第一篇：橋梁下部結(jié)構(gòu)計算(要點總結(jié))

1．梁、板式橋墩臺作用效應(yīng)組合

1．1 梁、板式橋墩

第一種組合：按在橋墩各截面和基礎(chǔ)底面可能產(chǎn)生最大豎向力的狀況組合。此時汽車荷載應(yīng)為兩跨布載，集中荷載布在支座反力影響線最大處。若為不等跨橋墩，集中荷載應(yīng)布置在大跨上支座反力影響線最大處，其他可變荷載作用方向應(yīng)與大跨支座反力作用效果相同。它是用來驗算墩身強度和基地最大壓應(yīng)力的。

第二種組合：按在橋墩各截面順橋向上可能產(chǎn)生最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時應(yīng)為單跨布載。若為不等跨橋墩，應(yīng)大跨布載。其他可變作用方向應(yīng)與汽車荷載反力作用效果相同。它是用來驗算墩身強度、基底應(yīng)力、偏心距和穩(wěn)定性的。

第三種組合：當(dāng)有冰壓力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在橋墩各截面橫橋向可能產(chǎn)生與上述作用效果一致的最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時順橋向應(yīng)按第一種組合處理，而橫橋向可能是一列靠邊布載（產(chǎn)生最大橫向偏心距）；也可能是多列偏向或滿布偏向（豎向力較大，而橫向偏心較?。Ｋ怯脕眚炈銠M橋向上的墩身強度、基底應(yīng)力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。

1．2 梁、板式橋臺

第一種：汽車荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上（此時根據(jù)通規(guī)，以車輛荷載形式布載）； 第二種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上，集中荷載布在支座上； 第三種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）同時布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上，此時集中荷載可布在支座上或臺后填土的破壞棱體上。2．樁柱式墩臺驗算——蓋梁計算

2．1 作用的特點及計算

作為梁式橋，上部荷載是以集中力的形式作用于蓋梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，隨著汽車橫向布置不同而變化。汽車橫向布置原則是依據(jù)蓋梁驗算截面產(chǎn)生最大內(nèi)力的不利狀況而確定。一般計算蓋梁時汽車橫向布置及橫向分配系數(shù)計算可做如下考慮：

2.1.1 單柱式墩臺蓋梁

在計算蓋梁支點負(fù)彎矩及各主梁位置截面的剪力時，汽車橫橋向非對稱布置（即按規(guī)范要求靠一側(cè)布置），橫向分配系數(shù)按偏心受壓法計算。

2.1.2 雙柱式墩臺蓋梁

在計算蓋梁柱頂處負(fù)彎矩時，汽車橫橋向采用非對稱位置，橫向分配系數(shù)采用偏心受壓法計算；在計算蓋梁跨中彎矩時，汽車橫橋向采用對稱布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿法計算。

2.1.3 多柱式墩臺蓋梁

汽車橫橋向要按蓋梁各控制截面內(nèi)力影響線來布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿發(fā)計算，同時要注意由于多柱式墩臺上部橋面比較寬，人行道亦相應(yīng)較寬，邊梁可能是在人行道下，所以應(yīng)注意由于杠桿法計算橫向分配系數(shù)偏小，而用非對稱布置偏心受壓法又對邊梁計算偏大的問題。

2．2 蓋梁計算時，主梁傳下的活載均應(yīng)考慮沖擊系數(shù)。3．實體式高墩、鋼筋砼柔性墩

對于墩高大于20m實體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計算墩頂位移時，認(rèn)為墩身相當(dāng)于一個固定在基礎(chǔ)或承臺頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對墩頂位移的約束作用。4．柔性墩計算要點

柔性墩橋是由橋臺、柔性墩（有時含剛性墩）和梁組成的一聯(lián)多孔或多聯(lián)多孔的連續(xù)鉸接（對簡支梁）或連續(xù)剛接（對連續(xù)鋼架）的超靜定框架結(jié)構(gòu)。

4．1 柔性墩的計算圖式，簡化的基本假設(shè)如下

4.1.1 柔性墩視為上端鉸支、下端固定的超靜定梁，下端固定位置按樁基礎(chǔ)考慮地基土性質(zhì)確定lp的要求辦理。

4.1.2 引起墩頂位移的各種影響力分別進行力學(xué)分析計算，忽略這些力的相互作用影響，內(nèi)力計算采用疊加原理。

4.1.3 計算制動力時，按聯(lián)內(nèi)各墩、臺的抗推剛度（使墩（臺）頂產(chǎn)生單位水平唯一時所需在墩（臺）頂施加的水平力）分配 4．2 順橋向墩頂水平位移計算

4.2.1 汽車制動力引起的墩頂位移 不考慮梁在水平力作用下的變形，則一聯(lián)內(nèi)各墩水平位移相同，由制動力引起的墩頂位移可近似按下式計算，即

?1?T?1Ki，Δ1——汽車制動力作用下聯(lián)內(nèi)各墩（臺）頂水平位移；T——作用聯(lián)內(nèi)的制動；Ki——聯(lián)內(nèi)各墩（臺）的抗推剛度。

Ki??i

?i?lp3EI3，?i——單位里作用在第i個柔性墩頂時產(chǎn)生的水平位移；

lp——第i個柔性墩的計算高度；EI——墩身剛度。

當(dāng)樁在土中嵌固點較深需考慮樁側(cè)土的彈性抗力是，可按樁基礎(chǔ)計算δi。

4.2.2 溫度變化時量的伸縮引起的墩頂位移

在架梁后，梁體會因為外界溫度的升高與降低（相對架梁時溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產(chǎn)生水平位移。在計算墩的位移時，首先需要確定溫度變化時位移零點的位置。

X0——位移零點至0號墩的距離； ni——墩的序號，i=0,1,2，……，n，n為總墩數(shù)減1； ?iKi0X0?nLL——橋梁跨徑。

?Ki 0

如果用X1，X2，X3……標(biāo)示各墩至位移零點的距離，則的各墩頂由溫度變化引起的水平位移為：Δ2=αtXi Δ2——溫度變化時梁的伸縮引起的墩頂水平位移；α——梁體砼的線性膨脹系數(shù)； t——計算最高（底）溫度與架梁時溫度的差值。

4.2.3 梁體砼收縮徐變產(chǎn)生的墩頂位移 梁體砼收縮徐變產(chǎn)生的墩頂位移，Δ3應(yīng)分別按鋼筋砼梁和預(yù)應(yīng)力砼梁計算，計算方法見《橋梁墩臺與基礎(chǔ)》P72~P73。

4.2.4 架梁時殘留的墩頂位移 施工架梁過程中，墩頂在架梁施工荷載作用下會發(fā)生部分水平位移，規(guī)范規(guī)定，通過每個柔性墩單獨考慮可采用Δ4=0.3cm。

以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應(yīng)該考慮的項目，可結(jié)合實際取舍，確定墩頂發(fā)生的總水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。

4．3 墩身內(nèi)力計算

4.3.1 墩頂水平位移產(chǎn)生的內(nèi)力計算

前述墩頂產(chǎn)生的總水平位移Δ的水平力T1??lp3EI3·?，y（墩頂至墩身某截面的距離）處截面彎矩為：My1=T1·y

4.3.2 順橋向風(fēng)力產(chǎn)生的內(nèi)力計算 4.3.3 墩頂偏心彎矩產(chǎn)生的內(nèi)力計算 4.3.4 墩頂軸向力產(chǎn)生的內(nèi)力計算 4.3.5 墩身日照產(chǎn)生的溫度內(nèi)力 5．空心高墩的計算要點

一般較高的橋墩，墩身截面尺寸受偏心距和壓應(yīng)力值的控制，但當(dāng)墩高超過30m時，墩身的穩(wěn)定和墩頂位移量成為墩身截面需要考慮的控制條件。高墩一般都采用砼或鋼筋砼空心結(jié)構(gòu)?？招亩帐强臻g板殼結(jié)構(gòu)，受力與實體墩有所不同，設(shè)計中在檢算強度、縱向彎曲穩(wěn)定、墩頂水平位移等項目時，應(yīng)考慮固端干擾力、局部穩(wěn)定、溫差等影響，還應(yīng)考慮脈動風(fēng)載引起的動力作用，即風(fēng)振問題。5．1 固端干擾力

空心墩身與基礎(chǔ)連接處，相當(dāng)于固端得邊界條件，對墩壁有約束作用，因而產(chǎn)生局部的縱向附加力和環(huán)向力，稱為固端干擾力。該應(yīng)力值較大，是空心高墩自有的受力特點所致，可用空間有限元法或殼體力學(xué)的方法計算?，F(xiàn)一般都采用簡化方法，即用懸臂梁計算的墩身截面內(nèi)力乘以增大系數(shù)來進行強度檢算和配筋。其系數(shù)分別為軸向力乘以1.25，彎矩乘以1.35。

5．2 空心墩的溫差影響

5.2.1 溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力 據(jù)計算經(jīng)驗，溫度應(yīng)力一般是日照內(nèi)壁、寒潮外壁拉應(yīng)力控制設(shè)計

第二篇：橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究論文

摘要：現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國家開始加大對道路橋梁工程等社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。文章主要針對于橋梁下部結(jié)構(gòu)，結(jié)合工程實例，對橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進行分析，逐個對施工準(zhǔn)備工作、橋梁基礎(chǔ)形式施工、鉆孔灌注樁施工進行研究。

關(guān)鍵詞：橋梁；工程；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；質(zhì)量

引言橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠?qū)蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生支撐作用，而且把橋梁主體結(jié)構(gòu)、橋面重量荷載等利用橋梁基礎(chǔ)、承臺、墩身等向地基進行傳遞，以此確保橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性，橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)將會對橋梁工程質(zhì)量水平產(chǎn)生重要的影響。文章對有關(guān)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進行研究和探討，不足之處，敬請指正。

1橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

1.1施工準(zhǔn)備

1.1.1方案制定

橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工方案必須結(jié)合相關(guān)文件報告，包括施工圖紙、設(shè)計文件以及地質(zhì)報告等。施工方案的制定要符合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，包括《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等。此外，要結(jié)合本橋梁工程項目的實際特點，對施工組織規(guī)劃、施工現(xiàn)場布置情況進行完善，盡量選擇科學(xué)合理的施工工藝。在有關(guān)方案制定原則方面，要優(yōu)先考慮項目實際情況、施工技術(shù)可行性、可靠性等，這些考慮全面有助于對施工質(zhì)量進行控制，還能滿足施工進度、施工成本控制等要求。

1.1.2現(xiàn)場布置

針對橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場進行規(guī)劃布置，具體為施工便道、施工用水、施工用電、測量放樣等準(zhǔn)備工作。一般來說，施工現(xiàn)場便道的主要功能是為施工現(xiàn)場進行平面規(guī)劃而發(fā)揮銜接作用，以確?；娱_挖過程中大型施工機械裝置能夠順利通行；施工用水主要是利用蓄水池；施工用電是直接接入到周圍的電力系統(tǒng)中，只需要配備一定的發(fā)電機作為備用即可；針對測量放樣工作而言，必須要結(jié)合橋梁工程的設(shè)計資料，對導(dǎo)線控制情況、水準(zhǔn)點等進行重復(fù)測量，對橋梁施工中線樁、水準(zhǔn)點進行布置，其中必須注意嚴(yán)格控制精度。

1.2橋梁基礎(chǔ)形式

1.2.1擴大基礎(chǔ)施工

擴大基礎(chǔ)屬于直接基礎(chǔ)，具體特征是基礎(chǔ)底板與地基直接接觸，由上部結(jié)構(gòu)向下傳遞荷載，是先通過擴大基礎(chǔ)底板，然后再傳遞到地基上，這種基礎(chǔ)形式比較適合地下水位、持力層較淺的地質(zhì)。一般而言，擴大基礎(chǔ)施工會選擇明挖的施工工藝，開挖過程中按照施工現(xiàn)場地質(zhì)情況，對排水方法進行科學(xué)合理的選擇，對集水溝、集水坑進行設(shè)置。最后一個環(huán)節(jié)是基坑支護施工、基坑土方開挖，基礎(chǔ)基坑開挖到一定的深度之后，必須要及時對混凝土墊層進行澆筑，以完成基礎(chǔ)施工。

1.2.2沉井基礎(chǔ)

沉井基礎(chǔ)最主要的特征是把沉井當(dāng)作橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，繼而把上部結(jié)構(gòu)承受的荷載傳到地基上來。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墻、刃腳等共同組成，其施工工藝分別是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，總體而言，沉井基礎(chǔ)具有承載能力優(yōu)秀、抗震性能良好、對河床沖刷作用強、持力層深等優(yōu)勢，目前在諸多工程中得到廣泛應(yīng)用。

1.2.3樁基礎(chǔ)施工

現(xiàn)階段，樁基礎(chǔ)施工是橋梁工程下部結(jié)構(gòu)最為常見的一種基礎(chǔ)形式，樁基按照生產(chǎn)材質(zhì)類型，包括鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁等，按照制作方法可以分為預(yù)制樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁等，按照樁基沉樁施工方法的區(qū)別，包括錘擊沉樁、振動沉樁、鉆孔灌注樁等。工程實踐中，大多應(yīng)用鉆孔灌注樁，這種方式具有施工技術(shù)穩(wěn)定可靠、擠土效應(yīng)不明顯、地質(zhì)適應(yīng)性強、機械裝置操作簡便等優(yōu)點，因此得到了廣泛應(yīng)用。文章著重對橋梁灌注樁施工技術(shù)進行探討。

1.3鉆孔灌注樁施工

（1）首先是進行灌注樁成孔及清孔作業(yè)，鉆孔灌注樁的成孔施工是利用鉆機作業(yè)，鉆機運送至施工現(xiàn)場進行安裝，鉆機機架吊點、鉆孔灌注樁的轉(zhuǎn)位中心點以及鉆機轉(zhuǎn)盤中心保持三點一線，以此保證鉆孔豎直無傾斜。待鉆機安裝到指定位置，即可開始進行鉆孔作業(yè)，在此過程中要盡可能地對鉆孔速度進行控制，以防止產(chǎn)生護筒碰撞的情況。此外，在鉆孔時，假如鉆進受到一定阻礙，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工情況進行認(rèn)真分析，如有必要，則可以選擇停鉆，又或者是選擇調(diào)整沖程的方式。鉆進施工時，要確保鉆孔內(nèi)的水壓差保持在一定的數(shù)值，防止出現(xiàn)涌沙的情況。最后，鉆孔作業(yè)完成后，要及時對相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)進行核對檢查，包括鉆孔深度、鉆徑、鉆孔傾斜度等，檢查核對后，如果指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，則可以開始鉆孔清孔作業(yè)，從而為對水下混凝土進行灌注提供一定的作業(yè)環(huán)境。目前而言，比較常見的清孔施工方法包括抽漿法、掏渣法、砂漿置換鉆孔渣等。最后，清孔施工結(jié)束之后對底部泥漿、沉淀厚度等各項數(shù)據(jù)指標(biāo)進行檢查，是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求。

（2）對鋼筋骨架進行制作、安放。

鋼筋骨架的加工按照加工地點的不同，有兩種方式，分別是加工廠焊接、現(xiàn)場焊接，假如是加工廠焊接鋼筋骨架，則需要考慮運輸問題，在此過程中做好相關(guān)的保護對策，以及在堆放存儲過程中采取防護措施，避免產(chǎn)生變形情況。鋼筋骨架運送到現(xiàn)場進行安裝，吊裝過程開始之前，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，一般情況下是利用整籠吊裝的方式，如果鋼筋骨架吊放到鉆孔之后豎直鋼筋骨架要以較慢的速度輕輕放下，此時嚴(yán)禁出現(xiàn)失誤，從而碰撞孔壁。最后，按照設(shè)計圖紙資料，把鋼筋骨架吊放到設(shè)計標(biāo)高，對其進行焊接定位，對標(biāo)高進行檢查，符合設(shè)計要求則進行下一項。

（3）水泥混凝土澆筑。

鉆孔灌注樁環(huán)節(jié)中對水泥混凝土進行澆筑分別包括導(dǎo)管施工、水泥混凝土灌注兩個環(huán)節(jié)。其中，導(dǎo)管施工作業(yè)開始之前必須進行水密承壓、接頭抗拉試驗，待試驗合格后可以投入使用，如果不合格就投入應(yīng)用，則有可能導(dǎo)致混凝土灌注過程中導(dǎo)管出現(xiàn)滲水、漏漿等情況。導(dǎo)管安裝過程中要在其底部和鉆孔底部預(yù)留出一小塊地方，便于第一次進行混凝土灌注，也要注意防止出現(xiàn)預(yù)留空隙太大而造成不能封底、泥漿灌入的情況。待導(dǎo)管安裝結(jié)束后，要進行第二次清孔作業(yè)，保證泥漿比重與沉淀厚度等各項數(shù)據(jù)指標(biāo)達到施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)?；炷翝仓┕み^程中，要對混凝土坍落度等數(shù)據(jù)指標(biāo)進行嚴(yán)格控制，灌注作業(yè)時，對第一批混凝土的灌注需求量進行科學(xué)合理的計算，以保證把導(dǎo)管埋入。除此之外，必須要注意的是混凝土灌注時要確保連續(xù)無中斷，待灌注到接近鋼筋骨架時，應(yīng)適當(dāng)降低灌注速度。

2結(jié)束語

綜上所述，橋梁下部結(jié)構(gòu)作為橋梁工程的重要組成部分，對于主體結(jié)構(gòu)荷載的承擔(dān)起著至關(guān)重要的作用，橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量對橋梁整體質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，甚至?xí)绊懫浒踩?。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，要充分考慮各種結(jié)構(gòu)形式的區(qū)別，對施工方案進行合理編制，加強施工安全管理，促進施工工藝水平的提升。文章對有關(guān)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進行研究，以期對于橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)水平的提升，起到一定的促進作用。

參考文獻

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第三篇：橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程評估報告

繁昌縣安定西路橋工程

（橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程）

質(zhì) 量 評 估 報 告 監(jiān)理單位（章）：蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

總監(jiān)理工程師

第一章、工程概況

1.1項目業(yè)主：繁昌縣重點工程建設(shè)管理局 1.2工程名稱：繁昌縣安定西路橋工程 1.3工程地點：繁昌縣城區(qū)蕪銅鐵路以南 1.4建設(shè)規(guī)模： 50.08×24m 1.5合同價款：346.5萬元 1.6工程質(zhì)量等級：合格

1.7勘察單位：江蘇南京地質(zhì)工程勘察院 1.8設(shè)計單位：安徽國順交通咨詢設(shè)計有限公司 1.9施工單位：安徽省杰強建設(shè)有限公司 1.10監(jiān)理單位：蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 1.11質(zhì)量監(jiān)督單位：繁昌縣建筑工程安全質(zhì)量監(jiān)督站

擬建安定西路橋工程橋址位于峨溪河支流西門河上，蕪銅鐵路以南約300m。河底高程7.89-8.12m，河水位9.70m。橋址位于沖積平原地帶。依據(jù)鉆探資料，上部為全新松散層類（第1-7大層，厚度8.40m-10.20m），下伏白堊紀(jì)泥質(zhì)砂巖。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級（城市-A級核算）

2、通航要求：有

3、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1

4、跨徑：3×16m

5、斜交角：90°

6、橋梁跨度：24m

7、設(shè)計洪水頻率：1／20

8、地震烈度：本項目所在地質(zhì)地震動峰值加速度為0.05g，按7度抗

震設(shè)防

9、橫坡：1.5﹪

10、縱坡：2﹪

橋梁基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁，橋墩臺均采用輕型樁柱式，橋臺處采用直徑1.3m的樁基接臺帽，橋墩采用直徑1.3m樁基和1.2m柱接梁板，全橋共計采用16根樁基。

梁體采用3×16m普通鋼筋混凝土連續(xù)空心梁。梁高在全跨范圍內(nèi)均為1.2m，橋墩處采用暗蓋梁，實腹段寬1.6m，橋臺處實腹段寬0.76m。為了使造型美觀，橋墩處采用暗蓋梁方式處理，橋墩柱頂面直接與支座接觸，外形上強調(diào)簡潔大方。橋梁全寬24m，由2幅12m寬的等截面連續(xù)梁板組成，每幅截面底板寬9.7m，翼板寬1.15m，在內(nèi)側(cè)翼板處連接形成整體，避免了縱向錯縫。

混凝土標(biāo)號：主梁及斜腿為C40混凝土，伸縮縫預(yù)留槽為C40鋼纖維混凝土，橋面鋪裝為C40防水混凝土，臺帽、背墻、橋臺搭板為C30混凝土，樁基為C30水下混凝土，墩柱為C30混凝土。

第二章、質(zhì)量評估依據(jù)

1、工程建設(shè)施工合同、施工招標(biāo)文件及相關(guān)文件。

2、安定西路橋工程施工圖、工程地質(zhì)勘察報告。

3、設(shè)計變更圖及圖紙會審紀(jì)要和工程技術(shù)聯(lián)系單。

4、國家及安徽省頒發(fā)的有關(guān)部門建設(shè)工程的法律、法規(guī)、施工質(zhì)量驗收規(guī)范、施工規(guī)程、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 施工過程控制

鋼筋等原材料均有合格證，并經(jīng)檢測合格；混凝土施工全過程旁站監(jiān)理；

隱蔽工程經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理查驗后方可進行驗收；檢驗批經(jīng)監(jiān)理驗收后才允許進行下一道工序施工。在各分項工程施工中，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，采取旁站監(jiān)理，平行檢驗、抽查、巡視監(jiān)理等方法，對施工全過程實行監(jiān)理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，及時采取口頭通知、監(jiān)理通知等方式，要求施工單位進行整改。

第四章、質(zhì)量控制資料情況

1、工程施工過程中，為確保工程質(zhì)量，堅持按施工圖紙及工程設(shè)計變更施工；對施工工序堅持按施工驗收規(guī)范進行驗收。

2、本工程混凝土為商品混凝土，均有配合比通知單；鋼材原材生產(chǎn)廠家為馬鋼及富鑫，均有出廠合格證及標(biāo)牌。

3、本工程使用鋼材為富鑫B10、B8、C10、C12、C16、C20、C22、C25及馬鋼C28，見證取樣復(fù)試合格。

4、C30同條件混凝土試塊30組，C30標(biāo)養(yǎng)混凝土試塊30組，檢測結(jié)果符合設(shè)計規(guī)范要求。

5、鋼筋焊接接頭送樣檢測5組，檢測結(jié)果合格。

6、橡膠支座檢測報告1份，檢測結(jié)果合格。

7、軸線標(biāo)高、截面尺寸偏差在允許范圍內(nèi)，符合設(shè)計要求。8、16根鉆孔灌注樁均進行低應(yīng)變反射波法檢測，其中Ⅰ類樁15根，Ⅱ類樁1根，為3-4#樁，4米左右存在輕度缺陷；由設(shè)計單位抽取2-2#和1-4#樁進行了樁基自平衡法深層平板載荷試驗，檢測結(jié)果樁頂承載力不小于設(shè)計特征值（3800kN），滿足設(shè)計要求。

分部分項工程質(zhì)量評定情況：

序號 1 2 3 分部工程名稱 地基與基礎(chǔ) 墩臺 支座 評定情況 分項工程 3 4 2 檢驗批 48 49 32 評定結(jié)果 合格 合格 合格

第五章、有關(guān)安全及功能檢測情況

1．原材料：鋼筋按規(guī)范要求進行見證取樣，檢測結(jié)果符合要求。2．混凝土標(biāo)養(yǎng)、同養(yǎng)試塊進行見證取樣，檢測結(jié)果符合要求。3．現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)軸線位置復(fù)核經(jīng)現(xiàn)場實測實量，均符合要求。

第六章、監(jiān)理評估結(jié)論

進場原材料均有合格證及檢測報告，混凝土試塊及鋼筋焊接接頭均有復(fù)試報告，復(fù)試結(jié)果符合設(shè)計要求；C30標(biāo)養(yǎng)混凝土評定采用統(tǒng)計法計算，強度值滿足設(shè)計要求；C30同養(yǎng)混凝土評定采用統(tǒng)計法計算，強度值滿足設(shè)計要求。功能性檢測符合要求。實體質(zhì)量符合要求。分部工程、分項工程、檢驗批檢查符合要求。質(zhì)量保證資料基本齊全。觀感評定一般。綜上所述，本工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量評定合格。

蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

第四篇：橋梁結(jié)構(gòu)計算心得

橋梁結(jié)構(gòu)計算心得

蘭新實習(xí)后，我們懂得很多關(guān)于工程施工方面的知識，但有些方面我很缺乏，對結(jié)構(gòu)力學(xué)這方面接觸的很少，很不到位，所以每當(dāng)師傅問起我時，總是一問三不知，看不懂是經(jīng)常的事，什么彈力力學(xué)，就像看天書一樣，微不足道。剛回來就在老師這里得知，要開橋梁結(jié)構(gòu)計算這門課程，聽起來很是興奮，學(xué)了這么久，總算是能接觸到這門課程了，雖然我們比起本科生要學(xué)得簡單些，但對我們這些學(xué)鐵道工程的學(xué)生來說，已經(jīng)很滿足了！

橋梁的計算是一門各式橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計算，竟而進行分析，運算，根據(jù)現(xiàn)有的交通狀況，地質(zhì)條件，氣候變化，材料的強度，橋梁的總質(zhì)量等，做出一系列的分析論證，合格后方能設(shè)計施工。

橋梁結(jié)構(gòu)理論與計算方法 ：

橋梁結(jié)構(gòu)整體分析、面板分析、壁箱梁理論、凝土及組合結(jié)構(gòu)理論、橋計 理論、彎橋計算理論、支承橋計算理論、梁結(jié)構(gòu)的特殊計算問題

橋梁結(jié)構(gòu)整體分析：橋梁結(jié)構(gòu)分析的有限元法、式結(jié)構(gòu)分析的有限條法、截面連續(xù)梁、拱式結(jié)

分析的子結(jié)構(gòu)法、量原理及組合結(jié)構(gòu)分析的變形協(xié)調(diào)法、梁結(jié)構(gòu)的材料幾 非線性分析、橋面板分析

構(gòu)造正交異性橋面板分析、橋面板有效分布寬度、懸臂橋面板計算理論、鋼橋面板計算理論

薄壁箱梁理論

薄壁箱梁的彎曲理論、薄壁箱梁的扭轉(zhuǎn)理論、壁箱梁的畸變理論

混凝土及組合結(jié)構(gòu)理論、混凝土的徐變收縮理論、混凝土的強度理論、混凝土結(jié)構(gòu)基本計算理論、混凝土的裂縫與剛度理論、鋼——混凝土結(jié)合梁分析理論、拱橋計算理論、拱橋彈性理論、拱橋撓度理論、斜彎橋計算理論、斜彎橋荷載橫向分布計算方法、斜橋計算理論、彎橋計算理論、索支承橋計算理論、懸索橋計算理論、斜拉橋計算理論

橋梁結(jié)構(gòu)的特殊計算問題、橋梁結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)理論、高墩大跨徑橋梁穩(wěn)定理論、橋梁結(jié)構(gòu)承載力、橋梁控制計算方法、橋梁加固計算方法、通過對這方面的學(xué)習(xí)，收獲了很多知識，學(xué)習(xí)能力有了大步的提高，我想自己下一步的工作很比以往順利多了！

第五篇：橋梁結(jié)構(gòu)計算學(xué)習(xí)心得

《橋梁結(jié)構(gòu)計算》學(xué)習(xí)心得

橋梁的計算是一門各式橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計算，竟而進行分析，運算，根據(jù)現(xiàn)有的交通狀況，地質(zhì)條件，氣候變化，材料的強度，橋梁的總質(zhì)量等，做出一系列的分析論證，合格后方能設(shè)計施工。

我國的橋梁建設(shè)發(fā)展迅猛，其規(guī)模和科技水平已緊隨世界先進行列?；谟邢拊椒ǖ能浖夹g(shù)也日新月異，計算已經(jīng)和理論，實驗一起，并列為三大科學(xué)方法之一。隨著橋梁跨度記錄不斷刷新、新的結(jié)構(gòu)體系和組合材料的應(yīng)用以及施工工藝的發(fā)展，計算分析不斷遇到新的需求和挑戰(zhàn)。橋梁結(jié)構(gòu)計算往精細(xì)化方向發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)計算面臨復(fù)雜化。例如逐步拋棄偏載系數(shù)的概念，采用空間影響（面）求解活載效應(yīng)，梁、板和實體單元以及混合模型廣泛應(yīng)用，計算模型的自由度和機時都在不斷增加。例如超長拉索結(jié)構(gòu)的非線性問題及施工控制、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開裂非線性分析、墩水耦合振動分析、鋼橋細(xì)節(jié)構(gòu)造的疲勞分析、鋼砼組合結(jié)構(gòu)細(xì)部分析、基于并行計算技術(shù)的車橋耦合分析、數(shù)值風(fēng)洞計算等，這些問題都相當(dāng)復(fù)雜。

通過對橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件設(shè)計的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)進行小橋涵設(shè)計、施工計算、施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)問題分析與處理等職業(yè)能力；兼顧可持續(xù)發(fā)展的能力，為我們以后進行職業(yè)資格考試打下基礎(chǔ)；同時在理實融合、基于實際工作過程的教學(xué)過程中激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)態(tài)度和團結(jié)協(xié)作精神，達到學(xué)習(xí)知識、掌握技能、提升職業(yè)素質(zhì)的目的。

我們應(yīng)從生活情景出發(fā)，在現(xiàn)實問題的情景過程中說橋梁結(jié)構(gòu)計算、學(xué)橋梁結(jié)構(gòu)計算。學(xué)校應(yīng)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，向?qū)W生提供充分從事橋梁結(jié)構(gòu)計算此類工程活動的機會，幫助他們在自主探索和合作交流的過程中真正理解和掌握基本的知識與技能、思想和方法，獲得廣泛的橋梁結(jié)構(gòu)計算活動經(jīng)驗。由于課程內(nèi)容的呈現(xiàn)是具有層次性和多樣性的，在此過程中，要注意處理好幾種關(guān)系：課程內(nèi)容的組織要重視過程，處理好過程與結(jié)果的關(guān)系；要重視直觀，處理好直觀與抽象的關(guān)系；要重視直接經(jīng)驗，處理好直接經(jīng)驗與間接經(jīng)驗的關(guān)系。大量的理論和實踐均證明：只有最充分的準(zhǔn)備配合實際學(xué)習(xí)生活中靈活多變的操作才能達到最佳的學(xué)習(xí)效果。