第一篇：春節(jié)購票老大難：分析火車票實名制可行性

春節(jié)老大難：火車票實名制

每逢春運，火車票一票難求，票販猖獗而更令旅客購票困難。于是對策建議頻現(xiàn)，今年見諸報端最多者為“火車票實名制”。其制度目標(biāo)是：杜絕票販子介入購票環(huán)節(jié)，保障鐵路旅客的權(quán)益;為此目的而設(shè)定的制度功能是：通過憑身份證買票和憑身份證檢票上車的措施，實現(xiàn)購票者與乘車者的同一性。此項制度建議的初衷甚好，并且技術(shù)上也有可行性。但是，制度也有實施成本，一個好的制度不僅要目標(biāo)適當(dāng)、技術(shù)可能，而且制度的實施效益也應(yīng)當(dāng)大于實施成本，否則目的再好的制度也難以實施，即使勉強實施也難以為繼。

支持火車票實名制的觀點往往以飛機票實名制作為論據(jù)，認(rèn)為飛機票可以實行實名制，火車票自然也可以實行實名制。這是一個僅僅基于表面印象而欠缺深入觀察的論證。飛機票實名制的制度目的是為了保障航空安全，一是減少劫機事件發(fā)生，二是空難發(fā)生時便于確定罹難者身份。火車票實名制則是為了防止票販倒票，其制度目的與飛機票實名制根本沒有可比性。制度目標(biāo)不同，其制度功能和實施機制也不同，因此，目的不同的制度輕易不能相互比較。如果用飛機票實名制的秩序性來支持火車票實名制，基于同樣的邏輯，那就可以用公共汽車票無記名制的便利性來否定飛機票實名制。飛機票實名制惟一可用來支持火車票實名制的，就是票面上身份證號碼的記載與識別技術(shù)，但這種技術(shù)因素并不是火車票實名制在目前能否實施的決定因素，而且這種技術(shù)論證也不必以飛機票實名制為例。

實行火車票實名制首先增加了旅客買票的時間成本，因為買票時要等待售票者往車票上錄入身份證號碼。支持實名制的人則認(rèn)為，與春運期間人們?yōu)榱速I票可以徹夜排隊相比，增加買票時錄入身份證的時間成本是可以接受的。這個觀點有兩個隱含的假定前提：其一，實行實名制后，諸如春運期間徹夜排隊買票的現(xiàn)象就會大為減少甚而消失;其二，就全體旅客全年耗用的買票時間總額而言，不實行實名制時一年中排隊買票的需時總額，要大于實行實名制后增加的整年買票需時總額。然而，如果承認(rèn)徹夜排隊買票只是一年當(dāng)中個別期間(如春運、黃金周)有特殊原因的情形，就會發(fā)現(xiàn)前述兩個前提假定都是難以成立的。

由于火車站之外售票點的大量增加，對買票時間增加產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)可以在車站之外采取應(yīng)對措施，不會對鐵路旅客運輸運作模式產(chǎn)生較大影響。由于檢票只能在車站之中進行，實名制產(chǎn)生的檢票時間增加，則會對鐵路旅客運輸運作模式產(chǎn)生重大影響，并且因此產(chǎn)生巨大的制度實施成本。不實行實名制，檢票時只需核對車票真假及車次是否適當(dāng)，個別時需檢查持票人身份，如持學(xué)生票者是否真是學(xué)生;如果實行實名制，檢票時在此之外還要核對身份證的真假、身份證與持證人的關(guān)聯(lián)性和身份證號碼與票面記載號碼的一致性，以及不時要處理個別旅客未持證卻想上車的情形?；谏罱?jīng)驗可以假定，實行實名制的檢票時間至少是不實行實名制的五倍以上，如果現(xiàn)在對一次車的檢票時間需20分鐘，實行實名制后至少需要一個半小時(時間成本可想而知)。鐵路部門不能讓先檢票的旅客在站臺上待一個半小時，同時為了減少檢票時間拉長對火車進站出站間隔的影響，必須為旅客準(zhǔn)備檢票后候車場所。這樣，為先候車后檢票模式設(shè)計的車站，就必須適應(yīng)先檢票后候車的模式，不得不改造為兩類候車區(qū)，一類是未檢票的候車區(qū)，一類是檢票后的候車區(qū)。對于檢票后的候車區(qū)還要進行封閉性管理，并要為此單獨準(zhǔn)備餐廳、廁所等服務(wù)設(shè)施。建筑物的功能區(qū)劃越多，為同樣數(shù)量旅客提供服務(wù)所需要的建筑面積就越大。機場航空站單位旅客的使用建筑面積為什么比火車站要大得多，除了安檢、海關(guān)等原因外，存在檢票后候機模式也是一個重要原因。可以說，實行火車票實名制后，幾乎全國所有的火車站都要擴建改造，因此增加的車站改建成本將十分巨大。支持火車票實名制的人認(rèn)為，這不過是應(yīng)當(dāng)由鐵路部門自己承擔(dān)的改革成本。但經(jīng)濟學(xué)的常識告訴我們，鐵路部門承擔(dān)的成本最終都要在車票價款中反映出來，實際上是由全體旅客為實名制的實施負(fù)擔(dān)全部成本。

有觀點認(rèn)為，為減少檢票時間，可以采取檢票時不查身份證、上車后再抽查驗票的方式。其實，這種方式無助于實現(xiàn)火車票實名制的目的。如果在旅客上車后驗票，即使發(fā)現(xiàn)旅客身份證號碼與其車票上的記載不相一致，鐵路部門也無法采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施。旅客已經(jīng)持票上車，不能將其再趕下車。即使身份證號碼與其車票上的記載不相一致，無論如何也不是對旅客罰款的理由，因為旅客已經(jīng)上車的事實足以表明該旅客不是票販，而且即使旅客持有從票販?zhǔn)种匈徺I的車票也不應(yīng)對其罰款?？梢?，上車后驗票核查身份證的結(jié)果，并不能使旅客為車票來源承擔(dān)任何法律后果，既然如此，上車驗票核查身份證的做法就不能作為實名制的有效內(nèi)容。

其實，這種法理分析對上車前檢票的情形也是適用的。為實行火車票實名制而在檢票時查驗身份證的做法，本身就欠缺法理依據(jù)。查驗身份證的心理基礎(chǔ)是不信任，為解決信任而采取的制度措施必須有足夠的理由，必須在制度實現(xiàn)的社會效益與制度實施對象的心理承受之間把握適當(dāng)?shù)钠胶狻Ｔ诤娇章每瓦\輸關(guān)系中，旅客辦理登機手續(xù)時被查驗身份證是為了較大的安全利益，因此旅客可以忍受這種不信任。在火車票實名制的情形下，旅客持火車票檢票時被查驗身份證，忍受的不信任卻是被懷疑可能是票販。但進行檢票表明旅客正準(zhǔn)備持票上車，這一事實足以表明接受檢票的旅客不是票販，檢票時查驗其身份證并無道理;檢票時查驗身份證只能推定旅客所持車票是否從票販?zhǔn)种匈徺I，但即使車票確是從票販?zhǔn)种匈徺I，也不應(yīng)因此小過而拒絕旅客上車，何況僅僅基于推定事實?？梢?，為實現(xiàn)火車票實名制的目的而在檢票時查驗身份證，是沒有合理根據(jù)和合理結(jié)果的做法。但檢票時不查驗身份證，火車票實名制將不可能有效實施。所以，火車票實名制的制度設(shè)計，先天性地存在不可解的法理悖論。如果一個旅客在外地因身份證遺失而不能乘飛機回家，他會感慨航空安全措施的嚴(yán)格;如果在此情形中他也不能坐火車回家，并且阻礙他回家的制度只是為防止他當(dāng)票販或者從票販?zhǔn)种匈I票，他會痛恨火車票實名制的迂腐。

如果我們在一個更為廣闊的視野中考慮問題，如考慮到制度建構(gòu)與科技發(fā)展和經(jīng)濟全球化的關(guān)系，我們會發(fā)現(xiàn)火車票實名制更是一個不合時宜的制度建議。軌道旅客運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，是將地鐵、城市輕軌和城際列車并網(wǎng)運行，實行賣票尤其是檢票無人化，買票和檢票由旅客自助完成。在這樣追求效率的旅客運輸模式中，檢驗旅客身份證的做法無從安排，也不必安排。隨著我國經(jīng)濟日益與國際經(jīng)濟運行融入一體，在我國的外籍旅客也日益增多，實行火車票實名制，必然要求外籍旅客憑護照買票檢票。當(dāng)在許多國家乘火車像乘公共汽車一樣手續(xù)簡便時，外籍旅客在我國乘火車卻要憑護照買票檢票。不能不說火車票實名制實在是一項逆勢而動的制度建議，是在為眼前的階段性困難設(shè)置更為困難的解決方法。

票販得以存在的根本原因，在于鐵路運力的供不應(yīng)求。提高鐵路運輸?shù)募夹g(shù)水平，改善運輸企業(yè)的經(jīng)營管理，強化運輸領(lǐng)域的競爭活力，增強城市流動人口的歸屬感等等，都是解決春運難題的有效措施。與這些措施相比，火車票實名制的制度成本極高而制度效益極微。本文的結(jié)論是：火車票實名制是一個缺乏生活觀察、欠缺法理分析、并且多少帶點計劃經(jīng)濟時期配給制回憶的熱心建議，說說也罷，但切不可行。

第二篇：火車票實名制自主購票機

火車票實名制自主購票機

一、這個想法是我在旅游時乘坐火車突然有的想法?？傮w思路是利用火車票打印機，身份證讀卡器，銀聯(lián)刷卡器，電腦主板，觸屏顯示器再加上一些必須的軟件組成的一臺自主購票機。關(guān)于這些設(shè)備如何組成一個整體，下面作具體闡述。

二、火車票打印機即我們常見的打印火車票的專用打印機。

身份證讀卡器即我們在網(wǎng)吧賓館常見的讀取身份證信息的專用設(shè)備。銀聯(lián)刷卡器是在超市商場常見的刷卡設(shè)備。實現(xiàn)無現(xiàn)金交易。電腦主板，用一般配置的電腦主板即可。

觸屏顯示器，類似于移動自動繳費機的觸屏顯示器。

應(yīng)用軟件包括：融合列車時刻表與中國地圖及各個火車站點的對應(yīng)系統(tǒng)軟件（包含各車次各類座價位），其作用是方便旅客根據(jù)站點選擇車次。選定車票后的付款系統(tǒng)，主要由銀聯(lián)刷卡系統(tǒng)組成，交易成功后自動給打印機發(fā)出信號。包括其他一些輔助軟件。

三、關(guān)于實名制部分

身份信息采集后傳遞給后方服務(wù)器儲存，在旅客進入候車大廳時掃描火車票上 條形碼，即可調(diào)出身份信息包括照片。方便火車站工作人員檢查旅客身份。這主要運用的是數(shù)據(jù)庫方面的原理。在防止在同一張身份證同一時段多次購票的問題上，這樣解決。當(dāng)終端輸入身份證信息與后方服務(wù)內(nèi)信息沖突（后方服務(wù)記錄了當(dāng)天購票的身份證信息）時，終端機彈出身份證，提示“當(dāng)天只能購票一次”。

四、產(chǎn)品前景及推向市場的意義

該產(chǎn)品

第三篇：2012年元旦的火車票實名制購票

火車票實名制利弊分析

2012年元旦的火車票實名制購票，鐵路也首次全面推出互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、電子支付票款等新的售票方式面向旅客。在購票方式、車票票面、檢票程序等都全面顛覆以往經(jīng)驗，而春運期間日運力缺口仍然很大的背景下，傳統(tǒng)方式與全新制度的沖突應(yīng)運而生。

對于推出的互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、電子支付票款等新的售票方式，也僅僅適合年輕人、上網(wǎng)族，而老一輩、農(nóng)民工并未見其效。這有何益處？而實名制是大趨勢，探討實名制的真正實施效果及可行性。

實名制有一方面是可以肯定的。中國的特殊國情是人口多，尤其是春運期間客流量太大，一票難求現(xiàn)象嚴(yán)重。如果一張身份證只能購買一張火車票，那么無形中就加大了黃牛黨倒票的難度，也算是一種遏制手段。火車南來北往人員流動性大，治安監(jiān)控比較難，相對于龐大的旅客量來說，警力往往顯得極其不足。推行實名制，無疑便于公安人員排查流竄的犯罪分子。再者，火車票實名制并不是現(xiàn)在才提起的，民間呼吁已經(jīng)很多年了，初衷也是為了便民。我認(rèn)為旅客既然憑有效身份證件購買了火車票，也就應(yīng)該對這張票負(fù)責(zé)，就像在火車上要看好錢包一樣，下車后也要看好自己的票，如果有遺失的風(fēng)險就說實名制不好是武斷的。違法分子也不單單是靠去撿遺失的車票去生財?shù)?，還有很多隱匿的渠道，這些都應(yīng)由各公共管理部門通力合作重拳出擊解決。

然而根據(jù)調(diào)查及親身體驗，其弊端是可見的。

1、由于不清楚火車票實名制后一二代兩種身份證件該如何排隊而耽誤了乘客好多時間。電話訂票只能受理一、二代居民身份證，致使港澳臺同胞、軍人不能訂票，只能到代售點或火車窗口購票，給他們帶來不便。

2、但實際上，責(zé)任與壓力加載是加給整個鐵路系統(tǒng)的。有記者了解到，試行火車票實名制對售票組織、旅客乘降組織等工作提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。有資料顯示，廣鐵集團和成都鐵路局為試行火車票實名制，僅設(shè)備投入的資金就達1億多元。廣鐵集團新增臨時用工達2.6萬人，廣州地區(qū)的鐵路警力投入7000多人。

3、火車票實名制對旅客造成的不便是顯而易見的。在春運期間，由于火車票實名制要求旅客進站“票、證、人”三者必須全部相符，檢票人員使用識讀設(shè)備檢查證件后才能進站上車，缺一不可。由于擔(dān)憂檢票程序增多而錯過火車，旅客大多提前3到5個小時就到達火車站候車。然而春運過后，實名制也僅僅是形式化存在的。只要有效證件買到票后，不需三證相符則可進站，那它又有何存在意義呢？

4、買票難，退票也難，由于手續(xù)的增加。從而造成了火車票的浪費，也是一種資源的浪費。但車票實名制試行確實不能增加運能，不能緩解運能與運量之間的矛盾。在運能緊張的情況下，“一票難求”仍然是旅客在春運期間不得不面對的尷尬問題。

5、未購買到車票的人多是一些文化層次較低的弱勢群體，他們大多由于缺乏身份證等證件隨身攜帶的習(xí)慣，有的甚至沒有身份證件，從而導(dǎo)致無法順利乘車，影響了外出打工。但有不少從農(nóng)村出來的人要么記不住身份證號，要么根本就沒有身份證，他們只能放棄打工或轉(zhuǎn)乘價格更高的汽車外出務(wù)工?！?/p>

6、催生了一群專門向農(nóng)民工收取少量費用代購火車票的“偽黃牛黨”。

7、不少人往往會把實名制火車票在出站后隨手扔掉，從而有可能會泄露個人信息，給那些利用個人信息制作假證或用于其他非法途徑的人提供了渠道。

8、也帶來了諸如訂票受有效身份限制無法及時購票、取消訂票重訂不夠人性化、檢票受設(shè)備限制不夠快捷等問題，檢票受設(shè)備限制，不夠快捷。旅客排隊時間相對延長;火車票實名制后不發(fā)售站臺票，老、弱、病等特殊旅客必須安排專人負(fù)責(zé)送進站，增加了工作量。

9、辦臨時證明會有多難?就拿身份證來說，一旦丟失，在辦理臨時身份證明前，必須到所在地公安機關(guān)開具戶籍證明信。再說，如果碰上節(jié)假日，派出所并不能保證可以辦理戶籍業(yè)務(wù)。

10、火車票實名制會造成個人信息的泄露，同時為造假證的犯罪行為提供了機會。

火車票實名制有存在明顯的缺陷，公眾需要給予理解和寬容，而相關(guān)部門亟須加強監(jiān)督管理，漸行漸進讓其完善成熟。尤其要考慮到廣大群眾要求，不做表面功夫，真正落實其意義。

第四篇：春節(jié)火車票汽車票購票攻略(精)

火車購票方式

購票方式一：電話訂票（可預(yù)訂所有車次，外地訂票需加撥出發(fā)地區(qū)號）撥打電話95105105，按照語音提示訂票。

預(yù)售期：4-20天（春運期間關(guān)注各鐵路局最新公告）。取票時間：中午12:00前預(yù)訂成功的，最晚在次日中午12:00前取票；中午12:00后預(yù)訂成功的，最晚在次日晚上24:00前取票。取票地點：在全國的火車站和代售點均可取票，不再受鐵路局限制。

電話訂票流程及攻略 |各地預(yù)售期及訂票指南

購票方式二：網(wǎng)絡(luò)訂票（已開通“C”、“D”、“G”、“Z”、“T”、“K”、“L”、“A”、“Y”開頭的以及1000至7598次列車網(wǎng)上訂票）

注意：12306.cn鐵路客戶中心是唯一火車票網(wǎng)上訂票官網(wǎng)。（請使用ie6及以上內(nèi)核的瀏覽器）

預(yù)售期：1-20天（春運期間關(guān)注各鐵路局最新公告）。進入鐵路客戶中心官網(wǎng)訂票|網(wǎng)絡(luò)訂票流程和攻略

購票方式三：火車站窗口訂票或代售點訂票（代售點需要支付手續(xù)費5元，預(yù)售期較電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票晚）

預(yù)售期：1-18天（春運期間關(guān)注各鐵路局最新公告）。代售點查詢 火車訂票總攻略

一、做好準(zhǔn)備工作

因為訂票時間、火車車次和預(yù)售期在春運期間可能會有臨時調(diào)整，因此建議大家提前準(zhǔn)備好訂票的一些事宜，有計劃有針對性得訂票，避免手忙腳亂錯過訂票時機。

1）了解線路情況

現(xiàn)在有高鐵、動車（D）、特快（T）、直達（Z）、普通快車（K），春運還會加開臨客（L）多種線路，并且春運期間可能會有部分車次、站點限售。提前確認(rèn)車次信息，根據(jù)自身的情況，制定好線路。如果有幾種線路，根據(jù)線路的熱門程度，確定哪一種線路最容易預(yù)訂成功。2）了解最新的放票時間和相關(guān)規(guī)定。

為了避免擁堵，首次發(fā)票一般會根據(jù)地區(qū)錯開放票時間點，所以訂票前一定要知道自己所要買的車票的放票時間，火車票預(yù)售期和起訂時間查詢。3）實時跟進預(yù)售期信息。

2013年1月1日起，電話訂票預(yù)售期是4-20天（含訂票當(dāng)天，開車前3天的車票不可以電話訂票），網(wǎng)絡(luò)訂票預(yù)售期是1-20天（含訂票當(dāng)天，開車前2小時不可以網(wǎng)上訂票），車站窗口/火車票代售點預(yù)售期是1-18天（部分車站窗口預(yù)售期可能會根據(jù)實際情況調(diào)整），學(xué)生票預(yù)售期：學(xué)生票預(yù)售期和購票、取票、聯(lián)程

票注意事項。由于春運的臨近，各鐵路局會出臺不同的政策，一定要及時關(guān)注所在鐵路局最新公告。比如：武漢鐵路局2013春運期間，對普通旅客延長車票預(yù)售期為31天。

4）2013年起火車票訂票流程重要變化

2013年元月1日起電話訂票和網(wǎng)上訂票最新日期車票起訂時間調(diào)整，各車站按10個不同起訂時間錯峰

放票，C、D、G字頭動車票起訂時間統(tǒng)一為11點。具體可查詢：火車票預(yù)售期和起訂時間查詢

2013年元月1日起電話訂票實現(xiàn)全國通取，憑訂票所使用的身份證件原件和訂單號，在全國的火車站和代售點均可取票，不再受鐵路局限制。

2013年元月1日起電話訂票取票期限延長12個小時：中午12:00前預(yù)訂成功的，最晚在次日中午12:00前取票；中午12:00后預(yù)訂成功的，最晚在次日晚上24:00前取票。

2013年元月4日起火車票預(yù)售期延長：電話訂票和網(wǎng)上訂票預(yù)售期由12天延長為20天、窗口售票預(yù)售期由10天延長為18天（均含購票當(dāng)天）。

2013年元月1日起一代身份證停止使用，不再是有效身份證件，不可以用于購買火車票。如果你實在沒有有效身份證件購買火車票，可以到火車站制證窗口制作一個臨時乘車身份證件用于購票/取票和乘車。

二、選擇合適的訂票方式，進行訂票

目前的訂票方式有多種，了解各種途徑的情況，有助于你選擇合適自己的訂票方式。

1）電話訂票

電話訂票流程及攻略

優(yōu)點：預(yù)售期較窗口早，有電話就可以訂票，方便實用。

缺點：電話訂票流程較繁瑣，需要提前熟悉；需付電話費；車票購買后，必須在規(guī)定時間內(nèi)取票；需交5元手續(xù)費。2）網(wǎng)絡(luò)訂票

網(wǎng)路訂票流程和攻略

優(yōu)點：預(yù)售期較窗口早，信息查詢方便，無需提前取票，方便快捷。缺點：不能挑座位；需要會使用電腦。3）窗口售票（火車站或代理點）

優(yōu)點：可實時資訊，購票成功可立即獲得火車票。缺點：時間成本高；預(yù)售期比電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票晚。

4）其他渠道

大型旅社：有關(guān)系的朋友可通過這種方式訂到票，信用度高，可能需要少量額外。

票販子：非法途經(jīng)，不推薦使用。適合時間成本很高，很難買到票的用戶嘗試。該方法不一定能成功買到票，且存在一定欺騙性。成功購票后還需要支付一筆不小的額外費用。需謹(jǐn)慎，小心假票販子，一定要驗明火車票的真假。

三、鐵路警方提醒購買火車票：四要四不要

“四要”是：購買火車票時一定要攜帶本人的有效身份證件；一定要通過正規(guī)渠道、在正規(guī)場所購票；一定要檢查自己的“票、證、人”是否一致；一定要注意保管好自己的有效身份證件和火車票。

“四不要”是：不要從不認(rèn)識的人或票販子手中購買火車票；不要使用假證購票；不要將身份證等證件隨意借與他人使用，以免個人信息泄露被不法人員利用；不要輕易相信互聯(lián)網(wǎng)上的代購、代辦火車票信息，以免上當(dāng)受騙。

飛機購票方式 如何買到特價票

一般特價機票推出時間：

國內(nèi)航班一般提前3天、7天、15天、30天、45天等推出特價機票，遇重大節(jié)假日，旅客最好提前一個月以上預(yù)訂。

國際航班預(yù)訂越早優(yōu)惠越多，航空公司一般推出90天、60天、45天、30天幾個價格區(qū)間，提前一個價格區(qū)間預(yù)訂能省10%以上的費用。如何買到特價票？

1）提前購票享更多優(yōu)惠

機票一般提前一個月即可以預(yù)訂，航空公司經(jīng)常會提前放出少數(shù)打折艙位，如果能提前確定好行程，就應(yīng)盡早預(yù)訂出票。一般提前30天買票可享受的折扣要比提前15天低，優(yōu)惠大。而通常在航班起飛前10天內(nèi)是沒有超低折扣的預(yù)售票銷售的。

2）選擇淡季航班

一年中的淡季：一般假期和特殊節(jié)日都是高峰時段，如果時間可是可以選擇淡季出行，折扣較多。一周中的淡季：周二和周三是商務(wù)旅行需求最低的時間，機票也一樣。周一和周五的機票比較昂貴，很多商務(wù)旅行都是周一出發(fā)，周五返回。一天中最便宜的時段：機票價格一天有3次浮動，公司推出廉價機票補空缺機位，最佳購買時間是早上，建議隔5小時留意機票的價格。周末最好是周六早晨和下午的5點。3）定制“低價提醒”

可以在一些大型機票代理商的網(wǎng)站定制類似“低價提醒”的服務(wù)，通過郵件和短信發(fā)送未來30天內(nèi)特價機票的信息，比如去哪兒網(wǎng)的機票預(yù)約服務(wù)，攜程的低價早知道服務(wù)。一旦出現(xiàn)合適的機票，系統(tǒng)會第一時間通知用戶。4）購買中轉(zhuǎn)票中轉(zhuǎn)

一些長距離的熱門航線機票票價太高，不妨分“兩段走”。通過第三地中轉(zhuǎn)的機票，一般價格都會比直飛便宜，有的甚至可節(jié)省近一半的費用。如果時間充裕，旅客不妨可以考慮購買這種機票。5）湊人數(shù)團購機票

旅客如果是結(jié)伴出行，可以選擇申請訂購團體機票。在一些大型網(wǎng)站上，購票一般超過10人即可填寫團隊機票需求單，有可能享受到更好的折扣；另外，網(wǎng)上還有“拼機票”活動，不用自己組團，只要網(wǎng)上買票人數(shù)達到最低下限，也可拿到優(yōu)惠機票，值得出行人士關(guān)注。6）網(wǎng)絡(luò)購票

網(wǎng)上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對于登錄航空公司網(wǎng)站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。網(wǎng)上購票還可以對比多家航空公司價格，選擇最低的價格進行購買。7）選擇航班多的航線

有些航線，各航空公司都有航班，而且航班的密度比較大。激烈的競爭會令航空公司不斷推出低折機票來吸引旅客。春運難以買到特價票

春運期間熱門的航線基本上都是全價機票，特殊城市有折扣機票，不過折扣幅度也不是很大。春運期間機票比較緊張，很難買到特價票，所以建議提早預(yù)定，以免耽誤您的出行。

1）如何確保能買到票？

依據(jù)歷年春運數(shù)據(jù)測算，春運機票提前30天以上預(yù)訂，有85%左右的預(yù)訂成功率，越是接近春節(jié)，機票越難預(yù)訂，為了確保您春運能順利回家，建議提前預(yù)訂，春運返程機票同樣緊張，建議一同預(yù)訂。2）如何能預(yù)訂到較優(yōu)惠的機票？

春運期間北京、上海、深圳、廣州等大城市出港基本優(yōu)惠很少或者沒有，如果時間允許，可以錯開春運高峰時間，提前購買便宜票。另外在除夕當(dāng)天機票價格會降低，可以看一下當(dāng)天有沒有合適的飛機票。時刻關(guān)注航空公司或代理商是否推出春運特惠活動。如：購買往返程機票，就可拿到更大優(yōu)惠；或有優(yōu)惠“秒殺”活動，如果手快運氣好，說不定能買到特價票。長途汽車購票方式 長途汽車訂票攻略

一、訂票方式

1）汽車站訂票：最直接，最穩(wěn)妥的方式，能夠直觀地了解到各個班次的情況。2）網(wǎng)點售票處：到就近的網(wǎng)點售票處訂票，十分方便快捷?？梢源?2580，118114等查詢電話，或在網(wǎng)上查找售票點。

3）網(wǎng)上訂票：部分城市部分汽車站開通了網(wǎng)上訂票，首先查詢自己所定汽車票是否可以網(wǎng)上預(yù)訂，如果可以網(wǎng)上預(yù)訂，則進入網(wǎng)站預(yù)訂。網(wǎng)上訂票注意查看網(wǎng)站的訂票說明，了解相關(guān)注意事項，更需要注意仿冒網(wǎng)站，避免錢財損失。4）電話訂票：部分城市部分汽車站開通了電話訂票，首先查詢電話訂票號碼，然后撥通，接著根據(jù)語音提示進行預(yù)訂。

二、訂票考慮的幾個因素

1）車子。不同的車型，在性能、舒適度、價格等方面都不同，車子的新舊在性能上也會有差異。乘坐的汽車如有條件最好能選擇性能好、無故障、乘座舒適的大客車及其他各種客車，不要乘坐貨車或拖拉機等非正規(guī)客運車。

2）價格。相對于直達車，中途有?？空净蛘哌^路車的車票價低一些。各個長途汽車站的線路大致不同，但也存在部分線路重合的，購票前最好進行線路的價格對比。

3）位置。座位車：容易暈車最好選擇前段的座位；選擇有擋板的座位，第一排和最后一排中間的座位，前面可能沒有擋板的，遇到突然剎車或轉(zhuǎn)彎時容易摔倒。臥鋪車：最好選擇前排的位置，更穩(wěn)當(dāng)不易暈車，最后靠近衛(wèi)生間的位置較吵味道不太好；一般帶小孩的乘客建議選擇下鋪；女性乘客，建議選擇上鋪，且最好一個鋪位里有熟人，如果沒有熟。

4）時間。發(fā)車時間，長途客車一般路上要走8-14小時。選擇傍晚的車子，晚上睡一覺就到了，時間好過。另外，這樣等于把睡覺的時間拿來坐車，利于工作安排。

內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)

第五篇：中國鐵路火車票實名制可行性方案報告

☆☆☆各位領(lǐng)導(dǎo)：

一年一度的春運又開始，關(guān)于火票實名制爭論也充斥各大媒體和網(wǎng)站論壇。為全面反映實行火車票的利弊，特向您們予以報告，希望能站在“立黨為公、執(zhí)政為民”的角度，以深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的態(tài)度，予以審閱。

一、中國鐵路運輸現(xiàn)狀描述

中國的春運，是世界人口最大的遷移活動，從南往北，從東往西長達一個月的世界人口大轉(zhuǎn)移又開始了，無疑火車站成了所有城市人口最密集的地方，沒有人不感慨中國的人多排隊買票的可以延長到售票廳外幾百米；等待列車的可以提前一兩天在車站等候，席地而坐的躺的，使得火車站成了個巨大的收容所，可憐這些農(nóng)民工兄弟們辛苦了大半年回家和打工也這么的艱難；可憐的大學(xué)生們經(jīng)歷了半年的辛苦學(xué)習(xí)，還要經(jīng)歷春運這場考試；可憐的白領(lǐng)們，每天上班擠公交，放假了擠火車。

買票排隊難、黃牛鐵路勾結(jié)等問題，成了中國人力資源最大的浪費以及最大的內(nèi)部勾結(jié)和敲詐，同時造成了社會對黨、對政府執(zhí)政能力的懷疑，造成了很壞的影響，鐵路部門難辭其咎！尤其是黃牛的盛行，導(dǎo)致本已不寬裕的鐵路資源分配更加不平衡——鐵路資源的稀缺，需要長久的建設(shè)，但是對于推進資源的合理分配卻是可以通過合理的售票制度加以改變的。

鐵路部門的不作為和與胡總書記提出三個代表以及建設(shè)和諧社會的理念相背離，不僅不能代表最廣大的人民利益（不愿改變現(xiàn)行現(xiàn)狀，不能代表先進生產(chǎn)力），更對建設(shè)和諧社會起到了阻礙的作用。

二、春運鐵路出行難的問題原因

（一）中國鐵路運力緊張

在春運期間，鐵路承受了很大的壓力。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年底，全國公路通車總里程達348萬公里，而鐵路運營里程僅為7.66萬公里。全國高速公路總里程已達4.54萬公里，已躍居世界第二位，僅次于美國。根據(jù)鐵道部發(fā)言人有關(guān)信息，我國“目前，我國還沒有高速鐵路通車。”每天全國公路擁有1859.28萬個客位，鐵路僅擁有242萬個客位。我國鐵路運力極其緊張。

面對這一嚴(yán)峻的問題，雖然我國鐵路這幾年的運輸效率很高，但從以上的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，與其他的交通方式相比，鐵路建設(shè)因投入大、工期長而運輸能力增長慢。另一方面，鑒于我國人口基數(shù)大、人口繼續(xù)增長、國土面積廣大、經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域之間不平衡、資源分布也不均衡等具體國情，鐵路具有全天候、大能力、低能耗、低運價的比較優(yōu)勢。是普通老百姓出行的首選。

因此，可以說，運力不足將是一個長期性的問題而長期存在，并不會因為政府加大鐵路建設(shè)投入而改變。希望通過增加運力而緩解甚至解決當(dāng)前鐵路售票的亂象，是不現(xiàn)實和不符合實際情況的，更不符合我黨深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的執(zhí)政理念。

（二）春運的特殊性——季度性人口大遷移

2006年，中國鐵路發(fā)送旅客達1.49億人次，比去年同期增加９５０萬人。2007年，中國鐵路發(fā)送旅客達1.56億人次，比去年同期增長4.6%。每年春運40天，鐵路的壓力可向而知。季度性爆炸式客流增長，更不可能通過大規(guī)模鐵路建設(shè)來根本解決。

但是，同時春節(jié)的旅客也是一筆巨大的財富，我們不應(yīng)該把它當(dāng)作一個壓力，而應(yīng)當(dāng)當(dāng)作一個巨大的機遇——畢竟，旅客們都是消費者，是一個具大的需求市場，完全可成為國家內(nèi)需增長的一個重要拉動點。

（三）黃牛猖獗、內(nèi)部利益勾結(jié)，既得利益集團不愿改變現(xiàn)狀

由于春節(jié)火車票的稀缺性，這就導(dǎo)致了黃牛以及內(nèi)部勾結(jié)的產(chǎn)生，馬克思曾說過,當(dāng)利潤達到100%的時候,就有人敢于踐踏人間的一切法律,當(dāng)利潤達到300%的時候,他們敢于冒絞刑的危險!而春節(jié)火車票的稀缺，就導(dǎo)致了黃牛票往往有著100%的利益，這更導(dǎo)致了內(nèi)部腐敗以及利益勾結(jié)。

同時，作為資源的掌握者，有著火車票資源的鐵道部門，當(dāng)然不會為了別人的方便而虧了自己——每年，貨運是鐵道部門的大收益，不分季節(jié)，可是客運只有春節(jié)這段時間有著無比的收益。

三、鐵道部對實名制方案否定的理由不成立

本來鐵道部宣布春運火車票不再漲價的消息，確實讓回家過年的人們感到欣喜，感到了鐵道部對胡總書記建立和諧社會的理解以及貫徹，但最近鐵道部發(fā)言人王勇平針對廣大經(jīng)濟專家提出并得到廣大人民贊同的“火車票實名制”方案，認(rèn)為，“實名制”不能增加運輸能力，相反卻只能增添繁瑣的手續(xù)。“實名制”也不能完全解決售票公平的問題，因為查驗旅客的身份證在客流高峰期是無法實施的，更何況利用假證件的情況也不少見。

（一）“實名制”不能增加運輸能力，相反卻只能增添繁瑣的手續(xù)

1、“實名制”雖然不能增加運力，但是可以減少繁瑣的手續(xù)減少社會消耗，大大提升社會經(jīng)濟效應(yīng)。實名制完全可以與自助售票機、網(wǎng)絡(luò)售票結(jié)合起來，通過電子客票+二代身份證自動檢測的方式（機場出票機制+二代身份證芯片讀卡器自動檢測），大大減少旅客排隊買票的時間和減少鐵道部門收到假幣的風(fēng)險以及杜絕假票以及黃牛的出現(xiàn)。

而現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)以上的自動售票以及檢票系統(tǒng)。以平均一個人買3張票，排隊等待時間為3個小時計算，1.6億人次的票，節(jié)約1.6億個小時。此外還節(jié)約了坐車來回買票時間，鐵道部門更節(jié)約了售票人員以及檢票人，怎么會是增增添繁瑣的手續(xù)呢？。

（二）“實名制”不能完全解決售票公平的問題，因為查驗旅客的身份證在客流高峰期是無法實施的，更何況利用假證件的情況也不少見

實名制雖然不能完全解決售票的公平問題，但是，他最大可能的維護了旅客以及鐵道部門的公平性，提高了社會效率。

檢查旅客的身份證件采用進站口設(shè)立讀卡器或利用紅外線掃描儀方式，這樣既提高了通過速度又減少了鐵路工作人員的工作壓力。對確沒有身份證、戶口本的人，可直接用讀卡器或紅外線掃描儀檢查火車票方式進行補充。這種方式比目前采用手工剪票方式的速度至少提供二倍，在客流高峰期比手工剪票更容易實施。

至于使用假證件的情況，第一造假證件難度大。這不是指普通證件的造假技術(shù)難度，而是主要指在乘車旅客不定情況下，黃牛在較短時間內(nèi)無法準(zhǔn)確獲取某一特定旅客信息，不容易造假（黃牛黨不可能將全國人民身份證都預(yù)先造一個假留著備用吧）。第二隨著第二代身份證換發(fā)完成，大大加大了造假難度（IC卡的密鑰算法不是普通人能掌握的），剛出生的小孩都能領(lǐng)用身份證，將徹底杜絕這一現(xiàn)象。

四、實名制具體方案

（一）火車票實名制方案的基本內(nèi)容

1、在火車票上打印身份證號碼和驗證碼

改造現(xiàn)有火車票售票系統(tǒng)，增加在火車票上打印身份證號碼的功能，火車票票面打印身份證號碼和驗證碼。打印內(nèi)容可采用兩種方式，一是直接打印身份證數(shù)字及字符碼，再加上系統(tǒng)自動生成的驗證碼。二是為保密需要，有由系統(tǒng)將身份證號碼和系統(tǒng)生成的驗證碼編譯成條形碼，打印在火車票上。兩種方式都比較容易實現(xiàn)。由于有了實名制和驗證碼，火車票不需要專門紙張印刷。

2、購火車票時必須提供人名、身份證號碼

購票時允許代購票，也不需要必須出具身份證件。只需向售票員或在自助、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中輸入購票人名、身份證號碼即可購票。

3、購票可以通過柜臺、自助售票機、網(wǎng)絡(luò)等多個渠道進行

在柜臺上購票，可以憑身份證件購買，也可以直接向售票員提供人名和身份證號碼信息即可。在自助售票機上，既可以直接刷銀行卡，輸入相關(guān)信息，購買成功后打印火車票，也可以直接用現(xiàn)鈔購票。在網(wǎng)絡(luò)渠道，可以通過銀行卡支付購票并生成電子客票，若計算機連有打印機可自助打票（無法打印票也不影響乘車）。

4、進站采用紅外線掃描儀掃驗身份證或戶口薄

紅外線掃描儀與售票系統(tǒng)相聯(lián)。旅客進站時直接掃描身份證件，系統(tǒng)自動將信息比對。正確無誤則顯示綠燈，有誤則顯紅燈并發(fā)出錯警音。無身份證件直接掃描戶口本上的身份證號碼信息。正常情況，旅客通過速度將比手工剪票提高兩倍以上。

5、允許多渠道退票

退票采取與購票相同渠道。即在柜臺購票必須在柜臺退，在自助售票機購買必須在自助售票機上退。在網(wǎng)絡(luò)上購買必須在網(wǎng)絡(luò)上退。資金也必須原路退回，即用現(xiàn)金退現(xiàn)金，用銀行卡則退回資金回到原銀行卡。其他退票政策可以保持不變。即退票費繼續(xù)收取，開車時間過后不再退票等。

（二）方案成本投入分析

1、方案沒有任何技術(shù)障礙，各項技術(shù)已完全成熟

為此，曾專門請教咨詢過有關(guān)IT業(yè)系統(tǒng)工程師，現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)身份證信息打印到火車票上，和實現(xiàn)自助售票、網(wǎng)上售票及紅外線掃描檢票系統(tǒng)。在實際運用的例證上，如飛機票電子售票系統(tǒng)、超市紅外線掃描售貨系統(tǒng)都廣泛應(yīng)用到人們的生活之中。

2、成本投入情況

據(jù)粗略估算，如果全國建立此系統(tǒng)，總投入約在50億元。根據(jù)目前此類系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗，如果每張火車票上加1-2元（現(xiàn)行各代售點火車票加價是5-10元），全年超過20億張火車票的收益，2-3年將全部收回投入成本，因此完全足夠建立一個這樣的系統(tǒng)。為了穩(wěn)定推動此項工作，完全可以先在某一省份進行試點，成熟后再推開。從運量和社會影響來看，我建議可以在重慶作為試點。

投入此類系統(tǒng)可以采取不花國家財政一分錢的辦法，將其外包給相應(yīng)科技公司，由科技公司投入，并從售出的火車票手續(xù)費中得到回報。

（三）方案是一個多方共贏、萬民同盼的利民之舉

1、鐵路部門利益

（1）減少售票人員，通過網(wǎng)絡(luò)售票、電子轉(zhuǎn)賬等方式大大減少了售票人員。

（2）減少檢票人員，通過“電子客票+二代身份證”識別系統(tǒng)以及地鐵類是的自動驗閘機、紅外線掃描儀等，減少檢票人員。

（3）減少金融風(fēng)險，每年售票，鐵道部門都回收到無數(shù)假幣，如果通過電子系統(tǒng)，網(wǎng)銀等，能大大減少金融風(fēng)險，更有轉(zhuǎn)賬方便等特色。

（4）減少內(nèi)部貪污腐敗——通過杜絕黃牛等內(nèi)部勾結(jié)，減少腐敗，創(chuàng)造社會效應(yīng)。

2、旅客利益

（1）節(jié)約購票時間，以平均一個人買3張票，排隊等待時間為3個小時計算，1.6億人次的票，節(jié)約1.6億個小時，此外還節(jié)約了坐車來回買票的時間，以每小時20塊錢計算，經(jīng)濟效應(yīng)就是32億。

（2）加快進站速度。采用紅外線掃描比手工剪票至少提高進站速度兩倍以上。

3、社會利益

（1）所有票務(wù)網(wǎng)上公開，加大人民對鐵路部門的理解。

（2）堵住了黃牛黨產(chǎn)生的根源，徹底切斷了售票員與黃牛黨聯(lián)手的可能性，消除人民對于鐵路腐敗的痛恨，有益于建立和諧社會。

（3）春運難大家都?xì)鈶嵱谫I票難，這對于緩解國家矛盾以及人民利益的社會效應(yīng)不可估量。

（4）自助購票、網(wǎng)上購票，直接用銀行卡支付，減少現(xiàn)金流通量，有利于金融監(jiān)管和金融穩(wěn)定。

（5）鐵路運輸有旅客實名信息，有利于應(yīng)對恐怖等多種突出事件，有利于國家對犯罪行為的調(diào)查和打擊。這一點在應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜多變的國際形勢和國內(nèi)分裂勢力，尤為重要。

4、投資方利益

投資方通過投入贏得了中國最大的客戶市場，投資回報極為可觀。在此示范下，這種第三方服務(wù)方將成為我國經(jīng)濟建設(shè)的一支重要促進力量。

五、實行實名制是技術(shù)和社會發(fā)展的必然結(jié)果

綜上，從科技發(fā)展的角度出發(fā)，從響應(yīng)中央號召實現(xiàn)三個代表，建立和諧社會的需求出發(fā)，火車票網(wǎng)絡(luò)售票實名制的實施，是一個必然的結(jié)果。用種種理由阻礙社會發(fā)展，終將被人民所拋棄