第一篇：交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫道路紅線規(guī)劃建庫規(guī)則

交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫道路紅線規(guī)劃建庫規(guī)則

摘要：交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫將各類規(guī)劃的交通專項(xiàng)部分加以整合、處理、建庫，可實(shí)現(xiàn)在GIS環(huán)境下集中展現(xiàn)交通專項(xiàng)規(guī)劃的需求，對(duì)于交通規(guī)劃編制、審批及研究提供大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。道路紅線規(guī)劃作為重慶重要的交通專項(xiàng)規(guī)劃，在交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫中對(duì)其進(jìn)行了單獨(dú)建庫。據(jù)此，主要研究在ArcSDE數(shù)據(jù)庫中建立基于道路紅線規(guī)劃cad成果的專題數(shù)據(jù)庫的建庫規(guī)則，建庫規(guī)則包括制圖規(guī)則和專題數(shù)據(jù)屬性規(guī)則。

關(guān)鍵詞：道路紅線規(guī)劃；建庫；規(guī)則

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.11.100

0引言

開展交通規(guī)劃編制、規(guī)劃審批的工作過程中，需要各類數(shù)據(jù)的支撐，包括法定規(guī)劃（如總規(guī)、控規(guī)）、交通專業(yè)規(guī)劃、交通專項(xiàng)規(guī)劃及交通研究等。然而，總規(guī)的深度不足以指導(dǎo)具體交通規(guī)劃的編制，而由于控規(guī)編制的特點(diǎn)，道路網(wǎng)很難從城市的整體角度考慮道路等級(jí)、道路標(biāo)準(zhǔn)等，為指導(dǎo)道路規(guī)劃帶來一定局限。為更好地指導(dǎo)道路規(guī)劃的編制及審批，重慶市開展了道路紅線規(guī)劃專項(xiàng)工作，深度達(dá)到控制性詳細(xì)規(guī)劃的深度，為更系統(tǒng)地指導(dǎo)道路規(guī)劃編制、審批提供更有力的支撐。

道路紅線規(guī)劃編制工作完成后，如何將規(guī)劃成果建立數(shù)據(jù)庫，按照交通專業(yè)的需求賦予相關(guān)屬性，全面支撐后續(xù)的規(guī)劃編制、管理工作，是一項(xiàng)極其重要且比較復(fù)雜的工作。

1規(guī)劃成果數(shù)據(jù)庫現(xiàn)狀

規(guī)劃管理部門已建立用于輔助規(guī)劃管理的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，但目前數(shù)據(jù)的建庫方式，主要針對(duì)地塊進(jìn)行，將單個(gè)地塊對(duì)象進(jìn)行建庫，道路規(guī)劃成果只是簡單地將cad成果文件導(dǎo)入到空間數(shù)據(jù)庫中，使用時(shí)類似于直接打開cad成果文件，并沒有像地塊建庫一樣，作為獨(dú)立的對(duì)象進(jìn)行入庫，導(dǎo)致道路規(guī)劃成果只能進(jìn)行簡單的瀏覽查看，不能根據(jù)需求進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析工作。這種狀況導(dǎo)致在交通編制、審批時(shí)難以提供豐富的支持工作。

為更好地輔助交通規(guī)劃的編制、審批及研究工作，能夠開展相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析任務(wù)，需對(duì)道路紅線規(guī)劃cad成果建立專題數(shù)據(jù)庫，并將道路作為單獨(dú)對(duì)象進(jìn)行建模、道路屬性入庫，實(shí)現(xiàn)按道路等級(jí)瀏覽、統(tǒng)計(jì)各道路專業(yè)指標(biāo)（道路長度、道路面積、道路網(wǎng)密度、道路面積率）等。在將成果數(shù)據(jù)入庫前，需根據(jù)應(yīng)用需求，研究道路紅線規(guī)劃成果特點(diǎn)，制定專題數(shù)據(jù)庫的入庫規(guī)則，讓數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)滿足相關(guān)應(yīng)用需求。

2道路紅線規(guī)劃建庫內(nèi)容

根據(jù)建庫目標(biāo)，為各交通規(guī)劃編制、審批及研究提供數(shù)據(jù)支撐，入庫數(shù)據(jù)包括兩方面：一是規(guī)劃的原始成果，需根據(jù)審批通過的原始成果原樣入庫；二是加工成果，包括用于關(guān)聯(lián)規(guī)劃道路各屬性的道路中心線，為統(tǒng)計(jì)分析工作道路紅線面、公交站點(diǎn)、人行立體過街設(shè)施等。本次建庫規(guī)則研究的對(duì)象，主要是加工的成果，包括：道路中心線、道路紅線、公交站點(diǎn)、人行立體過街設(shè)施。

3道路?t線規(guī)劃建庫規(guī)則

本文的建庫規(guī)則基于ArcSDE數(shù)據(jù)庫。規(guī)則由兩方面組成：一是空間制圖入庫規(guī)則，二是對(duì)象屬性入庫規(guī)則。

3.1道路中心線

3.1.1制圖規(guī)則

根據(jù)道路紅線規(guī)劃成果，提取道路中心線，并在道路中心線的平面交叉口、立交匝道等交通分流、合流處打斷，非交通分流、合流處合并為一個(gè)對(duì)象。

在處理道路中心線進(jìn)行入庫時(shí)，注意以下情況：

一是道路中心線不完整。規(guī)劃人員在制圖過程中，存在規(guī)劃要素缺失的情況，在進(jìn)行入庫時(shí)，需根據(jù)已有的條件或規(guī)則，補(bǔ)充完善道路中心線，否則道路的屬性無加載的對(duì)象，也會(huì)影響統(tǒng)計(jì)分析的正確性。缺失中心線時(shí)，可根據(jù)路緣石線、道路紅線等，利用arcgis的“平行復(fù)制”或者“生成中心線”功能，補(bǔ)充完善道路中心線。

二是道路中心線分層錯(cuò)誤。規(guī)劃人員在圖層分層過程中，并沒有嚴(yán)格按照制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制圖，導(dǎo)致通過提取cad成果的道路中心線圖層的數(shù)據(jù)，存在路緣石線、道路紅線或標(biāo)注線等其他要素，同時(shí)存在真正的道路中心線放在了其他圖層，而不能被提取的情況。在建庫過程中，需對(duì)這兩種情況進(jìn)行區(qū)分，將正確的道路中心線提取出來，錯(cuò)誤的要素剔除。

三是中心線要素冗余、重復(fù)。規(guī)劃人員在用cad進(jìn)行制圖過程中，時(shí)常會(huì)產(chǎn)生重復(fù)要素，且不易被發(fā)現(xiàn)。在進(jìn)行數(shù)據(jù)入庫時(shí)，需對(duì)要素冗余、重復(fù)的情況進(jìn)行處理，否則不能保證統(tǒng)計(jì)分析的正確性?？赏ㄟ^人工檢查，或者通過arcgis的拓?fù)潋?yàn)證等方法，篩選出存在重復(fù)中心線的道路，并根據(jù)實(shí)際情況，刪除冗余的道路中心線。

四是道路中心線節(jié)點(diǎn)密集情況。在建庫過程中，可通過arcgis的概化功能將節(jié)點(diǎn)進(jìn)行簡化，以便于數(shù)據(jù)的展示，及提高數(shù)據(jù)庫的性能。

3.1.2屬性規(guī)則

根據(jù)應(yīng)用需求，確定需要建設(shè)的道路屬性：道路名稱、道路等級(jí)、車道數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬度。

道路名稱主要針對(duì)主干路及以上的道路，名稱包括道路的規(guī)劃名稱；道路等級(jí)、車道數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際規(guī)劃過程中，管理部門確定的道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行屬性入庫；標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬度由人工進(jìn)行測量，測量對(duì)象為規(guī)劃成果的道路紅線，進(jìn)行測量時(shí)，局部拓寬或收窄不考慮，一條道路只采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬度；道路長度由arcgis軟件自動(dòng)計(jì)算生成。

3.2道路紅線面

為達(dá)到統(tǒng)計(jì)道路紅線面積、與地塊實(shí)現(xiàn)無縫整合的目標(biāo)，將道路紅線進(jìn)行構(gòu)面。

構(gòu)面時(shí)，可采用arcgis的“追蹤”功能，沿道路紅線進(jìn)行構(gòu)面，也可先將道路紅線在交叉口處進(jìn)行封閉處理，再采用“生成面”功能，進(jìn)行構(gòu)面。構(gòu)面過程中，應(yīng)在不同道路名稱或不同道路等級(jí)的地方進(jìn)行打斷，同時(shí)盡量保持高等級(jí)道路紅線面的連通，低等級(jí)道路紅線面打斷。

在提取道路紅線圖層數(shù)據(jù)，用于構(gòu)面時(shí)，需注意以下情況：

一是分層錯(cuò)誤。需人工判斷道路的實(shí)際紅線，根據(jù)真實(shí)的道路紅線進(jìn)行構(gòu)面。

二是道路紅線缺失。若能根據(jù)道路的其他要素補(bǔ)充道路紅線的，可直接補(bǔ)充完整進(jìn)行構(gòu)面；若不能根據(jù)已知要素進(jìn)行補(bǔ)充完善，需反饋給規(guī)劃人員進(jìn)行完善。

3.3公交站點(diǎn)

3.3.1制圖規(guī)則

根據(jù)道路紅線規(guī)劃成果，提取劃線式公交站點(diǎn)和港灣式公交站點(diǎn)，用點(diǎn)形式表達(dá)，并將點(diǎn)放在路緣石上。

3.3.2屬性規(guī)則

公交站點(diǎn)的屬性主要包括：類型、狀態(tài)。

類型分為劃線式和港灣式，直接根據(jù)紅線成果進(jìn)行區(qū)分。

狀態(tài)包括：現(xiàn)狀、規(guī)劃。

3.4人行立體過街設(shè)施

3.4.1制圖規(guī)則

根據(jù)道路紅線規(guī)劃成果，提取人行立體過街設(shè)施要素，用點(diǎn)形式表達(dá)。

3.4.2屬性規(guī)則

人行立體過街設(shè)施的屬性主要包括：類型、狀態(tài)。

類型分為人行立體過街天橋和人行立體過街地道，直接根據(jù)紅線成果確定的類型進(jìn)行屬性入庫。

狀態(tài)包括：現(xiàn)狀、規(guī)劃。

4結(jié)語

在建設(shè)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)庫時(shí)，應(yīng)先研究應(yīng)用需求，明確如何入庫才能實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，再制定建庫標(biāo)準(zhǔn)，最后才進(jìn)行數(shù)據(jù)入庫。重慶市道路紅線規(guī)劃涉及范圍廣、規(guī)劃要素多，建設(shè)專題數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)處理工作量很大，若不能根據(jù)目標(biāo)，制定詳細(xì)的建庫規(guī)則，極易導(dǎo)致數(shù)據(jù)處理的返工，造成項(xiàng)目失敗。應(yīng)用需求是目標(biāo)，建庫規(guī)則是方法，有了目標(biāo)、方法，工作就能順利完成。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：上海市道路規(guī)劃紅線管理暫行規(guī)定

上海市道路規(guī)劃紅線管理暫行規(guī)定

2006-3-31

第一條（目的和依據(jù)）為了加強(qiáng)本市城市道路規(guī)劃紅線的管理，規(guī)范道路規(guī)劃紅線的編制和審批，保證城市道路按照城市規(guī)劃實(shí)施，根據(jù)《上海市城市規(guī)劃條例》及有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際情況，制定本規(guī)定。

第二條（適用范圍）本市行政區(qū)域內(nèi)，道路規(guī)劃紅線的編制、調(diào)整、審批和信息發(fā)布等活動(dòng)，應(yīng)遵守本規(guī)定。

第三條（定義）本規(guī)定所稱道路規(guī)劃紅線，是指通過城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃確定的各等級(jí)城市道路的路幅邊界控制線，包括快速路、主干路、次干路、支路及支路以下的城市道路。

第四條（紅線的確定）上海市城市總體規(guī)劃確定市域干道系統(tǒng)的快速路、主干路的道路規(guī)劃紅線；中心城分區(qū)規(guī)劃和控制性編制單元規(guī)劃、區(qū)（縣）域總體規(guī)劃、新城及新市鎮(zhèn)總體規(guī)劃確定區(qū)域內(nèi)城市干道系統(tǒng)的次干路以上道路規(guī)劃紅線；控制性詳細(xì)規(guī)劃確定城市支路及支路以下道路規(guī)劃紅線。

道路規(guī)劃紅線也可以通過編制道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，并經(jīng)相應(yīng)層次的城市規(guī)劃綜合平衡后確定。

第五條（管理部門）上海市城市規(guī)劃管理局（以下簡稱市規(guī)

劃局）是本市道路規(guī)劃紅線的行政主管部門，負(fù)責(zé)全市道路規(guī)劃紅線管理工作。

區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門按照規(guī)劃管理分工權(quán)限，負(fù)責(zé)所在區(qū)（縣）范圍內(nèi)道路規(guī)劃紅線管理。

第六條（編制和審批原則）經(jīng)批準(zhǔn)的各類規(guī)劃及其確定的道路規(guī)劃紅線，是下一層次各類城市規(guī)劃編制和建設(shè)項(xiàng)目報(bào)建管理的依據(jù)，未經(jīng)法定程序調(diào)整的，不得擅自更改。道路規(guī)劃紅線的編制和審批應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：

（一）道路規(guī)劃紅線是城市規(guī)劃的重要組成部分，也是各類城市規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容，道路規(guī)劃紅線應(yīng)隨相同層次的城市規(guī)劃同步編制，同步報(bào)批；

（二）涉及道路規(guī)劃紅線的新增、廢止，道路等級(jí)、道路系統(tǒng)走向的重大調(diào)整，必須通過調(diào)整相應(yīng)層次的城市規(guī)劃或編制道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，按規(guī)劃審批程序報(bào)規(guī)劃主管部門審批；

（三）不涉及改變道路系統(tǒng)、道路等級(jí)、走向的道路規(guī)劃紅線局部調(diào)整，可結(jié)合規(guī)劃編制或項(xiàng)目建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，報(bào)原規(guī)劃批準(zhǔn)部門審批。

第七條（組織編制主體）道路規(guī)劃紅線必須結(jié)合城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，由市或區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門組織編制。

制定道路規(guī)劃紅線之前，組織編制單位應(yīng)事先征求規(guī)劃審批

主管部門意見，明確編制要求，并對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)指導(dǎo)和檢查監(jiān)督。道路規(guī)劃紅線方案完成以后，組織編制單位應(yīng)按規(guī)定聽取公眾意見。

第八條（編制單位）道路規(guī)劃紅線必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制。編制單位應(yīng)深入調(diào)查研究，切實(shí)落實(shí)相關(guān)事項(xiàng)。對(duì)于道路系統(tǒng)走向、線型和寬度的確定，編制單位應(yīng)征詢有關(guān)方面的意見，力求科學(xué)、合理。

第九條（成果要求）城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃中的道路規(guī)劃紅線編制成果，應(yīng)當(dāng)符合本市規(guī)劃編制內(nèi)容和成果規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

涉及道路規(guī)劃紅線重大調(diào)整的，除報(bào)送道路規(guī)劃紅線設(shè)計(jì)方案外，應(yīng)說明調(diào)整理由，并附送地區(qū)交通影響分析論證報(bào)告、區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)、道路功能定位及有關(guān)規(guī)劃等材料。

涉及道路規(guī)劃紅線局部調(diào)整的，應(yīng)說明調(diào)整理由，并提供具體建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案圖紙、道路規(guī)劃紅線調(diào)整的主要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案等材料。

第十條（審批權(quán)限）市規(guī)劃局負(fù)責(zé)審批下列范圍內(nèi)的道路規(guī)劃紅線：

（一）本市特定區(qū)域；

（二）中心城浦西地區(qū)；

（三）浦東世紀(jì)大道兩側(cè)地區(qū)；

（四）郊區(qū)新城、國家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；

（五）浦東新區(qū)及郊區(qū)（縣）范圍內(nèi)干道以上等級(jí)的道路規(guī)劃紅線。

區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門負(fù)責(zé)審批上述范圍以外的所在區(qū)（縣）范圍內(nèi)的道路規(guī)劃紅線。其中涉及跨行政區(qū)管理范圍的，由市規(guī)劃局負(fù)責(zé)審批，并征求所在區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門的意見。

第十一條（紅線的審批）道路規(guī)劃紅線應(yīng)結(jié)合相應(yīng)層次的城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃上報(bào)，市和區(qū)（縣）規(guī)劃部門應(yīng)按本規(guī)定的管理分工和審批權(quán)限，并按照《上海市城市規(guī)劃條例》有關(guān)城市規(guī)劃審批的程序進(jìn)行審批。

重大市政工程、重點(diǎn)項(xiàng)目涉及城市道路規(guī)劃紅線審批的，可在符合程序規(guī)定的前提下，簡化審理環(huán)節(jié)。

第十二條（審批備案）道路規(guī)劃紅線方案由區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門審批的，應(yīng)在規(guī)劃方案批準(zhǔn)后十五個(gè)工作日內(nèi)報(bào)市規(guī)劃局備案。

市規(guī)劃局應(yīng)在十個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行備案審查。審核不同意的，提出備案審核意見；審核同意的，由市規(guī)劃局予以發(fā)布。

第十三條（綜合平衡）涉及調(diào)整道路規(guī)劃紅線的城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃在審批之前，規(guī)劃審批部門應(yīng)結(jié)合上一層次規(guī)劃進(jìn)行綜合平衡，并應(yīng)征詢相關(guān)部門意見。

第十四條（紅線的發(fā)布）道路規(guī)劃紅線方案經(jīng)批準(zhǔn)或備案審核同意后，市規(guī)劃局應(yīng)在十五個(gè)工作日內(nèi)，將有關(guān)道路規(guī)劃紅線信息予以發(fā)布。

第十五條（專管員制度）市、區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門應(yīng)建立道路紅線專管員制度，負(fù)責(zé)道路規(guī)劃紅線有關(guān)事項(xiàng)的聯(lián)系和管理。道路規(guī)劃紅線專管員應(yīng)對(duì)城市規(guī)劃編制和建設(shè)項(xiàng)目“一書兩證”審理中涉及的城市道路規(guī)劃紅線信息進(jìn)行復(fù)核。

第十六條（監(jiān)督檢查）市、區(qū)（縣）規(guī)劃監(jiān)督檢查部門應(yīng)將道路紅線的實(shí)施列為監(jiān)督檢查的重要內(nèi)容。建設(shè)工程施工放樣復(fù)驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)復(fù)核道路紅線，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，必要時(shí)應(yīng)與建設(shè)工程規(guī)劃許可證審批部門研究處理。

第十七條（法律責(zé)任）違反本規(guī)定，未經(jīng)法定程序擅自調(diào)整城市道路規(guī)劃紅線的，或未經(jīng)調(diào)整道路規(guī)劃紅線擅自在道路紅線范圍內(nèi)違法建設(shè)或違法審批建設(shè)項(xiàng)目的，按照《上海市城市規(guī)劃條例》的有關(guān)規(guī)定予以處罰。

第十八條（實(shí)施日期）本暫行規(guī)定自2006年4月15日起施行。

附件：

上海市道路規(guī)劃紅線審批與發(fā)布工作規(guī)程

一、道路規(guī)劃紅線審批程序

（一）道路規(guī)劃紅線的確定和調(diào)整

道路規(guī)劃紅線作為城市規(guī)劃管理的強(qiáng)制性內(nèi)容，它的產(chǎn)生、廢止或者變更，原則上應(yīng)通過編制城市規(guī)劃或者調(diào)整已有的城市規(guī)劃來進(jìn)行，并報(bào)經(jīng)規(guī)劃主管部門批準(zhǔn)。

道路規(guī)劃紅線調(diào)整導(dǎo)致地區(qū)道路系統(tǒng)發(fā)生變化，經(jīng)規(guī)劃主管部門認(rèn)定無需重新編制城市規(guī)劃或者調(diào)整城市規(guī)劃的，應(yīng)由有資質(zhì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，報(bào)規(guī)劃管理部門審批。

因市政建設(shè)或項(xiàng)目開發(fā)，確需對(duì)道路規(guī)劃紅線進(jìn)行局部調(diào)整，且不改變?cè)械缆返燃?jí)、道路系統(tǒng)走向的，可結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的審批，同時(shí)對(duì)道路規(guī)劃紅線進(jìn)行調(diào)整，由道路規(guī)劃紅線主管部門進(jìn)行審批。

（二）道路規(guī)劃紅線審批的一般程序

通過編制城市規(guī)劃對(duì)道路規(guī)劃紅線進(jìn)行調(diào)整的，按照《上海市城市規(guī)劃條例》第三章設(shè)定的城市規(guī)劃審批權(quán)限和審批程序執(zhí)行。

通過編制道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃對(duì)道路規(guī)劃紅線進(jìn)行調(diào)整的，經(jīng)征詢道路規(guī)劃紅線審批主管部門意見后，由市或區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門組織，委托相應(yīng)資質(zhì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，并參照前款規(guī)定的相應(yīng)層次的城市規(guī)劃審批程序報(bào)批。

對(duì)道路規(guī)劃紅線進(jìn)行局部調(diào)整，且不改變道路等級(jí)或道路系統(tǒng)走向的，可由項(xiàng)目建設(shè)單位向道路規(guī)劃紅線的規(guī)劃主管部門提出申請(qǐng)，由道路規(guī)劃紅線規(guī)劃主管部門委托具有相應(yīng)資質(zhì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制道路紅線調(diào)整方案，并按照規(guī)定程序?qū)徟?/p>

對(duì)道路規(guī)劃紅線方案審批之前，審批部門應(yīng)征詢相關(guān)部門意見，并按規(guī)定聽取公眾意見。

道路規(guī)劃紅線由區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門審批的，應(yīng)在規(guī)劃方案審批后，按規(guī)定向市規(guī)劃局報(bào)備審查。

（三）特殊程序

對(duì)列入本市的重大市政項(xiàng)目和重點(diǎn)項(xiàng)目，可適用快速審批程序。在符合程序規(guī)定的前提下，簡化審理環(huán)節(jié)，提高工作效率。

二、道路規(guī)劃紅線的發(fā)布程序

道路規(guī)劃紅線方案經(jīng)批準(zhǔn)后或備案審核同意后，應(yīng)由市規(guī)劃局負(fù)責(zé)發(fā)布。具體為：

市規(guī)劃局的審批部門或?qū)徍瞬块T將有關(guān)道路規(guī)劃紅線信息轉(zhuǎn)送局信息處，由信息處分別通知局信息中心和市測繪院，由信息中心負(fù)責(zé)將道路規(guī)劃紅線信息納入信息共享平臺(tái)，予以發(fā)布；同時(shí)由市測繪院負(fù)責(zé)在地形圖上劃示新的道路規(guī)劃紅線，向社會(huì)提供。

三、道路規(guī)劃紅線審核及發(fā)布流程

根據(jù)市、區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門的職責(zé)分工，針對(duì)不同地區(qū)、不同類型的道路規(guī)劃紅線上報(bào)成果，分別規(guī)定不同的審批流程。

具體如下：

（一）對(duì)道路規(guī)劃紅線進(jìn)行重大調(diào)整，通過編制城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃報(bào)批的審批時(shí)限為50個(gè)工作日。

城市規(guī)劃或道路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)由相應(yīng)資質(zhì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制。報(bào)市規(guī)劃局審批的，由規(guī)劃處承辦。非市規(guī)劃院編制的規(guī)劃方案，應(yīng)先由市規(guī)劃局轉(zhuǎn)市規(guī)劃院進(jìn)行綜合平衡，提出審核意見（時(shí)限10個(gè)工作日），然后再予審核；需要征求相關(guān)部門（含局市政處等）意見的，應(yīng)按規(guī)定聽取局內(nèi)或局外相關(guān)部門意見。規(guī)劃處審核同意的，予以批準(zhǔn)，并在規(guī)劃批準(zhǔn)后5個(gè)工作日內(nèi)，將有關(guān)信息告知市政處、信息處及相關(guān)部門。

報(bào)區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門審批的，區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門應(yīng)在規(guī)劃方案批準(zhǔn)后15個(gè)工作日內(nèi)向市規(guī)劃局報(bào)備，由規(guī)劃處審核（時(shí)限10個(gè)工作日）。規(guī)劃處審核不同意的，予以書面答復(fù)，并由區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門責(zé)成規(guī)劃編制單位對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行修改；審核同意的，應(yīng)在規(guī)劃認(rèn)定后5個(gè)工作日內(nèi)，由規(guī)劃處將有關(guān)信息告知市政處、信息處及相關(guān)部門。

局信息處收到道路規(guī)劃紅線的相關(guān)信息后，應(yīng)及時(shí)通知局信息中心和市測繪院。在10個(gè)工作日內(nèi)，信息中心應(yīng)將規(guī)劃信息納入信息共享平臺(tái)，予以公開；可以在地形圖上劃示的，市測繪院應(yīng)在地形圖上劃示新的道路規(guī)劃紅線。

（二）因建設(shè)項(xiàng)目而局部調(diào)整道路規(guī)劃紅線的

1、道路規(guī)劃紅線屬市規(guī)劃局審批的審理時(shí)限20個(gè)工作日。

如建設(shè)項(xiàng)目為市規(guī)劃局審批項(xiàng)目，則由建設(shè)單位先向市規(guī)劃局提出申請(qǐng)。市規(guī)劃局審核同意的，委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位編制道路規(guī)劃紅線調(diào)整方案；完成后由規(guī)劃編制單位向市規(guī)劃局報(bào)批。局市政處負(fù)責(zé)審批。

如建設(shè)項(xiàng)目為區(qū)（縣）審批項(xiàng)目，則由建設(shè)單位先向所在區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門提出申請(qǐng)。區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門審核同意的，由區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門組織編制道路紅線調(diào)整方案，報(bào)市規(guī)劃局審批。市局市政處承辦。

局市政處受理后，按照規(guī)定征求相關(guān)部門（含規(guī)劃處、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)辦部門等）意見。經(jīng)審核后對(duì)道路規(guī)劃紅線調(diào)整方案不同意的，予以書面答復(fù)，并由編制單位對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行修改；審批同意的，市政處應(yīng)在5個(gè)工作日內(nèi)將有關(guān)信息告知建管處、規(guī)劃處、信息處等有關(guān)部門。

局信息處收到道路規(guī)劃紅線的相關(guān)信息后，應(yīng)及時(shí)通知局信息中心和市測繪院。在10個(gè)工作日內(nèi)，信息中心應(yīng)將道路規(guī)劃紅線信息納入信息共享平臺(tái)，予以公開；市測繪院應(yīng)在地形圖上劃示新的道路規(guī)劃紅線。

2、道路規(guī)劃紅線屬區(qū)（縣）規(guī)劃局審批的審理時(shí)限20個(gè)工作日。

如要調(diào)整道路規(guī)劃紅線，由建設(shè)單位先向區(qū)（縣）規(guī)劃部門提出道路規(guī)劃紅線調(diào)整申請(qǐng)。區(qū)（縣）規(guī)劃部門審核同意的，委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位編制道路規(guī)劃紅線調(diào)整方案，并對(duì)道路規(guī)劃紅線方案進(jìn)行審批。對(duì)審批通過的道路規(guī)劃紅線方案，區(qū)（縣）規(guī)劃部門應(yīng)在批準(zhǔn)后15個(gè)工作日內(nèi)向市規(guī)劃局報(bào)備。由市規(guī)劃局市政處負(fù)責(zé)審核。

市政處審核不同意的，責(zé)成區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門對(duì)原規(guī)劃方案進(jìn)行修改；審核同意的，市政處應(yīng)在方案認(rèn)定后5個(gè)工作日內(nèi)將有關(guān)資料轉(zhuǎn)信息處及相關(guān)部門。

局信息處收到道路規(guī)劃紅線的相關(guān)信息后，應(yīng)及時(shí)通知局信息中心和市測繪院。在10個(gè)工作日內(nèi)，信息中心應(yīng)將規(guī)劃信息納入信息共享平臺(tái)，予以公開；可以在地形圖上劃示的，市測繪院應(yīng)在地形圖上劃示新的道路規(guī)劃紅線。

（三）適用特殊程序的項(xiàng)目

審批時(shí)限一般不超過5個(gè)工作日。

由市規(guī)劃局審批的道路規(guī)劃紅線項(xiàng)目，受理后，應(yīng)由分管局長或分管總工督辦，具體承辦部門（規(guī)劃處或市政處）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。需要市規(guī)劃院綜合平衡或需要征詢相關(guān)部門意見的，應(yīng)同時(shí)開展，提高工作效率。矛盾較為突出的，應(yīng)由分管局長或總工及時(shí)召開方案協(xié)調(diào)會(huì)或市政例會(huì)，對(duì)規(guī)劃方案提出審批意見。規(guī)劃方案批準(zhǔn)后，承辦部門應(yīng)在1個(gè)工作日內(nèi)將在關(guān)信息轉(zhuǎn)局信息處和相關(guān)部門。

區(qū)（縣）規(guī)劃管理部門審批的道路規(guī)劃紅線項(xiàng)目，應(yīng)在方案批準(zhǔn)后及時(shí)向市規(guī)劃局報(bào)備。市規(guī)劃局承辦部門（規(guī)劃處或市政處）應(yīng)在3個(gè)工作日內(nèi)提出審核意見，并將規(guī)劃信息及時(shí)告知局信息處及相關(guān)部門。

局信息部門應(yīng)在3個(gè)工作日內(nèi)，將有關(guān)道路規(guī)劃信息予以公開，市測繪院同時(shí)在地形圖上劃示新的道路規(guī)劃紅線

第三篇：交通規(guī)劃

規(guī)劃概念是指確定目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程

出行的定義為從起點(diǎn)到終點(diǎn)的一次移動(dòng)

對(duì)調(diào)查區(qū)域而言，出行分為內(nèi)內(nèi)出行內(nèi)外出行過境出行三類

小區(qū)劃分的兩個(gè)主要問題是確定小區(qū)的數(shù)目和大小

出行目的分為 工作 上學(xué) 自由 業(yè)務(wù) 回家

揭示喜好和表明喜好兩種交通調(diào)查方式的區(qū)別在于：揭示喜好是用實(shí)際行動(dòng)揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意識(shí)行為表明喜好

狹義的交通 指的是 人和物的空間位置的移動(dòng)

道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)按通過道路某界面的最大車輛數(shù)

OD反推是指使用路段上的實(shí)測交通量，反推規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的od交通量。

Z重力模型按約束條件分為無約束中立模型，單約束重力模型 雙重力模型

非集計(jì)模型出現(xiàn)在1970-1980

隨著樣本母群數(shù)量的增加，在滿足精度的前提下，抽樣比例可以減小

重力模型 不能用于出行生成預(yù)測

勞瑞模型 僅考慮了交通費(fèi)用對(duì)住宅選址的影響，從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析的土地利用模型

LeBlanc 將Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解決了均衡分配的難題

隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分擔(dān)率 先增大后減小

交通調(diào)查特性 不是影響出行方式選擇的因素

簡答題

1、簡述城市交通規(guī)劃的基本流程

2、什么是交叉分類法其主要工作是什么

3、非集計(jì)模型與集計(jì)模型的區(qū)別在那里

4、寫出LOGIT模型并解釋其參數(shù)意義

寫出標(biāo)準(zhǔn)的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

計(jì)算

考慮兩種交通方式的出行，分別是公交車和私家車，其隨機(jī)效用函數(shù)考慮Ubus=3+s Ucar=2,，其中隨機(jī)誤差項(xiàng)s服從[-2.2]上的均勻分布，試求兩種出行方式的選擇概率 均勻分布的概率函數(shù)為F（x）=1/(b-a)并解釋概率的意義。

論述

闡述你對(duì)我國城市交通規(guī)劃的理論研究技術(shù)方法的認(rèn)識(shí)及相關(guān)建議

PS:本頁內(nèi)容以及交通規(guī)劃課件是研究生課程里所上的交通規(guī)劃課的課件，比復(fù)試的內(nèi)容深了不少。你可以以此作為參考部分，如果有時(shí)間的話可以好好看看，沒時(shí)間的話就專心看重點(diǎn)和真題就好了。

第四篇：臨時(shí)用地規(guī)劃紅線

臨時(shí)用地 適用對(duì)象：因工程建設(shè)施工、地質(zhì)勘查、臨時(shí)性搶險(xiǎn)救災(zāi)、安置過渡用房等需要，或相關(guān)部門確認(rèn)需辦理臨時(shí)用地的情況。

適用范圍：因合法項(xiàng)目建設(shè)需要，需占用項(xiàng)目附近的空地作臨時(shí)過渡用，使用土地期限一般為二年，延期的為一年，規(guī)劃部門根據(jù)申請(qǐng)，審核相應(yīng)位置、范圍等。

1、必備材料：

（1）申請(qǐng)及承諾（需蓋相關(guān)公章）；擬申請(qǐng)臨時(shí)用地對(duì)應(yīng)工程項(xiàng)目的合法手續(xù)復(fù)印件（包括發(fā)改委立項(xiàng)、土地證、建設(shè)工程規(guī)劃許可、施工許可等），并確認(rèn)與屬地鎮(zhèn)、板塊近期建設(shè)無矛盾。

（2）擬申請(qǐng)辦理臨時(shí)用地的紅線圖（需蓋相關(guān)公章）,紅線圖一式兩份以上，另需提供電子文檔。（3）國土部門關(guān)于地塊符合土地利用總體規(guī)劃的說明及圖紙（需明確擬申請(qǐng)臨時(shí)用地是否符合土地總體規(guī)劃），并蓋國土分局的章。（4）臨時(shí)用地現(xiàn)狀及周邊環(huán)境的現(xiàn)場照片6張以上（應(yīng)分別提供紙質(zhì)和電子文件），紙質(zhì)照片上需蓋相關(guān)公章。

（5）涉及水利、交通、供電等相關(guān)部門的還需提供各部門許可材料；涉及重大項(xiàng)目的臨時(shí)用地，視情況需在申請(qǐng)、承諾、紅線圖上加蓋相關(guān)單位的章。（6）其他需要的相關(guān)材料。

2、工作流程：

板塊建設(shè)管理方面工作人員收集相關(guān)材料后，由屬地政府和國土分局審核后，送規(guī)劃局，規(guī)劃局派工作人員會(huì)同屬地政府或國土分局現(xiàn)場踏勘并核實(shí)后再行確認(rèn)。

第五篇：衡陽交通規(guī)劃

本市衡炎、潭衡西、衡邵三條在建...http:// 2008-1-16 湖南城鄉(xiāng)規(guī)劃信息港（衡陽站）

擁有便捷的交通，是衡陽實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)市夢想中的重要一環(huán)。

按照“極化一點(diǎn)，構(gòu)筑一圈”的城鎮(zhèn)化發(fā)展思路，“十五”期間，我市順利完成了城區(qū)外環(huán)線、衡大高速公路、京珠高速和衡棗高速市區(qū)連接線、衡南連接線、常寧連接線和祁東連接線的竣工通車，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)到各縣市的“１小時(shí)交通圈”，形成了衡陽的大交通格局。２００６年，主線總長達(dá)１９５．３１公里、投資額達(dá)７２．５３億元的衡炎、衡邵和潭衡西三條高速公路在一年內(nèi)先后啟動(dòng)建設(shè)，這在全省亦是絕無僅有，也是史無前例的。至此，再加上正在建設(shè)中的武廣高速鐵路客運(yùn)專線，共有四條正同時(shí)熱火朝天地建設(shè)中的“高速”在為衡陽的發(fā)展提速。

如今，衡陽市區(qū)處于兩個(gè)“環(huán)”的“懷抱”當(dāng)中，一個(gè)是６０公里的快速主干道內(nèi)環(huán)，一個(gè)是三面形成的９９公里高速公路外環(huán)?？v橫交織的高速公路網(wǎng)絡(luò)，奠定了衡陽在全國４５個(gè)公路交通主樞紐城市中的重要地位。

２００８年，必將是衡陽交通建設(shè)承前啟后的關(guān)鍵一年。

武廣高鐵衡陽段呼之欲出

２００７年４月２４日上午，市人民政府與武廣高速鐵路客運(yùn)專線有限公司舉行武廣高速鐵路客運(yùn)專線新衡陽站項(xiàng)目合作簽約儀式，雙方商定各出資５０％，共同建設(shè)新的高速客運(yùn)站。

武廣高速鐵路是我國目前開工建設(shè)的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)專線。專線北起新武漢站，經(jīng)湖北、湖南、廣東省，南至新廣州站，線路全長９６８公里。其中在湖南境內(nèi)全長５１８公里，衡陽段全長１４７公里。按照武廣高速鐵路客運(yùn)專線的平均時(shí)速計(jì)算，武廣建成通車后，從衡陽到廣州僅需一個(gè)多小時(shí)，到武漢也不會(huì)超過兩個(gè)小時(shí)，這無疑將大大拉近衡陽同其他省、市的距離。用時(shí)任湖南省省長周伯華的話來說：“今后香港、廣東的客商從衡陽回廣東、香港，只要兩個(gè)多小時(shí)就‘ＯＫ’了?！?/p>

據(jù)悉，在沿途興建的地市級(jí)站點(diǎn)中，新衡陽站是最早簽約的。該站位于珠暉區(qū)茅坪村，是武廣高速鐵路客運(yùn)專線九大重點(diǎn)建設(shè)站房之一，建設(shè)面積將達(dá)到１．６萬平方米，建設(shè)工期為２年，預(yù)計(jì)２００９年年底建成使用。整個(gè)站房建設(shè)的總投資將達(dá)到１．３個(gè)億，由市人民政府、武廣高速鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司各出資５０％，市政府委托市城市建設(shè)投資有限公司作為業(yè)主進(jìn)行具體運(yùn)行。

２００７施工任務(wù)基本完成“２００７年是武廣客運(yùn)專線線下土建工程建設(shè)的關(guān)鍵之年?！敝需F三局武廣項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理董樹文在接受記者采訪時(shí)稱。

據(jù)他介紹，經(jīng)過一年的努力，經(jīng)理部在局、局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以“橋梁運(yùn)架區(qū)段為主線，路基質(zhì)量控制為重點(diǎn)，橋涵施工創(chuàng)高產(chǎn)，隧道安全、快速、有序，確保業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)”為施工指導(dǎo)思想，緊緊抓住年內(nèi)雨水相對(duì)較少、各項(xiàng)工作程序經(jīng)過磨合日趨順暢、全體員工干勁十足的大好形勢，相繼克服了受粉煤灰影響較大、地方干擾的矛盾進(jìn)一步突出、機(jī)械所用柴油供應(yīng)十分緊張、施工項(xiàng)目進(jìn)入立體交叉階段安全質(zhì)量管理的風(fēng)險(xiǎn)和難度前所未有等一系列困難，仍然將路基填筑質(zhì)量控制和隧道施工、橋梁運(yùn)架安全監(jiān)控作為施工生產(chǎn)管理的重點(diǎn)，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，預(yù)計(jì)能夠完成集團(tuán)公司下達(dá)的施工生產(chǎn)任務(wù)。

截至目前為止，項(xiàng)目經(jīng)理部已累計(jì)完成投資３４．４億元，占合同額７３％，其中路基工程完成１２．７億元，占合同額的７９％；橋涵工程完成投資１４．３億元，占合同額的７２％；隧道及明洞完成５．４億元，占合同額的９３％。

征地拆遷已近尾聲

董樹文告訴記者，去年一年，經(jīng)理部在地方政府的大力協(xié)助下，通過對(duì)剩余拆遷難點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行分析攻克，目前衡陽境內(nèi)高速的征地拆遷工作已接近尾聲。

統(tǒng)計(jì)顯示，至２００７年底，經(jīng)理部共完成紅線征地７２７８畝，房屋拆遷２３萬平方米，臨時(shí)用地５７４９畝，三電遷改完成低壓線路、通訊電纜４６８處，為下一步施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行創(chuàng)造了有利條件。

伴隨工程的整體推進(jìn)，經(jīng)理部將把２００８年的施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到橋梁上部工程、軌道工程及路基附屬工程上來。

“我們今年施工的總原則是‘以無碴軌道施工為主線，橋梁架設(shè)創(chuàng)高產(chǎn)，全面完成線下土建工程’?！倍瓨湮恼f，項(xiàng)目部必將克服各種現(xiàn)實(shí)困難，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、同舟共濟(jì)的精神，凝心聚力，扎實(shí)工作，優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成武廣客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)任務(wù)。

三條在建高速公路進(jìn)展順利

根據(jù)交通部門規(guī)劃部署，衡陽縣縣通高速的夢想，將在“十一五”期間得以實(shí)現(xiàn)。來自交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十五”以來，我市高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。至２００６年底，我市境內(nèi)高速通車?yán)锍桃堰_(dá)到２５２公里，通車?yán)锍涛痪尤〉谝弧?/p>

“經(jīng)過幾年的努力，衡陽的高速公路建設(shè)已邁入一個(gè)高速發(fā)展期”。市長彭崇谷如是說。記者自采訪中了解到，我市正在和將要建設(shè)的高速公路建設(shè)共有５條計(jì)３１６公里。目前，衡炎、潭衡西、衡邵３條正在建設(shè)的高速公路主線長１９５．３１２公里，總投資為７２．５３億元，高速建設(shè)進(jìn)展比較順利。

衡炎高速

衡炎高速公路自２００６年９月１日開工建設(shè)以來，征地拆遷實(shí)施順利，協(xié)調(diào)服務(wù)工作主動(dòng)，市、縣兩級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)雙雙被評(píng)為２００６的施工環(huán)境目標(biāo)管理Ａ等獎(jiǎng)，衡東縣還被評(píng)為省先進(jìn)單位。至目前為止，衡炎高速衡陽段累計(jì)完成投資９８７２７萬元；目前，高速土石方工程已完成９７％；通道、涵洞工程完成９９％；橋梁工程基礎(chǔ)完成９６％，下部構(gòu)造完成９０％；防護(hù)工程完成６５％；排水工程完成６４％；隧道工程完成５０％，路面基層完成８％；接路接水和水改旱工作也已全面啟動(dòng)。

預(yù)計(jì)２００９年９月建成通車的衡炎高速是交通部規(guī)劃的江西吉安至湖南邵陽國家重點(diǎn)公路在湖南境內(nèi)的一段。高速建成通車后，將連接井岡山革命老區(qū)和國家５Ａ級(jí)旅游景區(qū)南岳衡山，國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)與國家森林公園神農(nóng)谷及中華民族始祖神農(nóng)氏安寢之所炎帝陵，成為湘贛兩省區(qū)域發(fā)展的重要運(yùn)輸通道。

潭衡西高速

潭衡西高速的建設(shè)啟動(dòng)于２００６年１２月９日，高速途經(jīng)衡陽境內(nèi)的各縣區(qū)。

截至目前，高速共拆房屋１１３２戶，占應(yīng)拆戶數(shù)９８．３％；已建新居８８４戶，占新建戶數(shù)７６．８％；已交付土地１０９２０畝，完成征地任務(wù)的１００％；“三桿”搬遷完成９２％；遷墳工作全面結(jié)束；造塘還塘也在抓緊進(jìn)行，１８個(gè)標(biāo)段全面施工，路地共建關(guān)系和諧。到去年年底，高速三分之二的路基已基本形成；衡陽段完成投資１０．５億元，全年超額完成省政府下達(dá)的目標(biāo)計(jì)劃。

作為湖南省“十一五”規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，預(yù)計(jì)２００９年通車潭衡西高速竣工后，對(duì)衡陽融入湖南‘３＋５’城市群將起到積極的推動(dòng)作用，而長株潭經(jīng)濟(jì)圈對(duì)衡陽的輻射作用，也將因此而顯得更為明顯。

衡邵高速

同樣預(yù)計(jì)２００９年底通車的衡邵高速公路是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”項(xiàng)目中的重要組成部分。高速竣工通車后，將成為連接我市與邵陽兩個(gè)重要城市的主要交通要道。該項(xiàng)目自２００６年９月２５日征地拆遷動(dòng)員以來，市、縣（區(qū)）協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及時(shí)組織開展工作，各方面工作正常有序開展，現(xiàn)在全面完成了征地拆遷任務(wù)。

到目前為止，衡邵高速已基本完成三桿搬遷任務(wù)，征用的５６０７畝土地也已全部簽好協(xié)議，并辦理完土地移交手續(xù)。高速全線施工已陸續(xù)拉開，部分路段路基開始形成；整個(gè)衡陽段已完成投資３．５７億元。

來源:衡陽日?qǐng)?bào)