第一篇：2021年關(guān)于指揮運營中心指揮調(diào)度工作方案

2021年關(guān)于指揮運營中心指揮調(diào)度工作方案范文

為積極推進(jìn)全市治理體系和治理能力現(xiàn)代化，深入貫徹落實省委主要領(lǐng)導(dǎo)同志實地調(diào)研指示要求，突出“實戰(zhàn)實用”不搞“花架子”，將市智慧城市指揮運營中心（以下簡稱指揮中心）建成我省綜合指揮的“先行軍”和“示范點”。結(jié)合實際，制定如下實施方案。

一、總體要求

指揮中心聚焦為“科學(xué)決策、公正執(zhí)法、公眾應(yīng)用、企業(yè)發(fā)展”服務(wù)，構(gòu)建基于即時數(shù)據(jù)的情況調(diào)度工作指揮平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息充分集成共享，重要情況的統(tǒng)籌指揮調(diào)度，重大部署的數(shù)字化決策咨詢，為全市經(jīng)濟(jì)社會運行指揮調(diào)度提供平臺支撐。

二、主要目標(biāo)

指揮中心一期重點圍繞自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、生態(tài)環(huán)境、交通運輸、民生訴求、城市管理等重要事項，優(yōu)化應(yīng)急處置流程，細(xì)化部門銜接協(xié)同，建立值班值守制度，根據(jù)數(shù)據(jù)動態(tài)實現(xiàn)實時指揮調(diào)度，同時根據(jù)工作需要和系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接情況，分批次入駐指揮中心。

三、主要內(nèi)容

（一）實現(xiàn)五大系統(tǒng)全部功能性入駐

政法、應(yīng)急、生態(tài)環(huán)境、交通運輸、城市管理五個部門業(yè)務(wù)及技術(shù)人員入駐指揮中心，實現(xiàn)“全科大網(wǎng)格”信息管理系統(tǒng)、應(yīng)急指揮調(diào)度平臺、智慧環(huán)保綜合監(jiān)管平臺、重點營運車輛動態(tài)信息市級監(jiān)管及交通執(zhí)法指揮平臺、數(shù)字城管系統(tǒng)等五個系統(tǒng)全部功能性入駐，并啟動系統(tǒng)提升工作。

1.“全科大網(wǎng)格”信息管理系統(tǒng)

市網(wǎng)格化服務(wù)管理中心選派業(yè)務(wù)及技術(shù)人員共xx人入駐指揮中心。依托市社會治理“全科大網(wǎng)格”系統(tǒng)，適時會商研判社會治理趨勢規(guī)律，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處置和應(yīng)急指揮，實現(xiàn)重大社會風(fēng)險及矛盾糾紛的及時防范和妥善處置。對系統(tǒng)進(jìn)行升級完善，構(gòu)建平安地圖，依托“全科大網(wǎng)格”信息管理系統(tǒng)，推進(jìn)“平安地圖”建設(shè)，整合群防群治力量、穩(wěn)定風(fēng)險評估、信訪案件詳情、重點人員信息等因素，立體化展示平安創(chuàng)建、社會治理、維護(hù)穩(wěn)定的各項元素；基于網(wǎng)格員上報事件分時間、分地域、分類功能，增加頻發(fā)關(guān)鍵字統(tǒng)計功能，形成每月事件輿情分析報告；實現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境、城市管理、交通運輸系統(tǒng)的互聯(lián)互通，平臺事件數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r推送給生態(tài)環(huán)境、城市管理、交通運輸部門；推進(jìn)與省社會治理網(wǎng)格化智能平臺聯(lián)通對接，比對省級事項清單、數(shù)據(jù)規(guī)范，進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化與調(diào)整，實現(xiàn)省、市、縣、鄉(xiāng)、社區(qū)、網(wǎng)格六級縱向貫通；依托“全民網(wǎng)格員”活動，實現(xiàn)“愛”APP與“全科大網(wǎng)格”APP互聯(lián)互通，全體市民可以通過“愛”APP實時上報各類事件。

2.應(yīng)急指揮調(diào)度平臺

市應(yīng)急管理局選派業(yè)務(wù)及技術(shù)人員共x人入駐指揮中心，并將指揮中心作為市應(yīng)急指揮中心的同步中心，實現(xiàn)視頻會商互聯(lián)互通。指揮中心組織接入相關(guān)部門涉及安全生產(chǎn)和防災(zāi)減災(zāi)的信息系統(tǒng)，為安全生產(chǎn)類和自然災(zāi)害類突發(fā)事件的應(yīng)急指揮提供支撐。

3.智慧環(huán)保綜合監(jiān)管平臺

市生態(tài)環(huán)境局選派業(yè)務(wù)及技術(shù)人員共x人入駐指揮中心。負(fù)責(zé)市智慧環(huán)保綜合監(jiān)管平臺運行維護(hù)工作，并根據(jù)市智慧環(huán)保綜合監(jiān)管平臺升級方案，完善指揮調(diào)度功能。下一步，開發(fā)市生態(tài)環(huán)境指揮調(diào)度一張圖，實現(xiàn)全市生態(tài)環(huán)境信息預(yù)警、告警、綜合分析、監(jiān)測監(jiān)管、決策支持全閉環(huán)處置；拓展應(yīng)用場景，結(jié)合單兵、應(yīng)急車輛、車載視頻等現(xiàn)場信息，實現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場與指揮中心的視頻、音頻通訊。建立完善的物聯(lián)網(wǎng)感知網(wǎng)絡(luò)，入海排污口、入河排污口在線監(jiān)測設(shè)備及視頻監(jiān)控設(shè)備逐步鋪開建設(shè)；與住建局、自然資源局對接工地?fù)P塵監(jiān)控、地理信息等相關(guān)數(shù)據(jù)；與危固廢管理系統(tǒng)、應(yīng)急安全管理系統(tǒng)整合。

4.重點營運車輛動態(tài)信息市級監(jiān)管平臺

市交通運輸局選派業(yè)務(wù)及技術(shù)人員共x人入駐指揮中心。負(fù)責(zé)完善重點營運車輛動態(tài)信息市級監(jiān)管平臺功能，加強“兩客一?！边\輸企業(yè)智能設(shè)備的應(yīng)用，實現(xiàn)重點營運車輛主動預(yù)防系統(tǒng)全覆蓋。整合交通視頻資源，在重點路段、橋梁安裝智能感知設(shè)備，實現(xiàn)異常情況自動報警，推送縣市區(qū)和有關(guān)部門。建設(shè)交通運輸一體化指揮平臺，完善交通行業(yè)運行監(jiān)測和應(yīng)急處置機制，整合交通運輸行業(yè)動態(tài)數(shù)據(jù)資源（對接出租車、網(wǎng)約車、公交車等企業(yè)平臺）。加強與應(yīng)急、城管、政法委、公安等多部門聯(lián)合，通過平臺資源共享，實現(xiàn)交通運輸應(yīng)急事件聯(lián)動的一張圖一體化指揮。

5.數(shù)字城管系統(tǒng)

市城市管理局選派業(yè)務(wù)及技術(shù)人員共x人入駐指揮中心，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)對接、系統(tǒng)升級、行業(yè)調(diào)度指揮，確保高效流轉(zhuǎn)，工作有序推進(jìn)。同步實施數(shù)字城管系統(tǒng)提升工程，建設(shè)監(jiān)管中心應(yīng)用系統(tǒng)和行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，包括指揮調(diào)度、環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)管、園林綠化監(jiān)管、渣土運輸管理、市政管理和城市管理執(zhí)法等子系統(tǒng)。同步完成城市部件數(shù)據(jù)普查、平臺對接、感知設(shè)備硬件部署等工作。

四、保障措施

（一）成立改革工作專班。成立“智慧城市指揮運營體制改革工作專班”，由市委、市政府分管領(lǐng)導(dǎo)xx組長，市直各有關(guān)部門（單位）主要負(fù)責(zé)同志為成員，工作專班設(shè)在市大數(shù)據(jù)局，下設(shè)六個工作組，統(tǒng)籌推進(jìn)該項改革任務(wù)，明確責(zé)任，確保市智慧城市指揮運營中心體制改革取得實效。

（二）建立指揮長值守機制。構(gòu)建市級領(lǐng)導(dǎo)同志牽頭值守，各入駐部門一把手任指揮長，各入駐部門班子成員輪流任值班長，各入駐部門工作人員為具體工作調(diào)度員的指揮調(diào)度體系。指揮中心負(fù)責(zé)部門間的系統(tǒng)對接、系統(tǒng)運維、數(shù)據(jù)共享、綜合調(diào)度和分析研判，并在管理體系和服務(wù)體系上做到全方位的保障和支持。

（三）建立聯(lián)席會議機制。由市級分管同志定期或者適時組織召開聯(lián)席會議，完善工作體制，加強入駐部門間協(xié)作配合，及時響應(yīng)解決問題，高效處置各類突發(fā)事件、重點工作、重要事項。

（四）完善資金保障機制。由指揮中心牽頭，會同各入駐部門測算入駐指揮中心經(jīng)費及指揮中心日常運行經(jīng)費，由市財政局審核后統(tǒng)籌相關(guān)資金予以保障，以后年度所需經(jīng)費納入預(yù)算。由市大數(shù)據(jù)局加強市黨政信息化資金統(tǒng)籌，優(yōu)先保障入駐指揮中心的指揮調(diào)度系統(tǒng)及協(xié)同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的迭代升級。

（五）建立督導(dǎo)考核機制。對各部門入駐指揮中心的工作人員，實行雙重管理，指揮中心負(fù)責(zé)對雙管人員進(jìn)行季度管理和考核，按季度通報工作實績，著力以制度管人、以制度推進(jìn)工作。市委督查室、市政府督查室對入駐部門工作任務(wù)清單進(jìn)展情況實行定期調(diào)度通報。

（六）建立市場化運營機制。組建市屬國有大數(shù)據(jù)資產(chǎn)運營公司，為智慧城市指揮運營中心提供數(shù)據(jù)、平臺、安全等技術(shù)支撐，不斷挖掘提升放大政府?dāng)?shù)據(jù)資源價值，保障政府?dāng)?shù)據(jù)安全，構(gòu)建高質(zhì)量數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。

第二篇：地鐵運營公司指揮調(diào)度中心黨支部述職報告

地鐵運營公司指揮調(diào)度中心黨支部述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家下午好！非常榮幸，我能站在這里代表指揮調(diào)度中心黨支部作支部工作報告。

指揮中心黨支部成立于xx年6月，現(xiàn)有正式黨員7名，預(yù)備黨員1名，入黨積極分子11名。支部成立一年來，我們積極響應(yīng)公司黨委的號召，切實做好廣大黨員和全體 員工的思想工作，將中央和各級黨委的精神貫徹給每一位黨員干部。先后組織了一系列支部活動：支部大會上我們孜孜以求的身影；民主生活會上我們坦抒己見，互評互助；支部學(xué)習(xí)會上，我們勤學(xué)不倦，探求真理；日常工作學(xué)習(xí)中，我們理論實踐雙管齊下，更加深刻的領(lǐng)悟了鄧小平理論、xxxx的巨大指導(dǎo)作用；雪災(zāi)、震災(zāi)面前，我們積極動員，組織救援、捐款、獻(xiàn)血??活動中，我們形成了學(xué)習(xí)、進(jìn)取、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)的支部精神！我們堅信，我們支部在公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在支部廣大黨員干部的共同努力下，會不斷走向成熟和完善！

下面我就指揮中心黨支部一年來的工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)做一個簡單的匯報：

一、充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，各項工作協(xié)調(diào)發(fā)展

黨員干部的表率作用就是無聲的命令，黨員干部的模范帶頭作用就是最好的思想政治教育。支部的每一位同志都能夠按照各級黨委的要求，不斷加強作風(fēng)建設(shè)，不斷提高管理水平，不斷增強服務(wù)意識，不斷提高工作效率，自覺樹立大局意識、責(zé)任意識、宗旨意識。在應(yīng)急和突發(fā)任務(wù)面前，支部的每一位同志都能勇挑重?fù)?dān)、迎難而上。

發(fā)生在今年一、二月份的罕見雪災(zāi)，給運營工作帶來極大的影響，指揮中心作為運營組織工作的協(xié)調(diào)部門和指揮部門更是責(zé)任重大。我們支部在第一時間內(nèi)組織成立了兩支由黨員、入黨積極分子組成的應(yīng)急隊，一支隊伍負(fù)責(zé)指揮中心管轄的硚口路車場平臺及車場內(nèi)13副道岔的掃雪除冰工作，另一支隊伍根據(jù)運營公司黨委的安排，承擔(dān)了宗關(guān)站的掃雪工作。很多同志都是不分日夜堅守在崗位上，一有雪情，立即沖到一線，時任指揮中心黨支部書記的李軍同志更是連著2個星期不曾回家。整個大雪期間，在支部各位同志的共同努力下，沒有發(fā)生一起因為車場道岔故障影響列車出庫的情況，宗關(guān)站、車場平臺沒有發(fā)生一起人員摔傷的事故。

面對今年五月十二日發(fā)生在四川汶川的里氏8.0級特大地震，我支部全體黨員、干部和群眾積極響應(yīng)公司黨委的號召，多次捐款、捐物、繳納特殊黨費、團(tuán)費，共計捐款達(dá)8000多元。在電視里看到災(zāi)區(qū)急需用血的報道，大家紛紛報名獻(xiàn)血，有的在公司做了登記、有的在外面的流動血站做了登記，我支部的入黨積極分子、現(xiàn)任運營綜合團(tuán)支部書記的曹凡同志更是連著三天去流動血站排隊獻(xiàn)血。在隨后進(jìn)行的災(zāi)區(qū)重建工作中，公司成立預(yù)備突擊隊，指揮中心黨支部全體黨員、團(tuán)員都報了名。

二、適應(yīng)時代發(fā)展要求，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型黨支部

當(dāng)今世界是一個知識奔流、信息密集的社會，科技日新月異，知識增長速度越來越快，更新周期越來越短。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型支部，不斷增強黨支部的綜合素質(zhì)，提高支部的工作效率，提升支部的整體水平，既是時代發(fā)展的迫切需要，也是全面加強黨的建設(shè)的必然要求。

xx年，指揮中心黨支部更加注重理論知識的學(xué)習(xí)，堅持“三會一課”制度，將黨的教育和我部的實際工作結(jié)合起來，積極組織黨員和入黨積極分子開展集中學(xué)習(xí)和自學(xué)。重點學(xué)習(xí)了xx大會議精神、xx書記關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)工作和黨建工作的報告等內(nèi)容。一年來，我支部組織各類會議和學(xué)習(xí)共計49場次，參加人員共計306人次。通過這種組織化的學(xué)習(xí)活動，培養(yǎng)了整個支部黨員隊伍的學(xué)習(xí)氛圍，營造了不斷學(xué)習(xí)、不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)步的支部文化和精神風(fēng)貌。真正使支部每一名黨員和積極分子都能緊跟時代最新科技、最新文化的發(fā)展步伐，始終保持一種積極主動的學(xué)習(xí)狀態(tài)，并善于將學(xué)習(xí)行為轉(zhuǎn)化為創(chuàng)造性行為，努力提高黨支部的綜合素質(zhì)、工作效果和駕馭全局的能力，更好地樹立具有凝聚力和戰(zhàn)斗力的支部形象。

第三篇：120急救指揮調(diào)度中心總結(jié)

XX區(qū)(縣)衛(wèi)生應(yīng)急和120急救指揮調(diào)度中

心

月總結(jié)（9月）

9月29日，我中心工作人員彭毅、蒲蓉在向主任的帶領(lǐng)下，對納入120院前急救的2個醫(yī)療機構(gòu)（XX中心醫(yī)院，XX民族醫(yī)院）進(jìn)行了9月份院前急救的督導(dǎo)考核和滿意度調(diào)查。

一、120急救指揮調(diào)度中心工作統(tǒng)計情況 統(tǒng)計時間：9月12日至9月30日

中心電話接聽總數(shù)：1616個，中心打出617個，打入中心989個。未查聽（騷擾電話）1583個。

中心調(diào)度總次數(shù)：188次，有效派車：154次，無效派車：34次。

（1）XX中心醫(yī)院，調(diào)度總次數(shù)：62次，有效派車：52次，無效派車：10次。

（2）XX民族醫(yī)院，調(diào)度總次數(shù)：126次，有效派車：102次，無效派車：24次。

120車輛準(zhǔn)備抽查情況：XXX衛(wèi)生院，車輛維修（9月24日至30日）；XXX衛(wèi)生院，駕駛員事假（9月27日至29日）；XXX衛(wèi)生院，正常休假（9月29日至30日）；XXX鎮(zhèn)衛(wèi)生院，9月26日車輛不能待命未上報中心。

二、督導(dǎo)考核內(nèi)容及檢查結(jié)果

（1）考核內(nèi)容：主要從制度建設(shè)、應(yīng)急準(zhǔn)備、120值守和服務(wù)質(zhì)量等4方面進(jìn)行考核。

（2）檢查結(jié)果：XX中心醫(yī)院，考核得分：92分。優(yōu)點，出診速度快，急救藥品、設(shè)備、器械耗材等準(zhǔn)備充分、信息反饋較完整、無患者有效投訴。不足，救護(hù)車完成指令后未及時清理污物，缺派車登記表，駕駛員無工作牌，患者及家屬對院前急救的滿意度不高；XX民族醫(yī)院，考核得分，95分。優(yōu)點，出診速度快，急救藥品、設(shè)備、器械耗材等準(zhǔn)備充分、信息反饋完整、無患者有效投訴，病人問卷滿意度較高。不足，駕駛員無工作牌，急診醫(yī)護(hù)人員持證上崗率不高，急診急救能力有待加強。

三、滿意度調(diào)查內(nèi)容及檢查結(jié)果

（1）調(diào)查內(nèi)容：主要從醫(yī)護(hù)人員的工作態(tài)度、醫(yī)技水平、醫(yī)院及車輛準(zhǔn)備情況、是否簽寫院前急救知情告知書等10方面進(jìn)行調(diào)查。

（2）檢查結(jié)果：XX中心醫(yī)院，有效問卷3份，合格率即患者滿意度〉90% 1人。存在的主要問題：未簽寫院前急救告知書，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場前未電話聯(lián)系，醫(yī)護(hù)人員醫(yī)技操作不滿意。XX民族醫(yī)院，有效問卷5份，合格率即患者滿意度〉90% 5人。存在的主要問題：救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場前未電話聯(lián)系，醫(yī)護(hù)人員醫(yī)技操作水平有待提高。

2012年9月30日

第四篇：作訓(xùn)指揮調(diào)度中心工作細(xì)則

作訓(xùn)指揮調(diào)度中心工作細(xì)則

作訓(xùn)指揮調(diào)度中心，負(fù)責(zé)全焦化區(qū)的受理火警報警電話，和接受職工群眾舉報和求助，負(fù)責(zé)協(xié)助大隊領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)警力的任務(wù)，同時擔(dān)負(fù)向上級匯報、向下級傳達(dá)命令、傳閱文件的工作。

一、接警指揮調(diào)度：

1、接火警報警電話：

（1）立即拉響消防營區(qū)警鈴，通知消防中隊出警。

（2）填寫《出車證》。

（3）將4部消防對講機分配給消防隊員，告知火災(zāi)部位、火災(zāi)性質(zhì)。

（4）通知巡防當(dāng)班中隊前往火災(zāi)現(xiàn)場輔助消防中隊工作。

（5）報消防中隊長火災(zāi)情況。

（6）報巡消防大隊火災(zāi)情況。

（7）報公司消防大隊火災(zāi)情況。

（8）報保衛(wèi)部指揮調(diào)度中心火災(zāi)情況。

（9）出動后時刻與火場保持聯(lián)絡(luò)，了解滅火戰(zhàn)斗進(jìn)度。

（10）如火災(zāi)情況嚴(yán)重，向公司消防大隊或唐山市消防支隊，請求支援。

（11）在火災(zāi)撲救過程中做好向上級領(lǐng)導(dǎo)、部門和其它單位的火警問詢、匯報工作。

（12）火警出動后對消防營區(qū)的財產(chǎn)安全做好保衛(wèi)工作。

（13）消防中隊出警歸隊后做好對講機回收保管并進(jìn)行充電，做好相關(guān)記錄。

（14）通知相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、部門歸隊情況。

2、接職工舉報電話：

（1）填寫《突發(fā)事件出警單》。

（2）使用對講機呼叫巡防當(dāng)班中隊趕往事發(fā)現(xiàn)場。

（3）出動后時刻與現(xiàn)場保持聯(lián)絡(luò)，了解處置進(jìn)度。

（4）當(dāng)巡防當(dāng)班中隊警力不足，無法及時制止非法行為，巡防中隊?wèi)?yīng)立即呼叫作訓(xùn)指揮調(diào)度中心，指揮中心拉響消防營區(qū)警鈴，通知消防中隊前去支援。

（5）巡防隊、消防隊在處置突發(fā)事件，無法制止或發(fā)生大規(guī)模騷亂時，作訓(xùn)指揮調(diào)度中心可以經(jīng)請示大隊領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后對其使用消防水槍進(jìn)行驅(qū)逐。

（6）處置完成后做好《突發(fā)事件出警記錄》，將記錄歸檔。

（7）處置完成后及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報處置情況。

二、指揮調(diào)度中心日常工作內(nèi)容：

（1）作息時間按照《一日作息時間表》嚴(yán)格執(zhí)行。

（2）指揮調(diào)度中心每日5：50將消防隊一日工作情況報巡消防大隊部值班領(lǐng)導(dǎo)。

（3）每日14:30將消防隊一日工作情況報大隊內(nèi)勤。

（2）指揮調(diào)度中心每日7：45交接班，交接班時著裝

整齊統(tǒng)一，互相敬禮。

（3）交接清楚交班調(diào)度員一日工作內(nèi)容。包括：已完成工作、未完成工作和接班調(diào)度員需要做的工作。

（4）交接指揮調(diào)度中心設(shè)備是否齊全。包括：對講機6部（消防隊5部，巡防隊1部）、手電筒1把、固定電話3部、DVD1臺、功放機1臺、電視機1臺、機頂盒1個、飲水機1臺。

（5）交接設(shè)備檢查內(nèi)容：對講機能否正常通話、電量是否充足；手電筒能否正常使用，電量是否充足；固定電話是否暢通。DVD、功放機、電視機、機頂盒、飲水機能否正常使用。

（6）負(fù)責(zé)對消防中隊的《執(zhí)勤日志》、《出警記錄》做好記錄，并做好歸檔。

（7）負(fù)責(zé)傳達(dá)上級下達(dá)的各項命令、通知，傳達(dá)到中隊（班）或個人，并將傳達(dá)進(jìn)展情況向上級反饋。

（8）負(fù)責(zé)下發(fā)文件的傳閱工作，傳閱完成后及時收回。

（9）負(fù)責(zé)消防中隊的一日作息時間提醒工作。

（10）負(fù)責(zé)接焦化區(qū)其它部門的求助工作，并及時向上級領(lǐng)導(dǎo)請示匯報。并做好相關(guān)記錄。

第五篇：調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) DMIS

調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) DMIS（圖解）

調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) DMIS 簡介：

DMIS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心DMIS系統(tǒng)，鐵路局DMIS系統(tǒng)，鐵路分局DMIS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)四層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在DMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以DMIS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。DMIS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的分局一層，分局DMIS實現(xiàn)對全分局的行車進(jìn)行實時、集中、透明指揮，用自動化手段調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。DMIS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

新型調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、和網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)三部分構(gòu)成。1 調(diào)度中心系統(tǒng) 1.1 調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng) 列車調(diào)度員工作站

列車調(diào)度員臺工作站配備帶3-4臺大屏幕顯示器，主要功能是實時監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車運行狀態(tài)，制定、調(diào)整和下達(dá)列車階段計劃，查閱實跡運行圖，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰區(qū)段列車調(diào)度員交換信息。每個調(diào)度區(qū)段配備一套備用設(shè)備，當(dāng)主用設(shè)備故障時，可取代故障設(shè)備，保證系統(tǒng)的正常工作。助理調(diào)度員工作站

助理調(diào)度員工作站一般配備1-2臺大屏幕顯示器，主要功能是：無行車人員車站的調(diào)車作業(yè)計劃的編制、調(diào)整以及調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)工作；同時，可以根據(jù)階段計劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車站的調(diào)車進(jìn)路的排列。每個調(diào)度區(qū)段配備一套備用設(shè)備（采用N+1備份，同列車調(diào)度員臺合用備用設(shè)備），當(dāng)主用設(shè)備故障時，可取代故障設(shè)備，保證系統(tǒng)的正常工作。控制工作站

控制工作站一般配備1-2臺大屏幕顯示器, 主要功能是:提供車站的按鈕操作界面,可以直接遙控車站的進(jìn)路和其他信號設(shè)備;本工作站可以和助理調(diào)度員工作站合并。調(diào)度長工作站

調(diào)度長工作站一般配備帶1-2臺顯示器，讓調(diào)度長掌握線路實際運營情況，組織生產(chǎn)和運輸指揮。計劃員工作站

計劃員工作站一般配備1-2臺顯示器,提供站場顯示和實際運行圖顯示,輔助計劃調(diào)度完成日班計劃的生成和下達(dá)。培訓(xùn)臺工作站

培訓(xùn)臺工作站配備帶多顯示器的計算機設(shè)備，可為調(diào)度所各級行車指揮人員提供系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。打印機和繪圖儀

作為共享設(shè)備執(zhí)行各工作臺的繪圖和打印命令。1.2 總機房設(shè)備 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

雙機熱備配置, 安裝數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)DBMS(DB2), 主要功能是存儲DMIS/CTC系統(tǒng)的基本圖、日班計劃、階段計劃、實績運行圖及其他各項數(shù)據(jù)等。應(yīng)用服務(wù)器 雙機熱備配置，主要功能包括：列車階段計劃的生成、調(diào)整、沖突檢測和調(diào)車作業(yè)計劃的生成等應(yīng)用,是調(diào)度中心系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。應(yīng)用服務(wù)器可以和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器合并。通信前置機

雙機熱備配置，主要功能是完成中心系統(tǒng)與車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離。系統(tǒng)維護(hù)工作站

系統(tǒng)維護(hù)工作站一般配置1臺大屏幕顯示器, 主要完成網(wǎng)絡(luò)管理、設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)視、數(shù)據(jù)更新等維護(hù)功能。接口機

接口機分為TMIS系統(tǒng)接口機、分界口系統(tǒng)接口機等，實現(xiàn)與其他各相關(guān)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和資源共享。試驗分機

調(diào)度中心總機房設(shè)置一套試驗分機用于車站分機設(shè)備的測試和系統(tǒng)的調(diào)試。電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)采用集中供電方式，由防雷屏、轉(zhuǎn)換屏、穩(wěn)壓屏、UPS電源等組成。2 車站系統(tǒng)

新一代調(diào)度集中系統(tǒng)FZK-CTC采用了分散自律的理念,即由車站系統(tǒng)完成進(jìn)路選排、沖突檢測、控制輸出等核心功能,所以FZK-CTC的車站系統(tǒng)方案設(shè)計是極其關(guān)鍵的。車站自律機LiRC 車站自律機是新一代分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)的車站核心設(shè)備,其硬件選用專用的工業(yè)級計算機設(shè)備,在可靠性、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴(yán)格保證。車站自律機的操作系統(tǒng)則是特殊定制的實時多任務(wù)操作系統(tǒng),在軟件設(shè)計上保證高效、簡潔、嚴(yán)密，且經(jīng)過完整全面的測試。LiRC的功能主要包括: 接收存儲調(diào)度中心的列車運行計劃、調(diào)車作業(yè)計劃等,并可以自動按計劃進(jìn)行進(jìn)路排列,驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行

接收調(diào)度中心和本地值班員(信號員)的直接控制操作指令(按鈕命令),經(jīng)與列車計劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認(rèn)無沖突后驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行

對信號設(shè)備的表示信息進(jìn)行分析,確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號的正確性,并能對不正常情況進(jìn)行處理 對車次號進(jìn)行安全級管理 列車及調(diào)車作業(yè)的跟蹤 接收鄰站的實際和計劃運行圖

接收調(diào)度中心和本站值班員的進(jìn)路人工干預(yù),并調(diào)整內(nèi)部處理流程 采集數(shù)據(jù)處理形成信號設(shè)備的圖形表示信息 列車車次跟蹤顯示處理 向調(diào)度中心發(fā)送設(shè)備表示信息 形成本站的自動報點信息 輸入/輸出板

對于6502 繼電集中聯(lián)鎖車站,需要設(shè)置輸入/輸出板,完成輸入碼位的采集和CTC控制指令的輸出。輸入/輸出板包括信息采集板(DIB)和控制輸出板(DOB)。車站值班員工作站

值班員工作站設(shè)置于車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采雙顯示器，并采用雙機熱備模式。其功能主要包括： 用戶登錄和權(quán)限管理

基本圖、日計劃、班計劃、車站調(diào)車計劃、階段計劃、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收 調(diào)車進(jìn)路的辦理，相鄰車站的站場顯示，區(qū)間的運行狀態(tài)顯示 車次號的輸入修改確認(rèn) 行車日志的自動記錄、存儲、打印 列車編組和站存車的輸入上報 調(diào)車計劃的編制和打印 電務(wù)維修終端

系統(tǒng)維護(hù)工作站設(shè)置于車站信號機械室內(nèi)，通過CAN或其他現(xiàn)場通信技術(shù)與微機監(jiān)測單元通信，獲取信號設(shè)備的工作狀態(tài), 供電務(wù)維修人員參考使用。綜合維修終端

綜合維修工作站用于無行車值班人員的車站, 電力、工務(wù)、橋隧等工種人員施工時,與調(diào)度中心聯(lián)系進(jìn)行施工申請,簽收調(diào)度命令等。３ 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

調(diào)度中心采用兩臺高性能100M交換機構(gòu)成中心冗余局域網(wǎng)的主干, 服務(wù)器、工作站等計算機設(shè)備均配備兩塊100M冗余網(wǎng)卡與交換機連接;調(diào)度中心還采用兩臺中高端CISCO路由器與車站基層廣域網(wǎng)連接, 路由器應(yīng)具備足夠的帶寬和高速端口以滿足通信要求,同時為了保證中心局域網(wǎng)的安全,路由器和交換機之間應(yīng)加裝防火墻隔離設(shè)備。

車站系統(tǒng)采用兩臺高性能交換機或集線器構(gòu)成車站局域網(wǎng)主干,車站調(diào)度集中自律機LiRC、值班員工作站、信號員工作站等設(shè)備均配備兩個以太網(wǎng)口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。車站系統(tǒng)也需要配備兩臺路由器和車站基層廣域網(wǎng)連接。

車站基層廣域網(wǎng)連接調(diào)度中心局域網(wǎng)和各車站局域網(wǎng), 應(yīng)采用雙環(huán)、迂回的高速專用數(shù)字通道, 數(shù)字通道的帶寬不應(yīng)低于2Mbps/s,每個通道環(huán)的站數(shù)不應(yīng)超過8個站。為了確保通信的可靠性,每個環(huán)應(yīng)交叉連接到局域網(wǎng)兩臺路由器上。

網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議采用通用的TCP/IP協(xié)議, 可采用CHAP 身份驗證及IPSEC等安全保密技術(shù)。電務(wù)維修系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)一般情況下和CTC網(wǎng)絡(luò)隔離。系統(tǒng)特點：

調(diào)度辦公程序化

通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。

安全檢測網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達(dá)，到發(fā)點的上報，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。計劃調(diào)整無聲化

有了DMIS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計算機網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。調(diào)度控制各統(tǒng)計區(qū)段的列車到發(fā)正晚點統(tǒng)計各統(tǒng)計區(qū)段的列車旅行速度統(tǒng)計各統(tǒng)計區(qū)段的貨物列車甩掛輛數(shù)統(tǒng)計