第一篇：隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案

隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案

隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺(tái)車(chē)，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。二襯混凝土開(kāi)裂，以后在使用環(huán)境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳化腐蝕、凍漲等破壞混凝土裂縫內(nèi)部，使裂縫發(fā)展，影響混凝土混凝土結(jié)構(gòu)整體性，破壞混凝土結(jié)構(gòu)，從而影響隧道的安全通車(chē)和結(jié)構(gòu)使用壽米。針對(duì)隧道門(mén)洞邊墻處表面存在兩處收縮裂縫的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行分析、研究后，制定如下整改方案。

一、編制依據(jù)

1、《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》、《鐵路混凝土工程技術(shù)施工指南》（鐵建設(shè)［2010］241號(hào)），《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2010）、《高速鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）《隧道施工安全讀本》等現(xiàn)行施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范；

2、鐵道部第四勘察院設(shè)計(jì)院提供的杭長(zhǎng)客專(zhuān)施圖HCZJⅡ-6隧道設(shè)計(jì)圖、杭長(zhǎng)遂參01（雙線(xiàn)隧道復(fù)合式襯砌）、杭長(zhǎng)遂參02（雙線(xiàn)隧道門(mén)洞襯砌、杭長(zhǎng)遂參03（雙線(xiàn)隧道洞門(mén)）、杭長(zhǎng)遂參04（雙線(xiàn)隧道預(yù)制護(hù)措施、防排水及施工方法）、杭長(zhǎng)遂參07（雙線(xiàn)隧道洞門(mén)緩沖結(jié)構(gòu)）。

3、中華人民共和國(guó)建設(shè)部2002年4月1日實(shí)施的GB50208-2002《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，于2002年3月15日發(fā)布，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；

4、由防水專(zhuān)家沈春林主編《防水工程手冊(cè)》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社2006.ISBN7-112-08260-9;

5、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的現(xiàn)狀。

二、整治的基本原則

1、方案和施工要符合確保質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的要求；

2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原則；

3、方案和施工要采用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、檢測(cè)、和鑒定并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)質(zhì)量可靠的新材料，行之有效的新技術(shù)、新工藝、也應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

4、方案和施工必須符合環(huán)境保護(hù)的要求，并采取相應(yīng)的措施。

三、裂縫類(lèi)型

隧道襯砌混凝土裂縫類(lèi)型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產(chǎn)生的變形裂縫、施工縫處理不當(dāng)引起的接茬縫等。

1、干縮裂縫

混凝土在硬化過(guò)程中水分逐漸蒸發(fā)散失，使水泥石中的凝結(jié)膠體干燥收縮產(chǎn)生變形，由于受到圍巖和模板的約束，變形產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力值超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的，走向沒(méi)有規(guī)律。影響混凝土干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比，骨料的大小和級(jí)配，外加劑品種和參量。

2、溫度裂縫

水泥水化過(guò)程中產(chǎn)生的大量的熱量，在混凝土內(nèi)部和表面間形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土內(nèi)外的約束力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬，夏季較窄。溫度裂縫的產(chǎn)生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關(guān)。

3、荷載變形裂縫

仰拱和邊墻基礎(chǔ)的虛碴未清理干凈，混凝土澆筑后，基底產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺(tái)車(chē)或堵頭板沒(méi)有固定牢固，以及過(guò)早脫模，或脫模時(shí)混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已經(jīng)引起了廣大工程技術(shù)人員的重視。

4、施工縫（接茬縫）

施工過(guò)程中由于停電、機(jī)械故障等因素迫使混凝土澆筑中斷，時(shí)間，超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，原有的混凝土基礎(chǔ)表面沒(méi)有進(jìn)行鑿毛處理，或者鑿毛后沒(méi)有用水沖洗干凈，也沒(méi)有鋪水泥砂漿墊層，就在原有混凝土表面澆筑混凝土，致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。

四、裂縫形成的原因分析

混凝土裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。根據(jù)隧道門(mén)洞邊墻處表面裂縫的形狀以及可判定為干縮裂縫，混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大，尤其是外加劑的摻量隨意性大，沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放，無(wú)切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高；水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差；含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過(guò)多，影響了水泥和骨料的膠結(jié)。在混凝土運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水的現(xiàn)象也比較普遍；采用整體式鋼模板臺(tái)車(chē)施工，混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差，脫模后沒(méi)有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)；這些都是造成襯砌裂縫形成的原因。

五、混凝土裂縫的治理方案

混凝土作為多組材料組成的脆性材料，裂縫的存在是客觀的。在混凝土施工中應(yīng)加強(qiáng)襯砌混凝土的施工管理，避免或減少混凝土裂縫的產(chǎn)生；對(duì)于出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)認(rèn)真分析原因，分清是有害裂縫還是無(wú)害裂縫，并對(duì)有害裂縫進(jìn)行處理，防止裂縫繼續(xù)發(fā)展，影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)排查觀測(cè)的現(xiàn)狀，采用灌漿、嵌縫封堵法對(duì)隧道門(mén)洞邊墻的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。通過(guò)灌漿對(duì)裂縫內(nèi)部進(jìn)行封閉和粘接，外部使用開(kāi)槽切出3cm寬、2cm深凹槽后使用特殊灌漿材料進(jìn)行修補(bǔ)，消除安全質(zhì)量隱患，保持整體美觀和整體性。

用微損的辦法——針孔斜側(cè)鉆孔法灌低粘度改性環(huán)氧樹(shù)脂加固的辦法；針孔法高壓灌漿材料：HK-UW-3和HK-WG21；材料：快固化無(wú)溶劑環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)化學(xué)灌漿材料；清理：用鋼絲刷清理表面，再用空壓機(jī)把表面吹干凈，詳細(xì)檢查、分析裂縫情況，確定鉆孔的位置、間距和深度。

鉆孔：使用大功率沖擊電錘等鉆孔工具沿裂縫兩側(cè)交叉進(jìn)行鉆孔，孔距在25-30cm鉆頭直徑10-14mm，鉆孔角度宜≤45°，鉆孔深度≤結(jié)構(gòu)厚度的2/3，鉆孔必須穿過(guò)裂縫，但不得將結(jié)構(gòu)打穿（結(jié)構(gòu)后灌漿除外），鉆孔與裂縫間距≤1/2結(jié)構(gòu)厚度。洗縫：用空壓機(jī)向灌漿嘴內(nèi)吹風(fēng)，將縫內(nèi)細(xì)小粉塵吹干凈，并可以觀察裂縫的情況。埋嘴：在鉆好的孔內(nèi)安裝灌漿嘴（又稱(chēng)止水 針頭），有回止閥的結(jié)構(gòu)），并用專(zhuān)用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q緊，使針頭后的膨脹螺栓脹開(kāi)，封閉裂縫表面，留觀測(cè)孔和泄壓出氣孔。灌漿：使用高壓灌漿機(jī)向灌漿孔（嘴）內(nèi)灌注環(huán)氧樹(shù)脂漿料，從下向上或一側(cè)向另一側(cè)逐步灌注，當(dāng)相鄰孔或裂縫表面觀測(cè)孔開(kāi)始出漿后，保持壓力10-30秒，用控制灌漿的辦法，觀測(cè)縫中漿的情況，再設(shè)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)灌。

拆嘴：灌漿完畢，確認(rèn)環(huán)氧樹(shù)脂完全固化即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。

切槽：使用固定寬度切槽機(jī)對(duì)裂縫進(jìn)行切割，然后使用特殊灌漿材料對(duì)凹槽進(jìn)行修補(bǔ)，待其強(qiáng)度及色澤達(dá)到二襯砼面同等要求時(shí)，用磨光機(jī)清理表面，基本恢復(fù)原表面色澤。

六、隧道襯砌混凝土裂縫的預(yù)防控制

1、提高設(shè)計(jì)精度同時(shí)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作

加強(qiáng)工程前期地質(zhì)工作，為設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探資料，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量、同時(shí)在施工中加強(qiáng)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，為不良地段提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2、把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）水泥：不同品牌、不同規(guī)格、不同批次的水泥不能混用；施工現(xiàn)場(chǎng)多使用普通硅酸鹽水泥，但應(yīng)盡量減少單位水泥用量。2）碎石：根據(jù)泵送管路的內(nèi)徑，盡可能選用較大粒徑的碎石；嚴(yán)格控制含泥量不大于1%，針、片狀物含量不大于15%，粒徑以5-31.5mm為宜，最大不超過(guò)40mm.3）砂：采用級(jí)配良好的中砂，細(xì)度模數(shù)應(yīng)為2.3-3.0，粒徑小于0.135mm的顆粒，含量所占比例宜為15%-20%，嚴(yán)格控制含泥量在3%以?xún)?nèi)；為方便混凝土運(yùn)輸、泵送和澆筑，砂率取35%-45%。

4）水：最好選用飲用水。

5）外加劑：施工時(shí)必須慎重選擇外加劑的品種和摻量，高效減水劑能夠有效減少拌合用水，降低水化熱，延緩水化熱釋放速度，從而減少溫度裂縫，但摻量過(guò)多會(huì)引起混凝土的腫脹和開(kāi)裂。

3、嚴(yán)格控制隧道各道施工操作，提高施工質(zhì)量 1）加強(qiáng)隧道開(kāi)挖斷面檢測(cè)，嚴(yán)格控制超欠挖，為后期襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。

2）在保證開(kāi)挖斷面成型滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的前提下，嚴(yán)把初期支護(hù)，不能讓其噴射混凝土侵占二次襯砌凈空，造成襯砌厚度不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3）仰拱及矮邊墻施工前一定要把基底虛渣、雜物、積水清理干凈，以避免成型后混凝土出現(xiàn)不同程度的下沉及變形而影響后期二次襯砌的質(zhì)量。

4）二次襯砌施工時(shí)間，應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯，需提前進(jìn)行二次襯砌時(shí)，必須對(duì)初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。

5）二次襯砌混凝土灌注，全過(guò)程應(yīng)有技術(shù)人員進(jìn)行旁站，且嚴(yán)禁在運(yùn)輸和泵送過(guò)程中給混凝土加水。

4、混凝土配合比的控制及選用

1）嚴(yán)格按施工配料單計(jì)量，定期檢查校正計(jì)量裝置；加強(qiáng)砂石料含水率檢測(cè)，及時(shí)調(diào)整拌合用水量。

2)改善骨料級(jí)配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來(lái)減少水泥用量，降低水化熱。

3）混凝土中摻加一定量的具有減水、增朔、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動(dòng)性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時(shí)間。

4）控制混凝土的入模溫度；夏季施工時(shí)，當(dāng)氣溫高于30℃時(shí)，砂石料、拌合機(jī)應(yīng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚，用冷水沖洗碎石降溫；盡量安排在夜間澆筑混凝土。

第二篇：隧道二次襯砌背后脫空處理方案

中交三航局青榮城際鐵路V標(biāo) 整改處理方案

隧道二次襯砌背后脫空、不密實(shí)整改處理方案

一、工程概述

青榮城際鐵路Q(chēng)RZH-V標(biāo)段第二項(xiàng)目部北山隧道全長(zhǎng)1880米，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的12.1%，目前隧道已進(jìn)行了二次襯砌施工。在檢查中發(fā)現(xiàn)部分隧道二次襯砌背后局部出現(xiàn)脫空、不密實(shí)現(xiàn)象，為了保證隧道二次襯砌質(zhì)量符合驗(yàn)標(biāo)規(guī)范要求，現(xiàn)對(duì)隧道二襯背后脫空現(xiàn)象進(jìn)行分析處理。二、二襯背后脫空原因分析

隧道二襯背后脫空主要集中在拱頂和側(cè)壁拱腰等部位。從二襯背后脫空部位分析，總結(jié)得出大致有以下幾個(gè)原因：

2.1、光面爆破效果不好，造成隧道開(kāi)挖輪廓凹凸不平，有棱角；初期支護(hù)，噴射混凝土沒(méi)有把凹凸面補(bǔ)平，平整度達(dá)不到規(guī)范要求；防水板安裝未預(yù)留足夠的松散系數(shù)；二襯混凝土被防水板擋住未與初期支護(hù)表面密貼，導(dǎo)致二襯背后出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。

2.2、施工班組在施工過(guò)程中操作及檢查不認(rèn)真，導(dǎo)致注漿不滿(mǎn)?；炷猎跐仓倪^(guò)程中時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，達(dá)不到連續(xù)性，加之工人責(zé)任心不強(qiáng)，手持振搗棒振搗混凝土不足，高頻振搗器開(kāi)啟次數(shù)有限，造成局部位置混凝土初凝，后續(xù)混凝土無(wú)法正常填充形成脫空現(xiàn)象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自穩(wěn)的混凝土掉落下來(lái)形成漏斗，造成襯砌脫空。在拱頂混凝土施工出現(xiàn)堵管，現(xiàn)場(chǎng)人員在未仔細(xì)分析的情況下即認(rèn)為已經(jīng)泵滿(mǎn)，停止混凝土泵送造成二襯厚度不足，出現(xiàn)脫空 中交三航局青榮城際鐵路V標(biāo) 整改處理方案

現(xiàn)象。

2.3、技術(shù)原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振搗不密實(shí)，砼自重下沉；砼收縮徐變，造成留有空隙。用輸送泵送砼時(shí)，拱頂面的砼在輸送過(guò)程中把部分空氣密閑在狹小的空間內(nèi)無(wú)法排出，造成留有空隙； 三、二襯背后脫空處理措施

對(duì)拱頂部位二襯背后脫空采用拱頂預(yù)留注漿孔進(jìn)行注漿回填；對(duì)拱腰及邊墻處二襯背后脫空采用鉆孔后注漿回填。3.1二次襯砌后回填注漿

首先以雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，明確需注漿加固的范圍和數(shù)量。3.1.1施工工藝：

鉆孔——埋管——制漿——注漿——檢測(cè)——清理 3.1.2施工要點(diǎn)

（1）鉆孔：根據(jù)雷達(dá)探測(cè)結(jié)果，找出空洞位置并進(jìn)行標(biāo)記，注漿孔利用原有襯砌施工的預(yù)留注漿孔，當(dāng)預(yù)留注漿孔堵塞時(shí)，在空洞部位重新采用電鉆打孔，孔徑25mm，孔深確保進(jìn)入空洞區(qū)域并不得超過(guò)結(jié)構(gòu)厚度鉆破防水板，并可以用灌漿來(lái)填塞修復(fù)。

（2）埋管：打孔完成之后埋設(shè)Φ32鍍鋅鋼管，注漿鋼管與孔洞周?chē)p隙用水泥砂漿等相應(yīng)材料封堵，待封堵材料達(dá)到強(qiáng)度后注水泥漿。（3）制漿：采用高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料，水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，漿液水灰比1:1.2～1:1.5，用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)高速制漿機(jī)，制好所需比例的漿液。

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（4）注漿：注漿順序由低處向上壓，先試灌一定的清水到二襯上去，對(duì)機(jī)器和管道的密封進(jìn)行檢查，也對(duì)后期漿液在二襯背后流動(dòng)起到潤(rùn)滑作用，在壓漿的過(guò)程中，注漿壓力控制在0.2MPa，待注漿結(jié)束后，應(yīng)將注漿孔及檢查孔進(jìn)行封填密實(shí)。

（5）檢測(cè)：用鉆孔探測(cè)的辦法檢測(cè)灌漿效果，在灌漿完成之后，采用電錘鉆孔探測(cè)灌漿效果，密實(shí)度和泌水率達(dá)到對(duì)隧道回填灌漿的要求。（6）清理：檢測(cè)空洞處理符合要求后，再打磨清理二襯表面的附著物，并進(jìn)行清理清洗工作。

對(duì)于脫空高度小于10cm,一般采用Φ32mm壓注純水泥漿處理，水灰比為0.5:1。對(duì)于脫空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ32mm壓注水泥砂漿處理，水泥砂漿要具有良好的流動(dòng)性。對(duì)于脫空高度大于15cm,一般采用Φ150mm鋼管接混凝土輸送泵直接泵送混凝土。混凝土要具有良好的合易性和流動(dòng)性。塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒徑要小于1cm。

其次在施工中注意，鉆孔預(yù)埋注漿管時(shí)，管口距圍巖要預(yù)留5-10cm空隙，以便漿液能順利流出；注漿管要用鋼板和膨脹螺栓與既有襯砌固結(jié)，最后通過(guò)法蘭盤(pán)連接注漿管或注漿泵進(jìn)行注漿或泵送混凝土；注漿過(guò)程速度不能太快，當(dāng)出現(xiàn)較大壓力時(shí)可暫停10分鐘左右，使?jié){液順利擴(kuò)散。注漿完成不要急于拆除法蘭盤(pán)，待漿液有一定的自穩(wěn)能力后再拆并及時(shí)封堵注漿口。

為確保注漿效果，在埋注漿管的同時(shí)還要預(yù)埋檢測(cè)管，檢測(cè)管頂端與圍巖要有1-2cm的空隙。當(dāng)檢測(cè)管有漿液流出，應(yīng)封閉檢測(cè)管并

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保持緩慢注漿，當(dāng)壓力持續(xù)升高時(shí)停止注漿。四、二襯背后脫空預(yù)防措施

4.1 加強(qiáng)光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。

4.2 嚴(yán)格施工過(guò)程控制，對(duì)初支平整度不滿(mǎn)足要求的不予驗(yàn)收，直至補(bǔ)噴合格后才允許進(jìn)入下一道工序的施工，確保初支基面平整。

4.3加強(qiáng)防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預(yù)防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)。

4.4 加強(qiáng)二襯混凝土澆筑過(guò)程的振搗質(zhì)量。

4.5 加強(qiáng)各工序作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)教育，掌握每一道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

第三篇：隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)

隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)

1施工工藝

二次襯砌根據(jù)量測(cè)情況在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，適度緊跟開(kāi)挖面滿(mǎn)足開(kāi)挖與 襯砌安全距離要求。二次襯砌采用12m模板臺(tái)車(chē)，混凝土采用混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，泵送入模?；炷敛扇「街秸駬v器為主插入式振搗器為輔的振搗方 式。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工成型，洞內(nèi)利用多功能作業(yè)臺(tái)架安裝。

施工工藝流程

圖1-1 二次襯砌施工工藝流程圖 1.1鋼筋制作安裝

襯砌主筋、箍筋由鋼筋加工廠(chǎng)加工，鋼筋的加工、制作工藝應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：

①先由測(cè)量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水布上定出自制臺(tái)車(chē)范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線(xiàn)方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。

②用水準(zhǔn)儀測(cè)量仰拱填充面上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與仰拱填充上中心點(diǎn)的高差，采用自制三角架定出圓心位置。

③圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，對(duì)不滿(mǎn)足要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺(tái)車(chē)上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。

④定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開(kāi)始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。

1.2二襯臺(tái)車(chē)就位

臺(tái) 車(chē)軌道采用重型鋼軌，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺(tái)車(chē)平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)一是軌道中心距6m，允許誤差±25px；二是軌面標(biāo)高為隧 道填充面中心以上375px，允許誤差±25px。要調(diào)整模板中心線(xiàn)盡量同臺(tái)車(chē)大梁中心重合，使臺(tái)車(chē)在砼灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。

曲線(xiàn)段落臺(tái)車(chē)定位要考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，以使弧線(xiàn)圓順，減少接縫錯(cuò)臺(tái)。

臺(tái) 車(chē)走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺(tái)車(chē)撐開(kāi)就位后檢查臺(tái)車(chē)各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情 況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車(chē)上浮，還須在臺(tái)車(chē) 頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。測(cè)量放線(xiàn)時(shí)要考慮設(shè)計(jì)預(yù)留沉落量。

圖1 臺(tái)車(chē)中線(xiàn)放樣、定位

圖2 鋼端模安裝就位

1.3施工縫、變形縫處理

本 標(biāo)段隧道環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復(fù)合防水構(gòu)造，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水條的復(fù)合防水構(gòu)造。施工 時(shí)，止水帶安裝在襯砌臺(tái)車(chē)的堵頭模板的中央，采用U形卡固定，保證止水帶位置安裝準(zhǔn)確，環(huán)、縱向施工縫防水圖見(jiàn)圖1-2。

圖1-2 環(huán)、縱向施工縫防水處理圖

施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無(wú)滲水。施工縫應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于75%。

本標(biāo)段隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造，變形縫防水示意圖見(jiàn)圖1-3。

圖1-3 變形縫防

水處理圖 變形縫的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整、清潔、無(wú)滲水；縫底應(yīng)先設(shè)置與嵌縫材料無(wú)粘結(jié)力的背襯材料；嵌縫密實(shí)。

1.4二襯混凝土施工(1)混凝土澆筑

砼采用分層、左右交替對(duì)稱(chēng)澆筑，每層澆筑厚度應(yīng)小于0.5m，兩側(cè)高差控制在1.5m以?xún)?nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在2.0m以?xún)?nèi)，以防砼離析。澆注過(guò)程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)1h則按施工縫處理。

當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm時(shí)，應(yīng)刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩?zhàn)右员＞o密結(jié)合，不漏漿。

(2)混凝土振搗

振搗要定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證混凝土密實(shí)；起拱線(xiàn)以下輔以木錘模外敲振和插入式振動(dòng)器搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉混凝土。

(2)襯砌混凝土封頂

隧道襯砌封頂時(shí)采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實(shí)，由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，輸送管宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴(yán)密，泵送前潤(rùn)滑管道。在頂部襯砌時(shí)縱向每隔20米預(yù)埋塑料注漿管，在襯砌后進(jìn)行注漿處理。

(4)拆模

按施工規(guī)范采用最后一盤(pán)封頂砼試件現(xiàn)場(chǎng)試壓達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制，一般情況下混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上。初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施做時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上。特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定拆模時(shí)間。

(5)砼養(yǎng)護(hù)

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。

成型后端部

2質(zhì)量控制要點(diǎn) 2.1 質(zhì)量控制措施

(1)襯砌施工由工區(qū)經(jīng)理全面負(fù)責(zé)，下設(shè)領(lǐng)工員及工班長(zhǎng)。另設(shè)質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師進(jìn)行質(zhì)量控制。

(2)嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。不符合要求時(shí)返工并追究負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

(3)每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)。

(4)堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，施工測(cè)量放線(xiàn)要反復(fù)校核，確保中線(xiàn)、水平及結(jié)構(gòu)尺寸、位置正確，由測(cè)量工程師負(fù)責(zé)。

(5)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)值班制度，及時(shí)解決施工中發(fā)生的問(wèn)題。

(6)確保結(jié)構(gòu)尺寸要符合設(shè)計(jì)要求，由值班人員、測(cè)量工程師及質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)。(7)做好各種材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)工作，由試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)。

(8)嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，對(duì)不符合規(guī)范造成質(zhì)量問(wèn)題的，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量否決權(quán)，并有權(quán)令其停工整改，直到達(dá)到要求為止。

(9)嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)檢查制度，先由工班自檢，合格后報(bào)質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

(10)嚴(yán)格控制掌子面進(jìn)尺，二次襯砌距離掌子面的距離Ⅳ級(jí)圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。(11)消滅砼接縫錯(cuò)臺(tái)的措施

① 消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)：一是在臺(tái)車(chē)就位前，將砼搭接部位及臺(tái)車(chē)搭接部分表面（包括中墻頂部拱趾部位）徹底清理干凈，使臺(tái)車(chē)與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺(tái)車(chē)支撐，應(yīng)將所有的支撐全部支撐到位，保證臺(tái)車(chē)整體受力，必要時(shí)可在臺(tái)車(chē)端部增加絲杠支撐；三是在臺(tái)車(chē)前端端部拱頂增設(shè)支撐，以防臺(tái)車(chē)上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)；四是嚴(yán)控 臺(tái)車(chē)底部以上3米灌注砼速度（一般控制在約4小時(shí)）和坍落度（一般350px）；五是檢查臺(tái)車(chē)前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消除；六是中線(xiàn)控制準(zhǔn)確，使臺(tái)車(chē) 中線(xiàn)與隧道中線(xiàn)在同一個(gè)平面；七是保持臺(tái)車(chē)與混凝土的搭接長(zhǎng)度為10厘米（曲線(xiàn)地段指內(nèi)側(cè)）。

②消滅臺(tái)車(chē)模板錯(cuò)臺(tái)：對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過(guò)程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)。

③控制臺(tái)車(chē)作業(yè)窗處錯(cuò)臺(tái)和漏漿：作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。

(12)減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加適量減水劑和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350px），三是搗固方法得當(dāng)。三種方法綜合運(yùn)用，以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。

(13)砼外觀缺陷修飾拆

模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時(shí)處理。氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫(huà)線(xiàn)，切割機(jī)切縫，縫深約50px，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。

對(duì)于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。預(yù)留洞室周邊還應(yīng)先行清理干凈，然后噴水濕潤(rùn)，采用高標(biāo)號(hào)、與二襯顏色相統(tǒng)一的砂漿，抹平壓光。

2.2質(zhì)量驗(yàn)收

(1)襯砌模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表2-1，預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的允許偏差和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表2-2。

(2)鋼筋加工允許偏差預(yù)埋件見(jiàn)表2-3，鋼筋安裝和保護(hù)層厚度的允許偏差和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表2-4。

(3)混凝土結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法見(jiàn)表2-5。

第四篇：隧道二次襯砌背后脫空處理方案

中鐵十七局集團(tuán)

云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)文件

工區(qū)安質(zhì)【2013】3號(hào)

隧道二次襯砌背后脫空的預(yù)防和處理

我工區(qū)目前施工的隧道共3座，倮得邑隧道全長(zhǎng)1170km，德基1#隧道全長(zhǎng)2735米，目前所有隧道二襯已完成了一半襯砌施工。在第三方檢查中發(fā)現(xiàn)部分隧道二次襯砌背后局部出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，為了保證隧道二次襯砌質(zhì)量符合驗(yàn)標(biāo)規(guī)范要求，現(xiàn)對(duì)隧道二襯背后脫空現(xiàn)象進(jìn)行分析處理，結(jié)合項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)要求指示，及9月20日工區(qū)專(zhuān)題會(huì)議精神現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

此次整改活動(dòng)由工區(qū)安質(zhì)部牽頭，各隊(duì)架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為此次脫空整改的第一責(zé)任人，各施工班組全力組織人員、設(shè)備對(duì)照各自出現(xiàn)問(wèn)題結(jié)合實(shí)際認(rèn)真準(zhǔn)備，扎實(shí)進(jìn)行整改。徹底解決二襯背后脫空的問(wèn)題。一、二襯背后脫空原因分析

隧道二襯背后脫空主要集中在拱頂和側(cè)壁拱腰等部位。從二襯背后脫空部位分析，總結(jié)得出大致有以下幾個(gè)原因：

1、光面爆破效果不好，造成隧道開(kāi)挖輪廓凹凸不平，有棱角；初期支護(hù)，噴射混凝土沒(méi)有把凹凸面補(bǔ)平，平整度達(dá)不到規(guī)范要求；防水板 安裝未預(yù)留足夠的松散系數(shù)；二襯混凝土被防水板擋住未與初期支護(hù)表面密貼，導(dǎo)致二襯背后出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。

2、人為原因：施工班組主觀上存在偷工減料行為，表現(xiàn)為襯砌厚度不夠，注漿不滿(mǎn)等現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)襯砌實(shí)際需要的混凝土數(shù)量不清，提供混凝土用量的不真實(shí)數(shù)據(jù)，造成攪拌站停止攪拌，實(shí)際襯砌在未注滿(mǎn)的情況下停止，造成二襯脫空。在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自穩(wěn)的混凝土掉落下來(lái)形成漏斗，造成襯砌脫空。在拱頂混凝土施工出現(xiàn)堵管，現(xiàn)場(chǎng)人員在未仔細(xì)分析的情況下即認(rèn)為已經(jīng)泵滿(mǎn)，停止混凝土泵送造成二襯厚度不足，出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。

3、技術(shù)原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振搗不密實(shí)，砼自重下沉；砼收縮徐變，造成留有空隙。用輸送泵送砼時(shí)，拱頂面的砼在輸送過(guò)程中把部分空氣密閑在狹小的空間內(nèi)無(wú)法排出，造成留有空隙； 二、二襯背后脫空處理措施

對(duì)拱頂部位二襯背后脫空采用拱頂預(yù)留注漿孔進(jìn)行注漿回填；對(duì)拱腰及邊墻處二襯背后脫空采用鉆孔后注漿回填。

1、二次襯砌后回填注漿

首先以雷達(dá)檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，明確需注漿加固的范圍和數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選定合適的注漿方案。對(duì)于脫空高度小于10cm,一般采用Φ42mm壓注純水泥漿處理，水灰比為0.5:1。對(duì)于脫空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ42mm壓注水泥砂漿處理，水泥砂漿要具有良好的流動(dòng)性。對(duì)于脫空高度大于15cm,一般采用Φ150mm鋼管接混凝土輸送泵直接泵送混凝土?；炷烈哂辛己玫暮弦仔院土鲃?dòng)性。塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒徑要小于1cm。

其次在施工中注意，鉆孔預(yù)埋注漿管時(shí)，管口距圍巖要預(yù)留 5-10cm空隙，以便漿液能順利流出；注漿管要用鋼板和膨脹螺栓與既有襯砌固結(jié)，最后通過(guò)法蘭盤(pán)連接注漿管或注漿泵進(jìn)行注漿或泵送混凝土；注漿過(guò)程速度不能太快，當(dāng)出現(xiàn)較大壓力時(shí)可暫停10分鐘左右，使?jié){液順利擴(kuò)散。注漿完成不要急于拆除法蘭盤(pán)，待漿液有一定的自穩(wěn)能力后再拆并及時(shí)封堵注漿口。

為確保注漿效果，在埋注漿管的同時(shí)還要預(yù)埋檢測(cè)管，檢測(cè)管頂端與圍巖要有1-2cm的空隙。當(dāng)檢測(cè)管有漿液流出，應(yīng)封閉檢測(cè)管并保持緩慢注漿，當(dāng)壓力持續(xù)升高時(shí)停止注漿。

2、返工處理

對(duì)于二襯混凝土標(biāo)號(hào)低于設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)太多，二襯厚度嚴(yán)重不足和二襯厚度不足范圍過(guò)大等現(xiàn)象，要引起足夠重視。對(duì)此類(lèi)工程要堅(jiān)決拆除返工。三、二襯背后脫空預(yù)防措施

1、加強(qiáng)圍巖爆破控制，提高圍巖基面平整度；

2、嚴(yán)格施工過(guò)程控制，對(duì)初支平整度不滿(mǎn)足要求的不予驗(yàn)收，直至補(bǔ)噴合格后才允許進(jìn)入下一道工序的施工，確保初支基面平整；

3、加強(qiáng)防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預(yù)防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)；

4、加強(qiáng)二襯混凝土澆筑過(guò)程的振搗質(zhì)量；

5、加強(qiáng)各工序作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)教育，掌握每一道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

6、加強(qiáng)技術(shù)管理人員的責(zé)任心教育，把好每一道工序質(zhì)量，尤其是在二襯澆筑于拱頂時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和負(fù)責(zé)人要親自查看確保拱頂砼澆筑密實(shí)飽滿(mǎn)。

中鐵十七局云桂項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)

2013年9月20 4

第五篇：隧道襯砌防水作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

黃延高速公路擴(kuò)能工程LJ-14合同段

隧道襯砌防水作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

施工單位： 監(jiān)理單位： 業(yè)主單位： 編制日期：

編制： 復(fù)核：

中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司 北京路橋通國(guó)際工程咨詢(xún)有限公司 陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司 2014年7月11日

第一章 工程概況

本工程為國(guó)家高速公路包頭至茂名線(xiàn)（G65）陜西境黃陵至延安公路擴(kuò)能工程LJ-14標(biāo)段，起訖里程為YK94+300、ZK94+350～K96+900，為新建雙向六車(chē)道公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。全線(xiàn)采用分離式路基，路基寬度16.75，橫斷面布置;左側(cè)土路肩0.75m，左側(cè)硬路肩1.0m，行車(chē)道為3×3.75m，硬路肩3.0m（含右側(cè)路緣帶0.5m），土路肩0.75m。

本合同段共有1座長(zhǎng)隧道，為分離式隧道。中馬岔隧道起點(diǎn)位于高哨鄉(xiāng)中馬岔村附近，穿越區(qū)洞室圍巖主要是第三系粘土巖和風(fēng)化性砂巖，終點(diǎn)位于高哨鄉(xiāng)岳屯村附近。中馬岔隧道左線(xiàn)2184 m，其中V級(jí)圍巖2163 m，明洞21 m。隧道右線(xiàn)2185 m，其中V級(jí)圍巖2143m，明洞42m。隧道兩側(cè)設(shè)兩道電纜槽，邊溝設(shè)于線(xiàn)路兩側(cè)；全隧共設(shè)車(chē)行橫洞2個(gè)，人行橫洞3個(gè)。隧址為黃土峁溝壑地貌，海拔高度約在1105-1350米，區(qū)內(nèi)溝壑林立隧道頂部刺槐、灌木等植被發(fā)育。

隧道明洞段采用30cm粘土隔水層作為第一道防水線(xiàn)防止地表水滲漏，明洞襯砌外鋪設(shè)三油兩氈為第二道防水措施；暗洞隧道在初期支護(hù)和二次襯砌間敷設(shè)一層復(fù)合防水板（1.2mm厚EVA／ECB防水板+土工布），防水板敷設(shè)范圍隧道拱頂至邊墻下部引水管；施工縫采用背貼式止水帶加S8V緩膨脹止水條防水，注意安裝前務(wù)必保持二次襯砌干燥，并覆蓋全部接縫長(zhǎng)度；變形縫采用背貼式止水帶+中埋式橡膠止水帶復(fù)合使用，其主要技術(shù)指標(biāo)及施工工藝詳見(jiàn)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。沿隧道環(huán)向間隔1米設(shè)置一個(gè)φ8的鋼筋卡用來(lái)固定止水帶。由于施工工藝的原因，二襯襯砌在縱向存在縱向施工縫，凡是在縱向施工縫處均需設(shè)置S8V緩膨脹止水條，設(shè)計(jì)中暫按3道考慮。

1、地形地貌

本項(xiàng)目地處陜西省西北部，屬黃土梁峁溝壑地貌，該區(qū)域海拔約在1050～1300m，主要分布河流為洛河，區(qū)內(nèi)溝壑林立，山體頂部刺槐、灌木等植被發(fā)育。

2、地質(zhì)概況

洞室圍巖主要第三系粘土巖、侏羅系中統(tǒng)強(qiáng)-中風(fēng)化砂巖，粘土巖呈棕紅色、堅(jiān)硬狀，含鈣質(zhì)結(jié)核，遇水、暴露易開(kāi)裂崩解，具膨脹性；侏羅系砂巖產(chǎn)狀近水平，裂隙發(fā)育，巖體較破碎呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)。巖土體波速Vp=1.2～2.0km／s，圍巖穩(wěn)定性差，洞室開(kāi)挖洞頂極易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大的坍塌，側(cè)壁經(jīng)常出現(xiàn)小坍塌。地下水貧乏，開(kāi)挖過(guò)程中可出現(xiàn)滴水、滲水現(xiàn)象。

3、水務(wù)特性

地表水主要為洛河，流向總體為由西向東。流域徑流流量小，比降大。地表水主要受大氣降水、基巖裂隙水及第四系松散堆積層孔隙水補(bǔ)給，遇大氣降雨量較大時(shí)河水暴漲，水流湍急，沖刷破壞嚴(yán)重。

4、氣象特性

本項(xiàng)目地處內(nèi)陸，屬暖溫帶半濕潤(rùn)半干旱大陸性氣候區(qū)，早晚溫差較大，年平均氣溫8.6～9.4℃，元月最冷，平均氣溫-5～-8℃，極端低溫-22～-25.4℃；七月均氣溫21.4～24.8℃，極端高溫36～39.7℃。項(xiàng)目區(qū)年平均降水量552.6～631毫米，春季干旱少雨，多大風(fēng)揚(yáng)沙；夏秋季溫濕多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、陣雨為主，歷時(shí)短，降雨量大，易形成黃土滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮濕系數(shù)較小。最大凍深65cm。

第二章 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制說(shuō)明

一、編制說(shuō)明

國(guó)家高速公路包頭至茂名線(xiàn)（G65）陜西境黃陵至延安高速公路擴(kuò)能工程LJ-14合同段中馬岔隧道ZK94+495～ZK96+679，YK94+510～YK96+695;隧道全長(zhǎng)4369m范圍內(nèi)的隧道開(kāi)挖工程，對(duì)隧道開(kāi)挖安全技術(shù)的完成及缺陷修復(fù)，達(dá)到交通部頒發(fā)的現(xiàn)行的交付驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并辦理交驗(yàn)為止的全過(guò)程。

二、編制依據(jù)

1、業(yè)主對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工期、進(jìn)度要求和投資安排；

2、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）；

3、《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F60-2009）；

4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/1-2004)；

5、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076-95）；

6、本工程有關(guān)現(xiàn)行有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則、施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等；

7、上場(chǎng)施工隊(duì)伍的編制、技術(shù)水平、專(zhuān)業(yè)化程度、機(jī)械車(chē)輛配備、綜合生產(chǎn)能力；

8、本企業(yè)能掌握的施工技術(shù)、施工工藝和積累的施工經(jīng)驗(yàn)。

第三章 施工方法及措施

隧道工程安全專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、工前危害辨識(shí)安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

危害辨別安全作業(yè)流程圖

1.1組建編制部門(mén)：

1.1.1 成立編制小組，由技術(shù)、安全、施工等部門(mén)組成。危險(xiǎn)源調(diào)查

1.1.2 工前對(duì)施工中的危險(xiǎn)源進(jìn)行調(diào)查、辨識(shí)。1.2 編制要求 1.2.1 數(shù)據(jù)收集完畢后，開(kāi)始編制。

1.2.2 危險(xiǎn)源的辨識(shí)要包括整個(gè)施工環(huán)境和生活區(qū)域。1.2.3 編制時(shí)間包括施工準(zhǔn)備，施工過(guò)程，施工結(jié)束。有時(shí)還要考慮周邊環(huán)境的影響。

1.2.4 危險(xiǎn)源辨識(shí)出來(lái)以后，我們?cè)賹?duì)每一項(xiàng)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.2.5 根據(jù)發(fā)生頻率和危險(xiǎn)程度，進(jìn)行分類(lèi)進(jìn)行管理。1.2.6 對(duì)于辨識(shí)出來(lái)的中高度危險(xiǎn)源，要制定相應(yīng)的措施以及應(yīng)急預(yù)案。

1.3 制定措施進(jìn)行下發(fā)

1.3.1 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)程度制定相應(yīng)的卡控措施。

1.3.2 制定完畢，下發(fā)危險(xiǎn)源控制措施，一直交到作業(yè)層。1.3.3 作業(yè)班組根據(jù)制定措施進(jìn)行規(guī)范作業(yè) 1.4 檢查核實(shí)

1.4.1 在施工過(guò)程中，項(xiàng)目安全管理人員再針對(duì)這些措施進(jìn)行安全檢查，核實(shí)。

2、安全技術(shù)交底安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

安全技術(shù)交底作業(yè)流程圖

2.1 編制下發(fā)

2.1.1 在開(kāi)工前由技術(shù)部門(mén)編制后向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，班組長(zhǎng)，作業(yè)人員下達(dá)安全技術(shù)交底。

2.2 交底要求

2.2.1 安全技術(shù)交底要考慮全面，涵蓋每一個(gè)工序的整個(gè)施工。2.2.2 在交底時(shí)，要把我們施工中的隱患防范措施進(jìn)行詳細(xì)講解，使作業(yè)人員清楚自己的作業(yè)環(huán)境，存在哪些不安全因素，該怎樣去減少和預(yù)防，從而控制事故的發(fā)生。

2.2.3 安全技術(shù)交底要切合實(shí)際，通俗易懂。

2.2.4 安質(zhì)部們要保留施工人員的簽名原件，以備后查。2.3 認(rèn)真掌握

2.3.1 作業(yè)班組在收到安全技術(shù)交底后，仔細(xì)的閱讀，牢記在施工中存在的安全隱患。

2.3.2 在施工中發(fā)現(xiàn)隱患后，要對(duì)身邊的同事相互提醒。2.4 安全施工

2.4.1 作業(yè)班組在施工中嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底進(jìn)行作業(yè)。2.4.2 作業(yè)班組長(zhǎng)要肩負(fù)起作業(yè)班組人員機(jī)械的安全，所以在施工過(guò)程中要起到監(jiān)督作用。

2.4.3 作業(yè)班組在實(shí)際的施工中，要對(duì)安全技術(shù)交底和安全施工進(jìn)行核對(duì)。

2.4.4 如果發(fā)現(xiàn)有實(shí)際出入的地方，要和安全人員、交底人員進(jìn)行溝通，不能生搬硬套。

2.5 整改要求：

2.5.1 安全管理人員和施工管理人員，要在整個(gè)施工過(guò)程中，對(duì)安全技術(shù)交底的控制情況，給予核對(duì)檢查。

2.5.2 在檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，下達(dá)整改通知書(shū)，要求整改。2.5.3 作業(yè)班組收到整改通知書(shū)以后，按照整改內(nèi)容進(jìn)行整改。2.5.4 作業(yè)班組經(jīng)過(guò)整改后提出驗(yàn)收要求。

2.5.5 安質(zhì)部門(mén)開(kāi)始驗(yàn)收，如隱患排除，整改結(jié)束。還存在問(wèn)題，又重復(fù)前一個(gè)循環(huán)。

3、施工場(chǎng)地安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

場(chǎng)地處理安全作業(yè)流程圖

3.1 施工特殊性

3.1.1 隧道施工由于它的特殊性（高濕，高危險(xiǎn)，高揚(yáng)塵等），所以應(yīng)該重視場(chǎng)地的布置。

3.2 制定規(guī)劃措施

3.2.1 項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)要組織技術(shù)、安全等部門(mén)要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行查看，進(jìn)行規(guī)劃。

3.2.2 由技術(shù)部門(mén)繪制場(chǎng)地布置圖，報(bào)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)審核，執(zhí)行。3.2.3 技術(shù)部門(mén)及時(shí)制定場(chǎng)地規(guī)劃措施以便進(jìn)行下發(fā) 3.2.4 在措施得制定中，要充分考慮到，水源排放，用電安全，環(huán)境保護(hù)等安全文明施工要求。

3.3 作業(yè)注意事項(xiàng)

3.3.1 并由洞門(mén)向外有一定的坡度，以便排除自然水。3.3.2 全面清除施工場(chǎng)地集土，亂石，填平凹陷處。3.3.3 施工場(chǎng)地保持干凈、整潔、平整，場(chǎng)地?zé)o積水。3.3.4 洞門(mén)外場(chǎng)地，運(yùn)輸公路，生活駐地，辦公地等地，均要進(jìn)行混凝土硬化處理。最大限制的控制施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

3.3.5 在適當(dāng)位置修建洗車(chē)池，以減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。3.4 場(chǎng)地保護(hù)要求

3.4.1 為了盡量保持場(chǎng)地的整潔，確保安全文明施工，在施工場(chǎng)地禁止修建臨時(shí)住房，和民工生活駐地。

3.4.2 禁止在施工現(xiàn)在焚燒垃圾，和其他物品。3.4.3 不得在施工場(chǎng)地豎立鋼筋，用于晾曬衣物。3.5 材料堆碼

3.5.1 材料的堆碼應(yīng)有專(zhuān)門(mén)的庫(kù)房。

3.5.2 如果材料過(guò)多，需要在施工場(chǎng)地進(jìn)行堆放的，要盡量堆放到運(yùn)輸車(chē)輛的公路兩側(cè)，不得影響行車(chē)。

3.5.3 零碎材料要堆放到場(chǎng)地外側(cè)，有規(guī)格形狀的對(duì)方打道路兩側(cè)，這樣既美觀又便于運(yùn)輸。

3.5.4 在場(chǎng)地上堆放材料后，要進(jìn)行分類(lèi)堆放，并設(shè)置維護(hù)。3.5.5 安全文明檢查小組適時(shí)進(jìn)行檢查

4、火藥庫(kù)管理安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

火藥庫(kù)安全管理流程圖

4.1 首先選擇火藥庫(kù)的修建地點(diǎn)。4.2 手續(xù)報(bào)批

4.2.1 收集材料，報(bào)公安機(jī)關(guān)審批后，按規(guī)定要求進(jìn)行。4.2.2 在材料中要求說(shuō)明庫(kù)房地址，建庫(kù)單位，庫(kù)存量，控制措施，庫(kù)管人員名單，入庫(kù)以及領(lǐng)用制度等。

4.2.3 修建完成后通知公安機(jī)關(guān)進(jìn)行驗(yàn)收。4.3 庫(kù)房建立

4.3.1 火藥庫(kù)的修建場(chǎng)地要求相對(duì)獨(dú)立。4.4 設(shè)置安全設(shè)施

4.4.1 庫(kù)房里要安裝溫度紅外報(bào)警器，上方安裝避雷針。4.4.2 火藥庫(kù)和雷管庫(kù)要分開(kāi)建立，并保持安全距離。4.4.3 庫(kù)管員是經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)核發(fā)后的持證人員。每個(gè)庫(kù)房設(shè)兩套鑰匙，由兩名庫(kù)管員分開(kāi)保管。

4.4.4 庫(kù)房?jī)?nèi)設(shè)防爆箱，所有未用藥品和為用完藥品要回收到箱內(nèi)存放。

4.4.5 庫(kù)房要進(jìn)行封閉管理，24 小時(shí)安排人員進(jìn)行看守。4.5 火工品管理

4.5.1 領(lǐng)料單上要有使用人、負(fù)責(zé)人、庫(kù)管員簽名，火工品才可以出庫(kù)。

4.5.2 庫(kù)管員要仔細(xì)核對(duì)上一次火工品的使用情況，并作好廢舊火工品的存放工作，到相應(yīng)部門(mén)實(shí)施銷(xiāo)毀。

4.5.3 做好收發(fā)臺(tái)賬記錄 4.6 安全檢查

4.6.1 項(xiàng)目部安全員，安全小組要經(jīng)常的對(duì)火藥庫(kù)庫(kù)存，周邊環(huán)境進(jìn)行檢查，做到不遺失，收發(fā)賬目清楚。

5、隧道開(kāi)挖安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

隧道開(kāi)挖安全作業(yè)流程圖

5.1 施工前期調(diào)查

5.1.1 洞門(mén)開(kāi)挖之前，要仔細(xì)查看隧道上方是否有民用建筑，電力設(shè)施和其它設(shè)備。

5.1.2 然后分析開(kāi)挖和爆破時(shí)是否會(huì)影響到這些建筑和設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性。

5.1.3 如果有影響，必須提前進(jìn)行拆遷和妥善處理以后才能施工。5.1.4 根據(jù)圍巖情況還要考慮是否設(shè)置管棚，以確保隧道施工安全。

5.1.5 隧道開(kāi)挖之前，要對(duì)隧道洞門(mén)的四周進(jìn)行處理，清除洞門(mén)上方和四周的雜草，危石，并根據(jù)施工要求進(jìn)行放坡。

5.1.6 放坡完成以后，在適當(dāng)?shù)奈恢瞄_(kāi)挖截水溝，以排除洞門(mén)上方水源，對(duì)洞門(mén)的沖刷，留下隱患。

5.1.7 當(dāng)坡面清理完成以后，要掛網(wǎng)錨噴。5.2 施工準(zhǔn)備

5.2.1 了解地質(zhì)資料，包括巖石類(lèi)別、節(jié)理狀況、地下水情況等。施工放樣，自上而下進(jìn)行洞口段路塹及洞口仰坡的開(kāi)挖，清除洞口山坡和開(kāi)挖邊坡上的危石，及時(shí)砌筑洞口臨時(shí)，永久排水工程以及擋護(hù)工程，確保洞口段路塹及仰坡的穩(wěn)定。

5.2.2 根據(jù)布眼設(shè)計(jì)和施組要求，準(zhǔn)備鉆眼機(jī)具、器材，對(duì)風(fēng)、水、電供應(yīng)檢查、落實(shí)，保證鉆眼作業(yè)的需要。

5.2.3 在炸藥加工房?jī)?nèi)制作起爆藥包。5.2.4 準(zhǔn)備封口填堵泥土及器材。

5.2.5 根據(jù)施工技術(shù)放線(xiàn)，按照要求進(jìn)行開(kāi)挖。

5.2.6 洞門(mén)開(kāi)挖不管是采用機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖，都要保持足夠的安全距離，防止發(fā)生機(jī)械傷害事故。

5.3 開(kāi)始施工

5.3.1 開(kāi)挖人員到達(dá)工作地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定。5.3.2 如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護(hù)。5.3.3 人工開(kāi)挖土質(zhì)隧道時(shí)，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

5.3.4 站在碴堆上作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。5.3.5 仰坡斷面應(yīng)自上而下開(kāi)挖，一次將土石方工程做完，沒(méi)有完工的要對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行覆蓋。

5.3.6 開(kāi)挖人員不得進(jìn)行上下重疊作業(yè)，高于 2 米時(shí)，要注意防止跌落。

5.3.7 施工機(jī)具禁止在洞門(mén)處進(jìn)行修理。

6、支架搭設(shè)安全指導(dǎo)書(shū)

工作流程圖

6.1 材料選用

6.1.1 主要材料為鋼管，施工前要檢查材料的合格性，發(fā)現(xiàn)有破損，裂口的，要禁止使用。

6.1.2 要對(duì)鋼管表面進(jìn)行清理，以確保材料的正常使用和性能。6.2.支架搭設(shè)

6.2.1 在搭設(shè)過(guò)程中，要注意保持相互間的安全距離，配備勞動(dòng)保護(hù)用品。6.2.2 首先清理場(chǎng)地，做到場(chǎng)地平整，結(jié)實(shí)，準(zhǔn)備鋼管下方的墊板。

6.2.3 腳手架的搭設(shè)由下往上逐層搭設(shè)。

6.2.4 在安裝過(guò)程中，活動(dòng)扳手尾部要用繩子系好，另一端再系在腰上，防止在操作的過(guò)程中工具掉落。

6.2.5 鋼管在傳送過(guò)程中，一定要拿穩(wěn)，站人系好安全帶，放置腳踏板，每層站人要錯(cuò)開(kāi)，不能在一個(gè)工作面垂直站立。

6.2.6 當(dāng)搭設(shè)離地高度超過(guò)了 3 米，必須設(shè)置橫向、縱向連接桿，鏈接到固定、牢固物上、設(shè)置剪刀撐。以確保腳手架的穩(wěn)固。

6.2.7 如果不采用傳送，那可以選擇用其他運(yùn)輸工具，少量可用繩吊的方式。禁止拋擲。

6.2.8 采用繩吊時(shí)，繩吊下方不得站人，必要時(shí)設(shè)專(zhuān)人瞭望。6.2.9 整過(guò)腳手搭設(shè)完畢后，有關(guān)人員要對(duì)腳手架進(jìn)行驗(yàn)收，讓后交付使用。由于是小型腳手架施工，驗(yàn)收可以使幾個(gè)人查看方式，進(jìn)行驗(yàn)收。

6.2.10 腳手架的搭設(shè)不得影響道路的通行，阻礙其他施工。6.2.11 如果有大型腳手架施工，還要經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，不過(guò)隧道工程一般沒(méi)有大型腳手架工程。

6.3 腳手架拆除

6.3.1 施工完畢，要對(duì)腳手架及時(shí)進(jìn)行拆除，盡量保證道路的通暢。

6.3.2 在拆除時(shí)，要采用從上往下的方式，禁止上面還沒(méi)有拆完，下面又開(kāi)始拆卸。

6.3.3 拆下的鋼管，不能隨手往下拋擲，要采用用繩系好后往下掉的方式進(jìn)行拆卸。

6.3.4 剪刀撐的拆卸不能過(guò)早，要等橫向主題鋼管拆到剪刀撐的一半左右，可以拆除剪刀撐。

6.3.5 連接鋼管的拆卸，也要等到主管拆完后，才可以拆掉平行連接鋼管。

6.4 材料堆碼

6.4.1 腳手架拆完以后，要集中分類(lèi)堆放到堆碼地點(diǎn)。6.4.2 堆放不得影響施工和行車(chē)，力求美觀。6.4.3 再派人對(duì)鋼管進(jìn)行維修，以備后用。