第一篇：B2C電子商務(wù)物流名詞解釋

B2C電子商務(wù)物流名詞解釋

1.3C產(chǎn)品指計(jì)算機(jī)Computer、通訊Communication、消費(fèi)電子Consumer Electronic三類電子產(chǎn)品的簡(jiǎn)稱。

2.B To B是Business To Business的簡(jiǎn)寫?yīng)χ干碳?企業(yè)對(duì)商家/企業(yè)的電子商務(wù)模式。它將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)通過B2B網(wǎng)站緊密結(jié)合起來通過網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)為客戶提 供更好的服務(wù)從而促進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。例如阿里巴巴B2C電商與專戶的之間的模式。

3.B To C是Business To Customer的簡(jiǎn)寫?yīng)χ干碳?企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)例如 京東商城B2C電商。

4.C To C是Customer To Customer的簡(jiǎn)寫?yīng)χ競(jìng)€(gè)人對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)模式例如淘寶網(wǎng)。

5.儲(chǔ)配中心負(fù)責(zé)B2C電商網(wǎng)站所銷售商品的收貨、儲(chǔ)存、揀貨備貨和配送等作業(yè)的物流中心。

6.分撥中心按照訂單路由進(jìn)行匯總后再BY流向或到貨站進(jìn)行分派的地點(diǎn)。

7.配送站BY配送區(qū)域和訂單號(hào)進(jìn)行訂單派送的站點(diǎn)。

8.自提點(diǎn)供客戶自行上門取貨的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。

9.自營(yíng)配送由B2C電商自有的人員和車隊(duì)進(jìn)行訂單配送的方式。

10.物流外包將物流業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)或配送以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的形式。

11.承運(yùn)商是受B2C電商委托為B2C電商提供貨物配送的第三方物流公司。B2C電商承 運(yùn)商分為快遞承運(yùn)商、物流承運(yùn)商和租車服務(wù)商等。

12.供應(yīng)商B2C電商網(wǎng)站所銷售商品或使用的辦公耗材的提供者。

13.PDA是Personal Digital Assistant的簡(jiǎn)寫?yīng)χ競(jìng)€(gè)人數(shù)字助理。它是一種集中了計(jì)算、電話、傳真和網(wǎng)絡(luò)等多種功能的手持設(shè)備。儲(chǔ)配的庫(kù)存段用其協(xié)助揀貨、盤點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)即時(shí)扣帳和實(shí)時(shí)記錄配送段用其協(xié)助配送可實(shí)時(shí)記錄訂單配送狀況。

14.ASN為Advance Shipping Notice的縮稱指預(yù)到貨通知單是收貨段用來進(jìn)行供應(yīng)商收 貨、理貨的單據(jù)。

15.Packing ID是Packing Identity的簡(jiǎn)寫?yīng)χ赴鼧?biāo)識(shí)號(hào)碼的意思用于區(qū)分不同的包裹 使其具有唯一性。

16.BOX ID是BOXIdentity的簡(jiǎn)寫?yīng)χ赶錁?biāo)識(shí)號(hào)碼的意思用于區(qū)分不同的箱號(hào)使其 具有唯一性。

17.Packing list包裝清單是包裹/訂單交接時(shí)核對(duì)的單據(jù)。

第二篇：電子商務(wù)名詞解釋

1.計(jì)算機(jī)病毒：計(jì)算機(jī)病毒是一段程序，這種程序具有類似生物病毒特征（自我復(fù)制、自動(dòng)傳播、寄生性、破壞性）

2.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷：以現(xiàn)代營(yíng)銷理論未為基礎(chǔ)通過互聯(lián)網(wǎng)替代了報(bào)刊、郵件、電話、電視等傳統(tǒng)媒體，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)品的售前售中售后各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤服務(wù)，自始至終貫穿在企業(yè)經(jīng)營(yíng)全過程，尋找新客戶、服務(wù)老客戶，最大限度的滿足客戶需求，以達(dá)到開拓市場(chǎng)，增加盈利為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)過程。

3.EDI：電子數(shù)據(jù)交換，將商業(yè)或行政事務(wù)處理等信息以某種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行格式化后，在計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行的文件傳輸技術(shù)。

4.電子錢包：電子錢包是一種電子形式的錢包，它與傳統(tǒng)的錢包類型不同、功能相近，是客戶在電子商務(wù)交易中常用的一種支付工具。電子錢包實(shí)質(zhì)是一種客戶端型的小數(shù)據(jù)庫(kù)，電子錢包可以存放所有者的送貨和結(jié)算信息、信用卡、電子現(xiàn)金、證明所有者身份的數(shù)字證書以及是有著的地址簿、消費(fèi)習(xí)慣等。通常有軟件和IC卡兩種形式。

5.支付網(wǎng)關(guān)：是連接銀行專用網(wǎng)絡(luò)語互聯(lián)網(wǎng)的一組服務(wù)器，是金融專用網(wǎng)與公用網(wǎng)之間的接口。也是金融網(wǎng)的安全屏障與關(guān)口，是電子支付的重要工具，也是面向收單銀行的電子支付服務(wù)工具，也是銀行內(nèi)部網(wǎng)與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)之間的網(wǎng)關(guān)。

6.第三方支付：是指一些和國(guó)內(nèi)外銀行簽約，并具備一定實(shí)力和信譽(yù)保障的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)提供的資金交易支持平臺(tái)。

7.秘鑰：加密或解密操作時(shí)所涉及到的一些參數(shù)。

8.直銷：產(chǎn)品的生產(chǎn)商改變?cè)械臓I(yíng)銷渠道，繞過批發(fā)商或零售商這些環(huán)節(jié)來進(jìn)行產(chǎn)品的銷售，直接接融最終客戶。

9.防火墻：是由軟件和硬件設(shè)備組合而成，在不同網(wǎng)絡(luò)之間構(gòu)筑一道屏障，用于加強(qiáng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和公用網(wǎng)絡(luò)之間安全防范系統(tǒng)。

10.現(xiàn)代物流：包括了產(chǎn)品從”生”到”死”的流通過程，不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)，加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、直到廢舊物品回收的整個(gè)物理性的流通過程。

11.數(shù)字簽名：用于對(duì)通信信息主體身份進(jìn)行確認(rèn)，進(jìn)而有效防止第三方攻擊者實(shí)施的主體身份仿冒以及商務(wù)主體的抵債行為。

第三篇：電子商務(wù)名詞解釋

電子商務(wù):電子商務(wù)是通過電子方式進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

定義：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是地理上分散的多臺(tái)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)遵循約定的通信協(xié)議，通過軟、硬件互聯(lián)以實(shí)現(xiàn)交互通信、資源共享、協(xié)同工作等功能的系統(tǒng)。

電子支票: 電子支票是以紙制支票為模型，用電子方式生成，它使用數(shù)字簽名進(jìn)行簽名和背書，而且要求用數(shù)字證書來確認(rèn)付款人、付款人的銀行和賬戶的一種支付方式。

網(wǎng)絡(luò)銀行:網(wǎng)絡(luò)銀行又稱在線銀行，是指銀行利用互聯(lián)網(wǎng)或其它專用網(wǎng)絡(luò)為銀行客戶在網(wǎng)上提供開戶、銷戶、支付、轉(zhuǎn)賬、查詢、匯款、網(wǎng)上證券、投資理財(cái)?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目，客戶可以在自己的計(jì)算機(jī)上安全、快捷地辦理銀行業(yè)務(wù).虛擬主機(jī):虛擬主機(jī)并不是一臺(tái)真正的、獨(dú)立的網(wǎng)站服務(wù)器，而是在ISP的一臺(tái)主機(jī)上開辟了一塊磁盤空間由用戶使用，用戶可以把網(wǎng)頁(yè)、網(wǎng)站數(shù)據(jù)保存到這塊空間上。網(wǎng)絡(luò)用戶可以像訪問獨(dú)立服務(wù)器一樣訪問該網(wǎng)站。

主機(jī)托管:主機(jī)托管是一種介于申請(qǐng)數(shù)據(jù)專線和申請(qǐng)?zhí)摂M主機(jī)之間的一種網(wǎng)站構(gòu)建和接入的方式。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷:網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)整體營(yíng)銷戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分，是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上，借助于互聯(lián)網(wǎng)來更有效地滿足顧客的需求和欲望，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)的一種手段。它是企業(yè)傳遞信息、加強(qiáng)客戶之間的溝通、提升企業(yè)品牌價(jià)值的工具。

整合營(yíng)銷:整合營(yíng)銷表示不再是單一的企業(yè)營(yíng)銷部門的活動(dòng)，而是綜合了與企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)存在關(guān)聯(lián)的各個(gè)企業(yè)內(nèi)部單位與外部主體（如供應(yīng)商、顧客等）的全局性活動(dòng)。它要求企業(yè)整合各種可以利用的內(nèi)部資源和外部資源，從而最大限度的獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

協(xié)同商務(wù):

第四篇：物流名詞解釋

BOM

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件BOM(billofmaterial)。它反映產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)，即所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。根據(jù)BOM可以確定該產(chǎn)品所有零部件的需要數(shù)量、需要時(shí)間以及相互關(guān)系。M

主產(chǎn)品進(jìn)度計(jì)劃M(masterproductionschedule)的概念：根據(jù)營(yíng)銷計(jì)劃、BOM和工藝規(guī)程決定成品出廠時(shí)間和

各種零部件的制造進(jìn)度。他決定了產(chǎn)成品與零部件在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)量，包含產(chǎn)出時(shí)間、數(shù)量或裝配時(shí)間和數(shù)量等。

LP

精益生產(chǎn)（leanproduction）精益生產(chǎn)所奉行的目標(biāo)原則是盡善盡美，力圖以最小的投入獲得最大的產(chǎn)值，以最快的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無休止地追求降低成本，追求消滅殘次品，追求零庫(kù)存，全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等。精益生產(chǎn)的特點(diǎn)是對(duì)消滅物流浪費(fèi)的無限追求。雖然在現(xiàn)實(shí)中幾乎不可能達(dá)到這種理想的完美境界，但是不間斷地追求而產(chǎn)生的效果是驚人的。

AM

敏捷制造(agilemanufacturing)就是指制造系統(tǒng)在滿足低成本和高質(zhì)量的同時(shí)，能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求做出快速反應(yīng)。所謂敏捷性，是指企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化、技術(shù)發(fā)展、以及社會(huì)環(huán)境變化做出反應(yīng)的速度與能力。

TOC

約束理論(theoryofcotraints)簡(jiǎn)稱TOC，通常稱之為最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)OPT的軟件和技術(shù)也屬于TOC的范疇。TOC提出不同的指導(dǎo)思想，首先將產(chǎn)品與過程信息合起來表示，以減少信息容量。其次，不是對(duì)所有資源同時(shí)進(jìn)行排序和負(fù)荷分配，而是先找出生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸(或稱約束)、然后只對(duì)瓶頸資源進(jìn)行排序和資源分配，最后根據(jù)對(duì)瓶頸資源的排序來對(duì)其他有多余容量的資源進(jìn)行排序。這樣，不僅大大的減少了排序與資源負(fù)荷分配的難度，而且這兩者可以同時(shí)完成，大大縮短了排序時(shí)間。所以這種方法也稱為同步制造。

倉(cāng)儲(chǔ)類

1、公用倉(cāng)儲(chǔ)-------區(qū)域內(nèi)之儲(chǔ)位出租提供第三者使用

2、WCS(WarehouseControlSystem)------倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)

3、理貨區(qū)(OperationArea)------為客戶貨物提供裝卸、儲(chǔ)存、包裝、重整、流通加工等加值服務(wù)之作業(yè)區(qū)域，亦可裝設(shè)料架儲(chǔ)存貨物。

4、加工出口區(qū)(ExportProceingZone)------由政府在本國(guó)境內(nèi)畫出一個(gè)區(qū)域以供廠商在該區(qū)域內(nèi)從事外銷品加工、裝配、或制造之用。區(qū)域內(nèi)設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、銀行等企業(yè)，以配合廠商的產(chǎn)銷。區(qū)域內(nèi)廠商所進(jìn)口機(jī)器、物料、原料、半制品等，可免除關(guān)稅，其產(chǎn)品限于外銷(惟我國(guó)自77年12月起放寬為以外銷為主；在其年產(chǎn)量一定百分比之范圍內(nèi)得比照進(jìn)口貨物，依法課稅內(nèi)銷)。

5、可轉(zhuǎn)換巷道自動(dòng)存取機(jī)(AisleChangeCrane)之優(yōu)點(diǎn)-----降低初置成本費(fèi)用、作業(yè)速度快MIS(managementinformationsystem)管理信息系統(tǒng).6、加值網(wǎng)絡(luò)(ValueAddedNetwork)-VAN------一個(gè)能連接各企業(yè)的各機(jī)種計(jì)算機(jī)，順利處理資料的傳送、交換并構(gòu)筑一個(gè)具有附加價(jià)值的網(wǎng)絡(luò)以提供通信服務(wù)的機(jī)構(gòu)。

7、月臺(tái)(Platform)------對(duì)于以貨車或卡車裝卸貨物為目的所設(shè)之場(chǎng)所。

倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化

自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)

自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)(automatedstorageandretrievalsystem，AS／RS)是在不直接進(jìn)行人工處理的情況下能自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)。這個(gè)定義覆蓋了不同復(fù)雜程度及規(guī)格的極為廣泛的多樣的系統(tǒng)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和控制，不需人工搬運(yùn)作業(yè)而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。有的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)可以直接與其他生產(chǎn)系統(tǒng)相連。

立體貨架

倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存方式自平面儲(chǔ)存向高層化立體儲(chǔ)存發(fā)展以來，貨架即成為立體倉(cāng)庫(kù)的主體。由滿足不同功能要求的各種不同形式的貨架所組成的多種多樣的自動(dòng)化、機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)，已成為倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以至整個(gè)物流系統(tǒng)或生產(chǎn)工藝流程中的重要環(huán)節(jié)。

托盤貨架

托盤貨架以儲(chǔ)存單元化托盤貨物，配以巷道式堆垛機(jī)及其他儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。高層貨架多采用整體式結(jié)構(gòu)，一般是由型鋼焊接的貨架片(帶托盤)，通過水平、垂直拉桿以及橫梁等構(gòu)件聯(lián)接起來。其側(cè)面間隙6，考慮在原始位置貨物的停放精度，堆垛機(jī)的停位精度，堆垛機(jī)及貨架的安裝精度等；貨物支承的寬度。，必須大于側(cè)面間隙凸，免得貨物一側(cè)處于無支承狀態(tài)。

重力式貨架

重力式貨架的每一個(gè)貨格就是一個(gè)具有一定坡度的存貨滑道。人庫(kù)起重機(jī)裝入滑道的貨物單元能夠在自重作用下，自動(dòng)地從入庫(kù)端向出庫(kù)端移動(dòng)，直至滑道的出庫(kù)端或者碰上已有的貨物單元停住為止。位于滑道出庫(kù)端的第一個(gè)貨物單元被出庫(kù)起重機(jī)取走之后，在它后面的各個(gè)貨物單元便在重力作用下依次向出庫(kù)端移動(dòng)一個(gè)貨位。為減少貨箱與貨架

之間的摩擦力，在存貨滑道上設(shè)有輥?zhàn)踊驖L輪。

貫通式貨架

貫通式貨架在同樣的空間內(nèi)比通常的托盤貨架幾乎多一倍的儲(chǔ)存能力，因?yàn)槿∠挥诟髋咆浖苤g的巷道，將貨架合并在一起，使同一層、同一列的貨物互相貫通。

閣樓式貨架

這是一種充分利用空間的簡(jiǎn)易貨架。在已有的貨架或工作場(chǎng)地上建造一個(gè)中間閣樓以增加儲(chǔ)存面積。閣樓樓

板上一般可放輕泡及中小件貨物或儲(chǔ)存期長(zhǎng)的貨物，可用叉車、輸送帶、提升機(jī)、電動(dòng)葫蘆或升降臺(tái)提升貨物。閣樓上一般采用輕型小車或托盤牽引小車作業(yè)。

屏掛式貨架

屏掛式貨架由百頁(yè)式掛屏和掛箱組成，適用于多品種或多規(guī)格的各種小型零件的儲(chǔ)存，也可設(shè)置在手推車或托盤上，做工序間臨時(shí)儲(chǔ)存，或裝配線供料用。

移動(dòng)式貨架

移動(dòng)式貨架易控制，安全可靠。每排貨架有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由裝置于貨架下的滾輪沿鋪設(shè)于地面上的軌道移動(dòng)。其突出的優(yōu)點(diǎn)是提高了空間利用率，一組貨架只需一條通道，而固定型托盤貨架的一條通道，只服務(wù)于通道內(nèi)兩側(cè)的兩排貨架。所以在相同的空間內(nèi)，移動(dòng)式貨架的儲(chǔ)存能力比一般固定式貨架高得多。

敞開式移動(dòng)貨架

敞開式移動(dòng)貨架其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于貨架底座內(nèi)，操作盤設(shè)于貨架端部，外形簡(jiǎn)潔，操作方便。貨架的前后設(shè)有安全分線開關(guān)，一遇障礙物整個(gè)貨架立即停止。

封閉式移動(dòng)貨架

封閉式移動(dòng)貨架當(dāng)不需要存取貨物時(shí)，各貨架移動(dòng)到一起后，全部封閉，并可全部鎖住。在各貨架接口處裝有橡皮封口，也稱為封閉式貨架。

旋轉(zhuǎn)式貨架

旋轉(zhuǎn)式貨架設(shè)有電力驅(qū)動(dòng)裝置(驅(qū)動(dòng)部分可設(shè)于貨架上部，也可設(shè)于貨架底座內(nèi))。貨架沿著由兩個(gè)直線段和兩個(gè)曲線段組成的環(huán)形軌道運(yùn)行。由開關(guān)或用小型電子計(jì)算機(jī)操縱。存取貨物時(shí)，把貨物所在貨格編號(hào)由控制盤按鈕輸入，該貨格則以最近的距離自動(dòng)旋轉(zhuǎn)至揀貨點(diǎn)停止。揀貨路線短，揀貨效率高。

第五篇：物流名詞解釋

1.物流：是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸。包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足顧客及社會(huì)性需求。2.流體：是指物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。物流具有自然是孤星和社會(huì)屬性。3.載體：指流體借以流動(dòng)的設(shè)施個(gè)設(shè)備。載體分為兩類：載體指基礎(chǔ)設(shè)施，載體指設(shè)備。4.流向：指從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：自然流向，計(jì)劃流向、市場(chǎng)流向、實(shí)際流向、5.流量：即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。可分為兩類：實(shí)際流量，理論流量。6.流程：即通過載體的流體在一定流向上形式路徑的數(shù)量表現(xiàn)。7.流速：即單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。流速由兩部分決定，一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程，二是進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移吧所話的時(shí)間。8.物流系統(tǒng)的治理：是指物流系統(tǒng)資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。9.多邊治理：也稱市場(chǎng)治理，古典治理，及不管是誰想建立一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過交易購(gòu)買得到，但這不是專門為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專用性資源。10.三邊治理：是指通過物流資源的需求方和第三方（法律）來共同治理的模式。11.雙邊治理：是指通過物流資源買賣雙方共同致力的模式。12.單邊治理：也稱一體化治理。13.物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：是由多個(gè)部門組成的綜合性，服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。物流業(yè)分為兩類:大行業(yè)，小行業(yè)。14.第一方物流：賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流。15.第二方物流：買房、銷售者或流通去也組織的物流。16.第三方物流：指由專業(yè)物流組織進(jìn)行的物流。17.專業(yè)物流組織：是指以物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織，一般只的第三飯物流還應(yīng)該是獨(dú)立的，同一方和第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢(shì)的物流公司。18.物流目標(biāo)系統(tǒng)化：是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最喲的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。19.本級(jí)系統(tǒng)：即當(dāng)事人的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)為系統(tǒng)的最大邊界的系統(tǒng)。20.上級(jí)系統(tǒng)：即包含本級(jí)系統(tǒng)且僅比本級(jí)系統(tǒng)高一個(gè)層次的系統(tǒng)。21.本級(jí)系統(tǒng)：即在本級(jí)系統(tǒng)和上級(jí)系統(tǒng)之間、與本級(jí)系統(tǒng)平行的其他本級(jí)系統(tǒng)。

22.下級(jí)系統(tǒng)：即包含在本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級(jí)系統(tǒng)低一個(gè)層次的系統(tǒng)。23.物流要素集成化：是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體化的目的的過程。24.分工：是將業(yè)務(wù)分離開來，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。25.集成：是將業(yè)務(wù)集成中起來，實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)。26.物流要素集成化：是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。27.物流要素被集成者：是被集成的要素的所有者、運(yùn)營(yíng)者、管理者。它是物流要素集成方案的實(shí)施者和執(zhí)行者。28.物流組織網(wǎng)絡(luò)化：是指將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。29.LD-CED模式：簡(jiǎn)稱LD模式，是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。30.倉(cāng)庫(kù)：是指儲(chǔ)存物品的設(shè)施。31.倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積：是實(shí)際用來儲(chǔ)存商品的面積，又稱為商品實(shí)占面積。它是倉(cāng)庫(kù)房及貨場(chǎng)的實(shí)際面積減去固定障礙物、走支道、作業(yè)區(qū)域等所占的面積后的剩余面積。32.地坪承載能力：是指?jìng)}庫(kù)房或貨場(chǎng)單位面積允許堆放商品的最大重量。33.倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力：將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各庫(kù)房和貨場(chǎng)的儲(chǔ)存能力加總。34.商品保管合同：是一種經(jīng)濟(jì)合同，它是存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

35.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理：就是對(duì)在倉(cāng)庫(kù)中所進(jìn)行的商品入庫(kù)、商品保管、商品出庫(kù)三大項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)劃，組織和控制。36.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程的空間組織：是指正確確定作業(yè)路線和合理利用出口的空間，以保證商品在空間上的最短運(yùn)動(dòng)路線和倉(cāng)庫(kù)空間的有效利用。37.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程的時(shí)間組織：是指通過各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間的合理安排和銜接，保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的連續(xù)進(jìn)行。它包括每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的時(shí)間安排和各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之間的時(shí)間安排。38.商品保管作業(yè)：是指在一定的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和設(shè)備的條件下，為保存商品的使用價(jià)值而在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。39.商品堆碼：是商品的具體存放形式。商品堆碼的目的是為了在確保商品儲(chǔ)存安全的前提下，充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的使用效能，保持出口的整齊美觀。40.容載利用系數(shù)：是指商品的容重和庫(kù)房的容載的比值。41.庫(kù)房商品的數(shù)量管理：是指對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行記載、統(tǒng)計(jì)、準(zhǔn)確計(jì)算和按時(shí)清點(diǎn)，核實(shí)數(shù)量等業(yè)務(wù)活動(dòng)的總稱。42.商品出庫(kù)作業(yè)：是指?jìng)}庫(kù)根據(jù)存貨單位開發(fā)的出

庫(kù)憑證，按照所列商品的品名、規(guī)格、數(shù)量等組織商品出庫(kù)。43.庫(kù)存：是指將來預(yù)訂目的的使用而暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的物品或商品。44.庫(kù)存策略：決定多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充一次，以及每次補(bǔ)充多少數(shù)量的策略。

45.固定訂貨數(shù)量制：是以數(shù)量為基礎(chǔ)的庫(kù)存管理制度，是指以固定的訂貨量和再訂貨點(diǎn)位基礎(chǔ)的庫(kù)存管理制度。46.EOQ(經(jīng)濟(jì)批量)：是指使年庫(kù)存總成本最低的訂貨量。47.固定訂貨間隔制：是指以固定的訂貨間隔時(shí)間和最高庫(kù)存量為基礎(chǔ)的庫(kù)存管理系統(tǒng)。48.運(yùn)輸：是指利用運(yùn)輸工具，將人或物從一地位移到另一地改變其空間位置的運(yùn)送行為。運(yùn)輸從對(duì)象來分類，可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。49.運(yùn)輸線路：又稱運(yùn)輸通路。是指運(yùn)輸工具從始點(diǎn)，經(jīng)過中間地段，到終點(diǎn)三者連接而成的線路。運(yùn)輸線路按期形式可分為自然形成和人工建設(shè)而成。50.規(guī)模經(jīng)濟(jì)：是指運(yùn)輸規(guī)模越大，單位重量商品的運(yùn)輸成本越低。51.集裝箱運(yùn)輸條款：是指在集裝箱運(yùn)輸中實(shí)行適合其本身特點(diǎn)，符合國(guó)際運(yùn)輸慣例，保證運(yùn)輸順利進(jìn)行和穩(wěn)定。52.多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從一地運(yùn)到另一地的運(yùn)輸方式。53.水陸聯(lián)運(yùn)：一般是指船舶運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相連接的一種形式。54.水水聯(lián)運(yùn)：是指同一水系不同路線或同一水運(yùn)路線不同類型船舶之間的接力運(yùn)輸形式。55.大陸橋運(yùn)輸：是指使用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的橋梁，把大陸兩邊的海洋航線連接起來，采用集裝箱的連貫運(yùn)輸方式。56.商品合理運(yùn)輸：是指按照商品流通的客觀規(guī)律，在提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的前提下，根據(jù)電子商務(wù)的要求，遵循合理使用運(yùn)力的原則，運(yùn)用科學(xué)的方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸形式，力爭(zhēng)以最短的里程、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動(dòng)消耗，安全優(yōu)質(zhì)地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。57.迂回運(yùn)輸：是指商品運(yùn)輸本來可以走直線或經(jīng)最短的運(yùn)輸路線，但卻采取繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。58.過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。59.對(duì)流運(yùn)輸：是指同一種商品或彼此可以代用的商品，在同一運(yùn)輸路線上或在平行的路線上，朝著相反方向運(yùn)行，與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。60.倒流運(yùn)輸：是指商品由消費(fèi)地向生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象。61.虧噸運(yùn)輸：是指商品的裝載量沒有達(dá)到運(yùn)輸工具的裝載標(biāo)準(zhǔn)重量或沒有裝滿船容積而造成虧噸的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。62.重復(fù)運(yùn)輸：是指一批商品本來可以一次直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使商品在途中停卸，又重裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。63.無效運(yùn)輸：是指運(yùn)輸?shù)纳唐樊?dāng)?shù)夭贿m銷，或商品質(zhì)量次、雜志多，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。64.商品的自然流向：是指商品由產(chǎn)地想消費(fèi)地內(nèi)在的、必然的流動(dòng)方向。是由商品的產(chǎn)銷聯(lián)系決定的。65.最優(yōu)流向圖：是指既沒有對(duì)流又沒有迂回的流向圖。66.商品運(yùn)價(jià)：是指交通運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)送商品的托運(yùn)者收取運(yùn)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，也是交通運(yùn)輸部門憑以計(jì)算費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的手段。67.運(yùn)價(jià)：是運(yùn)輸價(jià)格的簡(jiǎn)稱，它是商品運(yùn)輸承運(yùn)、托運(yùn)雙方計(jì)算、核對(duì)和交納商品運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。68.配送：是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必要的儲(chǔ)存。保管，并按照顧客訂貨的要求進(jìn)行分揀、配貨后，將配好的貨物在會(huì)定的時(shí)間內(nèi)送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。69.配送中心配送：是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心所組織的配送。70.生產(chǎn)企業(yè)配送：是由進(jìn)行多品種生產(chǎn)的企業(yè)直接對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行配送，而無需將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)至配送中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)配送。71.配送中心：是指接受供應(yīng)者提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管，分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨需求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。72.揀選：是根據(jù)客戶的訂單，將所需品種、規(guī)格的商品。按要貨的數(shù)量從儲(chǔ)存場(chǎng)所取出，并放置在相應(yīng)的地點(diǎn)的專業(yè)。73.流通加工：是指商品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的過程，為了提高物流效率，維護(hù)商品質(zhì)量和促進(jìn)、方便銷售，而對(duì)商品進(jìn)行的加工處理的活動(dòng)。74.分揀：是將揀選出的庫(kù)存商品，按每一客戶訂單要求的種類，數(shù)量、規(guī)格進(jìn)行分類配貨、理貨、集中，形成不同的送貨單元。75.自有型配送中心：是由企業(yè)自己投資建立，自行使用和管理的配送中心。76.合作型配送中心：是由你家企業(yè)共同投資建立，共同使用和管理的配送中心。

77.公用型配送中心：是一種獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)型的配送中心。78.合同制配送中心：與公用型配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長(zhǎng)期的服務(wù)，而不是為所有的客戶服務(wù)。79.生產(chǎn)制造商配送中心：是為加工生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、零部件的供應(yīng)，在制品的流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成品的銷售等，都可以由相應(yīng)的配送中心來完成。80.營(yíng)業(yè)性配送中心：是在原來營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來的，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的配送中心。81.商業(yè)配送中心：是專門為商品利通中的批發(fā)、零

售、連鎖店，超級(jí)市場(chǎng)等提供配送服務(wù)的配送中心。82.組配：是將同一送貨路線上不同客戶的不同商品按送貨車輛的容量和載重量進(jìn)行組合配載，以提高運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸成本。83.配送中心的規(guī)劃：是指在一個(gè)城市或在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮配送中心網(wǎng)點(diǎn)的分布，準(zhǔn)確地確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量，合理地選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)及其內(nèi)部設(shè)施的配置。84.倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際面積：是庫(kù)房有效的儲(chǔ)存面積，不包括樓梯、柱子。85.倉(cāng)庫(kù)的建筑面積：是指?jìng)}庫(kù)實(shí)際面積以及樓梯、墻身、柱子等所占面積的總和。86.重心法：是把用戶對(duì)貨物需要按一定比例換算成重錘的重量，用實(shí)驗(yàn)的方法確定重心位置，重心位置即使配送中心的最佳位置。87.坐標(biāo)分析法：是將用戶的地理位置用坐標(biāo)在地圖上，根據(jù)配送到各個(gè)用戶的貨運(yùn)量，用數(shù)值分析法確定配送中心的最佳位置。88.單層庫(kù)房的層高：是庫(kù)房面積至層架下弦或大梁底面的距離，也稱為倉(cāng)間凈高；89.多層庫(kù)房的層高：是指底層倉(cāng)間樓地面至上層地面的高度。90.系統(tǒng)：是指由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的諸多要素所組成的有機(jī)整體。91.物流系統(tǒng)化：就是要把物流的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息這七項(xiàng)活動(dòng)要素作為一個(gè)系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理。其目的是在于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化目標(biāo)，即以盡可能低的物流總成本提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)。92.物流服務(wù)要素：是指構(gòu)成物流服務(wù)的各項(xiàng)活動(dòng)，具體包括訂貨周期、缺貨比率、配送可靠性、特殊服務(wù)等。93.委托物流費(fèi)：是指將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)時(shí)向其支付的費(fèi)用。94.流通加工費(fèi)：指在商品的流通過程中為提高物流的效率而進(jìn)行的商品加工所需要的費(fèi)用。95.現(xiàn)代物流：是指為了實(shí)現(xiàn)顧客的滿意，鏈接工具主體和需求主體，客服空間和時(shí)間障礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。96.損耗：是指商品在儲(chǔ)運(yùn)過程中，由于自然環(huán)境因素與商品本身性質(zhì)的正常作用和非正常的認(rèn)為原因而造成的數(shù)量損失和消耗。