第一篇：地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)淺議-江蘇建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)

地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)淺議

南京工程兵工程學(xué)院

□

鄭必勇

江蘇省建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)

□

史

娟

內(nèi)容摘要

地下鐵道已成為解決城市交通的有效途徑。目前我國(guó)已建地鐵與正在擴(kuò)建地鐵的城市有北京、上海、南京等11個(gè)城市；正在建設(shè)、尚未運(yùn)營(yíng)的城市，有成都、武漢、蘇州等7個(gè)城市；準(zhǔn)備籌建的城市有烏魯木齊、蘭州、昆明等5個(gè)城市。至今我國(guó)地鐵總長(zhǎng)度將達(dá)700km，到2015年，我國(guó)地鐵總長(zhǎng)已達(dá)1700km，預(yù)計(jì)總投資約6000億，方興未艾。國(guó)人深感地鐵發(fā)展給人們生活、工作帶來的便捷，同時(shí)也帶來消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮。很顯然的一個(gè)事實(shí)，地鐵到哪里，哪里的商品房銷售就會(huì)興旺。在地鐵施工過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些影響建筑環(huán)境的負(fù)面問題，如塌方、涌水涌砂、地下管線破壞、地面建筑裂損和變形等，常引起人們關(guān)注。本文將對(duì)此作點(diǎn)淺議，以求獲得客觀認(rèn)識(shí)，并探求減少負(fù)面影響途徑。其內(nèi)容：地下工程施工是一個(gè)先擾動(dòng)后穩(wěn)定的過程；通常出現(xiàn)的擾動(dòng)現(xiàn)象與一般規(guī)律；減少擾動(dòng)負(fù)面影響的途徑與一些方法。

關(guān)鍵詞 地下工程

巖土工程

地鐵

環(huán)境效應(yīng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)[1],從1995年～2008年,13年來國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)過 1 程中發(fā)生的安全質(zhì)量事故共107起,平均一年就有8起,從數(shù)量上看,不少!按事故破壞形態(tài)劃分,塌方事故占32.3%;涌水、涌砂事故占5.8%;地下管線破壞事故占8.2%；周邊建筑物開裂變形事故占8.2%;隧道及其圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏事故占14.9%;其它事故(如:吊車傾倒,支架倒塌,意外墜落,火情事故等)占30.6%。地下工程施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,受到共性“4MIE”的影響,工程事故出現(xiàn)有一定的概率性,絕對(duì)一點(diǎn)問題不出現(xiàn),是少見的。問題在于，如何設(shè)法做到少出現(xiàn)或者控制其影響最小化，仍是我們工作的目標(biāo)。為此作些淺議，供同行參考。

1.地下工程施工是一個(gè)先擾動(dòng)后穩(wěn)定的過程。地鐵是快速交通工程，大部分屬于地下工程范疇，其施工涉及巖土工程學(xué)科。地鐵施工工作是首先要破壞原始地應(yīng)力場(chǎng)的平穩(wěn)狀態(tài)，然后通過各種作業(yè)程序、工藝與措施，使其處于新條件下的再平衡（即重新穩(wěn)定）。

1.1地鐵施工作業(yè)對(duì)地層擾動(dòng)有一定必然性。

無論明挖法地鐵車站，礦山法區(qū)間隧道或是盾構(gòu)隧道，都是先破壞地層土體應(yīng)力的原始平衡（即擾動(dòng)了原始應(yīng)力狀態(tài)）。如圖1-a所示，在地面以下，任一點(diǎn)未開挖前，是處于應(yīng)力平衡狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生位移和變形，處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果開挖了，如圖1-b所示，就失去了側(cè)向平衡應(yīng)力σ3。因此側(cè)壁土體必然向右發(fā)生位移。如果不及時(shí)補(bǔ)償（即支護(hù)）失去的σ3，側(cè)壁土體釋放變形超過極限狀態(tài)就可能坍塌，只有補(bǔ)償了應(yīng)力σ3＇得到（各種支護(hù)體系），才能抑制了因開挖擾動(dòng)的土體發(fā)生后繼變形，從而使基坑土體處于穩(wěn)定狀態(tài)。同理，礦山法隧道，在掘進(jìn)中，對(duì)地層也發(fā)生擾動(dòng)，如圖1-c所示，因開挖失去徑向 應(yīng)力σr，隧洞周圍的地層（稱圍巖）就會(huì)發(fā)生收斂變形，如果不及時(shí)給予應(yīng)力補(bǔ)償（即支護(hù)提供的σr＇），變形超過極限狀態(tài)，圍巖就可能坍塌。只有在一次和二次支護(hù)（噴錨支護(hù)或鋼筋混凝支護(hù)等）作用后，如圖1—d所示，限制圍巖進(jìn)一步的變形，在新的支護(hù)條件下，圍巖又處于新的應(yīng)力平衡，并處于穩(wěn)定狀態(tài)。就是土壓平衡盾構(gòu)也是先擾動(dòng)后平衡，如圖1-e所示，要達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，即Pz+Pw=Pj，是不可能的。盾構(gòu)要前進(jìn)，必須Pj≥PE+Pw，這樣，盾構(gòu)的掘進(jìn)對(duì)土體的擾動(dòng)是不可避免的。另外，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)由于土體損失，也會(huì)造成對(duì)土體擾動(dòng)。只有在管片安裝后，一次二次注漿完成,而且有效的條件下,盾構(gòu)的管片與圍巖緊密結(jié)合后，才會(huì)處于新的穩(wěn)定平衡狀態(tài)，如此等等?？梢姡罔F施工作業(yè)對(duì)地層擾動(dòng)具有一定的必然性，這是我們對(duì)地鐵施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)的客觀理性基礎(chǔ)。

圖1-a

圖1-b 圖1-c

圖1-d

圖1-e

2.通常出現(xiàn)的擾動(dòng)現(xiàn)象與一般規(guī)律

根據(jù)已有實(shí)例資料和理論的推導(dǎo)，對(duì)地鐵車站深開挖引起的擾動(dòng)范圍、區(qū)間隧道礦山法開挖引起的擾動(dòng)范圍以及盾構(gòu)法施工引起擾動(dòng)范圍歸納如下：

2.1地鐵車站段深開挖引起的擾動(dòng)范圍

據(jù)南京城東干道深基坑開挖影響的實(shí)測(cè)分析，給出深開挖引起坑周地面變形的范圍與最大沉降分析表達(dá)式可作為一種參考。[2][3]

n 影響最大范圍：B=∑Hitan（45-φi/2）--------------(1)

n=1 式中，B-深開挖引起的地面變形范圍（m）；

φi—深開挖自上而下各土層厚度（m）及內(nèi)摩擦角（φ），據(jù)此計(jì)算，深基坑開挖擾動(dòng)范圍，一般是開挖深度的（1～1.5）倍的距離。

影響地面的最沉降量：

Smax=[a×b+1.5×S(0.5h+0.04hz)/300]/B--------------(2)式中：Smax---------地面最大沉降量（m）；

b-----------深層位移測(cè)得的最大位移值（m）；

a-----------深層位移測(cè)得的變形曲線的底寬（m）； S-----------深基坑開挖的寬度（m）； h-----------深基坑開挖的深度（m）；

B-----------深開挖引起的地面變形范圍（見公式1）。坑底因開挖擾動(dòng)引起隆起和回彈。據(jù)上海市基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程[4]，在模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上，得出經(jīng)驗(yàn)估計(jì)表達(dá)式為：

δ=-29.17-0.167rh＇+12.5(D/h)-0.5+3.5rc-0.04(tanФ)-0.54----(3)式中：δ——坑底隆起量（cm）;h＇——換算深度h＇=hq/r（m）； h——開挖深度（m）； q——坑外地面荷載（t/㎡）

r——坑底以上地基上的天然重度（t/m3）D——圍護(hù)墻體在坑底以下的入土深度（m）； C,Ф——坑底以下地基的凝聚力（kg/cm2）和內(nèi)部擦角

2.2區(qū)間隧道，礦山法開挖引起的擾動(dòng)范圍 常利用彈性力學(xué)有孔板解來分析，即拉梅解：

σr=P0（1-R20/r2）----------（4）σθ=P0（1+R20/r2）式中：σr，σθ——洞室周圍地層的徑向，切向應(yīng)力；

P0——洞室所受的雙向等壓荷載； R0——洞室半徑；

r——離洞室中心至地層中任一點(diǎn)的距離。

擾動(dòng)范圍的應(yīng)力變化規(guī)律如圖2所示。

圖2 常用Po模擬原始應(yīng)力場(chǎng)，也就是未被擾動(dòng)的應(yīng)力狀態(tài)，當(dāng)?shù)叵露词议_挖，洞周產(chǎn)生應(yīng)力集中，切向應(yīng)力增大，σθ=2P0；徑向應(yīng)力減少，σr =O0出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于開挖造成的洞室失去原巖的平衡力σr的結(jié)果。如果任其發(fā)展，圍巖就會(huì)被壓壞，其結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)坍塌。計(jì)算表明，一般認(rèn)為只有當(dāng)r/R0=4時(shí)，σθ，σr才趨近原始的應(yīng)力狀態(tài)P0，所以常把2倍洞徑作為擾動(dòng)范圍。這就是我們常說，地鐵埋深應(yīng)大于2倍洞徑才不致于對(duì)地面發(fā)生影響的理論根據(jù)。

為了定量估計(jì)地下開挖引起擾動(dòng)的范圍，也有用雙向等壓的彈塑性解，用來確定影響半徑（又稱塑性半徑）。在地下開挖過程中，巖 體受到擾動(dòng)，在洞圍巖產(chǎn)生松動(dòng)，物理力學(xué)指標(biāo)顯著下降，變形量增大，乃至破壞，這個(gè)區(qū)域稱塑性區(qū)，在離洞周較遠(yuǎn)區(qū)，其擾動(dòng)比較小，還維持原有的彈性狀態(tài)，這個(gè)區(qū)域稱彈性區(qū)，判定彈塑性分界，即塑性半徑，這對(duì)分析擾動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有重要意義。其表達(dá)式：

1?sinφ2sinφ

RP= R0·〔（P0+C·Ctgφ）（1-sinφ）/Pi+C·Ctgφ〕

-----（4）式中：

RP——型性半徑；

P0——原始地應(yīng)力；

C，φ——地層的凝聚力，內(nèi)摩擦角； R0——洞室的半徑； Pi——洞室內(nèi)的支撐力。

可以理解為塑性半徑Rp即礦山法施擾動(dòng)的范圍，顯然這個(gè)范圍直接影響隧道上方巖體的穩(wěn)定，如果Rp波擊到地面，就可能出現(xiàn)“冒頂”風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 盾構(gòu)掘進(jìn)引起的擾動(dòng)范圍

眾所周知，PECK公式，和日本學(xué)者竹山喬總結(jié)彈性介質(zhì)有限元分析結(jié)果，并根據(jù)實(shí)測(cè)資料加以修正，提出盾構(gòu)掘進(jìn)擾動(dòng)，對(duì)地表沉降影響的估計(jì)公式[5]如下：

地面最大沉降量

δ=2.3×104/E2·（21-H/D）-----（6）影響范圍 H =36H/D-----（7）沉降面積

S=1.62×104/Es2H/D-----（8）式中：

H——隧道覆土厚度；

D——隧道外徑；

Es——等代彈性橫量，Es=∑ESHi/Hc Esi——各層土的彈性模量； Hi——各層土的厚度； Hc——土層總厚度。

這些表達(dá)式，可以作擾動(dòng)預(yù)估，實(shí)際上盾構(gòu)掘進(jìn)過程對(duì)土體擾動(dòng)各個(gè)階段并不相同，盾構(gòu)到達(dá)前、盾構(gòu)到達(dá)時(shí)、盾構(gòu)通過后，管片脫出盾尾時(shí)等，擾動(dòng)特征并不一樣，一般（a）盾構(gòu)到達(dá)前超前沉降，沉降量很少，主要是盾構(gòu)掘削面引起的地下水位降低而發(fā)生的；（b）盾構(gòu)到達(dá)時(shí)的隆沉，當(dāng)推力較大時(shí)，在地面呈隆起，當(dāng)推力較小時(shí)，地面呈沉隆變化；（c）盾構(gòu)通過時(shí)發(fā)生沉降，主要由于盾構(gòu)超挖糾偏蛇形引起的土體的擾動(dòng)產(chǎn)生的；（d）盾尾通過后隆沉，主要因注漿不及時(shí)而產(chǎn)生較大沉降；（e）后續(xù)沉降，由盾構(gòu)施工過程中因擠壓、超挖、注漿等擾動(dòng)后，土體緩慢固結(jié)而產(chǎn)生的沉降，其綜合縱向、橫向地面沉降范圍，如圖3-a，3-b所示。

圖3-a

圖3-b

圖3-c

圖3-c反應(yīng)盾構(gòu)掘進(jìn)擾動(dòng)影響建筑環(huán)境的范圍[6], 研究表明,在Ⅰ區(qū)內(nèi),建筑物的基礎(chǔ),通常要求進(jìn)行托換或地基加固,在Ⅱ區(qū)內(nèi),建筑物,有一定損害,但不必托換或加固,在Ⅲ區(qū)內(nèi)對(duì)建筑物無影響。

地鐵工程掘進(jìn)擾動(dòng)現(xiàn)象是客觀的，但是擾動(dòng)范圍的計(jì)算表達(dá)式大多是典型條件下推導(dǎo)的，其結(jié)論與介質(zhì)、參數(shù)、計(jì)算模型、本構(gòu)關(guān)系、邊界條件等都帶有很大的假定性，并非能夠在復(fù)雜的條件下，作出準(zhǔn)確的評(píng)估預(yù)測(cè)。但是可以作定性分析參考，至少比“拍腦袋”好！

2.4擾動(dòng)對(duì)點(diǎn)建筑環(huán)境的影響 地鐵施工的擾動(dòng)就是對(duì)地面建（構(gòu)）筑物和地下建（構(gòu)）筑物及地下管網(wǎng)賦存的地層擾動(dòng)，這些建（構(gòu)）筑物或以地層作為地基，或作為環(huán)境，地基或環(huán)境受到擾動(dòng)超過允許量，必然影響地上、地下建（構(gòu)）筑物及地下管網(wǎng)的極限承載力狀態(tài)和正常使用狀態(tài)，帶來“安全隱患”。

隱患可以是直接擾動(dòng)造成的，例如塌方，可能造成上方房屋開裂、傾斜、塌陷，甚至倒塌和地下管線破壞等，也可以是間接擾動(dòng)造成的。開挖擾動(dòng)，引起地下水動(dòng)力作用，產(chǎn)生涌水、流砂，由此引起地面附加沉降，特別是不均勻沉降的出現(xiàn)，可使房屋傾斜或開裂等。就目前地鐵施工出現(xiàn)事故而言，塌方事故最為顯著。有在車站的塌方、有在區(qū)間隧道塌方，還有沿線路走向附近地面塌陷等，它們帶來的損傷現(xiàn)象是多種多樣。

2.4.1 地鐵施工塌方引起的破壞現(xiàn)象

塌方是地鐵掘進(jìn)直接破壞土體原始平衡，使土體失去平衡力，在重力作用下發(fā)生的土體墜落現(xiàn)象。

常見塌方引起的破壞現(xiàn)象。

（1）塌方引起地面建筑破壞。某地鐵施工單位采用凍結(jié)法施工，因制冷設(shè)備發(fā)生故障，產(chǎn)生凍融，大量流沙涌動(dòng)，引起地面大幅沉降，導(dǎo)致沿江防洪墻倒塌，地面建筑破壞，其中一幢8層樓的裙樓部分倒塌。

（2）塌方引起地下管線破壞。某地鐵車站明挖法施工，在基坑 南側(cè)挖至8M處出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，十幾分鐘后，在基坑南側(cè)中間部位突然塌方，導(dǎo)致基坑南側(cè)的通信電纜和其它電纜祼露懸空，一根Ф1600水管彎曲、一根Ф800污水管和一根Ф1600的兩水管斷裂、一根燃?xì)夤芫€外露，多根信息管線斷開、一根Ф600自來水管斷裂，自來水流入基坑，無法正常施工作業(yè)。某區(qū)間隧道滲水引起坍方造成路面塌陷，形成10m寬5-6m深坑，損壞地下自來水管、電纜、光纜和燃?xì)夤艿?，天然氣爆燃、火焰沖上坑邊大樓，5000多戶居民停水、停電、停氣，并對(duì)416戶居民進(jìn)行暫時(shí)安置。

（3）塌方引起道路破壞,中斷交通。某地鐵車站施工不當(dāng)引起75M長(zhǎng)路面坍塌，下陷1.5m，導(dǎo)致河水倒灌，13輛車陷入深坑，造成1人死亡，18人失蹤。某地鐵因?yàn)楣と瞬鸪叵聯(lián)Q乘通道內(nèi)承重墻，通道頂部土體塌方，在地面形成30㎡面積，深6m深坑，影響道路正常交通。

（4）塌方直接引起人員的傷亡。某地鐵工程在車站出口處發(fā)生一起塌方事故，路面出現(xiàn)的坍塌口，面積20㎡，深11M，6名施工人員被埋。某地鐵車站挖土作業(yè)，端頭土坡超過土體休止角，開挖過程坡體下滑，掩埋兩名工人。

2.4.2地鐵施工擾動(dòng)引起超限變形造成的破壞現(xiàn)象

這里的超限變形，是指地鐵施工的擾動(dòng)引起的土體位移超過地面和地下建（構(gòu)）筑物及各種地下管線能夠承受的變形值。

如前所述，施工擾動(dòng)，必然帶來變形，區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)地面就會(huì)發(fā) 生起伏的變形，車站基坑開挖就會(huì)產(chǎn)生釋放變形，降水施工就會(huì)帶來附加沉降變形。問題在于如何控制這些變形不要超限。舉幾個(gè)超限變形的引起破壞的現(xiàn)象。

某地鐵車站施工，地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖順作法施工，挖深16.679m，寬24.2m,長(zhǎng)192.80m，基坑南側(cè),距離邊基坑7m,有2幢5層民房,條形基礎(chǔ);距基坑北9m處,為一幢在建的9層商業(yè)樓,鉆孔灌位樁基礎(chǔ),由于地質(zhì)條件差,圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度不足,未能抑制超限變形,地下連續(xù)墻發(fā)生位移,地表沉降嚴(yán)重超過警戒值,建筑物最大沉降量96mm,這個(gè)變形遠(yuǎn)遠(yuǎn)超極限,結(jié)果房屋出現(xiàn)較嚴(yán)重的開裂現(xiàn)象。

某地鐵車站，施工擾動(dòng)，至使附近地下一根在徑φ600mm的主供水管變形過大，發(fā)生爆裂，車站所在的整個(gè)廣場(chǎng)傾刻間成為一片汪洋，地鐵站售票處臺(tái)階被強(qiáng)大的水壓沖得翹起來，長(zhǎng)度達(dá)20m左右，離臺(tái)階4.5m處的地鐵線高架橋橋面出現(xiàn)0.5cm寬的裂縫。

2.4.3地鐵施工擾動(dòng)改變地下水原有滲流路徑和水力平衡條件,在砂性土地層常出現(xiàn)涌水,涌砂現(xiàn)象。

砂性土滲透系數(shù)一般比較大,因開挖造成地下水的水頭差,產(chǎn)生動(dòng)水壓力，動(dòng)水壓力大于土體浮重度,就會(huì)發(fā)生涌土,涌砂現(xiàn)象。由此會(huì)造成地面的隨機(jī)的附加沉降,影響建筑環(huán)境。

某地鐵盾構(gòu)在一賦存承壓水的地層中掘進(jìn)，在用刀盤割除鋼筋時(shí)，承壓含水層頂板被擾動(dòng)了，刀盤下部突然出現(xiàn)漏水漏砂點(diǎn)，并且迅速擴(kuò)大，瞬時(shí)涌水涌砂量達(dá)260m3/h。10分鐘后，盾尾急劇下沉，僅 不到一小時(shí)，地表即發(fā)生沉陷。

某地鐵為防止已經(jīng)澆好的墊層破壞，施工單位在此處布設(shè)了幾個(gè)卸壓井，但是并沒有得到控制，承壓水反而從卸壓進(jìn)涌上來，發(fā)生了嚴(yán)重的涌水，涌砂事故，臨近的房屋外側(cè)圍墻出現(xiàn)了裂縫。

實(shí)踐表明，涌水、涌土、涌砂的現(xiàn)象，通常發(fā)生在砂性土，存有承壓水或潛水位較高的條件發(fā)生，就地鐵盾構(gòu)施工作業(yè)而言，盾構(gòu)進(jìn)，出洞最容易發(fā)生此類現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士說：水是掘進(jìn)中“最頭疼”的事，很值得重視。

2.4.4擾動(dòng)是風(fēng)險(xiǎn)的“源”。概括而言，“源”就是擾動(dòng)，引起擾動(dòng)原因不同，就出現(xiàn)不同風(fēng)險(xiǎn)源，值得注意的是源相互影響。擾動(dòng)產(chǎn)生的各種現(xiàn)象是相互影響的；比如，地下開挖擾動(dòng)引起的地面沉陷，沉陷引起地下水管的爆裂，爆裂產(chǎn)生大量涌水，涌水又浸泡了擾動(dòng)土層，土層因此受到新的擾動(dòng)，加重了地面沉降，大幅度沉降，水管又進(jìn)一步破壞，如此反復(fù)相互作用，“交叉感染”，對(duì)造成的負(fù)面影響就會(huì)不斷擴(kuò)大。甚至由一小點(diǎn)的問題發(fā)展到難以收拾的地步。

值得注意的另一個(gè)問題，同一風(fēng)險(xiǎn)在不同的地質(zhì)條件下，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象并不一定相同。例如：同時(shí)采用礦山法施工的區(qū)間隧道，在相同埋深條件下（2倍洞徑以下），不同的地層結(jié)構(gòu)，風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象就不同。如果地層結(jié)構(gòu)均勻，掘進(jìn)過程地面一般不會(huì)出現(xiàn)過大風(fēng)險(xiǎn)；相反，如果地層結(jié)構(gòu)不均勻，是二元結(jié)構(gòu)，下部是基巖，上部是軟土，地下水位較高，且有承壓水，掘進(jìn)過程就可能產(chǎn)生地面的沉陷，從而造成 風(fēng)險(xiǎn)，此類實(shí)例蠻多。

同一風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)不同地面建筑，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象也不盡然相同。例如：地鐵掘進(jìn)時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生附加沉降，其差異變形同是4‰，對(duì)小于24m的多層和高層整板基礎(chǔ)或樁基建筑不一定發(fā)生影響，而對(duì)砌體承重結(jié)構(gòu)為條形基礎(chǔ)就可能出現(xiàn)問題了！

地鐵掘進(jìn)不同方法對(duì)巖土環(huán)境的擾動(dòng)程度不同,特點(diǎn)不同,影響量也不同。礦山法涉及爆破振動(dòng)問題，對(duì)不同的地面，地下建（構(gòu)）物，只能承一定的振動(dòng)速度（cm/s）,超出一定振動(dòng)速度，建（構(gòu)）筑物就可能引起破壞。例如：鋼筋混凝土框架房屋允許振速是5cm/s,而一般古建筑與古跡，只允許0.1-0.5cm/s的振速。新奧法的本身，就是有意識(shí)的使地下洞室在開挖過程釋放一些變形，才可發(fā)揮技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，如果二次支護(hù)處理不適時(shí)，也可造成坍塌。關(guān)于淺埋暗挖，值得注意的一個(gè)事實(shí)，就是地質(zhì)條件的許可性。不可盲目套用。歷史上稱“插板法”后來把“板”改為“鋼管”，就發(fā)展為“管柵法”。最近一個(gè)過街道施工坍陷，充分證明其適用條件。相比，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的擾動(dòng)比較小。好像最近有一個(gè)提法，在地鐵或者其它地下工程施工中，“能盾則盾”。從安全角度分析是一定道理的。

明挖區(qū)間隧道和車站開挖施工的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象，類似于房屋建筑和市政工程中深基坑工程，已為大家熟知，不再贅述。

現(xiàn)象是一種感性認(rèn)識(shí)，規(guī)律是一種理性認(rèn)識(shí)。感覺到的東西，我們不深刻理解它，只有理解的東西，我們才能深刻的感覺到。就風(fēng)險(xiǎn)而言，如果能將風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象提高到理性上來認(rèn)識(shí)，這樣既可以防止經(jīng)驗(yàn) 主義，又可防止本本主義。

3．減少擾動(dòng)負(fù)面影響的途徑與措施

在地鐵掘進(jìn)方法已確定的條件下，地鐵掘進(jìn)擾動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)（負(fù)面效應(yīng)），可以用一個(gè)數(shù)學(xué)式表達(dá)式，y是負(fù)面影響，xi是引起負(fù)面影響的因素。

即：Y=f(x1, x2, x3, x4……xn)式中：Y如：房屋裂損、傾斜、倒塌、地下管網(wǎng)斷裂、道路坍塌；相臨地下建（構(gòu)）筑物的破壞等；

x1——工程地質(zhì)；水文地質(zhì)條件；

x2——建筑環(huán)境的條件（地上，地下建（構(gòu)）筑物；地下管網(wǎng)等）； x3——工法（操作，工序，工藝等特殊性）； x4——信息化施工的有效性；

x5——施工的管理，各有關(guān)單位的配合與支持；...xn——地鐵工程特點(diǎn)。

顯然，這是一個(gè)多元函數(shù)，是非線性函數(shù)，而且是超越函數(shù)，正體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的復(fù)雜性，多變性和隨機(jī)性和因果關(guān)系的交叉性。

據(jù)此,談幾點(diǎn)減少地鐵施工擾動(dòng)負(fù)面影響的途徑和措施。

3.1全面認(rèn)識(shí)地鐵工程的特點(diǎn) 眾所周知，地鐵規(guī)模大，其長(zhǎng)度多以km計(jì)、投資多以億計(jì)、施工周期多以年計(jì)，所遇地質(zhì)條件隨機(jī)性大、技術(shù)復(fù)雜、控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、風(fēng)險(xiǎn)大。例如：波蘭曾有一段地鐵施工遇流砂，處理此事故用10多年左右時(shí)間。如盾構(gòu)管片制作偏差在±1mm；防水要求高一般在S8-S12；是一個(gè)多專業(yè)、多環(huán)節(jié)、多接口的系統(tǒng)工程，稍有不慎，輕則影響正常工程進(jìn)度，重則會(huì)導(dǎo)致重大的安全事故或重大的經(jīng)濟(jì)損失。另則，地鐵工程的改造和土建部分維修是極其困難的。在從事這項(xiàng)工程只能精益求精、切不可掉以輕心、粗心大意，這是地鐵工程施工必需應(yīng)有的思想準(zhǔn)備。

3.2充分了解地層條件

地質(zhì)環(huán)境是地鐵施工掘進(jìn)的對(duì)象，掘進(jìn)對(duì)地質(zhì)環(huán)境擾動(dòng)隨地質(zhì)條件而變化，決定了影響量的大小。因此對(duì)地質(zhì)條件了解得越深入，越細(xì)致越有利于控制擾動(dòng)的負(fù)面效應(yīng)。殊如：地層結(jié)構(gòu)，軟弱土層的層位關(guān)系；地層的物理力學(xué)指標(biāo)、滲透系數(shù)、地下水的補(bǔ)給、徑流、排泄；地下水位，承壓水頭；有關(guān)地下障礙和地下孔洞的存在與否、是否有有害氣體等。清楚掌握這些，才可制訂具有針對(duì)性，有效的預(yù)防措施。

在這個(gè)問題上，目前存在一些值得注意的問題： ①勘測(cè)資料粗糙，甚至不真實(shí)；

②現(xiàn)在的規(guī)范規(guī)定勘察孔的距離太大，有些突變的地層結(jié)構(gòu)反應(yīng)不出來； ③水是引起負(fù)面影響的重要因素，土滲透系數(shù)是主要指標(biāo)；而現(xiàn)有勘察資料給出滲透系數(shù)，是室內(nèi)試驗(yàn)確定的。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)確定滲透系數(shù)比室內(nèi)試驗(yàn)滲透參數(shù)資料要大十倍左右。所以應(yīng)作現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)，確定滲透系統(tǒng)。

3.3深入掌握建筑環(huán)境

建筑環(huán)境包括地面、地下建（構(gòu)）筑物及地下的管網(wǎng)系統(tǒng)（煤、水、電、通訊、熱力等），這是地鐵掘進(jìn)擾動(dòng)的對(duì)象。為預(yù)估掘進(jìn)是否對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)，擾動(dòng)量大小，是否會(huì)造成大的風(fēng)險(xiǎn)，是否要采取防范措施等，對(duì)其必需要深入了解。如：地面及地下建（構(gòu)）筑、地下管線距地鐵掘進(jìn)軸線水平距離、深度。建（構(gòu)）筑物：結(jié)構(gòu)的類型，基礎(chǔ)的類型；建筑的年代；抗震等級(jí)。地下管網(wǎng)：類型管徑、走向、材質(zhì)、接頭方式、管節(jié)長(zhǎng)度、使用年限、使用狀態(tài)等。特別要注意不同地下工程同時(shí)施工作業(yè)的相互影響。例如：地鐵上下行兩盾構(gòu)（有平行的、有上下層的）的作業(yè)、或者過街道頂管與正在施工地鐵相互影響等。這個(gè)問題討論的重點(diǎn)，重在技術(shù)管理與部門相互配合。像南京這樣的城市，六朝古都，確實(shí)有些地下水管難以查清，就是民國(guó)的水管也難以搞清，但是新埋的煤氣管道，總應(yīng)有清楚的記錄，是可以查清的，可以設(shè)法避免風(fēng)險(xiǎn)的。

3.4精心施工可以克服擾動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)

有一個(gè)例子，某地鐵[7]，下行線3#盾構(gòu)要穿越一幢1984年建 的六層樓，底層為框架，上部為磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為條基下的樁基，樁斷面200x200mm的方樁，樁長(zhǎng)7m，樁間距600-1950mm,共484根。盾構(gòu)掘進(jìn)要穿越84根樁。其風(fēng)險(xiǎn)可想而知，輕則房屋損壞，重則房屋倒塌。由于精心施工，合理選擇盾構(gòu)掘進(jìn)方向、對(duì)房屋基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)加固、盾構(gòu)上加裝先行刀、控制掘進(jìn)速度、加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿、加強(qiáng)沉降觀側(cè)與監(jiān)控等，盾構(gòu)順利通道樁群，整幢建筑平均沉降10mm（<20mm的標(biāo)準(zhǔn)）。樓上居民正常起居、底層商業(yè)房正常營(yíng)業(yè)。可見精心施工是可以克服擾動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

3.5必要的加固必需提前

加固的目的，是提高地鐵施工環(huán)境的巖土的強(qiáng)度和改變滲透性能。使之在掘進(jìn)的擾動(dòng)下能有相當(dāng)?shù)淖苑€(wěn)性，改變擾動(dòng)引起的應(yīng)力路徑，擋水和繞流作用。具體措施很多，如：深層攪拌法，旋噴法、壓密注漿和混凝土板墻等。這些作業(yè)都在地下進(jìn)行的，都以水泥作為主要材料，固化期比較長(zhǎng)，對(duì)必要加固的區(qū)段需導(dǎo)前，屆時(shí)，才能發(fā)揮作用。在中山北路南京地鐵3#線與模范馬路地下通道，將發(fā)生上下立交，為確保3# 線在通道下方順便通過，對(duì)此段通道的基底提前作了壓出注漿加固，其原因就在于此。

3.6做好有效監(jiān)測(cè)工作，確實(shí)起到信息化施工的目的

所謂有效監(jiān)測(cè)，就是及時(shí)捕捉到正確信息，并能分析其變化原因，起到預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)的作用。南京地鐵2#線，采用礦山法穿越國(guó)家 重點(diǎn)文物明孝陵的大門——“下馬坊“ 時(shí)，采用了有效監(jiān)控的工作，確保下馬坊安全[2]。2#線地鐵上、下行將馬坊碑夾于中間，隧道埋深距下馬坊基底16.0M,構(gòu)地層為二元結(jié)構(gòu)，上部是坡積層，為粉質(zhì)粘土和粘土夾卵礫石層，下部為弱中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。隧道斷面4.5m X 6.5m,采用正臺(tái)階爆破作業(yè)施工。

下馬坊碑已是風(fēng)燭殘年，裂縫縱橫、承受不了超限的振動(dòng)。為此，地鐵指揮部與市文物局會(huì)同有關(guān)專家多次討論，決定在掘進(jìn)面到達(dá)下身坊碑前100m前就開始監(jiān)測(cè)下馬坊的振速，每隔10m，爆破作業(yè)一次就監(jiān)測(cè)一次，根據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)，通過調(diào)整炸藥量、炮眼布置、起爆順序、起爆的時(shí)差、調(diào)整進(jìn)臺(tái)的距離等，控制了下馬坊的振速＜0.4CM/S的標(biāo)準(zhǔn)。確保隧道爆破掘進(jìn)安然通過下馬坊碑。這是信息化施工，可以避免由于地鐵施工擾動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)典型例子。

3.7加強(qiáng)管理與協(xié)調(diào)，使掘進(jìn)擾動(dòng)最小化，抑制風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大化 地鐵施工掘進(jìn)擾動(dòng)具有客觀性，但擾動(dòng)量可以受到人為因素影響。例如盾構(gòu)在掘進(jìn)中，由于產(chǎn)生土體損失，地面必然出現(xiàn)沉隆現(xiàn)象，如能在掘進(jìn)中，做到“保頭、護(hù)尾、姿態(tài)正”，這些沉隆就會(huì)減少。如果管理到位，在盾尾及時(shí)注漿，并做好二次壓漿，盾尾的沉隆量就會(huì)減少些，地面建筑出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)也小了。

出現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)處理，不能等、不能拖、更不能僥幸。某地鐵車站，隨著氣溫回升，地層內(nèi)冰水逐漸融化，水下滲造成地層內(nèi)土體融沉，地面形成一大空洞。從上一年就已經(jīng)開始處理該施工范圍內(nèi)的 地下空洞了，但是由于該處地面是主干道交通繁忙、車流量大，交管部門只允許周六、日對(duì)空洞進(jìn)行處理，且一次只能封閉一股道，空洞處理十分緩慢。因此造成附近路面沉陷的面積擴(kuò)大到41.63㎡,最大沉陷值25㎝。

3.8充分利用成熟的經(jīng)驗(yàn)、主動(dòng)接受教訓(xùn)，并落實(shí)到施工中各個(gè)環(huán)節(jié)

比如說，深基坑開挖過程，坡頂不要超載，違反此規(guī)定，引起基坑坍塌事故何至一例，縷縷發(fā)生。對(duì)應(yīng)不同掘進(jìn)方法都有相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如；車站基坑開挖：先撐后挖，分層分部開挖，嚴(yán)禁坡頂超載，迅速封底，注意“中邊效應(yīng)”和“時(shí)間效應(yīng)”，確保支護(hù)樁和止水樁的施工質(zhì)量等。又如：淺埋暗挖法：管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量等。再如：盾構(gòu)掘進(jìn)：做好封門、控制好盾構(gòu)姿態(tài)及盾尾注漿和二次壓漿、特別注意控制覆蓋土厚度小于盾構(gòu)直徑時(shí)的淺埋段掘進(jìn)速度，以及進(jìn)出洞防止涌水、涌砂。凍結(jié)法是地鐵掘進(jìn)一種有效的輔助措施，其實(shí)有關(guān)凍融事故，都有教訓(xùn)，然而確時(shí)有發(fā)生。類似教訓(xùn)有，而在具體工作中未切實(shí)接受。冷靜下來回想，地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)，不過如此幾項(xiàng)，并為參與者熟知，同類事故重復(fù)出現(xiàn)原因，值得深思。

3.9要注意到風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)性，潛伏性和突變性的特征

有一深基坑工程，一側(cè)居民樓的自來水上水管年久失修，產(chǎn)生修 漏，修漏的水浸泡車站基坑支護(hù)樁處的土體，流水慢慢淘蝕，連泥帶水就從支護(hù)樁縫中滲流，一天一天，一周一周，基坑周圍的監(jiān)測(cè)確無顯示，無任何變形，就在一天夜里，基坑側(cè)路面突然塌陷，一臺(tái)大卡車陷入。這事故發(fā)生直接原因不在施工，而是在周邊建筑環(huán)境變化而引起的。這個(gè)塌陷有一個(gè)發(fā)生發(fā)展過程，地面雖然無變化，卻潛蝕作用逐漸在進(jìn)行，在路面下以致形成空洞，因空洞上面有一層路面結(jié)構(gòu)層，有一定剛度，反應(yīng)不出下面空間發(fā)展?fàn)顩r，只有在路面結(jié)構(gòu)層承擔(dān)不了行車壓力時(shí)突然跨塌，有文章稱其“硬橋現(xiàn)象”。該例可以看出風(fēng)險(xiǎn)關(guān)聯(lián)、潛伏和突變特征。對(duì)此我們要有敏感性，不要只看到“太平無事”，此時(shí)，也可能就掩蓋著某種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

3.10 在施工方案控制中，可以參考適當(dāng)?shù)臄?shù)值模擬計(jì)算，但“工程類比”更重要。數(shù)值模擬計(jì)算可了解某種工法擾動(dòng)的大概范圍，一般都能夠給出塑性區(qū)和彈性區(qū)，應(yīng)力狀態(tài)、變形等。欲用其決策尚有實(shí)際距離，因這種模擬計(jì)算帶有很大的假定性，一是本構(gòu)關(guān)系不確定，二是邊界條件不確定，三是確定參數(shù)更為困難，有計(jì)算經(jīng)驗(yàn)的人都知道，在一些計(jì)算上是只用調(diào)整參數(shù)，去迎合實(shí)測(cè)結(jié)果。

由于作為地鐵介質(zhì)（巖土環(huán)境），具有變異性，不連續(xù)性、多相性；土層結(jié)構(gòu)與地下水分布規(guī)律的地域性，以及巖土工程計(jì)算指標(biāo)確定中現(xiàn)場(chǎng)與實(shí)驗(yàn)室結(jié)果的不一致性，計(jì)算模型與實(shí)際工程差異性，目前，對(duì)就“擾動(dòng)”的規(guī)律，尚無定量計(jì)算方法，即使有，也是些經(jīng)典的評(píng)估公式，只能作為定性分析參考。而工程類比資料最有參考價(jià)值，特別對(duì)某些當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)貤l件的工程類比資料，更有實(shí)際意義。

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明：掘進(jìn)過程就是認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)過程。掘進(jìn)實(shí)踐根據(jù)掘進(jìn)產(chǎn)生的各種物理力學(xué)的現(xiàn)象，不斷調(diào)整掘進(jìn)操作方法，就是工程類比法的過程。只要在地鐵施工過程中做一個(gè)“有心人”，正如劉建航院士在總結(jié)上海地鐵工作經(jīng)驗(yàn)時(shí)說；“理論導(dǎo)向，實(shí)測(cè)定量，經(jīng)驗(yàn)判斷、檢驗(yàn)驗(yàn)證”，事故是具有可預(yù)防性的。

本文只是點(diǎn)滴認(rèn)識(shí)，未必正確，恭請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

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第二篇：綠色施工需要綠色監(jiān)理-江蘇建設(shè)監(jiān)理協(xié)會(huì)

綠色施工需要綠色監(jiān)理

南京化學(xué)工業(yè)園實(shí)華工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司 □ 盧昌華 姚忠厚

摘 要：綠色建筑在呼喚綠色施工，綠色施工正需要“綠色監(jiān)理”，作為弘揚(yáng)“社會(huì)質(zhì)量觀”新理念為旗幟的監(jiān)理，應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，承擔(dān)起綠色監(jiān)理的使命。本文就上述觀點(diǎn)作出相應(yīng)論述。

關(guān)鍵詞：低碳 環(huán)保 綠色監(jiān)理

在當(dāng)代，低碳和綠色成了時(shí)尚的流行語和關(guān)鍵詞：綠色奧運(yùn)、綠色世博、綠色城市、綠色建筑、綠色施工，就連2010年的高考作文，江蘇也切中時(shí)代脈搏，命題為“綠色生活”。可見，“綠色”已深入人心。作為弘揚(yáng)“社會(huì)質(zhì)量觀”新理念為旗幟的監(jiān)理，應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，承擔(dān)起綠色監(jiān)理的使命。綠色施工需要綠色監(jiān)理

早在2005年10月14日擬定的《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》中已經(jīng) 對(duì)綠色建筑下了定義，即：在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材），保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。該標(biāo)準(zhǔn)已于2006年以GB/T50378—2006號(hào)文正式頒布。綠色建筑是未來建筑的發(fā)展方向，它不僅以質(zhì)量、投資、工期為項(xiàng)目目標(biāo)，而且要以施工安全、節(jié)能、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、可循環(huán)利用作為目標(biāo)，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

“綠色建筑”不僅是建筑技術(shù)問題，也是工程管理和工程施工問題。因此，原建設(shè)部于2007年9月10日以建質(zhì)「2007」223號(hào)文印發(fā)了《綠色施工導(dǎo)則》，給出了“綠色施工”的含義。綠色施工是指工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源與減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的施工活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)?！保ü?jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)）。

《綠色施工導(dǎo)則》中的綠色施工原則、綠色施工要點(diǎn)和環(huán)境保護(hù)、節(jié)材和材料資源利用、節(jié)能和能源利用、節(jié)地和施工用地保護(hù)等的技術(shù)要點(diǎn)，都無一例外地可以納入監(jiān)理“控制、管理、協(xié)調(diào)”的范疇，歸入監(jiān)理的職務(wù)行為，因此，我們可以說，綠色建筑呼喚綠色施工，綠色施工需要綠色監(jiān)理。綠色施工的要求是 1 對(duì)文明施工的擴(kuò)容和提升，綠色施工的管理深度和技術(shù)提升對(duì)監(jiān)理工作提出了更高的要求。綠色監(jiān)理，監(jiān)理企業(yè)及其員工首先要綠色化

前面提到監(jiān)理企業(yè)應(yīng)樹立“社會(huì)質(zhì)量觀”的新理念，這個(gè)新理念是要把對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)歷史負(fù)責(zé)的社會(huì)責(zé)任作為核心內(nèi)涵，用“三個(gè)負(fù)責(zé)”統(tǒng)帥工程建設(shè)質(zhì)量管理的大局，這和“綠色施工”中項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的“三個(gè)統(tǒng)一”，其科學(xué)內(nèi)涵和現(xiàn)實(shí)意義是一致的。監(jiān)理要在“綠色施工”中承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)并有所作為，首先應(yīng)該使自身“綠色化”。

2.1 組織機(jī)構(gòu)綠色化

監(jiān)理企業(yè)應(yīng)面向未來，根據(jù)《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《綠色施工導(dǎo)則》和各省、市發(fā)布的《綠色施工管理規(guī)程》等法規(guī)文件，如北京市發(fā)布的《綠色施工管理規(guī)程》（DB11/513—2008）就規(guī)定了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位在綠色施工管理中的職責(zé)，重新構(gòu)建或適當(dāng)調(diào)整組織機(jī)構(gòu)，修改補(bǔ)充企業(yè)的規(guī)章制度和管理?xiàng)l文，與時(shí)俱進(jìn)地把“四節(jié)一環(huán)?！?，把生態(tài)保護(hù)和循環(huán)利用的內(nèi)容納入監(jiān)理的范圍。在企業(yè)的營(yíng)運(yùn)過程中，必須明確企業(yè)的最高管理者為綠色施工監(jiān)理的第一責(zé)任人，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)中，總監(jiān)理工程師無疑是項(xiàng)目綠色施工監(jiān)理的第一責(zé)任人，組織機(jī)構(gòu)除了執(zhí)行企業(yè)內(nèi)控的章程外，至少應(yīng)該對(duì)下列諸多管理進(jìn)行監(jiān)督和控制：作業(yè)管理（動(dòng)火作業(yè)、挖掘作業(yè)、射線作業(yè)、進(jìn)塔入罐作業(yè)、壓力試驗(yàn)作業(yè)、大件設(shè)備吊裝作業(yè)等等）、設(shè)備和工機(jī)具管理、施工用電用水管理、個(gè)人安全防護(hù)用品管理、職業(yè)健康管理、應(yīng)急管理等等。當(dāng)然，這些管理多數(shù)是承包商應(yīng)該精心組織實(shí)施的管理，屬于施工承包單位的直接管理，但監(jiān)理要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按照監(jiān)理的實(shí)務(wù)，監(jiān)理的程序和方法，進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證管理過程受控。

2.2 思想觀念綠色化

目前，監(jiān)理的工作實(shí)踐仍然局限在工程項(xiàng)目施工階段的監(jiān)理，停留在“三個(gè)控制、兩個(gè)管理、一協(xié)調(diào)”和安全管理的實(shí)務(wù)，監(jiān)理應(yīng)通過創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，在思想觀念上來一個(gè)飛躍，從最高管理者到每一個(gè)執(zhí)業(yè)監(jiān)理工程師，使思想觀念綠色化，具體表現(xiàn)為“三個(gè)轉(zhuǎn)變”：

把單一的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益并列； 把單純的“以工程為核心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙怨こ虨楹诵摹焙汀耙匀藶楹诵摹辈⒅兀?/p>

把傳統(tǒng)的“三控兩管一協(xié)調(diào)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭貎晒芤粎f(xié)調(diào)”和“四節(jié)一環(huán)?！辈④?。

正當(dāng)全世界范圍內(nèi)油價(jià)居高不下，全球變暖持續(xù)高溫，全球人口激增，物種嚴(yán)重滅絕，再加上海嘯、地震、洪澇、干旱等自然災(zāi)害頻發(fā)，人類面臨嚴(yán)重考驗(yàn)的時(shí)候，托馬斯·弗里德曼在他的專著《世界又熱又平又?jǐn)D》一書中，呼吁大力開發(fā)、使用清潔能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐等，認(rèn)為掀起新的“綠色能源革命”，才是正確的可持續(xù)發(fā)展的道路。這就是新的理念，它將引領(lǐng)新的能源革命，其前景是無限美好的。同樣的道理，監(jiān)理事業(yè)實(shí)現(xiàn)思想觀念綠色化，綠色監(jiān)理的道路就會(huì)越走越寬廣，必將確立并鞏固監(jiān)理在“綠色建筑”建設(shè)中的地位和作用，必將對(duì)綠色施工、循環(huán)利用、可持續(xù)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

2.3 編制包括綠色施工監(jiān)理內(nèi)容的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃

監(jiān)理規(guī)劃是指導(dǎo)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)及其專業(yè)配套、持證上崗、專業(yè)敬業(yè)的監(jiān)理工 程師實(shí)施監(jiān)理職務(wù)行為的綱領(lǐng)性文件、監(jiān)理規(guī)劃除了按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319—2000）4.1.3條的要求進(jìn)行編寫外，應(yīng)該把“四節(jié)一環(huán)?！钡膬?nèi)容和上述思想觀念的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”貫穿其中，從施工單位的組織管理、規(guī)劃管理、實(shí)施管理、評(píng)價(jià)管理和人員安全與健康管理五個(gè)方面開展綠色施工監(jiān)理工作，要改善原有的監(jiān)理工作方法、保證措施、工作流程和控制要點(diǎn)。綠色施工《監(jiān)理規(guī)劃》其內(nèi)容應(yīng)有針對(duì)性，應(yīng)當(dāng)基本上做到控制目標(biāo)明確，控制方法及措施具體而有效，工作程序合理，工作制度健全，職責(zé)分工清楚，對(duì)監(jiān)理實(shí)施工作有指導(dǎo)作用，操作性強(qiáng)。

2.4 保證“三標(biāo)一體化”管理體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)

當(dāng)前，許多監(jiān)理企業(yè)通過了GB/19001-2008《質(zhì)量管理體系□要求》、GB/T28001—2001《職業(yè)健康安全管理體系□規(guī)范》和GB/T24001—2004《環(huán)境管理體系要求及使用指南》的認(rèn)證，并根據(jù)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的條款整合，建立一個(gè)“三標(biāo)一體化”的管理體系。這無疑給正在開啟的綠色監(jiān)理事業(yè)注入了生機(jī)。問題的關(guān)鍵是，一方面要把綠色施工“四節(jié)一環(huán)?！钡挠嘘P(guān)內(nèi)容分解到管理體系的目標(biāo)中去，使綠色施工監(jiān)理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面要按照“PDCA循環(huán)”的系統(tǒng)的管理方法，保證“三標(biāo)一體化”管理體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)改進(jìn)，不斷提高綠色施工監(jiān)理的水平。

3 努力實(shí)施綠色施工監(jiān)理的職務(wù)行為

在大量消耗資源、影響環(huán)境的建筑業(yè)開展綠色施工，實(shí)施綠色監(jiān)理，主體還 是承包商，監(jiān)理應(yīng)依法實(shí)施綠色施工監(jiān)理的職務(wù)行為，如：

3.1 開工報(bào)審審批

監(jiān)理接受承包商的開工報(bào)審，關(guān)于開工日期的確定。目前有三種情況：一是施工合同約定的日期；二是建設(shè)單位指令的日期；三是總監(jiān)理工程師依照監(jiān)理規(guī)范，對(duì)開工條件進(jìn)行審核后確定的日期。第一種情況依據(jù)是“監(jiān)理用表”的說明，第二種查無憑證，第三種依據(jù)是《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》，規(guī)范的5.2.8條規(guī)定：專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包單位報(bào)送的工程開工報(bào)審表及相關(guān)資料，具備開工條件時(shí)，由總監(jiān)簽發(fā)，并報(bào)建設(shè)單位。總監(jiān)理工程師在依據(jù)《建筑法》和《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》的規(guī)定進(jìn)行審核的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合“四節(jié)一環(huán)?！钡囊?，對(duì)施工用電方案，施工用水方案和施工平面布置進(jìn)行審查，在認(rèn)真審核開工條件后簽署意見，并寫明：同意幾月幾日正式開工。

3.2 材料報(bào)驗(yàn)審核

綠色建筑對(duì)工程使用的材料和構(gòu)配件有新的特殊要求，如節(jié)能型、環(huán)保型材料報(bào)驗(yàn)，無論是甲供還是乙供，都要認(rèn)真對(duì)待。材料報(bào)驗(yàn)要經(jīng)過“兩步一跟蹤”，第一步要確定是否同意進(jìn)場(chǎng)，第二步確定是否同意使用，然后，施工過程要跟蹤材料使用。

（1）同意進(jìn)場(chǎng)

監(jiān)理人員在了解設(shè)計(jì)要求、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后首先對(duì)施工單位申報(bào)的各種建筑材料的相關(guān)質(zhì)保資料進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容包括建筑材料的生產(chǎn)廠家的資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)許可、出廠合格證、出廠質(zhì)量檢驗(yàn)證明、進(jìn)口報(bào)關(guān)證明及是否屬于國(guó)家淘汰或禁止使用的產(chǎn)品、是否具有相關(guān)規(guī)定要求提供的書面證明資料等。對(duì)質(zhì)保資料發(fā)現(xiàn)涂改、模糊不清等情況，要求施工單位重新提供并調(diào)查建筑材料的源頭，必要時(shí)可以主動(dòng)電話聯(lián)系生產(chǎn)廠家予以確認(rèn)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的建筑材料進(jìn)行外觀平行檢驗(yàn)，并及時(shí)檢驗(yàn)結(jié)果。對(duì)進(jìn)場(chǎng)建筑材料相關(guān)質(zhì)保資料，外觀檢驗(yàn)合格后，及時(shí)簽署材料報(bào)驗(yàn)單的審核意見—“質(zhì)保材料齊全、有效，同意進(jìn)場(chǎng)”。

（2）同意使用

建筑材料經(jīng)持有上崗證的見證員按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)需要進(jìn)行復(fù)試的建筑材料 4 的現(xiàn)場(chǎng)取樣、送檢等過程全程監(jiān)督。最大限度地保證建筑材料復(fù)試結(jié)果的真實(shí)性、代表性。在建筑材料的復(fù)試報(bào)告提交監(jiān)理部后，監(jiān)理人員須認(rèn)真審查復(fù)試報(bào)告。著重檢查報(bào)告的見證標(biāo)識(shí)、使用部位、時(shí)間邏輯、復(fù)試結(jié)果等。對(duì)符合要求的，應(yīng)及時(shí)簽署材料報(bào)驗(yàn)單最終的審核意見—“復(fù)試合格，同意使用”，以便該建筑材料能夠及時(shí)使用，不影響施工單位后續(xù)實(shí)體施工的組織安排。

（3）跟蹤檢查建筑材料的使用

由于少數(shù)施工單位或施工單位個(gè)別人員職業(yè)道德不高，為了一味追求利潤(rùn)的最大化，而出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用的建筑材料與申報(bào)的建筑材料不符，或因材料緊缺臨時(shí)更換而未經(jīng)報(bào)驗(yàn)便投入使用等情況。監(jiān)理人員必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的建筑材料進(jìn)行跟蹤檢查，防止未經(jīng)報(bào)驗(yàn)或不合格的材料在施工過程中的使用，造成質(zhì)量隱患。

（4）注意時(shí)間邏輯

在材料報(bào)驗(yàn)中，有的監(jiān)理人員一拿到報(bào)驗(yàn)單，也不看質(zhì)檢證明資料，不看所蓋銷售部門的印章是紅章還是復(fù)印章，不問進(jìn)場(chǎng)的不銹鋼管道和管件是否做了光譜檢驗(yàn)，不問材料是否按規(guī)定送檢，結(jié)果如何，只管簽字放行。這不僅在時(shí)間邏輯上不對(duì)，在“不讓不合格的材料用于工程”的把關(guān)程序上不合格，還可能給工程質(zhì)量留下隱患，對(duì)自身的“自我保護(hù)”也是不負(fù)責(zé)任的。反之，如果材料已具備“同意使用”的條件，應(yīng)及時(shí)簽字放行。以免影響后續(xù)施工的計(jì)劃實(shí)施。施工組織設(shè)計(jì)審核

《綠色施工導(dǎo)則》明確規(guī)定：編制綠色施工方案。該方案應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì) 中獨(dú)立成章，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。

施工組織設(shè)計(jì)，《建筑法》和《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》都有明確規(guī)定，監(jiān)理對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行程序性和實(shí)質(zhì)性審核，也很清楚，并積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)。這里不需要加以敘述?，F(xiàn)在，施工組織設(shè)計(jì)中要強(qiáng)制性地獨(dú)立增加一章，就是綠色施工方案。這是我們應(yīng)該關(guān)注的。綠色施工方案，除了施工方案的常規(guī)要求外，《導(dǎo)則》要求應(yīng)包括以下內(nèi)容，即：環(huán)境保護(hù)措施、節(jié)材措施、節(jié)水措施、節(jié)能措施、節(jié)地措施。除此，編制時(shí)應(yīng)考慮人員安全與健康施工措施，做到以人為本。

施工組織設(shè)計(jì)的審核，首先是內(nèi)審程序。施工單位技術(shù)部門組織本單位施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、環(huán)保等部門的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行審核，經(jīng)審核合格簽字。再由單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后，向監(jiān)理機(jī)構(gòu)報(bào)審。監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核后，如同意，應(yīng)在同 5 意的同時(shí)，總監(jiān)寫幾句評(píng)語以便留下審核的痕跡。如不同意，總監(jiān)應(yīng)寫出不同意的理由，退回施工單位整改后限期重新報(bào)審。

安全事故應(yīng)急預(yù)案可以在施工組織設(shè)計(jì)中獨(dú)立成章，按《條例》和省、市規(guī)定，安全事故應(yīng)急救援預(yù)案由總承包單位負(fù)責(zé)編寫，分包單位只編制與工程有關(guān)的應(yīng)急措施。加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的動(dòng)態(tài)管理

監(jiān)理的控制和管理，重在過程。過程控制以工序質(zhì)量為中心。

工序報(bào)驗(yàn)要堅(jiān)持：（1）要以施工單位自檢合格，并有質(zhì)檢員簽字為前提；（2）涉及需要實(shí)測(cè)實(shí)量的，可進(jìn)行平行檢驗(yàn)；（3）涉及土建、安裝交接的工序（如設(shè)備基礎(chǔ)的驗(yàn)收），工序交接雙方都要留據(jù)并進(jìn)入交工資料；（4）未經(jīng)報(bào)驗(yàn)合格而擅自進(jìn)入下道工序（尤其是隱蔽工程的驗(yàn)收），監(jiān)理應(yīng)發(fā)《監(jiān)理工程師通知》責(zé)令整改。對(duì)隱蔽工程，如有規(guī)定需要質(zhì)量監(jiān)督工程師確認(rèn)后才能覆蓋或允許進(jìn)入下道工序（如基礎(chǔ)鋼筋的綁扎，接地電阻值測(cè)試等），應(yīng)預(yù)先通知質(zhì)監(jiān)站，接受監(jiān)督檢查。

施工過程中的環(huán)境保護(hù)是綠色施工監(jiān)理的主要內(nèi)容，上述的工序報(bào)驗(yàn)主要是針對(duì)工程實(shí)體而言。在施工過程中，監(jiān)理要控制噪音，對(duì)噪音源進(jìn)行管理，如使用低噪音的機(jī)具或安裝消音器；要控制建筑揚(yáng)塵，及時(shí)清理和不在工地焚燒建筑垃圾，生產(chǎn)裝置進(jìn)入設(shè)備安裝時(shí)，地面要實(shí)現(xiàn)“無土化”施工；要定期分析生活用水的水質(zhì)，控制污水排放，儲(chǔ)罐的盛水實(shí)驗(yàn)和大口徑管道的水壓試驗(yàn)，盡可能考慮水資源的綜合利用和循環(huán)使用；要嚴(yán)禁有毒有害的建筑材料，尤其是裝飾材料用于工程……所有這些都要通過日常巡檢和定期聯(lián)檢，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。積極參與綠色建筑施工評(píng)估

《綠色施工導(dǎo)則》要求對(duì)綠色施工方案、實(shí)施過程至項(xiàng)目竣工，進(jìn)行綜合評(píng)估。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑節(jié)能與科技司早已組織編制了《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《綠色建筑評(píng)價(jià)技術(shù)細(xì)則》、《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)管理辦法（試行）》等一系列文件，這為開展綠色施工的綜合評(píng)估提供了法律依據(jù)和技術(shù)支撐。施工中的“四節(jié)一環(huán)保”，尤其是環(huán)境保護(hù)，雖然有建筑主管部門、環(huán)保部門和城管部門的執(zhí)法監(jiān)督，但監(jiān)理在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的是全方位和全過程的監(jiān)督管理，實(shí)施的是及時(shí)到 6 位而且是動(dòng)態(tài)的管理，監(jiān)理的綠色化，自然應(yīng)該積極參與綠色施工評(píng)估。

綠色施工評(píng)估由專家組組織實(shí)施。監(jiān)理的“工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告”應(yīng)該有“綠色施工評(píng)估”的內(nèi)容，其評(píng)估結(jié)論應(yīng)該有“綠色施工評(píng)估”濃重的一筆。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織工程預(yù)驗(yàn)收

工程在正式組織竣工驗(yàn)收前，監(jiān)理應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)組織工程預(yù)驗(yàn)收。首先要督促施工單位組織對(duì)工程進(jìn)行自查自檢，對(duì)綠色施工進(jìn)行自評(píng)估，合格后向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)；其次要及時(shí)組織包括綠色施工內(nèi)容在內(nèi)的工程預(yù)驗(yàn)收，對(duì)預(yù)驗(yàn)收中存在的問題，督促施工單位限期進(jìn)行整改。驗(yàn)收中要在強(qiáng)化之前各分部工程驗(yàn)收的基礎(chǔ)上，確保使用功能、結(jié)構(gòu)安全和環(huán)境達(dá)標(biāo)，觀感質(zhì)量除建筑物本身的藝術(shù)美外，要追求整套生產(chǎn)裝置或整個(gè)工程項(xiàng)目的綜合美和與毗鄰建筑、周邊環(huán)境的和諧美；第三要認(rèn)真審核施工單位報(bào)送的含綠色施工內(nèi)容的竣工資料，要核查各類證明文件是否合法有效，核查各類檢（試）驗(yàn)報(bào)告是否符合規(guī)范和環(huán)保的要求，核查各類記錄文件是否真實(shí)可靠?？傊?，交工技術(shù)文件既是竣工驗(yàn)收必備的軟件資料，也是綠色施工評(píng)估的依據(jù)之一，務(wù)求做到時(shí)效性、真實(shí)性、有效性和符合性。結(jié)語

總之，綠色施工需要綠色監(jiān)理。綠色施工監(jiān)理的關(guān)鍵是先進(jìn)的綠色施工理念、合理的綠色施工投入、明確的綠色施工職責(zé)、嚴(yán)格的綠色施工執(zhí)行，有了這缺一不可的四大關(guān)鍵因素，我們就一定能承擔(dān)起可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。

第三篇：地鐵盾構(gòu)建設(shè)十大主要施工風(fēng)險(xiǎn)

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn)

一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)

1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞；

2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過硬粘土卡住密封艙攪拌棒使粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉；

3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害；

4、對(duì)沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù)處理或備有應(yīng)急措施，可能引起盾構(gòu)推進(jìn)突沉偏移，盾尾注漿流失，致使地面沉陷過大，盾構(gòu)無法推進(jìn)。

二、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)

1、盾構(gòu)在工作井出洞或進(jìn)洞時(shí)，需要鑿除預(yù)留洞口處鋼筋混凝土擋土墻，而后由盾構(gòu)刀盤切削洞口加固土體進(jìn)入洞圈密封裝置，此過程中洞口土體及加固土體暴露時(shí)間較長(zhǎng)，且受前期工作井施工方法及其施工擾動(dòng)影響，容易因加固土體或洞圈密封裝置的缺陷而發(fā)生洞口水土流失或坍方。如遇飽和含水砂性土層或沼氣以及其他原因形成的含氣層（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），更易發(fā)生向井內(nèi)的大量涌沙涌水而導(dǎo)致盾構(gòu)出洞磕頭或盾構(gòu)進(jìn)洞突沉，甚至在盾構(gòu)進(jìn)洞突沉中拖帶盾尾后一段隧道嚴(yán)重變形或坍垮，造成極嚴(yán)重的工程事故，并嚴(yán)重破壞周邊環(huán)境。由于盾構(gòu)進(jìn)出洞事故概率較高，其后果可能極為嚴(yán)重，因此對(duì)關(guān)系到盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)的每個(gè)細(xì)節(jié)必須嚴(yán)格仔細(xì)的采取可靠的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

三、盾構(gòu)穿越江河水底的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)擠壓導(dǎo)致前方土體隆起過多，或盾構(gòu)處于飽和含水砂層中發(fā)生涌水突沉引起上方江底沉陷，產(chǎn)生涌水裂隙，致使大量河水由盾尾或開挖的缺陷處 涌入而淹沒隧道。

四、旁通道施工風(fēng)險(xiǎn)

1、旁通道凍結(jié)施工中，隧道鉆凍結(jié)孔防噴措施不當(dāng)引發(fā)泥水噴涌；

2、旁通道凍結(jié)壁由于凍結(jié)管斷裂、滲漏而未能使冷凍圈全部交圈導(dǎo)致透水失穩(wěn)；

3、臨時(shí)支護(hù)強(qiáng)度、剛度不夠或拆模過早，引起旁通道及連接隧道嚴(yán)重變形或坍塌；

4、旁通道凍結(jié)體凍脹融沉引起隧道變形過大而危害隧道安全。

五、盾構(gòu)穿越重要構(gòu)筑物的風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)營(yíng)地鐵隧道、越江公路隧道及立交橋、高速鐵路等重要構(gòu)筑物的變形要求極其嚴(yán)格。在盾構(gòu)的穿越施工過程中稍有不慎，易對(duì)高靈敏度軟土產(chǎn)生相對(duì)較大的擾動(dòng)，從而引起較大的地層損失率，導(dǎo)致被穿越的重要交通設(shè)施產(chǎn)生過大不均勻的變形，嚴(yán)重威脅城市交通命脈的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的后果。

六、盾構(gòu)穿越對(duì)沉降敏感的居民建筑物的風(fēng)險(xiǎn)

一般居民建筑物為短樁或淺基礎(chǔ)，對(duì)沉降極為敏感，且事關(guān)人民生活及生命財(cái)產(chǎn)安全。盾構(gòu)在其鄰近或下方穿越時(shí)，盾構(gòu)上方荷載變化較大且不均勻，且盾構(gòu)正面壓力及推進(jìn)姿態(tài)難以掌控，此時(shí)既要避免正面壓力及同步注漿壓力不足引起沉陷，又要防止正面壓力及注漿壓力過高導(dǎo)致地層擾動(dòng)過大或地面冒漿。同時(shí)還應(yīng)注意到盾構(gòu)隧道滲漏及自身長(zhǎng)期沉降可能導(dǎo)致的地面沉降加劇的影響。

七、盾構(gòu)穿越重要管道的風(fēng)險(xiǎn)

上水、煤氣、原水箱涵等管道為城市重要生命線，數(shù)量眾多，且其走向、埋深、年代、管材、接頭形成等變化較多，其允許變形較小且具有較大不確定性，盾構(gòu)穿越這些重要地下管道可能引起其沉降彎曲而泄漏或燃爆，影響管道的安全使用。

八、盾構(gòu)穿越鄰近樁基的風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)穿越鄰近樁基，引起樁身水平或垂直位移超過一定限度而影響樁基承載安全，引起上方建筑物沉降、開裂甚至失穩(wěn)。

九、盾構(gòu)穿越地下障礙物的風(fēng)險(xiǎn)

由于預(yù)處理措施不當(dāng)或盾構(gòu)切削刀具事先配備不足，在盾構(gòu)穿越地下障礙物 2 時(shí)，推進(jìn)受阻、姿態(tài)頻動(dòng)而致前方土體反復(fù)、過大擾動(dòng)導(dǎo)致地層坍陷；刀盤前方清障時(shí)引起開挖面失穩(wěn)和坍塌；推力猛增或刀盤轉(zhuǎn)速較快而致刀盤刀具卡死、損壞甚至盾構(gòu)機(jī)癱瘓而無法正常推進(jìn)。

十、惡劣氣候條件的風(fēng)險(xiǎn)

臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)暴雨等惡劣天氣導(dǎo)致的雷擊、鄰近河水暴漲、井口灌水、材料運(yùn)輸及供電中斷等，風(fēng)險(xiǎn)。

一般風(fēng)險(xiǎn)控制要求

1）施工前仔細(xì)調(diào)研工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，明確不良地質(zhì)區(qū)段里程，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，針對(duì)性地制定和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制措施；

2）對(duì)于承壓水等特殊環(huán)境條件下的盾構(gòu)進(jìn)出洞、旁通道施工、復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下盾構(gòu)穿越江河及盾構(gòu)穿越重要建筑設(shè)施等高風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目，應(yīng)針對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)編制專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)并落實(shí)監(jiān)控措施，且須經(jīng)專家評(píng)審；

3）必須安裝隧道原唱監(jiān)控系統(tǒng)，明確該施工項(xiàng)目監(jiān)控等級(jí)要求及監(jiān)控指標(biāo)。切實(shí)執(zhí)行監(jiān)測(cè)反饋、信息化施工，做好盾構(gòu)同步注漿、正面壓力、盾構(gòu)姿態(tài)等盾構(gòu)施工參數(shù)的優(yōu)化控制，將盾構(gòu)施工引起的地層損失率及相關(guān)的地層沉降值控制在允許范圍；

4）將盾構(gòu)設(shè)備故障視為災(zāi)害性事故的主要風(fēng)險(xiǎn)源之一，特別注意對(duì)盾構(gòu)設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)的控制。嚴(yán)格按《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）的規(guī)定，在出洞前對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面檢驗(yàn)，在推進(jìn)施工中每日進(jìn)行檢查保養(yǎng)。檢驗(yàn)中應(yīng)該注意：

(1)檢驗(yàn)盾尾密封系統(tǒng)（包括剛板刷、鋼絲刷、盾尾油脂泵、油脂壓注管路及油脂）抵抗盾構(gòu)最大水土壓力和注漿壓力的密封性能，對(duì)盾尾密封刷質(zhì)量、盾尾油脂填充效果、隨盾構(gòu)推進(jìn)的盾尾油脂壓注以及襯砌環(huán)外周盾尾間隙的控制等關(guān)系到盾構(gòu)施工安危的細(xì)節(jié)，應(yīng)做出具體規(guī)定和嚴(yán)密檢查。當(dāng)盾構(gòu)穿越承壓水砂層時(shí)應(yīng)做專門的盾尾密封檢查；

(2)檢驗(yàn)盾構(gòu)注漿系統(tǒng)中的注漿泵、管路、閥件及清洗管路等，確保其性能 穩(wěn)定，并備有準(zhǔn)確的流量計(jì)、壓力計(jì)；

(3)檢驗(yàn)盾構(gòu)頂進(jìn)系統(tǒng)中的千斤頂和液壓件，防止壓力泄漏。5）盾構(gòu)注漿控制

（1）

盾構(gòu)注漿應(yīng)作為保證工程和環(huán)境安全最重要的控制措施之一。同步注漿的流量、壓力、注漿點(diǎn)位等注漿施工參數(shù)，應(yīng)按，《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)定要求而定，不同地層和埋深條件下各區(qū)段的每環(huán)管片注漿量和注漿壓力，均應(yīng)做明確規(guī)定，并如實(shí)記錄；在任何條件下每環(huán)盾尾注漿填充率不得少于140%（雙圓盾構(gòu)不得少于180%）；并應(yīng)通過每日檢測(cè)盾尾前方隧道軸線上方的地面沉降數(shù)據(jù)，隨時(shí)檢查注漿和注漿效果；

（2）

一般應(yīng)按《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）中同步注漿采用可硬性漿液的有關(guān)規(guī)定。在特殊情況下，為達(dá)到特級(jí)和一級(jí)的監(jiān)控要求，經(jīng)報(bào)批，同步注漿亦可采用配比合格的惰性漿液（稠度為9-10）及工藝，但在管片環(huán)脫出盾尾5-10環(huán)后，需及時(shí)以0.6水灰比的水泥漿進(jìn)行每環(huán)不少于0.5m3的壁后補(bǔ)漿。盾構(gòu)推進(jìn)300m后，及時(shí)對(duì)注漿施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢，在隧道拱底范圍沒10環(huán)取一壓漿孔，擰開后探查壁后注漿是否結(jié)硬；

（3）

為控制建筑物和地鐵隧道沉降而對(duì)隧道周側(cè)土地進(jìn)行加固注漿時(shí)，須在計(jì)劃預(yù)留的注漿孔中進(jìn)行多點(diǎn)、少量、多次、均勻的分層雙液注漿，加固范圍及強(qiáng)度指標(biāo)按設(shè)計(jì)要求確定。凡此類注漿應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施，并嚴(yán)密制訂和實(shí)施合理的注漿工藝和注漿施工參數(shù)；

（4）

在掘進(jìn)施工中，要確保注漿系統(tǒng)和壓住盾尾油脂系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確計(jì)量，嚴(yán)防注漿管堵塞及盾尾漏漿，在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下施工時(shí)尤應(yīng)加倍注意。6）盾構(gòu)正面壓力的控制

盾構(gòu)正面壓力及其固有波動(dòng)大小是維持正面穩(wěn)定及盾構(gòu)機(jī)對(duì)前方土體擾動(dòng)控制的關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)施工期及施工后變形影響較大，對(duì)保證達(dá)到監(jiān)控要求至關(guān)重要。應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

4（1）穿越前對(duì)對(duì)管理土壓進(jìn)行正確估計(jì)，并必須通過模擬推進(jìn)試驗(yàn)的方法最終確定正面土壓及其在穿越工程中的調(diào)整方案，將管理土壓維持在實(shí)際靜止土壓力附近。

（2）確認(rèn)盾構(gòu)設(shè)備能力達(dá)到的壓力波動(dòng)范圍及其影響，分析判斷是否滿足控制要求。

（3）在一級(jí)以上監(jiān)控中應(yīng)詳細(xì)分析被保護(hù)對(duì)象荷載及其剛度可能對(duì)盾構(gòu)正面土壓力的影響。

7）盾構(gòu)姿態(tài)的控制

盾構(gòu)姿態(tài)控制應(yīng)做到勤糾患糾，保持軸線平差、高差在最小范圍，以減少地層損失及對(duì)地層的擾動(dòng)。在一級(jí)監(jiān)控條件下，應(yīng)盡快預(yù)先調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，以直線平推姿態(tài)進(jìn)入監(jiān)控保護(hù)區(qū)，并始終維持穩(wěn)定，盡量做好無糾偏動(dòng)作。即使糾偏也應(yīng)在多環(huán)內(nèi)分小步均勻進(jìn)行，在水平和垂直方向的單次糾偏量宜小于2'0"。

8）施工、監(jiān)測(cè)隊(duì)伍資質(zhì)控制

施工隊(duì)伍必須具備與監(jiān)控等級(jí)條件相適應(yīng)的施工資質(zhì)，監(jiān)測(cè)隊(duì)伍必須具備與監(jiān)控要求相適應(yīng)的測(cè)量等級(jí)資質(zhì)及監(jiān)控設(shè)備條件?，F(xiàn)場(chǎng)須配備足夠的人力與設(shè)備，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確與及時(shí)送達(dá)。

9）應(yīng)急預(yù)案制訂與準(zhǔn)備

總承包單位應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，與設(shè)計(jì)、盾構(gòu)、注漿、監(jiān)測(cè)等施工單位和材料供應(yīng)商共同制定具有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案。在工程施工的全過程中，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按預(yù)定計(jì)劃備有應(yīng)急所需的搶險(xiǎn)設(shè)備和物質(zhì)，并在方便、快速取用的部位放置。其中高質(zhì)量盾尾油脂、聚氨酯、水玻璃堵漏用水泥等為盾構(gòu)施工必備應(yīng)急物質(zhì)。要特別注意臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)暴雨天氣下的雨水、河水倒灌及運(yùn)輸中斷等風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)收集局部天氣預(yù)報(bào)信息，提前備足防洪排澇設(shè)備和物質(zhì)。

高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的控制要求

一、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)控制

盾構(gòu)進(jìn)出洞應(yīng)視為高風(fēng)險(xiǎn)工序，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，做好洞口地基加固風(fēng)險(xiǎn)控制、洞口土體流失風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)基座變形風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)后靠變形風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)軸線偏離及盾構(gòu)姿態(tài)突變風(fēng)險(xiǎn)控制等五大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制。

1、洞口地基加固風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)地質(zhì)和環(huán)境特點(diǎn)，合理選擇盾構(gòu)進(jìn)出洞地基加固方法，并在工作井結(jié)構(gòu)完成后，嚴(yán)格按相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行地基地基加固。洞口地基加固要求采用合理的順序及施工參數(shù)，嚴(yán)防加固的擠壓效應(yīng)損壞工作井結(jié)構(gòu)及臨近建筑。

原則上要求盾構(gòu)進(jìn)出洞口的止水加固體部分應(yīng)在工作井完成后、盾構(gòu)進(jìn)出洞前進(jìn)行施工。若受條件限制而需在工作井基坑開挖前進(jìn)行洞口地基加固的，則加固體與工作井井壁間的50cm間隙須在井內(nèi)結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行高壓旋噴密實(shí)填充，并確保齡期。

盾構(gòu)進(jìn)出洞之前，應(yīng)對(duì)洞口加固體進(jìn)行斜孔鉆芯取樣檢測(cè)，進(jìn)一步確認(rèn)洞口加固體范圍、強(qiáng)度、水密性與均勻性達(dá)到要求。

2、洞口土體流失風(fēng)險(xiǎn)控制

1）洞圈密封橡膠帶須安裝準(zhǔn)確牢固；

2）盾構(gòu)推進(jìn)中注意觀察、防止刀盤周邊損傷橡膠帶； 3）洞圈扇形鋼板要及時(shí)調(diào)整，提高密封圈的密封性； 4）盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)及時(shí)調(diào)整密封鋼板位置，并及時(shí)將洞口封好；

5）盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)正面壓力及時(shí)下調(diào)，防止頂壞洞口裝置以致土體坍入井內(nèi)； 6）洞圈止水達(dá)到要求：在承壓水或透水砂性地層中，洞圈止水裝置應(yīng)設(shè)2道以上，且安裝牢固并足以抵抗地層最高水壓和注漿壓力；雙圓盾構(gòu)隧道還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)海鷗塊凹槽部位洞圈的防水措施；洞圈中應(yīng)預(yù)留注漿管；

7）在盾尾脫離加固區(qū)以及切口進(jìn)入洞圈前應(yīng)采用高質(zhì)量油脂及時(shí)填滿盾尾鋼絲刷直至少量擠出為止，一般高質(zhì)量油脂注入量不得少于20-30kg/環(huán)； 8）在承壓水或飽和含水砂性地層中，洞圈止水裝置在盾構(gòu)進(jìn)出洞后原則上不應(yīng)拆除，而應(yīng)采用外包鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)措施予以永久保留； 9）備好注漿堵漏及承壓水井點(diǎn)的施工條件，以應(yīng)洞口涌水時(shí)急用。

3、盾構(gòu)基座變形風(fēng)險(xiǎn)控制

1）檢驗(yàn)盾構(gòu)基座框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，防止基座變形而導(dǎo)致在盾構(gòu)出洞時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)偏斜而影響洞圈止水效果，在盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)拉壞管片而發(fā)生漏水； 2）盾構(gòu)基座要足以抵抗盾構(gòu)出洞時(shí)過加固區(qū)的反向推力；

3）盾構(gòu)基座的地面與井底面之間墊平墊實(shí)，確保接觸面積滿足基座安放穩(wěn)定的 6 要求；

4）對(duì)多次使用的盾構(gòu)基座及時(shí)保養(yǎng)維修，確保其應(yīng)有的強(qiáng)度和剛度。

4、盾構(gòu)后靠變形風(fēng)險(xiǎn)控制

1)效驗(yàn)盾構(gòu)后靠支撐體系中的各個(gè)構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度和剛度，尤應(yīng)注意檢驗(yàn)受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性，防止后靠支撐體系失穩(wěn)而引起盾構(gòu)推進(jìn)偏斜，損壞管片及洞圈密封裝置

2)盡快安放上部的后靠支撐構(gòu)件，完善整個(gè)后靠支撐體系，以便開啟盾構(gòu)上部千斤頂，實(shí)行千斤頂合理編組，使后靠支撐受力均勻；

3)用混凝土或水泥砂漿填充各構(gòu)件連接處縫隙時(shí)，要填充密實(shí)，并養(yǎng)護(hù)至足夠強(qiáng)度；

4)第一環(huán)負(fù)環(huán)應(yīng)確保基面平整正圓。負(fù)環(huán)管片必須采用經(jīng)驗(yàn)收合格的管片，確保負(fù)環(huán)拼裝的高質(zhì)量。

5、盾構(gòu)軸線偏離及盾構(gòu)姿態(tài)突變風(fēng)險(xiǎn)控制

1）盾構(gòu)出洞前檢查后靠支撐體系，確保其牢固；出洞時(shí)正確選用千斤頂編組，防止盾構(gòu)上?。?/p>

2）盾構(gòu)出洞時(shí)，井內(nèi)范圍的管片拼裝應(yīng)盡量利用盾殼與管片間隙作隧道軸線糾偏，改善隧道軸線；

3）盾構(gòu)進(jìn)洞前一段管片環(huán)上半圈用槽鋼相互連接，增加隧道剛度，及時(shí)復(fù)緊管片拼裝螺栓，提高抗變形能力；

4）盾構(gòu)進(jìn)洞前調(diào)整整個(gè)盾構(gòu)姿態(tài)，使盾構(gòu)底標(biāo)高略高于基座標(biāo)高，但盾構(gòu)下落到基座的距離不超過盾尾與管片的建筑間隙。

二、盾構(gòu)穿越硬粘土與承壓水砂性土交接地層的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、按4.4.1要求對(duì)盾尾密封進(jìn)行專項(xiàng)檢查，必須確保其密封性能指標(biāo)達(dá)到抵抗盾構(gòu)底部最最高水土壓力及注漿壓力的要求；

2、盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具備加泥漿/泡沫功能，螺旋出土器應(yīng)設(shè)有防噴裝置。膨潤(rùn)土泥漿或泡沫劑、聚氨酯、海綿板、雙快水泥等物質(zhì)及設(shè)備應(yīng)預(yù)備充足，并必須能夠在規(guī)定時(shí)限內(nèi)達(dá)到搶險(xiǎn)位置；

3、加大盾構(gòu)斷面內(nèi)砂性土對(duì)應(yīng)部位千斤頂壓力，以平衡承壓水壓力，并往泥艙中注入潤(rùn)滑泥漿（膨潤(rùn)土、堿水、泥漿等），采用攪拌棒使粘土塊與砂土混合，防止流沙。必要是適當(dāng)伸出仿形刀超挖硬粘土部分并相應(yīng)減少出土量以減少土體損失，避免盾構(gòu)刀盤及頂進(jìn)系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和姿態(tài)失控，而導(dǎo)致盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)、刀盤卡死及盾構(gòu)突沉等風(fēng)險(xiǎn)；

4、按4.5要求確保同步注漿施工質(zhì)量，砂性地層中盾尾空隙最小填充率為180%；

5、為預(yù)防盾構(gòu)及后方隧道突沉，應(yīng)分別對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)及盾構(gòu)后方15環(huán)管片隧道變形進(jìn)行密切觀察和跟蹤檢測(cè)，及時(shí)反饋調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)速度以及進(jìn)行必要的補(bǔ)充注漿；

6、一旦發(fā)現(xiàn)盾尾有泥沙漏涌跡象，應(yīng)立即停止推進(jìn)并進(jìn)行封堵。一般可采用在管片外弧面敷設(shè)滿足硬度要求的海綿板進(jìn)行封堵，必要時(shí)可進(jìn)行壁后補(bǔ)漿，萬分緊急時(shí)采用聚氨酯進(jìn)行封堵。

三、盾構(gòu)近距離穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、盾構(gòu)上方或下方穿越運(yùn)營(yíng)的地鐵隧道，要絕對(duì)保證地鐵的正常安全運(yùn)行和地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造的安全。按特級(jí)監(jiān)控等級(jí)確定盾構(gòu)穿越施工引起的地鐵隧道變形≤5mm；

2、地鐵隧道邊緣前后各6環(huán)為穿越段，在盾構(gòu)推進(jìn)至穿越段10-40環(huán)處設(shè)盾構(gòu)穿越前的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段一般20-30環(huán)；

3、試驗(yàn)段上沿盾構(gòu)推進(jìn)軸線上每隔5環(huán)布置深層沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每3環(huán)布置地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，要準(zhǔn)確推算出監(jiān)測(cè)點(diǎn)里程及其距地鐵隧道的距離；深層沉降點(diǎn)埋深同地鐵隧道底點(diǎn)的埋深，地表沉降點(diǎn)要設(shè)置在原狀土上；

4、試驗(yàn)段上深層隆沉量δd 的控制值為5mm，地表沉降量的控制值【δg】則按盾構(gòu)中心埋深及盾構(gòu)施工地層損失率為1‰推算設(shè)定。根據(jù)地層沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，按盾構(gòu)通過，盾構(gòu)前方地面隆起δg<1/3【δg】，盾尾后地表沉降δg<【δg】調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)速度、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、注漿量、注漿壓力等參數(shù)以作為盾構(gòu)穿越階段的施工參數(shù)之基礎(chǔ)依據(jù)；

5、盾構(gòu)穿越段推進(jìn)時(shí)再按地鐵隧道中電子水平尺所反映的隧道縱向變形曲線，調(diào)整正面壓力，微調(diào)注漿量、注漿壓力、推進(jìn)速度、螺旋出土量等參數(shù)，使最大隧道變形不超過警戒值（3mm）；

6、穿越后應(yīng)根據(jù)4.5之規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)漿和雙液注漿加固，確保沉降穩(wěn)定；

7、盾構(gòu)上方穿越地鐵隧道時(shí)，除按上述要求做好穿越前試驗(yàn)段及穿越施工的嚴(yán) 密監(jiān)控之外，還應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定穿越段隧道的壓重大小與范圍，以抑制隧道的回單變形。

四、盾構(gòu)穿越沉降敏感類地面建筑的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、對(duì)沉降敏感的重要建筑，應(yīng)在其安全性評(píng)估的基礎(chǔ)上按一級(jí)以上監(jiān)控等級(jí)（含一級(jí)）對(duì)房屋進(jìn)行監(jiān)控，穿越前必須設(shè)置試驗(yàn)段，優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)；

2、當(dāng)盾構(gòu)與房屋基礎(chǔ)之間為流塑、高靈敏度地層時(shí)，盾構(gòu)正面壓力應(yīng)控制在使自然地面微量隆起且不超過2mm的程度，同步注漿壓力應(yīng)維持在垂直覆土壓力附近。既要防止注漿壓力不足引起沉陷，又要防止注漿壓力過大導(dǎo)致地面冒漿；

3、為彌補(bǔ)盾構(gòu)同步注漿不足及長(zhǎng)期沉降對(duì)房屋安全的影響，應(yīng)按4.5的要求對(duì)盾構(gòu)穿越房屋基礎(chǔ)過程中及通過后3個(gè)月內(nèi)分別進(jìn)行壁后跟蹤補(bǔ)漿和雙液分層注漿加固。其中，雙液分層注漿加固應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)與房屋的相對(duì)位置關(guān)系及地層分布特點(diǎn)謹(jǐn)慎選擇注漿孔點(diǎn)位、打管長(zhǎng)度、拔管速度、注漿流量等關(guān)鍵施工參數(shù)，由有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)單位實(shí)施。

第四篇：地鐵施工監(jiān)理之我見(轉(zhuǎn)載)

地鐵施工監(jiān)理之我見

樊啟洪

深圳市東部建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司

摘要：與房屋建筑、市政道路工程施工相比，地鐵工程因其獨(dú)特的確作業(yè)環(huán)境，導(dǎo)致其施工風(fēng)險(xiǎn)大，控制難度大，在監(jiān)理過程、只要監(jiān)理人員遵循事前控制注重實(shí)效，事中控制抓住重點(diǎn)，事后控制不走過場(chǎng)的處事方法和辦事原則，就一定能做好監(jiān)理工作。

關(guān)鍵詞：地鐵施工監(jiān)理；事前控制；事中控制；事后控制 深圳地鐵×號(hào)線××一站一區(qū)間，由大開挖施工的地下兩層車站和礦山暗挖法施工的百布區(qū)間隧道組成，布心車站全長(zhǎng)243.5米，地下建筑面積10458平方米；百布區(qū)間隧道左右線均長(zhǎng)1600米。本項(xiàng)目2008年2月開工，2011年5完工，歷時(shí)3年零3個(gè)月?！痢烈徽疽粎^(qū)間工程地處深圳羅湖老城區(qū)，擬建東站兩邊多為高邊坡坡地，周邊高層住宅、商鋪林立；人流、車流量大；車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鄰側(cè)邊建筑物距離不到2米。百布區(qū)間隧道下穿建筑多，洞線下穿建筑48棟，側(cè)穿建筑物53棟；隧道拱頂離地表淺，平均深度7～9米；隧道圍巖為飽和粉質(zhì)粘土。施工表現(xiàn)為前期管線遷改無條件（管線遷改大多要進(jìn)小區(qū)、工廠），施工無場(chǎng)地（無材料堆放場(chǎng)地，無機(jī)械進(jìn)出空間），地質(zhì)復(fù)雜，干擾施工的因素多（地上建筑物、不明地下管線，施工噪音等），維穩(wěn)壓力大。面對(duì)存在的問題和困難，項(xiàng)目監(jiān)理部始終堅(jiān)持以：“事前控制注重實(shí)效，事中控制抓住重點(diǎn)，事后控制不走過場(chǎng)”的處事方式和辦事原則來開展監(jiān)理工作。想施工單位之所想，急施工單位之所急。通過不懈努力，我們保證了工期，確保了質(zhì)量（評(píng)為深圳市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程），創(chuàng)造了整個(gè)過程無事故的好成績(jī)。

一、事前控制注重實(shí)效 在監(jiān)理過程中，我部始終以為主體施工單位提供施工條件為重點(diǎn)，以預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)為紅線貫穿整個(gè)過程。監(jiān)理工作爭(zhēng)取了主動(dòng)，受到了好評(píng)。

1、兵馬未到，糧草先行。為解決施工無場(chǎng)的問題，我部把推動(dòng)管線遷改、道路疏解作為監(jiān)理工作的頭等大事來抓。日夜深入小區(qū)、工廠作仔細(xì)的解釋工作；為不影響小區(qū)居民、工廠職工的正常生活、工作，我們晚上當(dāng)白天，雨天當(dāng)晴天，見縫插針地安排管線單位進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；為早日疏通道路，項(xiàng)目監(jiān)理部還利用市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來工地視察的機(jī)會(huì)請(qǐng)求給予支持。通過各方不懈的努力，我們?nèi)齻€(gè)月過錯(cuò)成了全部的管線遷改、道路疏解工作，為2009年5月25日圍護(hù)結(jié)構(gòu)開工，2010年2月28日車站主體完工、區(qū)間洞通

贏得了時(shí)間，創(chuàng)造了條件。

2、運(yùn)籌帷幄，決勝千里。高邊坡開挖、地下暗挖都是高風(fēng)險(xiǎn)的工作，只有主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能減少事故發(fā)生。布心站原4號(hào)出入口規(guī)劃在太白居高邊坡上，出入口平行12層高的太白居10號(hào)樓布置，設(shè)計(jì)開挖深度為15米，開挖線距建筑物外邊只有1.8米。在2008年5月的前期遷改中，項(xiàng)目監(jiān)理部

發(fā)現(xiàn)太白居整個(gè)片區(qū)大多數(shù)建筑物都存在下沉開裂現(xiàn)象，太白居10號(hào)樓外墻自然裂縫寬度已達(dá)到40mm。如按原設(shè)計(jì)施工勢(shì)必會(huì)加速建筑物沉降，引起建筑物開裂，造成恐慌和事故。發(fā)現(xiàn)這一情況后，我部曾多次上報(bào)深圳地鐵集團(tuán)，建議慎重，規(guī)劃后將出入口整體外移。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)二年的分析、討論，最終建設(shè)方采納了我方建議。

二、事中控制抓住重點(diǎn) 減少傷亡事故的發(fā)生、保證施工重量符合規(guī)范要求，就應(yīng)該以人為本，以防患重大結(jié)構(gòu)隱患為突破口開展監(jiān)理工作。提綱挈

領(lǐng)，抓住重點(diǎn)?；疖嚺艿每欤寇囶^帶。人的因素是生產(chǎn)力中最活躍的因素，工程的確管理應(yīng)以人的管理為突破口。施工過程曾反復(fù)出現(xiàn)過混凝土振搗不密實(shí)；防水卷材鋪貼基層面不平、接口不嚴(yán)；鋼筋下料、綁扎

不準(zhǔn)確，多次出現(xiàn)將跨度18米的懸空支撐結(jié)構(gòu)梁端鋼筋不伸入圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)，樓梯梁主筋不伸入混凝土側(cè)墻的情況，甚至還犯過將側(cè)墻伸入頂板內(nèi)175根承受負(fù)彎矩的主筋全部切割掉的低級(jí)錯(cuò)誤。事件表明是項(xiàng)目班子領(lǐng)導(dǎo)出了問題，是旗班組的作業(yè)能力出了問題。為控制事態(tài)，監(jiān)理曾建議更換過項(xiàng)目總工、項(xiàng)目經(jīng)理3人次，更換施工班組兩次。保證了工程安全，保障了施工質(zhì)量。

洞察秋毫，化險(xiǎn)為夷。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要有敏銳的洞察力，久遠(yuǎn)的前瞻性，要能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，化解風(fēng)險(xiǎn)，一味被動(dòng)式的監(jiān)理只能被社會(huì)所拋棄。

布心1#風(fēng)亭鄰5米高邊坡上的心怡花園怡雅閣只有3.8米，怡雅閣為九層建筑，基礎(chǔ)為埋深3米的獨(dú)立混凝土承臺(tái)。1#我亭垂直開挖深度為18米，設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)為150根鉆孔樁，高邊圍護(hù)樁設(shè)計(jì)了三道錨索支護(hù)。計(jì)劃要求2010年7月開工，該部工程拖到了2010年12月25日才開工。為在剩余的3個(gè)多月時(shí)間里完成全部的圍護(hù)和主體結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工采取了人工挖孔樁、機(jī)械沖鉆、機(jī)械旋挖等多種方式突擊施工，一個(gè)月就完成了全部圍護(hù)樁。春節(jié)短短七天，土方就開挖到了高邊坡下七米。

由于心怡花園怡雅與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的地面有在第一次遷改中布置的電信、電力、燃?xì)夤艿?，地下有一個(gè)化糞池，有三個(gè)5米多深的污水井，還有一根雨水管道。第一道錨索因不有操作空間而沒有施工作業(yè)，施工單位將第二道錨索施工到了離高邊坡4米的地方，且錨索腰梁是用兩根槽鋼組合拼接而成的，腰梁截面小，鋼度小，自身穩(wěn)定性差。

正月初七（2011年2月6日）上班的第一天，監(jiān)理在發(fā)現(xiàn)問題的第一時(shí)間就下達(dá)了停止開挖指令，建議立即在第一道錨索的部位加設(shè)一道直徑為600mm，壁厚為12mm的鋼管支撐。在施工單位拒不執(zhí)行的情況下，項(xiàng)目監(jiān)理部立即電告中鐵南方公司總體院，請(qǐng)求進(jìn)行復(fù)核、處理。在設(shè)計(jì)院的高度重視和催促下，施工單位趕在2月10日前完成這道鋼管支撐。后來在基坑挖到基底的2月23日，因高邊坡上污水管滲水引起了樁間土掉塊，加之存在個(gè)別的吊腳樁引起了樁體下部位移。險(xiǎn)情出現(xiàn)后，施工單位及時(shí)施工了第二道鋼支撐。如果沒有第一道鋼管支撐作保護(hù)，想在有限的時(shí)間內(nèi)完成下部鋼支撐是不可能的。

三、事后控制不走過場(chǎng)

嚴(yán)格驗(yàn)收檢查，及時(shí)總結(jié)，切忌虎頭蛇尾，是引導(dǎo)事業(yè)走向成功的階梯。

現(xiàn)時(shí)說話明事理，及時(shí)總結(jié)早提高。針對(duì)施工單位項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的“特種作業(yè)證件不全，靠邊假證解決；現(xiàn)場(chǎng)施工不用管，靠返工解決；施工資料平常不整，靠突擊解決；監(jiān)理通知基本不回復(fù)，靠時(shí)間解決”有情況，及施工管理中出現(xiàn)的“高邊坡不設(shè)欄桿，靠邊鋼筋代替解決；挖基坑不用清淤泥，靠墊層解決；立梁柱鋼筋不用插筋，靠植筋解決；澆筑混凝土不用密實(shí)，靠注漿解決?！钡默F(xiàn)象，我部多次采取談心，如開安全質(zhì)量專題會(huì)議，請(qǐng)求建設(shè)單位通報(bào)等方式進(jìn)行了督促解決。俗話說“猴子不上樹，多打三遍鑼”，只要有耐心，就一定會(huì)達(dá)到應(yīng)有的效果。

三年來，項(xiàng)目監(jiān)理部共發(fā)出監(jiān)理通知239份，發(fā)出安全隱患整改通知單180份。參加高邊坡、暗挖、高支模專家評(píng)審會(huì)10次。主持召開監(jiān)理例會(huì)186次，七方變更會(huì)議17次，房屋安全評(píng)估會(huì)議6次，安全質(zhì)量專題會(huì)議15次。建議并得以實(shí)施的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)3次，發(fā)現(xiàn)并有效化解結(jié)構(gòu)險(xiǎn)情3人次，更換施工班組兩次。很好地維護(hù)了監(jiān)理形象，圓滿地完成了監(jiān)理任務(wù)。

四、建議和展望

BT概算清單不能太大，特別是施工措施一項(xiàng)，一個(gè)過建筑物保護(hù)費(fèi)就包絡(luò)萬象，不利于監(jiān)理管理。應(yīng)將過建筑物保護(hù)的各種措施，如旋噴注漿、袖閥管注漿、支護(hù)加固等費(fèi)用單列，哪里做了，哪里沒做，一目了然。

監(jiān)理部組建模式。無論監(jiān)理獨(dú)立體或監(jiān)理聯(lián)合體，項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)以不超過二站二區(qū)間的規(guī)模進(jìn)行組建，或者采取與施工指揮部相匹配的方式組建，應(yīng)各設(shè)總監(jiān)，確保各機(jī)構(gòu)辦事獨(dú)立。大包大攬，權(quán)力過于集中，易形成一言堂的格局。該傳達(dá)的東西傳達(dá)不下來，該匯報(bào)的東西匯報(bào)不出去，又不利于各分部門的管理。

諸如高速公路、地下鐵路的建設(shè)，投資動(dòng)輒上十億，上百億，建設(shè)工期事先應(yīng)合理規(guī)劃，通盤考慮。少搞突擊工程，面子工程，獻(xiàn)禮工程。十月懷胎本來就是很正常的事，早產(chǎn)兒難免會(huì)出現(xiàn)這樣和那樣的缺陷。

第五篇：地鐵基坑施工監(jiān)理要點(diǎn)概要

3.2.2.2重難點(diǎn)之1:圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制

從招標(biāo)文件資料可知,本標(biāo)段車站基坑開挖范圍均較大,而且基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)多為淤泥層、砂層、殘積土層,做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制,關(guān)系到周邊環(huán)境及建(構(gòu)筑物的安全,關(guān)系到圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身施工、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工的安全,對(duì)主體結(jié)構(gòu)乃至整條線路的正常施工進(jìn)度和質(zhì)量均有著重大影響。對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制,我們主要從重點(diǎn)控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、安全、及支撐體系入手,擬采取的監(jiān)理措施包括:

1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制

本標(biāo)段豎井、車站大多采用地下連續(xù)墻作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu),它的施工質(zhì)量將直接影響基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,基坑止水效果和主體結(jié)構(gòu)施工安全。為此,采取如下監(jiān)控措施:(1組織監(jiān)理人員審查圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖紙,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況明確施工控制重點(diǎn)與難點(diǎn),協(xié)助完善設(shè)計(jì),制定監(jiān)控方案;(2根據(jù)施工承包合同審查承包商現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理體系、技術(shù)管理體系和質(zhì)量保證體系,督促承包商人員、設(shè)施、制度、措施落實(shí)到位。

(3審查承包商編制的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案,施工方案中保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度滿足相關(guān)要求的措施應(yīng)切實(shí)可行。

(4重點(diǎn)檢查監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工工藝質(zhì)量,包括地下連續(xù)墻導(dǎo)墻、地下連續(xù)墻施工全過程,并按規(guī)定做好記錄。如導(dǎo)墻軸線、標(biāo)高、鋼筋綁扎、混凝土澆筑,地下連續(xù)墻成槽過程及成槽后的泥漿濃度、接頭處理、巖性鑒定、成槽及嵌巖深度、槽段垂直度、槽底沉碴厚度、鋼筋籠的尺寸及焊接綁扎質(zhì)量等,當(dāng)這些檢驗(yàn)均合格后,才準(zhǔn)予澆注水下混凝土。在澆注混凝土?xí)r,監(jiān)理人員須進(jìn)行施工全過程旁站跟蹤,檢查商品混凝土的配合比試驗(yàn)單、坍落度、監(jiān)控澆筑工藝(特別是接頭段,并見證取樣。

(5由于殘積土中往往會(huì)有孤石,在沖孔中如遇上孤石,容易導(dǎo)致垂直度失控制和塌槽問題,對(duì)連續(xù)墻施工造成較大影響。如有必要,施工前可督促承包商進(jìn)行孤石摸查;如施工過程中碰到孤石,沖孔時(shí)可降低沖程,提高泥漿比重,加強(qiáng)垂直度控制,一旦超偏差允許值,需采取措施如回填片石處理后重新沖孔。

2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全控制

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間,由于受場(chǎng)地、工藝、施工投入等影響,存在較多的安全隱患,擬采取的安全監(jiān)理監(jiān)控點(diǎn)主要有:(1審查承包商的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全方案及應(yīng)急預(yù)案,督促按方案及預(yù)案的策劃落實(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全防護(hù)措施。

(2審查承包商結(jié)合工地實(shí)際編制符合要求的臨時(shí)施工用電方案,督促承包商按方案布置現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)施工用電,并組織驗(yàn)收,符合要求后同意使用。

(3審查圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工專業(yè)隊(duì)伍分包資格,包括營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)經(jīng)歷等,審查分包協(xié)議的主要管理人員、特種人員及機(jī)械設(shè)備是否滿足工程要求。

(4按規(guī)定審查承包商的進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員的相關(guān)資質(zhì)或質(zhì)量保證等資料,做好人證相符、機(jī)證相符并合格。

(5日常巡查、定期不定期檢查施工過程人的安全行為、物/機(jī)的安全狀態(tài),包括文明施工、余泥渣土外運(yùn)、坑槽邊安全防護(hù)等,督促及時(shí)整改存在的安全隱患。

(6重點(diǎn)關(guān)注鋼筋籠(如圖

54、機(jī)械設(shè)備的挪移、就位等的吊裝準(zhǔn)備及 作業(yè)過程,除檢查是否按方案吊運(yùn)確保 吊物安全外,還要督促承包商管理人員 注意吊運(yùn)環(huán)境的安全,如在跨越官湖站 及象頸嶺站供電架空線路下方吊裝時(shí)的 安全防護(hù)。

3、鋼支撐安裝施工監(jiān)控

鋼支撐施工對(duì)于控制基坑位移和基 坑外部地面沉降影響重大,同時(shí)也影響

基坑內(nèi)外人員和建筑的安全。施工過程中,我們將采取如下質(zhì)量保證措施:

(1在施工安裝前,對(duì)于鋼支撐及其

附屬構(gòu)件的鋼材物理化學(xué)性能和強(qiáng)度 檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行檢查,要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范 要求,同時(shí)督促承包商在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備足夠 的鋼支撐。圖 54 鋼筋籠吊裝 圖 55 鋼支撐安裝

(2重點(diǎn)檢查鋼支撐、鋼腰梁或預(yù)埋鐵件等主要受力構(gòu)件的焊接質(zhì)量。嚴(yán)禁在超負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行焊接施工。

(3支撐安裝前,應(yīng)在墻面標(biāo)出支撐點(diǎn)的位置,要求墻面平整,鋼支撐平面受力點(diǎn)的結(jié)合面、鋼支撐與墻面間的細(xì)部做法滿足設(shè)計(jì)要求,受力均勻。

(4施工過程要按照“分段開挖、隨挖隨撐”的原則進(jìn)行施工,避免支撐安裝滯后較多而導(dǎo)致的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。

(5鋼支撐的拆除必須滿足設(shè)計(jì)要求,并嚴(yán)格按相應(yīng)的施工方案進(jìn)行。3.2.2.3重難點(diǎn)之2:基坑周邊的沉降控制,建(構(gòu)筑物和重要管線保護(hù)

受地質(zhì)條件等影響,車站、豎井基坑開挖時(shí)容易引起周邊地面沉降甚至蹋陷。從現(xiàn)場(chǎng)踏勘及收集到資料顯示,在本標(biāo)段三個(gè)車站周邊雖然管線較簡(jiǎn)單,但是均有市政設(shè)施或道路通過,尤其是官湖站旁有高壓電塔。象頸嶺站有交通繁忙的新沙大道、高壓電塔、較大面積的河涌、湖塘等,如果基坑開挖引起周邊地面嚴(yán)重沉降、塌陷,將帶來惡劣的社會(huì)影響,危及周邊建(構(gòu)筑物安全。

要控制基坑周邊沉降確保建筑物的安全,信息化監(jiān)測(cè)施工手續(xù)尤為重要。施工中應(yīng)通過加強(qiáng)基坑支護(hù),加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)、對(duì)基坑變形進(jìn)行嚴(yán)格控制,以確保周圍管線、建筑物的安全。我司對(duì)基坑沉降控制、保護(hù)建筑的監(jiān)控對(duì)策和建議如下:

1、在工程施工前期組織施工單位對(duì)基坑周邊建(構(gòu)筑物及地下管線進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,以便我們做出有針對(duì)性的保護(hù)方案和措施。

2、審查承包商編制的車站基坑支護(hù)方案、開挖方案、監(jiān)測(cè)方案等,并上報(bào)地鐵公司相關(guān)部門審查備案,從源頭上最大限度的減少甚至杜絕一切風(fēng)險(xiǎn)源的存在。

3、督促承包商按規(guī)定組織專家審查論證高壓電塔及重要管線保護(hù)、交通疏解方案等,并督促承包商按方案落實(shí)保護(hù)、疏解措施。

4、在做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量監(jiān)控的同時(shí),檢查承包商的輔助止水工藝施工,督促承包商落實(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)輔助止水措施。

5、嚴(yán)格按開挖方案監(jiān)督基坑開挖施工,“分段開挖,隨挖隨撐”。協(xié)同承包商人員做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊地面、水位、土體等變形進(jìn)行觀察、有效監(jiān)測(cè),及時(shí)分析觀察成果及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),反饋指導(dǎo)施工。

6、做好施工期間的應(yīng)急預(yù)案及演練,從人員、物質(zhì)、設(shè)備上保證,一旦發(fā) 生較為嚴(yán)重的情況,可以在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理和恢復(fù),以保證施工正常開展。

7、針對(duì)出現(xiàn)的不利情況,及時(shí)會(huì)同有關(guān)單位制訂相應(yīng)的搶險(xiǎn)措施。出現(xiàn)周邊及開挖面塌方、滑坡及破裂,或量測(cè)數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢(shì),或支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大,或出現(xiàn)明顯的受力裂縫且不斷發(fā)展,或時(shí)態(tài)曲線長(zhǎng)時(shí)間沒有變緩的趨勢(shì)等現(xiàn)象時(shí),須要求立即停工,并采取相應(yīng)措施處理。

3.2.2.4重難點(diǎn)之3:基坑開挖施工安全管理

本標(biāo)段車站基坑開挖長(zhǎng)度較長(zhǎng),開挖范圍地層多為淤泥層、砂層、殘積土層,基底大多座落在砂層、殘積土層,開挖過程圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身安全、土石方開挖安全等均存在較大隱患,易發(fā)生基坑涌水涌砂、坍塌,土方滑坡、坍塌等,造成重大影響和損失。因此,基坑開挖安全管理是施工監(jiān)控重難點(diǎn)之一,我司將采取的措施如下:

1、做好開挖前的準(zhǔn)備工作監(jiān)理,包

括認(rèn)真研究工程區(qū)域的工程地質(zhì)和水 文地質(zhì)、氣象資料,辨識(shí)并細(xì)化基坑開 挖的控制點(diǎn)及監(jiān)理措施。

2、審查承包商編制針對(duì)性和基坑 開挖方案,確認(rèn)方案按規(guī)定經(jīng)過專家論 證,注意方案中對(duì)鄰近建(構(gòu)筑物、管線的保護(hù)、防護(hù)措施應(yīng)切實(shí)可行。

3、督促承包商按方案落實(shí)保護(hù)、防護(hù)措施,落實(shí)專業(yè)的監(jiān)控量測(cè)人員,布設(shè)有效的符合設(shè)計(jì)要求的監(jiān)測(cè)點(diǎn)并取得初始值。

4、督促承包商按經(jīng)審批的方案進(jìn)行基坑 開挖,開挖中應(yīng)遵循“時(shí)空效應(yīng)”、縱向“分

層分段”、橫向“盆式”等程序,逐層、分 段開挖,及時(shí)支撐。

5、基坑開挖過程,要監(jiān)控好支撐施工

質(zhì)量,確?，F(xiàn)場(chǎng)備有足量的支撐,協(xié)調(diào)好挖圖 56 基坑開挖 圖 57 基坑抽排降水

與支撐架設(shè)的關(guān)系,以保證基坑安全?；又问┕べ|(zhì)量主要應(yīng)從鋼支撐及其附屬構(gòu)件的鋼材物理化學(xué)性能和強(qiáng)度檢驗(yàn)、鋼支撐及腰梁或預(yù)埋鐵件等主要受力構(gòu)件的焊接質(zhì)量、支撐點(diǎn)的位置、鋼支撐與墻面連接細(xì)部處理、支撐架設(shè)的“分段開

挖、隨挖隨撐”的原則實(shí)施、支撐預(yù)應(yīng)力施加、支撐軸力監(jiān)測(cè)、支撐拆除條件等方面進(jìn)行監(jiān)控。

6、基抗開挖過程中,必須督促承包商按方案進(jìn)行縱向臨時(shí)放坡,做好坡面的保護(hù)、修坡工作,必要時(shí)采取加固措施。挖出的土方應(yīng)及時(shí)清運(yùn),減少坑邊的地面堆載。

7、督促承包商做好開挖過程中的降水、排水措施,避免砂層開挖可能出現(xiàn)管涌(流砂,必要時(shí)或設(shè)計(jì)有規(guī)定時(shí),應(yīng)采用管井井點(diǎn)降水方法降低地下水位(如圖56所示。

8、機(jī)械施工開挖近基底時(shí),應(yīng)注意防止超挖和擾動(dòng)基底土層,保留200mm 以上土層由人工開挖。同時(shí),應(yīng)督促承包

商避免基底巖、土層遇水崩解帶來的施工 風(fēng)險(xiǎn)。

9、基坑開挖驗(yàn)收后,應(yīng)立即進(jìn)行墊

層和基礎(chǔ)施工,防止太陽(yáng)暴曬和雨水浸刷 破壞基底土層原狀結(jié)構(gòu)。

10、基坑開挖前、開挖過程中應(yīng)對(duì)平面控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)、基坑平面位置、水平

標(biāo)高、邊坡坡度要進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查。

11、注重信息化施工監(jiān)理,督促承包商按設(shè)計(jì)要求的種類、數(shù)量、位置布置監(jiān)測(cè)點(diǎn),監(jiān)督檢查監(jiān)測(cè)儀器有效性、點(diǎn)位有效性和數(shù)據(jù)真實(shí)性,監(jiān)測(cè)頻率、獲取數(shù)據(jù)時(shí)間和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)性(如圖58所示。及時(shí)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并對(duì)按時(shí)間先后產(chǎn)生的各份數(shù)據(jù)報(bào)告進(jìn)行對(duì)比,對(duì)不同類別的點(diǎn)位數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找出數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性,反饋指導(dǎo)施工及控制變形。對(duì)異常數(shù)據(jù)要認(rèn)真分析,弄清原因,督促相關(guān)部門果斷采取控制措施。

12、按相關(guān)規(guī)定要求督促、檢查承包商建立健全工程安全管理制度、安全生產(chǎn)方案及預(yù)案,落實(shí)安全教育、交底及安全管理工作。

同時(shí)將安全巡查作為日常圖 58 基坑監(jiān)測(cè)

廣州地鐵 為你提速 監(jiān)理工作內(nèi)容，定期和不定期組織安全檢查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，督促承包商整 改。

13、基坑開挖如需進(jìn)行井點(diǎn)降水，我司將從井點(diǎn)降水方案審核、井點(diǎn)降水方 案審核、井管制作安裝、井點(diǎn)降水檢查等方面進(jìn)行監(jiān)控。井點(diǎn)降水方案審核應(yīng)注意審核點(diǎn)包括：（1）滲透系數(shù)應(yīng)根據(jù)降水場(chǎng)地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料確定，必要時(shí)還 應(yīng)作現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn)確認(rèn)。（2）選用的井點(diǎn)類型，井點(diǎn)管長(zhǎng)度、直徑、數(shù)量，抽吸設(shè)備類型、套數(shù)，井點(diǎn)降水系統(tǒng)的平面布置、機(jī)房布置，各套抽吸設(shè)備的工作范圍，基坑的橫剖面(或縱剖面，設(shè)計(jì)的降水曲線、對(duì)附近場(chǎng)地的影響范圍。（3）井點(diǎn)管的沉設(shè)方法，排水溝的設(shè)置，防止地面水流入基坑的措施，排 水地點(diǎn)的選擇，井點(diǎn)管的位置及安裝圖。井管濾頭是否設(shè)在透水性較好的土層中。（4）根據(jù)基坑底面以下土層滲透系數(shù)較大，附近建筑物、管線在降水影響 范圍以外，水位降到基坑底面以下 0.5m 等條件確定井點(diǎn)降水深度。井管制作安裝應(yīng)注意監(jiān)控的要點(diǎn)包括：（1）檢查井管長(zhǎng)度、直徑、壁厚、濾管孔

徑及長(zhǎng)度、濾管濾網(wǎng)包裹情況，濾管位置、井管接頭連接質(zhì)量、井管安裝居中情況。（2）井點(diǎn)系統(tǒng)安裝完畢后，必須試抽試灌，檢查系統(tǒng)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)“死井” 和漏氣、漏水現(xiàn)象應(yīng)補(bǔ)救處理，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)使用。井點(diǎn)降水檢查監(jiān)控要點(diǎn)包括：（1）施工前應(yīng)對(duì)井管、抽吸設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、檢修和試運(yùn)轉(zhuǎn)，各種抽吸設(shè)備 的真空度應(yīng)滿足要求。井點(diǎn)降水運(yùn)行后，抽吸設(shè)備應(yīng)連續(xù)工作，井點(diǎn)出水應(yīng)先大 后水，先混后清。同時(shí)，督促承包商做好井點(diǎn)降水情況測(cè)試、運(yùn)行記錄。（2）從出水情況、工作真空度、值班、井點(diǎn)成活率、出水排放、管道漏氣、電源、觀測(cè)井、開挖后降水效果等方面，定期組織井點(diǎn)降水質(zhì)量評(píng)定。（3）基礎(chǔ)完成或部分完成后，需停止抽吸地下水，拔除井管，必須對(duì)該部 分基礎(chǔ)進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。（4）根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際情況，在基坑周邊、建（構(gòu)）筑物周圍可設(shè)置回灌井，對(duì)車站施工期間引起的地下水位下降及時(shí)進(jìn)行回補(bǔ)，確保地面沉降在可控范圍

廣州地鐵 為你提速 內(nèi)。3.2.2.5 重難點(diǎn)之 4：結(jié)構(gòu)防水與混凝土施工質(zhì)量控制 據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在車站防水設(shè)計(jì)中，車站、出入口通道和機(jī)電設(shè)備集中地段結(jié) 構(gòu)防水等級(jí)一般為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；風(fēng)道、風(fēng)井結(jié)構(gòu)防水等 級(jí)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其它部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總 濕漬面積不大于總防水面積的 6/1000，任意 100m2 防水面積上的濕漬不超過 4 處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于 0.2m2。防水質(zhì)量控制是地下車站施工的共同難點(diǎn)。一般車站防水的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)主體自防水是結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵，外防水作為附加 防水為結(jié)構(gòu)外部的輔助防線。對(duì)于防水工程監(jiān)理質(zhì)量控制，我們擬從以下幾方面 入手：

1、結(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量控制 結(jié)構(gòu)自防水的質(zhì)量主要取決于結(jié)構(gòu)裂縫的控制、混凝土的密實(shí)度和施工縫、變形縫等薄弱位置的防水措施。而要保證結(jié)構(gòu)主體自防水的效果，就是要通過降 低水化熱，減小混凝土的收縮應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂縫，提高混凝土密實(shí)度和加強(qiáng)薄 弱部位的防水處理來實(shí)現(xiàn)。因此質(zhì)量監(jiān)理工作的重點(diǎn)將貫穿于從結(jié)構(gòu)混凝土配合 比到施工工藝質(zhì)量控制的全過程。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我們將采取以下監(jiān)理措施：（1）防水混凝土施工前，對(duì)承包商申報(bào)的防水混凝土施工方案、混凝土試 配報(bào)告進(jìn)行審查，確認(rèn)符合要求后督促承包商按方案展開施工。（2）督促承包商嚴(yán)格選材。為提高混凝土的防水性能，盡量采用低水化熱 的水泥，級(jí)配良好的砂、石骨料以及較小的水灰比。在滿足泵送混凝土和易性要 求的

前提下，嚴(yán)格控制水泥用量或摻入適當(dāng)比例的粉煤灰，以防混凝土開裂，提 高混凝土的密實(shí)性。建議選用高等級(jí)的抗?jié)B商品混凝土。（3）鋼筋和模板制安期間，加強(qiáng)巡視、檢查。在驗(yàn)收鋼筋、模板時(shí)，對(duì)穿 墻管道、預(yù)埋件、固定模板的穿墻對(duì)拉螺栓止水措施等進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)施工縫搭接 面鑿毛及清理、鋼筋和止水鋼板調(diào)直及清理進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)符合要求后才能進(jìn)行 隱蔽。（4）全過程旁站混凝土澆筑，注意監(jiān)督承包商的現(xiàn)場(chǎng)混凝土振搗質(zhì)量，特 別是穿墻管、預(yù)埋件、施工縫、鋼筋密集處、施工縫、新舊混凝土接茬處。按規(guī) 定檢查混凝土坍落度并留置混凝土試塊，督促商品混凝土供應(yīng)商與承包商緊密協(xié)

廣州地鐵 為你提速 調(diào)配合以盡量縮短同一施工段內(nèi)的混凝土灌筑時(shí)間，在高溫條件下澆筑時(shí)督促承 包商控制混凝土入模溫度（廣州夏天氣溫偏高，要采取加冰等措施控制混凝土溫 度不大于 30℃）。（5）混凝土澆筑完成后，檢查混凝土表面壓漿、收光情況，并加強(qiáng)巡視，督促承包商及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)、防曬工作，養(yǎng)護(hù)時(shí)間須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（6）建議在設(shè)計(jì)和施工中采用“放” “抗”結(jié)合的方法，防止結(jié)構(gòu)貫穿裂 縫。“放”即是將結(jié)構(gòu)主體劃分成多個(gè)施工段，縮短環(huán)向施工縫間距，以減少相 鄰施工段的約束應(yīng)力。每段長(zhǎng)度控制在 15m-25m，施工縫應(yīng)設(shè)在受力較小或結(jié) 構(gòu)斷面變化處?！翱埂奔词峭ㄟ^改善結(jié)構(gòu)配筋，沿結(jié)構(gòu)表面合理增配構(gòu)造鋼筋，提高結(jié)構(gòu)抗裂性。（7）切實(shí)做好施工縫和變形縫的施工質(zhì)量控制 在車站主體與風(fēng)道、出入口通道連接處、與盾構(gòu)施工段的接口洞門，以及 主體結(jié)構(gòu)中等部部位，一般設(shè)置有變形縫，多采用中埋式橡膠止水帶嵌縫止水。施工時(shí)要督促承包商嚴(yán)格按規(guī)定施做，將止水帶理順鋪平，要求連結(jié)牢固，以防 澆搗混凝土?xí)r跑位。結(jié)構(gòu)施工中留置的施工縫較多，多采用中埋式鋼板止水帶防 水，是主體結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)。監(jiān)理過程中注意檢查止水帶施工質(zhì)量，止水帶 位置須正確，鋼板接頭須滿焊，在灌筑新混凝土前應(yīng)將原混凝土表面鑿毛洗凈并 清除積水，攤鋪一薄層水泥砂漿，以增強(qiáng)新舊混凝土的連結(jié)，提高防水效果。

2、附加防水層質(zhì)量控制 附加防水層質(zhì)量能否達(dá)到預(yù)期目 的，主要取決于防水材料的質(zhì)量和施工 質(zhì)量，在施工監(jiān)理過程中主要應(yīng)從防水 材料選擇、把關(guān)和施工工藝質(zhì)量控制兩 方面進(jìn)行監(jiān)控：（1）防水施工前，審查承包商申報(bào) 的防水施工方案、防水施工隊(duì)伍的專業(yè) 資質(zhì)，檢查防水材料的物理化學(xué)性能鑒 定，經(jīng)審批合格后方能投入施工。

（2）在基底墊層上施工外防水的，須重點(diǎn)驗(yàn)收地下水位降低措施和基坑排 水效果，保持防水層基面平整、干燥。圖 59 附加防水層施工

廣州地鐵 為你提速（3）直接在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上施工附加防水的，須對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)找平層的平整度、清潔度、干燥狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)收。圍護(hù)結(jié)構(gòu)如有滲漏水的，須先行引水再注漿封堵處 理。（4）在結(jié)構(gòu)主體表面施工外防水的，須對(duì)結(jié)構(gòu)基面進(jìn)行驗(yàn)收。重點(diǎn)驗(yàn)收基 面平整度、順直度、干燥程度符合設(shè)計(jì)要求。（5）巡視檢查防水層施工全過程，旁站防水層細(xì)部處理施工，重點(diǎn)督促承 包商嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)圖及施工方案施工，并按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，做好監(jiān)理記 錄。（6）防水層施工完成后，督促并檢查承包商加強(qiáng)對(duì)附加防水層成膜或成品 的保護(hù)，防止防水層受損。

3、結(jié)構(gòu)板、墻裂縫預(yù)防專項(xiàng)措施 結(jié)構(gòu)板、墻開裂、滲漏現(xiàn)象在地下車站結(jié)構(gòu)中比較多見，原因是多方面的，在施工監(jiān)理過程中主要應(yīng)從以下幾方面來預(yù)防：（1）控制混凝土配合比，督促承包商從最佳配比選擇、外加劑添加、砂石 級(jí)配及比例選擇、水灰比確定、水泥品種選擇等方面入手，選擇最佳的混凝土施 工配比。（2）督促承包商按設(shè)計(jì)圖做好鋼筋工程施工，足量、正確設(shè)置結(jié)構(gòu)中的各 種構(gòu)造配筋，并在澆筑混凝土前進(jìn)行二次確認(rèn)。（3）協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)合理設(shè)置施工分段長(zhǎng)度和施工順序，采用跳倉(cāng)澆注等工藝方 法以防止混凝土收縮、溫差裂縫產(chǎn)生。（4）按設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范要求合理預(yù)留施工后澆帶，并督促承包商按規(guī) 范、設(shè)計(jì)要求認(rèn)真進(jìn)行后澆帶處理，做好后澆帶混凝土施工。（5）重視混凝土養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督，尤其是督促承包商及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，防 止早期裂縫出現(xiàn)。必要時(shí)，建議采用噴淋等措施進(jìn)行足夠時(shí)間的養(yǎng)護(hù)。