專題：隧道二次襯砌技術(shù)方案
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隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案[推薦5篇]
隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺(tái)車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。二襯混凝土開裂，以
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隧道二次襯砌背后脫空處理方案
中交三航局青榮城際鐵路V標(biāo) 整改處理方案 隧道二次襯砌背后脫空、不密實(shí)整改處理方案 一、工程概述 青榮城際鐵路QRZH-V標(biāo)段第二項(xiàng)目部北山隧道全長(zhǎng)1880米，占線路長(zhǎng)度的12.1%
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隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)
隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn) 1施工工藝 二次襯砌根據(jù)量測(cè)情況在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，適度緊跟開挖面滿足開挖與 襯砌安全距離要求。二次襯砌采用12m模板臺(tái)車，混凝
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隧道二次襯砌背后脫空處理方案（5篇）
中鐵十七局集團(tuán) 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)文件 工區(qū)安質(zhì)【2013】3號(hào) 隧道二次襯砌背后脫空的預(yù)防和處理 我工區(qū)目前施工的隧道共3座，倮得邑隧道全長(zhǎng)1170km，德基1#隧道全
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隧道襯砌防水作業(yè)指導(dǎo)書
黃延高速公路擴(kuò)能工程LJ-14合同段 隧道襯砌防水作業(yè)指導(dǎo)書 施工單位： 監(jiān)理單位： 業(yè)主單位： 編制日期： 編制： 復(fù)核： 中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 北京路橋通國(guó)際工程咨詢有限
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隧道二次襯砌施工工藝及質(zhì)量外觀控制（精選多篇）
隧道二次襯砌施工工藝及質(zhì)量外觀控制 危 皓 （安徽黃塔高速公路七標(biāo)安徽黃山 245421） 摘要：結(jié)合塔嶺隧道二次襯砌施工介紹介紹全模筑法澆筑隧道二次襯砌混 凝土的施工方法及質(zhì)
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茶林頂隧道襯砌滲水處置方案
茶林頂隧道襯砌滲水處置方案 我部茶林頂隧道蒼梧端襯砌出現(xiàn)局部滲水病害，針對(duì)不同滲水原因及機(jī)理，根據(jù)“截、堵、排相結(jié)合”的原則，特?cái)M定病害處置方案如下。一、濕漬現(xiàn)象處理
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隧道通風(fēng)技術(shù)方案（精選合集）
隧道通風(fēng)技術(shù)方案 隧道左右洞出口獨(dú)頭掘xxxxm，采用壓入式通風(fēng)來(lái)滿足供風(fēng)要求，風(fēng)機(jī)串聯(lián)方式進(jìn)行壓風(fēng)。 1、通風(fēng)設(shè)備的布置 主風(fēng)機(jī)布置在洞口外30 m處，防止洞內(nèi)排出的污濁空氣
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隧道仰拱施工縫滲水及襯砌開裂處理(技術(shù)交底)
關(guān)于隧道滲漏水及襯砌開裂的整治方案 一、 隧道的滲漏水問題 經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)滲漏水部位位于仰拱填充施工縫處、水溝邊墻施工縫處、襯砌邊墻及拱腰部位，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)滲漏情況
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黃沙人行隧道二次裝修整改方案(定稿)
地鐵六號(hào)線黃沙站站接駁過街隧道整改工程施工方案 目 錄 一、工程概況及施工場(chǎng)地概況……………………………………………………………1 二、施工范圍…………………………
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《IP_隧道技術(shù)》
IP 隧道技術(shù)：基礎(chǔ)篇 隧道技術(shù)是一種通過使用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施在網(wǎng)絡(luò)之間傳遞數(shù)據(jù)的方式。使用隧道傳遞的數(shù)據(jù)（或負(fù)載）可以是不同協(xié)議的數(shù)據(jù)楨（此字不正確）或包。隧道協(xié)議將這
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隧道施工技術(shù)
淺析隧道施工技術(shù)
摘要：Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別
為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī) -
隧道通風(fēng)檢測(cè)技術(shù)方方案[全文5篇]
SICK MAIHAK 隧道通風(fēng)系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)方案 1. 隧道通風(fēng)控制檢測(cè)系統(tǒng)概述 通風(fēng)控制系統(tǒng)是在適時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)CO、VI、TW參數(shù)的基礎(chǔ)上，將這些數(shù)據(jù)傳送到中控室的通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算
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淺談隧道施工技術(shù)質(zhì)量管理
淺談隧道施工技術(shù)質(zhì)量管理 中交一航局一公司 馮華志 張宏利 概述：我公司承建蘭渝鐵路工程DK423+938~DK449+257段，總長(zhǎng)25249米（含70米短鏈），其中隧道總長(zhǎng)23684米，隧道占93.8%。對(duì)于
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隧道測(cè)量技術(shù)交底
紅軍隧道測(cè)量技術(shù)交底1．洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過測(cè)量等級(jí)的要求。后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)
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隧道施工技術(shù)總結(jié)
簡(jiǎn)述隧道施工技術(shù) 從2010年7月份開始在XXX項(xiàng)目部見習(xí)工作，主要參加過測(cè)量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對(duì)隧道工程做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。 本項(xiàng)目是國(guó)
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第4章 地鐵明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力學(xué)分析
襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)有限元分析過程 /TITLE,Mechanical analysis on cut and cover tunnel lining ! 確定分析標(biāo)題 /NOPR !菜單過濾設(shè)置 /PMETH,OFF,0 KEYW,PR_SET,1 KEYW,PR_ST
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渠道工程襯砌混凝土技術(shù)施工研究論文（最終定稿）
水是人類生活中必不可少的寶貴資源，但水在自然界中的存在狀態(tài)不能完全符合人們的實(shí)際需求，只有通過人為作用，才能控制水量，合理調(diào)節(jié)分配水資源，以滿足人們的生活需求。水利工程是
