專題：高速鐵路列車安全
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現(xiàn)代高速鐵路列車控制系統(tǒng)的應(yīng)用
淺談現(xiàn)代高速鐵路列車控制系統(tǒng)的應(yīng)用 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（以下簡稱CTCS系統(tǒng)）作為新知識、新技術(shù)，還沒有被我們所認(rèn)識，尤其是CTCS系統(tǒng)與工、電部門的聯(lián)系我們還知知甚少，通過這次CTC
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基于節(jié)點(diǎn)分級的高速鐵路列車停站方案設(shè)計(jì)策略
基于節(jié)點(diǎn)分級的高速鐵路列車停站方案設(shè)計(jì)策略 ? 基于節(jié)點(diǎn)分級的高速鐵路列車停站方案設(shè)計(jì)策略 基于節(jié)點(diǎn)分級的高速鐵路列車停站方案設(shè)計(jì)策略 周鵬飛 (鄭州鐵路局鄭州北車站，
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高速鐵路安全知識1
第1題：廣珠城際鐵路的設(shè)計(jì)最高行車速度為km/h。 A：120 B：160 C：200 D：250 答案：C 第2題：廣珠城際鐵路以開行km/h站站停列車為主，全線共設(shè)車站21座，全為高架車站。 A：120 B：160 C：200 D：2
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高速鐵路
一高速鐵路特點(diǎn)及對鋼軌要求 1.1高速鐵路特點(diǎn) 客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載，客貨分線是我國鐵路的發(fā)展方向高速鐵路可分為純客運(yùn)高速和客貨混運(yùn)高速線路高速鐵路曲線半徑大，線路建設(shè)等
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確保列車安全正點(diǎn)
落實(shí)非正常接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)確保列車安全正點(diǎn) 摘 要 針對濟(jì)南西編組站非正常接發(fā)列車的現(xiàn)狀，分析確保列車安全正點(diǎn)的主要因素，從人員管理、行車設(shè)備和各工種配合等三個方面提出在
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高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)
國外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng) 1．日本新干線高速鐵路調(diào)度系統(tǒng) 日本新干線使用的C0MIRAC系統(tǒng)包括運(yùn)行圖生成與變更、車輛與乘務(wù)員運(yùn)用、列車運(yùn)行控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、旅客信
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高速鐵路安全防護(hù)管理（五篇模版）
高速鐵路安全防護(hù)管理辦法（征求意見稿） 第一章總則 第一條 為了加強(qiáng)高速鐵路安全防護(hù)，防范鐵路外部風(fēng)險，保障高速鐵路安全和暢通，維護(hù)人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國鐵路
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25高速鐵路安全質(zhì)量管理工作總結(jié)
高速鐵路安全質(zhì)量管理 工作總結(jié) 高速鐵路安全質(zhì)量管理工作總結(jié) 一、組織機(jī)構(gòu)、制度建設(shè) 1、建立安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。設(shè)置安全質(zhì)量部
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學(xué)校高速鐵路安全常識教育
高速鐵路安全常識鐵路線上的路外安全，與社會公眾密切相關(guān)。很多事實(shí)證明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車
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1高速鐵路安全質(zhì)量管理工作總結(jié)
高速鐵路安全質(zhì)量管理工作總結(jié)
高速鐵路安全質(zhì)量管理工作總結(jié)一、組織機(jī)構(gòu)、制度建設(shè)
1、建立安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)
建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。設(shè)置安全質(zhì)量部，設(shè) -
高速鐵路行車安全影響分析
高速鐵路行車安全影響分析 鐵路行車安全作業(yè) 高鐵自從引進(jìn)我國之后，經(jīng)過十幾年的發(fā)展、創(chuàng)新，我國的高速鐵路已經(jīng)將新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施速度至少達(dá)到了250公里/小時，經(jīng)過升級
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列車安全檢測儀介紹-V1.0
鐵路動車組視頻檢查記錄儀 介紹文檔 V1.0 2016年10月 鐵路動車組視頻檢查記錄儀介紹文檔 1. 概述 鐵路動車組視頻檢查記錄儀是集成視頻采集技術(shù)、圖像分析技術(shù)以及無線傳輸
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通勤車、列車安全知識（合集五篇）
通勤車、.列車乘客.疏散.問題 通勤、列車同屬于公共交通，遇到突發(fā)事件時，怎么保障乘客的生命、財產(chǎn)的安全是一個課題。 通過已發(fā)生的事件，可以看出大都是慌亂引發(fā)不必要的傷亡
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哈大高速鐵路
哈大鐵路客運(yùn)專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)
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高速鐵路主要技術(shù)
高速鐵路概論
1.引言
武廣客運(yùn)專線是目前國內(nèi)運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復(fù)雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項(xiàng)目的投產(chǎn)，極大地改 善運(yùn)需矛盾，提升鐵路形 -
高速鐵路論文
論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)
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高速鐵路信號系統(tǒng)
高速鐵路信號系統(tǒng)近年來,我國高速鐵路建設(shè)取得了迅猛發(fā)展,截至2011年底,高速鐵路營業(yè)里程達(dá)7 531 km(不包括臺灣地區(qū)),在建高速鐵路1萬多千米,已成為世界高速鐵路運(yùn)營速度最
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高速鐵路總結(jié)
對于高速鐵路建設(shè)中各測量環(huán)節(jié)的體會與心得 第一章 時代背景 高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)、制造工藝
