專題：高速鐵路精密測量技術(shù)
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(小字體 適合打印)高速鐵路精密測量控制技術(shù)[精選多篇]
京滬高速鐵路重大科技項(xiàng)目——高速鐵路精密測量控制技術(shù) 項(xiàng)目論證報(bào)告暨研究大綱 主持單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 參加單位：中鐵二院，中鐵四院，中鐵七局， 同濟(jì)大學(xué)，西南
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高速鐵路主要技術(shù)
高速鐵路概論
1.引言
武廣客運(yùn)專線是目前國內(nèi)運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復(fù)雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項(xiàng)目的投產(chǎn)，極大地改 善運(yùn)需矛盾，提升鐵路形 -
淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測
淺談高鐵精密工程測量技術(shù)及復(fù)測 【摘要】本文重點(diǎn)對高速鐵路精密工程測量的內(nèi)容、精密工程測量的特點(diǎn)的論述，并簡要介紹了高程控制網(wǎng)的復(fù)測，同時(shí)提出了高速鐵路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)
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武廣客運(yùn)專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié)
武廣客運(yùn)專線高速鐵路測量技術(shù)總結(jié) 一、客運(yùn)專線測量控制網(wǎng)概述 1、客運(yùn)專線鐵路精密工程測量 客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵
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精密工程測量 復(fù)習(xí)題
精密工程測量 復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題
1、尺寸公差帶圖的零線表示尺寸線????????????（C）
A. 最大極限B. 最小極限C. 基本D. 實(shí)際
2、屬于形狀公差的是?????? -
精密測量學(xué)習(xí)報(bào)告
測繪工程學(xué)院《精密工程測量》 學(xué)習(xí)報(bào)告 學(xué) 號：061410248 姓 名：張鐵棒 指導(dǎo)老師：魏 亮 河南城建學(xué)院測繪工程學(xué)院 2013年12月 目 錄 一 、 精密工程測量的定義和特點(diǎn) .....
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高鐵精密測量
（1)三網(wǎng)合一：確定了無砟軌道鐵路工程控制測量“三網(wǎng)合一”的測量體系。即勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)成為 “三網(wǎng)”,三個(gè)階段的平面和高程必須采用統(tǒng)一基準(zhǔn)，即稱為
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精密角度測量實(shí)驗(yàn)（★）
180
m?(i?1)???(i?1)????
m(i?1
2)
式中：m—測回?cái)?shù)
i—測回序號
??--測回之間的度盤分?jǐn)?shù)變動(dòng)量J1為4分，J2=10分
???--測微器（測微尺或測微盤）以秒計(jì)的總分格數(shù)，J1=60秒,J2=600秒。
精密角度測量實(shí) -
精密測量學(xué)教案-第2章測量技術(shù)基礎(chǔ)
測量技術(shù)基礎(chǔ)教案(2學(xué)時(shí)) 教學(xué)內(nèi)容 1. 概述--測量的概念及基本要素;（10min） 2.量值傳遞系統(tǒng)；（20min） 3. 測量方法和測量器具的選擇；（20min） 4. 測量誤差及數(shù)據(jù)處理。（30min） 2.1 概述
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高速鐵路測量監(jiān)理工作
高速鐵路測量監(jiān)理工作監(jiān)理測量工作內(nèi)容總體來說就是所有施工單位涉及要做的測量工作我們都需要參與、檢查復(fù)核。其中分三個(gè)階段，施工前、施工中和竣工后的測量工作。
施工前 -
高速鐵路測量監(jiān)理工作年終總結(jié)
高速鐵路測量監(jiān)理工作年終總結(jié)
在2011年的各項(xiàng)測量監(jiān)理工作中：測量監(jiān)理人員認(rèn)真落實(shí)xxxx公司對測量工作的各項(xiàng)要求，加強(qiáng)日常工作管理，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度，落實(shí)現(xiàn)場檢查工作制 -
中國高速鐵路技術(shù)[5篇模版]
中國快速鐵路網(wǎng)知識小結(jié)—記孫永福院士演講
聽了孫院士的中國快速鐵路網(wǎng)的介紹，總結(jié)起來就有一以下幾個(gè)要點(diǎn)。
1,中國高速鐵路的安全性
高速鐵路，其中最突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢就 -
高速鐵路技術(shù)（優(yōu)秀范文5篇）
根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說法）。
世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國家：
日本的高速鐵路“新干 -
精密水準(zhǔn)儀控制測量實(shí)習(xí)報(bào)告
控制測量實(shí)習(xí)報(bào)告
20082350009呂建波 二等水準(zhǔn)測量 使用S1水準(zhǔn)儀在校園內(nèi)測量。每小組自己選線，測一個(gè)閉合水準(zhǔn)，路線長度大約在2km左右，選擇4個(gè)待定水準(zhǔn)點(diǎn)。按照規(guī)定以次
選線 -
光電精密測量顯微鏡（小編整理）
光電精密測量顯微鏡
實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br /> 熟悉用圖像處理系統(tǒng)進(jìn)行光電精密測量的基本原理和方法，對典型工件進(jìn)行實(shí)際測量和計(jì)算。
數(shù)字圖像處理簡介
圖像處理可以應(yīng)用光學(xué)方法，也可以應(yīng)用 -
京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定學(xué)習(xí)要點(diǎn)
京滬高速鐵路測量暫行規(guī)定學(xué)習(xí)要點(diǎn) 1、高速鐵路測量中的三角測量、導(dǎo)線測量等級和測角精度要求：三等級測角中誤差為1.8秒，四等級測角中誤差為2.5秒、五等級測角中誤差為4.0秒
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高速鐵路對測量儀器的要求
高速鐵路對測量儀器的要求 1．GPS 在控制網(wǎng)測量過程中，主要使用GPS靜態(tài)測量模式，根據(jù)規(guī)范要求，標(biāo)稱精度應(yīng)達(dá)到：水平±5mm＋0.5ppm RMS；垂直 ±5mm＋1ppm RMS；儀器必須是雙頻，未來最好能
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鋁合金的精密擠壓技術(shù)（最終定稿）
鋁合金精密零件的擠壓技術(shù) 凱福精密制造的黃教授說了：每當(dāng)型材的壁厚最小的只有0.4 mm，其公差要求為±0.04mm.擠壓生產(chǎn)過程對設(shè)備、工模具、工藝要求相當(dāng)嚴(yán)格。通常他把這種擠
