第一篇：鐵路物流論文：淺析鐵路物流建設(shè)（共）

鐵路物流建設(shè)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,全社會(huì)已形成了基本完善的物流體系。但是,作為鐵路運(yùn)輸這一專業(yè)性極強(qiáng)的運(yùn)輸行業(yè),其物流體系仍難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的要求,因此,有必要在整個(gè)現(xiàn)代物流體系中進(jìn)行分析與探討,以加快鐵路物流業(yè)的發(fā)展與建設(shè),以期在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

一、鐵路物流與現(xiàn)代物流

什么是現(xiàn)代物流,一般從以下幾點(diǎn)來把握。一是物流服務(wù)的反應(yīng)快速,配送速度快,周轉(zhuǎn)周期短、次數(shù)多;二是物流與其他供應(yīng)環(huán)節(jié)集成,包括物流與商流的集成,物流與制造環(huán)節(jié)的集成等;三是服務(wù)功能系列化、完善化,作業(yè)規(guī)范化;四是物流手段現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化;五是以成本和服務(wù)為主導(dǎo)的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)形成機(jī)制?，F(xiàn)代物流就是充分利用現(xiàn)代科技手段,把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的高效綜合服務(wù)。

從鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀來看,還不能夠滿足現(xiàn)代物流的需求。雖然經(jīng)鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)線廣大干部職工的不懈努力,鐵路運(yùn)輸里程大幅度增加、鐵路運(yùn)行速度大幅度提高、鐵路在用設(shè)備科技含量大幅度提高,已獲得了奇跡般的發(fā)展與進(jìn)步,但對(duì)社會(huì)需求來說,仍存在這樣幾個(gè)方面的問題。一是物流設(shè)施缺乏整體規(guī)劃,科學(xué)的可行性論證不夠,布局不盡合理,設(shè)備專業(yè)化程度低,倉儲(chǔ)能力、短途運(yùn)輸能力有限;二是在管理方面因循守舊,缺乏現(xiàn)代管理手段和專業(yè)物流人才,管理效率低下;三是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低,管理信息化程度不高,難以與外部市場(chǎng)即時(shí)對(duì)應(yīng);

四是由于體制與觀念的影響,部門組織結(jié)構(gòu)不盡合理,缺乏專業(yè)適應(yīng)性和靈活性,使鐵路物流難以形成全方位、全過程的一體化供應(yīng)鏈管理;五是缺乏物流基地和配送服務(wù)中心。

就整個(gè)社會(huì)物流體系來說,鐵路的地位是極其重要的。主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)、成本低,適于規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng),為現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建提供了骨干物流通道;二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,在現(xiàn)代物流體系中,可以被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置;三是已經(jīng)成為國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?但在國際集裝箱運(yùn)輸中所占比例還不是很高;四是就目前看,鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放,以及促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內(nèi)陸化發(fā)展的主要載體。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與鐵路物流

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求鐵路物流大發(fā)展、快發(fā)展,盡快形成現(xiàn)代物流體系,并融入社會(huì)整體物流體系之中,具體體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面。

一是用戶之需。我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,鐵路貨運(yùn)的需求已經(jīng)從以前的“少品種、大批量,少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量,多批次、短周期”,為適應(yīng)客戶需求,鐵路貨物必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì),大發(fā)展、快發(fā)展,拓展服務(wù)領(lǐng)域,擴(kuò)大服務(wù)范圍,以現(xiàn)代物流理念對(duì)應(yīng)市場(chǎng)多樣化的需求。

二是自身之需。目前,鐵路貨運(yùn)的瓶頸,是單一經(jīng)營(yíng)與現(xiàn)代物流需求多樣性相沖突形成的,必須全力突破,以求健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流

和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、條形碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化等,必將極大的推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步,推進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

三是競(jìng)爭(zhēng)之需。我國的運(yùn)輸市場(chǎng),已經(jīng)由以前的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。鐵路貨運(yùn)由于管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)理念等因素影響,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難搶先機(jī)。因此,尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)已成為我國鐵路貨運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急。

三、鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)基本體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)主要圍繞全過程服務(wù)這一中心主題開展,即實(shí)行“一次合同、一次結(jié)算、全過程服務(wù)。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明,網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),也是唯一的一條必由之路。

二是專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。第三方專業(yè)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)?；谂c第三方物流良好的互通性與繼承性,隨著體制改革的深入、管理水平的提高和科技含量的增加,鐵路貨運(yùn)必將成為重要的第三方物流。

三是可視化操作。全球信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程不斷加快,為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理建立起暢通快捷的信息平臺(tái)?；诖似脚_(tái)的供應(yīng)鏈可視化業(yè)務(wù)管理,將是未來物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。隨著鐵路系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、互聯(lián)網(wǎng)信息共享體系的形成,鐵路物流可視化系統(tǒng)必將得到廣

泛的開發(fā)和應(yīng)用,將是鐵路運(yùn)輸在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要手段,也將成為保證鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力措施。

四是集裝箱運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè),2010年,鐵路適箱貨物將達(dá)到2.6億噸,2015年,將達(dá)到3.1億噸?？梢?隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大,鐵路集裝箱運(yùn)輸需求將有更大的發(fā)展前景。而且,隨著內(nèi)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng),國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的潛力和空間巨大。因此,鐵路集裝箱運(yùn)輸能力的提高,將是提升鐵路物流水平的一個(gè)重要手段,也是鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)不可忽視的重要方面。

五是專業(yè)人才聚集。鐵路物流不同于一般意義上的物流,科技含量更高、專業(yè)性更強(qiáng),因此,對(duì)管理團(tuán)隊(duì)的要求也更高,客觀上就要求其管理團(tuán)隊(duì)必須是專業(yè)人才聚集的精英隊(duì)伍。就目前來看,我國鐵路物流專業(yè)人才還很缺少,鐵路物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和選拔的模式和機(jī)制也不盡如人意。這一點(diǎn),是鐵路物流現(xiàn)代化進(jìn)程中亟待解決和加強(qiáng)的關(guān)鍵問題,否則,難以適應(yīng)鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展的需求。鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng),與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)一樣,關(guān)鍵在于人才的競(jìng)爭(zhēng),無論從一般意義上看,還是從行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律上看,專業(yè)人才聚集都將是鐵路物流現(xiàn)代化的一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)。

第二篇：鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

R>鐵路裝卸與貨運(yùn)是物流流程中的兩個(gè)不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對(duì)方獨(dú)自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運(yùn)輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運(yùn)輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨(dú)立管理”，運(yùn)輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠?，我們車務(wù)段始終堅(jiān)持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，分別比去年同期增長(zhǎng)××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

鐵路裝卸與貨運(yùn)是物流流程中的兩個(gè)不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對(duì)方獨(dú)自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運(yùn)輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運(yùn)輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨(dú)立管理”，運(yùn)輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠恚覀冘噭?wù)段始終堅(jiān)持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，分別比去年同期增長(zhǎng)××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協(xié)調(diào)配合，推動(dòng)裝卸經(jīng)營(yíng)持續(xù)發(fā)展

我們車務(wù)段秉承站裝合作理念，主動(dòng)協(xié)調(diào)車站與裝卸的關(guān)系。年初在專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)工作的推進(jìn)過程中，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)非常重視，多次召集客貨科、相關(guān)車站、裝卸分公司相關(guān)人員召開協(xié)調(diào)會(huì)，商談專用線監(jiān)管聯(lián)營(yíng)事宜。車務(wù)段客貨科會(huì)同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協(xié)商，并簽訂了專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)協(xié)議，將共用專用線的共用部分裝卸作業(yè)嚴(yán)格納入鐵路裝卸“五統(tǒng)一”管理，徹底解決了曾經(jīng)因?qū)Ｓ镁€地方裝卸無序競(jìng)爭(zhēng)而造成的歷史遺留問題。經(jīng)過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績(jī)。車務(wù)段共簽訂專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)協(xié)議××份，完成監(jiān)管聯(lián)營(yíng)收入近×××萬元。

二、站裝聯(lián)合營(yíng)銷，拓展裝卸生存空間

貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運(yùn)碼頭、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，相互間長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)，給鐵路裝卸造成了相當(dāng)大的沖擊。面對(duì)三家咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對(duì)外，依托周邊廠礦企業(yè)多的地理優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)深入市場(chǎng)、挖掘市場(chǎng)。共走訪物資單位、廠礦企業(yè)和建材市場(chǎng)××余家，召開了貨主“懇談會(huì)”×次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當(dāng)?shù)弥稀痢寥f噸級(jí)的電解鋁廠正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的消息后，面對(duì)多家地方搬運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)，東站與裝卸分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，以更加優(yōu)惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近×××平方米的貨位。鋁業(yè)公司通過貨比三家和算經(jīng)濟(jì)帳，最終“舍近求遠(yuǎn)”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場(chǎng)裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠(yuǎn)在江南，東站與裝卸分公司及時(shí)聯(lián)手為該廠提供了代理短途運(yùn)輸、計(jì)劃申報(bào)、承認(rèn)車落實(shí)以及集裝箱門到門、接取送達(dá)、裝卸儲(chǔ)運(yùn)“一條龍”服務(wù)，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，良好的信譽(yù)，贏得了貨主的信任，得到了市場(chǎng)的回報(bào)。該廠主動(dòng)與裝卸分公司簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。截止目前，該廠平均每月到達(dá)氧化鋁粉、碳?jí)K等貨物近×××余車，月均裝卸收入××多萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年僅此一項(xiàng)增加裝卸作業(yè)收入×××多萬元，同時(shí)還為東站增加了幾十萬元的鐵路運(yùn)營(yíng)收入。站裝聯(lián)合營(yíng)銷，獲得了良好的口碑和較高的市場(chǎng)信譽(yù)度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯(lián)合營(yíng)銷，聯(lián)手出擊，車站與裝卸成為了營(yíng)銷戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既增加了車站的誠信度，穩(wěn)定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅(jiān)定“五統(tǒng)一”目標(biāo)，建立完善裝卸經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制

裝卸工作與貨運(yùn)組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統(tǒng)一指揮。裝卸“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算）工作，有利于站段的統(tǒng)一管理與指揮。裝卸作業(yè)貫穿于鐵路運(yùn)輸?shù)拈_始與終了，裝卸作業(yè)的好壞嚴(yán)重影響整個(gè)鐵路的形象與聲譽(yù)。車務(wù)段的委外裝卸作業(yè)線近×××公里，委外作業(yè)人員達(dá)××××多人，下屬××多個(gè)委托裝卸隊(duì)（或公司）。點(diǎn)多線長(zhǎng)，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內(nèi)站裝工作步調(diào)一致，平衡有序發(fā)展，我們?cè)谡J(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)路局“三個(gè)文件”的基礎(chǔ)上，修訂和完善了《車務(wù)段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監(jiān)管聯(lián)營(yíng)管理辦法》，對(duì)不能完全適應(yīng)新形勢(shì)生產(chǎn)和管理需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，以“安全高效、文明服務(wù)、和諧發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)思想為基礎(chǔ)，制定了一套具有自身特色的協(xié)調(diào)管理辦法，完善了協(xié)調(diào)監(jiān)督考核體系，嚴(yán)格生產(chǎn)勞動(dòng)紀(jì)律及安全獎(jiǎng)懲，強(qiáng)化裝卸“五統(tǒng)一”管理.例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊(duì)（或公司）簽訂協(xié)議時(shí)推行“裝卸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督卡”制度，將服務(wù)質(zhì)量的好壞直接與委托裝卸隊(duì)（或公司）收入及委托人員個(gè)人收入掛鉤考核，由所在車站負(fù)責(zé)《質(zhì)量監(jiān)督卡》的填發(fā)，由分公司負(fù)責(zé)考核。此舉對(duì)扼制責(zé)任貨損和吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務(wù)質(zhì)量，贏得了貨主廣泛好評(píng)，鞏固和壯大了裝卸市場(chǎng)。

通過站裝協(xié)調(diào)配合、精誠團(tuán)結(jié)，通過統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，車務(wù)段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務(wù)，貨裝安全穩(wěn)定，消滅了責(zé)任路風(fēng)事件。

第三篇：鐵路物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)

物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)

陸 瑞

4月24日參加浙江倉前物流有限公司參加物流專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)與交流，重點(diǎn)學(xué)習(xí)倉前物流WMS系統(tǒng)、倉庫設(shè)計(jì)及管理。通過一個(gè)多月的學(xué)習(xí)，我受益匪淺，現(xiàn)將所看、所感、所想?yún)R報(bào)如下：

一、百年八達(dá)，文化先行。倉前物流傳承先行，作為鐵路物流企業(yè)，倉前公司在企業(yè)文化建設(shè)方面取得一定成效。公司確立以“正德、利用、厚生、惟和”的企業(yè)精神，從素養(yǎng)、責(zé)任、目標(biāo)和誠信方面對(duì)職工就行教育和改造，提升職工素養(yǎng)，提高企業(yè)生命力。公司從服務(wù)觀、誠信觀、團(tuán)隊(duì)觀、市場(chǎng)觀、危機(jī)觀、安全文化、質(zhì)量文化和經(jīng)營(yíng)理念對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)教育培訓(xùn)及絕不對(duì)客戶說不的服務(wù)理念，讓職工與企業(yè)共成長(zhǎng)，增強(qiáng)職工的歸屬感，使職工更好融入到企業(yè)中去。

二、走專業(yè)化道路，做專業(yè)化物流。作為倉儲(chǔ)物流企業(yè)，企業(yè)秉承合作共贏原則，開發(fā)WMS(倉庫管理管理系統(tǒng))系統(tǒng)，通過物流技術(shù)信息化對(duì)火車出入庫、汽車出入庫、在庫管理、交付管理以及人員工資等環(huán)節(jié)進(jìn)行管理盯控，減少工作中出現(xiàn)的誤差，提升工作質(zhì)量和工作效率。公司堅(jiān)持物流標(biāo)準(zhǔn)化，一是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的優(yōu)勢(shì)是便于WMS管理，公司規(guī)范倉庫設(shè)計(jì)、庫位編碼、貨物堆碼、叉車使用管理等標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)作業(yè)。二是物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化,公司定制0.8mx1.2m標(biāo)準(zhǔn)托盤，采用手持終端、條碼技術(shù)管理，提高倉庫、托盤使用效率。三是物流信息技術(shù)標(biāo)注化，公司通過WMS與客戶信息共享，搭建合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共贏。通過PDCA法不斷進(jìn)行流程改造和優(yōu)化，提高倉儲(chǔ)物流效率

三、倉庫設(shè)計(jì)與管理。倉前物流共計(jì)7個(gè)倉庫，1-5號(hào)倉庫建筑面積180m*26m*14.8m，6-7號(hào)倉庫建筑面積180m*26m*10.8m，倉庫兩側(cè)分別為鐵路裝卸端和汽車裝卸端，兩側(cè)門之間共計(jì)30個(gè)庫位，能夠滿足20-30節(jié)車皮，庫位使用由公司值班經(jīng)理根據(jù)WMS系統(tǒng)統(tǒng)籌安排，按照“先進(jìn)先出”原則分派到具體倉管員及叉車工組。貨位堆碼規(guī)范整齊，以托盤為單位，每個(gè)托盤擺放40袋PVC共計(jì)1噸。采用條碼技術(shù)識(shí)別貨物單位，原則上是庫位最外側(cè)堆碼3個(gè)貨位高，其他部位堆碼4個(gè)貨位高。倉庫建設(shè)與設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際多次改造，目前，6-7號(hào)倉基本上一個(gè)庫為能夠滿足一節(jié)車廂貨物，倉庫雨棚設(shè)計(jì)可以滿足陰雨天氣出入庫作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)庫門旁邊設(shè)置提示標(biāo)志，提醒職工安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)引入6S管理，倉庫現(xiàn)場(chǎng)干凈整潔，叉車使用規(guī)范，專人保養(yǎng)整頓，定置擺放，做到整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全。

四、定期組織職工參觀與學(xué)習(xí)，增強(qiáng)職工凝聚力。集團(tuán)公司與倉前公司十分注重對(duì)職工的教育，增強(qiáng)職工對(duì)企業(yè)的歸宿感及職工內(nèi)部凝聚力。我也有幸參加倉前公司組織的參加企業(yè)一系列參觀與學(xué)習(xí)活動(dòng)，倉前公司定期的企業(yè)人文化學(xué)習(xí)、五四參加浙江革命烈士紀(jì)念館、參加“兩學(xué)一做”讀黨章活動(dòng)、參加良渚登山活動(dòng)。通過參觀學(xué)習(xí)，我感受頗多。一是帶著感恩與責(zé)任去工作，貢獻(xiàn)企業(yè)，奉獻(xiàn)社會(huì)。二是要有吃苦耐勞與頑強(qiáng)拼搏意識(shí)，不怕苦、不怕累。三是緬懷革命烈士，愛國愛黨，珍惜工作崗位。四是發(fā)揮團(tuán)隊(duì)力量，注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作。同時(shí)，集團(tuán)公司也非常注重專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，邀請(qǐng)地方專家學(xué)者。5月19日集團(tuán)公司組織第六期職工教育培訓(xùn)，邀請(qǐng)浙江省地稅一處處長(zhǎng)詹紅成就“營(yíng)改增”系統(tǒng)地對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)，全面提高企業(yè)管理人員稅務(wù)知識(shí)，培養(yǎng)復(fù)合型人才。

五、對(duì)鐵路現(xiàn)代物流思考。通過倉前物流一系列的培訓(xùn)與理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流是物品的全程門到門流通，是將貨物及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地送到客戶手中。它整合裝卸、搬運(yùn)、流通加工、倉儲(chǔ)、分揀、包裝以及信息服務(wù)和金融服務(wù)。以客戶需求為導(dǎo)向，以最低的物流成本獲得客戶的滿意，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)專業(yè)化物流采用專業(yè)化運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備。如汽車零配件物流、家電物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等。鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)細(xì)分物流市場(chǎng)，規(guī)范中鐵三大公司與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)范圍，使用專業(yè)化車輛，通過建立物流配送基地壓縮配空時(shí)間裝卸車作業(yè)時(shí)間，通過SWOT對(duì)鐵路系統(tǒng)詳細(xì)分析，掌握優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、威脅、機(jī)會(huì)，走專業(yè)化道路。同時(shí)注重同公、水合作共贏，通過合作提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于鐵路不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)可開展物流外包，節(jié)約鐵路物流服務(wù)成本。發(fā)揮鐵路全天候長(zhǎng)距離、運(yùn)輸量大優(yōu)勢(shì)；汽運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)；水運(yùn)單批量運(yùn)輸量大、價(jià)格便宜優(yōu)勢(shì)，制定聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)方案。同時(shí)注重物流硬件軟件開發(fā)與應(yīng)用，開展物流運(yùn)輸工具專業(yè)化、集裝化，有利于減少貨損貨差；開展物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化有利于客戶全程跟蹤，掌握運(yùn)輸信息。開展物流作業(yè)流程專業(yè)化、規(guī)范化。尤其是規(guī)范裝卸作業(yè)規(guī)范，可引入6S現(xiàn)場(chǎng)管理，細(xì)化措施，減少貨損貨差。雖然現(xiàn)在鐵路物流在運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)等方面還有不足之處，但是鐵路改革正在一步步推進(jìn)。我堅(jiān)信未來中國鐵路物流必將發(fā)揮物流骨干作用，引領(lǐng)中國物流市場(chǎng)走向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、國際化。

總之，通過這一個(gè)多月的學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了物流理論知識(shí)，還親身體驗(yàn)倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流專業(yè)的知識(shí)有進(jìn)一步的了解，為今后工作奠定理論基礎(chǔ)。最后，非常感謝路局人事處能為我們提供這樣一個(gè)高水平現(xiàn)代化的物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，讓我們接觸到現(xiàn)代化的物流管理理念及物流管理系統(tǒng)及設(shè)施。同時(shí)也非常感謝倉前物流公司在這一個(gè)多月的時(shí)間給予我們生活、工作上的幫助和照顧。

第四篇：鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)做法總結(jié)

文章標(biāo)題：鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)做法總結(jié)

鐵路裝卸與貨運(yùn)是物流流程中的兩個(gè)不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對(duì)方獨(dú)自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運(yùn)輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運(yùn)輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨(dú)立管理”，運(yùn)輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不

可分割的孿生兄弟。2006年以來，我們車務(wù)段始終堅(jiān)持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成811.16萬元，完成考核目標(biāo)的108.24，委托裝卸收入完成3518.46萬元，完成考核目標(biāo)的127.08，分別比去年同期增長(zhǎng)51.73％和45.98％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協(xié)調(diào)配合，推動(dòng)裝卸經(jīng)營(yíng)持續(xù)發(fā)展

我們車務(wù)段秉承站裝合作理念，主動(dòng)協(xié)調(diào)車站與裝卸的關(guān)系。年初在專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)工作的推進(jìn)過程中，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)非常重視，多次召集客貨科、相關(guān)車站、裝卸分公司相關(guān)人員召開協(xié)調(diào)會(huì)，商談專用線監(jiān)管聯(lián)營(yíng)事宜。車務(wù)段客貨科會(huì)同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協(xié)商，并簽訂了專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)協(xié)議，將共用專用線的共用部分裝卸作業(yè)嚴(yán)格納入鐵路裝卸“五統(tǒng)一”管理，徹底解決了曾經(jīng)因?qū)Ｓ镁€地方裝卸無序競(jìng)爭(zhēng)而造成的歷史遺留問題。經(jīng)過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績(jī)。車務(wù)段共簽訂專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)協(xié)議11份，完成監(jiān)管聯(lián)營(yíng)收入近100萬元。

二、站裝聯(lián)合營(yíng)銷，拓展裝卸生存空間

貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運(yùn)碼頭、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，相互間長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)，給鐵路裝卸造成了相當(dāng)大的沖擊。面對(duì)三家咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對(duì)外，依托周邊廠礦企業(yè)多的地理優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)深入市場(chǎng)、挖掘市場(chǎng)。共走訪物資單位、廠礦企業(yè)和建材市場(chǎng)50余家，召開了貨主“懇談會(huì)”9次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當(dāng)?shù)弥?0萬噸級(jí)的電解鋁廠正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的消息后，面對(duì)多家地方搬運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)，東站與裝卸分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，以更加優(yōu)惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近600平方米的貨位。鋁業(yè)公司通過貨比三家和算經(jīng)濟(jì)帳，最終“舍近求遠(yuǎn)”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場(chǎng)裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠(yuǎn)在江南，東站與裝卸分公司及時(shí)聯(lián)手為該廠提供了代理短途運(yùn)輸、計(jì)劃申報(bào)、承認(rèn)車落實(shí)以及集裝箱門到門、接取送達(dá)、裝卸儲(chǔ)運(yùn)“一條龍”服務(wù)，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，良好的信譽(yù)，贏得了貨主的信任，得到了市場(chǎng)的回報(bào)。該廠主動(dòng)與裝卸分公司簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。截止目前，該廠平均每月到達(dá)氧化鋁粉、碳?jí)K等貨物近300余車，月均裝卸收入20多萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年僅此一項(xiàng)增加裝卸作業(yè)收入220多萬元，同時(shí)還為東站增加了幾十萬元的鐵路運(yùn)營(yíng)收入。站裝聯(lián)合營(yíng)銷，獲得了良好的口碑和較高的市場(chǎng)信譽(yù)度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯(lián)合營(yíng)銷，聯(lián)手出擊，車站與裝卸成為了營(yíng)銷戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既增加了車站的誠信度，穩(wěn)定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅(jiān)定“五統(tǒng)一”目標(biāo)，建立完善裝卸經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制

裝卸工作與貨運(yùn)組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統(tǒng)一指揮。裝卸“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算）工作，有利于站段的統(tǒng)一管理與指揮。裝卸作業(yè)貫穿于鐵路運(yùn)輸?shù)拈_始與終了，裝卸作業(yè)的好壞嚴(yán)重影響整個(gè)鐵路的形象與聲譽(yù)。車務(wù)段的委外裝卸作業(yè)線近500公里，委外作業(yè)人員達(dá)1500多人，下屬20多個(gè)委托裝卸隊(duì)（或公司）。點(diǎn)多線長(zhǎng)，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內(nèi)站裝工作步調(diào)一致，平衡有序發(fā)展，我們?cè)谡J(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)路局“三個(gè)文件”的基礎(chǔ)上，修訂和完善了《車務(wù)段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監(jiān)管聯(lián)營(yíng)管理辦法》，對(duì)不能完全適應(yīng)新形勢(shì)生產(chǎn)和管理需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，以“安全高效、文明服務(wù)、和諧發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)思想為基礎(chǔ)，制定了一套具有自身特色的協(xié)調(diào)管理辦法，完善了協(xié)調(diào)監(jiān)督考核體系，嚴(yán)格生產(chǎn)勞動(dòng)紀(jì)律及安全獎(jiǎng)懲，強(qiáng)化裝卸“五統(tǒng)一”管理。例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊(duì)（或公司）簽訂協(xié)議時(shí)推行“裝卸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督卡”制度，將服務(wù)質(zhì)量的好壞直接與委托裝卸隊(duì)（或公司）收入及委托人員個(gè)人收入掛鉤考核，由所在車站負(fù)責(zé)《質(zhì)量監(jiān)督卡》的填發(fā)，由分公司負(fù)責(zé)考核。此舉對(duì)扼制責(zé)任貨損和

吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務(wù)質(zhì)量，贏得了貨主廣泛好評(píng)，鞏固和壯大了裝卸市場(chǎng)。

通過站裝協(xié)調(diào)配合、精誠團(tuán)結(jié)，通過統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，車務(wù)段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務(wù)，貨裝安全穩(wěn)定，消滅了責(zé)任路風(fēng)事件。

《鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)做法總結(jié)》來源

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第五篇：鐵路深化改革之鐵路物流

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鐵路深化改革之鐵路物流

近日從中國鐵路總公司獲悉，4月份，鐵路貨運(yùn)量有回升趨勢(shì)。全路零散貨物快運(yùn)環(huán)比增長(zhǎng)3.4％，批量貨物快運(yùn)環(huán)比增長(zhǎng)8.8％。

如今的鐵路已步入市場(chǎng)化管理和運(yùn)營(yíng)，企業(yè)的盈虧更是直接關(guān)系到每位職工的切身利益，貨運(yùn)更是鐵路收入的主要來源，所以建立鐵路現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)已是迫在眉睫，徹底改變?cè)瓉龛F路封閉的思想，改變陳舊的運(yùn)輸觀念，主動(dòng)深入市場(chǎng)，了解貨主之所需，客戶之所想，主動(dòng)提高服務(wù)水平，改變?cè)瓉磉\(yùn)輸以鐵路唯大的思想，只有這樣才能真正完成鐵路物流的深化改革。

在物流深化改革方面，鐵路總公司更是出臺(tái)了一系列措施和政策。首先是使貨運(yùn)受理方式得到改變：簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦。以往客戶通過鐵路辦理貨運(yùn)要用一個(gè)“請(qǐng)”字，不僅要申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃、申報(bào)月度計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還有聯(lián)系鐵路調(diào)度和運(yùn)輸部門，計(jì)劃色彩濃厚，手續(xù)相當(dāng)繁瑣，并且各個(gè)環(huán)節(jié)都存在尋租空間。另一方面更是由原來的“站到站”擴(kuò)展到“門到門”服務(wù)，然而這條道路并非鐵路一家唱的“獨(dú)角戲”，這其中需要與運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同合作，這樣不但提高了貨運(yùn)速度和質(zhì)量，為鐵路在物流改革中尋得和其他單位的合作共贏，更為鐵路在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)了自己的一席之地，當(dāng)下中國鐵路總公司要求各鐵路局抓住有利時(shí)機(jī)，加緊貫徹落實(shí)鐵路現(xiàn)代化物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)精神，有序推進(jìn)貨物快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸和接取送達(dá)等貨運(yùn)重點(diǎn)工作，在具體落實(shí)過程當(dāng)中只有擺脫舊有思想的干擾，利用快速發(fā)展的信息化技術(shù)將鐵路與貨主聯(lián)系起來，才能真正迎來鐵路物流改革中的新天地。

相信隨著貨運(yùn)量的提升，終能驗(yàn)證鐵路物流改革道路的正確性，在以后的道路上更需要鐵路不斷發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展中尋找機(jī)遇，在競(jìng)爭(zhēng)中求得生存，相信鐵路物流改革的明天會(huì)更加輝煌。

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