第一篇：關(guān)于青島停車難的建議

中國海洋大學(xué)

關(guān)于青島停車難的建議

1.見縫插針修建小型停車場

路邊停車雖然不是停車場地的最佳選擇，但可以很大程度上緩解停車用地不夠的情況，但如果管理不善，則會(huì)給交通帶來極大不便。青島是座丘嶺起伏的山城，所形成的道路皆沿地勢而修，因而確定了它起伏不定、彎轉(zhuǎn)、方向不正的格局，因此如坡度過大的道路，重要的交通干道等就不易于路邊停車。可以對一些合適的道路進(jìn)行放坡處理，修建小型停車場。同時(shí)充分利用立交橋下、空地等修建小型停車場。2.提高地上高空停車場利用率，進(jìn)一步開發(fā)地下停車場。

2011年3月大眾網(wǎng)-城市信報(bào)報(bào)道：青島立體停車場受冷遇 140多個(gè)車位只停9輛車。自2005年青島因?yàn)橥＼囯y已經(jīng)建立了數(shù)十處立體停車場，但是根據(jù)在比較繁華的路段的調(diào)查，如人和路立體停車場，中山路立體停車場都沒有得到充分利用。因此針對于這種情況，有以下幾點(diǎn)建議：

1)加大對立體停車場的宣傳力度 2)在道路上增加指示牌及廣告牌

3)利用率低的立體停車場可以先以較低或免費(fèi)的價(jià)格來增加車流量

目前根據(jù)調(diào)查，青島已經(jīng)具備地下空間開發(fā)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此可以開發(fā)地下停車場，而且在情感上，相比立體停車場，人們更傾向于地下停車場，很多地方都排起了長隊(duì)，因此，充分開發(fā)地下空間，將會(huì)很好的緩解停車難的問題。3.裁撤部分小公交路線，規(guī)劃道路泊車位

十多年前，為方便市民，青島市開設(shè)了走街串巷的小公交，但截止到2010年10月，我市汽車保有量已經(jīng)達(dá)到93.7萬輛，其中私家車總數(shù)69.3萬輛，私家車同比增長了25%，私家車數(shù)量大大增加，當(dāng)初便民利民的小公交也帶來了諸多問題。由于缺少停車位，諸多私家車亂停，比如萊蕪一路，僅5米左右寬的道路對開1路和221路，因此政府采取禁停政策，初步緩解交通堵塞的情況，但由于島城停車難已是個(gè)大問題，這基本是拆東墻補(bǔ)西墻，使原本不好停車的私家車又少了些停放之地。伴隨著島城的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量上升，許多小街小巷目前沒有擴(kuò)建的可能，原來的小公交線路有些已經(jīng)需要改變，可以裁撤一些小公交路線，使一些小街小巷可以在停放部分私家車的同時(shí)又可以在交通方面有所改善。相信我們大家都有過類似經(jīng)歷，看駕車技術(shù)高超的公交車司機(jī)在窄窄的又停滿私家車的小路上疾行，確實(shí)既容易擁堵又很危險(xiǎn)，容易發(fā)生摩擦。而且我國關(guān)于道路交通的法律規(guī)定：第三十三條 新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街中國海洋大學(xué)

區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建；投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關(guān)部門可以施劃停車泊位。4.合理收取停車費(fèi)，整頓亂收費(fèi)

很多私家車都是亂停亂放，很多情況是因?yàn)橥＼囐M(fèi)過于貴及亂收費(fèi)的情況嚴(yán)重。主要分兩種情況：停車場收費(fèi)和小區(qū)停車收費(fèi)。根據(jù)新的《機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法》，對于收費(fèi)情況作出了詳細(xì)的規(guī)定，同時(shí)適當(dāng)減調(diào)了前海一線較貴的停車費(fèi)，但是違背辦法的亂收費(fèi)情況依然存在，因此應(yīng)當(dāng)加大對這方面的執(zhí)法力度，減緩亂收費(fèi)的情況，自然就會(huì)少了私家車主為了少納費(fèi)而亂停車的情況，從而會(huì)減輕停車難的問題。而且根據(jù)物價(jià)局的統(tǒng)計(jì)，停車亂收費(fèi)已經(jīng)連續(xù)兩年登被投訴榜首，因此，該問題亟待解決。很多情況下都是年齡較長的大爺大媽進(jìn)行收費(fèi)管理，一定程度上在對法律條例等明確程度不夠，因此建議以下幾點(diǎn)：

1)對大爺大媽定期進(jìn)行停車收費(fèi)培訓(xùn)，加強(qiáng)其法律意識(shí) 2)招募一批較年輕的收費(fèi)人員，還可適當(dāng)緩解就業(yè)壓力 3)加大對非法收費(fèi)的處罰力度 5.改善公共交通，發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)

青島目前已經(jīng)基本具備了發(fā)展快速交通的條件。發(fā)展快速交通既可以緩解私家車的快速增長，又可以疏散居民，避免過于集中于市中心，可以減輕市區(qū)交通、居住、環(huán)境壓力。比如正在進(jìn)行中的地鐵便是很好的舉措。而發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)則既可以增加經(jīng)濟(jì)收入、緩解就業(yè)壓力又可以緩解停車難的問題，而且這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后所必須面臨與解決的問題。

第二篇：關(guān)于緩解老舊小區(qū)停車難的建議

關(guān)于緩解老舊小區(qū)停車難的建議

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，全國機(jī)動(dòng)車保有量在上個(gè)世紀(jì)和本世紀(jì)前十幾年出現(xiàn)了幾次爆炸性的增長，特別是近幾年，機(jī)動(dòng)車保有量的激增與停車位有限的矛盾已經(jīng)越來越表面化，老舊小區(qū)停車難題正在持續(xù)發(fā)酵。

一、造成老舊小區(qū)停車難原因的分析

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，而整體規(guī)劃相對滯后。

2、是老小區(qū)大多沒有車庫，即使有的也僅僅是自行車庫，通行道路狹窄，而且停車位較少，導(dǎo)致在車輛爆炸式增加的大環(huán)境下沒有足夠的停車位。

3、停車位規(guī)劃滯后，停車配建標(biāo)準(zhǔn)低。大部分小區(qū)建設(shè)時(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)沒有充分考慮到汽車停車位的配置，也沒有從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車位，小區(qū)停車設(shè)施配置不足，布局不合理，由此造成了小區(qū)停車位（場、庫）的建設(shè)跟不上城市和社會(huì)的發(fā)展。這是導(dǎo)致當(dāng)前“停車難”最直接的原因。

4、因各種原因，現(xiàn)有車位未能得到充分利用。有庫不停、有位不用；也有的被改變用途，用于開店、作倉庫、棋牌室或出租住人等。造成小區(qū)車輛停放難、出行難進(jìn)一步加劇。

5、小區(qū)任意搭建、擅自封閉公共通道占為己有，在公共通道上亂堆亂放。通過安裝地鎖、自行車占位等手段，搶奪有限的車位，這在一定程度上也加劇了停車難。并且個(gè)人的違法成本太低，清除之后復(fù)裝地鎖等現(xiàn)象仍然頻發(fā)，無法得到有效改善。

6、個(gè)別車主將車輛直接停在綠化帶上。一小部分有車的業(yè)主文明停車的意識(shí)不強(qiáng)，只顧圖自己的一時(shí)方便隨意亂停車甚至損毀綠地，從而減少了居民的綠化擁有量面積，有的甚至影響到居民們健身鍛煉等的場地。雖然將綠化帶改成車位也是緩解停車難的形式之一，“向綠化要車位”成了小區(qū)居民利益和局部車主停車訴求之間的博弈，也成了不少小區(qū)建設(shè)靚麗社區(qū)、文明城市的難堪和無奈。

7、危及業(yè)主生命財(cái)產(chǎn)安全。一些車主把車停在小區(qū)的主干道邊或小路上，致使道路通行能力和防災(zāi)能力下降，嚴(yán)重影響救護(hù)、消防、搶險(xiǎn)車輛的進(jìn)出。

8、物業(yè)管理不到位，同時(shí)物業(yè)沒有處罰權(quán)。在老舊小區(qū)，普遍存在著居民停車難、物業(yè)公司管理難的“兩難”局面。

部分小區(qū)居民亂停放車輛，時(shí)常出現(xiàn)通道被堵塞和空間浪費(fèi)的情況，反過來又加劇了停車難；有的業(yè)主不配合保安指揮，造成小區(qū)道路堵塞影響其他業(yè)主出行。物業(yè)管理對亂停車只能靠勸阻或張貼告示提醒，對亂停車的車主缺乏威懾力。

物業(yè)停車管理服務(wù)措施不到位。一是小區(qū)物業(yè)管理沒有相關(guān)登記和管理臺(tái)賬，對小區(qū)內(nèi)車輛的基本情況了解不全面，沒有合理設(shè)置交通和停車標(biāo)識(shí)，對小區(qū)車輛的停放缺乏有序引導(dǎo)。

9、業(yè)委會(huì)的作用沒有充分發(fā)揮，在配合物業(yè)管理停車中沒有起到應(yīng)有的協(xié)調(diào)作用。

10、開發(fā)商對停車位配備標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)，對地下車庫只售不租。為求利益最大化，有的開發(fā)商地下車庫只售不租，在相對高價(jià)車位的影響下，居民大多選擇地面停車，從而小區(qū)內(nèi)道路車輛停放量大大多于原始規(guī)劃量，導(dǎo)致停車難問題。

11、路面停車位和地下停車位收費(fèi)價(jià)格有差異，同時(shí)業(yè)主為求方便，極易形成小區(qū)停車“路面停車緊張、地下車位空閑”的局面。

12、在本來就寸土寸金的老小區(qū)及其周邊，有些地方做了路障等，由于沒有做好可利用空間的統(tǒng)一規(guī)劃，且業(yè)主停車各行其是，造成了本就寸土寸金的空間，沒有發(fā)揮最大的作用，更加劇了停車難的問題。

13、汽車每天的停放時(shí)間是有規(guī)律可循的，如白天到單位，晚上回小區(qū)。相對早到小區(qū)的汽車是有停車位的，而晚到的汽車可以停到小區(qū)周邊的馬路及人行道上，因?yàn)槎畷r(shí)后大馬路上一般車不多了，馬路晚間錯(cuò)時(shí)停車會(huì)增加交警和執(zhí)法隊(duì)員的工作量，但是能一定程度上緩解小區(qū)內(nèi)停車難。而目前的現(xiàn)狀是不光大馬路不能停，較寬的小馬路和人行道也是無法停的，并且有些地方能停，但是會(huì)被開罰單。

14、部分路段有錯(cuò)時(shí)停車車位，但仍不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要。

15、管理不足，并且缺少有效的科技手段。

合理有效的利用好社會(huì)資源，解決停車難問題是一個(gè)全社會(huì)共同參與的課題。

二、緩解老舊小區(qū)停車難問題的對策和建議

1、加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。這是緩解過多人口向大、中城市集聚，解決城市病的有效途徑。

2、公共交通要提速。注重公共自行車、普通公交、BRT、地鐵等公共交通的合理發(fā)展與規(guī)劃，改變?nèi)藗兊某鲂薪Y(jié)構(gòu)，加大公共交通分擔(dān)率是根本辦法。

3、重視住宅小區(qū)停車管理規(guī)劃。政府規(guī)劃對小區(qū)的停車設(shè)施建設(shè)必須著眼全局，在制定規(guī)劃中要超前謀劃，科學(xué)制定住宅小區(qū)停車位配建規(guī)劃數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。由于住宅建成后一般有近70年的使用期，因此必須對未來車輛的發(fā)展數(shù)量有所預(yù)計(jì)，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)規(guī)劃中留出適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，防患于未然。雖然很多城市已提高了新建小區(qū)的停車配建指標(biāo)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也要與時(shí)俱進(jìn)。

4、調(diào)整綠化、延展道路緩解小區(qū)停車難。將小區(qū)內(nèi)每幢樓房前后及道路邊的大部分草坪、灌木叢，改建成常綠樹下的停車位，綠化立體化，其實(shí)小區(qū)內(nèi)的綠化總量不減反增。在每年剪枝中控制樹高，使其向周邊生長，從而形成綠化傘，既提高了綠化率，又美化了環(huán)境，高喬木比草地和灌木便于養(yǎng)護(hù)和管理，同時(shí)也解決草地和小灌木不容易養(yǎng)護(hù)的問題。

綠色植物吸收二氧化碳和釋放氧氣依靠綠葉光合作用，喬木相對于草地小灌木吸碳吐氧量高，喬木綠葉總面積是其樹冠投影面積的10倍，綠化三維量是草坪和灌木的數(shù)倍，其吸附塵埃和降噪比貼近地面的小灌木更有效。

有條件的小區(qū)在保持綠化總量不變前提下，可以對宅間道及宅間綠化重新設(shè)計(jì)，鋪成部分草坪磚用于停車；通過調(diào)整綠化形態(tài)，增加小區(qū)停車位，探索綠色停車。并且妥善處理停車用地和綠化用地之間的關(guān)系。而且改造成本相對立體和地下車庫建設(shè)較低。

5、對車庫（車位）挪作他用的行為開展專項(xiàng)整治，恢復(fù)停車設(shè)施功能。

6、組織物業(yè)服務(wù)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的小區(qū)車輛秩序管理技術(shù)、方法，提高管理水平。通過制定完善的車輛進(jìn)出管理機(jī)制、停車登記制度、車位管理制度等，有序引導(dǎo)居民車輛停放。同時(shí)規(guī)范提升停車管理水平：一是加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)；二是加強(qiáng)巡邏管理；三是加強(qiáng)親情服務(wù)等。

7、按照物業(yè)管理相關(guān)規(guī)定，個(gè)人、單位均不得占有公共資源。組織統(tǒng)一行動(dòng)拆除私裝地鎖。清理小區(qū)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，對小區(qū)內(nèi)任意搭建、擅自封閉道路或開門開窗、擠占消防及公共通道的行為政府要嚴(yán)加取抵。特別是針對一些被私自圈占成菜地的邊角地、綠地，即便是無法改造成停車位也應(yīng)該強(qiáng)力拆除，把公共資源歸還于大家。

8、建立健全法制體系，完善停車管理政策法規(guī)?？偨Y(jié)固化新的停車管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和制度安排，吸納先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、有償使用、依法嚴(yán)管、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、市場化運(yùn)作、信息化支撐、多元化共治，以靜態(tài)交通法規(guī)體系的完善促進(jìn)動(dòng)態(tài)交通治理的改善，引導(dǎo)公眾綠色出行，提升整體交通治理能力。使對停車管理有法可依；加強(qiáng)停車管理，依法規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展；賦予物業(yè)等治理的權(quán)利，必要時(shí)納入個(gè)人征信體系，有效遏制亂停、亂占等不良行為。

9、小區(qū)內(nèi)必須留有消防車、救護(hù)車、搬場車等的行駛通道，消除安全隱患。

10、成立居民自治委員會(huì)與居委會(huì)、業(yè)委會(huì)形成合力共同處理治理居民區(qū)內(nèi)事務(wù)，在解決小區(qū)內(nèi)家用車停放、小區(qū)治安問題上發(fā)揮積極作用。

11、嚴(yán)格對新建小區(qū)停車位配備標(biāo)準(zhǔn)等政策落實(shí)情況的監(jiān)督管理。

12、制定停車位租、售價(jià)格的指導(dǎo)性意見（可以與所在小區(qū)房價(jià)掛鉤）。對停車位只售不租小區(qū)的開發(fā)商，給予誡勉談話，必要時(shí)由相關(guān)部門給予相應(yīng)的處罰，或?qū)ζ浣窈蟮拈_發(fā)、銷售等采取限制性措施。

13、制定地上、地下車位出租價(jià)格的指導(dǎo)性意見，并加強(qiáng)相應(yīng)的管理，引導(dǎo)人們充分、有效利用停車位，以緩解地上停車擁堵、地下停車位大量剩余的現(xiàn)狀。

14、彈性控制道路停車，劃道路停車泊位。對無任何條件設(shè)置或增加停放車輛的老舊住宅小區(qū)，且周邊有市政道路的，可根據(jù)周邊道路建設(shè)通行條件，深挖路內(nèi)與路外停車空間資源，科學(xué)施劃停車泊位。一是施劃路內(nèi)臨時(shí)停車泊位：根據(jù)道路通行條件，在不妨礙車輛、行人通行的情況下，允許周邊居民在一定時(shí)段內(nèi)順向臨時(shí)停放(如工作日晚上7：00——第2天清晨7:00，周六、周日全天)，通過停車入位規(guī)范道路停車秩序。二是增設(shè)路外停車泊位：交警支隊(duì)會(huì)同住建、城市管理等部門現(xiàn)場辦公，在現(xiàn)有路沿石以上停車泊位基礎(chǔ)上，論證新增不限時(shí)停車位，為市民提供停車服務(wù)。

15、打破固有思維，進(jìn)一步落實(shí)錯(cuò)時(shí)共享停車。提前做好信息的登記和核對，保證進(jìn)出單位、小區(qū)車輛、人員可追溯性。國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)既有停車資源的開放共享，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知》鼓勵(lì)并引導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位的內(nèi)部停車場對外開放。引導(dǎo)有條件的單位在滿足本單位停車需求的情況下，將專用停車場向社會(huì)開放，實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車。

16、引入社會(huì)資金，開發(fā)地下及地上空間，建設(shè)立體車庫等停車場地

以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補(bǔ)充，新建、改擴(kuò)建一批停車設(shè)施，加快推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化。從促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展出發(fā)，將停車產(chǎn)業(yè)化作為現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)來培育。針對公共停車場建設(shè)成本高、投資回收率低、社會(huì)資金投入積極性不高的現(xiàn)狀，可以參照有關(guān)公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)惠待遇標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)鼓勵(lì)、扶持公共停車場建設(shè)的優(yōu)惠政策，保證公共停車場投資有適度的盈利空間，從而吸引社會(huì)資金積極投資公共停車設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“誰投資、誰經(jīng)營、誰受益”的良性循環(huán)。

17、建立體停車庫。打破平面停車的傳統(tǒng)思惟，在適應(yīng)建設(shè)立體停車庫的停車場，引進(jìn)智能立體停車庫系統(tǒng)，利用好有限的地面停車空間。拓展老舊小區(qū)停車空間。經(jīng)過政府指導(dǎo)、社會(huì)形態(tài)投資等市場化形式多渠道籌資，引入社會(huì)資金，開發(fā)地下及地上空間，建設(shè)立體車庫等停車場地。通過搭建立體停車庫，充分利用有限區(qū)域，最大化擴(kuò)展停車空間。

18、車位斜著劃，增加停車位。45度夾角有序停車，進(jìn)車退車方便，又能增加停車密度；縮短原有停車位的長度，每個(gè)車位由6米長縮短到5.5米；支干道上加鋪綠化磚，不破壞綠化，還能停車。

19、單向通行增加停車位。因?yàn)椴粫?huì)出現(xiàn)兩車交會(huì)，也就大大節(jié)約了道路空間，道路兩邊可以新增停車位。單行后，小區(qū)里的交通秩序也會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。20、差異化收費(fèi)。是指針對不同性質(zhì)的車主，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。如對有房產(chǎn)證且是自有車輛的業(yè)主，可采用價(jià)格較低的包月形式；對有在本小區(qū)房屋租賃合同的車主，可采用價(jià)格稍高一點(diǎn)的包月形式；對并不是每天都有停車需求的車主可采用預(yù)儲(chǔ)值的方式，同時(shí)享受折扣費(fèi)率；對臨停訪客，按照周邊市價(jià)或稍高一些的費(fèi)率。這樣既可過濾掉非剛性需求，減少、甚至避免“僵尸車”的出現(xiàn)，也可保障業(yè)主的基本利益。

21、充分利用互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車，規(guī)范小區(qū)內(nèi)停車秩序、加快車位循環(huán)、提高使用效率。所謂智慧停車，可以理解為實(shí)現(xiàn)停車的信息化；實(shí)時(shí)顯示停車位空余個(gè)數(shù)及空余停車位的位置等相關(guān)信息。伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起及智慧城市的推廣，智慧停車也被嘗試推廣使用。智能手段解決停車難問題是方向，科技手段的加入是大的趨勢。同時(shí)通過智能收費(fèi)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對車輛按照不同的費(fèi)率、時(shí)段等進(jìn)行差異化收費(fèi)，控制車輛進(jìn)入小區(qū)的權(quán)限及費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)車位的高效利用。

第三篇：政協(xié)提案——關(guān)于緩解城區(qū)停車難的建議

政協(xié)提案范文——關(guān)于緩解城區(qū)停車難的建議

x月份，縣政協(xié)xx委員對城區(qū)停車難進(jìn)行了專題調(diào)研，目前我縣機(jī)動(dòng)車數(shù)量與公共停車位供需矛盾較為突出，特別是在重點(diǎn)地段，如：xx等地點(diǎn)；在重點(diǎn)時(shí)段，如就餐時(shí)間、娛樂時(shí)間、上下班時(shí)間、學(xué)校上學(xué)放學(xué)時(shí)間，雙休日、節(jié)假日期間問題更加嚴(yán)重。造成停車難的原因主要有：

一是我縣機(jī)動(dòng)車保有量增長迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，xxxx年以來增速都在xx%以上，截至今年x月底，全縣擁有機(jī)動(dòng)車x萬余輛，其中汽車xx輛，摩托車近x萬輛。

二是縣城區(qū)能提供的公共停車位（指在道路上劃定的停車位，不包括機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的內(nèi)部停車位）數(shù)量有限，目前僅有公交車停車位xx個(gè)、公共停車位xxx個(gè)。

三是一些具有公共屬性的停車場所因各種原因長期閑置或挪作他用，如xx廣場地下停車場長期閑置，xx體育館地下停車場改為臨時(shí)餐飲宴會(huì)場所。

四是老城區(qū)改造困難，開發(fā)建設(shè)缺乏整體性，新城區(qū)停車問題規(guī)劃建設(shè)滯后于機(jī)動(dòng)車輛增長速度，缺乏前瞻性。

五是一些公共停車位使用周轉(zhuǎn)率過低，少數(shù)車主過度無償占用公共停車位，造成某些熱點(diǎn)車位一天只能為一輛車服務(wù)。如xx路兩側(cè)的停車位，常被附近一些居民、店主、企業(yè)員工當(dāng)成自家車庫，往往一停車，就是一個(gè)整天，導(dǎo)致群眾辦事時(shí)停車不便。

停車難不僅容易誘發(fā)產(chǎn)生影響市容市貌的不良現(xiàn)象，也影響著市民便捷出行，同時(shí)還帶來加重交通擁堵和安全隱患等問題。如因在小區(qū)、酒館飯店外占道停車迫使人流、自行車流擠入機(jī)動(dòng)車道；因停車難衍生的亂停車現(xiàn)象導(dǎo)致在危機(jī)時(shí)刻消防車、救護(hù)車無法快速抵達(dá)現(xiàn)場；因停車問題引發(fā)鄰里糾紛等等。迫切需要相關(guān)部門采取措施加以解決。為此建議：

一、成立社會(huì)公共服務(wù)管理職責(zé)單位。參照xx市及xx縣等地的做法，由xx縣城市綜合執(zhí)法部門，負(fù)責(zé)xx城市停車場及車輛停放等綜合執(zhí)法管理?？梢韵略O(shè)城市綜合管理有限公司，具體做好城市停車場及車輛停放等綜合性有償服務(wù)工作。

二、科學(xué)規(guī)劃城市停車場建設(shè)，“擴(kuò)大容量，盤活存量”，整合現(xiàn)有停車位資源，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)，可嘗試錯(cuò)時(shí)借道停車，提高道路利用率；加強(qiáng)對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段的停車監(jiān)管，疏堵結(jié)合。

三、啟用xx廣場地下停車場。據(jù)了解，處在鬧市區(qū)的xx廣場地下停車場一直閑置，原因在于管理主體不明，未能及時(shí)確定由交警部門還是城管部門管理。該停車場xxxx年竣工，總造價(jià)xxx多萬元，面積xxx余平方米，停車位xx個(gè)，可用停車位xx個(gè)，如能盡快啟用，可明顯改善xx街、xx路一帶停車難狀況。

四、在xx街、xx路等主干道安裝道路停車收費(fèi)儀表，提高車位周轉(zhuǎn)率和利用率，在停車收費(fèi)定價(jià)上引入市場機(jī)制，分區(qū)域、分時(shí)段、分時(shí)長收費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)合理利用停車資源。

五、大力宣傳和倡導(dǎo)“綠色環(huán)保、低碳出行”，鼓勵(lì)步行以及選用

自行車、電動(dòng)車等小型環(huán)保交通工具出行?！墩f(xié)提案范文——關(guān)于緩解城區(qū)停車難的建議》出自：代寫網(wǎng)

第四篇：停車難報(bào)告

重慶停車難調(diào)查報(bào)告

南坪南城大道，停車難問題困擾著市民.小區(qū)車位緊張

現(xiàn)狀

全市經(jīng)營性車位34萬個(gè)，缺口20萬個(gè)

目前解決措施

商圈地下停車場連通，限時(shí)段占道停車增加周轉(zhuǎn)率，小區(qū)車位配套標(biāo)準(zhǔn)提高

未來預(yù)期

鼓勵(lì)民間資本投資停車場，不排除將出臺(tái)更多措施解決停車問題

目前商圈車位：

渝中4707個(gè)

江北5362個(gè)

南坪3664個(gè)

九龍坡2660個(gè)

沙坪壩2550個(gè)

但一到周末都打擠

“搶車位”注定是火爆的代名詞。

不管是曾經(jīng)風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的游戲，還是如今有車族的日常生活。

隨著去年家用轎車市場的爆發(fā)，停車難在去年末今年初一度成為中國所有大中城市的熱門詞匯。

重慶，也在經(jīng)歷著這種陣痛??

年初，主城九區(qū)的商圈和重要路段新增了“限時(shí)段占道停車點(diǎn)”，新增5478

個(gè)停車位，以緩解繁華商業(yè)區(qū)的停車難。

如此，“主城區(qū)停車位的缺口仍在20萬個(gè)”。

市場供需失衡之后，該如何解決？

重慶正在努力。

5月16日下午兩點(diǎn)，上清寺重慶市環(huán)球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園。

剛從機(jī)場接朋友回城的袁野，沒能夠再次將車停進(jìn)環(huán)球廣場的地下停車庫（場），而是停在了環(huán)球大廈樓下的空地上。對袁野來說，從2009年下半年開始，自己就開始碰上了這樣的問題，不過這一兩年來，變得頻繁了很多。

袁野，一名軟件工程師，供職于重慶市環(huán)球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的豬八戒網(wǎng)絡(luò)有限公司，2007年9月份的時(shí)候擁有自己的愛車。

“中午11點(diǎn)半從車庫出來去機(jī)場接朋友，2個(gè)多小時(shí)候后回來就沒有車位了?！?/p>

袁稱，平時(shí)上班，車都停在環(huán)球廣場的地下車庫，12小時(shí)內(nèi)，收費(fèi)10元。

他住在渝北奧林匹克花園，下班回家車都停在小區(qū)的室外停車場，不收停車費(fèi)。

環(huán)球廣場停車庫工作人員介紹，該車庫擁有停車位95個(gè)左右，主要是提供給在本大樓上班的人員使用，收費(fèi)按政府指導(dǎo)價(jià)收取。

不管商圈多少車位 現(xiàn)在周末都比較難停

停車場分為室內(nèi)、占道和室外公共停車場。

與寫字樓的停車位只提供給本樓人員使用不同的是，主城區(qū)各大商圈的停車場對外提供停車服務(wù)。

商圈因車流量相對集中，將商圈內(nèi)的地下停車場進(jìn)行連通，實(shí)現(xiàn)各停車場互通，以此來緩解停車難是目前的辦法。

市政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，解放碑、觀音橋等商圈已開始進(jìn)行連通。

在江北商圈，邦興北都、世紀(jì)新都和大正3家停車場就進(jìn)行了連通。

香港城、遠(yuǎn)東百貨、北京華聯(lián)等商場的地下車庫，也全為連通。

世紀(jì)新都停車庫曹姓工作人員表示，連通后的停車位近800個(gè)，3元/小時(shí)。

對外停車的車場稱為經(jīng)營性車場，必須要在市停車辦備案，還須取得市物價(jià)部門頒發(fā)的《收費(fèi)許可證》。

城市公共停車場停車收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)兩種。

政府投資專項(xiàng)建設(shè)的城市公共停車場、機(jī)場、車站、碼頭、旅游景點(diǎn)等窗口地區(qū)和占道停車場收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)；商場、娛樂場所、賓館、酒店等建筑物和住宅區(qū)露天或地下配套的城市公共停車場收費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。

市停車辦工作人員吳凱稱，現(xiàn)在經(jīng)營性停車場執(zhí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是按照《重慶市物價(jià)局關(guān)于機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法及降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》渝價(jià)

[2002]721號(hào)執(zhí)行的。

但是，在某些停車場還存在亂收費(fèi)的情況。

曹稱，市物價(jià)局和市停車辦已經(jīng)批準(zhǔn)世紀(jì)新都停車庫由普通停車庫升級(jí)為特級(jí)車庫，價(jià)格也將由3元/小時(shí)，升到4元/小時(shí)。

經(jīng)營性車庫分為特級(jí)車庫和普通車庫。

截至目前，我市的特級(jí)車庫已經(jīng)達(dá)到30個(gè)。

當(dāng)天下午3點(diǎn)半，十分鐘內(nèi)，有近16輛車進(jìn)入該車庫。

曹說，“這個(gè)車庫每天的車流量在2700~2800輛，基本上處于飽和；如果遇到周末和節(jié)假日，車流量在3500~4000輛，停車就顯得有些困難”。

曹所說的現(xiàn)象，記者隨后走訪的商圈內(nèi)的每個(gè)車庫幾乎都類似。

江北區(qū)觀音橋商圈管理辦公室劉姓工作人員表示，商圈內(nèi)有龍湖時(shí)代天街、未來國際、嘉年華、世紀(jì)新都等10多個(gè)大型停車庫，目前，該商圈繁華區(qū)域的停車位達(dá)8000個(gè)。

市停車樓場建設(shè)管理辦公室數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，南坪商業(yè)繁華區(qū)域（商圈）停車位共3664個(gè)；九龍坡商業(yè)繁華區(qū)域停車位共2660個(gè)；渝中區(qū)商業(yè)繁華區(qū)域停車位共4707個(gè)；沙坪壩區(qū)商業(yè)繁華區(qū)域停車位共2550個(gè)；江北區(qū)商業(yè)繁華區(qū)域共5362個(gè)。

然而，這些停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

停車位缺口達(dá)到20萬個(gè)

截至去年12月31日，重慶主城區(qū)在市停車辦備案登記的經(jīng)營性停車場達(dá)到2527個(gè)，總停車位344062個(gè)。

即便如此，市停車辦的工作人員吳凱表示，我市停車位的缺口仍高達(dá)20萬個(gè)，“去年我市主城區(qū)新增近5萬個(gè)車位，機(jī)動(dòng)車的增長量卻達(dá)10多萬輛”。

市公安局交巡警總隊(duì)車管所最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月份，全市機(jī)動(dòng)車保有量超過285萬輛，其中，汽車總量為122萬余輛。機(jī)動(dòng)車的保有量比去年新增了72萬余輛，每天新增大約1700余輛機(jī)動(dòng)車。

不斷增加的小汽車與主城區(qū)新增的停車位嚴(yán)重失衡。

今年1月份，重慶開始執(zhí)行臨時(shí)占道停車新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

主城區(qū)的限時(shí)段停車能否成為緩解停車難一劑良方？

限時(shí)段占道停車增加了周轉(zhuǎn)率

繁華商圈周邊的占道停車位，如個(gè)別車輛長期占用會(huì)導(dǎo)致停車難的進(jìn)一步加劇。限時(shí)段占道停車通過適當(dāng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加快車輛的流動(dòng)。

據(jù)介紹，位于商圈和重要路段基本上都是“限時(shí)段占道停車點(diǎn)”。非商圈、非重要路段則以“臨時(shí)占道停車點(diǎn)”為主，但也有一些“限時(shí)段占道停車點(diǎn)”。

限時(shí)段占道停車點(diǎn)，渝中區(qū)民權(quán)路得意大廈周邊共71個(gè)停車位；江北北城天街附近共293個(gè)停車位；沙坪壩磁器口共40個(gè)停車位；九龍坡直港大道共110個(gè)停車位；南岸區(qū)青龍路共240個(gè)停車位。

重慶市物價(jià)局關(guān)于臨時(shí)占道停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知顯示，臨時(shí)占道停車收費(fèi)按1元/小時(shí)·位收費(fèi)。主城區(qū)限時(shí)段占道停車點(diǎn)，臨時(shí)停車兩小時(shí)以上的，按4元/小時(shí)·車位收費(fèi)。

“以前，占道停車一天才6元，現(xiàn)在，在限時(shí)段停車場停一天的費(fèi)用高達(dá)88元?！笔型＼囖k工作人員吳凱表示，臨時(shí)占道停車主要是為了增加車位的使用率和周轉(zhuǎn)率。

自今年1月份執(zhí)行臨時(shí)占道停車新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以來，我市主城區(qū)限時(shí)段占道停車場車位空置率為20%~30%，個(gè)別路段停車位空置率達(dá)60%。

市公共停車樓場建設(shè)管理辦公室數(shù)據(jù)顯示，目前全市有占道停車場184個(gè)，停車位14031個(gè)。其中，限時(shí)段占道停車場有45個(gè)，停車位5478個(gè)，占總停車位的39%。

小區(qū)車位配套標(biāo)準(zhǔn)大幅提高

眼下，車位緊張的問題隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長，正逐漸蔓延到小區(qū)。

市市政設(shè)施局負(fù)責(zé)人表示，一些開發(fā)商在當(dāng)初建造樓盤時(shí)，對小區(qū)的停車場配建不足，形成“僧多粥少”停車位供不應(yīng)求的狀況，“小區(qū)車位不足，各區(qū)都存在”。

公開資料顯示，以渝中區(qū)為例，樓盤建設(shè)規(guī)劃時(shí)全部是地下停車庫，平均每三戶一個(gè)車位。小區(qū)車位與業(yè)主需求嚴(yán)重失調(diào)，是造成車位缺乏的重要原因之一。

在袁家崗中新城上城停車庫和上城花園停車庫，停車位的租金價(jià)格在400~480元/月之間，都很難租到車位。

中新城上城大廳工作人員任小姐表示，目前該小區(qū)前期投入使用的停車位有2000多個(gè)。去年小區(qū)賣過一批車位，如果是該小區(qū)業(yè)主價(jià)格在6萬元/個(gè)，不是業(yè)主則在8萬元/個(gè)，“現(xiàn)在一個(gè)車位至少漲了2萬元?！?/p>

據(jù)地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士介紹，主城區(qū)內(nèi)車位緊缺的樓盤大多開發(fā)時(shí)間較早，有些并沒有按照每百平方米配建0.6個(gè)車位進(jìn)行配置，出現(xiàn)供求失衡。停車位價(jià)格也隨之水漲船高。

更好地解決小區(qū)停車難的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士表示，小區(qū)規(guī)劃建設(shè)要具有前瞻性，“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)做好充分的調(diào)查研究，科學(xué)地制定出主城區(qū)各區(qū)間的車位數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

今年，我市擬將重新調(diào)整停車位配套標(biāo)準(zhǔn)，這一供求失衡的現(xiàn)象將有望得到改善。

在一份《重慶市建設(shè)項(xiàng)目配建停車位標(biāo)準(zhǔn)表》上，今年我市新建小區(qū)車位配套比例，擬從每百平方米配建0.6個(gè)車位，調(diào)整為90平方米以下/套配0.8個(gè)，90平方米以上/套配1個(gè)車位。

這意味著，我市將增加小區(qū)車位配套。按此標(biāo)準(zhǔn)，就算是3套30平方米的房屋，也可配有2.4個(gè)車位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前每100平方米0.6個(gè)車位的標(biāo)準(zhǔn)。

民間資本進(jìn)入停車場還需探索

車位的需求肯定會(huì)越來越大，怎么從供應(yīng)上解決根本問題？

在鐵路系統(tǒng)工作的唐先生表示，鼓勵(lì)社會(huì)資金建停車場，政府只對經(jīng)營者實(shí)施監(jiān)督和政策調(diào)控，以此解決投資體制單

一、資金短缺的矛盾，并以此促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

另外，還可以結(jié)合主城區(qū)的坡地落差，開發(fā)能節(jié)省大量空間和投資的立體式停車樓。立體停車樓不僅投資成本低，而且占地面積約為平面停車場的一半，其空間利用率可以大大提高。

據(jù)資料顯示，同樣是停50輛車，傳統(tǒng)的停車場需1650平方米的空間，造價(jià)約750萬元，而采用塔式立體停車庫卻只需每層50平方米，造價(jià)只需400萬元（含20萬元土建費(fèi)），可節(jié)約47%的投資。

其實(shí)早在2002年重慶就有相關(guān)的計(jì)劃?！吨貞c市主城區(qū)城市公共停車場管理辦法》自2002年12月1日開始施行。其中，就提到鼓勵(lì)單位和個(gè)人投資建設(shè)城市公共停車場。

在2009年底舉行的一場新聞發(fā)布會(huì)上，重慶市政府新聞發(fā)言人文天平說出的一系列重慶解決停車難問題的措施中，也包括重慶市政府將出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)資本參與停車場建設(shè)，推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化、服務(wù)專業(yè)化等。其中很多的措施正一一落實(shí)，解決了很大的停車難題。但在民間資本進(jìn)入停車庫這條路上，重慶和全國其他城市一樣，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

“這其實(shí)就是對民間資本開放的支持力度?！笔型＼囖k的一位杜姓工作人員說道，雖然辦法中提到鼓勵(lì)個(gè)人建設(shè)停車場，但目前重慶還沒有一例，主要原因可能還是重慶沒有相關(guān)細(xì)則出臺(tái)，加上行業(yè)普遍面臨的回報(bào)周期太長等。

杜說，不排除將出臺(tái)更多措施解決停車問題，重慶要走“靠民資”這條路，仍然需要探索。

第五篇：關(guān)于市區(qū)公共交通擁堵,停車難問題的建議

關(guān)于市區(qū)公共交通擁堵，停車難問題的建議

隨著海寧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，出行車輛不斷增加，市區(qū)交通擁堵狀況總體已經(jīng)較為嚴(yán)重。總體上呈現(xiàn)出以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括，工人路人民路商業(yè)集中區(qū)，市區(qū)幼兒園、中小學(xué)校等教育機(jī)構(gòu)，人民醫(yī)院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

2、時(shí)間規(guī)律性。市區(qū)交通擁堵主要集中在上下班高峰，以及周末、國定假日期間。

市區(qū)交通擁堵主要原因：

1、機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長過快，私家車數(shù)量逐年增多，道路車流量日益增大。

2、道路建設(shè)無法滿足交通需求。（1）工人路，人民路，建設(shè)路等道路過窄影響道路通行效率。（2）停車場建設(shè)滯后，市中心商業(yè)集中地段停車為過少，在道路邊劃的臨時(shí)停車位又影響到道路車流通行。市中心老城區(qū)尚有許多居民，由于老城區(qū)建造早沒有規(guī)劃停車場及車庫，一到晚上開放式老區(qū)道路停滿私家車。（3）在人流量很大的工人路，人民路上人行道過窄，且停滿自行車、電動(dòng)車等，使大量行人來往于機(jī)動(dòng)車道上，影響交通秩序。

3、部分市民交通安全意識(shí)，交通公德意識(shí)薄弱。亂停車，亂掉頭，行人、自行車、電動(dòng)車肆意穿行。

4、市區(qū)交通警力不足，市區(qū)交通秩序主要依賴紅綠燈和民警，市區(qū)交通警力不足使擁堵地段疏通效率下降，交通事故不能及時(shí)得到處理。

5、市區(qū)公交有待提升。

市區(qū)擁堵的建議：

1、加快停車場建設(shè)，以緩解市區(qū)停車位與機(jī)動(dòng)車數(shù)量之間的巨大差距。

2、是否可以將停車場建在商業(yè)集中區(qū)外圍，如建設(shè)路與林蔭大道路口等地方，以緩解進(jìn)入商業(yè)集中區(qū)私家車數(shù)量。

3、在市區(qū)停車場外圍設(shè)立停車場情況電子顯示屏，使需停車的車主清楚的了解市區(qū)停車場狀況，合理選擇停車，緩解市區(qū)擁堵。

4、是否可以加強(qiáng)與社會(huì)公益團(tuán)體合作，通過義工，社區(qū)服刑人員等人力以緩解市區(qū)交通警力不足的現(xiàn)狀。

5、提高交通事故的處理效率，對小事故雙方車主自行協(xié)商的辦法，提高市區(qū)交通事故處理效率，保障市區(qū)交通通行。

6、在公交站牌實(shí)現(xiàn)公交車輛來去電子顯示，將GPS定位等高科技融入市區(qū)交通，提高公交效率。

7、強(qiáng)化交通安全意識(shí)和公德意識(shí)宣傳教育，提高人們文明出行素養(yǎng)。

8、通過電臺(tái)，告示牌的形式時(shí)時(shí)播報(bào)市區(qū)交通擁堵情況，讓車主有選擇的避開市區(qū)擁堵地段，緩解擁堵地段交通壓力。

9、鼓勵(lì)中小學(xué)生搭乘公交，給與適當(dāng)優(yōu)惠，緩解上學(xué)放學(xué)時(shí)校園周邊交通壓力。

10、對市區(qū)亂停車加強(qiáng)處罰力度，適時(shí)開展專項(xiàng)整治活動(dòng)。