第一篇：海信在智能交通(智慧城市)方面的基本情況(wq)

海信在智能交通方面的基本情況

一、海信基本情況

海信集團(tuán)是國內(nèi)唯一持有海信(Hisense)、科龍(Kelon)和容聲(Ronshen)三個(gè)中國著名商標(biāo)的企業(yè)集團(tuán),海信電視歷時(shí)3年研發(fā)的ULED技術(shù)將LED電視畫質(zhì)提升到全新的高度。海信擁有海信電器（600060）和海信科龍（00921）兩家分別在滬、深、港三地上市的公司，持有海信（Hisense）、科龍（Kelon）和容聲（Ronshen）三個(gè)中國著名商標(biāo)。海信目前已經(jīng)在海外建有16個(gè)分公司實(shí)施本土化經(jīng)營，建有5個(gè)生產(chǎn)基地實(shí)施區(qū)域化生產(chǎn)，在歐美建有7個(gè)研發(fā)中心，面向全球引進(jìn)高端人才，促進(jìn)國內(nèi)的設(shè)計(jì)、研發(fā)人員“走出去”。海外分支機(jī)構(gòu)覆蓋美洲、歐洲、非洲、中東、澳洲及東南亞等全球市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷130多個(gè)國家和地區(qū)。二、六大產(chǎn)業(yè)布局 ⒈多媒體產(chǎn)業(yè)（電視）

⒉家電產(chǎn)業(yè)（冰箱：倍多分、洗衣機(jī)、冷柜、空調(diào)）⒊通信產(chǎn)業(yè)（智能手機(jī)、光通信）⒋信息系統(tǒng)（智能交通、智能商用產(chǎn)品）⒌房地產(chǎn)業(yè) ⒍現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

三、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司成立于1998年10月，是海信集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略中信息板塊的核心力量。公司秉承海信集團(tuán)“高科技、高質(zhì)量、高水平服務(wù)、創(chuàng)國際名牌”的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞城市交通管理、智慧城市、交通運(yùn)輸管理、軌道交通管理、運(yùn)維服務(wù)管理等產(chǎn)業(yè)方向，立足自主研發(fā)，專業(yè)從事智能交通領(lǐng)域核心技術(shù)研究，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通系統(tǒng)系列產(chǎn)品。

海信網(wǎng)絡(luò)科技作為國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)，是中國智能交通協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位、交通標(biāo)準(zhǔn)化理事會(huì)常務(wù)理事單位。主持參與19項(xiàng)交通領(lǐng)域國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定（17項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）。承擔(dān)了國家科技部、發(fā)改委、工信部等26項(xiàng)國家科技攻關(guān)與新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。申請(qǐng)了447項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)，其中發(fā)明專利133項(xiàng)，是國內(nèi)智能交通領(lǐng)域申報(bào)專利和軟件著作權(quán)數(shù)量最多的企業(yè)。

海信智能交通的市場占有率排名全國第一。其中，快速公交BRT系統(tǒng)的市場份額達(dá)到74%，城市交通核心產(chǎn)品市場占有率達(dá)到20%。推出自主研發(fā)的“Hicon自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)”、“交通管控平臺(tái)”、“軌道交通大規(guī)模數(shù)據(jù)采集與綜合監(jiān)控技術(shù)”、“快速公交智能系統(tǒng)與公交優(yōu)先關(guān)鍵技術(shù)”、“高速公路交通智能管理信息系統(tǒng)”等智能交通核心技術(shù)打破了國外技術(shù)壟斷，成為國內(nèi)智能交通領(lǐng)域知名品牌。

四、海信優(yōu)勢

技術(shù)立企，研發(fā)能力強(qiáng)。海信擁有國家級(jí)智能交通工程技術(shù)研究中心、國家多媒體重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是國家規(guī)劃布局內(nèi)的重點(diǎn)軟件企業(yè)，自主研發(fā)的核心技術(shù)與產(chǎn)品多，可保證智慧城市建設(shè)的自主可控。

完整的城市智能交通建設(shè)資質(zhì)。海信擁有國家級(jí)系統(tǒng)集成一級(jí)資質(zhì)、國家安全技術(shù)防范工程一級(jí)資質(zhì)、建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)資質(zhì)、公路機(jī)電工程綜合一級(jí)等資質(zhì)，具備智慧城市設(shè)計(jì)、集成實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)維一體化的項(xiàng)目交鑰匙建設(shè)能力。豐富的智慧城市相關(guān)大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。在智能交通領(lǐng)域，海信先后為北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)等大型活動(dòng)以及中國華北、華東、東北、華南、山東等大部分地區(qū)提供了智能交通系統(tǒng)的支撐；先后承建了貴陽市平安城市、青島市應(yīng)急平臺(tái)等大型項(xiàng)目；具有一支高素質(zhì)、能打硬仗的管理和專業(yè)人才隊(duì)伍。擁有雄厚的資金實(shí)力與豐富的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)?？蛇M(jìn)行智慧產(chǎn)業(yè)的投資，并促進(jìn)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

遍布全國的市場營銷及應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。公司設(shè)置

11個(gè)營銷大區(qū)，山東一區(qū)、山東二區(qū)、華北一區(qū)、華北二區(qū)、華東一區(qū)、華東二區(qū)、華南一區(qū)、華南二區(qū)、東北大區(qū)、西北大區(qū)、西南大區(qū)，形成覆蓋全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。

海信智能交通已經(jīng)成功覆蓋全國大部分地區(qū)，為諸如北京奧運(yùn)、廣州亞運(yùn)、上海世博、濟(jì)南全運(yùn)會(huì)、貴陽民運(yùn)會(huì)等全國重大活動(dòng)的交通系統(tǒng)提供系統(tǒng)保障。成功實(shí)施北京、青島、蘇州、成都、貴陽、長春、濟(jì)南、太原、南昌等城市道路交通管理工程，北京、廈門、廣州、成都、常州、濟(jì)南、無錫、棗莊等地的快速公交建設(shè)工程，上海浦東有軌電車智能系統(tǒng)、北京地鐵15號(hào)線、沈海、青銀、哈繞等地高速公路機(jī)電工程和國內(nèi)第一長、世界第三長的海底隧道--青島膠州灣隧道工程、青島市城市道路智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)等項(xiàng)目。海信智能交通的核心產(chǎn)品在國內(nèi)城市智能交通管理市場位居前列。

第二篇：智慧城市與智能交通 100分答案

智慧城市與智能交通 100分

? 1.上世紀(jì)末各國開始定義ITS的服務(wù)領(lǐng)域，美國定義的ITS的服務(wù)領(lǐng)域不包括（）。（單選題3分）o o o o

得分：3分

A.緊急事件管理 B.交通信息服務(wù) C.輔助駕駛 D.機(jī)動(dòng)車檢測維修

? 2.根據(jù)2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，下列國家中高速公路里程最長的是（）。（單選題3分）o o o o 得分：3分

A.日本 B.中國 C.德國 D.法國

? 3.ITS頂層物理框架的各個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)之間是通過（）連接起來的。（單選題3分）得分：3分

o o o o A.監(jiān)督檢查系統(tǒng) B.組織管理系統(tǒng) C.交通系統(tǒng) D.通信系統(tǒng) ? 4.對(duì)于智能交通技術(shù)的發(fā)展趨勢，下列說法錯(cuò)誤的是（）。（單選題3分）分：3分

o o o o

得A.路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與協(xié)調(diào)控制小范圍化 B.新一代交通信息服務(wù)系統(tǒng)開始顯現(xiàn) C.公共交通運(yùn)營控制與調(diào)度智能化

D.設(shè)施與運(yùn)載工具數(shù)據(jù)交互與控制系統(tǒng)開始應(yīng)用

? 5.對(duì)于大城市而言，提高公城市共交通供給能力的最好的手段是（）。（單選題3分）o o o o 得分：3分

A.建設(shè)地鐵等軌道交通 B.提高公共交通價(jià)格 C.增加城市道路寬度 D.發(fā)展空中交通

? 6.第1屆ITS世界大會(huì)召開的地點(diǎn)是（）。（單選題3分）o o o o

得分：3分

A.美國洛杉磯 B.日本東京 C.法國巴黎 D.英國曼徹斯特

? 7.我國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)起步于（）。（單選題3分）o o o o

得分：3分

A.上世紀(jì)70年代末 B.上世紀(jì)80年代初期 C.上世紀(jì)90年代中期 D.本世紀(jì)的最初幾年 ? 8.關(guān)于ITS緩解交通擁堵的能力的下列說法中，錯(cuò)誤的是（）。（單選題3分）得分：3分

o o o o o A.在路網(wǎng)資源未用盡時(shí)路網(wǎng)誘導(dǎo)可以緩解擁堵 B.信息不對(duì)稱時(shí)車載信息服務(wù)有作用 C.路口資源有調(diào)節(jié)余地時(shí)智能信號(hào)燈有用 D.把所有的車都裝上RFI E.可以解決一切擁堵問題

? 9.國際上ITS的主要內(nèi)容是集中在哪個(gè)交通領(lǐng)域？（）（單選題3分）分

o o o o

得分：3A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.道路運(yùn)輸

? 10.北京智能化交通管理系統(tǒng)由一個(gè)中心，三個(gè)平臺(tái)，八大系統(tǒng)組成，其中一個(gè)中心是（）。（單選題3分）o o o o

得分：3分

A.城市交通指揮控制中心 B.北京交通協(xié)調(diào)組織中心 C.城市交通信息呼叫中心 D.公眾出行信息服務(wù)中心

? 11.智能交通系統(tǒng)在不同國家有不同的名稱，在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一名稱的目的有（）。（多選題4分）o o

得分：4分

A.便于技術(shù)交流

B.便于劃分領(lǐng)域和提煉關(guān)鍵技術(shù) o o

? C.便于政府規(guī)劃和提供財(cái)政支持 D.便于提高民眾出行需求

12.2007年－2010年建立的上海智能交通綜合集成系統(tǒng)的組成內(nèi)容包括（）。（多選題4分）o o o o 得分：4分

A.市綜合交通信息平臺(tái) B.世博園及周邊信息系統(tǒng) C.信息發(fā)布服務(wù)系統(tǒng) D.機(jī)動(dòng)車網(wǎng)上交易平臺(tái)

? 13.目前，在我國城市交通中已經(jīng)運(yùn)用的智能交通技術(shù)有（）。（多選題4分）得分：4分

o o o o A.不停車收費(fèi)系統(tǒng)

B.通過廣播或網(wǎng)絡(luò)對(duì)交通情況實(shí)時(shí)播報(bào) C.動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo) D.單點(diǎn)交通信號(hào)控制系統(tǒng)

? 14.“智能交通”的提出是由于一些發(fā)達(dá)國家在交通領(lǐng)域出現(xiàn)了諸多問題，這些問題有（）。（多選題4分）o o o o

得分：4分

A.道路車輛太多 B.土地有限 C.建設(shè)資金不足 D.能源危機(jī)

? 15.建設(shè)智慧城市，需要運(yùn)用的技術(shù)主要有（）。（多選題4分）o

得分：4分

A.射頻識(shí)別技術(shù) o o o

? B.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) C.云計(jì)算技術(shù) D.傳感器技術(shù)

16.未來一段時(shí)間內(nèi)，我國在交通發(fā)面的需求仍然較為強(qiáng)勁，其原因有（）。（多選題4分）o o o o 得分：4分

A.城鄉(xiāng)交通一體化需求增加 B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要區(qū)域交通一體化 C.機(jī)動(dòng)化出行需求強(qiáng)勁

D.生活品質(zhì)的提升對(duì)綜合交通提出更高要求

? 17.中國ITS體系框架研究被列入了國家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，這個(gè)研究的內(nèi)容有（）。（多選題4分）o o o o

得分：4分

A.明確中國ITS的總體需求

B.提出系統(tǒng)的基本構(gòu)成和各構(gòu)成部分的基本相互關(guān)系 C.分析影響中國ITS發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素 D.確定車載導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)為ITS建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目

? 18.近期國際ITS的熱點(diǎn)內(nèi)容有（）。（多選題4分）o o o o

得分：4分

A.互聯(lián)的車輛 B.老年人使用的ITS C.現(xiàn)代化的效益評(píng)估 D.互操作技術(shù)

? 19.城市交通可持續(xù)發(fā)展的制約因素有（）。（多選題4分）得分：4分 o o o o

? A.資源 B.經(jīng)濟(jì) C.人口 D.車輛

20.“十五”期間，我國在智能交通領(lǐng)域進(jìn)行的研究和技術(shù)開發(fā)有（）。（多選題4分）o o o o 得分：4分

A.智能化交通控制技術(shù) B.交通信息采集和處理技術(shù) C.城市公交系統(tǒng)優(yōu)化和運(yùn)營技術(shù) D.專用短程通信技術(shù)

? 21.根據(jù)亞洲開發(fā)銀行2011年提供的人均GNI和每千人機(jī)動(dòng)車保有量的數(shù)據(jù)可以得出，我國的智慧交通建設(shè)可以走歐美國家的道路。（判斷題3分）o o

得分：3分

正確 錯(cuò)誤

? 22.過去十年間，在道路交通方面，中國以道路管理為主，而西方發(fā)達(dá)國家以道路建設(shè)為主。（判斷題3分）o o

得分：3分

正確 錯(cuò)誤

? 23.提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)是我國新一代ITS發(fā)展的目標(biāo)。（判斷題3分）o o 得分：3分

正確 錯(cuò)誤 ? 24.直到“智能交通”概念的提出，人們才開始嘗試通過電子信息技術(shù)改善交通。（判斷題3分）o o

得分：3分

正確 錯(cuò)誤

? 25.目前，限制我國車載導(dǎo)航儀應(yīng)用的主要原因是靜態(tài)交通信息服務(wù)不足。（判斷題3分）o o 得分：3分

正確 錯(cuò)誤

? 26.與東京相比，我國北京等大城市的地鐵密度仍然較低。（判斷題3分）3分

o o

得分：正確 錯(cuò)誤

? 27.中國智能交通走過的路徑是跟蹤起步、試點(diǎn)應(yīng)用、重點(diǎn)示范。（判斷題3分）得分：3分

o o 正確 錯(cuò)誤

? 28.智慧城市是利用現(xiàn)代的技術(shù)對(duì)既有設(shè)施的有效利用和資源的有效配置于生的原則是拖著筆走，而不能推著筆走。（判斷題3分）o o

得分：3分

正確 錯(cuò)誤

? 29.ITS（智能交通系統(tǒng)）是對(duì)通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的通稱。（判斷題3分）o

得分：3分

正確 o

? 錯(cuò)誤

30.在ITS基本構(gòu)架方面，中國與發(fā)達(dá)國家不同的是，我國的ITS不包含綜合運(yùn)輸和智能公路。（判斷題3分）o o

得分：3分

正確 錯(cuò)誤

第三篇：國外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀[范文模版]

國外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

國外智能交通發(fā)展?fàn)顩r

一、美國ITS發(fā)展?fàn)顩r

美國是應(yīng)用ITS較為成功的國家之一。

發(fā)展重點(diǎn)：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的開發(fā)計(jì)劃。7大領(lǐng)域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：據(jù)報(bào)道，目前ITS在美國的應(yīng)用已達(dá)80％以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國ITS應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)(占51％)、電子收費(fèi)(占37％)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28％)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占20％)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14％)方面發(fā)展較快。

投資：美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算總計(jì)為 12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入各級(jí)政府的基本投資計(jì)劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供，也注重調(diào)動(dòng)私營企業(yè)的投資積極性。

二、日本ITS發(fā)展?fàn)顩r

日本早在1973年就開始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究。

發(fā)展重點(diǎn)：日本ITS規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：日本的ITS主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶。

投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于 ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。1996年“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”推出了一個(gè)投資預(yù)算7.8兆日元的20年規(guī)劃。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通訊系統(tǒng)(VICS)的運(yùn)作方式極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的開發(fā)與應(yīng)用。

三、歐洲ITS發(fā)展?fàn)顩r

歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展介于日本和美國之間。

發(fā)展重點(diǎn)：目前正在進(jìn)行Telematic的全面開發(fā)，計(jì)劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，正在開發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

投資：在20世紀(jì)80年代中期，歐洲10多個(gè)國家投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。

四、其它國家ITS發(fā)展?fàn)顩r

韓國：ITS示范工程選在光州市，預(yù)計(jì)耗資100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)化管理系統(tǒng)、及時(shí)播報(bào)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)報(bào)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測重系統(tǒng)、ITS中心等9項(xiàng)內(nèi)容。

馬來西亞：ITS建設(shè)集中在多媒體超級(jí)走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機(jī)場，達(dá)750平方公里。目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體資訊城、國際機(jī)場、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來。

新加坡：ITS建設(shè)集中在先進(jìn)的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號(hào)控制、交通檢測、交通誘導(dǎo)外，還包括用電子計(jì)費(fèi)卡控制車流量。在高峰時(shí)段和擁擠路段還可以自動(dòng)提高通行費(fèi)，盡可能合理地控制道路的使用效率。

第四篇：智能電網(wǎng)支撐智慧城市發(fā)展研究報(bào)告

重慶智能電網(wǎng)支撐智慧城市發(fā)展

研究報(bào)告

一、智慧城市發(fā)展概述 1.1智慧城市概念與特征

2009年1月28日，奧巴馬就任總統(tǒng)后，與美國工商業(yè)領(lǐng)袖舉行了一次圓桌會(huì)議。會(huì)上，IBM首席執(zhí)行官彭明盛首次提出“智慧地球”。隨后，IBM又提出“智慧城市”的概念，啟動(dòng)智慧城市建設(shè)。

美國：IBM在《智慧的城市在中國》白皮書中，這樣定義“智慧城市”-能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。

智慧城市是人的智慧與信息通信技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物，是信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。因此，它的重要特征體現(xiàn)在智慧城市的更快捷、更強(qiáng)大發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。智慧城市特征具體有：

（1）透徹感知：利用遍布各處的傳感設(shè)備和智能終端，對(duì)城市運(yùn)行的核心系統(tǒng)進(jìn)行測量、監(jiān)控和分析，使城市中需要感知和被感知的人與物可以相互感知，且能隨時(shí)獲取需要的數(shù)據(jù)和信息。（2）泛在互聯(lián)：通過融合通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)，打造泛在的承載網(wǎng)絡(luò)，可將各種采集信息和控制信息進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的傳遞，實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物的互聯(lián)互通。

（3）高效協(xié)同：利用各種信息資源庫及公共服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)行業(yè)部門間的資源整合、信息共享，使城市各個(gè)系統(tǒng)和參與者高效協(xié)作，達(dá)到城市運(yùn)行的最佳狀態(tài)。

（4）精準(zhǔn)管控：通過透徹的感知、泛在的互聯(lián)，以及對(duì)海里數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、集中、準(zhǔn)確的分析和處理，進(jìn)而做出科學(xué)的決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)城市主體及城市系統(tǒng)的精準(zhǔn)化、智慧化的管理和控制。

（5）創(chuàng)新應(yīng)用：加強(qiáng)各種信息資源的利用和創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)政府、企業(yè)和公眾在智慧城市公共服務(wù)平臺(tái)及各系統(tǒng)之上進(jìn)行科技和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。

（6）和諧發(fā)展：充分發(fā)揮智能化的決策、管理體系功能，加強(qiáng)城市各系統(tǒng)的相互融合與相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)城市系統(tǒng)內(nèi)外、城市各系統(tǒng)間，以及人與自然等方面的和諧發(fā)展、持續(xù)發(fā)展。

1.2智慧城市產(chǎn)生背景

智慧城市是在信息化、城市化深入發(fā)展的背景下，充分利用最新信息技術(shù)成果，以智慧的方式規(guī)劃城市、管理城市和服務(wù)城市，促進(jìn)城市生活更加和諧。受社會(huì)生產(chǎn)方式及信息化技術(shù)等因素影響，智慧城市的發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)字城市、感知城市、無線城市、生態(tài)城市、低碳城市等不同的形態(tài)和發(fā)展階段?！秳?chuàng)新2。0視野下的智慧城市》一文從技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展兩個(gè)層面的創(chuàng)新對(duì)智慧城市進(jìn)行了解析。強(qiáng)調(diào)智慧城市不僅僅是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，更重要的是通過面向知識(shí)社會(huì)的創(chuàng)新方法應(yīng)用。

數(shù)字城市：起步于1993年美國克林頓政府提出的建設(shè)“信息高速公路”。它指基于3S（地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、遙感系統(tǒng)RS）技術(shù)、可視化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)den信息技術(shù)，綜合開發(fā)和應(yīng)用空間信息資源，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施、功能機(jī)制進(jìn)行自動(dòng)采集和動(dòng)態(tài)監(jiān)測管理，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行和管理的可視化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化及城市信息化的基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)的初步應(yīng)用。

信息城市：最早見于美國加州大學(xué)伯克利分校紐曼兒.卡斯泰爾出版的《信息化城市》一書，作者認(rèn)為信息時(shí)代正在展現(xiàn)一種新的城市形式，即信息城市。信息城市是對(duì)數(shù)字城市發(fā)展方向的一種描述，是信息社會(huì)一種新的城市形態(tài)，與數(shù)字城市存在本質(zhì)區(qū)別。

1.3國內(nèi)外智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.1 智慧城市的智慧應(yīng)用

2013年8月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》明確指出，要加快智慧城市建設(shè)，在有條件的城市開展智慧城市試點(diǎn)示范建設(shè)，支持公用設(shè)備設(shè)施的智能化改造升級(jí)，加快實(shí)施智能電網(wǎng)、智能交通、智能水務(wù)、智慧國土、智慧物流等工程，鼓勵(lì)各類市場主體共同參與智慧城市建設(shè)?！蛾P(guān)于促進(jìn)我國智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》已獲國務(wù)院明確批復(fù)。其指導(dǎo)思想是：堅(jiān)持因地制宜，科學(xué)推進(jìn)智慧城市建設(shè)；堅(jiān)持試點(diǎn)先行，有序推進(jìn)智慧城市建設(shè)；堅(jiān)持機(jī)制創(chuàng)新，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧城市建設(shè)。其發(fā)展目標(biāo)是：基礎(chǔ)設(shè)施更加智能，公共服務(wù)更加便捷，社會(huì)管理更加精細(xì)，生態(tài)環(huán)境更加宜居，產(chǎn)業(yè)體系更加優(yōu)化。

首先應(yīng)該有一個(gè)統(tǒng)一的智能電網(wǎng)支撐智慧城市數(shù)據(jù)處理與分析決策平臺(tái)

城市的智慧關(guān)鍵在于提供智慧的應(yīng)用，智能交通、智慧醫(yī)療、智慧能源、智慧物流、智能電網(wǎng)、智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧家居、智慧民生、智慧環(huán)保

1.3.2 面臨的主要問題

建設(shè)智慧城市是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程和創(chuàng)新工程，需要立足當(dāng)?shù)貙?shí)情，著眼未來，做好分層規(guī)劃和設(shè)計(jì)，分步實(shí)施。

（1）頂層設(shè)計(jì)缺乏，綜合協(xié)調(diào)機(jī)制欠缺。智慧城市建設(shè)涉及交通、醫(yī)療、教育等諸多領(lǐng)域，首先應(yīng)該做好智慧城市頂層設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)架構(gòu)的各個(gè)方面、各個(gè)層次、各種參與力量、各種促進(jìn)因素和限制因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和設(shè)計(jì)。盡快出臺(tái)促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)接口協(xié)議，為地方政府開展智慧城市建設(shè)提供指引，減少重復(fù)投資，提高資金利用效率。統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為各級(jí)政府部門間的橫向協(xié)同和縱向互聯(lián)做好準(zhǔn)備。實(shí)際上，任何單一部門或者企業(yè)主導(dǎo)的智慧城市建設(shè)都會(huì)面臨諸多缺陷，必須建立一種能夠綜合協(xié)調(diào)各方業(yè)務(wù)內(nèi)容并實(shí)現(xiàn)資源共享的智慧城市建設(shè)機(jī)制。定期或不定期地就相關(guān)問題舉行跨部門協(xié)調(diào)會(huì)議，解決項(xiàng)目建設(shè)、業(yè)務(wù)協(xié)同與資源共享問題。

（2）對(duì)智慧城市理解不透徹，概念不清、外延不明。從當(dāng)前智慧城市發(fā)展實(shí)際來看，我們對(duì)于智慧城市的理解并不一致，不同部門、不同地區(qū)對(duì)于智慧城市建設(shè)的內(nèi)容往往不同。例如，城市規(guī)劃建設(shè)部門往往從新一代信息技術(shù)應(yīng)用于城市規(guī)劃建設(shè)的角度開展智慧城市建設(shè)，信息化主管部門則從工業(yè)化、信息化相互融合的角度規(guī)劃本地的智慧城市建設(shè)，而地方政府如地級(jí)市則又從本市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展信息化的角度去規(guī)劃智慧城市建設(shè)。且有些地方甚至沒有考慮物聯(lián)網(wǎng)、無線寬帶等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，仍然沿用以前的技術(shù)思路和模式。智慧城市的建設(shè)變成了各自為政，同時(shí)也存在了大量重復(fù)建設(shè)的情況。

（3）規(guī)劃龐大，落地能力差。

國內(nèi)智慧城市建設(shè)大多由政府主導(dǎo)，由政府立項(xiàng)，從平臺(tái)建設(shè)到應(yīng)用開發(fā)全部包攬的政府招標(biāo)投資的建設(shè)模式，這種建設(shè)模式往往開放性不夠，社會(huì)參與度不高，沒有形成智慧城市建設(shè)可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式，導(dǎo)致公眾實(shí)際感受度不夠，影響了智慧城市快速健康發(fā)展。智慧城市建設(shè)應(yīng)該建立在政府引導(dǎo)、全社會(huì)共同參與建設(shè)的基礎(chǔ)上，把智慧城市建設(shè)著力于市場應(yīng)用、公眾信息內(nèi)在需求驅(qū)動(dòng)，全社會(huì)共同參與，建設(shè)一種投資共贏的可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式。

（4）各環(huán)節(jié)信息缺少互通互聯(lián)，信息感知能力不夠。在智慧城市的眾多應(yīng)用中，各種信息的感知均需要基于一個(gè)規(guī)范的數(shù)據(jù)處理和分析平臺(tái)。如智慧交通建設(shè)擁有各個(gè)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)信息等，智慧醫(yī)療擁有個(gè)人就醫(yī)等數(shù)據(jù)信息等，但是這些信息往往是建立在各自的信息平臺(tái)中，各類應(yīng)用缺乏有機(jī)的融合以及有效地管理。故需要建立一個(gè)統(tǒng)一的智慧城市數(shù)據(jù)處理和分析平臺(tái)，能夠?qū)Ω鞣N數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別分類處理和挖掘，運(yùn)營各種創(chuàng)新的應(yīng)用服務(wù)，真正為城市管理者提供決策依據(jù)。

1.4重慶智慧城市建設(shè)思路 試點(diǎn)先行，服務(wù)民生

第三世界科學(xué)院院士、國務(wù)院參事牛文元認(rèn)為，建設(shè)智慧城市的戰(zhàn)略要點(diǎn)主要在于五個(gè)方面，一是智慧城市的頂層設(shè)計(jì)與總體規(guī)劃，二是基礎(chǔ)框架的布設(shè)、融合、標(biāo)準(zhǔn)，三是數(shù)字生產(chǎn)、數(shù)字流通、數(shù)字分配、數(shù)字消費(fèi)建設(shè)，四是全方位物聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)測網(wǎng)、計(jì)量網(wǎng)建設(shè)，五是市政管理與家庭智能生活建設(shè)。

建設(shè)智慧重慶的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)和智慧民生需求為導(dǎo)向，著眼于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，以信息化基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，以信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為重點(diǎn)，以智慧城市為抓手，全面推動(dòng)工業(yè)化、信息化、城市化、創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)服務(wù)水平、營造發(fā)展新優(yōu)勢，讓我們的城市變得聰明起來，變得可以感知，真正實(shí)現(xiàn)宜居、暢通、環(huán)保、健康和平安。

二、智能電網(wǎng)與智慧城市關(guān)系 2．1智慧城市對(duì)智能電網(wǎng)建設(shè)需求 2.1.1智慧城市需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)電力支撐 2.1.2智慧能源倡導(dǎo)綠色、清潔能源 2.1.3智慧環(huán)保要求大力推進(jìn)節(jié)能減排 2.1.4智慧生活要求豐富、便捷的惠民服務(wù) 2.1.5智慧產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 2.2 智能電網(wǎng)對(duì)智慧城市支撐作用 2.2.1智能電網(wǎng)促進(jìn)城市綠色發(fā)展 2.2.2 智能電網(wǎng)保障城市用電安全 2.2.3智能電網(wǎng)完善城市通信信息網(wǎng)絡(luò) 2.2.4智能電網(wǎng)豐富城市服務(wù)內(nèi)涵 2.2.5智能電網(wǎng)帶動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展

三、智能電網(wǎng)支撐智慧城市發(fā)展有效舉措 4.1基于智能電網(wǎng)的智慧城市基本架構(gòu)

4.1.1信息采集層 4.1.2運(yùn)作操控層 4.1.3領(lǐng)導(dǎo)決策支持層

4.2重慶智能電網(wǎng)支撐智慧城市有效形式

4.2.1 4.2.2 4.2.3

四、智慧重慶發(fā)展效益分析

5.1經(jīng)濟(jì)效益 5.2社會(huì)效益 5.3環(huán)境效益

五、意見和建議

第五篇：杭州智慧城市和智慧交通建設(shè)調(diào)研報(bào)告

杭州智慧城市和智慧交通調(diào)研報(bào)告

摘要：這份調(diào)研報(bào)告對(duì)杭州智慧城市和智慧交通建設(shè)進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研資料搜集的方式主要是憑借書報(bào)、雜志和互聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)杭州市本身的特色，結(jié)合世界和中國的智慧城市建設(shè)和智慧交通建設(shè)的理念。從杭州智慧城市建設(shè)的背景、意義、規(guī)劃，對(duì)杭州智慧城市進(jìn)行了調(diào)研。杭州智慧城市建設(shè)規(guī)劃中的一個(gè)主要的方面——杭州智慧交通建設(shè)。對(duì)杭州智慧交通建設(shè)進(jìn)行了調(diào)研。杭州智慧交通建設(shè)作為杭州智慧城市建設(shè)的一個(gè)重要而具有特色的內(nèi)容。從杭州智慧交通建設(shè)的背景、現(xiàn)狀和發(fā)展、建設(shè)的具體情況、建設(shè)的方案，對(duì)杭州的的智慧交通建設(shè)進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵字：杭州；智慧城市；智慧交通；物聯(lián)網(wǎng)；

第一部分 杭州智慧建設(shè)杭州智慧城市背景

“智慧城市”的概念，最早起源于“智慧的地球”這一愿景。“智慧城市”的構(gòu)建是從更透徹的感知、更全面的互聯(lián)互通、更深入的智能化三方面入手的。建立在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的“智慧城市”，涉及了眾多的技術(shù)，其中以傳感器技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能信息處理技術(shù)等最為重要[1]。在IBM的《智慧的城市在中國》白皮書中，“智慧城市”被定義為這樣一個(gè)城市：“能夠充分運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。杭州作為蜚聲國內(nèi)外的著名的旅游城市，其發(fā)展智慧城市既是建設(shè)生態(tài)型旅游城市的必要條件，也是使城市發(fā)展快人一步的必然選擇。一個(gè)定義是運(yùn)用智能技術(shù)，使城市的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施通過組成服務(wù)，使城市的服務(wù)更有效，為市民提供人與社會(huì)、人與人的和諧共處，智慧城市本身就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)城市：人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間有“車聯(lián)網(wǎng)”。

杭州市是國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究的先行地區(qū)之一。物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)起步早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好，相關(guān)技術(shù)起點(diǎn)高，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)運(yùn)營商謀劃早，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)扎實(shí)，這些條件都使杭州市位于全國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“第一方陣”，為下一階段推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)[2]。

杭州是國內(nèi)信息化水平較高、移動(dòng)通信普及率較高的城市之一，率先建設(shè)全國首張有線寬帶城域網(wǎng)，2008年便在全國首個(gè)實(shí)施“無線數(shù)字城市”試運(yùn)行，無線城市建設(shè)一直走在全國前列。此外，杭州一直位于全國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的前列，聚集了100多家物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)企業(yè)，2010年年產(chǎn)值超過了210億，在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)研究與應(yīng)用以及網(wǎng)絡(luò)資源方面已經(jīng)形成一定領(lǐng)先優(yōu)勢，奠定了良好的基礎(chǔ)。

2011年9月《杭州市“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》提出了“智慧杭州”建設(shè)目標(biāo)。為了加快實(shí)現(xiàn)杭州市“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，特制定《杭州市智慧城市建設(shè)總體規(guī)劃》作為杭州智慧城市建設(shè)總體指導(dǎo)。提升杭州市城市管理與服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高市民生活品質(zhì)，加快實(shí)現(xiàn)杭州市“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。對(duì)杭州市未來5年的智慧城市建設(shè)目標(biāo)任務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的科學(xué)規(guī)劃[3]。2012年4月19日，中國工程院最新確立的“中國智慧城市”試點(diǎn)城市名單出爐，北京、西安、杭州、武漢、寧波五大城市赫然在列。杭州作為浙江省省會(huì)城市，與同屬浙江的寧波一起被列入首批試點(diǎn)城市。杭州市在民生領(lǐng)域的信息化與智能化應(yīng)用建設(shè)一直在坊間備受推崇，良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與天然的自然旅游條件也成為杭州建設(shè)智慧城市的底氣。杭州智慧城市建設(shè)的意義

建設(shè)智慧城市就是進(jìn)行智慧地感知、分析、集成和應(yīng)對(duì)，為市民提供一個(gè)更美好的生活和工作環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更有利的商業(yè)發(fā)展環(huán)境，為政府構(gòu)建一個(gè)更高效的城市運(yùn)營管理環(huán)境。智慧城市的核心是構(gòu)建智慧型城市運(yùn)行生態(tài)系統(tǒng)和城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。智慧城市的建設(shè)為杭州市當(dāng)?shù)氐母黝悊挝缓推髽I(yè)提供了良好的科研環(huán)境和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，只對(duì)于提升杭州市創(chuàng)新能力也將大有幫助。智慧城市的發(fā)展將加快杭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)并促進(jìn)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快杭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和落后產(chǎn)業(yè)淘汰，改變原有的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、通信網(wǎng)絡(luò)等杭州市規(guī)劃的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，也是杭州智慧城市產(chǎn)業(yè)建設(shè)中重點(diǎn)加以傾斜的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反過來也會(huì)促進(jìn)智慧城市更好的建設(shè)，這有利于杭州有自身優(yōu)勢的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市效果重在民生，城市建立在一系列不同的系統(tǒng)之上，像城市基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和環(huán)境。系統(tǒng)運(yùn)行和發(fā)展的核心因素是：組織（人），商業(yè)、政務(wù)，交通，通訊，水和能源。這些系統(tǒng)的高效性和有效性決定。智慧城市建設(shè)將使得市民的生活更加便利，生活內(nèi)容更加豐富，為市民增加更多消費(fèi)的機(jī)會(huì)；通過智慧城市建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的改造，將保障杭州市的經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長，有助于增加人民收入擴(kuò)大內(nèi)需；智慧城市建設(shè)需要大量投資，投資對(duì)內(nèi)需的拉動(dòng)作用也將相當(dāng)顯著。不管是交通、水利、能源、網(wǎng)絡(luò)等任何方面的基礎(chǔ)設(shè)施都將會(huì)在智慧城市的建設(shè)中獲益。通過智慧環(huán)保領(lǐng)域的建設(shè)將使得城市變得更加節(jié)能、低碳、環(huán)境更加優(yōu)美等等，有利于杭州市真正實(shí)現(xiàn)建設(shè)生態(tài)型城市的目標(biāo)。智慧城市的建設(shè)將真正成為杭州市將自己建設(shè)成為創(chuàng)新型、學(xué)習(xí)城市的助推器。杭州智慧城市建設(shè)的規(guī)劃

（1）建設(shè)目標(biāo)

杭州智慧城市的建設(shè)目標(biāo)為，爭取通過5-10年的努力，使杭州信息產(chǎn)業(yè)和信息基礎(chǔ)設(shè)施得到更快發(fā)展，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到更廣泛應(yīng)用，智慧化發(fā)展、智慧化管理、智慧化生活水平走在全國前列。杭州建設(shè)智慧城市的具體目標(biāo)為智慧應(yīng)用體系全國領(lǐng)先、智慧經(jīng)濟(jì)發(fā)展全國領(lǐng)先、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)取得突破、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標(biāo)、智慧城市發(fā)展環(huán)境

建設(shè)指標(biāo)。智能交通、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧公共服務(wù)、智慧旅游、數(shù)字城管、智慧環(huán)境、智慧電網(wǎng)、智慧水務(wù)、智慧應(yīng)急管理十大應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)取得突破性進(jìn)展，并形成良好的服務(wù)運(yùn)營模式。圍繞城市管理、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)民生、資源環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等五方面的智慧應(yīng)用，建立全面立體感知、安全可靠傳輸、智能高效處理的武漢智慧城市基礎(chǔ)支撐體系，完成杭州智慧城市各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用支撐體系、專用網(wǎng)絡(luò)、支撐平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到五年末組織完成智慧應(yīng)用項(xiàng)目的建設(shè)。

（2）建設(shè)的內(nèi)容

杭州智慧城市建設(shè)的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：智慧交通、信息化基礎(chǔ)設(shè)施、推進(jìn)三網(wǎng)融合、智能應(yīng)用平臺(tái)、智慧電網(wǎng)。其中智慧交通作為杭州智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，城市的發(fā)展每次進(jìn)入一個(gè)快速的時(shí)代，區(qū)域的開發(fā)、城市化的進(jìn)程、商業(yè)的發(fā)展、居住環(huán)境的改變等等每個(gè)變化必將對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求，交通作為杭州城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈，連接著城市的人、貨及提供服務(wù)的群體的核心系統(tǒng)，直接影響著杭州的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能力和城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。杭州作為一個(gè)東部一個(gè)高科技發(fā)展的現(xiàn)代化城市，也是旅游天堂。這也給使得杭城的交通有很大的問題。杭州智慧城市建設(shè)中，智慧交通重中之重。對(duì)杭州智慧城市建設(shè)的主要內(nèi)容，作為一個(gè)主要的建設(shè)的內(nèi)容，作為杭州智慧城市建設(shè)決定性的一個(gè)方面，我們重點(diǎn)對(duì)杭州智慧交通進(jìn)行調(diào)研。

第二部分 杭州智慧交通建設(shè)杭州智慧交通建設(shè)的背景

杭州市自上世紀(jì)90年代初以來，經(jīng)濟(jì)一直保持兩位數(shù)的高速增長，帶動(dòng)了“人、車、路”等交通事業(yè)的飛速發(fā)展。杭州市智慧交通建設(shè)取得了很大成就。尤其在交通控制系統(tǒng)、智慧化交通管理系統(tǒng)和先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)等方面。2002年被國家科技部確定為“十五”智能交通系統(tǒng)示范城市。在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，交通信號(hào)控制設(shè)施、交通誘導(dǎo)設(shè)施、公交電子站牌、視頻監(jiān)視設(shè)備等的數(shù)量和質(zhì)量都處國內(nèi)領(lǐng)先水平。在這些高科技的智慧交通系統(tǒng)的輔助下，杭州市城市道路擁堵 問題得到了很大程度的緩解。杭州智慧交通的現(xiàn)狀和發(fā)展

杭州“智慧交通”將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為代表的新技術(shù)運(yùn)用到整個(gè)交通系統(tǒng)中，建立一個(gè)更大的時(shí)刻范圍的綜合交通體系。智慧交通可以提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率、減少交通事故、降低環(huán)境污染，促進(jìn)交通管理及出行服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的信息化、智能化、社會(huì)化、人性化水平。有助于最大程度的發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。

杭州智慧交通建設(shè)是以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，以杭州都市圈交通一體化為基礎(chǔ)，建設(shè)和完善一個(gè)中心“杭州市交通信息資源中心”，兩個(gè)平臺(tái)“交通信息共享交換平臺(tái)和交通綜合指揮調(diào)度平臺(tái)”，八大部分“信息采集、信息處理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、信號(hào)控制、交通執(zhí)法、指揮調(diào)度、運(yùn)營組織、信息服務(wù)”，兩套體系“標(biāo)準(zhǔn)體系、安全體系” 等。

通過運(yùn)用智能交通技術(shù)促進(jìn)杭州在國內(nèi)率先建成高效、安全、智能、綠色的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，提升城市交通運(yùn)輸管理與服務(wù)水平，增強(qiáng)交通運(yùn)行監(jiān)測與評(píng)估能力，改善交通應(yīng)急處理與決策能力,大幅度提高杭州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能、生態(tài)的交通運(yùn)輸服務(wù)，為交通管理部門和相關(guān)企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。

2011年杭州投資約6800萬元用于交通信息化建設(shè)，今年將新建續(xù)建智能交通項(xiàng)目41項(xiàng)，預(yù)計(jì)總投資1.4億元。

今年杭州市交通運(yùn)輸局將對(duì)便民出行信息的系統(tǒng)加大投入，公交、公共自行車、地鐵等出行信息都將形成統(tǒng)一的發(fā)布形式，對(duì)公交運(yùn)力配備、線路設(shè)置、駕培維修行業(yè)規(guī)模等開展相關(guān)模型研究。未來幾年中，杭州市將利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息化技術(shù)發(fā)展交通信息化重點(diǎn)實(shí)施“11333”工程。主要包括建設(shè)全市統(tǒng)一的綜合交通數(shù)據(jù)中心，完善行業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步形成建設(shè)管理、行業(yè)管理和行政管理三大業(yè)務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)公眾服務(wù)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸信息指揮中心和交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)三大綜合性智能化應(yīng)用，改善信息化發(fā)展環(huán)境三個(gè)保障體系。

杭州交通系統(tǒng)成功開發(fā)應(yīng)用了多個(gè)行業(yè)管理信息系統(tǒng)，公路方面有路面管理、橋梁管理、公路交通調(diào)查信息管理、公路統(tǒng)計(jì)信息管理、公路數(shù)據(jù)庫，公路機(jī)械、戰(zhàn)備鋼橋管理與租賃等信息系統(tǒng)；運(yùn)管方面有客運(yùn)企業(yè)、車輛、人員、線路數(shù)據(jù)庫管理，道路運(yùn)輸稽查管理，杭城出租車從業(yè)人員IC卡違章記點(diǎn)，車輛維修檢測管理等信息系統(tǒng)；港航方面有IC卡自動(dòng)報(bào)港、稽政收費(fèi)、綜合業(yè)務(wù)管理等系統(tǒng)；駕培方面有駕校管理和學(xué)員管理等信息系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，2004年，杭州“智能交通”的觸角進(jìn)一步延伸，統(tǒng)一組織了交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)、交通GPS定位平臺(tái)和杭州交通信息指揮系統(tǒng)等三個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)。杭州智慧交通建設(shè)的具體情況

在智能交通建設(shè)方面，目前發(fā)展特點(diǎn)表現(xiàn)為多部門各自研發(fā)和建設(shè)。其中，最重要的幾個(gè)主 體有杭州市公安局交警支隊(duì)、交通局、公交總公司等，其他一些單位如建委、市城管辦、規(guī)劃局等部門，也在智能交通建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。

3.1 杭州市交警支隊(duì)

杭州市交警支隊(duì)根據(jù)自身的特點(diǎn)，自1998年就開始了交通事故處理、交通信息采集和交通控制等領(lǐng)域的智能化改造，其智能交通 的建設(shè)成果可以概括為“一個(gè)中心，三個(gè)系統(tǒng)”，即交通指揮中心、交通管理信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和交通工程類信息系統(tǒng)。2007年建成了新的交通管理指揮中心，中心集成了智能交通的多套系統(tǒng)，成為現(xiàn)代意義的交通控制管理和信息樞紐。系統(tǒng)主要有以下3部分：

1)交通信號(hào)控制系統(tǒng)(SCATS系統(tǒng)），交通信號(hào)控制系統(tǒng)(SCATS系統(tǒng))。目前SCATS系統(tǒng)

控制路口為468個(gè)，同時(shí)首創(chuàng)了“主輔燈”控制模式，開發(fā)了BRT(快速公交)信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)。

2)交通監(jiān)視系統(tǒng)。目前已在市區(qū)建成了819個(gè)路口和路段監(jiān)視點(diǎn)，在快速處置緊急交通事

件及交通意外等方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)視頻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了視頻圖像的網(wǎng)絡(luò)共享和錄像回放。

3)重點(diǎn)車輛查控系統(tǒng)此外，還有交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通事件自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系

統(tǒng)、公眾媒體信息交互系統(tǒng)、ITS綜合信息系統(tǒng)。

3.2 杭州市交通局

目前，杭州市交通局已建成的應(yīng)用系統(tǒng)主要有交通工項(xiàng)目管理系統(tǒng)、車船GPS定位系統(tǒng)、交通信息指揮系統(tǒng)現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息 寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)、交通信息網(wǎng)站(包括內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng))等。

3.3 杭州市公交公司

杭州市公交公司自1996年開始就與有關(guān)技術(shù)廠家合作，在國內(nèi)率先開發(fā)使用城市公交車GPS 調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)。同時(shí)還研制了GPS電子站牌和LED自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)配套使用，這一系統(tǒng)投入使用后，使得裝載了該系統(tǒng)的線路能及時(shí)、清晰地為調(diào)度人員和乘客提供運(yùn)營車輛運(yùn)行位置和到站時(shí)間等杭州智慧交通建設(shè)的方案

4.1 建立智能交通信息平臺(tái)

杭州市智能交通發(fā)展當(dāng)務(wù)之急是必須在技術(shù)上解決好系統(tǒng)整合、信息交換、深加工和共享的問題，建立智能交通信息平臺(tái)。

4.2 完善全球智能出行規(guī)劃系統(tǒng)

杭州市作為國際著名旅游城市，游客量正在逐年增長，但目前尚未有一個(gè)先進(jìn)的游客信息服務(wù)系統(tǒng)為國內(nèi)外游客提供優(yōu)質(zhì)旅游出行信息。建議配合推廣杭州市綜合交通研究中心與希臘、西班牙、芬蘭、意大利、英國和德國等國的12家研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)的全球智能出行規(guī)劃系統(tǒng)。

4.3 建設(shè)智能化公交網(wǎng)絡(luò)

積極按照打造“低碳交通”的要求，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)和 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)建立實(shí)時(shí)公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)和完善杭州智能化公交網(wǎng)絡(luò)。

總結(jié)：

通過對(duì)杭州智慧城市和智慧交通建設(shè)進(jìn)行調(diào)研，描述了目前杭州市智慧城市建設(shè)和智能交通建設(shè)的現(xiàn)狀和采用的技術(shù)，自從《杭州市“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》提出了“智慧杭州”建設(shè)目標(biāo)，杭州市全方位建設(shè)智慧城市。智慧城市主要體現(xiàn)在智能化程度上，杭州作為一個(gè)電子產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算發(fā)展很快的城市，智慧城市理念在這種環(huán)境下提出來，有很強(qiáng)的濃厚的發(fā)展基礎(chǔ)。智慧城市充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)，涉及到智能樓宇、智能家居、路網(wǎng)監(jiān)控、智能醫(yī)院、城市生命線管理、食品藥品管理、票證管理、家庭護(hù)理、個(gè)人健康與數(shù)字生活等諸多領(lǐng)域，把握新一輪科技創(chuàng)新革命和信息產(chǎn)業(yè)浪潮的重大機(jī)遇，充分發(fā)揮杭州信

息通信（ICT）產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、RFID相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先、電信業(yè)務(wù)及信息化基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)良等優(yōu)勢，通過建設(shè)ICT基礎(chǔ)設(shè)施、認(rèn)證、安全等平臺(tái)和示范工程，加快產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能過濾處理的新的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理等模式，面向未來構(gòu)建全新的城市形態(tài)。對(duì)于杭州智慧城市建設(shè)，智慧交通建設(shè)最為一個(gè)主要的方面，杭州的智慧交通建設(shè)方面已經(jīng)取到了很大的成果。杭州的智慧交通起步早，電子智能化程度高。智慧交通建設(shè)是杭州智慧城市建設(shè)的一個(gè)特色內(nèi)容。主要針對(duì)杭州智慧交通建設(shè)的現(xiàn)狀和采取的方法進(jìn)行了調(diào)研報(bào)告。

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