第一篇：國際貿(mào)易運輸方式鐵路運輸概述

鐵路運輸

鐵路運輸在狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，通稱軌道運輸或軌道交通。在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。

鐵路運輸與海洋運輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運輸還具有載運量較大、運行速度較快、運費較低廉、運輸準確、遭受風(fēng)險較小的優(yōu)點。

鐵路運輸也存在缺陷，如運輸受軌道的限制、不能跨洋過海，鐵路建設(shè)投資大、使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。

(一)鐵路貨物運輸種類

現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔(dān)適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。

托運人可以依據(jù)貨物數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)、形體等特點加以選擇，達到安全、迅速、經(jīng)濟、便利地運送貨物的目的。

鐵路貨物運輸訂單

鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單。

（二）鐵路運輸?shù)男问?/p>

在中國，鐵路運輸按經(jīng)營方式的不同，可分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸：

1、國際鐵路貨物聯(lián)運

國際鐵路聯(lián)運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物從出口國向進口國轉(zhuǎn)移所進行的全程運輸。它是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負責(zé)辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)貨人、收貨人參加的運輸方式。

國際鐵路貨物聯(lián)運主要依據(jù)《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》為框架進行?！秶H貨協(xié)》是各參加國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國是《國際貨協(xié)》的成員國。

《國際貨協(xié)》規(guī)定，國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍包括：在《國際貨協(xié)》國家之間的鐵路運輸；《國際貨協(xié)》成員國與非成員國間的運輸；通過港口的貨物運送。

2、國內(nèi)鐵路運輸

中國進口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產(chǎn)地或倉庫經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國內(nèi)鐵路運輸。實際上是以港口為集中點的運輸。

供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運往深圳北站或廣州南站，與一般國內(nèi)運輸有所不同。具體做法是：

①由發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運至深圳北站，發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關(guān)、查驗、過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運電報是深圳外運組織運輸?shù)囊罁?jù)。

②深圳外運接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出已分類編制的有關(guān)單證加以核對，并抄給香港中旅公司為接車做準備。

③貨車到達深圳北站后，深圳外運與鐵路進行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，向鐵路編制過軌計劃；如單證不全，則向鐵路編制留站計劃。深圳外運將出口貨物報關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物運單送海關(guān)申報，經(jīng)海關(guān)審查無誤后，并會同聯(lián)檢部門對過軌貨車進行聯(lián)檢，聯(lián)檢通過后，再辦理港段鐵路托運手續(xù)。④貨車通過過軌的方式，由香港中旅公司向港段海關(guān)報關(guān)，收貨后轉(zhuǎn)交給香港或九龍的實際收貨人。

供應(yīng)澳門地區(qū)的貨物則由廣州南站轉(zhuǎn)船進行。

（三）鐵路運輸歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰摇Ｖ辽俣昵耙延旭R拉的車沿著軌道運行。

1804年，Richard Trevithick 在英國威爾斯發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到甚么錢。第一臺取得成功的蒸汽機車是 George Stephenson 在1829年建造的號。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個世紀，直至飛機和汽車發(fā)明才令鐵路緩慢地衰落。

高架電纜在1888年發(fā)明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的火車逐漸取代蒸汽火車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。

現(xiàn)時在全球 236 個國家和地區(qū)之中，有 144 個設(shè)有鐵路運輸(包括全世界最小的國家梵蒂岡在內(nèi))，其中約 90 個國家提供客運鐵路服務(wù)。

中國第一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

（四）國際鐵路運輸中的主要鐵路干線

1、西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300 多公里。以后又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。

2、加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路

① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克（加拿大國家鐵路）；

② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———圣約翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；

3、美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路

① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———圣保羅———芝加哥———底特律（北太平洋鐵路）；

② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———圣路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩（圣菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新奧爾良（南太平洋鐵路）；

③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城

———紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。

4、中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。

（五）中華人民共和國鐵路運輸

目前擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網(wǎng)以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。在中國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。而由于國民經(jīng)濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中處于相當(dāng)重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運輸方式，目前中國的鐵路就承擔(dān)了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務(wù)。截至2009年底，中國鐵路營業(yè)里程約8.6萬公里，僅占世界鐵路的6%，但換算運輸周轉(zhuǎn)量卻占到世界的24%。

貨物運輸在中國鐵路的運營中占了很大的比例。2009年全國鐵路貨運總發(fā)送量（包括行包）達33.2億噸，貨運總周轉(zhuǎn)量為33118.06億噸公里。自2003年以來，中國鐵路貨物年發(fā)送量持續(xù)大幅增長，每年增長都在兩億噸以上。而中國鐵路九成以上的貨運運力是用于保障國家民生的重點物資運輸，主要貨物包括煤、焦炭、木材、礦產(chǎn)、糧食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包運輸（包裹）、行郵運輸（郵政）也占有一席之位。

（六）保價運輸

《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，鐵路實行限額賠償和保價運輸。限額賠償即行包、貨物在運輸過程中發(fā)生損失，由鐵路運輸企業(yè)在鐵路主管部門規(guī)定的限額內(nèi)進行賠償。但托運人在托運時聲明了行包、貨物的實際價格，辦理了保價運輸，鐵路運輸企業(yè)則在聲明的價格內(nèi)，按實際損失進行賠償。

保價運輸辦理條件：

保價運輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運人自主決定。托運人辦理保價運輸時，須在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)注明“保價運輸”宇樣，在“貨物價格”欄內(nèi)注明全批貨物的實際價格，在交納運輸費用的同時，交納貨物保價費。

必須全批保價，不能只保一批貨物中的一部分。保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物合并填寫時，適用于其中最高的保價費率。

必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。

第二篇：國際貿(mào)易論文(運輸方式對比分析)

對國際貿(mào)易中運輸方式的介紹與分析

國際貿(mào)易中的貨物運輸是一個重要環(huán)節(jié)，主要采用海洋運輸，也包括航空運輸，鐵路運輸，和公路運輸，也有管道運輸。運輸方式具有多樣性，我國的國際貿(mào)易運輸方式主要采用海洋運輸，部分使用鐵路和公路運輸某些貨物（如石油）部分使用管道運輸；隨著航空運輸?shù)陌l(fā)展，航空運輸?shù)呢涍\量也逐漸增加。國際貨物運輸根據(jù)不同的貨物運輸需求，結(jié)合各種運輸方式的特點，使用不同的運輸方式。

海洋運輸。國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方式。海洋運輸是國際貿(mào)易中的主要運輸方式，我國大部分進出口貨物都是通過海洋運輸方式達成的。其優(yōu)勢特點為：

1、運輸量大。船舶向大型化發(fā)展，集裝箱船大型化，船舶的載運能力遠遠大于火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。

2、通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。

3、運費低廉。由于運貨量大，港口等基礎(chǔ)設(shè)施政府修建，船舶使用時間長，單位燃料所需相對較小，因而價格較低。

4、對貨物適應(yīng)性強?？裳b載各種類型的貨物。其不利特點為：

1、運輸速度慢。

2、受海上氣候影響大。但是總體而言，海洋運輸在國際貿(mào)易運輸中以其獨有的優(yōu)勢條件被廣為接受。海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運輸和租船運輸。

鐵路運輸。鐵路運輸是僅次于海洋運輸?shù)囊环N主要運輸方式。其優(yōu)勢為：準確性和連續(xù)性強，運量較大，運輸成本低，速度較快，安全可靠，運輸風(fēng)險明顯小于海洋運輸，能常年保持準點運營。不利特點為：初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。我國外貿(mào)鐵路運輸主要是通往西亞和歐洲的國際鐵路聯(lián)運和往港澳地區(qū)的國內(nèi)鐵路運輸。國際鐵路貨物運輸主要作用有：

1、通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易。

2、鐵路運輸是我國聯(lián)系港澳地區(qū)，開展貿(mào)易的一種重要的運輸方式。有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。香港作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。

3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞健Ｎ覈鴩H貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。

4、大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運送。利用大陸橋開展鐵路集裝箱運輸是必經(jīng)之道，將會促進我國與這些國家和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展。

航空運輸。國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，已成為我國國際貿(mào)易運輸?shù)囊环N重要的運輸方式。由于其獨特的特點，航空運輸主要用于運送小件貨物，鮮活商品，季節(jié)性商品和貴重商品。相比于其他運輸方式，航空運輸有如下優(yōu)點：

1、運送速度快。一方面飛機飛行速度是運輸方式中最快的，另一方面，航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點間直線飛行，航程比地面短得多，而且運程越遠，快速的特點就越顯著。

2、安全準確。航空運輸制度比較完善，貨物破損少，尤其是空運集裝箱，保證安全；飛行一般有準確時間，所以時間準確。

3、手續(xù)簡便。

4、可簡化包裝，節(jié)省包裝費用。航空運輸?shù)娜毕轂椋哼\量小，運輸費用高，燃料消耗大。航空運輸方式主要有班級運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。航空運輸?shù)淖饔弥饕校?/p>

1、高速度和高效率在激烈競爭的國際市場上能起到巨大的競爭優(yōu)勢的作用，能增強產(chǎn)品競爭力，有助于推動國際貿(mào)易的發(fā)展。

2、航空運輸對于時間要求嚴格、要求快速運輸?shù)纳唐酚袠O大的優(yōu)勢。

3、利用航空來運輸像電腦、精密儀器、電子產(chǎn)品、成套設(shè)備中的精密部分、貴稀金屬、手表、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革制品、中西藥材、工藝品等價值高的商品，適應(yīng)市場的變化快的特點。可以利用速度快、商品周轉(zhuǎn)快、存貨降低、資金迅速回收、節(jié)省儲存和利息費用、安全、準確。

4、航空運輸是國際多式聯(lián)運的重要組成部分，與其他運輸方式配合，使各種運輸方式各顯其長，相得益彰。

集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運。集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運輸方式，有機地聯(lián)合起來，來完成國際間的貨物運輸。集裝箱運輸有利于減少貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；節(jié)省了包裝費用。節(jié)約時間，能更好地對貨物進行控制，轉(zhuǎn)運?；迅咝?yōu)質(zhì)低成本的特點。國際多式聯(lián)運須滿足的條件有：1.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。2.有一份多式聯(lián)運合同。3.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。4.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。5.是全程單一的運費費率。其優(yōu)點為1.手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。2．減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷。3．節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。4.提高了運輸組織水平，實現(xiàn)了門到門運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實。

另外，國際貿(mào)易運輸還有管道運輸方式。其使用主要在于輸送液體和氣體貨物的國際貿(mào)易中使用，例如我國進口俄羅斯使用的管道運輸。其優(yōu)點為安全可靠，費用低，但前期投入較大，運輸速度較慢。

國際貿(mào)易中運輸方式的使用要根據(jù)運輸?shù)呢浳锖瓦\輸要求來定。只有這樣，才能在國際貿(mào)易市場上提高自己的競爭力，更好地發(fā)展國際貿(mào)易。

第三篇：西南交通大學(xué)《鐵路運輸組織》(運輸)

《鐵路運輸組織》教學(xué)大綱

Railway Transport Organization 課程代碼：0110051 適用專業(yè)：交通運輸

學(xué)時數(shù)：128 學(xué)分數(shù)：8 執(zhí)筆者：牛惠民，崔炳謀，錢名軍 編寫日期：2009.10

一、課程性質(zhì)和目的

《鐵路運輸組織》是交通運輸專業(yè)的核心主干課。該課程系統(tǒng)地講解了現(xiàn)代鐵路運輸體系及其運輸組織的基本原理，內(nèi)容包括鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運輸計劃、鐵路運輸能力與鐵路運輸調(diào)度指揮工作的基本概念、基礎(chǔ)理論和主要方法。

通過本課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實的專業(yè)理論知識，使學(xué)生熟練掌握鐵路車站、鐵路局運輸組織工作的業(yè)務(wù)流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足交通運輸相關(guān)工作崗位的技能要求。同時，適當(dāng)強化學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)知識開展交通運輸理論研究工作的能力。

二、課程教學(xué)的基本要求

在本課程的教學(xué)過程中，要讓學(xué)生熟悉鐵路運輸生產(chǎn)的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時關(guān)注本學(xué)科發(fā)展動態(tài)，以便于全面了解鐵路客運、貨運、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過程與方法，形成鐵路運輸組織管理完整的、科學(xué)的概念。

三、課程教學(xué)內(nèi)容與學(xué)時分配

緒論（2學(xué)時）第一篇 鐵路客運組織（總18學(xué)時）第一章 鐵路客運設(shè)備

（2學(xué)時）站前廣場、客運站房、站場、客運機車車輛、客車整備所等客運站設(shè)備及其能力計算、客運站流線組織方法。

第二章 鐵路客運計劃

（4學(xué)時）鐵路旅客運輸?shù)奶攸c和組織原則，有關(guān)客流調(diào)查、客運量預(yù)測、客流計劃、票額分配計劃的編制原理與方法。

第三章 客運站工作組織

（4學(xué)時）客運站的生產(chǎn)管理、技術(shù)管理和財務(wù)管理工作的業(yè)務(wù)范圍和方法、客車整備所的作業(yè)流程、組織協(xié)調(diào)客運站各部門的日常工作。

第四章 旅客列車工作組織

（4學(xué)時）列車乘務(wù)工作組織，列車乘務(wù)組需要數(shù)量的計算，旅客列車的收入管理。

第五章 鐵路旅客列車營運工作組織

（4學(xué)時）

鐵路旅客列車運營工作概述，旅客列車開行方案、列車運行方案的編制原則與方法，旅客列車車底需要數(shù)的計算，課程設(shè)計。

第二篇 鐵路貨運組織（總28學(xué)時）第一章 鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件

（4學(xué)時）鐵路貨物運輸種類，一批的概念及辦理條件，鐵路運輸合同的特點，運到期限的含義及計算，運費的計算方法。

第二章 鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)

（4學(xué)時）貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容及質(zhì)量要求，各作業(yè)環(huán)節(jié)的時間、空間順序，貨票、運單的性質(zhì)及在運輸過程中的傳遞流程。

第三章 鐵路貨運計劃與營銷

（4學(xué)時）鐵路貨運計劃的性質(zhì)和作用，月度運輸計劃的主要內(nèi)容和編制過程，合理運輸、均衡運輸和直達運輸?shù)母拍?，鐵路市場營銷的特點及營銷策略。

第四章 貨場與貨運站

（4學(xué)時）貨場主要類型，貨場主要設(shè)備及配置方法，貨場的平面布置，集中化運輸及貨運站在樞紐內(nèi)的合理布局。

第五章 貨場管理

（6學(xué)時）貨場管理的目標，貨場作業(yè)、設(shè)備、人員、安全管理的主要內(nèi)容及措施，貨場作業(yè)能力的構(gòu)成及提高貨場作業(yè)能力的主要措施，專用線管理。

第六章 貨車載重量利用

（2學(xué)時）貨車載重量利用指標的含義及計算方法，提高貨車載重量利用率的主要措施，貨車靜載重統(tǒng)計計劃。

第七章 鐵路集裝箱運輸

（2學(xué)時）鐵路集裝箱概述，鐵路集裝箱貨場設(shè)計以及集裝箱運輸組織的有關(guān)指標統(tǒng)計分析，鐵路運輸組織理論與方法。

第三篇 鐵路行車組織基礎(chǔ)（總56學(xué)時）車站工作組織部分

（32學(xué)時）第一章 概述

（2學(xué)時）

車站功能及分類，車站的組織管理體系，車站作業(yè)的特點及作業(yè)計劃基本內(nèi)容。第二章 貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

（4學(xué)時）貨物列車在站技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容，貨車在站的技術(shù)作業(yè)過程，貨車集結(jié)過程，貨運票據(jù)在站內(nèi)的流轉(zhuǎn)。

第三章 接發(fā)列車工作（自學(xué)）接發(fā)列車作業(yè)的基本規(guī)定與要求，車站到發(fā)線的固定使用，接發(fā)列車的主要作業(yè)，特殊條件下的接發(fā)列車工作。本章教學(xué)輔以接發(fā)列車實驗教學(xué)方式進行。

第四章 調(diào)車工作

（6學(xué)時）

調(diào)車的概念，車站調(diào)車區(qū)的劃分，車流組號，調(diào)車場線路固定使用，調(diào)車作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)及指揮，駝峰作業(yè)方案，牽出線調(diào)車作業(yè)方法。

第五章 解體調(diào)車作業(yè)

（2學(xué)時）縱列式、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)計劃的編制及實例講解。

第六章 直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)

（2學(xué)時）直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)過程，編組作業(yè)計劃的編制方法，隔離車和關(guān)門車的處理，列車編組順序表的編制。

第七章 摘掛列車的編制方法

（4學(xué)時）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，可調(diào)車組下落位置的確定、待編車列分批解體時開口位置的確定，車組橫動、調(diào)車線路受限制時的列車編組作業(yè)。

第八章 車站班計劃

（2學(xué)時）班計劃的作用、基本要求和主要內(nèi)容，班計劃的編制依據(jù)，班計劃的編制方法，班計劃的審批、下達和執(zhí)行，班計劃的考核。

第九章 階段計劃

（2學(xué)時）階段計劃的主要內(nèi)容，階段計劃的編制依據(jù)和編制方法，階段計劃的審批和下達，車站技術(shù)作業(yè)表的鋪畫方法，車站階段計劃課程作業(yè)。第十章 車站技術(shù)室工作和車務(wù)段工作組織

（自學(xué)）車站運輸規(guī)章、車站技術(shù)設(shè)備、調(diào)車工作及接發(fā)列車等的日常管理，車站行車工作細則的編制、修改，車站技術(shù)作業(yè)過程及能力查定；車務(wù)段的性質(zhì)與任務(wù)，車務(wù)段的組織機構(gòu)，車務(wù)段管理工作，中間站管理，車務(wù)段工作的考核。

第十一章 樞紐工作組織

（2學(xué)時）樞紐內(nèi)車站的分工方法，樞紐車流組織方法，樞紐列車運行組織。

貨物列車編組計劃部分

（10學(xué)時）

第一章 概述（2學(xué)時）

車流組織概述，貨物列車編組計劃的意義和任務(wù)，貨物列車的分類，貨物列車編組計劃的編制程序與原則。

第二章 裝車地直達列車編組計劃的編制

（2學(xué)時）裝車地直達列車的定義、作用，裝車地直達列車編組方案及其效益分析，裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行。

第三章 技術(shù)站列車編組計劃的編制

（4學(xué)時）技術(shù)站列車編組計劃的主要影響因素，單組列車編組計劃方案的優(yōu)化原理，絕對計算法，滿足單組列車編開去向的必要條件、充分條件和絕對條件的概念及原理；表格計算法編制單組列車編組計劃的優(yōu)化方法，分組列車和空車直達列車編組計劃的概念及編制原理。

第四章

貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行

（2學(xué)時）

屬于違反列車編組計劃的幾種情形，貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行過程。列車運行圖與通過能力計算與加強部分

（22學(xué)時）第一章 概述

（2學(xué)時）

列車運行圖的作用及意義，列車運行的圖解表示方法、分類。

第二章 列車運行圖的要素及其計算

（4學(xué)時）列車運行圖要素說明，車站間隔時間的概念原理及其查定方法，追蹤列車間隔時間的概念原理及其查定方法。

第三章 鐵路區(qū)段通過能力及旅行速度

（6學(xué)時）鐵路區(qū)間通過能力的概念和影響因素，困難區(qū)間、限制區(qū)間的概念，運行圖周期的概念及構(gòu)成，平行運行圖的通過能力計算原理，單、雙線鐵路不同行車閉塞條件下的平行運行圖通過能力的計算方法，扣除系數(shù)的概念，非平行運行圖的通過能力計算原理。

第四章 列車運行圖的編制

（6學(xué)時）旅客列車運行圖的鋪畫方法，區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方法，貨物列車運行圖的編制，分號列車運行圖的編制，列車運行圖的指標計算，鋪畫列車運行圖課程作業(yè)。

第五章 鐵路通過能力加強

（4學(xué)時）鐵路通過能力加強的基本原理，技術(shù)組織措施和改擴建措施，各主要加強措施的適用條件，運輸能力加強方案的比選原理與方法。

第四篇 鐵路運輸調(diào)度指揮（總24學(xué)時）技術(shù)計劃部分（16學(xué)時）

第一章 鐵路月度貨運計劃

（1學(xué)時）月度貨運計劃的體制、編制原則和編制程序，提高月度貨運計劃兌現(xiàn)率的措施。第二章 技術(shù)計劃的作用、內(nèi)容和編制過程

（1 學(xué)時）技術(shù)計劃的作用、主要內(nèi)容，技術(shù)計劃的編制過程。

第三章 車流徑路的確定

（2學(xué)時）車流徑路的基本概念及分類，車流徑路的運用與發(fā)布，鐵路環(huán)狀車流徑路圖的基本概念，車流徑路線的繪制方法，車流徑路圖的查找。

第四章 使用車計劃、重車車流表及卸空車計劃

（2學(xué)時）使用車計劃、接運重車去向計劃、重車車流表、卸空車計劃的主要內(nèi)容，及其編制原理與編制方法。

第五章 空車調(diào)整計劃

（1學(xué)時）空車調(diào)整計劃的優(yōu)化原則、編制方法。

第六章 各區(qū)段列車列數(shù)計劃和分界站貨車出入計劃

（2學(xué)時）區(qū)段行車量的概念，區(qū)段行車量的計算方法，各區(qū)段列車列數(shù)計劃、分界站貨車出入計劃的填制。

第七章 工作量計劃

（2學(xué)時）工作量計算的意義及概念，管內(nèi)工作車、移交車、空車工作量的計算。

第八章 貨車運用質(zhì)量指標

（2學(xué)時）衡量貨車運用質(zhì)量的幾種指標，車輛相關(guān)法、時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間的原理，管內(nèi)工作車、移交車、空車的周轉(zhuǎn)時間計算方法，影響貨車周轉(zhuǎn)時間的各種因素，各種貨車周轉(zhuǎn)距離的概念區(qū)分及其計算方法，貨車日車公里的概念及計算原理。第九章 運用車保有量計劃（1學(xué)時）

運用車保有量的概念、計算方法，各類運用車保有量之間的數(shù)量關(guān)系。第十章 機車運用指標（2學(xué)時）

機車管理分類，機車運用工作量指標及運用效率指標，運用機車臺數(shù)的確定方法。第十一章 運輸方案的編制與執(zhí)行（自學(xué)）

運輸方案的性質(zhì)、作用和內(nèi)容，運輸方案的編制原則、技術(shù)組織原理和編制方法；運輸方案的下達，保證運輸方案實現(xiàn)的措施，運輸方案的考核指標與效果分析。鐵路運輸調(diào)度指揮部分（8學(xué)時）

第一章 運輸調(diào)度指揮的任務(wù)和組織機構(gòu)（1學(xué)時）

鐵路運輸調(diào)度的基本任務(wù)，各級鐵路運輸調(diào)度指揮的組織機構(gòu)。第二章 車流調(diào)整（2學(xué)時）

車流調(diào)整的概念、意義及調(diào)整依據(jù)，常用的幾種車流調(diào)整手段即重車調(diào)整、空車調(diào)整、備用車調(diào)整和專用貨車與外國貨車的調(diào)整，各調(diào)整方法適用的條件。

第三章 鐵路局調(diào)度輪廓計劃（2學(xué)時）

鐵路局調(diào)度輪廓計劃的主要內(nèi)容、編制依據(jù)，鐵路局調(diào)度輪廓計劃的編制過程。第四章 鐵路局調(diào)度日班計劃的編制（2學(xué)時）

編制路局調(diào)度日班計劃的依據(jù)材料，貨運工作計劃、列車工作計劃的詳細編制過程，機車車輛工作計劃、施工計劃概述。

第五章 列車運行調(diào)整（1學(xué)時）

列車運行調(diào)整的目的、意義，列車調(diào)度員的業(yè)務(wù)職能與工作流程，日常運行調(diào)整的原則、方法與手段。

四、本課程與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：《高等數(shù)學(xué)》、《概率統(tǒng)計與分析》、《運籌學(xué)》、《鐵路運輸設(shè)備》、《列車牽引計算》、《冷藏運輸》、《集裝運輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動化》。

五、建議教材與教學(xué)參考書

《鐵路客運組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學(xué)出版社，2006年 《鐵路貨運組織》，陳宜吉，中國鐵道出版社，2001年 《鐵路行車組織基礎(chǔ)》，宋建業(yè)，謝金寶，中國鐵道出版社，2005年

《鐵路運輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析》，宋建業(yè)，謝金寶，中國鐵道出版社，2006年 《鐵路運輸組織學(xué)》，楊浩，中國鐵道出版社，2006年

第四篇：國際貿(mào)易運輸名詞解釋

運輸:人和物的載運和輸送

國際貨物運輸:貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間運輸

運輸需求:運輸需求是指某一個特定時間內(nèi)，在各種可能的運輸服務(wù)價格下，消費者愿意使用該運輸產(chǎn)品的最大數(shù)量。

運輸供給:運輸供給是指在一定服務(wù)質(zhì)量條件下，運輸供給者在不同水平上愿意提供的最大的運輸產(chǎn)品和服務(wù)的水平。

合理運輸:是指在現(xiàn)有的條件下，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物運到目的地。

不合理運輸:是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

海洋運輸:簡稱海運，是以船舶為工具，通過海上航道進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式，是世界上最古老的運輸方式之一。

班輪運輸:又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式。

班輪工會:是指由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)拇?，為避免相互間的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運壟斷組織。

班輪運價:班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方費用、風(fēng)險劃分等綜合概念。

海運提單:是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

海運單:是承運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船，并保證據(jù)以將貨物交給指定收貨人的單據(jù)，是不可轉(zhuǎn)讓的。

租船運輸：指根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。

集裝箱運輸:是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，是成組運輸中的一種高級運輸形式，也是國際貿(mào)易貨物運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。

國際鐵路貨物聯(lián)運:使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加的一種運輸方式。航空運單定義：航空運單，簡稱A.W.B，是承運人與托運人之間締結(jié)運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)。

第五篇：53--國際貿(mào)易與實務(wù)鐵路運輸

1.Rail Transport

Rail transportation is a major mode of transportation in international trade between the countries on the same continent for example ,Asian-European Continent.Compared with ocean transport ,rail transport is secondary in carrying capacity but prior in speed.海洋運輸相比，鐵路運輸在承載能力方面中等但速度是優(yōu)先的。

2.Advantages and disadvantages of rail transport

1).The railway transportation has the accuracy and continuity

2).Compared with other transports, it is faster.3).It has a large amount of transportation

4).Its costs is very low and it has small risks.5)But the initial investment is very large and Its flexibility is poor.If it is a short distance transport, its cost is very high.Besides, compared with most other modes of transport, it is less prone to interruption by poor weather.Rail transport is most convenient between countries connected by railway.3.Types of freight cars

Because the cargoes are different ,the types of the freight are different such as shed car（封閉式火車車廂），open car（敞開式貨車車廂），flat car（平板車廂）and also some special-purpose cars.4.The current railway transport of goods are divided into FCL, LCL and container.The FCL(Full Container Load)is suitable for bulk cargo大宗貨物;LCL(less than carload lot)applicable to the goods;container is suitable for precision, valuables, fragile goods.現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔(dān)適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。

5.Consignment note

The consignment note need contain some detail information.Such as the name of the destination station , the name and address of the consignee , a description of the goods and so on and the railway always has the right to verify if the cargos corresponds with the information in the consignment note.托運單需要包含一些詳細信息。如目的站名，收貨人的姓名和地址，描述的物品等，鐵路有權(quán)利去核實是否貨物與運單信息相符合