第一篇：武漢地鐵年終總結(jié)

篇一：2011地鐵員工工作總結(jié)

2011年度總結(jié)

從2011年7月1日正式的加入武漢地鐵客運(yùn)部這樣的集體，轉(zhuǎn)瞬間半年過去了！時(shí)光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進(jìn)步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領(lǐng)導(dǎo)，同事們，我深知自己的每一點(diǎn)進(jìn)步是離不開他們的。

新鮮血液

對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運(yùn)部的每個(gè)角落。從開始的入職軍訓(xùn)到崗前培訓(xùn)。我非常認(rèn)真的學(xué)習(xí)了解公司的規(guī)章制度，崗位知應(yīng)會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。培訓(xùn)完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)踐。在車站有著老員工和師傅的關(guān)照和幫助。我工作各個(gè)方面都有著飛躍的提高，能夠一個(gè)人勝任著客運(yùn)值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長

我就像一棵小苗，在所有人得呵護(hù)下茁壯的成長。在領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著一個(gè)預(yù)備黨員的工作作風(fēng)，提出自己的口號“一點(diǎn)一滴干實(shí)事，全心全意為人民”。在生活的每時(shí)每刻我都嚴(yán)格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調(diào)到客運(yùn)部綜合室協(xié)助做“車站標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)。從剛開始崇仁路示范站的建設(shè)到后期的每個(gè)車站標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護(hù)，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標(biāo)識安裝”的督工。對于這份工作承擔(dān)的責(zé)任是巨大的，從施工人員的安全，到標(biāo)識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個(gè)經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進(jìn)步！

再接再厲

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴(yán)峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸會去客運(yùn)部綜合室9355工作，我想這個(gè)是對自己的挑戰(zhàn)更是一個(gè)展示自我的機(jī)會。我會更加的嚴(yán)格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質(zhì)”這個(gè)是劉經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標(biāo)準(zhǔn)，我是受用的。2012年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接2012的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

2011-12-30 篇二：武漢地鐵最新規(guī)劃總結(jié)

武漢地鐵最新規(guī)劃：2020年前新建10條線路

發(fā)布時(shí)間： 2014-09-01 來源：荊楚網(wǎng)

武漢修地鐵真幾家歡喜幾家愁，今年武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃傳來消息，原先上報(bào)的16條線路規(guī)模太大，僅有10條線路被保留。

小編就來詳解武漢未來6年里會新建的十條線路

2014-2020年武漢規(guī)劃線路最新消息

2020年最新總規(guī)劃圖

找到你的目標(biāo)區(qū)域

有經(jīng)過你家門口嗎？

軌道交通1號線

【最新消息】1號線漢口北延長線今年5月28日已經(jīng)開通試運(yùn)營，堤角站向東延伸，設(shè)滕子崗、灄口新城、漢口北三個(gè)車站。國際商品交易中心、四季美農(nóng)貿(mào)城、果蔬大世界、中國家具cbd等10多個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開業(yè)迎賓，從漢口北站往上述項(xiàng)目只有5到10分鐘左右的距離。

已批在建線路：1號線延長線（東吳大道-金山大道）

新增線路：1號線徑河延伸線（金山大道‐徑河）

【站點(diǎn)】漢口北 → 灄口新城 → 滕子崗→ 堤角 → 新榮 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 頭道街 → 黃浦路 → 三陽路 → 大智路 → 循禮門 → 友誼路 → 利濟(jì)北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗關(guān) → 漢西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 額頭灣 → 五環(huán)大道 → 東吳大道-金山大道方向 → 徑河方向（橘色為規(guī)劃在建中站點(diǎn)）

軌道交通2號線

【最新消息】2號線南延線(流芳—光谷一路)：地鐵2號線南延長線從原先規(guī)劃的走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終于拍板落定！光谷一路沿線居民和企業(yè)默默流淚，光谷大道沿線居民和企業(yè)歡呼鼓掌......站點(diǎn)：珞雄路站、關(guān)山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當(dāng)代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路。

2號線北延線（宏圖大道—天河機(jī)場）：金銀潭站延伸到宏圖大道站，全長4.5公里，設(shè)3座車站，在宏圖大道站與軌道3、8號線實(shí)現(xiàn)換乘。2014年6月份，機(jī)場線全線將陸續(xù)動工，2016年下半年全線土建完工，2017年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營。

軌道交通4號線

【最新消息】4號線二期2014年底通車，全線共設(shè)車站13座，換乘車站共6座。二期工程于2009年12月開建，計(jì)劃通車時(shí)間為2014年12月28日。

站點(diǎn)：黃金口站、孟家鋪站，永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復(fù)興路站和首義路站、武昌火車站。

增加線路：4號線西延（黃金口-新漢陽站）新漢陽火車站是武漢市繼漢口火車站、武昌火車站和武漢火車站之后建設(shè)的第四大火車站。

軌道交通5號線

【最新消息】5號線不會轉(zhuǎn)向中山路，而是沿著和平大道繼續(xù)南行，避開了曇華林多棟優(yōu)秀歷史建筑。建設(shè)三個(gè)站點(diǎn)，分別是中山路站、中華路站、彭劉楊路站。

原本以工人村為終點(diǎn)的地鐵5號線延長了兩站，將武鋼廠區(qū)門口和武漢火車站納入規(guī)劃線路中。武鋼員工有望乘坐地鐵出行！

【大致走向】武漢火車站→武鋼廠區(qū)門口→工人村→紅鋼城→和平大道沿線→積玉橋→小東門→武昌火車站→武泰閘→黃家湖

連市長調(diào)研青山區(qū)，都指示“盡快啟動地鐵5號線工程，列入明年城建攻堅(jiān)計(jì)劃”，看來青山要打造的那個(gè)濱江商務(wù)區(qū)不會是眼子~ 軌道交通6號線

【最新消息】6號線27個(gè)站點(diǎn)已有23個(gè)在順利推進(jìn)建設(shè)，中山大道（武勝路——江漢路段）20日起封閉施工，地鐵6號線一期于2016年底建成通車。

6號線是武漢市第二條下穿漢江的地鐵，也是在建的最長軌道交通線路，建成后會帶動沌口開發(fā)區(qū)、常青組團(tuán)以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。篇三：地鐵試用期總結(jié)

領(lǐng)導(dǎo)好：

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團(tuán)建設(shè)公司實(shí)習(xí)的機(jī)會，通過兩個(gè)多月的工作實(shí)踐，我感觸頗多。在這段時(shí)間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓(xùn)；參與和主持了水電報(bào)裝、園林遷改、施工圖設(shè)計(jì)管理等工作。接下來，我就針對各項(xiàng)具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗(yàn)談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點(diǎn)建議。

一、新員工入職培訓(xùn)：

通過4天的新員工入職培訓(xùn)，讓我們初步認(rèn)知了地鐵集團(tuán)的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓(xùn)內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項(xiàng)，通過之后的實(shí)習(xí)期的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和親自實(shí)踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程。入職培訓(xùn)美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時(shí)間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進(jìn)行入職體驗(yàn)。

二、水電報(bào)裝類工作：

在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報(bào)裝。由于地鐵建設(shè)任務(wù)緊張，線路建設(shè)時(shí)采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導(dǎo)致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時(shí)就體現(xiàn)了出來，如水電欠費(fèi)，水電產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)施遭到破壞，未能修復(fù)，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點(diǎn)。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當(dāng)時(shí)公司和水務(wù)集團(tuán)存在資金糾紛，水務(wù)集團(tuán)沒有及時(shí)進(jìn)行自來水施工，而后其他地鐵站點(diǎn)施工又埋了部分水表井，沒有及時(shí)恢復(fù)，并存在水費(fèi)拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進(jìn)行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設(shè)總部、水務(wù)集團(tuán)等各家單位，推進(jìn)自來水安裝，在此過程中，我們積極推進(jìn)，爭取了各項(xiàng)工作的交叉同步進(jìn)行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及相關(guān)負(fù)責(zé)人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目開展之初，就同相關(guān)方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設(shè)的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時(shí)解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解，爭取各項(xiàng)工作的同步推進(jìn)，不致影響我們建設(shè)工作的進(jìn)展。

三、施工圖設(shè)計(jì)管理工作：

在這段時(shí)間內(nèi)，我根據(jù)各項(xiàng)目的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，同相應(yīng)項(xiàng)目業(yè)主代表溝通，確定了個(gè)項(xiàng)目施工圖出圖時(shí)間，然后將其反饋至設(shè)計(jì)院，要求其按要求時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供相關(guān)圖紙及技術(shù)文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關(guān)部門人員完成相關(guān)工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關(guān)土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導(dǎo)致當(dāng)前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進(jìn)行，但這終究不應(yīng)該作為一個(gè)長久的制度流程。

我在施工圖設(shè)計(jì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個(gè)大問題是，設(shè)計(jì)合同良莠不齊，存在很多未明確的事項(xiàng)，導(dǎo)致了一些投資的浪費(fèi)，設(shè)計(jì)服務(wù)不到位的情況，例如約定的設(shè)計(jì)文件份數(shù)不足，未規(guī)定設(shè)計(jì)現(xiàn)場服務(wù)，未規(guī)定設(shè)計(jì)限額等問題。對此，我建議我們要加強(qiáng)設(shè)計(jì)合同管理，首先，要進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設(shè)計(jì)服務(wù)加以明確，如設(shè)計(jì)人員的現(xiàn)場服務(wù)時(shí)間內(nèi)容；第三，限定設(shè)計(jì)變更率，加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)的成熟度。

另外，建設(shè)公司應(yīng)該盡快成立檔案室，進(jìn)行包含設(shè)計(jì)文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實(shí)習(xí)期內(nèi)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了集團(tuán)公司的相關(guān)規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個(gè)框架，我建議在細(xì)節(jié)上應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)充，編制一些具體的規(guī)則文件進(jìn)行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應(yīng)該編制質(zhì)量控制點(diǎn)計(jì)劃，細(xì)化到工程中的各項(xiàng)，明確質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定不合格項(xiàng)的整改流程，制定獎懲措施，按不同項(xiàng)目及問題大小設(shè)臵不同的獎懲金額標(biāo)準(zhǔn)等。對于安全、進(jìn)度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領(lǐng)性的文件，用于指導(dǎo)對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進(jìn)行提前預(yù)防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個(gè)人的一些心得和體會，對自身工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議，同時(shí)，我會努力學(xué)習(xí)，提高自己，對自身存在的不足進(jìn)行補(bǔ)充，讓自身具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設(shè)計(jì)及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領(lǐng)導(dǎo)斧正。篇四：武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢市軌道交通4號線一期工程青魚嘴站站內(nèi)物業(yè)開發(fā)（風(fēng)、水、電）的工程內(nèi)容包括含建筑、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力配電與照明、通信、fas（火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)）、bas（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、氣體滅火系統(tǒng)工程所有設(shè)備材料的采購、施工安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等相關(guān)工作。

青魚嘴物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目工程施工材料分甲控、自購兩類，前期物資成本預(yù)算1230萬元。截止工程結(jié)束，實(shí)際發(fā)生材料成本1150萬，比概算金額節(jié)約7%。綜合分析，武漢地鐵項(xiàng)目能做到材料成本節(jié)約的主要管理手段主要有以下幾點(diǎn)：

一、材料數(shù)量的控制

武漢地鐵項(xiàng)目物資采購量的精細(xì)控制主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、工程進(jìn)場施工藍(lán)圖拿到后，工程部需要在15個(gè)工作日內(nèi)對圖紙量進(jìn)行核對與梳理，提出物資總需求計(jì)劃，報(bào)項(xiàng)目部各部門審核簽字，最后遞交至項(xiàng)目物資設(shè)備部。

2、每月每季度工程部需要依據(jù)施工進(jìn)度比例提出物資月度申請計(jì)劃，項(xiàng)目物資設(shè)備部依據(jù)工程部材料需求與現(xiàn)場庫存量，制定相應(yīng)物資采購計(jì)劃，報(bào)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)審批。

3、項(xiàng)目物資部在發(fā)料環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把控，禁止限額發(fā)料，禁止以發(fā)代耗。在月季度末對庫存材料進(jìn)行盤點(diǎn)，做到賬物相符。

4、項(xiàng)目物資設(shè)備部通過制定材料消耗定額與材料節(jié)超獎懲辦法，也在很大程度上激發(fā)了項(xiàng)目部技術(shù)人員與勞務(wù)隊(duì)施工人員在施工方案優(yōu)化上的積極性，從根本上節(jié)約了施工材料，降低了施工成本。

二、材料質(zhì)量的控制

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目作為市政工程，其施工材料設(shè)備的質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的信譽(yù)與發(fā)展，而且關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，唯有保證質(zhì)量才可以保證我們企業(yè)在業(yè)內(nèi)的利益與發(fā)展。在材料設(shè)備質(zhì)量的控制上我們制定了嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施：

落實(shí)各種工程物資的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗(yàn)收，拒絕接受不符合要求的物資。

從原材料的采購到各工序中材料的使用，直到竣工驗(yàn)收，實(shí)行全工程管理，進(jìn)行追溯標(biāo)識。工程材料進(jìn)場前，對材料質(zhì)量驗(yàn)收進(jìn)行嚴(yán)格的控制，堅(jiān)持“六不”原則，即“不驗(yàn)貨不進(jìn)場、質(zhì)量不合格不進(jìn)貨、不符合型號不進(jìn)貨.原材料進(jìn)場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進(jìn)行驗(yàn)收檢查，對于不合格材料按照有關(guān)規(guī)定清除出場。同時(shí)登記“不合格物資處置臺帳”。對于進(jìn)場后的原材料，總體上按防水、防潮、防塵等進(jìn)行整齊堆碼和規(guī)范標(biāo)識，尤其是對配電箱、電纜以及bas、fas等精密設(shè)備更要做好保護(hù)工作。

為了確保進(jìn)場材料質(zhì)量的萬無一失，對于礦物質(zhì)絕緣電纜、防火門、通風(fēng)管道等與消防掛鉤的所有材料，我項(xiàng)目部均邀請第三方抽檢單位對此類材料進(jìn)行抽檢，待檢測合格后方可使用。

三、風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避

物資材料的風(fēng)險(xiǎn)主要包括供貨商選擇的風(fēng)險(xiǎn)、合同條款約束風(fēng)險(xiǎn)、材料抽檢與設(shè)備吊裝方案選擇風(fēng)險(xiǎn)以及后期債務(wù)與相關(guān)索賠風(fēng)險(xiǎn)等。

規(guī)避供貨商選擇風(fēng)險(xiǎn)也即：要選擇有城市軌道交通供貨業(yè)績且資質(zhì)信譽(yù)良好的廠家，避免廠方因?qū)嵙Σ蛔阊诱`供貨周期或者出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量瑕疵。例如城市軌道交通所用配電柜與各類控制柜不僅對其防護(hù)等級有相當(dāng)高的要求，而且與各個(gè)專業(yè)均有接口協(xié)議，所以只有選擇有市政工程業(yè)績的供貨商才能保證工程的順利驗(yàn)收和如期交付。

規(guī)避合同條款約束風(fēng)險(xiǎn)也即：選定供貨商談妥供貨金額后在合同簽訂過程中應(yīng)就雙方權(quán)利與義務(wù)做出明確界定，避免后期因條款約束模糊發(fā)生扯皮現(xiàn)象，或者我方承擔(dān)過多的責(zé)任與義務(wù)。例如如何界定材料的卸貨與二次搬運(yùn)，如何確定付款方式，材料抽檢的數(shù)量是否包含在合同清單內(nèi)，抽檢費(fèi)用由誰承擔(dān)等，以及合同履行地點(diǎn)和發(fā)生糾紛后該采取何種辦法解除糾紛等。

規(guī)避材料抽檢風(fēng)險(xiǎn)也就是：在合同條款中應(yīng)明確規(guī)定材料抽檢不合格時(shí)廠家應(yīng)承擔(dān)一切責(zé)任，同時(shí)應(yīng)賠償我方一定數(shù)額的違約金。另一方面，我方也應(yīng)有應(yīng)對材料不合格現(xiàn)狀的應(yīng)急預(yù)案，保證我方在建設(shè)單位的良好信譽(yù)與形象，保證工程進(jìn)度不因此而受到影響。例如備選供貨商的選擇和周邊兄弟施工單位的戰(zhàn)略合

作均可解決燃眉之急。

規(guī)避設(shè)備吊裝風(fēng)險(xiǎn)也就是：通過選擇與論證，確定最安全最經(jīng)濟(jì)的吊裝方案，保證配合吊裝人員的人身安全和被吊裝的設(shè)備的質(zhì)量性能安全。武漢地鐵青魚嘴站物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目大的設(shè)備例如風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、風(fēng)冷熱泵機(jī)組和環(huán)控電控柜，這些設(shè)備不僅體積大重量沉，而且合同金額達(dá)到數(shù)十萬，一旦因吊裝問題導(dǎo)致設(shè)備損壞將導(dǎo)致物資成本的維修更換費(fèi)用增加。所以好的、經(jīng)過專家論證的吊裝方案便可以消除吊裝過程中的危險(xiǎn)危害因素，避免因此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物資成本的節(jié)約。

四、廢舊物資的處理

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)機(jī)電安裝項(xiàng)目主要物資為設(shè)備，在具體施工中數(shù)量的把控均可做到90%以上的準(zhǔn)確率，其他廢舊物資主要有短節(jié)型鋼、短節(jié)水管、部分電線電纜、小灰磚、水泥砂石料和穿線管。在廢舊物資的處理過程中，我們首先以再利用為主。例如短節(jié)水管我們充當(dāng)穿墻套管，短節(jié)型鋼在封堵小孔洞時(shí)當(dāng)做支撐。其他材料的處理我們均以呈批件的格式上報(bào)公司主管部門，等待公司主管領(lǐng)導(dǎo)的審批和指示，處理費(fèi)用沖抵物資成本。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)！物資成本管控需要根據(jù)施工項(xiàng)目的特殊性制定和落實(shí)，以上所述的武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目成本管控辦法在整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展中被實(shí)踐證明是切實(shí)可行的。希望公司各位領(lǐng)導(dǎo)對我們方案中的不足和缺陷提出批評和指示。

中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司武漢地鐵項(xiàng)目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武漢地鐵4號線二期復(fù)興路站涌水事故處理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

武漢地鐵4號線二期復(fù)興路站涌水事故處理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

【摘 要】武漢地鐵4號線復(fù)興路站在基坑開挖中出現(xiàn)地連墻側(cè)壁涌水險(xiǎn)情，現(xiàn)場采用坑內(nèi)回填反壓、坑外注pu發(fā)泡劑的方式，有效的控制了險(xiǎn)情擴(kuò)大，處理方法可供類似工程借鑒。

【關(guān)鍵詞】涌水；地連墻；注漿

工程概況

武漢地鐵4號線二期工程全長16.745公里，該線設(shè)高架車站2座、地下車站11座。本次涌水事故發(fā)生在復(fù)興路站，該站長157.3m，寬23.1m（端頭28.1m），深23.7m，地下三層結(jié)構(gòu)，采用半蓋挖法施工。設(shè)7道支撐，1、4道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。險(xiǎn)情發(fā)生于2013年元月，當(dāng)時(shí)復(fù)興路站完成第一至四道支撐及東端頭第五、六道鋼支撐；東端頭38m底板施工完畢，第三段已挖至第四、第五道支撐。

水文地質(zhì)情況

車站場地屬長江ⅰ級階地地貌，地面標(biāo)高在23.14～24.6m之間。

勘察報(bào)告揭示場地地下水按其賦存條件分為上層滯水和孔隙承壓水兩種種類型。

（1）上層滯水主要賦存于填土（qml）中，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一自由水面，大氣降水及地表水入滲是其主要的補(bǔ)給來源。勘察期間測得其初見水位埋深為

1.5～5.8m。

（2）孔隙承壓水主要賦存于（4-1）粉砂夾粉土、粉質(zhì)粘土、（4-2）粉砂、（11-1）細(xì)砂混粉質(zhì)粘土、（11-2）中細(xì)砂混粉質(zhì)粘土、（12）中粗砂混礫、卵石之中，與長江水具有一定的水力聯(lián)系，其水位受長江水位變化的影響，水量豐富，其上覆粘性土層及下伏基巖為相對隔水頂、底板。

勘察報(bào)告指出：該場地承壓水水頭高度為8.00m，相當(dāng)于標(biāo)高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根據(jù)武漢市承壓水水頭變化規(guī)律，在豐水期時(shí)場內(nèi)承壓水水頭要比枯水期時(shí)高2.0～3.0米。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用為1m厚地連墻結(jié)構(gòu)，深41～44m，工字鋼接頭。

降水情況

前期降水方案采用坑內(nèi)降水方案，降水井分為兩類，一類是疏干井（30～32m），目的是疏干坑內(nèi)4-1粉土夾粉砂、4-2粉砂層，另一類是減壓井（40～42m），目的是降低11-2沙層地下水頭，防止基坑底部突涌。場區(qū)共布設(shè)減壓降水井18口，疏干降水井21口，觀測井4口（兼作安全儲備井，結(jié)構(gòu)同疏干井）。目前實(shí)際在抽17口井，單井抽水量較小，統(tǒng)計(jì)結(jié)果5～9噸/24h，實(shí)測水位地下24m。

險(xiǎn)情發(fā)生及處理經(jīng)過

2013年1月7日19：30分，施工單位進(jìn)行第六流水段第四道砼支撐以下土方開挖（地面以下約20.5米），在開挖到南側(cè)地連墻（ew10、ew11）接口處，現(xiàn)場技術(shù)員發(fā)現(xiàn)接口處有潮濕現(xiàn)象，地連墻表面有水漬。當(dāng)時(shí)安排堵漏人員到現(xiàn)場，采取聚氨酯堵漏措施，21：30將水堵住，漏水點(diǎn)不再滲水。

1月7日24：00基坑繼續(xù)向下開挖1m左右，原漏水點(diǎn)下面1m新發(fā)現(xiàn)一個(gè)漏水點(diǎn)；開始水流量較小但夾帶泥沙，后漏水處孔洞迅速擴(kuò)大至約30x30cm孔洞，涌水增大，施工單位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水壓力太大，填這邊，水就從另一個(gè)地方冒出來，回填反壓效果不佳。01：30左右現(xiàn)場各方商議后決定采取下列措施：1）采取坑內(nèi)繼續(xù)回填反壓，坑外雙液注漿進(jìn)行封堵的方案；2）考慮道路行車安全，將地連墻外側(cè)道路進(jìn)行封閉，只保留臨時(shí)蓋板上雙向2車道；3）在道路外補(bǔ)地面監(jiān)測點(diǎn)，不間斷進(jìn)行地面沉降監(jiān)測。同時(shí)聯(lián)系調(diào)運(yùn)水泥及混凝土進(jìn)行反壓。

8日白天調(diào)集工人及材料來支援，組織用水泥袋、混凝土、土袋子筑島反壓，由于回填反壓效果一直不明顯，現(xiàn)場采取用？覫108mm的鋼管進(jìn)行引流再回填反壓的辦法，涌水量沒有減小。

8日下午16：30左右第一個(gè)孔（距涌水點(diǎn)1.5m）完畢開始注雙液漿，開始雙液注漿后，坑內(nèi)涌水略為減小；18：00時(shí)，第二個(gè)注漿孔（正位于涌水點(diǎn)處）完成，坑內(nèi)涌水突然增大，當(dāng)時(shí)利用鉆孔機(jī)將pu發(fā)泡劑引入地下，這才將涌水封住。同時(shí)基坑內(nèi)采取混凝土封閉的加固措施。8日晚上恢復(fù)雙液漿注漿，至11日下午五點(diǎn)，累計(jì)注漿9個(gè)孔，間距1.5m，其中1號孔（注漿72h，約80t水泥）才注漿填充密實(shí)。

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明地面沉降19號點(diǎn)處最大為100mm，變形最快時(shí)沉降速率達(dá)到10mm/h，地面開裂。涌水封堵后沉降速率迅速減小，到8日晚7點(diǎn)時(shí)，已趨于穩(wěn)定，沉降速率降為0.4mm/h。

1月9日下午五點(diǎn)，召開了專題處理會，專家形成意見如下：地連墻異形槽段接頭處滲漏，滲漏點(diǎn)位于4-1層粉砂為主的互層土，基坑底以下存在穩(wěn)定的4-4粉質(zhì)粘土隔水層。坑內(nèi)降水不可能疏干4-4層隔水層以上互層土中地下水；形成坑內(nèi)外較大水頭差，加上坑外直徑1350mm污水管及電纜溝中漏水的影響，漏點(diǎn)處產(chǎn)生較嚴(yán)重的水土流失，造成鄰近路面下沉的后果。并對下一步工作提出如下建議：

（1）由于滲透點(diǎn)已基本封堵，在地面塌陷區(qū)可采用單管高噴樁，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水層頂面，加固塌陷處地基，保證道路穩(wěn)定。

（2）漏點(diǎn)處增設(shè)半圓形咬合高噴止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕內(nèi)補(bǔ)充單液注漿點(diǎn)，加強(qiáng)止水效果。

（3）可考慮在漏點(diǎn)附近增設(shè)2口備用降水井、井深 30m左右，并進(jìn)行降水效果檢驗(yàn)；

（4）為防止后續(xù)施工中地連墻異形節(jié)點(diǎn)滲漏，在未開挖至基底的異形接頭處，坑外增設(shè)高壓旋噴止水，旋噴范圍為4-4層頂面至開挖面以上1m-2m；

（5）繼續(xù)加強(qiáng)周邊環(huán)境變形及漏點(diǎn)附近內(nèi)支撐軸力監(jiān)測，實(shí)施信息化施工；（6）雙液注漿設(shè)備留在現(xiàn)場，在繼續(xù)開挖中如發(fā)現(xiàn)滲漏，仍以雙液注漿封堵和坑內(nèi)反壓回填的措施為主進(jìn)行處理。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）此次涌水現(xiàn)已初步查明是地連墻“工”字鋼接頭處刷璧不徹底，導(dǎo)致接頭處混凝土產(chǎn)生孔洞所致。因此在地連墻施工管理過程中，要特別加強(qiáng)對接頭處的質(zhì)量控制。尤其在武漢地區(qū)一級階地，最好在地連墻接頭處增設(shè)旋噴樁進(jìn)行止水加固。

（2）深基坑開挖施工前要制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，并配備雙液注漿機(jī)、水玻璃、聚氨酯、水泥等應(yīng)急物資。在開挖過程中一定要配備經(jīng)驗(yàn)豐富的施工員，發(fā)現(xiàn)側(cè)壁有滲水跡象要立即停止開挖，并啟動應(yīng)急預(yù)案。

（3）對封底地連墻，承壓水被地連墻隔斷，坑內(nèi)降水井無法降低坑外水位，開挖越深，坑內(nèi)外水頭差越大大，地連墻稍有缺陷就會產(chǎn)生涌水事故，建議最好在坑外增設(shè)應(yīng)急減壓井，發(fā)現(xiàn)涌水立即開啟坑外降水井，減小基坑內(nèi)外壓力差，這樣堵水就會相對容易，也不用大規(guī)模回填反壓造成后續(xù)處理困難。

（4）對深基坑側(cè)壁涌水一定要反映迅速，要充分認(rèn)識事情的嚴(yán)重危害，盡可能調(diào)集周邊工地資源進(jìn)行支援，對周邊臨近管線特別是給水、排水管要第一時(shí)間通知產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場對管道進(jìn)行檢查，必要時(shí)采取停水措施。

第二篇：武漢地鐵規(guī)劃

在建的武漢地鐵2號線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發(fā)改委獲悉，武漢7條地鐵規(guī)劃日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)，意味著這些線路正式拿到“準(zhǔn)生證”，可全面開建。

1號線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2011~2012年。目前，輕軌運(yùn)營線路圖上雖標(biāo)注有金山大道站，但終點(diǎn)仍只到東吳大道站；

2號線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規(guī)劃建設(shè)期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗(yàn)站（段），已提前開建；

4號線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2014年。目前，該線路復(fù)興路站、越江段等作為試驗(yàn)站（段），已提前上馬；

6號線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

7號線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

8號線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規(guī)劃建設(shè)期為2013~2016年。

國家發(fā)改委建議，武漢應(yīng)統(tǒng)籌考慮交通需求和財(cái)政承受能力，區(qū)分輕重緩急，合理安排建設(shè)時(shí)機(jī)，近期建設(shè)年限以2017年為宜，重點(diǎn)建設(shè)過江線路和部分引導(dǎo)城市外圍組團(tuán)形成的線路，3號線、6號線部分路段和8號線一期可以考慮適當(dāng)延后。

據(jù)悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規(guī)劃，是國內(nèi)同類城市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中期限最長、新增規(guī)模最大的規(guī)劃。

第三篇：武漢地鐵見習(xí)報(bào)告

生產(chǎn)見習(xí)報(bào)告

學(xué)院： 電子工程學(xué)院 班級： A1341 姓名：鄒文靜 學(xué)號：05

一、概述

1.見習(xí)目的

通過在武漢三天的認(rèn)識實(shí)習(xí)，對鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初步了解。通過對調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生對鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為使學(xué)生能學(xué)有所用打下良好的基礎(chǔ)。

2.見習(xí)內(nèi)容

①武漢古田車輛綜合維修基地

②武漢調(diào)度指揮控制中心 ③地鐵車輛段

二、生產(chǎn)見習(xí)內(nèi)容

武漢地鐵科普館

此次實(shí)習(xí)第二天去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了工作人員調(diào)度臺得實(shí)際操作，由于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作,實(shí)行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)總調(diào)度室,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據(jù)分級管理、逐級負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作，所以首先了解整個(gè)鐵路局的調(diào)度工作對以后下到車展的實(shí)習(xí)會起到事半功倍的效果。

三、見習(xí)體會

武漢地鐵總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報(bào)修，報(bào)表的填寫及統(tǒng)計(jì)；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個(gè)值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個(gè)控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運(yùn)營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時(shí)期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時(shí)間就可上車，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運(yùn)行計(jì)劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，行調(diào)部門的處理方法?？偟膩砜?，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，實(shí)習(xí)最后一天參觀了車輛段，車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個(gè)部分。

我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號樓調(diào)度中心運(yùn)用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

第四篇：武漢地鐵大屏管理制度[范文模版]

調(diào)度大廳大屏系統(tǒng)管理制度

一、目的本文件規(guī)定武漢地鐵硚口路運(yùn)營控制中心11樓調(diào)度大廳大屏系統(tǒng)設(shè)備管理的操作規(guī)范和控制要點(diǎn)，旨在加強(qiáng)專業(yè)設(shè)備管理，切實(shí)保障地鐵專用通信設(shè)備及系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行，保障機(jī)房良好的運(yùn)行環(huán)境。

二、適用范圍

本文件適用于武漢地鐵運(yùn)營控制中心調(diào)度大廳內(nèi)大屏系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)及管理。

三、概述

為滿足信號行車調(diào)度ATS系統(tǒng)、綜合監(jiān)控ISCS系統(tǒng)（含電力監(jiān)控PSCADA系統(tǒng)、設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控BAS系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警FAS系統(tǒng)）、通信閉路電視監(jiān)控CCTV系統(tǒng)調(diào)度功能需要，武漢地鐵在控制中心OCC調(diào)度大廳內(nèi)安裝了一套高智能化控制的大屏幕投影顯示系統(tǒng)，此大屏幕為地鐵各相關(guān)專業(yè)所共用，屏幕顯示行車調(diào)度的信息、PSCADA信息、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控信息及視頻信息等，并可根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)出FAS等系統(tǒng)的信息，各專業(yè)的顯示區(qū)域劃分根據(jù)運(yùn)營需要設(shè)定，實(shí)現(xiàn)對全線列車運(yùn)行、設(shè)備狀態(tài)等運(yùn)營信息的綜合顯示管理。

四、原則與基本規(guī)定

1.嚴(yán)禁非地鐵公司工作人員進(jìn)入調(diào)度大廳，特殊情況需經(jīng)調(diào)度中心相關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，并認(rèn)真填寫登記表后方可進(jìn)入。更嚴(yán)禁非工作人員上機(jī)操作。進(jìn)入機(jī)房人員應(yīng)遵守機(jī)房管理制度。設(shè)備廠家對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試維護(hù)必須由運(yùn)營公司相關(guān)人員參與陪同配合操作。

2.對數(shù)據(jù)實(shí)施嚴(yán)格的安全與保密管理，防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)的非法生成、變更等，嚴(yán)格按照專業(yè)備份要求管理。管理人員應(yīng)恪守保密制度，不得擅自泄露中心各種信息資料與數(shù)據(jù)。

3.未經(jīng)相關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，不得在調(diào)度中心內(nèi)設(shè)備上編寫、修改、更換各類軟件系統(tǒng)及更改設(shè)備參數(shù)配置。各類軟件系統(tǒng)的維護(hù)、增刪、配置的更改，各類硬件設(shè)備的添加、更換必需經(jīng)負(fù)責(zé)人書面批準(zhǔn)后方可進(jìn)行；必須按規(guī)定進(jìn)行詳細(xì)請銷點(diǎn)登記和記錄，對各類軟件、現(xiàn)場資料、檔案整理存檔。

4.控制中心調(diào)度大廳內(nèi)，大屏幕為特殊樹脂材料，容易受高溫產(chǎn)生熱脹冷縮，導(dǎo)致變形，值班人員巡檢時(shí)應(yīng)注意室內(nèi)溫度濕度變化，空調(diào)運(yùn)行情況，保證設(shè)備在正常溫濕度環(huán)境下運(yùn)行。嚴(yán)禁觸屏幕，以免留下指紋影響投影效果及圖像質(zhì)量，以及因人體汗液對屏幕產(chǎn)生腐蝕。

5.工作站、服務(wù)器及圖形處理器在使用外來存儲介質(zhì)如：U盤移動硬盤或網(wǎng)絡(luò)下載的資料前，必需進(jìn)行殺毒或格式化處理，確保安全，由運(yùn)營人員監(jiān)護(hù)方能操作。

第五篇：武漢地鐵規(guī)劃(終極版)

2017年 6條“巨龍”舞三鎮(zhèn)

根據(jù)武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略，2005-2012年為城市道路網(wǎng)與軌道網(wǎng)打基礎(chǔ)時(shí)期，推進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)控制走廊。建成軌道1號線（輕軌）、過江地鐵2號線一期和地鐵4號線一期，共計(jì)70公里，構(gòu)成“工”字型軌道骨架。

到2013年，地鐵2號線和4號線建成后，常青花園、武廣、江漢路、中南、魯巷、徐東、建二等七大商圈將連成串，形成武漢一條新的“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”。屆時(shí)，只要40分鐘，就可以把從江漢路到魯巷的武漢七大商圈轉(zhuǎn)個(gè)遍。

當(dāng)2015年，武漢將建成地鐵1號線、2號線一期、3號線—期、4號線、8號線一期5條地鐵，形成近150公里的軌道網(wǎng)，比2013年“工”字形軌道通車?yán)锍谭艘环?/p>

2017年，待連通三環(huán)線外圍的地鐵6號線建成后，武漢地鐵線路又將新增32.8公里。屆時(shí)，6條快速軌道貫通江城，三鎮(zhèn)通車地鐵網(wǎng)絡(luò)將超過180公里。◆地鐵1號線

橫穿漢口江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)和東西湖區(qū)，沿長江和漢江北岸橫貫漢口東西城區(qū)。全長29.7公里，設(shè)站27座。

一期工程于2000年12月開建，全長10公里，沿京漢大道，從東往西設(shè)10座站點(diǎn)：黃浦路站、三陽路站、大智路站、循禮門站、友誼路站、利濟(jì)北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗關(guān)站。二期全長19.468公里，西段設(shè)漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海車站、額頭灣站、五環(huán)大道站、東吳大道站至金山大道站止，全長12.478公里，設(shè)11座車站；東段自一期工程黃浦路站起，沿解放大道向東，設(shè)頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站至堤角站止，全長6.99公里，設(shè)6座車站。

●2010年7月建成試運(yùn)營。

◆地鐵2號線一期

一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點(diǎn)為漢口常青花園北側(cè)的金銀潭站，終點(diǎn)為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設(shè)21座車站。

分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。

●2013年建成試運(yùn)營。

◆地鐵3號線

是武漢市第一條跨漢江線路，線路穿越江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū)等4個(gè)城區(qū)，起于漢口三金潭，止于漢陽沌口，全長27.8公里，設(shè)站23座。

分別為：市民中心站、后湖大道站、興業(yè)路站、二七路站、科技館站、趙家條站、惠濟(jì)二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、雙墩站、宗關(guān)站、王家灣站、蔡家灣站、王家畈站、四新大道站、客運(yùn)中心站、升官渡站、體育中心北站、體育中心南站、沌陽大道站

●2014年建成試運(yùn)營。

◆地鐵4號線

一期工程，起點(diǎn)為武昌站，終點(diǎn)至武漢站，全長16.488公里，設(shè)站15座。分

別為：武昌站、梅苑小區(qū)站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機(jī)路站、羅家港站、園林路站、工業(yè)大道站、工業(yè)四路站、建十路站和武漢站；

二期是武漢建設(shè)的第二條過長江地鐵，線路全長16.9公里，設(shè)站13座。分部為：黃金口站（高架站）、孟家鋪站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復(fù)興路站和首義路站。

●計(jì)劃于2015年全線通車。

◆地鐵6號線

規(guī)劃建設(shè)的第六條地鐵——地鐵6號線今年也提前上馬，將連通三環(huán)線外圍的沌口和金銀湖，全長32.8公里。

按規(guī)劃，地鐵6號線一期工程起點(diǎn)位于武漢新技術(shù)開發(fā)區(qū)的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鐘家村、琴臺路，穿越漢江后到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點(diǎn)假日廣場，線路全長約32.883公里?！裼?jì)劃在2017年建成通車。

◆地鐵8號線一期

是武漢規(guī)劃建設(shè)的第4條地鐵，連接漢口盤龍城和武昌野芷湖。一期工程起于三金潭車輛段，止于梨園廣場，線路長度18.04公里，設(shè)站13座。

線路經(jīng)盤龍城、府河、金銀潭大道、宏圖路、中一路、黃浦大街、蘆溝橋路，在長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、珞獅路至終點(diǎn)野芷湖，主線全長34.2公里，設(shè)車站25座，換乘站9座。

●一期工程計(jì)劃今年開建，預(yù)計(jì)于2015年建成。