專題：隧道二襯班組事跡材料
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隧道二襯班組事跡材料
隧道二襯班組事跡材料 我管理的班組是隧道二襯作業(yè)班組，擔(dān)任第六項(xiàng)目部隧道二襯及仰拱施工工作，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在班組全體成員的共同努力下，較好地完成隧道二次襯砌的
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二襯班組管理辦法
臨合高速公路建設(shè)項(xiàng)目 隧道二襯班組管理辦法 臨合高速公路LH13合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二O一二年四月隧 道 二 襯 班 組 管 理 辦 法 第一章總則 為了進(jìn)一步加強(qiáng)本項(xiàng)目隧道施工隊(duì)
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隧道二襯質(zhì)量控制措施
陜西華通公路工程公司 307省道柞水小嶺梁隧道工程SD合同段 隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施 陜西華通公路工程公司 307省道柞水小嶺梁隧道工程SD 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年2月
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地鐵隧道二襯質(zhì)量控制
地鐵暗挖隧道二襯施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 地鐵隧道初支施工一定距離后，將進(jìn)行主體二襯的施工，其中二襯施工項(xiàng)目主要包括：初支背后回填注漿堵漏、基面處理、防水層鋪設(shè)、鋼筋制作及安
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高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施
高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施 王東 中鐵航空港集團(tuán)第二工程有限公司 摘要： 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，高速公路建設(shè)蓬勃向上，正處在一個(gè)前所未有的建設(shè)高潮中。同時(shí)
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隧道二襯混凝土常見問(wèn)題控制
隧道二次襯砌襯常見問(wèn)題及控制 1.外觀質(zhì)量 公路隧道斷面尺寸大，混凝土二襯外觀質(zhì)量控制是一個(gè)難點(diǎn)。存在的常見問(wèn)題有：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)、冷縫多；混凝土表面存在
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隧道施工二襯班合同協(xié)議書
班組勞務(wù)分項(xiàng)承包合同協(xié)議書 （二襯班組） 甲方： （以下簡(jiǎn)稱甲方） 乙方： 二襯工班 （以下簡(jiǎn)稱乙方） 依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)
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隧道二襯施工安全技術(shù)要求
隧道二襯施工安全技術(shù)要求 一、 一般規(guī)定： 1、為了正確貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，保障隧道二襯施工安全，預(yù)防事故發(fā)生，根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理部安全技術(shù)規(guī)程結(jié)合本隊(duì)
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肇興隧道二襯施工安全交底技術(shù)培訓(xùn).
廈蓉高速公路水格段AT5標(biāo) 安 全 教 育 培 訓(xùn) 記 錄 安全員:李建仕 審核: 中鐵五局一公司廈蓉高速AT5標(biāo)項(xiàng)目部 2010年2月 安全培訓(xùn)記錄 時(shí)間:2010年2月24日 地點(diǎn):AT5標(biāo)隧道隊(duì)
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毛毛山隧道二襯缺陷修補(bǔ)措施（五篇模版）
毛毛山隧道二襯缺陷修補(bǔ)措施 根據(jù)敲擊隊(duì)敲擊檢查情況來(lái)看，毛毛山隧道二次襯砌砼缺陷主要存在以下類型：空響、空洞、二襯混凝土表面蜂窩麻面、錯(cuò)臺(tái)、襯砌鋼筋保護(hù)層過(guò)小漏筋、
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隧道二襯裂縫專項(xiàng)治理（樣例5）
*****高速公路第*合同段 (K*******～K********) *****隧道二襯裂縫專項(xiàng)整治 匯報(bào)材料 ***************有限公司 2013年03月18日 **********合同段 ********二次裂縫專項(xiàng)整治
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隧道洞身二襯首件施工總結(jié)
貴州高速公路集團(tuán)有限公司建設(shè)項(xiàng)目 余慶至凱里高速公路YT8合同段 隧道二襯首件總結(jié)報(bào)告 河北北方公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 余凱高速8標(biāo)項(xiàng)目組經(jīng)理部 洞身二襯首件工程總
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楊家坡隧道二襯臨時(shí)加固方案
畢織線楊家坡隧道安設(shè)臨時(shí)鋼拱架 施 工 方 案 中鐵十七局集團(tuán)織畢鐵路工程指揮部 2018 年 9 月 一、工程概況 1、畢織線楊家坡隧道全長(zhǎng)1737米，今年6月以來(lái)連續(xù)降雨導(dǎo)致該隧
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燕山隧道出口初支和二襯裂紋處理方案
燕山隧道出口初支、二襯裂紋 處理方案 一、工程概況 燕山隧道出口洞口段約800多米為黃土、砂卵層及角礫土淺埋段，植被覆蓋少。起訖里程：左線：DK74+118～DK72+300，長(zhǎng)度：1818m，右線：YDK
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二襯質(zhì)量控制措施
二襯混凝土質(zhì)量的管理措施 一、混凝土自身質(zhì)量的控制 混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定襯砌的質(zhì)量，是先決條件。因此，混凝土質(zhì)量控制尤為重要?；炷磷陨碣|(zhì)量的控制主要包含以下兩個(gè)
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隧道二襯環(huán)向裂縫成因分析及其防治對(duì)策研究范文
隧道二襯環(huán)向裂縫成因分析及其防治對(duì)策研究 1 前言 二襯裂縫是公路隧道施工中常見的病害之一。裂縫不僅影響美觀，還給結(jié)構(gòu)穩(wěn)定埋下安全隱患。裂縫如果處理不及時(shí)，則可能引起二
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班組事跡
主要事跡 長(zhǎng)期以來(lái)，我班組緊密結(jié)合我廠開展的“創(chuàng)建工人先鋒號(hào)、促進(jìn)企業(yè)和諧發(fā)展”活動(dòng)，以夯實(shí)基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化基本功訓(xùn)練，加強(qiáng)基層建設(shè)，挖掘裝置潛能，努力降低能耗為目的，積極開展
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班組事跡
班組事跡
推行精益生產(chǎn)，實(shí)施“接力棒”式“一個(gè)流”的具體做法：
一、降低設(shè)備故障率，為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流”奠定基礎(chǔ)。
眾所周知，精益生產(chǎn)有7個(gè)零極限目標(biāo)，其中之一就是設(shè)備故障率為零
