn)換成電能，以此為動(dòng)力的汽車就是太陽能汽車，它是最潔凈無污染的交通工具。太陽輻射到地球表面的能量轉(zhuǎn)換成電能，效率可達(dá)30%。目前世界上最先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)能夠達(dá)35%左右的轉(zhuǎn)換效率。8平米大小的太陽能板能提供一輛小型汽車所需的電力。經(jīng)測(cè)算，一輛太陽能轎車一年可省油500L.今后汽車動(dòng)力的發(fā)展方向最有可能是使用太陽能、燃油、電力等多種能源的混合動(dòng)力車。[5] 2.電動(dòng)機(jī)技術(shù)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上使用的電動(dòng)機(jī)有感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)等。研究開發(fā)體積小、重量輕、工作可靠、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好的電機(jī),對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)一步提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性極為重要。

感應(yīng)電動(dòng)（交流異步電機(jī)）機(jī)以鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣,感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的功率容量覆蓋面很寬廣,轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到1.2萬r/min,可以采用空氣冷卻或液體冷卻方式,冷卻自由度高,對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性好,并且能夠?qū)崿F(xiàn)再生反饋制動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、運(yùn)行可靠、價(jià)格便宜、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn),具有較好的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)特性。為了解決感應(yīng)電動(dòng)機(jī)能夠在低速下輸出穩(wěn)定的大轉(zhuǎn)矩。解決感應(yīng)電機(jī)的低速問題的方法主要有:采用滑模方法實(shí)現(xiàn)解耦控制,解決低速穩(wěn)定性問題的；設(shè)計(jì)專門的低速混合磁鏈模型,調(diào)整定子電阻,解決了低速下恒定大轉(zhuǎn)矩輸出的問題。此外，噪音和開關(guān)損耗問題也是困擾交流異步電機(jī)在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的問題之一。當(dāng)感應(yīng)電機(jī)工作在高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí),由于電機(jī)電感相對(duì)較小,容易產(chǎn)生很大的峰值電流,從而引起大量的噪聲和開關(guān)損耗。因此,需要對(duì)功率開關(guān)器件的開關(guān)頻率進(jìn)行控制,抑止噪聲和能量損耗。我過在交流異步電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造方面有比較大的優(yōu)勢(shì)，所設(shè)計(jì)的交流異步計(jì)電機(jī)性能好、工藝先進(jìn)，可靠性高，已經(jīng)向包括美國在內(nèi)等國家出口。

隨著永磁無刷電動(dòng)機(jī)的性能不斷提高,價(jià)格逐漸下降，永磁無刷電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用前景將會(huì)越來越廣泛。主要有兩種：永磁同步電動(dòng)機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)。永磁同步電動(dòng)機(jī)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有良好的可靠性,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),工作時(shí)電流損耗小、弱磁控制也容易實(shí)現(xiàn),工作噪聲低。所以,它非常適用于混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的基本控制策略是,在低速時(shí)采用轉(zhuǎn)子磁鏈定向的矢量控制,而高速時(shí)用弱磁控制,以使電動(dòng)機(jī)基本保持恒定功率,滿足電動(dòng)汽車負(fù)載要求。和永磁同步電動(dòng)機(jī)相比，永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)的效率高,起動(dòng)力矩大,過載能力強(qiáng),高速操作性能好,結(jié)構(gòu)簡單牢固,免維護(hù)或少維護(hù),體積小質(zhì)量輕,特別適合混合動(dòng)力轎車的開發(fā)。缺點(diǎn)是噪聲較大，可以考慮噪聲加消除裝置。永磁無刷直流電機(jī)的基本控制策略是,在低速時(shí)采用電流斬波控制,而高速時(shí)采用弱磁控制,增加電流的去磁分量。方波無刷電動(dòng)機(jī)的弱磁控制通過調(diào)節(jié)開通角來達(dá)到弱磁效果。

3.內(nèi)燃機(jī)技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)有汽油機(jī)和柴油機(jī)。先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要求內(nèi)燃機(jī)體積小、重量輕。由于采用了各種先進(jìn)控制技術(shù),汽油機(jī)的排放已降到未加控制前的1%以下。缸內(nèi)直噴方式有望取代進(jìn)氣道噴射成為汽油噴射主要形式,代表汽油機(jī)的發(fā)展方向。汽油機(jī)存在的問題是缸內(nèi)積碳、高壓油泵的潤滑和密封性、噴油器堵塞。因此有效而可靠地實(shí)現(xiàn)部分負(fù)荷下缸內(nèi)混合氣的分層與稀薄燃燒,是缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)的關(guān)鍵。柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油,如不用催化劑,柴油機(jī)的排放性能要優(yōu)于汽油機(jī)。但柴油機(jī)的弱點(diǎn)是氮氧化物、微粒和噪聲較難控制。已采用的控制措施有:氣門、增壓中冷、電控高壓噴油、滾流/螺旋氣道、可變渦流、強(qiáng)紊流燃燒室等。電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)是最有發(fā)展前途的噴油系統(tǒng),可以自由控制噴油量、噴油壓力、噴油速率和噴油定時(shí)。未來柴油機(jī)將采用更加輕質(zhì)材料和超高壓噴油、高增壓、智能EGR控制、在燃料方面，甲醇、乙醇、CNG、LPG、DME、H2等代用燃料在內(nèi)燃機(jī)上的開發(fā)應(yīng)用會(huì)進(jìn)一步發(fā)展,但由于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施等因素限制,短期內(nèi)進(jìn)展不會(huì)很快。[6]參考文獻(xiàn) [7]所給出的內(nèi)燃機(jī)的重量已達(dá)到臨界狀態(tài), 它采用內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化(ISA/ ISG)技術(shù) , 廣泛使用鋁鎂合金、塑料作零件，采用薄汽缸體 , 連桿為細(xì)的鑄鋼件加滲碳等 , 整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量達(dá) 30 %。豐田生產(chǎn)Prius的的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到當(dāng)代的最高技術(shù)水平, 它的尾氣排放污染物降低到同類轎車排放污染物的 10 %左右，在車上的應(yīng)用效果顯示，加上再生制動(dòng)能量回收，整車效率提高近一倍，整車CO2 排放降低一半。

4.能量管理策略

如果說驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車的心臟,則能量管理系統(tǒng)無疑就是電動(dòng)車的大腦。能量管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力分配，電池電荷狀態(tài)控制等。它包括儲(chǔ)能單元，能量管理單元，混合動(dòng)力系統(tǒng)中央控制單元。能量管理策略作為混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，可以大致分為基于規(guī)則的能量管理策略、基于智能控制的能量管理策略和基于優(yōu)化算法的能量管理策略三大類。[8]

基于規(guī)則的能量管理策略的基本思想主要是依據(jù)部件的穩(wěn)態(tài)效率 Map 圖，確定發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的能量流分配。該控制方法簡單有效，實(shí)用性強(qiáng)，并且是制定許多高級(jí)能量控制策略的基礎(chǔ)?；谝?guī)則的能量管理策略主要根據(jù)策略設(shè)計(jì)人員的工程經(jīng)驗(yàn)及穩(wěn)態(tài)的效率 Map 制定，并沒有考慮動(dòng)態(tài)變化，故不能達(dá)到系統(tǒng)性能最優(yōu)。

智能型控制策略主要是通過應(yīng)用模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及遺傳算法等智能控制技術(shù)來決策混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式和功率分配。智能控制的基本出發(fā)點(diǎn)是模仿人的智能，根據(jù)被控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程中定性和定量的信息，進(jìn)行綜合集成、推理決策，以實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜非線性不確定系統(tǒng)的有效控制。智能能量控制策略具有很強(qiáng)的魯棒性和很好的自學(xué)習(xí)能力，非常適合應(yīng)用于非線性控制系統(tǒng)，因此在混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究過程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。

與車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)不同，全局優(yōu)化算法是針對(duì)某個(gè)既定的駕駛循環(huán)開展的。因此，車輛在不同時(shí)刻的行駛速度由駕駛循環(huán)給定，驅(qū)動(dòng)輪處的驅(qū)動(dòng)力可以根據(jù)車輛縱向動(dòng)力學(xué)方程計(jì)算得出。使用全局優(yōu)化能量控制策略可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的最優(yōu)化，但全局優(yōu)化算法的計(jì)算工作量往往較大，一般只能夠得到數(shù)值解，優(yōu)化結(jié)果不能直接應(yīng)用到實(shí)際控制當(dāng)中。不過，通過全局優(yōu)化得到的最優(yōu)控制，可以獲得優(yōu)化控制的宏觀規(guī)律，為制定合理的實(shí)時(shí)能量管理策略提供宏觀控制規(guī)則。同時(shí)，最優(yōu)控制還可以作為其它控制方法的參考和對(duì)比目標(biāo)。

能量管理系統(tǒng)要求開發(fā)適合的混合動(dòng)力汽車動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型以實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的控制、開發(fā)以微處理器為核心的電子控制單元。未來的研究方向可以將現(xiàn)代控制理論和優(yōu)化方法融入能量管理優(yōu)化方法中去，進(jìn)而獲取混合動(dòng)力汽車實(shí)時(shí)性要求的高品質(zhì)能量管理策略，同時(shí)總結(jié)出一套較為完善的混合動(dòng)力汽車能量管理策略的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。例如混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用電池組要受電池放電深度、充放電電流的大小及具體的汽車行駛工況等諸多因素的影響，需要建立一個(gè)符合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電池實(shí)際使用狀況的能量管理模型。以便建立一個(gè)符合電池實(shí)際使用環(huán)境的電池能量管理系統(tǒng),并為載荷均衡控制裝置提供可靠的控制參數(shù)。開發(fā)自動(dòng)化電子原件使電池維持工作在一定穩(wěn)定充放電范圍內(nèi)，并提供人機(jī)交換界面、電池性能、剩余能量顯示等等。

5.再生制動(dòng)控制技術(shù)

再生制動(dòng)可以節(jié)約能源、提高續(xù)駛里程 ,具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益.同時(shí) ,再生制動(dòng)還可以減少剎車片的磨損 ,降低車輛故障率及使用成本。該系統(tǒng)多數(shù)由超級(jí)電容或飛輪及其控制器組成 ,而利用超級(jí)電容或飛輪吸收再生制動(dòng)能量 ,具有非常突出的優(yōu)點(diǎn).當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí) ,電機(jī)工作于發(fā)電機(jī)工況 ,將一部分動(dòng)能或重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容或飛輪中 ,由于超級(jí)電容或飛輪的功率密度大 ,因此可以更快速、高效地吸收電機(jī)回饋能量.在車輛起動(dòng)和加速時(shí) ,利用雙向 DC/ DC將存儲(chǔ)的能量釋放出來 ,協(xié)助電池向電機(jī)供電 ,不但增加了混合動(dòng)力汽車一次充電的行駛里程 ,而且避免了蓄電池的大電流放電 ,達(dá)到了節(jié)省能源、降低剎車片磨損和提高蓄電池壽命的目的。[9]

6.整車技術(shù)

混合動(dòng)力汽車由于車身質(zhì)量、空間和能源的矛盾,因此在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮采用輕質(zhì)、廉價(jià)材料以減輕整車的質(zhì)量和價(jià)格。如復(fù)合材料鋁合金金屬蜂窩材料及其加工技術(shù)、新型混合動(dòng)力車輛造型與結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)CAD技術(shù)等。在充分利用空間的情況下,盡可能增大車廂內(nèi)部乘員空間,最大限度地降低空氣阻力系數(shù)和滾動(dòng)阻力系數(shù),以求減小行駛阻力,利用機(jī)電一體化匹配設(shè)計(jì),求得整車結(jié)構(gòu)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化。如何把先進(jìn)的控制技術(shù)與電力電子技術(shù)應(yīng)用到混合動(dòng)力汽車研發(fā)中，減少控制系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)所占的空間是整車技術(shù)的關(guān)鍵。

四、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)技術(shù)路線

1、了解與分析國內(nèi)外有關(guān)混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、安裝方式、控制策略和特性評(píng)價(jià)的先進(jìn)方法。

2、根據(jù)混合動(dòng)力汽車行駛的最大阻力力矩,計(jì)算出驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能參數(shù),完成驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組的選型。

3、建立混合動(dòng)力汽車各模塊的數(shù)學(xué)模型,包括電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量管理系統(tǒng)模型。

4、確定速度、力矩、溫度、電流及電壓等傳感器的性能參數(shù),選擇或設(shè)計(jì)加工出性能好、體積小、易于安裝的車速及力矩傳感器。

5、開發(fā)以微處理器為核心的電子控制單元來實(shí)現(xiàn)智能化的能量管理系統(tǒng)。根據(jù)能量管理系統(tǒng)模型,能對(duì)整車系統(tǒng)電能和儲(chǔ)能單元實(shí)時(shí)檢測(cè)、顯示、充放電管理、行駛里程統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)、故障診斷與報(bào)警、儲(chǔ)能元件壽命預(yù)測(cè)等綜合管理。

6、分析混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)性能的影響因素和特點(diǎn),分析各總成的結(jié)構(gòu)參數(shù)和布置方式對(duì)車輛性能的影響,結(jié)合相應(yīng)的道路及臺(tái)架實(shí)驗(yàn),進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的 車身與底盤布置。電動(dòng)汽車的車身和底盤技術(shù)應(yīng)與電動(dòng)汽車同步開

7、將各種傳感器與電動(dòng)機(jī)制成一個(gè)整體,研究合理的安裝位置。

8、對(duì)所研制的電動(dòng)汽車,進(jìn)行道路和臺(tái)架試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來修正有關(guān)設(shè)計(jì)、控制參數(shù),以滿足所提出的電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。[10]為技術(shù)路線流程圖如4-1所示。

由性能指標(biāo)、模擬分析及試驗(yàn)數(shù)據(jù)建模電池組選取、電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)選型各種傳感器選取控制、能量管理與分配單元設(shè)計(jì)懸架、車架及車身設(shè)計(jì)集成設(shè)計(jì)加工制造樣車、裝車實(shí)驗(yàn)

圖4-1混合動(dòng)力汽車的開發(fā)技術(shù)路線流程圖

五、發(fā)展與展望

1、從國內(nèi)的發(fā)展和當(dāng)前技術(shù)來看，動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)所占的空間較大，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)與控制；研究開發(fā)體積小，能量密度高、價(jià)格低的蓄電池應(yīng)該是今后的主要研究方向。

2、大部分都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具, 混合動(dòng)力汽車有著獨(dú)特的市場(chǎng),政府應(yīng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車按市場(chǎng)機(jī)制開發(fā)。鑒于我國目前具有巨大潛在的多元化市場(chǎng)以及良好的工業(yè)基礎(chǔ),在混合動(dòng)力汽車發(fā)展方面,中國將起到帶頭作用。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)任務(wù)書

湖北文理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

學(xué)生姓名車輛工程班級(jí)指導(dǎo)教師張 琎

一、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的主要內(nèi)容：

二、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要求及應(yīng)完成的成果：

4、制定盡量完善的研究方案.；

5、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文（不少于8000字）；

6、完成英文文獻(xiàn)翻譯（不少于2500字）；

三、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的進(jìn)度安排：

四、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)：

2、主要參考文獻(xiàn)：

（1）陳清泉，孫逢春等.現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社, 2002.（2）段巖波、張武高、黃震.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)分析[J].柴油機(jī)，2002，（6）：43-46

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第四篇：海商法論文研究與分析

海商法論文

試論海商法的調(diào)整對(duì)象

作者

倪學(xué)偉

提 要 我國是世界十大航運(yùn)國之一，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中華人民共和國海商法》，是近年來我國所頒布的法律中與國際慣例和國際通行做法接軌最多的法律之一。明確海商法的調(diào)整對(duì)象，有利于加強(qiáng)對(duì)海商法的研究。本文論述了海商法的四方面調(diào)整對(duì)象：海上企業(yè)組織、海上商業(yè)運(yùn)輸、海上損害賠償和船舶擔(dān)保法。

關(guān)鍵詞 海商法 船舶 運(yùn)輸 提單

海商法一詞包括了兩層含義，一是指作為法律的海商法，如《中華人民共和國海商法》，《英國海上貨物運(yùn)輸法》等等；二是指海商法學(xué)科，即以海商法為主要研究對(duì)象的古老的法律學(xué)科，一般又稱為海商法學(xué)。本文從第一種含義上使用海商法一詞，即本文所研究的是海商法法律的調(diào)整對(duì)象，而且主要以1992年11月7日第七屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第28次會(huì)議通過的《中華人民共和國海商法》為基礎(chǔ)來研究海商法的調(diào)整對(duì)象。

海商法一詞在大陸法系國家稱為Maritime Law或The law of Admiralty，在英美法系國家稱為Shipping Law。從詞源上考查，海商法一詞是與“海”和“商”有關(guān)的法律，是有關(guān)海洋商業(yè)的法律。海商法的調(diào)整對(duì)象各國學(xué)者認(rèn)識(shí)不一，各國的立法實(shí)踐也多有相異之處，這除了與法律傳統(tǒng)、文化習(xí)俗、航運(yùn)習(xí)慣等有關(guān)之外，還與一個(gè)國家的地理位置、外貿(mào)地位等有關(guān)。我國海商法體系是以《中華人民共和國海商法》為核心，以《中華人民共和國對(duì)外國籍船舶管理規(guī)則》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海上環(huán)境保護(hù)法》、《北京理算 1

規(guī)則》、《中國海事仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》等以及中國參加的有關(guān)海上運(yùn)輸方面的國際條約為內(nèi)容構(gòu)成的，并以眾所周知的航運(yùn)習(xí)慣為必要補(bǔ)充。《中華人民共和國海商法》第一條規(guī)定：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系，船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法?！庇纱丝梢?，我國海商法律的調(diào)整對(duì)象是海上運(yùn)輸中發(fā)生的以及與船舶有關(guān)的各種關(guān)系，包括調(diào)整平等主體之間的橫向的海商、海事關(guān)系和調(diào)整非平等主體之間的縱向的海商、海事及船舶行政管理關(guān)系。

一、海商法調(diào)整對(duì)象之一：海上企業(yè)組織

海上企業(yè)組織是從事海上商業(yè)運(yùn)輸和海上生產(chǎn)活動(dòng)的主體。海上企業(yè)組織可以是法人、非法人的單位和自然人，在現(xiàn)代海上運(yùn)輸實(shí)踐中，海上企業(yè)組織多以法人的形式出現(xiàn)，非法人的單位和自然人則較為少見。海商法對(duì)海上企業(yè)組織的調(diào)整主要是關(guān)于船舶所有人、船舶輔助人員以及船舶本身的規(guī)定。

船舶所有人是指對(duì)船舶本身享有占有、使用、收益和處分權(quán)利的人，包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物權(quán)人，享有充分的和全面的船舶所有權(quán)，除可以對(duì)船舶進(jìn)行占有、使用和收益之外，還可以對(duì)船舶進(jìn)行處分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人兩類，他們分別依據(jù)民法上的共同共有制度和按份共有制度對(duì)船舶行使所有權(quán)。船舶由兩個(gè)以上的法人或者自然人共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗善意的第三人。租船人包括航次租船人、期租船人、光船租船人和船舶租購合同中的租船人。租船人對(duì)船舶所享有的權(quán)利屬于他物權(quán)性質(zhì)，即是在他人的船舶所有權(quán)的基礎(chǔ)上對(duì)船舶享有的一種不完全的所有權(quán)，租船人對(duì)船舶可以行使占有、使用、收益的權(quán)利，但不能對(duì)船舶進(jìn)行處分。船舶租購合同中的租船人在繳納完約定的租金并在約定期間屆滿時(shí)享有船舶的所有權(quán)，此時(shí)的租船人即成為完全的船舶所有人，可以對(duì)船舶行使處分權(quán)。船舶所有人是海上運(yùn)輸活動(dòng)中享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的主體，海上運(yùn)輸活動(dòng)和海上生產(chǎn)活動(dòng)都是圍繞船舶所有人而展開和進(jìn)行的，在某種意義上可以說，海商法就是關(guān)于船舶所有人權(quán)利和義務(wù)的法律。

船舶輔助人員包括海上船舶輔助人員和陸上船舶輔助人員。海上船舶輔助人員是指受雇于船舶所有人、在特定的船舶上工作的船長船員以及作為獨(dú)立營業(yè)者的引航員和與拖帶業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。陸上船舶輔助人員除包括與船東有雇傭關(guān)系的人員外，還包括代理人、中間人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等獨(dú)立的輔助人。作為海商法調(diào)整對(duì)象之一的船員是指，基于與船舶所有人的雇傭關(guān)系而在特定船上連續(xù)從事船舶航行業(yè)務(wù)的人，包括處于船舶指揮地位的船長和在船長指揮下從事船務(wù)的船員。在傳統(tǒng)的海商法中，船長在船上具有指揮者和船東代理人的身份，在國家權(quán)力難以到達(dá)的帶有特殊危險(xiǎn)的海上社會(huì)中處于支配地位，并具有公法和私法特權(quán)，可以行使警察權(quán)等公權(quán)和船東與貨主的當(dāng)然代理人等私權(quán)?！吨腥A人民共和國海商法》對(duì)船長的公法權(quán)利和私法權(quán)利作了明確規(guī)定，如“船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行?！薄盀楸Ｕ显诖藛T和船舶的安全，船長有權(quán)對(duì)在船上進(jìn)行違法、犯罪活動(dòng)的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。”“船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛”。“船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除?！钡鹊?。船員是在船長指揮下從事船務(wù)工作的人員，有高級(jí)船員和普通船員之分，他們都應(yīng)經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并應(yīng)持有相應(yīng)的證書。其他的船舶輔助人員，海商法也作了相應(yīng)的規(guī)定。

船舶是海商法規(guī)定中的物，是以商業(yè)行為為目的供航海使用的一種水面浮動(dòng)裝置。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)為三方面：

1、船舶是一個(gè)合成物，是由船體、桅檣、船機(jī)、甲板、船艙等兩個(gè)以上的個(gè)體組成的一個(gè)統(tǒng)一體；

2、船舶是動(dòng)產(chǎn)，但具有不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)，在實(shí)踐中都將船舶作為不動(dòng)產(chǎn)對(duì)待；

3、船舶的擬人處理，在英美法系國家中，原告可以對(duì)船舶提起訴訟，即對(duì)物訴訟，這就是把船舶作為法律上的“人”而對(duì)待的。海商法除規(guī)定船舶的性質(zhì)外，還規(guī)定船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅，船舶的登記、檢驗(yàn)和船舶證書等內(nèi)容。

二、海商法調(diào)整對(duì)象之二：海上商業(yè)運(yùn)輸

海上商業(yè)運(yùn)輸主要是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，除此之外還包括海上拖航運(yùn)輸。海上貨物運(yùn)輸是海商法調(diào)整的主要對(duì)象之一，又有兩種運(yùn)輸方式，即提單運(yùn)輸(又稱為班輪運(yùn)輸、定期船運(yùn)輸、件雜貨運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸)和租船運(yùn)輸(又稱為不定期船運(yùn)輸)。提單運(yùn)輸是指承運(yùn)人承攬運(yùn)輸件雜貨而應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)提單并收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，此時(shí)的運(yùn)輸合同是通過提單表現(xiàn)的，提單具有海上貨物運(yùn)輸合同的證明、承運(yùn)人收受貨物或?qū)⒇浳镅b船的收據(jù)、承運(yùn)人憑以在目的港交付貨物的物權(quán)憑證等三大法律功能。調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有 1924年的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，簡稱《海牙規(guī)則(The Hague Rules 1924)》，1968年的《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》，簡稱《海牙一維斯比規(guī)則(The Hague-Visby Rules 1968)》

以及1978年的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約(United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea)》，簡稱《漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules 1978)》?！稘h堡規(guī)則》已于1992年11月正式生效，因此，這三個(gè)國際公約都是目前現(xiàn)行有效的國際公約。但是，由于《漢堡規(guī)則》取消了承運(yùn)人航海過失免責(zé)和管船過失免責(zé)的規(guī)定，動(dòng)搖了海商法律的基礎(chǔ)，與《海牙規(guī)則》的規(guī)定相去甚遠(yuǎn)，因而參加者寥寥，且參加的國家都不是航運(yùn)大國。我國目前尚未參加這三個(gè)國際公約，《中華人民共和國海商法》中關(guān)于提單的規(guī)定與《海牙規(guī)則》是一致的，只是在賠償限額、訴訟時(shí)效、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬗斜匾男薷?，因而更符合時(shí)代的要求。

海上租船運(yùn)輸是指船舶所有人以一定的條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位以運(yùn)輸貨物或旅客，由租船人向船舶所有人繳納租金的一種運(yùn)輸方式。海上租船運(yùn)輸有四種方式，即航次租船運(yùn)輸、期租船運(yùn)輸、光船租船運(yùn)輸和租購船舶運(yùn)輸。租船運(yùn)輸沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是隨貨源情況決定船期和航線。海上租船運(yùn)輸一般運(yùn)送的是大批的、整船整艙的貨物，每一個(gè)租船合同的條款通常是互不相同的，其租金是以載貨量的大小或時(shí)間的長短來計(jì)算，租船合同本身就是運(yùn)輸合同而不是合同的證明。海上租船運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，大宗貨物的運(yùn)輸多采用這種方式?！吨腥A人民共和國海商法》專設(shè)一章，即第六章“船舶租用合同”，專門對(duì)海上租船運(yùn)輸予以法律調(diào)整。

海上旅客運(yùn)輸是指承運(yùn)人以適應(yīng)運(yùn)送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運(yùn)送至另一港，而由旅客支付票款的運(yùn)輸形式。海上旅客運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸相比，對(duì)船舶的適航性要求更高，它不僅要求承運(yùn)人在開航前和開航當(dāng)時(shí)克盡職責(zé)使船舶適航，而且要求承運(yùn)人在整個(gè)合同航次中，必須謹(jǐn)慎處理，使船舶始終處于適航狀態(tài)。另外，在賠償原則、責(zé)任限制等方面，海上旅客運(yùn)輸也與海上貨物運(yùn)輸有重大區(qū)別。

海商法對(duì)海上商業(yè)運(yùn)輸方面的規(guī)定主要是關(guān)于合同雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等的原則性規(guī)定，除關(guān)于承運(yùn)人的最低責(zé)任方面的規(guī)定，如提供適航船舶的責(zé)任，管貨的責(zé)任等是強(qiáng)制性的規(guī)定之外，其他方面的規(guī)定都是非強(qiáng)制性的，當(dāng)事人可以根據(jù)“契約自由”原則，經(jīng)雙方協(xié)商后予以變更。

三、海商法調(diào)整對(duì)象之三：海上損害賠償

海商法關(guān)于海上損害賠償?shù)囊?guī)定又被稱為海事法，主要是對(duì)船舶碰撞、海上救助、共同海損、海上保險(xiǎn)、海上油污、海事索賠責(zé)任限制等問題的規(guī)定。在這部分內(nèi)容中，除船舶碰撞是強(qiáng)制性規(guī)范之外，其他內(nèi)容都是非強(qiáng)制性的。

船舶碰撞是指在任何水域海船與海船或海船與內(nèi)河船發(fā)生接觸，致使有關(guān)船舶或船上人身、財(cái)產(chǎn)遭受損害的行為。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞責(zé)任的確定以及如何處理碰撞所造成的船舶、人身、貨物及有關(guān)財(cái)產(chǎn)的損害賠償問題。

海上救助又叫海難救助，是指由外來力量在任何水域?qū)υ庥龊ｋy的船舶、貨物和人命的全部或部分進(jìn)行的援救。海上救助是以維護(hù)航行安全、增進(jìn)貿(mào)易航海方便和利益為目的，以承認(rèn)救助人的救助報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)為手段來促進(jìn)安全航行的實(shí)現(xiàn)。海上救助通常采取“無效果、無報(bào)酬(No Cure，No pay)”的形式進(jìn)行，經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，也可以采取其他的救助形式。在現(xiàn)代海上運(yùn)輸中，對(duì)遇難油輪的救助通常采取“無效果、有一定報(bào)酬”的救助形式，以防止和減少海上油污事件的發(fā)生。

共同海損是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭受共同危險(xiǎn)時(shí)，為了船貨共同安全的需要，有意和合理地采取措施而產(chǎn)生的特殊犧牲和特殊費(fèi)用。共同海損源于古老的法律諺語——“一人為大家作出的犧牲要由大家來補(bǔ)償?！惫餐p的犧牲和費(fèi)用不是海上危險(xiǎn)直接導(dǎo)致的結(jié)果，相反，它是為了解除海上危險(xiǎn)而人為地、有意地造成的損失和費(fèi)用。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由受益的船、貨及運(yùn)費(fèi)方分?jǐn)偂?/p>

海上保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)人從事海上運(yùn)輸發(fā)生損失時(shí)，按照約定的承保范圍和險(xiǎn)別負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p害保險(xiǎn)制度。海上保險(xiǎn)有船舶保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)、貨物保險(xiǎn)、期得利益保險(xiǎn)、船舶碰撞責(zé)任保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)等。海上保險(xiǎn)應(yīng)貫徹賠償原則、可保利益原則、絕對(duì)誠信原則和近因原則等保險(xiǎn)制度的基本原則。

四、海商法調(diào)整對(duì)象之四：船舶擔(dān)保法

船舶擔(dān)保法是指關(guān)于海上運(yùn)輸和與其有關(guān)的行為所產(chǎn)生特定的當(dāng)事人之間的特殊債權(quán)債務(wù)關(guān)系的法律，包括船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)兩方面的內(nèi)容。

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人根據(jù)法律的規(guī)定向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。一般來說，以下各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：(1)船長、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；(2)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；(3)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；(4)海難救助的救助款項(xiàng)的給

付請(qǐng)求；（5）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶的轉(zhuǎn)讓而消滅。船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償。

船舶抵押權(quán)是指抵押權(quán)人對(duì)于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶所有人或其授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。在設(shè)定船舶抵押權(quán)時(shí)應(yīng)簽訂書面協(xié)議，并應(yīng)向船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶抵押權(quán)登記，否則不得對(duì)抗善意的第三人。船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。

第五篇：2018-2022年中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

2018-2022年中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)

業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

▄ 核心內(nèi)容提要

【出版日期】2017年4月 【報(bào)告編號(hào)】20242 【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價(jià)

格】紙介版：7000元

電子版：7200元

紙介+電子：7500元

▄ 報(bào)告目錄

第一章 混合動(dòng)力汽車相關(guān)概述 第一節(jié)、混合動(dòng)力汽車的概念

一、混合動(dòng)力汽車的定義

二、混合動(dòng)力汽車的種類

三、混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn) 第二節(jié)、混合動(dòng)力系統(tǒng)一、串聯(lián)式

二、并聯(lián)式

三、混聯(lián)式

第三節(jié)、混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)及原理

一、混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特征

二、混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng)

三、混合動(dòng)力汽車工作原理

四、油電混合動(dòng)力車工作原理

第二章 中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 第一節(jié)、政策環(huán)境

一、燃油稅助推汽車消費(fèi)理性轉(zhuǎn)型

二、國家政策大力扶持新能源汽車發(fā)展

三、2015-2017年新能源汽車政策動(dòng)態(tài)

四、汽車尾氣國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)開始推行 第二節(jié)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境

一、2015年中國國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長

二、2016年中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

三、2017年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 第三節(jié)、社會(huì)環(huán)境

一、我國面臨能源緊缺局面

二、節(jié)能環(huán)保成社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)

三、中國汽車尾氣污染嚴(yán)重

四、汽車消費(fèi)理念向環(huán)保方向轉(zhuǎn)變 第四節(jié)、行業(yè)環(huán)境

一、2015-2017年中國汽車工業(yè)總體分析

二、節(jié)能與新能源車成為汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向

三、我國新能源汽車迎來發(fā)展機(jī)遇

四、中國新能源汽車的發(fā)展路徑

五、中外車企較量新能源汽車市場(chǎng)

第三章 2015-2017年國際混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)概況 第一節(jié)、2015-2017年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)總體分析

一、混合動(dòng)力汽車國際市場(chǎng)銷售情況

二、跨國公司角逐混合動(dòng)力車市場(chǎng)

三、汽車廠商大力削減混合動(dòng)力車制造成本

四、世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)主要車型

五、2015年全球混合動(dòng)力車銷量預(yù)測(cè) 第二節(jié)、美國

一、美國混合動(dòng)力車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

三、美國混合動(dòng)力汽車區(qū)域銷售情況

四、美國聯(lián)邦及各州政府的混合動(dòng)力車扶持政策

五、美國紐約將出租車更新為混合動(dòng)力車 第三節(jié)、日本

一、日本混合動(dòng)力車銷量持續(xù)增長

二、日本進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力車產(chǎn)能

三、日本車企加速混合動(dòng)力車研發(fā)

四、日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略 第四節(jié)、德國

一、混合動(dòng)力車受德國消費(fèi)者受青睞

二、德國兩巨頭合作開發(fā)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置

三、德國加大混合動(dòng)力汽車開發(fā)力度

四、2030年德國混合動(dòng)力車保有量預(yù)測(cè) 第五節(jié)、其他國家

一、英國政府積極推進(jìn)混合動(dòng)力車推廣

二、法國進(jìn)一步加速混合動(dòng)力車開發(fā)

三、以色列混合動(dòng)力車銷售迅猛增長

四、韓國開發(fā)“并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”電池

五、澳大利亞出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)混合動(dòng)力車消費(fèi) 第四章 2015-2017年中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié)、2015-2017年中國混合動(dòng)力汽車業(yè)發(fā)展概況

一、我國混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展回顧

二、中國混合動(dòng)力車行業(yè)發(fā)展綜述

三、中國進(jìn)入混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期

四、混合動(dòng)力我國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路

第二節(jié)、2015-2017年中國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析

一、混合動(dòng)力車迅速進(jìn)入國內(nèi)主流市場(chǎng)

二、國外車企競(jìng)相進(jìn)軍中國混合動(dòng)力車市場(chǎng)

三、我國加快自主品牌混合動(dòng)力車研發(fā)

四、國產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力車主要車型 第三節(jié)、混合動(dòng)力轎車

一、混合動(dòng)力轎車成車市發(fā)展趨勢(shì)

二、中國自主研發(fā)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車下線

三、高成本制約混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)擴(kuò)張

四、混合動(dòng)力轎車研發(fā)須走技術(shù)聯(lián)合之路 第四節(jié)、混合動(dòng)力客車

一、我國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化起步

二、國內(nèi)首臺(tái)液壓混合動(dòng)力客車研制成功

三、推廣混合動(dòng)力車應(yīng)從公共交通突破

四、政策推動(dòng)混合動(dòng)力公交車投放市場(chǎng)

五、廣州混合動(dòng)力公交車環(huán)保效益顯著

第五節(jié)、混合動(dòng)力車發(fā)展面臨的問題及對(duì)策建議

一、混合動(dòng)力車發(fā)展存在的主要問題

二、我國混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化面臨的瓶頸因素

三、促進(jìn)中國混合動(dòng)力車發(fā)展的對(duì)策建議

四、我國混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展策略

第五章 2015-2017年混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展概況 第一節(jié)、國外混合動(dòng)力車技術(shù)進(jìn)展分析

一、豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)

二、本田第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)（IMA）

三、沃爾沃研發(fā)混合動(dòng)力新技術(shù)

四、福特聯(lián)手愛迪生電力推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù) 第二節(jié)、中國混合動(dòng)力車技術(shù)進(jìn)展分析

一、我國汽車業(yè)優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)

二、我國車用靈活性燃料應(yīng)用系統(tǒng)研發(fā)成功

三、中國混合動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)水平提升

四、中國成功研發(fā)重度混合動(dòng)力技術(shù)

五、中國混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)狀況 第三節(jié)、混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)比分析

一、混合動(dòng)力形式橫向?qū)Ρ?/p>

二、混合化程度橫向?qū)Ρ?/p>

三、節(jié)油環(huán)保對(duì)比

第四節(jié)、主要混合動(dòng)力車型技術(shù)參數(shù)

一、豐田普銳斯

二、本田思域

三、福特翼虎

四、奇瑞A5 BSG

五、長安杰勛HEV

六、比亞迪F3DM 第六章 2015-2017年國外混合動(dòng)力車重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié)、豐田

一、公司簡介

二、豐田混合動(dòng)力車發(fā)展動(dòng)態(tài)

三、電池產(chǎn)能瓶頸制約豐田混合動(dòng)力車供應(yīng)

四、豐田計(jì)劃推出200萬日元以下混合動(dòng)力車

五、豐田公司汽車研發(fā)規(guī)劃以混合動(dòng)力技術(shù)為核心 第二節(jié)、本田

一、公司簡介

二、2015年本田發(fā)布的混合動(dòng)力新車型

三、2016年本田發(fā)布的混合動(dòng)力新車型

四、2017年本田發(fā)布的混合動(dòng)力新車型

五、本田混合動(dòng)力車銷量現(xiàn)狀

六、本田公司謀劃制造鋰電池混合動(dòng)力車 第三節(jié)、通用

一、公司簡介

二、通用汽車雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)獲評(píng)“技術(shù)”

三、通用成功研發(fā)雙模式混合動(dòng)力總成系統(tǒng)

四、通用將推出凱迪拉克混合動(dòng)力汽車 第四節(jié)、福特

一、公司簡介

二、福特公司生產(chǎn)可充電式混合動(dòng)力車

三、福特公司將加速節(jié)能混合動(dòng)力車發(fā)展 第五節(jié)、其他混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)廠商

一、克萊斯勒首批混合動(dòng)力車投產(chǎn)

二、韓國現(xiàn)代加大混合動(dòng)力車研發(fā)力度

三、法拉利推出首款混合動(dòng)力車

四、雷諾-日產(chǎn)在以色列推出混合動(dòng)力車

五、奧迪全面部署混合動(dòng)力車

六、大眾汽車公司混合動(dòng)力汽車未來發(fā)展規(guī)劃

第七章 2015-2017年中國混合動(dòng)力汽車重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析 第一節(jié)、中國第一汽車集團(tuán)公司

一、公司簡介 二、一汽首批氣電混合動(dòng)力公交車交付使用 三、一汽集團(tuán)確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 四、一汽集團(tuán)加大混合動(dòng)力車投資力度

第二節(jié)、上海汽車集團(tuán)股份有限公司

一、公司簡介

二、2015-2017年上海汽車經(jīng)營狀況分析

三、上汽公司加快混合動(dòng)力車發(fā)展步伐

四、上汽自主混合動(dòng)力車發(fā)展動(dòng)態(tài) 第三節(jié)、東風(fēng)汽車公司

一、公司簡介

二、2015-2017年東風(fēng)汽車經(jīng)營狀況分析

三、東風(fēng)公司加快混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化步伐

四、東風(fēng)混合動(dòng)力轎車研發(fā)動(dòng)態(tài) 第四節(jié)、長安汽車

一、公司簡介

二、2015-2017年長安汽車經(jīng)營狀況分析

三、長安汽車研發(fā)混合動(dòng)力車的背景及優(yōu)勢(shì)

四、長安混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 第五節(jié)、奇瑞汽車股份有限公司

一、公司簡介

二、奇瑞混合動(dòng)力轎車研發(fā)動(dòng)態(tài)

三、奇瑞混合動(dòng)力車搶占新能源制高點(diǎn) 第六節(jié)、國內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)

一、北汽福田獲800輛混合動(dòng)力客車采購大單

二、廣汽混合動(dòng)力公交車將服務(wù)亞運(yùn)會(huì)

三、華晨混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

四、比亞迪生產(chǎn)雙模混合動(dòng)力汽車

五、吉利集團(tuán)積極推進(jìn)混合動(dòng)力車開發(fā)

第八章 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景展望

第一節(jié)、混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析

一、新形勢(shì)下新能源汽車投資熱情高漲

二、國內(nèi)掀起新能源汽車投資熱潮

三、混合動(dòng)力車成中國汽車市場(chǎng)新商機(jī)

四、混合動(dòng)力車成國內(nèi)車企投資熱點(diǎn)

五、混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)

第二節(jié)、混合動(dòng)力汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析

一、混合動(dòng)力汽車未來發(fā)展趨勢(shì)

二、新一代油電混合動(dòng)力車的技術(shù)趨勢(shì)

三、中國混合動(dòng)力車將進(jìn)入快速增長期

四、我國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

五、2018-2022年中國混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)分析 附錄

附錄一：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則

▄ 公司簡介

中宏經(jīng)略是一家專業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)。成立多年來，我們一直聚焦在“產(chǎn)業(yè)研究”領(lǐng)域，是一家既有深厚的產(chǎn)業(yè)研究背景，又只專注于產(chǎn)業(yè)咨詢的專業(yè)公司。我們針對(duì)企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，提供產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、投資分析、項(xiàng)目可行性評(píng)估、商業(yè)計(jì)劃書、市場(chǎng)調(diào)研、IPO咨詢、商業(yè)數(shù)據(jù)等咨詢類產(chǎn)品與服務(wù)，累計(jì)服務(wù)過近10000家國內(nèi)外知名企業(yè)；并成為數(shù)十家世界500強(qiáng)企業(yè)長期的信息咨詢產(chǎn)品供應(yīng)商。

公司致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報(bào)告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資收益的有效工具，也是一個(gè)幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報(bào)告、交流觀點(diǎn)、交流經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。依托于各行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)構(gòu)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，致力于發(fā)展中國機(jī)械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅?、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市

場(chǎng)研究的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過中宏經(jīng)略咨詢團(tuán)隊(duì)不懈的努力，已形成了完整的數(shù)據(jù)采集、研究、加工、編輯、咨詢服務(wù)體系。能夠?yàn)榭蛻籼峁┕I(yè)領(lǐng)域各行業(yè)信息咨詢及市場(chǎng)研究、用戶調(diào)查、數(shù)據(jù)采集等多項(xiàng)服務(wù)。同時(shí)可以根據(jù)企業(yè)用戶提出的要求進(jìn)行專項(xiàng)定制課題服務(wù)。服務(wù)對(duì)象涵蓋機(jī)械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫(yī)藥等幾十個(gè)行業(yè)。

我們的優(yōu)勢(shì)

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)資源：中宏經(jīng)略依托國家發(fā)展改革委和國家信息中心系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源，建成了獨(dú)具特色和覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)監(jiān)測(cè)體系。經(jīng)十年構(gòu)建完成完整的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（含30類大行業(yè)，1000多類子行業(yè)，5000多細(xì)分產(chǎn)品），我們的優(yōu)勢(shì)來自于持續(xù)多年對(duì)細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)與跟蹤以及全面的實(shí)地調(diào)研能力。

行業(yè)覆蓋范圍廣：入選行業(yè)普遍具有市場(chǎng)前景好、行業(yè)競(jìng)爭激烈和企業(yè)重組頻繁等特征。我們?cè)趯?duì)行業(yè)進(jìn)行綜合分析的同時(shí)，還對(duì)其中重要的細(xì)分行業(yè)或產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)分析。其信息量大，實(shí)用性強(qiáng)是任何同類產(chǎn)品難以企及的。

內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)直觀：報(bào)告以本最新數(shù)據(jù)的實(shí)證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各行業(yè)的市場(chǎng)供求、進(jìn)出口形勢(shì)、投資狀況、發(fā)展趨勢(shì)和政策取向以及主要企業(yè)的運(yùn)營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的行業(yè)全景圖。

深入的洞察力和預(yù)見力：我們不僅研究國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)國際市場(chǎng)也一直在進(jìn)行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們有多位專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

有創(chuàng)造力和建設(shè)意義的對(duì)策建議：我們不僅研究國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)國際市場(chǎng)也一直在進(jìn)行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們行業(yè)專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)

爭格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

▄ 最新目錄推薦

1、智慧能源系列

《2017-2021年中國智慧能源前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國微電網(wǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國小水電行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國太陽能電池行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國氫能行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國波浪發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告 《2017-2020年中國潮汐發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國燃料乙醇行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國太陽能利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國天然氣發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國風(fēng)力發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+廣告行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報(bào)告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報(bào)告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報(bào)告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+教育行業(yè)運(yùn)營咨詢及投資建議報(bào)告》

3、智能制造系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國工業(yè)4.0前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國智能裝備制造行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2021年中國工業(yè)機(jī)器人行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國服務(wù)機(jī)器人行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

4、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告

《2017-2020年中國動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國電視購物市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國電視劇產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國電視媒體行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國電影院線行業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

5、智能汽車系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國智慧汽車行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國智慧停車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國新能源汽車市場(chǎng)推廣前景及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》 《2017-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)及投融資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

6、大健康產(chǎn)業(yè)系列報(bào)告

《2017-2020年中國大健康產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國第三方醫(yī)學(xué)診斷行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國基因工程藥物產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國基因檢測(cè)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2020年中國健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國健康體檢行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國精準(zhǔn)醫(yī)療行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 《2017-2020年中國康復(fù)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

7、房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型系列研究報(bào)告

《2017-2021年房地產(chǎn)+眾創(chuàng)空間跨界投資模式及市場(chǎng)前景研究報(bào)告》 《2017-2021年中國養(yǎng)老地產(chǎn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國醫(yī)療地產(chǎn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國物流地產(chǎn)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》 《2017-2021年中國養(yǎng)老地產(chǎn)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告告》

8、城市規(guī)劃系列研究報(bào)告

《2017-2021年中國城市規(guī)劃行業(yè)前景調(diào)查及戰(zhàn)略研究報(bào)告》 《2017-2021年中國智慧城市市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

《2017-2021年中國城市綜合體開發(fā)模式深度調(diào)研及開發(fā)戰(zhàn)略分析報(bào)告》 《2017-2021年中國城市園林綠化行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

9、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)系列報(bào)告

《2017-2021年中國民營醫(yī)院運(yùn)營前景預(yù)測(cè)及投資分析報(bào)告》 《2017-2020年中國婚慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資咨詢報(bào)告》

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