第一篇：現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)

現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)

相關(guān)問題的研究

現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)相關(guān)問題的研究

摘要

物流配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)貨品進(jìn)行揀選、加工、包裝分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?，F(xiàn)代物流是以企業(yè)物流為主體，以第三方物流配送服務(wù)為主要形式，物流、價(jià)值流和信息流相結(jié)合的、涉及產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的現(xiàn)代體系。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則是物流體系中最具活力的組成部分，是流通的一種現(xiàn)代組織形式，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)對(duì)于加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際接軌具有十分重要的意義。只有大力和快速發(fā)展以現(xiàn)代商貿(mào)物流及其配送為核心的現(xiàn)代物流體系才能實(shí)現(xiàn)集約化和現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)，提高效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能形成具有新的增長(zhǎng)點(diǎn)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)群，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)型向服務(wù)型的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送 配送體系

參考文獻(xiàn)……………………………………………………………????12 緒論

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流管理也正在發(fā)展，20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流也有了新的發(fā)展趨勢(shì)。在這種發(fā)展過程中，作為物流管理重要組成部分的配送體系，為了適應(yīng)這每時(shí)每刻都在發(fā)展的物流管理趨勢(shì)，現(xiàn)代物流管理的配送體系也顯示出了他的優(yōu)勢(shì)與不足。為了更好的構(gòu)建現(xiàn)代的物流管理配送體系，必須要從源頭了解物流管理及配送體系的趨勢(shì)，并對(duì)以后的發(fā)展方向作出明確的預(yù)測(cè)，這樣才能使現(xiàn)代商貿(mào)物流的配送過程越來越完善?，F(xiàn)代物流

2.1 什么是現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)

2.2 現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢(shì)

① 系統(tǒng)化趨勢(shì)：為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。

② 信息化趨勢(shì)：借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。

③ 專業(yè)化趨勢(shì)：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為突出主業(yè)、提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做，形成第三

在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。

④ 共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

3.3 物流配送的流程

配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流流動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中央在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必需努力為客戶探索降低本錢的道路，在進(jìn)行配送流動(dòng)時(shí)，力求流程本錢的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低本錢的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物流工業(yè)發(fā)展的樞紐。適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流工業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

① 備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

② 儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

③ 分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

④ 配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。

⑤ 配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。

⑥ 送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

⑦ 配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

3.4 現(xiàn)代化的物流配送

① 信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

② 規(guī)?；Ｗ鳛橐环N規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)或者規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。完善的供應(yīng)鏈管理。從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，完善的供應(yīng)鏈管理不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫(kù)存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫(kù)存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。

③ 標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，標(biāo)準(zhǔn)化的參與和實(shí)施主體是企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的直接推動(dòng)者來自市場(chǎng)的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。我國(guó)的現(xiàn)代物流

4．1 對(duì)現(xiàn)代物流的冷思考

① 不宜過高估計(jì)物流活動(dòng)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)。大力發(fā)展物流業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體而言，可以降低商品的流通費(fèi)用，但不一定能提高全國(guó)的GDP.因?yàn)?，物流活?dòng)是商品生產(chǎn)的派生物，而發(fā)展物流業(yè)，是為了降低商品的流通費(fèi)用，并不能刺激物流過程中作業(yè)的增加。所以在產(chǎn)品數(shù)量一定時(shí)，對(duì)物流活動(dòng)，即流通過程中增值服務(wù)的需求總量也是一定的。對(duì)一個(gè)城市來說，情況可能就不一樣。發(fā)展物流服務(wù)，可以吸引那些經(jīng)過或以這個(gè)城市為出發(fā)地和目的地的商品在這里進(jìn)行物流服務(wù)，也可以用物流服務(wù)來吸引更多的商品經(jīng)過這個(gè)城市，從而使物流產(chǎn)業(yè)成為城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有助于城市GDP的提高。這也就是目前許多城市都要建設(shè)物流中心的原因。

② 企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)立足企業(yè)現(xiàn)有資源。企業(yè)的轉(zhuǎn)型就是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，這本來應(yīng)該是研究的重點(diǎn)問題，但卻不知道為什么被忽視了。因?yàn)?，沒有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)展現(xiàn)代物流只是一句空話。

在研究這個(gè)問題以前，首先要介紹現(xiàn)代物流企業(yè)的分類。現(xiàn)代物流企業(yè)可以分為三類：第一類是沒有掌握任何物流服務(wù)資源，專門從事物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對(duì)物流鏈進(jìn)行整合以保證物流無縫銜接的企業(yè)。第二類是既具有物流路線策劃（含優(yōu)化）以及對(duì)物流鏈進(jìn)行整合的功能，也掌握某些物流服務(wù)資源的

8流配送中的作用，必將大大提高配送效率和促進(jìn)配送的發(fā)展。但是，目前物流配送中對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用還跟不上信息技術(shù)的發(fā)展速度。首先，物流配送企業(yè)的高層管理者對(duì)信息技術(shù)在物流配送中的重要性和作用認(rèn)識(shí)不到位，雖然在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立了信息技術(shù)部門，但是被當(dāng)成可有可無的部門，作用無法發(fā)揮，而且對(duì)信息化技術(shù)投資不高，制約著配送企業(yè)信息化水平的提高。其次，有些物流配送企業(yè)重視信息技術(shù)，但是過高地估計(jì)自己企業(yè)的消化水平和承受能力，引進(jìn)技術(shù)存在盲目性，技術(shù)無法消化，也就無法在本企業(yè)中發(fā)揮作用。第三，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送中的作用不能正常發(fā)揮，有的企業(yè)采取的還是比較原始的、人工的方法，降低了配送的效率。

③ 物流配送企業(yè)內(nèi)外部管理問題：物流配送管理的問題，既有物流配送企業(yè)自身方面的問題，也有社會(huì)宏觀大環(huán)境的問題，主要表現(xiàn)在：一是缺少完善統(tǒng)一的物流配送法律法規(guī)。由于配送是一個(gè)綜合性的活動(dòng)，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，因此配送所涉及的法律問題表現(xiàn)為其它活動(dòng)中涉及的法律問題的交錯(cuò)。而這些法律法規(guī)，多是區(qū)域性的、部門性的，缺少全國(guó)性的法律法規(guī)，直接影響到物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，在出現(xiàn)跨區(qū)域的物流配送爭(zhēng)議時(shí)，缺少統(tǒng)一的解決依據(jù)。二是物流配送企業(yè)規(guī)模化程度不高。物流配送企業(yè)的現(xiàn)狀可以概括為四個(gè)字，就是“小、少、弱、散”，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系使物流配送企業(yè)不易聯(lián)合，“各自為政”，有時(shí)迫于競(jìng)爭(zhēng)的需要會(huì)拼命壓低價(jià)格，表面上看來自己獲得了經(jīng)濟(jì)效益，購(gòu)貨方也可以收益，但是卻不利于配送企業(yè)的利潤(rùn)獲取，也不利于物流配送企業(yè)的發(fā)展。三是物流企業(yè)自我管理水平不高。由于物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展起步晚，物流配送企業(yè)發(fā)展與管理沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，加上缺少專門的高層次管理人員和專業(yè)管理人員，直接影響到了物流配送的內(nèi)部管理，導(dǎo)致物流配送企業(yè)管理水平、層次不高。四是物流配送外部管理混亂。物流配送的管理涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等許多方面，這些方面又涉及到不同部門，各個(gè)部門之間的多頭管理必然導(dǎo)致管理的混亂。五是物流配送企業(yè)之間缺少行業(yè)自律法規(guī)，缺少對(duì)物流配送企業(yè)發(fā)展的有效自我制約，有的物流配送企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中存在不正當(dāng)行為。

④ 物流配送人才方面問題：物流配送中的人才問題主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是缺少專業(yè)的物流配送人才，特別是缺少掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸、運(yùn)輸與物流理論和技能等與物流配送密切相關(guān)、物流配送特別需要的人才，這已經(jīng)是物流業(yè)的共識(shí)。由于物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，政府機(jī)構(gòu)內(nèi)缺少專門的制定物流配送政策的人才，而且各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、高校等領(lǐng)域也缺少科研人才和對(duì)物流配送人員的培訓(xùn)人才，制約著物流配送人才的培養(yǎng)。二是物流配送人才缺少專業(yè)性。很多從事物流配送的人都不是專業(yè)出身，有的甚至對(duì)物流配送的知識(shí)掌握不多或一竅不通，但卻在從事著物流配送工作，直接影響到物流配送的利潤(rùn)及其發(fā)展。三是缺少對(duì)物流配送人才的培養(yǎng)，一方面是因?yàn)槿鄙傧鄳?yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，另一方面也與物流企業(yè)不愿意投入有關(guān)系，加劇了物流配送人才不足的境況。四是極少數(shù)的物流配送人員缺少職業(yè)道德，服務(wù)水平不高，對(duì)客戶態(tài)度不好，有的甚至惡意侵吞企業(yè)的利潤(rùn)，給企業(yè)帶來損失。

5.2 如何建立成功的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系

建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個(gè)方面入手：

一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進(jìn)政府有關(guān)部門轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據(jù)，營(yíng)造良好的外部環(huán)境。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公開的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推進(jìn)現(xiàn)代物流的建立。

二、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息化。我國(guó)物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開發(fā)的力度，以提高物資供應(yīng)時(shí)效和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進(jìn)程。物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時(shí)，政府應(yīng)該積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為零售商、制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢獻(xiàn)。

三、大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，尤其是熟悉現(xiàn)代化流通規(guī)則和技術(shù)的專業(yè)人員，會(huì)使我國(guó)物流行業(yè)盡快與國(guó)際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設(shè)備應(yīng)用的專業(yè)化，促進(jìn)物流行業(yè)的健康發(fā)展。第四、通過物流企業(yè)間的并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。物流企業(yè)并購(gòu)是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制條件下，兩個(gè)或更多的物流企業(yè)根據(jù)特定的法律制度所規(guī)定的程序，通過簽訂一組市場(chǎng)合約的形式合并為一個(gè)新物流企業(yè)的行為。依據(jù)經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)?；瓌t，物流企業(yè)間的并購(gòu)不僅會(huì)帶來企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會(huì)推進(jìn)社會(huì)資源的合理配置和有效利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇。五、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心是現(xiàn)代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設(shè)。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，需要企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，了解并掌握供應(yīng)鏈管理的基本概念和基本理論。同時(shí)，通過多種方式的宣傳和培訓(xùn)，讓企業(yè)的管理人員理解供應(yīng)鏈管理的基本思想和樹立供應(yīng)鏈管理的觀念。

六、推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)和加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，建立物流公共信息平臺(tái)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，以完成企業(yè)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)信息共享。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以從制定通用的物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、物流信息類標(biāo)準(zhǔn)、物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)開始，逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會(huì)總成本，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)論

在全球物流配送業(yè)飛速發(fā)展的情形下，我國(guó)應(yīng)爭(zhēng)取各方面的努力，不遺余力地發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系。現(xiàn)代物流配送人才的培養(yǎng)、思想觀念的改變亦非一朝一夕之事。當(dāng)然，隨著我國(guó)加入WTO、市場(chǎng)機(jī)制日益完善、有關(guān)方面的不懈努力，優(yōu)秀的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的最終建成是必然的。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)相關(guān)問題的研究

現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)相關(guān)問題的研究

第一章緒論

1.1研究背景

20世紀(jì)90年代末，物流已經(jīng)從局部的探索性應(yīng)用上升為對(duì)整體物流形態(tài)的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流是以企業(yè)物流為主體，以第三方物流配送服務(wù)為主要形式，物流、價(jià)值流和信息流相結(jié)合的、涉及產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的現(xiàn)代體系。商貿(mào)物流配送是物流體系中最具活力的組成部分，是商貿(mào)流通的一種現(xiàn)代組織形式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向。商貿(mào)物流配送體系從配送的組織系統(tǒng)講，主要包括作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，二者融為一體，而物流配送組織系統(tǒng)的構(gòu)建又要以科學(xué)的理論為指導(dǎo)，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送組織體系的理論依據(jù)主要包括系統(tǒng)理論和供應(yīng)鏈理論。商貿(mào)物流配送組織體系框架由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)組成。

1.2問題描述

按照物流配送服務(wù)方式給配送活動(dòng)分類就分為八種，即定時(shí)配送服務(wù)方式；準(zhǔn)時(shí)配送方式；定量配送服務(wù)方式；定時(shí)定量配送服務(wù)方式；定時(shí)定路線配送服務(wù)方式；及時(shí)應(yīng)急配送服務(wù)方式；成套、配套配送服務(wù)方式、代存代供配送服務(wù)方式。

從以上服務(wù)方式可以大致了解商貿(mào)物流配送服務(wù)。所以，研究此類問題對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)的實(shí)際操作有很大的幫助和啟發(fā)。

1.3研究現(xiàn)狀

1．國(guó)外的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量的急劇增長(zhǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送規(guī)模和范圍在逐步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在許多產(chǎn)品的供貨總量中，通過配送方式到達(dá)經(jīng)營(yíng)者或用戶手中的比例高達(dá)50％～90％，同時(shí)，配送的種類也日益增多。并且從物流配送的活動(dòng)范圍來看，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送服務(wù)已延伸到了省際和國(guó)際。

2．我國(guó)的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀。近些年來，我國(guó)物流業(yè)對(duì)物流配送進(jìn)行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但是，正如任何新生事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)曲折過程一樣，進(jìn)一步搞好物流配送，并不斷使之發(fā)展和完善，仍然面臨著不少現(xiàn)實(shí)問題，如對(duì)物流缺乏正確的認(rèn)識(shí)；物流配送人才短缺；物流配送效率低；缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，許多問題需要社會(huì)各方面力量不斷努力才能解決。

第二章物流配送基本理論

2.1物流配送

物流涉及到的領(lǐng)域?qū)挿?，功能結(jié)構(gòu)多而廣。物流活動(dòng)以物為主題，以運(yùn)輸和儲(chǔ)存兩大功能為框架，適當(dāng)輔以包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和相應(yīng)的信息處理功能，實(shí)現(xiàn)商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移。在物流過程中，人們通常把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸稱為“配送”，也就是說“小批量貨物的末端運(yùn)輸”是“配送”。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將配送的概念規(guī)范為：配送即在“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。

2.2配送作業(yè)流程

1.配送作業(yè)流程

（一）備貨

配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

（二）儲(chǔ)存

配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

1.儲(chǔ)備

配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

2.暫存

另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

（三）分揀及配貨

分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

（四）配裝

在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。

和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。

（五）配送運(yùn)輸

配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

第三章我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)的現(xiàn)狀

3.1物流配送市場(chǎng)化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后

目前我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息

系統(tǒng)不健全，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是：?。ㄎ锪髋渌推髽I(yè)數(shù)量小，經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。⑸伲ㄎ锪髋渌褪袌?chǎng)份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)

企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少）、散（網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)）、弱（競(jìng)爭(zhēng)力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上，還沒有真正了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式和真正意義上的“第三方物流”）。目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模的70%左右，制約了第三方物流的發(fā)展。

3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低

一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿

足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。二是技術(shù)裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要運(yùn)輸設(shè)備（如集裝箱、托盤、貨車、貨架等）的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù)，共享信息。例如歐美國(guó)家的運(yùn)輸都是以1×1.2的托盤為計(jì)算的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)方便，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國(guó)在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量自定義標(biāo)準(zhǔn)，從而給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。

3.3物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善

一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策

和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)，從而限制了第三方物流的發(fā)展。另一方面，物流配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，各部門間分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問題，統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的物流配送市場(chǎng)沒有建立起來，嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。

3.4專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺

從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流

知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下，我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時(shí)物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識(shí)不足，缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經(jīng)制約了我國(guó)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。

第四章我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的不足之處

4.1物流配送服務(wù)問題

雖然中國(guó)的物流配送服務(wù)已經(jīng)有了一定水平的發(fā)展，但也還存在一些不足，主要表現(xiàn)在：一是速度不夠快。物流配送企業(yè)在接到客戶配送訂單后，在進(jìn)行貨物選擇時(shí)，有時(shí)會(huì)由于缺貨等問題延誤時(shí)間；而貨物配齊之后在運(yùn)輸?shù)倪^程之中，也會(huì)由于缺少對(duì)運(yùn)輸狀

況的充分掌握出現(xiàn)信息不對(duì)稱，不能選擇最為便捷的交通工具和路線，或者不能選擇在最短的時(shí)間能夠到達(dá)購(gòu)貨方手中的運(yùn)輸方式，影響了配送的速度。二是誠(chéng)信意識(shí)淡薄。有的配送中心在接到訂單之后，如果缺少貨物，會(huì)以別的貨物來代替購(gòu)貨方的貨物，還有的配送中心提供的貨物品牌等與實(shí)際發(fā)貨的不符，更有甚者，有的配送企業(yè)會(huì)給購(gòu)貨方配送假冒偽劣產(chǎn)品，直接影響到購(gòu)貨方的利益。三是物流配送企業(yè)主動(dòng)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。大多數(shù)物流配送企業(yè)目前只能按照購(gòu)貨方的要求提供貨物，缺少主動(dòng)到企業(yè)、消費(fèi)群體中去了解、掌握他們的消費(fèi)需求的意識(shí)，只能被動(dòng)地提供服務(wù)，影響了配送的規(guī)模。

4.2現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送中的的運(yùn)用問題

物流是電子商務(wù)的要素之一，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代信息

技術(shù)對(duì)物流的影響程度越來越大，對(duì)物流配送的影響程度自然相應(yīng)加大。因此，充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送中的作用，必將大大提高配送效率和促進(jìn)配送的發(fā)展。但是，目前物流配送中對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用還跟不上信息技術(shù)的發(fā)展速度。首先，物流配送企業(yè)的高層管理者對(duì)信息技術(shù)在物流配送中的重要性和作用認(rèn)識(shí)不到位，雖然在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立了信息技術(shù)部門，但是被當(dāng)成可有可無的部門，作用無法發(fā)揮，而且對(duì)信息化技術(shù)投資不高，制約著配送企業(yè)信息化水平的提高。其次，有些物流配送企業(yè)重視信息技術(shù)，但是過高地估計(jì)自己企業(yè)的消化水平和承受能力，引進(jìn)技術(shù)存在盲目性，技術(shù)無法消化，也就無法在本企業(yè)中發(fā)揮作用。第三，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送中的作用不能正常發(fā)揮，有的企業(yè)采取的還是比較原始的、人工的方法，降低了配送的效率。

4.3物流配送企業(yè)內(nèi)外部管理問題

物流配送管理的問題，既有物流配送企業(yè)自身方面的問題，也有社會(huì)宏觀大環(huán)境的問題，主要表現(xiàn)在：一是缺少完善統(tǒng)一的物流配送法律法規(guī)。由于配送是一個(gè)綜合性的活動(dòng)，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，因此配送所涉及的法律問題表現(xiàn)為其它活動(dòng)中涉及的法律問題的交錯(cuò)。而這些法律法規(guī)，多是區(qū)域性的、部門性的，缺少全國(guó)性的法律法規(guī)，直接影響到物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，在出現(xiàn)跨區(qū)域的物流配送爭(zhēng)議時(shí)，缺少統(tǒng)一的解決依據(jù)。二是物流配送企業(yè)規(guī)模化程度不高。物流配送企業(yè)的現(xiàn)狀可以概括為四個(gè)字，就是“小、少、弱、散”，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系使物流配送企業(yè)不易聯(lián)合，“各自為政”，有時(shí)迫于競(jìng)爭(zhēng)的需要會(huì)拼命壓低價(jià)格，表面上看來自己獲得了經(jīng)濟(jì)效益，購(gòu)貨方也可以收益，但是卻不利于配送企業(yè)的利潤(rùn)獲取，也不利于物流配送企業(yè)的發(fā)展。三是物流企業(yè)自我管理水平不高。由于物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展起步晚，物流配送企業(yè)發(fā)展與管理沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，加上缺少專門的高層次管理人員和專業(yè)管理人員，直接影響到了物流配送的內(nèi)部管理，導(dǎo)致物流配送企業(yè)管理水平、層次不高。四是物流配送外部管理混亂。物流配送的管理涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等許多方面，這些方面又涉及到不同部門，各個(gè)部門之間的多頭管理必然導(dǎo)致管理的混亂。五是物流配送企業(yè)之間缺少行業(yè)自律法規(guī)，缺少對(duì)物流配送企業(yè)發(fā)展的有效自我制約，有的物流配送企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中存在不正當(dāng)行為。

4.4物流配送人才方面問題

物流配送中的人才問題主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是缺少專業(yè)的物流配送人才，特別是缺少掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸、運(yùn)輸與物流理論和技能等與物流配送密切相關(guān)、物流配送特別需要的人才，這已經(jīng)是物流業(yè)的共識(shí)。由于物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，政府機(jī)構(gòu)內(nèi)缺少專門的制定物流配送政策的人才，而且各類培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、高校等領(lǐng)域也缺少科研人才和對(duì)物流配送人員的培訓(xùn)人才，制約著物流配送人才的培養(yǎng)。二是物流配送人才缺少專業(yè)性。很多從事物流配送的人都不是專業(yè)出身，有的甚至對(duì)物流配送的知識(shí)掌握不多或一竅不通，但卻在從事著物流配送工作，直接影響到物流配送的利潤(rùn)及其發(fā)展。三是缺少對(duì)物流配送人才的培養(yǎng)，一方面是因?yàn)槿鄙傧鄳?yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，另一方面也與物流企業(yè)不愿意投入有關(guān)系，加劇了物流配送人才不足的境況。四是極少數(shù)的物流配送人員缺少職業(yè)

道德，服務(wù)水平不高，對(duì)客戶態(tài)度不好，有的甚至惡意侵吞企業(yè)的利潤(rùn)，給企業(yè)帶來損失。

第五章解決物流配送中存在問題的對(duì)策

5.1加快物流配送有關(guān)法律法規(guī)建設(shè)，為物流配送的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境。

首先，應(yīng)該解決當(dāng)前缺少全國(guó)性物流業(yè)法規(guī)的問題，根據(jù)已有的區(qū)域性、部門性法規(guī)，抓緊研究制定全國(guó)性的統(tǒng)一的物流業(yè)法規(guī)，并且對(duì)物流配送交易雙方、物流配送企業(yè)從業(yè)資格、權(quán)利義務(wù)等進(jìn)行明確的界定，為解決物流配送中的爭(zhēng)端提供法律依據(jù)。其次，成立物流配送管理的專門機(jī)構(gòu)，或者將對(duì)物流配送的管理權(quán)力劃歸專門的機(jī)構(gòu)，起到協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌的作用，解決管理混亂的問題，保證物流配送的健康、有序發(fā)展。第三，制定物流配送企業(yè)之間的行業(yè)自律規(guī)范，約束物流配送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和行為，避免物流配送企業(yè)之間的沖突與惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證物流配送企業(yè)的誠(chéng)信和職業(yè)道德，維護(hù)購(gòu)貨方的利益。第四，物流配送企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，彼此之間增進(jìn)交流與團(tuán)結(jié)，促進(jìn)共同發(fā)展，維護(hù)共同的利益。

5.2提高物流配送企業(yè)內(nèi)部的管理水平。

解決物流配送企業(yè)的管理水平問題是促進(jìn)物流配送發(fā)展的關(guān)鍵問題，低層次的管理水平必將嚴(yán)重制約物流配送企業(yè)的發(fā)展。這就需要：首先，加強(qiáng)物流配送人才隊(duì)伍建設(shè)。一方面，社會(huì)要培養(yǎng)大量的、物流配送所需要的專業(yè)人才，特別是要培養(yǎng)物流配送發(fā)展所急需的人才和具有豐富專業(yè)水平的高層次管理人才，另一方面，物流配送企業(yè)也要舍得投入，對(duì)企業(yè)職工進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)職工的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)能力。其次，建章立制，通過制定一定的規(guī)章制度促進(jìn)管理的科學(xué)化、規(guī)范化。沒有規(guī)矩，不成方圓，物流配送企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)發(fā)展的要求，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)人、財(cái)、物的管理實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理，保證自身管理的水平和層次。第三，物流配送企業(yè)內(nèi)部要加強(qiáng)對(duì)職工的“服務(wù)”理念的宣傳與培養(yǎng)。牢固樹立“配送就是一種服務(wù)”的意識(shí)是不斷提高物流服務(wù)水平的根本保證。由于配送本身存在著“多品種、小批量、多批次、高頻率”的特點(diǎn)，所以必須在企業(yè)上下不厭其煩地宣傳“服務(wù)至上、誠(chéng)信為本”的理念，嚴(yán)格要求按客戶訂單分揀配貨并及時(shí)送達(dá)客戶，以減少員工配送過程中延誤、錯(cuò)漏、缺損、替換等現(xiàn)象的發(fā)生，確保客戶的滿意度。

5.3增強(qiáng)物流配送的信息化水平，完善物流配送的服務(wù)

為了解決這個(gè)問題，首先，物流配送企業(yè)管理者應(yīng)該重視信息技術(shù)在物流配送中的作用，制定科學(xué)合理的、符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際需要的信息技術(shù)發(fā)展方案，明確相應(yīng)的預(yù)算，并且根據(jù)預(yù)算進(jìn)行投資。同時(shí)，要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行論證，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的軟件系統(tǒng)。其次，物流配送過程中，要注意發(fā)揮信息技術(shù)的作用，不但要在貨物的檢索、定購(gòu)、登統(tǒng)中充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，而且在運(yùn)輸方式的選擇、企業(yè)及消費(fèi)群體的需求等方面，也要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，這樣，既要在經(jīng)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)信息化，又要在企業(yè)的決算、決策中實(shí)現(xiàn)信息化，提高企業(yè)發(fā)展的方向性和目標(biāo)性。第三，在這里特別需要強(qiáng)調(diào)的是，必須引進(jìn)信息系統(tǒng)維護(hù)人才。信息系統(tǒng)的維護(hù)至關(guān)重要，因此，物流配送企業(yè)要引進(jìn)相應(yīng)的信息系統(tǒng)維護(hù)人才，并且要強(qiáng)化培訓(xùn)，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，這在物流配送的信息化中意義十分重大，因此，在物流配送企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)中需要注意這一點(diǎn)。這樣，通過提高物流配送的信息化水平，將大大提高物流配送的速度，同時(shí)，由于登統(tǒng)方便，可以與企業(yè)、消費(fèi)群體建立必要的聯(lián)系，及時(shí)掌握他們的需求，增強(qiáng)服務(wù)的主動(dòng)性。

第六章結(jié)論

第三篇：商貿(mào)流通體系

商貿(mào)流通體系

商貿(mào)流通業(yè)是指商品流通和為商品流通提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，主要包括批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，并涉及交通運(yùn)輸業(yè)等。商貿(mào)流通業(yè)及商品市場(chǎng)是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，是決定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度效益的引導(dǎo)性力量，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟程度的反映。

我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是商貿(mào)流通方式不斷發(fā)展。連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、專業(yè)市場(chǎng)等新的上規(guī)模的流通業(yè)態(tài)方式不斷涌現(xiàn)。二是商貿(mào)流通結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。由大型超市、各類市場(chǎng)、配送中心及社區(qū)便利店、標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)家店等多層級(jí)的流通結(jié)構(gòu)基本形成。三是商貿(mào)流通企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。外資商貿(mào)企業(yè)，如沃爾瑪，國(guó)內(nèi)知名商業(yè)零售企業(yè)，如新一佳、步步高、家潤(rùn)多等，本地較大規(guī)模的企業(yè)，如金太陽、新一村、一家樂等實(shí)力明顯增強(qiáng)。四是鄉(xiāng)村流通網(wǎng)絡(luò)初見成效。從2005年開始推行的萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程，已在全市確定龍頭承辦企業(yè)9家，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)家店1548家，覆蓋了全市所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%以上的行政村。

（一）現(xiàn)代流通方式發(fā)展有待深化。連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)是人們比較認(rèn)可的現(xiàn)代流通方式。物流配送業(yè)局限于初級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能上，綜合素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，電子商務(wù)在流通業(yè)的支撐作用不強(qiáng)，目前亞洲最大的網(wǎng)上交易平臺(tái)阿里巴巴網(wǎng)的日成交量達(dá)到6億元。我市的電子商務(wù)還處于最初級(jí)階段，也有部分網(wǎng)上交易，但總量極小。

（三）流通企業(yè)拓展市場(chǎng)的能力不強(qiáng)。

（四）商品配送設(shè)施建設(shè)及雙向流通渠道滯后。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的批發(fā)業(yè)不斷萎縮，另一方面新的商品配送體系沒有構(gòu)建起來，一是零售商品下鄉(xiāng)難；二是農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城難，即雙向流通的問題。零售商品下鄉(xiāng)主要還是沿用傳統(tǒng)的批發(fā)模式，農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城則主要按照“產(chǎn)地收購(gòu)—產(chǎn)地市場(chǎng)集散—銷地市場(chǎng)集散—城鄉(xiāng)商販零售”的路徑進(jìn)行現(xiàn)貨交易，處于原始的基礎(chǔ)流通狀態(tài)。訂單農(nóng)業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代物流模式、網(wǎng)上交易、代理交易、拍賣等現(xiàn)代化流通手段處于起步探索階段。

二、建議及對(duì)策

（一）發(fā)揮政府職能作用，加快推進(jìn)商貿(mào)流通現(xiàn)代化。

構(gòu)建大市場(chǎng)、大流通的內(nèi)涵和意義，從“大市場(chǎng)、大流通”格局的需要出發(fā)，建立行政管理體系。高標(biāo)準(zhǔn)制訂好商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。出臺(tái)促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)重要商品、大型網(wǎng)點(diǎn)、主要行業(yè)的依法管理。

（二）推進(jìn)新興零售業(yè)態(tài)和現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，健全流通網(wǎng)絡(luò)體系。

鼓勵(lì)和支持發(fā)展新型流通業(yè)態(tài)，會(huì)展中心、購(gòu)物中心、專賣店、折扣店、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)。大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。大力發(fā)展電子商務(wù)和第三方物流。鼓勵(lì)商貿(mào)流通企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新和資源整合。

（三）大力發(fā)展現(xiàn)代批發(fā)業(yè)，提高流通企業(yè)采購(gòu)、配送、營(yíng)銷能力。

引進(jìn)現(xiàn)代新型批發(fā)方式。如會(huì)展批發(fā)、拍賣批發(fā)、網(wǎng)絡(luò)批發(fā)、配送批發(fā)、期貨貿(mào)易等；推動(dòng)內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)企業(yè)之間的重組，吸引更多的全國(guó)性的流通企業(yè)來我市設(shè)立采購(gòu)中心或總部，推介益陽名特優(yōu)新工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品；努力培育流通領(lǐng)域的商業(yè)品牌；大力發(fā)展和培育各類專業(yè)市場(chǎng)。

（四）加快農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成通暢的雙向流通渠道。

搞好農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化改造和建設(shè)，扶持流通企業(yè)改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。發(fā)展各類協(xié)會(huì)、合作社等農(nóng)民合作組織，培育農(nóng)產(chǎn)品代理商，批

發(fā)商等農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人組織；通過“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”加快農(nóng)村流通組織的建設(shè)與改造，使農(nóng)村流通業(yè)適應(yīng)消費(fèi)變化。

商務(wù)部副部長(zhǎng)姜增偉13日在北京表示，將按照繁榮市場(chǎng)、便利消費(fèi)、降低流通成本、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，全面系統(tǒng)地推進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)流通體系建設(shè)。當(dāng)前商貿(mào)流通體系經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)散、市場(chǎng)秩序亂、經(jīng)濟(jì)效益差、現(xiàn)代化水平低。推進(jìn)商貿(mào)流通體系建設(shè)，要從批發(fā)和零售兩個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，降低經(jīng)營(yíng)成本，讓生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者都能從中受益。推進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)流通體系建設(shè)要把握四個(gè)重點(diǎn)方面。農(nóng)副產(chǎn)品的流通體系要解決農(nóng)產(chǎn)品小生產(chǎn)和大市場(chǎng)這個(gè)矛盾、要降低農(nóng)副產(chǎn)品的流通成本；消費(fèi)工業(yè)品的流通體系要面向內(nèi)外貿(mào)兩個(gè)市場(chǎng)；生產(chǎn)資料流通體系要實(shí)現(xiàn)代理和加工配送，并通過有形和無形的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨和期貨市場(chǎng)對(duì)接；餐飲與服務(wù)業(yè)流通體系要充分滿足大眾的消費(fèi)。

商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘日前在上海、無錫等地調(diào)研內(nèi)貿(mào)工作時(shí)表示，搞活流通、擴(kuò)大消費(fèi)是啟動(dòng)內(nèi)需的重要工作，是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的客觀要求。信息技術(shù)正在對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式產(chǎn)生重大影響，要鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，發(fā)展面向消費(fèi)者的電子商務(wù)，同時(shí)也要加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。陳德銘還表示，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不斷提高流通領(lǐng)域的加工增值能力，通過細(xì)化分工，幫助生產(chǎn)企業(yè)提高效率，降低成本，同時(shí)也通過延伸服務(wù)鏈條，發(fā)展壯大流通業(yè)。

第四篇：發(fā)展電子商務(wù)物流配送體系

發(fā)展電子商務(wù)物流配送體系

北京郵電大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師 呂廷杰

郵政開辦電子商務(wù)的基礎(chǔ)是郵政實(shí)物投遞網(wǎng)、郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)和郵政儲(chǔ)匯網(wǎng)，目的是為客戶提供更好的服務(wù)，為郵政發(fā)展創(chuàng)造更好的商機(jī)，豐富和拓寬郵政的信息傳遞、物品運(yùn)送、資金流通三項(xiàng)基本功能。

我認(rèn)為，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)依托自身資源優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用最新信息技術(shù)，結(jié)合國(guó)情，在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持BtoC電子商務(wù)活動(dòng)的社會(huì)化物流配送體系。

現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“消費(fèi)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)”，目前國(guó)際上許多學(xué)者在研究，在導(dǎo)入新的“效率的消費(fèi)者對(duì)應(yīng)”（Efficient Consumer Response，國(guó)內(nèi)稱之為“快速消費(fèi)者反應(yīng)”）情況下，如何進(jìn)一步降低物流成本。他們認(rèn)為在過去，生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨(dú)設(shè)法降低商品的成本，在導(dǎo)入“快速消費(fèi)者反應(yīng)”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協(xié)作來降低商品的成本，以滿足消費(fèi)者的需要。

目前商務(wù)網(wǎng)站多基于這種思路構(gòu)建：即以網(wǎng)站為主體，引進(jìn)商務(wù)活動(dòng)因素。事實(shí)上電子商務(wù)并非電子媒體的簡(jiǎn)單商務(wù)化，這顛倒了主次關(guān)系。BtoC電子商務(wù)應(yīng)該首先是一種全新的、高度完善的物流模式，電子手段僅僅是新商務(wù)流程中引入的非主體因素之一。以提供簡(jiǎn)單便捷的生活方式為基點(diǎn)，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網(wǎng)絡(luò)生存的體驗(yàn)——使顧客感受到自己無所不能。

電子商務(wù)的重點(diǎn)在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品線；

2、精確的送抵時(shí)限。

BtoC電子商務(wù)活動(dòng)的基本要求是：

1、貨源：應(yīng)以市區(qū)內(nèi)分布較遠(yuǎn)，信息化較好的幾家超市內(nèi)部貨物數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，建立真正完備的貨源體系。

2、信息平臺(tái)：以面向大量貨品數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)搜索操作為基礎(chǔ)，僅對(duì)少量特殊物品和商家促銷的貨品進(jìn)行圖片和文字描述。

3、配送：市區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)有的社區(qū)服務(wù)模式，現(xiàn)貨配送，限時(shí)送抵。

4、支付：以貨到付款為主要結(jié)算手段。

在初始階段，作為全新的商品流通模式，應(yīng)以嚴(yán)格限時(shí)的社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)為核心，以網(wǎng)頁、電話等多種信息模式為訂購(gòu)手段，以現(xiàn)有的超市商品作為貨源，以現(xiàn)金為主要支付方式。

從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代銷制、多級(jí)代理制及配送制（配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式）；在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重

組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，中國(guó)郵政的電子商務(wù)配送系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流相適應(yīng)。

現(xiàn)代物流的主要特征是：

1、物流反應(yīng)快速化，2、物流功能集成化，3、物流服務(wù)系列化，4、物流作業(yè)規(guī)范化，5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化，6、物流手段現(xiàn)代化，7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化，8、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。

那么，中國(guó)郵政在建設(shè)滿足上述要求的物流配送體系時(shí)應(yīng)該注意哪些問題呢?我認(rèn)為：

1、提供完善化物流、配送功能。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)為了完善功能，按現(xiàn)代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化代理服務(wù)，其中有些服務(wù)已屬物流范疇。但由物流經(jīng)營(yíng)者提供，如代買賣雙方結(jié)算貨款、進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、提供采購(gòu)信息及咨詢服務(wù)、代理供應(yīng)商承擔(dān)一定的商品促銷、店鋪商品陳列等活動(dòng)，這些在國(guó)外都叫增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流應(yīng)大力提供的服務(wù)。這些只是物流的輔助活動(dòng)，物流商并沒有運(yùn)用大量流動(dòng)資金去從事實(shí)際的商品買賣，即物流商倉(cāng)庫(kù)中的商品是別人的而不是自己的，這與批發(fā)商或經(jīng)營(yíng)其它業(yè)務(wù)的服務(wù)商向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化就有很大的區(qū)別。

2、建立物流中心、配送中心。郵政現(xiàn)有的營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)多面廣，向現(xiàn)代物流配送轉(zhuǎn)化或集成相關(guān)功能也應(yīng)最為容易。但配送中心應(yīng)與營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)在功能定位上區(qū)分開來。以營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，建立物流中心、配送中心可采取以下幾種形式：

(1)與廠商共建。成為廠商的物流代理商、存貨商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；

(2)與批發(fā)商共建。成為批發(fā)商的物流代理商、存貨商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及批發(fā)商自有物流基地的后援；

(3)與零售商共建。成為零售商的物流代理商、存貨商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)與其它機(jī)構(gòu)共建。成為其它機(jī)構(gòu)的物流代理商、存貨商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)；

(5)物流商自己獨(dú)立建立。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。

郵政部門建立的物流中心、配送中心與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理不同，需要的設(shè)施設(shè)備條件也不同，投資者與經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)加以區(qū)別。

3、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)。從網(wǎng)絡(luò)組織和運(yùn)營(yíng)上，相對(duì)剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟(jì)關(guān)系?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，同時(shí)物流成本還應(yīng)合理。沒有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率。要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。只要定位準(zhǔn)確，運(yùn)作合理，中國(guó)郵政在電子商務(wù)的大潮中必將獲得新的生機(jī)，其前景十分可觀。從近期來看，以下發(fā)展機(jī)遇是十分值得重視的：第一，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)，開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。

第五篇：關(guān)于加快完善現(xiàn)代商貿(mào)物流體系的幾點(diǎn)意見

關(guān)于加快完善現(xiàn)代商貿(mào)物流體系的幾點(diǎn)意見

摘 要：加快推進(jìn)發(fā)展伊犁商貿(mào)物流業(yè)，打造國(guó)際物流港，對(duì)州直調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)、擴(kuò)大消費(fèi)需求、降低社會(huì)流通成本、增強(qiáng)城市功能等具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代商貿(mào)物流；國(guó)際物流港；產(chǎn)業(yè)升級(jí)

伊犁是我國(guó)向西開放的橋頭堡，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的重要支點(diǎn)，承擔(dān)著重要的聯(lián)通作用，加快推進(jìn)發(fā)展伊犁商貿(mào)物流業(yè)，打造國(guó)際物流港，對(duì)州直調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)、擴(kuò)大消費(fèi)需求、降低社會(huì)流通成本、增強(qiáng)城市功能等具有十分重要的意義。

一、伊犁州直商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)流通速度加快

2014年伊犁州直消費(fèi)品市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，社會(huì)消費(fèi)品零售額突破170億元，全面實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額172.35億元，同比增長(zhǎng)10.9，年均增長(zhǎng)14.7%。以商貿(mào)流通為主的第三產(chǎn)業(yè)增加值分別站到州直生產(chǎn)總值792.2億美元的21.7%和27.4%，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用明顯增強(qiáng)。

（二）市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快

目前，州直共有各類市場(chǎng)約46個(gè)，其中形成或再見的物流園區(qū)15個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)15個(gè)，專業(yè)市場(chǎng)10個(gè)，大型超市6個(gè)，占地面積1.5萬畝以上，年成交額億元以上市場(chǎng)10家，成交總額為49億元，形成了批發(fā)、零售并舉，以大型企業(yè)為龍頭、中型企業(yè)為骨干、小型商店為基礎(chǔ)的城鄉(xiāng)流通體系。

（三）城鄉(xiāng)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步得到拓展

累計(jì)銷售家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品34.87萬臺(tái)，銷售額完成7.88億元，超額完成任務(wù)的31.34%，位居全疆第一，向農(nóng)牧民消費(fèi)者兌付補(bǔ)貼資金7733萬元。二是州直“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”農(nóng)家店2218個(gè)，建成配送中心25個(gè)，拉動(dòng)了農(nóng)村消費(fèi)。

（四）現(xiàn)代商貿(mào)物流基地建設(shè)快速發(fā)展

伊寧市國(guó)際商貿(mào)物流園、奎屯倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、霍爾果斯國(guó)際物流中心等一批起點(diǎn)高、規(guī)模大、輻射力強(qiáng)的商貿(mào)物流基地的加快建設(shè)，帶動(dòng)物流服務(wù)體系的形成和暢通。目前，霍爾果斯口岸已建成倉(cāng)儲(chǔ)面積42.87萬平方米，百貨庫(kù)5.85萬平方米、果蔬冷藏保鮮庫(kù)1.45萬平方米、機(jī)電機(jī)械設(shè)備堆場(chǎng)5萬平方米，進(jìn)口貨場(chǎng)7.79萬平方米，外貿(mào)展示交易市場(chǎng)3.56萬平方米。都拉塔口岸倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到8.75萬平方米。

（五）經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)呈現(xiàn)多樣化

超市、便民店、肉菜直銷店、專賣店等不斷涌現(xiàn)，郵購(gòu)、電視購(gòu)物、信用消費(fèi)、網(wǎng)上購(gòu)物等從無到有，典當(dāng)、拍賣、代理、配送、直銷等業(yè)務(wù)逐步發(fā)展，商貿(mào)流通現(xiàn)代化步伐加快，已由過去封閉式、一對(duì)一的傳統(tǒng)型柜臺(tái)銷售為主要特征的單一業(yè)態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局。

二、幾點(diǎn)建議

（一）加大對(duì)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的政策扶持力度

制定商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立州直商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展基金，重點(diǎn)支持電子商務(wù)平臺(tái)和物流信息平臺(tái)建設(shè)。加大州直物流項(xiàng)目土地政策支持力度，適當(dāng)在土地規(guī)劃中增加必要的物流業(yè)發(fā)展用地；對(duì)納入規(guī)劃的物流基地、物流中心、配送中心等重要物流設(shè)施建設(shè)用地給予重點(diǎn)保障。出臺(tái)鼓勵(lì)州直物流業(yè)發(fā)展的稅收政策，以科學(xué)合理的稅收優(yōu)惠政策引導(dǎo)州直物流業(yè)健康發(fā)展。

（二）加強(qiáng)物流體系現(xiàn)代化建設(shè)

圍繞工業(yè)、農(nóng)業(yè)物流、物流配送、物流信息服務(wù)等項(xiàng)目，提高州直物流業(yè)招商引資力度，引進(jìn)一批實(shí)力強(qiáng)、知名度高、經(jīng)營(yíng)理念先進(jìn)的現(xiàn)代大型物流企業(yè)，加大政策扶持，促進(jìn)州直物流業(yè)提檔升級(jí)。加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，推動(dòng)物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化，從而全面提高物流行業(yè)服務(wù)能力、質(zhì)量和效益。

（三）進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

一是堅(jiān)持規(guī)劃先行，著眼市場(chǎng)導(dǎo)向和現(xiàn)有基礎(chǔ)配套設(shè)施，突出特色，完善功能，合理布局，與整體規(guī)劃相適應(yīng)，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)相促進(jìn)，避免重復(fù)建設(shè)。二是加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高貨運(yùn)能力和州直公路的可達(dá)范圍，充分發(fā)揮機(jī)場(chǎng)、火車站等貨運(yùn)樞紐地帶的物流帶動(dòng)作用。三是改善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。建設(shè)規(guī)劃提高現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的擁有量和應(yīng)用水平，提升倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)效益；加大物流資源整合力度，加快保鮮庫(kù)等特種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足市場(chǎng)需求。三是加快完善運(yùn)載設(shè)備、物流裝卸與搬運(yùn)設(shè)施、自動(dòng)分揀設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)開展大型運(yùn)載設(shè)備租賃服務(wù)。

（四）加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

制定商貿(mào)人才引進(jìn)和培訓(xùn)目標(biāo)和計(jì)劃，加強(qiáng)商務(wù)管理領(lǐng)導(dǎo)專業(yè)人才培養(yǎng)，通過專門培養(yǎng)、定向培養(yǎng)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等途徑和方式，為州直管理機(jī)構(gòu)輸送具有現(xiàn)代商貿(mào)知識(shí)與觀念的專業(yè)人才。強(qiáng)化州直商務(wù)系統(tǒng)的繼續(xù)教育培訓(xùn)，多形式推進(jìn)商務(wù)領(lǐng)域人才的教育培訓(xùn)工作，營(yíng)造良好的人才成長(zhǎng)環(huán)境；強(qiáng)化商貿(mào)領(lǐng)域職業(yè)培訓(xùn)，如，電子商務(wù)專業(yè)，現(xiàn)代物流管理，物流技術(shù)、外經(jīng)貿(mào)專業(yè)等的培訓(xùn)，逐步壯大商貿(mào)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才隊(duì)伍。

（五）推進(jìn)農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程

全面推動(dòng)萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程轉(zhuǎn)型升級(jí)，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)設(shè)施布局，配置連鎖超市、直營(yíng)店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或特色市場(chǎng)、餐飲住宿、農(nóng)家樂等商業(yè)設(shè)施，提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)發(fā)展水平。加快布局重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心建設(shè)，增強(qiáng)農(nóng)村商品配送能力，開拓農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)。

（六）大力發(fā)展電子商務(wù)

全面貫徹國(guó)務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化電子商務(wù)在商貿(mào)物流領(lǐng)域的應(yīng)用。培育發(fā)展電子商務(wù)平臺(tái)，培育一批骨干電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)，推進(jìn)電商進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣建設(shè)工作，優(yōu)化電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，建立健全電商服務(wù)配套體系，大力發(fā)展電子商務(wù)物流配送，建立專門的快速物流園，為網(wǎng)上交易提供快速高效的物流支撐，全面提升電子商務(wù)發(fā)展水平。

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