第一篇：淺談汽車顏色的選擇與交通安全的關(guān)聯(lián)性

淺談汽車顏色的選擇與交通安全的關(guān)聯(lián)性

摘要：隨著人們生活水平的日漸提高，現(xiàn)代交通道路的四通八達(dá)，汽車作為人們出行時(shí)的交通工具的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，因此現(xiàn)在買車的人也越來(lái)越多。伴隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，購(gòu)車熱潮與日俱增，大部分人買車看重的是價(jià)格、性能、造型。其實(shí)，汽車顏色也很重要，顏色的選擇不僅是個(gè)性主張的表達(dá)，更關(guān)乎行車安全。汽車顏色會(huì)影響到安全，當(dāng)買車時(shí)，應(yīng)考慮到車身顏色的安全性，作為買車時(shí)的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。本文針對(duì)一些購(gòu)車因素及車身顏色的安全性，淺談汽車顏色的選擇與交通安全的關(guān)聯(lián)性。關(guān)鍵字：汽車；顏色；安全

一、汽車顏色選擇的需求

當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)時(shí)，龐大的消費(fèi)群體已經(jīng)成為主宰中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。越來(lái)越多各種不同顏色，不同款型的汽車出現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上?，F(xiàn)在購(gòu)車的消費(fèi)群體中，80后是占了很大一部分的消費(fèi)主體。80后是追求個(gè)性化，時(shí)尚性，講究與眾不同，而汽車的性能、造型大都大同小異，所以汽車顏色是廠家現(xiàn)在營(yíng)銷策略的主要因素之一。在調(diào)查中還有這樣一個(gè)現(xiàn)象，盡管顏色并非是影響消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素，但是顏色對(duì)購(gòu)車者所產(chǎn)生的影響卻越來(lái)越大，尤其是對(duì)于新上市的緊俏車，消費(fèi)者往往愿意花更多的時(shí)間去等待自己喜愛(ài)顏色的車。

（一）黑、銀、白——主打三原色

調(diào)查結(jié)果顯示，因黑、銀、白色傳統(tǒng)大方、清爽明朗的風(fēng)格，穩(wěn)坐消費(fèi)者對(duì)顏色選擇的頭三把交椅。在擁有家用轎車的消費(fèi)者中，分別有43.2%、34.5%、29.5%的被訪者選擇了黑、銀、白色為自己喜歡的顏色；（附表1）而在準(zhǔn)備購(gòu)車的潛在消費(fèi)者中，分別有42.4%、32%、31.2%的被訪者選擇了黑、銀、白色為自己喜歡的顏色。這三款顏色似乎已成為汽車市場(chǎng)中經(jīng)久不衰的經(jīng)典色彩。（附表2）而在問(wèn)及國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)品牌，什么顏色的車能在展覽中令觀眾留下最深刻的印象，黑色仍然當(dāng)仁不讓地以43%的比率高居榜首。

附表

附表

2（二）紅色——女性消費(fèi)的新主流

跳躍興奮的運(yùn)動(dòng)色，因其強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊成為都市新女性在購(gòu)車時(shí)，除白色之外的又一全新選擇。調(diào)查結(jié)果顯示，將紅色、銀色作為自己購(gòu)車的首選顏色的女性比率分別為35.4%、31.5%。在崇尚白色尊貴典雅的品位之時(shí)，紅色也因其時(shí)尚活躍的激情，迅速在女性市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。女性購(gòu)車首選居于前五位的顏色分別是：紅色、銀色、白色、黑色、金色/米色。調(diào)查結(jié)果還表明，傾向于選擇紅色的女性年齡段一般都在18-35歲之間，年齡趨于年輕化。

二、影響消費(fèi)者選擇色彩的因素

（一）年齡層次

18-35歲，是愛(ài)好汽車的高密人群，而年齡層次越低，對(duì)顏色選擇的范圍越廣。調(diào)查結(jié)果表明，在眾多顏色中，18-25歲的年齡層次對(duì)各種顏色都有所選擇，尤其對(duì)深藍(lán)、金色/米色有所偏愛(ài)，選擇比率為調(diào)查人數(shù)的9%-10%。而隨著消費(fèi)群年齡的攀升，對(duì)汽車顏色的選擇趨于單一，淺綠、明黃以及紫色、橘色等明朗而少見(jiàn)的顏色除在年輕人中占有一定比率外，相對(duì)而言，市場(chǎng)占有率比較低。黑、銀、白色依然是固定的選擇。同時(shí)，在40-50歲的年齡層次，對(duì)深綠/墨綠車型的喜好比例有所上升。

（二）消費(fèi)層次

不同的消費(fèi)層次對(duì)色彩選擇有較大影響，根據(jù)新華信調(diào)查結(jié)果，我們可以對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的車型作三個(gè)分類：

1、經(jīng)濟(jì)車型：(5萬(wàn)元-15萬(wàn)元)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)定位為收入穩(wěn)定的普通消費(fèi)者。由于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的目標(biāo)消費(fèi)群體數(shù)量龐大，因此對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車顏色的需求也相對(duì)多樣。生產(chǎn)廠商一般都為其經(jīng)濟(jì)車輛制定了盡可能豐富的備選顏色。值得注意的是，一般比較鮮艷、明朗、輕快、時(shí)尚的色彩，是這個(gè)消費(fèi)群體購(gòu)車時(shí)的首選，也更能體現(xiàn)出車主的個(gè)性特點(diǎn)。以奇瑞QQ為例，黑、白、銀、紅、綠、藍(lán)、黃等顏色都能在市面上看到，適合不同顏色喜好者的需要，也能因其多彩的顏色給消費(fèi)者直接的感官刺激，從而留下深刻的印象。

2、中檔車型：(15萬(wàn)元-25萬(wàn)元)在這個(gè)價(jià)位段，黑色同樣受歡迎。若再作一個(gè)細(xì)分，在15-20萬(wàn)元的價(jià)位段，選擇黑色的比率為44%；在21-25萬(wàn)元的價(jià)位段，選擇黑色的比率為22%。同時(shí)深綠/墨綠色的受歡迎程度在中檔車型中有所提高，但是鮮艷、夸張的顏色明顯減少。由于這一價(jià)位段大致為中檔轎車、SUV等車型，已逐漸融入了商務(wù)用途，顏色過(guò)于鮮艷自然與場(chǎng)合不相匹配，所以所選顏色應(yīng)比一般經(jīng)濟(jì)型用車略有收斂，但又不宜過(guò)分凝重。

3、高檔車型：(25萬(wàn)元以上)高檔車一般集家用、商用于一身，所以顏色比較沉穩(wěn)

厚重，以黑、白、銀色為主。以邁巴赫為例，車展期間，認(rèn)為銀色車型印象最深刻的占調(diào)查人數(shù)的80%，而選中黑色、白色車型的調(diào)查比率為20%。

（三）車主個(gè)性

顏色不僅是汽車的包裝和品牌識(shí)別的標(biāo)志，而且還能反映出車主的情感和身份。多數(shù)消費(fèi)者在對(duì)汽車顏色的多向選擇過(guò)程中，只因每一種不同的顏色都代表著不同的定義

與內(nèi)涵。大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為：黑色代表莊重，白色代表干凈，銀色代表大氣，金色代表高貴……不同顏色在消費(fèi)者心目中的不同定位，將決定其不同顏色的車型在市場(chǎng)中的走勢(shì)。何種顏色更適合自己，想必車主們心中都有一個(gè)明確的目標(biāo)。

三、透過(guò)汽車顏色看車主性格

汽車顏色不僅僅是汽車的外衣和車型特征的標(biāo)志，還能反映出車主的性格、情感和身份。我們來(lái)看一位法國(guó)車色心理學(xué)家的分析：紅色：選擇紅色車的人，是潮流的追隨者，他們注重自我，比較在意自己的社會(huì)形象。這類人開(kāi)車應(yīng)注意車速過(guò)快。黃色：選擇黃色車的人，什么事情都喜歡自己做主。戀愛(ài)、婚姻、擇業(yè)主動(dòng)積極，就算身邊親友反對(duì)也會(huì)堅(jiān)持下去。這類人常因不守交通規(guī)則而惹麻煩。白色：白色能夠陪襯多種不同顏色，喜歡白色的人同樣表現(xiàn)出非凡的適應(yīng)能力，可與性格不同的人相處。由于白色車主開(kāi)車太苛求安全，同行者常嫌車速太慢。藍(lán)色：喜歡藍(lán)色車的人，凡事為人著想，頭腦靈活，反應(yīng)敏銳，但易給人冷漠的感覺(jué)。這類人開(kāi)車喜歡炫耀駕駛技巧。銀色：喜歡銀色車的人，不喜歡過(guò)于刺激的活動(dòng)，由于個(gè)性好靜，不管是誰(shuí)都會(huì)對(duì)其有好感。這類人開(kāi)車過(guò)于謹(jǐn)慎，應(yīng)聽(tīng)聽(tīng)輕音樂(lè)，讓自己輕松起來(lái)。黑色：選擇黑色車的人，性格大多比較深沉，不能按其行為來(lái)猜度內(nèi)心世界。這類人開(kāi)車時(shí)切忌分神。綠色：喜歡綠色車的人，通常比較敏感。這類人開(kāi)車時(shí)要與前車保持一定距離，防止追尾。香檳色：香檳色車主可能有點(diǎn)憂郁傾向。這類人開(kāi)車應(yīng)保持適當(dāng)興奮。

四、汽車顏色的選擇與安全性

在汽車外形日趨類同化的今天，顏色已成為區(qū)別汽車造型關(guān)鍵的要素之一，對(duì)汽車用戶的購(gòu)買行為會(huì)產(chǎn)生巨大影響，同時(shí)也成為了汽車廠商重要的市場(chǎng)戰(zhàn)略。顏色對(duì)消費(fèi)者的影響是潛移默化的，對(duì)車主個(gè)性的展示、安全性能的保證、尤其是對(duì)女性的影響不可輕視。缺乏色彩的汽車在消費(fèi)者多元的選擇傾向中將會(huì)黯然失色，乃至失去市場(chǎng)！提起汽車的顏色，人們自然會(huì)想到五彩繽紛的色彩。這些色彩不僅美化了汽車，而且與交通安全密切相關(guān)。色彩可分為有彩色和無(wú)彩色兩大類。有彩色是指紅、黃、藍(lán)、綠等帶有彩色的色彩。無(wú)彩色是指白、灰、黑等不帶彩色的色彩。色彩具有三種屬性，即色調(diào)、亮度和飽和度。有彩色具有色調(diào)、亮度和飽和度3個(gè)屬性。而無(wú)彩色只有亮度的差別，可以看作是沒(méi)有色調(diào)或具有飽和度的有彩色。對(duì)每一有彩色色彩都可找到另一有彩色色彩，二者以一定比例混合就可得到無(wú)彩色色彩。這樣的兩個(gè)有彩色色彩就稱為互補(bǔ)色?；パa(bǔ)色的色調(diào)對(duì)比強(qiáng)烈，很容易引起人的注意，有利于行車安全。通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對(duì)不容易發(fā)生正面碰撞以及追尾等事故，從而更加安全，因此稱之為具有比較高的顏色安全性。色彩特性與安全性有一定的關(guān)系。近來(lái)有研究表明，轎車行車安全性不僅受其操作安全視線等因素的影響，而且還受到車身顏色的能見(jiàn)度影響。心理學(xué)家認(rèn)為，視認(rèn)性好的顏色能見(jiàn)度佳，因此這類顏色用于轎車車身可以有效提高行車的安全性。顏色的可視認(rèn)性主要與下列因素有關(guān)。

（一）顏色的進(jìn)退性

顏色具有進(jìn)退性，進(jìn)退性就是所謂前進(jìn)色和后退色。紅、橙、黃等顏色稱為暖色系，綠、青、藍(lán)等顏色稱為冷色系。一般地講，暖色較冷色有前進(jìn)的特性。如以黑色為背影時(shí)，兩色相比，人們的感覺(jué)是黃色車比藍(lán)色車更接近自己。因此，基于安全考慮，車輛宜選用具有前進(jìn)性的色彩。但是，在白色背景前，屬暖色的黃色都有后退感，而屬冷色的藍(lán)色反而給人以前進(jìn)的感覺(jué)。因此，在為車輛選擇色彩時(shí)，還要考慮車輛的經(jīng)常使用環(huán)境。一般來(lái)講，前進(jìn)色的視覺(jué)效果較好。

（二）顏色的脹縮性

顏色給人的體積感覺(jué)不一樣。相同車身涂上不同的顏色，會(huì)產(chǎn)生體積大小不同的感覺(jué)。如黃色感覺(jué)大一些，有膨脹性，稱膨脹色；而同樣體積的藍(lán)色、綠色感覺(jué)小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視覺(jué)效果不一樣。據(jù)美國(guó)一項(xiàng)權(quán)威調(diào)查顯示：黑

色的汽車出交通事故的幾率最大。究其原因，便是因?yàn)楹谏钠嚲秃秃谏囊路粯?，?yōu)于視覺(jué)誤差，會(huì)讓人覺(jué)得車比實(shí)際小一號(hào)，其實(shí)這也是女孩子們喜歡穿黑色緊身衣凸顯纖悉身材的原理。此外，黑色的車在周圍光線暗淡的時(shí)候，例如黑夜或者雨天霧天都不容易被分辨。與之相對(duì)應(yīng)的白色，便是安全系數(shù)最高的汽車外觀顏色。從白色開(kāi)始，顏色加深，出現(xiàn)交通事故的比重便會(huì)相應(yīng)加大。這就是顏色的脹縮性給視覺(jué)上帶來(lái)的差異所致。

（三）顏色的明暗性

顏色在人們視覺(jué)中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅、黃為明色，明色的視覺(jué)效果較好。暗色的車型看起來(lái)覺(jué)得小一些、遠(yuǎn)一些和模糊一些。從安全角度考慮，轎車最好使用視覺(jué)效果較好的顏色。但如果進(jìn)行合理搭配，有些視覺(jué)效果不太好的顏色，也可提高其安全性，如藍(lán)色和白色相配，效果就大為改善。熒光和夜光漆能增強(qiáng)能見(jiàn)度和娛樂(lè)氣氛，因而被廣泛應(yīng)用于各種賽車、摩托車等，但對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，目前選用這類顏色的僅限于概念車。而且由于熒光色過(guò)于強(qiáng)烈，在實(shí)際應(yīng)用中也未必安全。

色彩是一種無(wú)聲的語(yǔ)言，不同的色彩對(duì)人的生理和心理產(chǎn)生不同影響。不同色彩的組合還可以調(diào)節(jié)人的感情，色彩能引起人們視覺(jué)上的遠(yuǎn)近差異。一般來(lái)說(shuō)，淺色調(diào)使物體顯得大，向前突出，增加近感；相反，深色調(diào)使物體顯得小，向后退縮，增加遠(yuǎn)感。有關(guān)人員研究表明，在霧天、雨天或每天早、晚時(shí)分，黃色汽車和淺綠色汽車最容易被人發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)的距離比發(fā)現(xiàn)一般深色汽車要遠(yuǎn)3倍左右。因此，淺淡且鮮艷的顏色不僅使汽車外形輪廓看上去增大了，使汽車有較好的可視性，而且使迎面開(kāi)來(lái)汽車的駕駛員精神興奮、精力集中，因此有利于安全行駛。

澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報(bào)告，指出黑色汽車在公路交通事故中扮演著主要角色，特別是在黎明前和黃昏后，黑色汽車的事故率比白色汽車高47%。澳大利亞莫納什大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)調(diào)用警方85萬(wàn)起公路交通事故記錄，統(tǒng)計(jì)事故中汽車顏色、事故發(fā)生時(shí)間等信息。統(tǒng)計(jì)只針對(duì)轎車，且不計(jì)色調(diào)單一的出租車。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比最安全的白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。除黑色外，最不安全的汽車色依次為灰色、銀色、紅色和藍(lán)色，而最安全的汽車色依次為白色、金色和黃色。另外，《安全科學(xué)》雜志上的報(bào)告內(nèi)容報(bào)道，不同顏色汽車事故率不同，與汽車顏色和公路路面色的對(duì)比度有關(guān)，對(duì)比度越高，發(fā)生事故的可能性越低。研究者說(shuō)，雖然不同汽車顏色事故率不同，但汽車顏色并非導(dǎo)致公路交通事故的主要因素，相比酒后駕車或超速行駛，汽車顏色直接導(dǎo)致事故的幾率極低。

結(jié)論

汽車的顏色關(guān)系到駕車的安全問(wèn)題，顏色對(duì)汽車的可視性產(chǎn)生影響。通常情況下，比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更加容易引起道路上駕駛者以及行人的注意，相對(duì)不容易發(fā)生正面碰撞以及追尾等事故。當(dāng)然這一結(jié)論并不絕對(duì)，因?yàn)樵谇宄恳约鞍頃r(shí)段光線不充足，測(cè)試車輛的具體顏色不容易被辨識(shí)，所以研究采用了車輛與周圍環(huán)境的灰度差。而可視性也和汽車與背景的色差有關(guān)，車輛顏色與外界環(huán)境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識(shí)，所以具有比較高的顏色安全性。專家認(rèn)為，雖然汽車顏色與安全的關(guān)系有多大目前還不好量化，但這種關(guān)系確實(shí)存在。總之，汽車顏色的選擇與交通安全是有一定的關(guān)聯(lián)性的。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮秀榮．對(duì)年輕女性購(gòu)車調(diào)查的聯(lián)合分析[J]．北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007，（03）：52．

[2]朱盛鐳.汽車文化漫談[J]．汽車工業(yè)研究，2006，（10）．

[3]王瑋．汽車神話——文化、社會(huì)與創(chuàng)業(yè) [M]．北京大學(xué)出版社，1998，（03）．

第二篇：汽車安全與道路交通安全

汽車安全與道路交通安全的關(guān)系

XXX(學(xué)校，地址)

摘 要：面對(duì)中國(guó)道路交通事故傷亡率高的現(xiàn)狀，企業(yè)、學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)都加大了對(duì)汽車安全技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的投入，加快了安全技術(shù)研發(fā)能力的提升和產(chǎn)品化進(jìn)程。自主品牌汽車 C-NCAP五星高分的獲得標(biāo)志著中國(guó)被動(dòng)安全技術(shù)的飛躍性發(fā)展。進(jìn)一步開(kāi)展對(duì)行人保護(hù)、后排乘員保護(hù)、防后碰鞭打保護(hù)以及騎自行車人保護(hù)等被動(dòng)安全研究的同時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、智能化汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為關(guān)注的熱點(diǎn)，更高層次的乘員、車和環(huán)境等相關(guān)主被動(dòng)安全技術(shù)的統(tǒng)合協(xié)調(diào)，將推動(dòng)零碰撞零傷亡汽車安全理念的實(shí)現(xiàn)[1]。從汽車安全新技術(shù)方面分析和闡述了車輛及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相應(yīng)的建議和設(shè)想。

關(guān)鍵詞：汽車安全；主動(dòng)安全系統(tǒng)；被動(dòng)安全系統(tǒng)；NCAP；道路交通

1、引言

隨著社會(huì)及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,交通設(shè)施和交通工具日益發(fā)達(dá),極大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)和生活各項(xiàng)活動(dòng),為人們提供了出行方便性。但是,也正是由于這些交通工具引發(fā)了大量的交通事故,導(dǎo)致了大量的人員傷亡。根據(jù)世界衛(wèi)生組織2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全世界因車輛意外死亡的人數(shù)約為120萬(wàn),受傷人數(shù)則多達(dá)5000萬(wàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年我國(guó)發(fā)生的交通事故數(shù)為45萬(wàn)起,死亡人數(shù)達(dá)9.9萬(wàn),受傷人數(shù)達(dá)47萬(wàn),由此造成的損失逾125億美元,占GDP 1.5%。車輛是整個(gè)事故中的起因,是關(guān)鍵因素之一[2]。汽車事故增多，所引起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題而設(shè)置的安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分。為此，對(duì)于駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)等主動(dòng)、被動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，減少駕駛員的誤判機(jī)率預(yù)防交通事故的發(fā)生具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

2、汽車主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代前，汽車安全性的研發(fā)重點(diǎn)在安全帶、安全座椅等被動(dòng)安全設(shè)備上。后來(lái)人們意識(shí)到事故前對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并在必要時(shí)進(jìn)行干涉或預(yù)警更具有現(xiàn)實(shí)意義。開(kāi)始從提高車輛制動(dòng)性能的角度來(lái)提高其主動(dòng)安全性，其中制動(dòng)防抱死裝置（ABS）有效抑制制動(dòng)抱死導(dǎo)致的跑偏與側(cè)滑事故，保證了汽車的制動(dòng)安全性。ABS在20世紀(jì)90年代廣泛普及，隨后迎來(lái)了電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）及驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）等相關(guān)主動(dòng)安全系統(tǒng)，多種安全系統(tǒng)集成化趨勢(shì)初現(xiàn)。

隨著電子技術(shù)、通信技術(shù)和傳感技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車安全技術(shù)迎來(lái)日新月異的發(fā)展局面。1986年，奔馳汽車公司發(fā)起，聯(lián)合歐洲的14家汽車制造廠、70多家零部件企業(yè)和120個(gè)大學(xué)制定普羅米修斯（Prometheus）計(jì)劃，在駕駛員、車輛、駕駛和交通環(huán)境及運(yùn)輸系統(tǒng)間建立必要的聯(lián)系[3],從而實(shí)現(xiàn)車輛智能化。ASV計(jì)劃是日本運(yùn)輸省在1991年為了防止重大交通事故的發(fā)生，成立由汽車產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界組成的先進(jìn)安全車推進(jìn)檢討會(huì)，開(kāi)始了先進(jìn)安全車ASV（AdvancedSafetyVehicle）的研究計(jì)劃，為智能交通系統(tǒng)ITS（IntelligentTraf-ficSystem）的汽車做準(zhǔn)備[4].2.1、主動(dòng)安全技術(shù)

主動(dòng)安全技術(shù)，又稱預(yù)防安全技術(shù)，是指在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的技術(shù)。主動(dòng)安全技術(shù)主要包括底盤主動(dòng)安全技術(shù)、安全預(yù)警技術(shù)和綜合安全技術(shù)等，整個(gè)主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展伴隨著信息技術(shù)及電子技術(shù)的發(fā)展。底盤主動(dòng)安全技術(shù)主要以底盤控制技術(shù)為核心，最終采用底盤部件執(zhí)行安全相關(guān)控制。其應(yīng)用最早始于制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（anti-locked braking system, ABS），特別是1995年隨著電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（electronic stability control, ESC）投入市場(chǎng)，底盤主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)入到快速發(fā)展的階段，后續(xù)諸如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(adaptive cruise control,ACC)及碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（collision mitigation brake system,CMBS）等主動(dòng)安全系統(tǒng)先后研發(fā)成功，底盤主動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)由單純制動(dòng)控制技術(shù)向集成轉(zhuǎn)向控制發(fā)展。安全預(yù)警技術(shù)通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)情況識(shí)別并對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警提示。隨著視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，以視覺(jué)傳感器為代表安全預(yù)警系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用，其中車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(lane departure warning, LDW）及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等已經(jīng)大量應(yīng)用于豪華汽車上。隨著汽車電子技術(shù)及傳感器技術(shù)的發(fā)展，特別是通信技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車主動(dòng)安全技術(shù)正朝著多功能、集成化方向發(fā)展，而與被動(dòng)安全技術(shù)3G通訊網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合后，集主被動(dòng)于一體的綜合安全技術(shù)成為未來(lái)汽車安全技術(shù)的發(fā)展方向[5]。

2.2、底盤主動(dòng)控制技術(shù)

汽車主動(dòng)安全控制通常是通過(guò)底盤主動(dòng)安全控制實(shí)現(xiàn)其執(zhí)行功能。其中電子制動(dòng)控制是底盤主動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用最廣泛的技術(shù)之一。電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）在底盤主動(dòng)安全控制技術(shù)中具有里程碑地位。如圖2所示，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器探測(cè)的數(shù)據(jù)比較駕駛員操作意圖和汽車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)差速制動(dòng)方式對(duì)車輛施加補(bǔ)償橫擺力矩，控制車輛的轉(zhuǎn)向特性變化，提高側(cè)向穩(wěn)定性，進(jìn)而減少交通事故數(shù)量。美國(guó)高速公路交通安全署(National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA)在分析美國(guó)7個(gè)州1997年到 2004年的交通事故數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可以減少34%乘用車單車事故以及59% 的運(yùn)動(dòng)型多功能車(sports utility vehicle, SUV)單車事故[6]。在美國(guó)，2012年以后生產(chǎn)銷售的乘用車要求必須裝配電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。諸如電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（electronic stability control，ESC）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)（electrical power steering, EPS）及側(cè)傾 穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（roll stability control, RSC）等底盤主動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)提高了車輛的安全性能，但是各個(gè)系統(tǒng)彼此孤立，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)安全性能的最大化。而底盤一體化控制系統(tǒng)，通過(guò)融合制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及懸架主動(dòng)控制技術(shù)，通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)的層級(jí)控制實(shí)現(xiàn)車輛安全控制的最優(yōu)化[7]。

圖2 電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.3、安全預(yù)警技術(shù)

安全預(yù)警技術(shù)通過(guò)超聲波、視覺(jué)及雷達(dá)等傳感器探測(cè)道路環(huán)境信息，通過(guò)分析各類信息對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒及預(yù)警，進(jìn)而減少事故的發(fā)生[8]。目前，在車內(nèi)應(yīng)用了大量的視覺(jué)傳感器，通過(guò)內(nèi)部視覺(jué)傳感器可以探知駕駛員是否瞌睡，進(jìn)而進(jìn)行瞌睡預(yù)警提醒；通過(guò)外部超聲波雷達(dá)和視覺(jué)傳感器可以輔助駕駛員完成泊車操作；而毫米波雷達(dá)及視覺(jué)傳感器可以探測(cè)車輛前方行人和車輛，對(duì)車輛的碰撞可能性進(jìn)行預(yù)警。伴隨視覺(jué)技術(shù)的發(fā)展，以單目視覺(jué)傳感器為基礎(chǔ)的安全預(yù)警系統(tǒng)將更廣泛的應(yīng)用于車輛上，而與其它傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)融合將進(jìn)一步提高安全預(yù)警技術(shù)的魯棒性和安全性。

2.4、綜合安全技術(shù)

隨著主動(dòng)安全技術(shù)及被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)逐漸形成為以“碰撞事故”為核心，通過(guò)事故前主動(dòng)安全技術(shù)避免、事故中被動(dòng)安全技術(shù)有效緩解及事故后遠(yuǎn)程救援三個(gè)階段的綜合安全技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最小事故傷亡的目標(biāo)。根據(jù)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，各個(gè)階段通過(guò)不同系統(tǒng)完成安全控制，通過(guò)綜合各類安全控制系統(tǒng)功能，并融合各個(gè)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，使交通事故傷亡最小化。為推動(dòng)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用，國(guó)外一些政府或開(kāi)發(fā)部門設(shè)立了多個(gè)合作組織及多項(xiàng)合作項(xiàng)目，例如歐洲的FOT（Field Operational Test）項(xiàng)目、PReVENT項(xiàng)目、德國(guó)的INVENT項(xiàng)目、美國(guó)的ACAS項(xiàng)目等。各大零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠通過(guò)參加各種組織和項(xiàng)目，完善了產(chǎn)品的技術(shù)要求和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了主動(dòng)安全技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。以沃爾沃汽車 City Safety城市安全系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包括了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道偏離預(yù)警（LDW）、電子穩(wěn)定性控制（ESC）及碰撞緩解制動(dòng)（CMBS）等功能，該系統(tǒng)能夠避免低速下車輛追尾風(fēng)險(xiǎn)，減少約60%由于追尾事故導(dǎo)致的的頸部軟組織損傷事故。為滿足市場(chǎng)需要，各零部件供應(yīng)商也先后開(kāi)發(fā)出集主被動(dòng)安全技術(shù)于一體的安全產(chǎn)品，如博世公司的CAPS系統(tǒng)、大陸公司的Conti-Guard系統(tǒng)、TRW公司的認(rèn)知型主動(dòng)安全系統(tǒng)等。汽車主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出功能集成化、系統(tǒng)化和綜合化的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)主動(dòng)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面也取得了一定成果，清華大學(xué)開(kāi)發(fā)的THMR-V智能車輛裝備了電荷耦合器件攝像機(jī)（charge coupled device camera, CCD)及導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能[9]。吉利汽車提出了GTMS安全開(kāi)發(fā)理念，以交通事故零傷亡為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，結(jié)合電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前/后碰撞預(yù)警系統(tǒng)及G-Netlink系統(tǒng)于一體實(shí)現(xiàn)碰撞前、碰撞中和碰撞后對(duì)乘員的安全保護(hù)。

3、NCAP對(duì)汽車安全技術(shù)的影響 不同NCAP對(duì)車身結(jié)構(gòu)提出了不同要求。USNCAP不僅要求車輛在碰撞過(guò)程中不能超過(guò)一定的減速度，而且要求擊潰長(zhǎng)度不少于一定值。而EuroNCAP要求影響乘員安全性的零件如前圍板、制動(dòng)踏板、方向管柱等對(duì)乘員的侵入量不能超出一定值。因此前艙的剛度不能太大或太小，否則無(wú)法滿足各個(gè)NCAP的要求[10]。為最大程度上保護(hù)車內(nèi)乘員和行人的安全，汽車整車設(shè)計(jì)成前后部剛度較小、乘客艙剛度很大。而且將發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)成三段式，分別為低速行人保護(hù)區(qū)、相容吸能區(qū)和自身保護(hù)區(qū)。這樣在低速時(shí)既能使行人的傷害減低到最小，同時(shí)又能在高速碰撞時(shí)通過(guò)前后艙結(jié)構(gòu)的壓潰來(lái)吸收碰撞中的大部分能量，有效保護(hù)乘客，見(jiàn)圖3。汽車交通事故發(fā)生在前面的概率約為40%，因此前艙設(shè)計(jì)是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，前艙設(shè)計(jì)實(shí)際上是能量傳遞路線的設(shè)計(jì)。從圖3可見(jiàn)，通常將前端碰撞的能量傳遞路線設(shè)計(jì)成3條，一條是沿著水箱橫梁傳遞給翼子板加強(qiáng)板，然后經(jīng)A柱傳遞給駕駛艙上體；第二條路線由前縱梁傳給翼子板加強(qiáng)板，經(jīng)前圍板傳給駕駛艙上體，由前地板縱梁傳給車身下體；第三條路線由前懸架延伸梁(在前端和縱梁采用一定的支架連接)，經(jīng)副車架傳給車身縱梁，從而傳給車身下體。3條路線能避免能量的過(guò)度集中，有效提高整車的安全整體承受能力。為保證上述3段強(qiáng)度和3條能量傳遞路線，通常采用不同性能的材料進(jìn)行組合以滿足不同區(qū)域的要求，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件如縱梁、B柱加強(qiáng)板、門檻梁加強(qiáng)板、A柱下段加強(qiáng)板、車門防撞桿以及座椅支架等均采用高強(qiáng)度鋼或超強(qiáng)度鋼(TRIP)。這2種材料在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，所占的比重越來(lái)越大[11]。以菲亞特產(chǎn)品為例，80年代超強(qiáng)度鋼使用比例為0，高強(qiáng)度鋼使用比例為6%，90年代高強(qiáng)度鋼使用比例增加至10%。自NCAP規(guī)范使用后，高強(qiáng)度鋼增加至22%，超強(qiáng)度鋼增加至4%。到2005年底，高強(qiáng)度鋼占到50%，超強(qiáng)度鋼占到17%。低碳鋼的比例也由80年代的94%降低至33%[12]。這組數(shù)據(jù)從一定程度上反映了汽車工業(yè)上各種不同材料鋼材在汽車上的應(yīng)用趨勢(shì)。縱梁總成在很大程度上決定了汽車縱向碰撞的安全性能，因此也成為研究重點(diǎn)。通常將縱梁前部設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)鋼梁、孔式結(jié)構(gòu)、褶皺式造型、波紋管狀結(jié)構(gòu)來(lái)誘導(dǎo)縱梁的變形節(jié)奏和能量傳遞路徑；通過(guò)優(yōu)化縱梁的不同材料組合，既能降低縱梁重量20%，降低成本幾十美金，而且能有效提高縱梁的碰撞、剛度和模態(tài)性能。此外，通過(guò)優(yōu)化縱梁的截面形狀(包括加強(qiáng)筋布置)、厚度、尺寸和結(jié)構(gòu)形式等使結(jié)構(gòu)的變形阻力保持在適當(dāng)水平，并重視局部弱化使整車剛度分配符合設(shè)計(jì)原則及能量吸收曲線圖。為滿足側(cè)撞的要求，側(cè)圍通常設(shè)計(jì)成能將側(cè)碰力有效傳遞到車身具有保護(hù)作用的梁、門立柱、地板、頂蓋及其它部件，使撞擊力被這些部件吸收，從而極大限度地把可能造成的傷害降低到最小程度。因此需要采用高強(qiáng)度鋼增加車門的剛度；增大A、B、C立柱的截面形狀，以及局部加強(qiáng)側(cè)圍與門加強(qiáng)件接觸部位、立柱與門檻和車頂縱梁連接部位的強(qiáng)度；增加地板橫梁，將座椅支架和門檻梁連接一體增加側(cè)向防撞能力[13]。

圖3 前艙安全 3段和能量傳遞圖

3.1、安全約束系統(tǒng)的改進(jìn)

安全約束系統(tǒng)的配備和性能的提升是增加NCAP星級(jí)的有效途徑。目前通常采用預(yù)緊式安全帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)安全帶系統(tǒng)。預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，在乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全[14]。福特公司最近發(fā)明一種膨脹式的安全帶，能像安全氣囊一樣在碰撞時(shí)配合安全帶的收緊充氣，有效保證乘員的內(nèi)臟不受到嚴(yán)重?cái)D壓。同時(shí)，能自動(dòng)給乘員佩帶身上的安全帶，以提高安全帶的佩帶率。安全氣囊作為安全帶的輔助安全設(shè)施在交通事故中也大大提高了乘員的安全性。通常一輛NCAP星級(jí)較高的車輛會(huì)配備駕駛員和副駕駛氣囊、側(cè)碰撞氣囊及車窗側(cè)氣簾等多個(gè)氣囊，在不同的碰撞中保護(hù)乘員不同方位的安全。目前，兩段式安全氣囊正在逐步替代普通安全氣囊，因?yàn)樗芨鶕?jù)汽車碰撞的加速度和安全帶的狀態(tài)，分2種不同的速度和強(qiáng)度展開(kāi)，避免造成對(duì)乘客的不必要傷害[15]。智能安全氣囊作為發(fā)展方向，采用先進(jìn)的傳感器技術(shù)和信息處理系統(tǒng)，在事故發(fā)生的短暫時(shí)間內(nèi)提供可靠的碰撞環(huán)境信息；通過(guò)優(yōu)化氣囊的充氣速率、折疊方式和最佳點(diǎn)火時(shí)間，碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向柱、座椅及頭枕、安全帶等各自滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的最佳結(jié)構(gòu)和力變形特性以及各部件碰撞特性的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)問(wèn)題,根據(jù)檢測(cè)到的乘員身高、體重、坐姿等信息，自動(dòng)將乘員保護(hù)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最佳保護(hù)狀態(tài),使乘員保護(hù)系統(tǒng)逐步智能化[16]。對(duì)保護(hù)追尾碰撞的座椅頭枕，目前多采用手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，很多人一般不會(huì)太重視，但是頭枕的位置如果調(diào)整不正確有可能造成對(duì)頭頸的傷害。因此目前的新產(chǎn)品均能通過(guò)嵌裝在頭枕中的新型傳感器，檢測(cè)頭枕與頭部之間的距離，算出頭枕應(yīng)該移動(dòng)的距離,自動(dòng)將座椅調(diào)整至最佳狀態(tài)，有效保護(hù)乘員頭頸的安全[17]。

3.2、假人和傳感器的改進(jìn)

假人作為代替真人參與各種NCAP試驗(yàn)的研究對(duì)象，在汽車安全性的研究方面具有很重要的地位。假人的生物保真程度將大大影響試驗(yàn)的精確性。因此需要按照不同年齡的生理特征研制不同規(guī)格的假人。假人模型大部分是由金屬與塑料制作的,其胸腔是鋼制的,肩胛骨是鋁制的，盆骨是塑料的。假人的皮膚摸上去不僅要有彈性，還要跟真人一樣有一定的承受力。一個(gè)假人由近400個(gè)部件、約60個(gè)傳感器組成[18]。通用汽車的Hybrid III，衍生出了從新生嬰兒到55歲成年人的各個(gè)不同年齡段、不同性別的模擬假人，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)95%的人體模擬保真度。今后的發(fā)展趨勢(shì)是如何盡可能地使假人特性接近真人，以及假人身體內(nèi)傳感器的合理部位和個(gè)數(shù)及傳感器本身的靈敏度和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能力的提高[19]。

3.3、NCAP規(guī)范本身的改進(jìn)

自1996年秋季以來(lái)，經(jīng)過(guò)一系列演變，EuroNCAP已經(jīng)達(dá)到了第14個(gè)階段。在這個(gè)演變過(guò)程中，試驗(yàn)與評(píng)價(jià)方法都經(jīng)歷了改變與改進(jìn)，增加了減分項(xiàng)和加分項(xiàng)。每一次改變，廠商都會(huì)積極應(yīng)對(duì)，改善車輛結(jié)構(gòu)，使原來(lái)的非標(biāo)準(zhǔn)配置轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)配置。NCAP對(duì)安全性的推動(dòng)效果是顯而易見(jiàn)的。從1996年NCAP實(shí)施后的7年時(shí)間里，有165個(gè)車型接受了評(píng)價(jià)。眾多的試驗(yàn)結(jié)果為NCAP更好地評(píng)估車輛的安全性能提供了豐富的素材。各國(guó)的NCAP也在不斷的演變和改進(jìn)。澳洲的ANCAP剛開(kāi)始有一套自己的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，隨著EuroNCAP的出現(xiàn)和應(yīng)用，ANCAP也在許多方面借用了Euro NCAP的方法。目前韓國(guó)的KNCAP只評(píng)價(jià)車輛前碰的安全性能，相信在不久的將來(lái)也會(huì)逐步實(shí)施側(cè)撞和圓柱碰撞等評(píng)估內(nèi)容。此外，單純的試驗(yàn)方法也是不可靠的。NCAP應(yīng)該是一個(gè)將深入事故分析法和安全試驗(yàn)法相結(jié)合的產(chǎn)物[20]。在今后的研究過(guò)程中，還將根據(jù)實(shí)際交通事故中出現(xiàn)的各種可能的事故狀況，更為全面地制訂出安全試驗(yàn)的試驗(yàn)和評(píng)估方法，進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)安全性能提出更高的要求。

4、結(jié)語(yǔ)

如今，汽車技術(shù)獲得飛速提升的同時(shí)，汽車安全技術(shù)也逐漸涉及到汽車的各個(gè)方面，中國(guó)汽車安全的發(fā)展方向必將走向全面、綜合和創(chuàng)新。只有汽車安全相關(guān)學(xué)科和技術(shù)得到完善，才能有效促進(jìn)汽車安全技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展。同時(shí)，NCAP作為一個(gè)開(kāi)發(fā)的評(píng)估系統(tǒng)，也正在不斷地提高和完善，將會(huì)具有更好的評(píng)價(jià)精確性和設(shè)計(jì)指導(dǎo)性。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車駕駛與交通安全論文

汽車駕駛與交通安全論文

小議安全駕駛

摘要：隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)越來(lái)越多的普通老百姓家，我國(guó)正在步入汽車社會(huì)。然而，汽車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是我國(guó)道路交通事故率很高。那么造成危險(xiǎn)駕駛的緣由是什么呢？為什么要安全駕駛，它的意義在何？如何才能做到安全駕駛，構(gòu)建安全交通呢？在此，我將小議一下一上幾點(diǎn)。

關(guān)鍵字：安全、駕駛、交通

一、分析造成危險(xiǎn)駕駛的緣由

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車保有量與日俱增，汽車進(jìn)入家庭的步伐也隨之加快，道路交通運(yùn)輸日益繁忙。不同程度地存在著人、車、路發(fā)展不協(xié)調(diào)的因素。一幕幕交通事故，一次次活生生血的教訓(xùn)，使我們引以為戒，在教訓(xùn)的背后，不由地引人深思，人為因素是造成交通事故的主要原因。而對(duì)于人為因素造成交通事故主要原因，我歸納為一下幾點(diǎn)：

⒈作為一名機(jī)動(dòng)車駕駛員，心理素質(zhì)與安全行車有著緊密的關(guān)系，我們都知道人有喜怒哀樂(lè)愁，健康飽滿的思想情緒使人精神振奮，有助于提高對(duì)事物的觀察和判斷力，就有利于我們安全行車，相反消極、失落，心情不順暢時(shí)不利于安全行車，人如遇身體不佳、生病感冒、服用藥物還會(huì)引起頭腦反應(yīng)遲鈍，才易造成人的注意力分散，精神不振、反應(yīng)遲鈍、錯(cuò)亂，就易引發(fā)交通事故；

⒉此外除了以上心理因素會(huì)影響安全駕駛外，疲勞駕駛也同樣會(huì)引發(fā)交通事故，疲勞駕駛會(huì)直接造成駕駛員注意力分散、精神不振，嚴(yán)重時(shí)會(huì)有困意（或造成短暫1-2秒的瞌睡）造成疲勞的主要原因是長(zhǎng)期工作（駕駛車輛）或睡眠不充足，有句話是“一夜不睡，十天不醒”。

如果在疲勞時(shí)繼續(xù)駕駛車輛，那就無(wú)法集中精力和注意力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況，更不能及時(shí)作出正確的判斷處理，而易造成交通事故，發(fā)生悲劇。所以，如果感到人疲勞時(shí)，最好停車休息一下或停車活動(dòng)一下，洗一下臉，喝口茶水、水果等，總之要避免疲勞駕駛； ⒊還有個(gè)危害就是酒后駕車，作為駕駛員如果酒后駕駛車輛，是拿自己的生命在開(kāi)玩笑，因酒后（醉酒）駕駛車輛而發(fā)生慘劇的屢見(jiàn)不鮮，但不少駕駛員總以為自己駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，喝點(diǎn)酒后沒(méi)關(guān)系，認(rèn)為自己有把握，而存在僥幸心理，親朋好友相聚可能難免要喝點(diǎn)酒，但是千萬(wàn)要做到：酒后不開(kāi)車、開(kāi)車不喝酒，如果酒后駕車發(fā)生交通事故，那真是害人害己。那么為什么酒后易發(fā)生交通事故呢？人如果喝了酒后因血液中酒精濃度較高，使人出現(xiàn)神經(jīng)麻痹，自身控制力降低，視力下降，如果酒醉后會(huì)讓人造成視力模糊，操作失控，而到了醉酒程度更是讓整個(gè)人失去平衡，人覺(jué)得頭暈，完全失去意識(shí)和記憶力，所以從飲酒后，酒精會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藱C(jī)能嚴(yán)重下降，精神上有損，操作、判斷錯(cuò)誤，反應(yīng)遲鈍，視覺(jué)模糊，出現(xiàn)幻覺(jué)，無(wú)視一切，視覺(jué)出錯(cuò)，嚴(yán)重違章，極易發(fā)生重大事故，故酒后駕駛危害自身、危害社會(huì)，違反法律法規(guī)，酒后肇事一律追究刑事責(zé)任。

⒋還有就是駕駛員的某些不良駕駛習(xí)慣對(duì)安全行車影響也相當(dāng)?shù)拇螅?/p>

⑴自動(dòng)擋車司機(jī)不扶方向盤：自動(dòng)擋車解放了左腳，但不等于也解放了雙手。常有司機(jī)，左手打電話，右手掛擋、扶方向。其實(shí)這是一種分散注意力、降低司機(jī)反應(yīng)速度的錯(cuò)誤習(xí)慣。在較高速度行駛（60千米/小時(shí)以上）時(shí)，如果車輪受到坡坑的顛簸而偏離方向，很容易造成事故。如果雙手拿著其他物品，不能迅速回到方向盤處，車輛方向不穩(wěn)，事故發(fā)生的概率會(huì)更高。

⑵開(kāi)車時(shí)抽煙、喝飲料：有人把車比喻成愛(ài)人、老婆，甚至是家，認(rèn)為可以在里面舒服地做著家里的內(nèi)容，比如抽煙、喝咖啡、喝飲料。但這種不良習(xí)慣增加了安全隱患。

⑶行駛時(shí)氣囊上面擺放物品：氣囊可以在發(fā)生正面碰撞后彈出，提供緩沖和保護(hù)，以確保人身安全。氣囊在瞬時(shí)沖破塑料面板，如果面板上放有物品，物品就會(huì)隨著向前彈出，速度之快也許可以趕上子彈。氣囊還未實(shí)行保護(hù)，卻先傷了人。

⑷駕駛座椅太過(guò)靠后：一些司機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車總希望把腿伸直。司機(jī)把座椅位置調(diào)得太過(guò)靠后，腿部空間固然增大很多，但是伸直了腿很難在緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)力，而且由于安全帶的束縛，身體不能大幅前傾，導(dǎo)致制動(dòng)不及時(shí)造成事故。

⑸駕駛時(shí)穿高跟鞋：由于高跟鞋把后腳的支點(diǎn)抬高，無(wú)形中增大了踩制動(dòng)踏板的力度和角度，司機(jī)有時(shí)需要踮著腳尖去狠踩踏板，才能達(dá)到正常踩踏和制動(dòng)效果。另外，長(zhǎng)時(shí)間穿高跟鞋駕駛對(duì)腳部肌肉也會(huì)造成抽筋和拉傷。

⑹不重視出車前的“三準(zhǔn)備”(思想、身體、車況)。體力、精力不充沛往往導(dǎo)致行車情緒不佳、車況不清，從而造成事故。究其原因是過(guò)于自信、麻痹大意。

⑺憑估計(jì)，沒(méi)有養(yǎng)成確實(shí)掌握各種運(yùn)動(dòng)要素的習(xí)慣，常以主觀的愿望和僥幸的心理去代替辛勤工作，缺乏禮讓三先的風(fēng)格，作風(fēng)拖拉，不勤快。經(jīng)不起意外事件的刺激，遇事易急躁，從而引發(fā)事故。

⑻圖痛快，盲目開(kāi)快車，好冒險(xiǎn)，不會(huì)運(yùn)用比較方法的確認(rèn)安全與否。

⑼有好奇的習(xí)慣，愛(ài)回昧一些耿耿于懷的生活事件，愿溜號(hào)，容易為一些與駕駛信息無(wú)關(guān)的新奇事物所吸引。心神分散，注意力難以集中，往往釀成事故。

⒌良好的汽車技術(shù)狀況是安全行車的必要條件，尤其是汽車的制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系，燈光、喇叭、前橋、輪胎、懸掛裝置等部件的技術(shù)狀況，對(duì)安全行車影響很大：

⑴制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況對(duì)安全行車的影響：制動(dòng)系的技術(shù)對(duì)安全行車影響最大，如果左右輪制動(dòng)器技術(shù)狀況不同，則可能因制動(dòng)力不均而引起汽車制動(dòng)跑偏，甚至出現(xiàn)制動(dòng)失效，這是行車中最危險(xiǎn)的情況，最容易造成事故。

⑵轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況對(duì)安全行車的影響：轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況好壞，將影響到汽車的操縱性，使汽車轉(zhuǎn)向不靈活，不能迅速繞躲障礙物，會(huì)引起汽車單向跑偏，最嚴(yán)重的時(shí)將造成轉(zhuǎn)向的失靈，汽車失去控制。

⑶喇叭、燈光技術(shù)狀況對(duì)安全行車的影響：喇叭是在汽車行駛中用來(lái)警告行人和其他車輛，引起其注意，保證行車安全的重要部件，如果喇叭損壞，在通過(guò)繁華街道、村鎮(zhèn)和車輛、行人較多的路段，容易發(fā)生意外事故；燈光對(duì)行駛起著提示和照明的作用，如果行進(jìn)中制動(dòng)燈或尾燈不亮，很容易發(fā)生追尾事故，轉(zhuǎn)向燈不亮或燈光微弱，則可能造成與車輛、行人不正常的接觸，特別是在夜間行車時(shí)，若前照燈光束調(diào)整不當(dāng)，就起不到照明作用，要是前照燈損壞，那將會(huì)帶來(lái)很大的危險(xiǎn)。雨天如遇到雨刮器故障，不能正常使用，會(huì)影響視線、模糊不清難于發(fā)現(xiàn)情況或判斷失誤，極易造成事故影響安全，所以如發(fā)現(xiàn)雨刮器壞了應(yīng)及時(shí)修復(fù)再行駛，臨時(shí)應(yīng)急我們可以用一些清潔劑再擋風(fēng)玻璃上擦一下，同時(shí)低速行駛及時(shí)修復(fù)；⑷輪胎狀況對(duì)安全行車的影響：汽車左右輪的氣壓不同，磨損程度不同，花紋不同，會(huì)造成左右制動(dòng)力不均，從而引起制動(dòng)跑偏；輪胎被刺傷、劃傷時(shí)，在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行的情況下，很容易發(fā)生爆胎，尤其是前輪爆胎，會(huì)引起汽車驟然偏行，這是非常危險(xiǎn)的。

二、安全駕駛的重要性

各地相繼發(fā)生的因?yàn)榘踩庾R(shí)淡薄而導(dǎo)致的交通事故，正日益成為影響社會(huì)秩序正常運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻事實(shí)。一幕幕類似場(chǎng)景的重復(fù)上演，給我們的和諧發(fā)展事業(yè)制造了阻力。調(diào)查同時(shí)表明，如果廣大司乘人員遵章行車的意識(shí)再?gòu)?qiáng)一些，技能更嫻熟一些，大量的事故本可避免。

正因?yàn)槿绱?，多年以?lái)，政府相關(guān)職能部門在提高駕培質(zhì)量、強(qiáng)化安全行車宣傳、嚴(yán)格行車規(guī)則等方面不遺余力地作著努力。需要指出的是，在構(gòu)筑人、車和諧共處體系過(guò)程中，司乘人員自身安全意識(shí)的重視與否，恰是最關(guān)鍵、最重要一環(huán)。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則破。面對(duì)生命，我們必須慎之又慎，杜絕任何僥幸。逝者已矣，來(lái)者當(dāng)追，愿悲劇不再重演。

安全是一種社會(huì)責(zé)任感。它需要我們每一個(gè)交通參與者共同努力維系。如果你仔細(xì)觀察路面上常見(jiàn)的交通安全事故，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中很大一部分是完全可以避免的。一次毫無(wú)顧忌的并線、一次心存僥幸的闖燈、一次貪圖省事的翻越護(hù)欄，都為安全事故埋下了隱患。正確的交通安全觀念和交通安全道德并不是掛在嘴邊的一句口號(hào)，需要我們每一個(gè)人都用心去體會(huì)，切身去遵守。從身邊的一件小事做起，從我做起。為自己的孩子、朋友，每一個(gè)你愛(ài)車上的乘客樹(shù)立交通安全的典范，只有這樣的薪火相傳，才能共同締造一個(gè)和諧有序的交通社會(huì)。

三、如何素質(zhì)安全駕駛的氛圍

⒈車管單位要制訂出嚴(yán)格的規(guī)章制度

一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)得好：“我寧聽(tīng)職工的罵聲，不愿聽(tīng)家屬的哭聲”，顧名思義，制度定得嚴(yán)了，職工罵我，我也能理解、能接受，可我最不愿聽(tīng)到事故發(fā)生后，家屬撕心裂腹的哭聲。為此，各單位一定要制度出嚴(yán)格科學(xué)地車輛安全規(guī)章制度，使駕駛員同志懂得安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度是經(jīng)過(guò)多少人的鮮血和生命及沉痛教訓(xùn)寫(xiě)成的，按規(guī)章制度和操作規(guī)程運(yùn)作就是珍惜生命、珍惜父母的養(yǎng)育之恩，珍惜家人和兒女的情感。不論涉及到誰(shuí)，如果違犯了規(guī)章制度，決不姑息遷就，決不手軟，堅(jiān)決按制度進(jìn)行處罰，以達(dá)到處罰一個(gè)，教育一片的目的,用嚴(yán)格的制度把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

⒉駕駛員要加強(qiáng)自身修養(yǎng)

⑴駕駛員要加強(qiáng)政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自己的政策理論水平，提高解決問(wèn)題、處理問(wèn)題的能力。在學(xué)習(xí)中增長(zhǎng)知識(shí)，獲得經(jīng)驗(yàn)，逐步完善自己。駕駛員素質(zhì)的高低，將直接影響車輛交通安全，為此，要加大駕駛員培訓(xùn)力度，給他們創(chuàng)造學(xué)習(xí)培訓(xùn)的好機(jī)會(huì)，并對(duì)其進(jìn)行思想道德教育，開(kāi)展技能培訓(xùn)、法規(guī)學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)使駕駛員對(duì)交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認(rèn)識(shí)，做到自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)，使駕駛員牢固樹(shù)立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識(shí)，切實(shí)提高駕駛?cè)耸炀汃{駛技能。

⑵加強(qiáng)車輛保養(yǎng)。駕駛員要對(duì)自己駕駛的車輛做到經(jīng)常保養(yǎng)，經(jīng)常檢修，保持車內(nèi)整潔衛(wèi)生，車況良好，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。特別是夏天麥?zhǔn)占竟?jié)，車輛駕駛?cè)藛T要查看車輛線路避免造成火災(zāi)。要常查車輛上的電瓶，及時(shí)為電瓶添加蒸餾水，另外，還要經(jīng)常對(duì)電瓶的通氣孔進(jìn)行檢查，以免麥秸、干草等雜物繞車底，如發(fā)現(xiàn)及時(shí)清理，避免引起火災(zāi)。

⑶要做到勞逸結(jié)合，避免疲勞駕駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)因司機(jī)疲勞駕車共發(fā)生交通事故629起，死傷538人。交警部門提供的資料說(shuō)，當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40％左右，對(duì)安全行車構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。據(jù)研究，在行車初期駕駛員對(duì)復(fù)雜動(dòng)作操作出現(xiàn)過(guò)失的概率為12％，隨時(shí)間延長(zhǎng)，過(guò)失也增加，8小時(shí)后行車操作過(guò)失比初期增加一倍以上。疲勞駕駛不但會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、判斷和視覺(jué)，也會(huì)影響他的警覺(jué)性和對(duì)問(wèn)題的處理能力，特別是由于疲勞而產(chǎn)生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故發(fā)生的重要誘因。要調(diào)整好作息時(shí)間，保證有足夠的睡眠，通宵達(dá)旦地加班、跑長(zhǎng)途，甚至打牌、聊天、泡吧，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是不可取的。除了合理安排時(shí)間保持睡眠、控制

連續(xù)駕車時(shí)間外，駕駛員還應(yīng)該適當(dāng)多吃些抗疲勞的食品。此外，駕駛員應(yīng)該學(xué)會(huì)一些消除肢體和器官疲勞的保健操，利用駕車間隙或者休息時(shí)間緩解疲勞。一天之中有三個(gè)危象階段，即中午、黃昏和夜里，這三個(gè)階段開(kāi)車更要格外小心。要適時(shí)調(diào)節(jié)情緒，調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，在滿意高興時(shí)駕車，對(duì)所遇情況，反應(yīng)靈敏度高，精力充沛精神集中，觀察分析情況靈敏，處理情況果斷；當(dāng)遇到不愉快的事情，如行車途中遇有不禮貌的駕駛員、車輛中途出現(xiàn)故障等情況時(shí)，要注意隨時(shí)調(diào)整心情，不能被情緒影響，導(dǎo)致開(kāi)車時(shí)精力不集中，產(chǎn)生一連串的連鎖反應(yīng)，造成不應(yīng)有的后果。駕駛員行車過(guò)程中通過(guò)視覺(jué)、觸覺(jué)等器官?gòu)慕煌ōh(huán)境中獲得各種信息，經(jīng)大腦處理，作出判斷，然后再支配手、腳去操縱汽車，使汽車按照駕駛員的意志，在道路上行駛，如果在信息的搜集、處理判斷和操作上某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，就有可能引起交通事故，信息的搜集、處理和判斷需要駕駛員有很好的心理素質(zhì)，影響安全駕駛的心理因素，在醫(yī)學(xué)上有心理實(shí)質(zhì)、心理機(jī)制和基本規(guī)律等普通心理學(xué)的內(nèi)容。人的心理就是人腦對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的反映，人有喜、怒、哀、樂(lè)，在處于興奮期、精力充沛、智力開(kāi)闊，反應(yīng)靈敏；而在疲勞、情緒波動(dòng)，處于精神不佳狀態(tài)時(shí)，智力抑制，反應(yīng)靈敏度減弱，駕駛員的行車心態(tài)與行車安全有著密切的聯(lián)系，在行車時(shí)，排除各種干擾，調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，可收聽(tīng)一些節(jié)奏感強(qiáng)的音樂(lè)或聽(tīng)些笑話，使自己處在一個(gè)心情愉快、全身放松的狀態(tài)下，保持清醒的頭腦，樹(shù)立“慢就是快，快就是慢”的行車?yán)砟?，升華自己的行車境界。做到開(kāi)車不帶病，不帶思想包袱開(kāi)車，不開(kāi)情緒車。

⑷加強(qiáng)思想道德教育。駕駛員要有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，不超速，不占道，克服性格缺陷造成的不安全因素。人的性格各有所異，不同性格的人處理事情的方式、方法也不盡相同，有的人細(xì)心，責(zé)任心強(qiáng)，有的人粗枝大葉、馬馬虎虎，性格與安全行車有很大的聯(lián)系，形成一種良好的性格，是安全行車的前提條件，行車過(guò)程中要心細(xì)膽大，處事果斷，冷靜分析遇到的各種情況，果斷處理，平時(shí)要注意加強(qiáng)學(xué)習(xí)，注意思想修養(yǎng)，在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高鍛煉自己，久而久之就養(yǎng)成了良好的性格。堅(jiān)強(qiáng)的意志也是安全駕駛的重要因素。一個(gè)人具有堅(jiān)強(qiáng)的意志，蔑視和克服困難的精神，具備堅(jiān)強(qiáng)的意志，須經(jīng)一個(gè)長(zhǎng)期的鍛煉過(guò)程，才能修養(yǎng)成的。在腦中長(zhǎng)期堅(jiān)持和保持頑強(qiáng)地克服困難堅(jiān)持到底的精神。在駕車過(guò)程中充分發(fā)揮自己的聰明才智，克服車輛駕駛中的各種困難，處理好復(fù)雜的道路和環(huán)境情況，善于控制自己的情緒，約束自己的言行，克服不良的思想傾向，不急躁、不斗氣，不開(kāi)“英雄”車，不開(kāi)“情緒”車，使自己始終保持良好和心境。處理好復(fù)雜的道理和環(huán)境情況。要聽(tīng)從命令，服從安排，遵守交通規(guī)則，特別是遇有雨、霧天要減速慢行，避免事故的發(fā)生。

⒊道路交通管理部門要不斷完善交通設(shè)施

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，改革開(kāi)放的不斷深化，帶來(lái)了人流、物流、車流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長(zhǎng)，交通壓力驟增，致使人、車、路發(fā)展不協(xié)調(diào)，從而影響到交通安全。為此，交通部門面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)要努力做到：道路線形設(shè)計(jì)合理，道路間銜接科學(xué)；建筑物距離路口不要太近，以妨礙車輛駕駛?cè)藛T安全行車視線；公路交通安全設(shè)施建設(shè)要不斷完善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等必要的交通安全設(shè)施要完備，以減少交通事故發(fā)生的概率。

⒋車管人員要履行好職責(zé)

車管人員要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度合理安排生產(chǎn)、生活和工作用車，引導(dǎo)駕駛員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，教育他們自覺(jué)用規(guī)章制度規(guī)范自己的行為，把自覺(jué)執(zhí)

行規(guī)章制度變成駕駛員的自覺(jué)行為；要與駕駛員勤溝通、常談心，準(zhǔn)確把握駕駛員的思想脈搏，了解他們的所需、所想和所求；要做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅(jiān)決不予派車，遇駕駛員心情不好或有病堅(jiān)決不派車，駕駛員喝酒后不予派車等，盡最大努力減少事故的發(fā)生，努力實(shí)現(xiàn)安全零事故目標(biāo)。

總結(jié)：總之，全體駕駛員引起高度重視，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)探索安全行車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，真正做到“汽車一發(fā)動(dòng)，心中裝著群眾，油門一踩，安全腦中擺”，交通事故的發(fā)生就會(huì)減少，國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)損失將會(huì)降低到最低限度。這樣才會(huì)為社會(huì)安定、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到積極作用。當(dāng)然，做到安全駕駛、文明駕駛，不是駕駛員一人的事，需要得到社會(huì)各方的大力支持、理解和幫助，樹(shù)立全員“一盤棋”思想，共建和諧交通、文明交通，促進(jìn)社會(huì)安全和諧發(fā)展。

第四篇：誠(chéng)信與企業(yè)管理的關(guān)聯(lián)性（模版）

誠(chéng)信與企業(yè)管理的關(guān)聯(lián)性

企業(yè)經(jīng)營(yíng)不講誠(chéng)信，在世界上任何一個(gè)國(guó)家都存在，任何成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家都有誠(chéng)信需求。從1994 年墨西哥危機(jī)到阿根廷的危機(jī)，以及2001年位于世界500強(qiáng)前列的美國(guó)安然公司的破產(chǎn)事件，無(wú)不說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。這就是說(shuō)，成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不能從根本上以成熟代替誠(chéng)信。但是，問(wèn)題在于社會(huì)和企業(yè)怎樣看待和對(duì)付這種不講誠(chéng)信的企業(yè)和行為。在一個(gè)社會(huì)中，少數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不講誠(chéng)信并不可怕，可怕的是一批企業(yè)經(jīng)營(yíng)不講誠(chéng)信，社會(huì)對(duì)這種不講誠(chéng)信的行為麻木不仁，企業(yè)之間還相互效仿。

誠(chéng)信缺失的原因,總結(jié)為以下幾點(diǎn):

1．價(jià)值觀的錯(cuò)位和扭曲社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立必然引起人們道德觀念和價(jià)值觀念的變化，商品貨幣關(guān)系的廣泛發(fā)展，使中國(guó)人的“賺錢”意識(shí)似乎一夜之間被喚醒了。“富”不再是個(gè)灰暗甚至行將被淘汰的字眼，它已成為越來(lái)越多人們行動(dòng)的首選，為了金錢，可以采用各種正當(dāng)或不正當(dāng)?shù)氖侄?，甚至不惜拋棄一切良知、信義和廉恥?！罢\(chéng)信危機(jī)”嚴(yán)峻與價(jià)值觀、義利觀的失衡和扭曲有著密切聯(lián)系。

2．信用管理制度和法律不健全政治體制不健全、法制建設(shè)不完善，為一些人以權(quán)謀私、制假賣假、追求短期利益、牟取暴利提供了可乘之機(jī)：同時(shí)，在物質(zhì)利益與個(gè)人私欲的驅(qū)動(dòng)下，一些當(dāng)權(quán)者和經(jīng)營(yíng)者利用制度、體制的漏洞大干違法亂紀(jì)、背信棄義、損人利己之事，致使政治欺詐腐敗嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)造假、售假泛濫。

3．對(duì)失信行為的處罰力度弱守信收益小，失信成本低，以致劣制商品驅(qū)逐了品牌商品，“李鬼打敗李逵”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。現(xiàn)今，我國(guó)的法律法規(guī)，無(wú)論在個(gè)體私營(yíng)企業(yè)的制假售假行為，還是對(duì)企業(yè)的惡意欠債逃債行為的打擊力度都相當(dāng)有限，客觀上縱容了不講誠(chéng)信的企業(yè)。

我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的誠(chéng)信缺失問(wèn)題由來(lái)已久。這些年可以說(shuō)是愈演愈烈，社會(huì)的無(wú)賴現(xiàn)象日益膨脹，整個(gè)社會(huì)誠(chéng)信鏈條相當(dāng)脆弱。一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)不講誠(chéng)信，互相欺詐，用假冒偽劣產(chǎn)品坑害消費(fèi)者的情況時(shí)有發(fā)生。據(jù)《中國(guó)工商報(bào)》報(bào)導(dǎo)，2000年，僅工商行政治理系統(tǒng)就查處假冒偽劣案件23.05萬(wàn)起，比上年增長(zhǎng)36.86 ％； 查處各類假冒偽劣商品總值38.81億元，比上年增長(zhǎng)95.61％；全國(guó)共搗毀制假售假窩點(diǎn)5.16萬(wàn)個(gè)，比上年增長(zhǎng)3倍多。

在我國(guó)現(xiàn)實(shí)生活中存在的五花八門、毫無(wú)誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)行為，已經(jīng)成為人們見(jiàn)怪不怪的“正常”現(xiàn)象。企業(yè)間的誠(chéng)信缺失必然導(dǎo)致交易效率下降和交易成本上升。目前 我國(guó)誠(chéng)信體系建設(shè)滯后已成為制約社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 的瓶頸。一些企業(yè)偷稅、騙稅、騙匯和走私活動(dòng)猖獗，一些企業(yè)任意變更或撕毀經(jīng)濟(jì)合同。據(jù)不完

全統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)企業(yè)每年訂立的經(jīng)濟(jì)合同約40億份左右，但合同的履約率只有50％（20世紀(jì)90年代前我國(guó)企業(yè)合同履約率為90％）。一些企業(yè)故意拖欠客戶的貨款或拖欠銀行的貸款，還有一些企業(yè)玩弄假破產(chǎn)真逃債的伎倆騙取國(guó)家的錢財(cái)。雖然發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家也存在拖欠逾期的應(yīng)收賬款，但它們拖欠的總量?jī)H占貿(mào)易總額的0.25％－0.5％［1］，我國(guó)目前已超過(guò)5％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的10倍至20倍。“久債不還”已成為這些企業(yè)的“共識(shí)”。我國(guó)企業(yè)假破產(chǎn)真逃債的規(guī)模已經(jīng)由過(guò)去的幾百萬(wàn)元上升到數(shù)億元水平。由于企業(yè)間相互拖欠貨款，使得企業(yè)間互不信任，如履薄冰，現(xiàn)實(shí)的交易行為已經(jīng)倒退到“一手交錢，一手交貨”的原始的交易狀態(tài)，使得企業(yè)間交易效率下降，交易成本提高，這種做法極大地制約了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一些企業(yè)財(cái)務(wù)失真，明目張膽地編造假賬假數(shù)據(jù)，違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為屢禁不止??所有這些無(wú)一不是我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信缺失所致。

不僅一般工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在著誠(chéng)信缺失問(wèn)題，就連應(yīng)該最具誠(chéng)信的上市公司也弄虛作假，制造虛假利潤(rùn)，騙取上市資格。串通莊家做市，報(bào)表重組，欺騙中小股東等現(xiàn)象，成了許多上市公司心照不宣的“秘密”。2001年股市縮水后的“ST猴王”、“ST幸?！?、“銀廣廈”等股市丑聞，就是突出典型。我們可以說(shuō)，我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的誠(chéng)信缺失問(wèn)題已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，它像瘟疫一樣侵蝕著企業(yè)之間的信任以及人們對(duì)社會(huì)的信心，對(duì)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)社會(huì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面 影響。對(duì)此，必須引起我們的高度重視。

二、我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信缺失的原因

1.信息不對(duì)稱的有限博弈。誠(chéng)信本身具有很強(qiáng)的外部性，當(dāng)絕大多數(shù)企業(yè)都講誠(chéng)信時(shí)，少數(shù)企業(yè)不講誠(chéng)信就會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰。但是，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)不講誠(chéng)信，只有少數(shù)企業(yè)講誠(chéng)信時(shí)，少數(shù)講誠(chéng)信的企業(yè)只能是單方面受損。非凡是在信息不對(duì)稱的條件下，單個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)堅(jiān)持誠(chéng)信可以看作是一種風(fēng)險(xiǎn)。也就是說(shuō)，在信息不對(duì)稱的有限博弈中，任何一方都沒(méi)有誠(chéng)信的動(dòng)力。騙一把就跑是信息不對(duì)稱有限博弈狀態(tài)下常見(jiàn)的現(xiàn)象。只有信息暢通、重復(fù)博弈才能建立起誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的機(jī)制。因?yàn)?，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)機(jī)制的核心問(wèn)題，是“當(dāng)事人為了合作的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，愿意反抗欺騙帶來(lái)的一次性眼前好處的誘惑”［2］。換句話說(shuō)，誠(chéng)信機(jī)制發(fā)生作用的條件是信息暢通，當(dāng)事人的不誠(chéng)信行為能夠被及時(shí)觀察到，交易關(guān)系須有足夠高的概率持續(xù)下去。然而，在中國(guó)目前的情況下，信息流通緩慢，企業(yè)間的交易概率有限，非凡是我國(guó)交易地域規(guī)模龐大，企業(yè)間的交易頻率較低，一個(gè)不講誠(chéng)信的企業(yè)完全可以在一個(gè)地區(qū)行騙后轉(zhuǎn)向其他地區(qū)繼續(xù)行騙。

2.企業(yè)缺乏真正的所有者地位。企業(yè)要作為誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的真正載體，必須是真正的 現(xiàn)代 意義上的企業(yè)。真正的現(xiàn)代意義上的企業(yè)，必須是真正的所有者，擁有企業(yè)剩余的控制權(quán)和支配權(quán)?！捌髽I(yè)的所有者就是企業(yè)信譽(yù)價(jià)值的索取者。假如沒(méi)有真正的個(gè)人所有者，就不會(huì)有人有積極性維持企業(yè)信譽(yù)，企業(yè)就不可能講信譽(yù)”［2］。也就是說(shuō)，企業(yè)不是真正的所有者，不具備企業(yè)剩余的控制權(quán)和支配權(quán)，是不可能建立起經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的。因?yàn)?，這種組織的行為通常是短期的，經(jīng)營(yíng)者只考慮自己任期內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，為職工發(fā)放更多的貨幣，他不可能有維持企業(yè)長(zhǎng)期誠(chéng)信的動(dòng)力。企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的價(jià)值“等于未來(lái)收入流的貼現(xiàn)值，包含在企業(yè)名字中，買賣企業(yè)，實(shí)際上是買賣企業(yè)的信譽(yù)。所有者是否有積極性維

持企業(yè)信譽(yù)，很大程度上是依靠于企業(yè)的所有權(quán)是否能有償轉(zhuǎn)讓。假如現(xiàn)在的所有者即將退休或由于某種原因不愿意繼續(xù)經(jīng)營(yíng)時(shí)所有權(quán)不能轉(zhuǎn)讓，信譽(yù)的價(jià)值就沒(méi)有辦法實(shí)施，他就不會(huì)有積極性維護(hù)企業(yè)的信譽(yù)”［2］。這就是說(shuō)，企業(yè)誠(chéng)信的建立，是以企業(yè)的改革為前提的，企業(yè)必須擁有清楚穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，并且產(chǎn)權(quán)關(guān)系是能夠轉(zhuǎn)讓與交易的?，F(xiàn)實(shí)生活中，國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)不清，沒(méi)有真正的剩余控制權(quán)和支配權(quán)，更談不上所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓與交易。民營(yíng)企業(yè)雖然對(duì)企業(yè)資產(chǎn)擁有所有權(quán)，但產(chǎn)權(quán)得不到有效保護(hù)，民營(yíng)企業(yè)家懼怕政策變動(dòng)形不成相對(duì)穩(wěn)定的利益預(yù)期，這種所有者地位也是不穩(wěn)固的。在這樣的體制下，無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，追求短期行為是必然的，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的機(jī)制就不可能真正得以形成。

3.以罰代打，罰打力度不到位。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，我國(guó)制定了一系列法律、法令和法規(guī)。就制假售假而言，我國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)定：生產(chǎn)銷售不符合保障人身健康和人身財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，責(zé)令停止生產(chǎn)、銷售，沒(méi)收違法生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品，并處以（包括已經(jīng)售出和未售出的產(chǎn)品）貨值金額等值以上三倍以下罰款；有違法所得的，并處沒(méi)收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。在產(chǎn)品中摻雜、摻假、以假充真、以次充好，或以不合格產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品的，責(zé)令停止生產(chǎn)、銷售，沒(méi)收違法生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品，并處以違法生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品貨值等值金額50％以上三倍以下的罰款；有違法所得的，并處沒(méi)收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。從這些規(guī)定可以看出，對(duì)于大多數(shù)假冒偽劣產(chǎn)品的生產(chǎn)者和銷售者來(lái)說(shuō)，主要是以罰為主，而且罰沒(méi)并沒(méi)有使他們傾家蕩產(chǎn)。在今天稽查力度十分有限的態(tài)勢(shì)下，假冒偽劣產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只要10次中有2—3次逃脫罰沒(méi)，就有利可圖。對(duì)于國(guó)有企業(yè)中所存在的惡意欠債逃債的行為，由于國(guó)家與企業(yè)之間天然存在著“父子關(guān)系”，國(guó)家根本就不可能痛下“殺手”，較為常見(jiàn)的態(tài)度是睜一只眼，閉一只眼。甚至有些地方政府部門為了地方利益，還暗中支持企業(yè)欠債逃債。對(duì)于像“銀廣廈”這樣的上市公司的巧取豪奪，雖然國(guó)家也出臺(tái)了一些懲罰措施，但懲罰的力度也很有限，大股東未跳樓自殺，小股民倒是替大股東挨了板子。

4.地方保護(hù)主義和部分官員不正確的政績(jī)意識(shí)。一些地方領(lǐng)導(dǎo)干部，由于地方利益作怪，對(duì)于所屬企業(yè)惡意欠債逃債，千方百計(jì)予以包庇保護(hù)，甚至為其出謀劃策；對(duì)于外地債權(quán)人的合法權(quán)益，不是依法加以保護(hù)，而是利用手中的權(quán)力橫加干預(yù)。一些地方的干部為了一任政績(jī)私利，對(duì)于所管轄范圍內(nèi)的制假售假聽(tīng)之任之，極少數(shù)干部甚至與制假售假者沆瀣一氣，為制假售假者通風(fēng)報(bào)信，干預(yù)行政執(zhí)法部門的執(zhí)法查處，成為制假售假的保護(hù)傘。所以，一些地方制假售假達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，形成了產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；乃剑渖a(chǎn)者和銷售者毫不掩飾，明目張膽地大干快上。有些制假售假企業(yè)作為地方的利稅大戶，還受到了地方政府的表彰。

5.整個(gè)社會(huì)道德水準(zhǔn)下滑。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信是社會(huì)道德在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的表現(xiàn)。假如整個(gè)社會(huì)存在著嚴(yán)重的社會(huì)道德水準(zhǔn)下滑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信也就成了問(wèn)題。不可否認(rèn)，我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的誠(chéng)信缺失問(wèn)題，同整個(gè)社會(huì)道德水準(zhǔn)下滑有關(guān)。我們承認(rèn)發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)應(yīng)該追求利潤(rùn)。但是，企業(yè)必須堅(jiān)持合法經(jīng)營(yíng)，講究信譽(yù)，堅(jiān)守信用，最起碼做到利己不損人。然而，由于整個(gè)社會(huì)道德水準(zhǔn)下滑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)道德錯(cuò)位，許多企業(yè)見(jiàn)利忘義，損人利己，突破了應(yīng)有的義

利觀和基本的道德底線。在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中坑蒙拐騙、爾虞我詐、競(jìng)價(jià)銷售、搶注商標(biāo)、偷稅漏稅、假破產(chǎn)真逃債等損害消費(fèi)者利益、其他企業(yè)利益和國(guó)家利益的行為，嚴(yán)重地?fù)p害了企業(yè)的形象。有些企業(yè)雖然自己能夠做到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，但對(duì)其他企業(yè)不講誠(chéng)信的行為卻高度容忍。據(jù)中國(guó)零點(diǎn)調(diào)查公司的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，有40％的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)其他企業(yè)違反誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的行為采取了高度容忍的態(tài)度，非凡是對(duì)企業(yè)外部的領(lǐng)導(dǎo)者與客戶關(guān)系中的不誠(chéng)信行為的容忍度更高。例如，對(duì)“賄賂客戶”的容忍度為71.3％，對(duì)“短斤少兩”的容忍度為55.4％，對(duì)“不實(shí)廣告”的容忍度為55.0％［3］（p.200）。這種情況表明，在整個(gè)社會(huì)道德水準(zhǔn)下滑的情況下，我國(guó)不少企業(yè)即使自己能夠做到誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，但對(duì)其他企業(yè)的不誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)行為，卻不愿意加以制止。

三、我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的重建

我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的誠(chéng)信缺失，已經(jīng)引起中心政府及 社會(huì) 各界的高度關(guān)注。朱róng＠①基總理去年給國(guó)家 會(huì)計(jì) 學(xué)院題詞“不做假賬”，今年“兩會(huì)”期間又將“誠(chéng)信為本，操守為重”寫(xiě)入政府工作報(bào)告。近段時(shí)間，“誠(chéng)信”一詞席卷媒體并成為學(xué)者、百姓 研究 和議論的話題，足見(jiàn)舉國(guó)上下對(duì)重建企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的信心。

我國(guó)已經(jīng)加入WTO，我們必須擁有誠(chéng)信。否則，就沒(méi)有人愿意和我們打交道。倘若我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的誠(chéng)信缺失 問(wèn)題 繼續(xù)惡性 發(fā)展，我們還可能被逐出WTO.這絕不是危言聳聽(tīng)。我們認(rèn)為，中國(guó) 企業(yè)與國(guó)際知名企業(yè)的差距，不僅僅是規(guī)模的差距，更重要的是誠(chéng)信的差距。假如說(shuō)企業(yè)的規(guī)模差距在短期內(nèi)依靠人為的方式（如加大資金投入，采取兼并聯(lián)合的措施等）能夠得以迅速提高的話，那么，誠(chéng)信差距的縮小并不是一朝一夕所能完成的。而且企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的維持比經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的建立更為困難。要使我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)重建起誠(chéng)信之風(fēng)，我們必須從宏觀和微觀兩個(gè)層面加以努力。

在宏觀上，我們必須明白企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信之風(fēng)的重建，絕不是單個(gè)企業(yè)的事情，而是一個(gè)全社會(huì)的問(wèn)題，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)的共同努力才能形成。政府要非凡重視和規(guī)范市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì) 秩序，倡導(dǎo)企業(yè)按照價(jià)值 規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律、供求規(guī)律辦事，為企業(yè)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境；要破除評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況只重視經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益的思想；要強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的 教育，健全經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信評(píng)估體系和約束機(jī)制等。當(dāng)前，非凡要做好以下幾個(gè)方面的工作。

1.充分利用 現(xiàn)代 網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)公開(kāi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信狀況，為企業(yè)間的重復(fù)博弈創(chuàng)造條件。由于信息不對(duì)稱，“劣幣驅(qū)逐良幣”的規(guī)律在現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生作用。當(dāng)人們無(wú)法辨別誠(chéng)信企業(yè)與詐騙企業(yè)，無(wú)法辨別真實(shí)產(chǎn)品與假冒偽劣產(chǎn)品，無(wú)法了解優(yōu)等上市公司和包裝上市公司時(shí)，誠(chéng)信企業(yè)的市場(chǎng)就必然被不講誠(chéng)信的企業(yè)所擠占。要形成全社會(huì)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信之風(fēng)，徹底改變“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，必須充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)，建立起全社會(huì)的誠(chéng)信體系，及時(shí)公開(kāi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信狀況，為企業(yè)間重復(fù)博弈創(chuàng)造條件。為此，工商、稅務(wù)、銀行、物價(jià)、公安、法院等部門應(yīng)該聯(lián)手合作，建立企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信檔案，定期向大眾媒體公布。要把這項(xiàng)工作當(dāng)作一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程來(lái)抓，使企業(yè)的納稅情況、銀行信用評(píng)選等

級(jí)情況、合同和商標(biāo)行為、經(jīng)濟(jì)檢查記錄，以及司法部門提供的企業(yè)經(jīng)濟(jì)案件記錄、各種榮譽(yù)和不良行為等全部記錄在案，隨手可查。這樣才能使誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的企業(yè)擁有市場(chǎng)、擁有客戶、擁有競(jìng)爭(zhēng)力，使經(jīng)營(yíng)不講誠(chéng)信的企業(yè)失去市場(chǎng)，失去合作伙伴，最終被淘汰出局。

2.推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革，明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系，制定有利于民營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的政策。經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信基礎(chǔ)是企業(yè)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系明晰。產(chǎn)權(quán)制度的基本功能是給人們提供一個(gè)追求長(zhǎng)期利益的穩(wěn)定預(yù)期和重復(fù)博弈的規(guī)則?，F(xiàn)實(shí)生活中，國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)不清，責(zé)任不明，經(jīng)營(yíng)者和員工只拿國(guó)家薪水，他們的利益與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信沒(méi)有直接關(guān)系。員工欺詐客戶，所有者并沒(méi)有承擔(dān)任何 法律 責(zé)任。為此，必須推進(jìn)國(guó)有企業(yè)的改革，明晰產(chǎn)權(quán)，明確責(zé)任，使企業(yè)成為真正的所有者，擁有剩余的控制權(quán)和支配權(quán)。企業(yè)的所有權(quán)亦可以轉(zhuǎn)讓和交易，為人們的重復(fù)博弈創(chuàng)造條件。實(shí)踐證實(shí)當(dāng)人們沒(méi)有穩(wěn)定的利益預(yù)期的時(shí)候，經(jīng)營(yíng)是不可能講誠(chéng)信的。政府的政策多變，人們就不會(huì)形成穩(wěn)定的利益預(yù)期。尤其是對(duì)待正在蓬勃發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，政府應(yīng)制定長(zhǎng)期穩(wěn)定的保護(hù)其發(fā)展的政策，使他們形成穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)預(yù)期，改變放棄誠(chéng)信、追求眼前利益的短期行為。

3.加快立法，嚴(yán)格執(zhí)法，加大打擊力度。企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的誠(chéng)信缺失，大量的屬于道德層面，有些已上升到法律層面。目前 企業(yè)不誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)行為已經(jīng)危害到了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和安全的程度，不用重典、姑息養(yǎng)奸將后患無(wú)窮。為此，政府必須加快立法的步伐，嚴(yán)格執(zhí)法，加大打擊的力度，非凡是對(duì)于制假售假，惡意欠債逃債，嚴(yán)重坑害消費(fèi)者的利益、其他企業(yè)利益和國(guó)家利益的責(zé)任人，要嚴(yán)加制裁和懲處。當(dāng)然，也并不是懲罰越嚴(yán)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)就越講誠(chéng)信?，F(xiàn)實(shí)社會(huì)有許多不確定因素，合約得不到履行，假如是不受當(dāng)事人控制的外部因素所致，懲罰必須是有限的；假如懲罰過(guò)重，不僅無(wú)助于企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的建立，而且可能有害于企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的建立。要做好這一點(diǎn)，就需要提高我們執(zhí)法人員的執(zhí)法水平。

4.克服地方保護(hù)主義，確立 科學(xué) 的干部考核標(biāo)準(zhǔn)。要在全社會(huì)重建企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信之風(fēng)，建立統(tǒng)一的市場(chǎng)體系和市場(chǎng)秩序，必須徹底鏟除地方保護(hù)主義，讓各種商品和要素在全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)內(nèi)真正形成自由流動(dòng)。為此，政府要抓緊制定相應(yīng)的法律、法令和法規(guī)，如商品流通法，對(duì)違反相應(yīng)法規(guī)，搞地方保護(hù)主義的要依法查辦。對(duì)干部的考核，首先要考核其思想 政治、職業(yè)道德、大局觀念，建立稽查特派員制度，對(duì)政府官員進(jìn)行全面考核。對(duì)于一些地方官員為了一任政績(jī)，對(duì)所管轄范圍內(nèi)的制假售假、惡意逃債等不誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)行為聽(tīng)之任之、甚至還充當(dāng)保護(hù)傘者不得重用，問(wèn)題嚴(yán)重的要嚴(yán)厲查處。

5.加強(qiáng)宣傳教育，努力提高全社會(huì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的水準(zhǔn)。發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐證實(shí)，沒(méi)有整個(gè)社會(huì)誠(chéng)信水準(zhǔn)的提升，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信是做不到的。要提高全社會(huì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信水準(zhǔn)，必須加大宣傳教育的力度，建立全社會(huì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的目標(biāo)，強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)要遵循合法經(jīng)營(yíng)，講究誠(chéng)信，互惠雙贏的意識(shí)。對(duì)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信好的企業(yè)要予以表彰，對(duì)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信差的企業(yè)要予以警示教育。要做到重建全社會(huì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信之風(fēng)，我們認(rèn)為，必須采取有效措施，從幼兒園開(kāi)始逐步強(qiáng)化人們的誠(chéng)信意識(shí)、誠(chéng)信知識(shí)和誠(chéng)信行為。我們相信，只要我們堅(jiān)持不懈地努力，全社會(huì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信之風(fēng)一定能夠重建起來(lái)。

在微觀上，必須看到全社會(huì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的重建，是通過(guò)一個(gè)個(gè)企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為此，企業(yè)必須建立起經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的自律機(jī)制。

1.認(rèn)真制定企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則，照章經(jīng)營(yíng)。企業(yè)通過(guò)制定明確的經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的準(zhǔn)則，使企業(yè)明確自己的社會(huì)使命和社會(huì)責(zé)任，明確企業(yè)應(yīng)該為國(guó)家、為客戶、為職工做些什么；使職工明確怎么做符合經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則，怎么做違反了經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則。企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則是為了使組織誠(chéng)信與個(gè)體誠(chéng)信同步協(xié)調(diào)，促進(jìn)企業(yè)的持久發(fā)展。因此，企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則必須從人性的要求出發(fā)，讓職工愉快地接受企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則，把企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則轉(zhuǎn)化為自己的自覺(jué)行為。

2.強(qiáng)化企業(yè)家群體的自律垂范作用。俗話說(shuō)：“榜樣的力量是無(wú)窮的?！逼髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信與個(gè)體經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信協(xié)調(diào)統(tǒng)一，最重要的是企業(yè)家群體的自律垂范。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則由企業(yè)家群體制定，企業(yè)家群體應(yīng)率先執(zhí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則，不能只說(shuō)不做，更不能說(shuō)一套做一套。

3.要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信宣傳教育。任何一個(gè)企業(yè)要想獲得發(fā)展，必須把它建設(shè)成為一個(gè)誠(chéng)信型的組織。教育是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信的一種手段。企業(yè)要有效實(shí)施經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信，必須在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信教育，藉以豐富職工的經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信知識(shí)，提高他們經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信水平。經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信教育的 內(nèi)容 應(yīng)當(dāng)結(jié)合企業(yè)的實(shí)際而設(shè)計(jì)，最好能夠通過(guò)案例的形式告訴職工應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么。經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信教育是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作，不可能立竿見(jiàn)影，也不可能一勞永逸，需要企業(yè)持之以恒地抓下去。

4.建立起企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信獎(jiǎng)懲機(jī)制。要想在企業(yè)內(nèi)部形成一種良好的經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信環(huán)境，企業(yè)就必須著力于建立一種賞罰分明的機(jī)制。例如，根據(jù)治理者和職工經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信業(yè)績(jī)、經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信行為和經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信信仰，提拔、獎(jiǎng)勵(lì)治理者和職工；當(dāng)企業(yè)的治理者和職工違反企業(yè)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信準(zhǔn)則并給企業(yè)形象和企業(yè)利益帶來(lái)?yè)p害時(shí)，必須給予必要的處罰，決不能姑息遷就。

第五篇：汽車廣告媒體選擇

淮

陰

工

學(xué)

院

汽

車 營(yíng) 銷

（課程論文）

班

級(jí)：車輛3101

學(xué)

號(hào)：3102117123

學(xué)員姓名：嵇鑫鑫

任課老師：孫根勝

2013 年 7 月 2 日

學(xué)

汽車廣告媒體選擇

摘要 ：中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭，中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。廣告是企業(yè)向廣大消費(fèi)者宣傳其產(chǎn)品用途、產(chǎn)品質(zhì)量，展示企業(yè)形象的商業(yè)手段?，F(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)深入我們的生活當(dāng)中，而汽車廣告也是一種媒體宣傳。在當(dāng)前的信息時(shí)代，宣傳本企業(yè)的產(chǎn)品，否則會(huì)貽誤時(shí)機(jī)。

關(guān)鍵詞：汽車廣告

特點(diǎn)

中國(guó)市場(chǎng)

如今汽車在人們的生活中占據(jù)不可或缺的地位，在汽車市場(chǎng)上各個(gè)品牌種類繁多，汽車廠商在做好質(zhì)量的同時(shí)銷售汽車也是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，而廣告在汽車銷售中也有著舉足輕重的地位。做廣告是企業(yè)向廣大消費(fèi)者宣傳其產(chǎn)品用途、產(chǎn)品質(zhì)量，展示企業(yè)形象的商業(yè)手段。在這種商業(yè)手段的運(yùn)營(yíng)中，企業(yè)和消費(fèi)者都將受益。企業(yè)靠廣告推銷產(chǎn)品，消費(fèi)者靠廣告指導(dǎo)自己的購(gòu)買行為。不論是傳統(tǒng)媒介，還是網(wǎng)絡(luò)傳播，帶給人們的廣告信息為人們提供了非常方便的購(gòu)物指南。因此，在當(dāng)前的信息時(shí)代，我國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)運(yùn)用多種媒體做廣告，宣傳本企業(yè)的產(chǎn)品，否則會(huì)貽誤時(shí)機(jī)。

廣告策劃要根據(jù)媒體不同，安排不同的求訴內(nèi)容和創(chuàng)意手段。汽車較之其它商品具有高附加值的特性。廣告牌可以突出整車獨(dú)有的高檔商品非凡之氣勢(shì)；電視可以表現(xiàn)其與眾不同的車型和動(dòng)力性能；報(bào)紙、期刊則能夠詳細(xì)介紹車輛的油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)排量和相關(guān)配置。汽車是一個(gè)適應(yīng)性比較全面的大宗商品，它能給予企業(yè)的廣告策劃者發(fā)揮巨大的想象力空間。

做廣告是各企業(yè)推廣自己產(chǎn)品的最有效方式。廣告可以展現(xiàn)出企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，特點(diǎn)，功能等多方面的介紹。這樣，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求來(lái)選購(gòu)商品，而企業(yè)也可以通過(guò)廣告的方式來(lái)獲取利益。現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)深入我們的生活當(dāng)中，而汽車廣告也是一種媒體宣傳，汽車廣告也存在自身的特點(diǎn)。

汽車廣告媒體選擇

廣告策劃要根據(jù)媒體不同，安排不同的求訴內(nèi)容和創(chuàng)意手段。汽車較之其它商品具有高附加值的特性。廣告牌可以突出整車獨(dú)有的高檔商品非凡之氣勢(shì);電視可以表現(xiàn)其與眾不同的車型和動(dòng)力性能;報(bào)紙、期刊則能夠詳細(xì)介紹車輛的油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)排量和相關(guān)配置。汽車是一個(gè)適應(yīng)性比較全面的大宗商品，它能給予企業(yè)的廣告策劃者發(fā)揮巨大的想象力空間。

汽車企業(yè)在做廣告策劃的同時(shí)，也是研究消費(fèi)者購(gòu)買心理和購(gòu)買行為的過(guò)程。汽車廣告策劃的原則是讓消費(fèi)者“喜聞樂(lè)見(jiàn)，明白可親或懸念難忘”。消費(fèi)者認(rèn)可了產(chǎn)品，汽車企業(yè)才會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

汽車廣告特點(diǎn)

廣告策劃是一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程要靠廣告創(chuàng)意來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。廣告創(chuàng)意的成果既在合情合理之中，又常常出人意料之外。商業(yè)廣告的策劃和創(chuàng)意是一個(gè)“大膽設(shè)想，小心求證”的過(guò)程。在廣告的策劃中可以馳騁想象，在廣告的創(chuàng)意中要周密細(xì)致。所以說(shuō)，廣告策劃是宏觀的，廣告創(chuàng)意則是微觀的。廣告策劃是廣告的靈魂，而廣告創(chuàng)意則是廣告靈魂的表現(xiàn)形式。

可以看出，汽車廣告的媒體選擇和特點(diǎn)最大限度的為廣大消費(fèi)者提供了方便，滿足了消費(fèi)者的精神和物質(zhì)需求。

從目前國(guó)內(nèi)已發(fā)布的汽車廣告來(lái)看，創(chuàng)意性質(zhì)的廣告較多，策劃式的廣告相對(duì)貧乏。有的平面廣告像擺地?cái)偅寻l(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、安全氣囊當(dāng)作小商品依次擺齊，缺乏大氣；有的電視廣告只見(jiàn)一輛汽車飛奔而去，其廣告語(yǔ)卻不知所云，不僅沒(méi)有回味，還讓人一時(shí)聽(tīng)不明白。商品廣告要在獨(dú)出心裁的策劃基礎(chǔ)上，加上精美絕倫的藝術(shù)創(chuàng)意，才能讓消費(fèi)者從廣告策劃、創(chuàng)意水準(zhǔn)中管中窺豹，使你的企業(yè)在消費(fèi)者心目中留下一個(gè)先人為主的好印象。

我國(guó)汽車廣告投放媒體選擇分析

(一)總體市場(chǎng)容量

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭，中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。專家預(yù)計(jì)今后10～15年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到1700萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)1億輛。2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)量已超過(guò)韓國(guó)、西班牙和加拿大，躍居世界第五位。預(yù)計(jì)今年將超過(guò)法國(guó)，排在美國(guó)、日本、德國(guó)之后，成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。

(二)市場(chǎng)擁有率

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2002年的汽車保有量為2053.17萬(wàn)輛，其中轎車為710萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算的汽車保有率為1.6%，其中轎車普及率為0.53%。2002年我國(guó)家用汽車普及率還比較低, 但近幾年已在逐漸增長(zhǎng)，特別是在發(fā)達(dá)城市如北京、廣州，人均汽車擁有率都很高，超過(guò)全國(guó)平均水平。但同發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比，我國(guó)的汽車擁有量仍處于較低水平，從另一方面看，這也說(shuō)明了中國(guó)汽車市場(chǎng)前景是一片光明。汽車目標(biāo)消費(fèi)者(一)影響購(gòu)買的主要因素

汽車產(chǎn)品還屬于一種奢侈品，根據(jù)2003年秋季CMMS調(diào)查顯示，在擁有汽車或未來(lái)一年打算購(gòu)車的群體中，汽車的價(jià)格是影響他們購(gòu)車的最重要因素，其次是汽車品牌、安全性功能等等.從雷達(dá)圖上我們還可以看到,消費(fèi)者對(duì)操控性和內(nèi)部設(shè)計(jì)這些技術(shù)性較強(qiáng)的因素的并不是很關(guān)注。

潛在消費(fèi)者分析

根據(jù)2003年秋季CMMS數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)30城市中約有1.4%的人打算在未來(lái)一年內(nèi)購(gòu)買汽車。個(gè)人收入越高、學(xué)歷越高的消費(fèi)者購(gòu)車的傾向越高，而且主要集中在25～34歲的消費(fèi)群體，在這當(dāng)中，男性的比例高于女性。

汽車行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略

(一)營(yíng)銷方式

汽車作為一種比較特別的產(chǎn)品，其營(yíng)銷策略與一般的快速消費(fèi)品就有很大的不同。它可以采用多種營(yíng)銷策略來(lái)幫助完成其營(yíng)銷目的，如在各種媒體上發(fā)布大量的軟性文章，在各經(jīng)銷點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)推廣, 開(kāi)展大型汽車展，試駕會(huì)等等，其中投放大量的廣告也是汽車生產(chǎn)商經(jīng)常采用的方法之一。

(二)三大媒體上的廣告投放

最近幾年，汽車產(chǎn)品在三大傳統(tǒng)媒體(電視，報(bào)紙，雜志)上大量投放廣告，而且每年的廣告額不斷上升。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，近兩年，汽車廣告投放激增，特別是2003年1～7月，汽車行業(yè)的廣告投放已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2002年的全年的廣告投放，高達(dá)23.5億。

(三)存在的幾個(gè)問(wèn)題

汽車廣告主投放廣告的目的不外乎有三種: 樹(shù)立和強(qiáng)化汽車品牌廣告;詳細(xì)介紹產(chǎn)品廣告;配合產(chǎn)品促銷廣告,譬如發(fā)布新車上市信息等等。但從汽車廣告主現(xiàn)階段廣告投放情況來(lái)看，他們的廣告投放策略似乎并不能很好地幫助廣告主實(shí)現(xiàn)他們的廣告目的。

電視廣告主要通過(guò)向受眾展示感性的故事來(lái)塑造產(chǎn)品品牌的形象。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電視頻道的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致在該媒體上發(fā)布廣告的聲音份額越來(lái)越混雜，到達(dá)目標(biāo)受眾的頻率也就越來(lái)越低。目前汽車還屬于奢侈品，其潛在消費(fèi)者有很大部分來(lái)自于經(jīng)濟(jì)能力比較強(qiáng)的那群人，很多也就是我們經(jīng)常所說(shuō)的白領(lǐng)。這群人非常注重其生活品質(zhì)，不滿足上班——回家的兩點(diǎn)一線，在緊張的生活之余也非常注重享受生活，隨著他們娛樂(lè)活動(dòng)時(shí)間的增減，我們可以看到這群人愿意呆在家里看看電視的時(shí)間是越來(lái)越少了。報(bào)紙媒體是一種適合產(chǎn)品廣告發(fā)布的媒體。從我國(guó)汽車廣告主的廣告發(fā)布策略來(lái)看，報(bào)紙是他們最經(jīng)常采用的媒體之一，但他們?cè)趫?bào)紙上投放大量的廣告費(fèi)用的同時(shí)，卻忽略了我國(guó)汽車市場(chǎng)上具有的實(shí)際性和特殊性，無(wú)法將廣告費(fèi)用的邊際效應(yīng)最大化。

在中國(guó)，汽車行業(yè)本身就是一個(gè)高關(guān)注的行業(yè)，幾乎所有媒體都會(huì)對(duì)中國(guó)轎車工業(yè)的動(dòng)態(tài)采取貼身式的關(guān)注和報(bào)道，因此，就算沒(méi)有廣告宣傳，在中國(guó)轎車 市場(chǎng)上有數(shù)的幾種車型和品牌都會(huì)被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在任何一種新車型上市前，所有與該型號(hào)車的相關(guān)信息已經(jīng)被炒得火熱，所以汽車廣告主的廣告投放更多要考慮的應(yīng)當(dāng)是廣告帶來(lái)的品牌知名度和消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，但是我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況是很多報(bào)刊或網(wǎng)絡(luò)廣告充當(dāng)?shù)氖侵皇切畔⒏嬷慕巧?，所以未免有浪費(fèi)廣告費(fèi)用之嫌。

盡管轎車的決策者、購(gòu)買者和使用者可能并不是一個(gè)人，但可以明確的一點(diǎn)就是，這些人當(dāng)中懂得汽車專業(yè)知識(shí)的人是少之又少。儀表盤的種類，輪胎寬度，安全氣囊、FPS防火系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動(dòng)分配系統(tǒng)，這些專有名詞為何用，普通的消費(fèi)者知之者甚少，而在報(bào)刊媒體上發(fā)布的汽車廣告，大部分都是將重點(diǎn)放在傳達(dá)這些信息上，這無(wú)疑是一種浪費(fèi)。再者，消費(fèi)者在購(gòu)買的過(guò)程中總是貨比三家，他們?cè)谄嚱?jīng)銷商，汽車專賣店里得到的資料和信息比報(bào)刊上全的多，而且任何品牌的銷售人員都可以將車的獨(dú)特之處介紹得十全十美。因此廠商選擇報(bào)刊媒體投放廣告所充當(dāng)?shù)母嬷畔⒌慕巧撤N程度上喪失了廣告?zhèn)鞑サ囊饬x。

大型看板能夠幫助建立和維持品牌知名度，但是這種媒體的位置局限，大多數(shù)都是在主要干道的高處，難于和受眾的目光交匯，目標(biāo)受眾非常有限。而且大型廣告牌的靈活性比較低，合同的簽訂期一般為半年或者1年，不太適合短期的促銷廣告和新產(chǎn)品上市的廣告發(fā)布。

總之，汽車市場(chǎng)上進(jìn)行廣告宣傳是一種非常講策略性的市場(chǎng)推廣行為，主要目的在于保持轎車品牌一個(gè)良好的品牌形象和市場(chǎng)心理份額，讓目標(biāo)受眾能夠感受到某個(gè)汽車品牌的實(shí)力和人氣。由于我國(guó)汽車行業(yè)還處于初級(jí)階段，對(duì)大多數(shù)汽車商而言，最主要的任務(wù)是在消費(fèi)者中建立起健康的品牌形象，提高知名度，只有當(dāng)他們的品牌知名度到達(dá)了一定的程度的時(shí)候，然后再將重心放在產(chǎn)品廣告上。

隨著戶外媒體的不斷完善，出現(xiàn)了越來(lái)越多更能接近潛在消費(fèi)者日常生活的其他媒體,譬如候車亭就是一種不錯(cuò)的選擇,其低千人成本、高到達(dá)率的媒體特點(diǎn)證明了它是一種物有所值的媒體。這種廣告投放方式對(duì)樹(shù)立和維持品牌形象,特別是對(duì)于名氣不是很響的國(guó)內(nèi)品牌來(lái)說(shuō)，將取得非常不錯(cuò)的效果。

1.有效地覆蓋汽車產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者

上面我們已經(jīng)提到，大部分汽車潛在消費(fèi)者來(lái)自于經(jīng)濟(jì)能力比較強(qiáng)的白領(lǐng)，他們?cè)诰o張的生活之余也非常注重享受生活，隨著他們娛樂(lè)活動(dòng)時(shí)間的增減，他們?cè)趹敉獾臅r(shí)間也就越來(lái)越長(zhǎng)了。CMMS的數(shù)據(jù)表明，汽車預(yù)購(gòu)者平均每天呆在戶外的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2.67個(gè)鐘頭，這就說(shuō)明了，候車亭戶外媒體可以接觸到這群潛在消費(fèi)者的機(jī)會(huì)是越來(lái)越多了。Asia Poster公司的CEO Small Wood曾說(shuō)過(guò)“戶 外廣告才是真正的大眾傳媒。不是所有的人都看電視、讀報(bào)紙或上網(wǎng)沖浪，但是任何 人只要他離開(kāi)家，就會(huì)看到戶外廣告?！?/p>

2.清晰傳遞廣告信息/述求

能否清晰地將廣告信息傳遞給消費(fèi)者是評(píng)價(jià)一則廣告是否成功的其中一個(gè)重要因素。候車亭媒體是一種強(qiáng)制的，固定的媒體，每天24小時(shí)，一周7天反復(fù)地向目標(biāo)消費(fèi)者傳遞廣告信息。由于候車亭廣告的目標(biāo)受眾是流動(dòng)的人群，受眾對(duì)該媒體具有一定的主動(dòng)性，受眾可以停下來(lái)看，在車上反復(fù)地看，等車時(shí)無(wú)聊也看，對(duì)該廣告感興趣時(shí)再看。清晰，反復(fù)的信息傳遞就能夠非常有效的從外部刺激消費(fèi)者，驅(qū)動(dòng)他們內(nèi)部的購(gòu)買欲望，最終采取購(gòu)買行動(dòng)。

3.更好地樹(shù)立和強(qiáng)化品牌形象

對(duì)于很大部分的汽車預(yù)購(gòu)者而言，他們購(gòu)買汽車產(chǎn)品除了用以代步以外，還包含著很多的情感因素，譬如虛榮心等等。就如我們?cè)谏厦嬉呀?jīng)提到，這群人非常注意生活質(zhì)量，當(dāng)他們?cè)谶x擇的時(shí)候，可能會(huì)寧愿多花點(diǎn)錢購(gòu)買品牌知名度比較高的產(chǎn)品，對(duì)他們而言，品牌形象在某些程度上就是品質(zhì)好的證明。而候車亭的媒體特征就可以很好的幫廣告主在消費(fèi)者中建立起其汽車品牌的形象。a.聲音份額高。聲音份額是指某一品牌廣告在同媒體廣告投放中所占的份額，聲音份額越大，越能清晰傳遞廣告信息，有效突出品牌形象。候車亭媒體資源一定，聲音份額高，不會(huì)像電視，報(bào)紙那樣雜亂地向消費(fèi)者傳遞信息，同時(shí)候車亭媒體是一種網(wǎng)絡(luò)性媒體，畫(huà)面制作標(biāo)準(zhǔn)，確保傳遞給目標(biāo)受眾的形象統(tǒng)一，從而讓在該媒體網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的廣告能夠起到1+1 >2的整體效果。b.媒體創(chuàng)新空間比較大。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，候車亭目前已經(jīng)發(fā)展出3D造型、閃動(dòng)燈箱、音效燈箱及光學(xué)效果燈箱等等新的媒體制作技術(shù)，這些技術(shù)的采用能夠激發(fā)消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品的興趣, 提高該品牌的知名度。

4.更能靈活地配合廣告主的營(yíng)銷策略

候車亭廣告發(fā)布合同最短為2個(gè)星期，可以說(shuō)是最能靈活配合廣告主營(yíng)銷策略的媒體之一了。當(dāng)汽車廣告主欲向大眾發(fā)布新車上市的信息，在候車亭上發(fā)布鋪天蓋地的廣告就能在短時(shí)間內(nèi)起到廣而告之的作用，不但費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，而且效果非常明顯。下面我們不妨來(lái)看看在歐洲和中國(guó)汽車市場(chǎng)上汽車廣告主是如何運(yùn)用候車亭廣告來(lái)作為一種有效的市場(chǎng)決戰(zhàn)工具。

由于候車亭廣告能夠有效地傳播有關(guān)產(chǎn)品功能、品牌知名度和其它促銷信息，它就成為了歐洲汽車廣告主經(jīng)常采用的廣告發(fā)布方式。

汽車候車亭廣告的目標(biāo)受眾是準(zhǔn)備購(gòu)買汽車的消費(fèi)者，它可以在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，利用科學(xué)合理的點(diǎn)位組合，將廣告發(fā)布的邊際效果最大化。特別是戶外與電視/雜志/報(bào)紙的媒體組合可以獲得更高的廣告回憶率，更有效的提高品牌知名度。

為了在汽車購(gòu)買高峰期重新定位品牌，Nissan曾在愛(ài)爾蘭候車亭上投放了400塊廣告牌，為期兩個(gè)星期，在其目標(biāo)受眾(24～34歲)中就獲得了高達(dá)43%的認(rèn)知率，廣告發(fā)布非常成功。該次廣告的媒體策劃公司的負(fù)責(zé)人是這樣認(rèn)為的:“在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)中投放標(biāo)準(zhǔn)化的候車亭廣告是有效的傳播和鞏固廣告信息、獲得高覆蓋率和高有效可見(jiàn)機(jī)會(huì)最佳選擇?！苯陙?lái)，中國(guó)的汽車廣告主也逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)布候車亭廣告對(duì)汽車品牌所起的作用。譬如切諾基就曾在北京投放了5周，100塊大牌的候車亭廣告來(lái)推廣切諾基吉普汽車，同時(shí)提高該品牌在目標(biāo)消費(fèi)群中的知名度。切諾基候車亭廣告發(fā)布結(jié)果也非常理想，廣告回憶率相當(dāng)高(43%),，特別在高收入人群中的回憶高達(dá)50%，而且在男性消費(fèi)群中的表現(xiàn)也不俗，高達(dá)49%。

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