第一篇：共享單車的現(xiàn)狀、問(wèn)題以及其發(fā)展對(duì)策建議

文獻(xiàn)綜述報(bào)告

題目：共享單車的現(xiàn)狀、問(wèn)題以及其發(fā)展對(duì)策建議

專業(yè)班級(jí)：

姓

名：

學(xué)

號(hào)：

2014 年，第一批共享單車在北京大學(xué)校園投入使用，創(chuàng)立者旨在方便教職工和學(xué)生們的校園內(nèi)出行。由于它適應(yīng)了校園出行的需要，受到教職工和學(xué)生們的歡迎，取得了預(yù)期的效果。200 多所高校先后引進(jìn)共享單車，共享單車數(shù)量也隨之快速增長(zhǎng)。在大學(xué)校園取得成功之后，共享單車開(kāi)始向城市擴(kuò)展。2016 年，共享單車先后進(jìn)入廣州、北京、上海、深圳、杭州等 30 多個(gè)城市，成為供城市大眾使用的市內(nèi)交通工具，也為這些城市增添了一種新的交通方式。共享單車在城市里飛速發(fā)展，不僅投放車輛總數(shù)迅猛增長(zhǎng)，而且共享單車企業(yè)增加到 20 多家。隨著大眾對(duì)共享單車的了解，用戶量大幅增長(zhǎng)，僅 ofo 一家企業(yè)在各城市投放車輛累計(jì)已經(jīng)超過(guò) 80 萬(wàn)輛。深圳市于 2016 年 10 月 16 日迎來(lái)摩拜第一批單車，隨后小藍(lán)單車、ofo、小鳴單車陸續(xù)進(jìn)入;4 個(gè)月之后，深圳運(yùn)營(yíng)共享單車達(dá)到 32 萬(wàn)輛，其中摩拜單車 13 萬(wàn)輛、ofo 單車 8 萬(wàn)輛、小藍(lán)單車 6 萬(wàn)輛、小鳴單車 5 萬(wàn)輛;每天約有 200 余萬(wàn)人次使用共享單車。截至 2017 年 2 月 28 日，上海共享單車品牌 12 個(gè)，總量突破 28 萬(wàn)臺(tái)，注冊(cè)用戶達(dá) 450 萬(wàn)人。北京共享單車已超過(guò) 30 萬(wàn)輛。比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016 中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2015年至 2016 年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量從245 萬(wàn)增長(zhǎng)到 1 886 萬(wàn)。預(yù)計(jì) 2017 年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底用戶規(guī)模將達(dá) 5 000 萬(wàn)。共享單車在城市交通中已經(jīng)發(fā)揮了重要作用。

二、共享單車的屬性與定位

共享單車概念雖然并不復(fù)雜，但是因剛剛出現(xiàn)，還很少有人對(duì)它從學(xué)理上進(jìn)行定義。事實(shí)上，共享單車是由企業(yè)租給大眾使用的一種具有互聯(lián)網(wǎng)控制功能的自行車，公眾通過(guò)手機(jī)向企業(yè)支付費(fèi)用，就近取車和交還。共享單車是信息技術(shù)與傳統(tǒng)自行車結(jié)合集成創(chuàng)新的產(chǎn)物，既是交通方式的創(chuàng)新，也是業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。因此，必須從交通和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)領(lǐng)域分析共享單車的屬性，進(jìn)而明確共享單車的定位。

三、存在問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)知網(wǎng)學(xué)術(shù)總庫(kù)的數(shù)據(jù)，針對(duì)自行車（單車）的研宄中，據(jù)1951年到2017年３月的統(tǒng)計(jì)情況，共有19156篇。篇名含有“共享單車”的文章共有357篇，其中中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)49篇，中國(guó)博碩士論文0篇，會(huì)議論文0篇，報(bào)紙文章308篇；題名中含“共享單車”和“政府”的文章，共有5篇，全部為報(bào)紙文章。通過(guò)查閱這些文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)共享單車村子存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（一）使用者行為無(wú)法規(guī)范，各方面體制亟待完善

（二）基本設(shè)備不夠完善，后臺(tái)管理系統(tǒng)待優(yōu)化

（三）盈利模式孱弱，企業(yè)運(yùn)營(yíng)入不敷出

四、研究?jī)?nèi)容

在低碳交通、綠色出行理念日益深入的背景下，對(duì)共享單車進(jìn)行研宄，能夠引導(dǎo)市民更加關(guān)心共享單車的發(fā)展，讓更多的市民支持低碳交通、綠色出行的理念，但是不同的用戶對(duì)于共享安車具有不同的觀點(diǎn)看法，因此本文通過(guò)研究用戶的滿意度的影響因素進(jìn)一步為共享單車服務(wù)提供可靠地建議。共享經(jīng)濟(jì)是近年來(lái)國(guó)家和企業(yè)都極為關(guān)注的熱點(diǎn)，它的本質(zhì)是更加高效地利用閑置資源，降低使用成本，這極大地改變了人們生產(chǎn)和生活方式，因而推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的意義。當(dāng)前，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)還處在起步階段，共享單車是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的商業(yè)代表，研宄共享單車用戶對(duì)該服務(wù)的使用意愿和行為有助于企業(yè)認(rèn)識(shí)到人們對(duì)這一新型商業(yè)的態(tài)度及行為規(guī)律，幫助企業(yè)更好地去推廣和管理該項(xiàng)服務(wù)，也能夠?yàn)槠渌愃频墓蚕斫?jīng)濟(jì)商業(yè)模式帶來(lái)一些啟發(fā)和借鑒。本文利用文獻(xiàn)回顧和實(shí)證研宄相結(jié)合的方法，對(duì)共享單車用戶的使用意愿和行為進(jìn)行了深入研宄。共享單車是一種新型的商業(yè)模式，本文將借鑒理性行為理論、計(jì)劃行為理論以及技術(shù)接受模型和其他與新技術(shù)接受相關(guān)的研宄，從共享單車的特性以及用戶受到的主觀規(guī)范兩個(gè)維度對(duì)用戶使用共享單車的意愿和行為進(jìn)行研宄

五、研究方法

為了對(duì)影響用戶對(duì)共享單車用戶滿意度的因素進(jìn)行調(diào)查，本文先回顧了相關(guān)的理論和現(xiàn)有研宄，在此基礎(chǔ)上采用實(shí)證研宄的方法進(jìn)行深入的調(diào)査，因此，本文的研宄方法包括文獻(xiàn)研宄法、問(wèn)卷調(diào)査法和實(shí)證研宄方法。

（１）文獻(xiàn)研宄法 用戶對(duì)新產(chǎn)品使用意愿或接受行為的研究大多基于理性行為理論、計(jì)劃行為理論和技術(shù)接受模型，共享單車也是一種新服務(wù)，更是一種新型商業(yè)模式，因而本文也梳理了與共享經(jīng)濟(jì)、共享單車、消費(fèi)者行為、新技術(shù)接受等相關(guān)的理論文獻(xiàn)和網(wǎng)頁(yè)資料，然后整理歸納了理性行為理論和技術(shù)接受模型在信息系統(tǒng)、新技術(shù)接受等對(duì)象上的應(yīng)用，確定了本研究的主要變量，包括感知便利性、環(huán)境保護(hù)、心理享受、感知使用成本、主觀規(guī)范、態(tài)度、使用意愿和使用行為。通過(guò)前人的研究也確定了這些變量的測(cè)量工具，同時(shí)總結(jié)了對(duì)共享經(jīng)濟(jì)和共享單車的相關(guān)研宄，找到現(xiàn)有研宄的不足，為本文的研宄奠定理論基礎(chǔ)。

（２）問(wèn)卷調(diào)查法

問(wèn)卷調(diào)查法是社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用的科學(xué)研究方法，具有簡(jiǎn)單、直接、有效的特點(diǎn)。運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的調(diào)查問(wèn)卷，發(fā)放給被調(diào)查對(duì)象，進(jìn)一步搜集需要的相關(guān)的信息，因此通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查可以收集到直接、準(zhǔn)確、易于量化和統(tǒng)計(jì)結(jié)果的信息本文也通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)ｏｆｏ共享單車的用戶進(jìn)行調(diào)査，從而獲取樣本數(shù)據(jù)。

在設(shè)計(jì)研究問(wèn)卷的過(guò)程中，所有潛在變量的所有測(cè)量項(xiàng)目均借鑒國(guó)外成熟的測(cè)量量表，為了與共享單車的特點(diǎn)相結(jié)合，我對(duì)成熟的量表進(jìn)行了修訂，然后在小范圍內(nèi)進(jìn)行了預(yù)調(diào)查，通過(guò)SPSS和AMOS進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn)后，形成了最終實(shí)地調(diào)查的測(cè)量量表。

（３）實(shí)證研宄法

實(shí)證研宄就是對(duì)問(wèn)卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，與大多數(shù)實(shí)證研究一樣，本文的數(shù)據(jù)分析工具主要是SPSS和AMOS。為了發(fā)現(xiàn)共享單車用戶的使用意愿和行為宄竟受哪些因素影響，本文對(duì)獲取的調(diào)查數(shù)據(jù)依次進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)分析、各變量均值和標(biāo)準(zhǔn)差的計(jì)算、對(duì)樣本數(shù)據(jù)的驗(yàn)證性因子分析、信度檢驗(yàn)和效度檢驗(yàn)、各變量之間的路徑系數(shù)分析、部分變量間的中介作用檢驗(yàn)等統(tǒng)計(jì)分析，從而對(duì)本研宄所提出的10個(gè)研宄假設(shè)進(jìn)行了檢驗(yàn)。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車在出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)取得了一定的成績(jī)：具有可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新模式的共享單車，力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗(yàn)的方向發(fā)展；實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益、交通效益、使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認(rèn)可，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力，所以，共享單車的前程可謂光明。但其快速發(fā)展的背后，仍存在不可避免的一些問(wèn)題約束其發(fā)展，因此，在制度體系、基本設(shè)備、盈利模式三個(gè)方面綜合考慮并采取相應(yīng)改進(jìn)對(duì)策，探索更加清晰 的商業(yè)模式，是共享單車贏得長(zhǎng)足發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：共享單車--潮汐問(wèn)題

共享單車“潮汐現(xiàn)象”

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”現(xiàn)象概述：

共享單車的“潮汐現(xiàn)象”是指工作時(shí)間人們?cè)贑BD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。當(dāng)這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來(lái)的問(wèn)題時(shí)，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問(wèn)題”。

青島市作為一個(gè)一線城市，并且高度城市化，大多數(shù)為白領(lǐng)等在CBD區(qū)工作者，2016-2017在青島市興起的共享單車服務(wù)存在明顯的“潮汐效應(yīng)”。

在整個(gè)共享單車領(lǐng)域存在這一普遍性現(xiàn)象——早高峰時(shí)大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐和CBD區(qū)聚集，晚高峰時(shí)則恰好相反，車輛向各個(gè)居民區(qū)流動(dòng)。這一情況導(dǎo)致了局部車輛供需失衡。此前，共享單車嘗試破解“潮汐效應(yīng)”，通過(guò)線下運(yùn)維人員人工搬運(yùn)，效率低、成本高，而這也是絕大多數(shù)共享單車迄今無(wú)法解開(kāi)的難題。

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”的原因：

首先，不止在青島市，在全國(guó)范圍內(nèi)，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當(dāng)引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習(xí)慣，“潮汐現(xiàn)象”也會(huì)隨之而來(lái)。

其次，青島市作為一個(gè)旅游城市，隨之也會(huì)有大量的游客人群大量涌向海邊和旅游景點(diǎn)，如：海水浴場(chǎng)、中山公園、五四廣場(chǎng)、石老人等區(qū)域。那么在旅游季節(jié)，交通相對(duì)較為擁堵，共享單車也就成為了在青島市內(nèi)短途旅游的最佳選擇。例如“”游客騎共享單車從青島市火車站逐步向周圍景點(diǎn)移動(dòng)，也會(huì)引起類似的“潮汐現(xiàn)象”。

對(duì)于“潮汐問(wèn)題”解決方案：

就共享單車使用者而言：引起共享單車“潮汐問(wèn)題”的兩類原因都是客觀存在的，并不是用戶主觀可以控制的。

政府方面：目前市場(chǎng)上共享單車的商家過(guò)于多，甚至達(dá)到了供過(guò)于求的情況。作為政府，在市場(chǎng)調(diào)控不了的情況下，如果政府采取宏觀調(diào)控，那么將會(huì)是一場(chǎng)大規(guī)模的，并且要在一定程度上對(duì)于各個(gè)共享單車商家相對(duì)公平的方式去解決這種現(xiàn)象，這也會(huì)涉及到政府是否有經(jīng)濟(jì)能力在完全為了維護(hù)公共秩序和方面居民方面有做出經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。

對(duì)于共享單車提供商而言：一個(gè)公司、一種商業(yè)模式的提出和運(yùn)營(yíng)除了考慮到經(jīng)營(yíng)措施以外，還要考慮可能帶來(lái)的問(wèn)題；并且對(duì)于“潮汐問(wèn)題”的解決也會(huì)促進(jìn)企業(yè)收益和社會(huì)效應(yīng)。那么我認(rèn)為對(duì)于“潮汐問(wèn)題”解決的重點(diǎn)應(yīng)該放在共享單車提供商方面。

此前，摩拜曾推出解決“潮汐現(xiàn)象”的紅包車策略：即摩拜單車宣布在北京、濟(jì)南、石家莊等城市推出“摩拜紅包車”，用戶在APP上可發(fā)現(xiàn)標(biāo)有方形紅包圖案的車輛，解鎖騎行超過(guò)10分鐘即可獲得雙重獎(jiǎng)勵(lì)，包括2小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)以及1~100元不等的現(xiàn)金紅包。（大多數(shù)“紅包車為潮汐車和死車”）

現(xiàn)在對(duì)于共享單車的態(tài)度：它是一種代步方案，而不是體育運(yùn)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，我們可以大膽得出結(jié)論：共享單車適用的距離一般在 500–3 km 左右。過(guò)短人們相對(duì)懶得開(kāi)啟共享單車，而過(guò)長(zhǎng)需要大量的體力消耗。

所以說(shuō)解決“潮汐問(wèn)題”可以變?yōu)槿绾蝺?yōu)化3km以內(nèi)的共享單車配置優(yōu)化問(wèn)題！對(duì)此，我認(rèn)為：

1.提供商要采取積極的鼓勵(lì)措施，來(lái)引導(dǎo)當(dāng)?shù)氐木用窈陀慰投喽嗬霉蚕韱诬嚕源藖?lái)促進(jìn)單車的流動(dòng)性，在一定程度上減少潮汐問(wèn)題，例如現(xiàn)在推出的“月卡模式”、規(guī)定時(shí)間免費(fèi)模式等。2.同時(shí)也要采取積極的策略來(lái)解決“潮汐問(wèn)題”，例如通過(guò)紅包、積分兌換用車時(shí)間、個(gè)人信用機(jī)制、個(gè)人用車品質(zhì)機(jī)制等來(lái)引導(dǎo)“潮汐逆流”，以此來(lái)解決“潮汐問(wèn)題”。

對(duì)于共享單車“潮汐問(wèn)題”的解決并不是一蹴而就的事情，需要市民和用戶增加對(duì)于優(yōu)化資源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能實(shí)踐的解決方案來(lái)一步一步引導(dǎo)問(wèn)題的解決！

第三篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì) 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來(lái)便利的 同時(shí)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)共享單車的現(xiàn)狀及其未來(lái)發(fā)展進(jìn)行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策 建議，以強(qiáng)化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問(wèn)題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對(duì)

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對(duì)

社

會(huì)

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動(dòng)，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實(shí)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展便會(huì)真正的支持。也因?yàn)槿狈Ψ梢?guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間還會(huì)有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問(wèn)題

摩拜單車創(chuàng)造出無(wú)樁停車的模式得到各個(gè)共享單車公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無(wú)樁停車的模式。無(wú)樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因?yàn)闊o(wú)樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無(wú)樁停車的模式也帶來(lái)了許多社會(huì)問(wèn)題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問(wèn)題。共享單車被市民使用完后，由于沒(méi)有定樁，所以都會(huì)選擇就近停車。結(jié)束乘騎的共享單車與市民沒(méi)有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會(huì)將共享單車放置在專門停車的位置，對(duì)其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢(shì)力對(duì)共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車的市場(chǎng)，出租車的市場(chǎng)先后被互聯(lián)網(wǎng)約車和共享單車吞食，許多出租車司機(jī)心中十分不滿。在天津師范大學(xué)的西門，就有許多被出租車司機(jī)破壞了的ofo單車。當(dāng)然不只是出租車司機(jī)，作為同行的滴滴打車司機(jī)的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒(méi)有原因的，而是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個(gè)事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機(jī)APP的發(fā)展。近十年來(lái)我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國(guó)外，當(dāng)國(guó)外二維碼還沒(méi)有普及，支付還在使用信用卡時(shí)，我們已經(jīng)可以掃一掃手機(jī)支付了，只有移動(dòng)支付的發(fā)展，才能使市民隨時(shí)隨地的租用共享單車。

2、中國(guó)有十分廣闊的共享單車市場(chǎng)。對(duì)于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價(jià)的，過(guò)去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)固定樁的共享單車存在，對(duì)共享單車的發(fā)展有一些經(jīng)驗(yàn)。公共自行車方面，中國(guó)有將近100個(gè)城市開(kāi)通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們?cè)趩诬嚨目煽啃院统杀究刂品矫娑挤e累了大量經(jīng)驗(yàn)?？偠灾?，共享單車出現(xiàn)的最根本原因、也是中國(guó)有別于他國(guó)的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強(qiáng)。近十幾年來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)約車到現(xiàn)在的共享單車其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車對(duì)其他各行業(yè)的影響。

1、對(duì)自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車對(duì)自行車行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016 年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000 萬(wàn)輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。天津愛(ài)瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營(yíng)中高檔自行車、自行車運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬(wàn)輛中高檔自行車”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬(wàn)的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬(wàn)的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時(shí)，天津愛(ài)瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛(ài)瑪運(yùn)動(dòng)自行車”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來(lái)看，愛(ài)瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。本處于“夕陽(yáng)期”的自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來(lái)在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對(duì)自行車銷售行業(yè)。

但是對(duì)于自行車銷售行業(yè)來(lái)說(shuō)卻相反。在過(guò)去仍有部分人選擇購(gòu)買自行車使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購(gòu)買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來(lái)之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來(lái)臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂(lè)福門店的自行車專柜，往往會(huì)銷售一些國(guó)產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字?！白罱I的用戶中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

3、對(duì)其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對(duì)其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點(diǎn)就是侵占了其他交通行業(yè)的市場(chǎng)份額。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補(bǔ)貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來(lái)了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點(diǎn)遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時(shí)4年多的戰(zhàn)爭(zhēng)終于消停，出租車司機(jī)們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復(fù)理性，共享單車又陷入了瘋狂。過(guò)去經(jīng)過(guò)地鐵站，都能接好幾個(gè)短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個(gè)月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會(huì)直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個(gè)問(wèn)題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來(lái)了生存困境。據(jù)公開(kāi)新聞報(bào)道，早在去年12月，就有個(gè)別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見(jiàn)。共享單車對(duì)其的市場(chǎng)重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對(duì)前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車的市場(chǎng)也有所蠶食。近幾個(gè)月來(lái)，許多網(wǎng)約車司機(jī)都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來(lái)源：見(jiàn)水印）

共享單車接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價(jià)，成為許多市民短途出行的首選。

1、對(duì)環(huán)境的好處。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問(wèn)題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的有效方式。自己共享單車的流行，將對(duì)中國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來(lái)完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，有些城市還出現(xiàn)了出租電動(dòng)自行車與電動(dòng)汽車的情況，不得不說(shuō)這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來(lái)甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過(guò)時(shí)了的產(chǎn)業(yè)。

第四篇：高校共享單車運(yùn)營(yíng)問(wèn)題及對(duì)策研究（定稿）

高校共享單車運(yùn)營(yíng)問(wèn)題及對(duì)策研究

—以ofo共享單車為例

摘要

關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟(jì)；ofo共享單車；對(duì)策建議

一、引言

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的信息普及，“互聯(lián)網(wǎng)+"的溝通模式，使得以ofo為領(lǐng)導(dǎo)者的共享單車應(yīng)運(yùn)而生。作為共享經(jīng)濟(jì)下的新勢(shì)力，共享單車有效地解決了入們短距離出行的問(wèn)題。隨時(shí)隨地隨騎隨停的騎行體驗(yàn)是共享單車的創(chuàng)新“招牌”，適應(yīng)于我國(guó)社會(huì)快節(jié)奏的生活和對(duì)交通道路易堵車、汽車尾氣排放量大提出了一個(gè)有效的解決方案。共享單車順應(yīng)了低排放的綠色生活理念，一經(jīng)出現(xiàn)就得到了快節(jié)奏城市人們的認(rèn)可，人們的出行方式也因其發(fā)生了變化。根據(jù)《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》第三方數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，共享單車在中國(guó)的使用人數(shù)已達(dá)到1886萬(wàn)。2016年共享單車“遍地開(kāi)花”該市場(chǎng)發(fā)展迅速，短短一年時(shí)間就有20多個(gè)單車品牌進(jìn)入了這一市場(chǎng)，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一、二線城市。

與傳統(tǒng)的租賃業(yè)相比，共享單車通過(guò)平臺(tái)分享資源和信息，實(shí)現(xiàn)了更為精確的數(shù)據(jù)匹配，實(shí)現(xiàn)了自行車的資源最大化。以ofo共享單車為主的單車入駐校園，其商業(yè)模式已經(jīng)影響了高校師生的出行習(xí)慣。但共享單車在高校的運(yùn)營(yíng)上仍然存在諸多問(wèn)題，通過(guò)分析其在高校校園運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，可為其城市運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。這將豐富共享經(jīng)濟(jì)研究?jī)?nèi)容，為相關(guān)企業(yè)實(shí)踐創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的理論支撐和案例參考。

二、高校ofo共享單車現(xiàn)狀

2016年下半年，共享單車成為市場(chǎng)新風(fēng)口，ofo共享單車表現(xiàn)最為搶眼。ofo從最開(kāi)始主打校園市場(chǎng)，到后期進(jìn)入城市服務(wù)，人們紛紛開(kāi)始嘗試這一新鮮事物，帶著新鮮與好奇，逐漸開(kāi)始接觸和使用共享單車。截止2016年10月，ofo共享單車已覆蓋了二百多所校園、22座城市，從原來(lái)的2000輛共享單車增加到了八萬(wàn)輛，從微信端用車到獨(dú)立的APP客戶端，從北大校園走向全國(guó)高校，共享單車得到前所未有的關(guān)注和發(fā)展。ofo共享單車最早致力于解決大學(xué)校園的出行問(wèn)題，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，把服務(wù)的人群明確地定位在大學(xué)生群體，一方面是因?yàn)閷W(xué)校環(huán)境相對(duì)更封閉一些，并且大學(xué)生素質(zhì)也更高一些。校園中傳統(tǒng)的自行車租賃，一般需要獨(dú)立的租賃點(diǎn)，拿到車鑰匙后才可以解鎖騎車，并且還要簽署協(xié)議。ofo共享單車首創(chuàng)無(wú)樁共享單車方案，以共享單車和智能終端硬件為核心，只需要下載APP，輸入車牌號(hào)或者掃車尾二維碼就可以得到解鎖密碼，方便快捷，不限制停車地點(diǎn)。用戶用車體驗(yàn)感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的自行車租賃。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的共享經(jīng)濟(jì)是一種新型的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的商業(yè)模式，其自身的特點(diǎn)是強(qiáng)化“使用權(quán)”，弱化“占有權(quán)”，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采集信息，并完成信息的傳遞，商家通過(guò)平臺(tái)提供信息，消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取信息并使用產(chǎn)品，如下圖所示。

三、ofo共享單車在高校運(yùn)營(yíng)問(wèn)題

(一)缺乏頂層設(shè)計(jì)，制度不夠健全

共享單車并不是簡(jiǎn)單的單車共享，它還需要一整套的單車出行系統(tǒng)支撐，以校園為單位進(jìn)行單車投放、站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。由數(shù)據(jù)中心、駐車跟蹤、單車電子鎖、單車本身及通訊模塊、監(jiān)控設(shè)備共同組成。ofo共享單車需要智能終端能夠提供消費(fèi)者的一切需求。目前ofo平臺(tái)只查詢到基本的介紹和簡(jiǎn)單的指導(dǎo)，相關(guān)服務(wù)和使用幫助并不齊全。作為網(wǎng)約自行車，其服務(wù)與維護(hù)能力目前還較為薄弱，用車高峰期時(shí)，單車APP甚至出現(xiàn)無(wú)法登錄和掃碼情況。高校里使用ofo共享單車缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，停車過(guò)于隨意，給大學(xué)校園帶來(lái)了巨大的交通壓力，也帶來(lái)安全隱患。

(二)定位精度不夠，技術(shù)有待完善

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的推陳出新，GPS定位系統(tǒng)也已相當(dāng)成熟。當(dāng)用戶使用APP尋找車輛時(shí)，迅速找到正?？捎脝诬?。但就目前使用體驗(yàn)來(lái)看在ofo單車使用的過(guò)程中，車輛的位置并沒(méi)有準(zhǔn)確標(biāo)注，只是粗略顯示車輛密度，消費(fèi)者只能在周圍到處尋找車輛，給用戶帶來(lái)了很大的麻煩。其次，目前APP在駐車時(shí)識(shí)別存在技術(shù)漏洞。用戶在使用ofo共享單車，駐車時(shí)忘記APP上結(jié)束用車，導(dǎo)致下一位用戶直接使用，而需要前者承擔(dān)騎行費(fèi)用。部分單車密碼形同虛設(shè)，用戶不用解鎖，照樣可以騎行。

(三)單車設(shè)備易損，更新維護(hù)滯后

ofo共享單車規(guī)?；圃斐杀静⒉桓?，但車輛經(jīng)常出現(xiàn)車頭扭曲等故障，車輛故障時(shí)APP并未給予相應(yīng)提醒，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。單車的頻繁使用及人為故意損壞的因素，需要單車運(yùn)營(yíng)方及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維護(hù)單車。ofo單車在高校的使用中沒(méi)有固定的停車車棚和地點(diǎn)，僅僅靠學(xué)生的自覺(jué)性來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，容易導(dǎo)致公車私用、亂加私鎖、亂停亂放等一系列問(wèn)題，很多缺少自律和信用的同學(xué)不免會(huì)在無(wú)人監(jiān)管的情況下單車被破壞的頻率也大大上升。(四)缺少規(guī)范管理，安全隱患突出

ofo共享單車入駐大學(xué)校園后，已經(jīng)發(fā)展為規(guī)模最大的校園交通代步工具，為廣大師生提供了方便快捷、綠色低碳的校園內(nèi)出行服務(wù)。ofo共享單車初期投放使用時(shí)，主要停放在教學(xué)樓、食堂周圍等人流集中的公共場(chǎng)合。隨著ofo共享單車逐漸熟悉和使用后，亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來(lái)了巨大壓力。如占用機(jī)動(dòng)車停車道等亂停亂放現(xiàn)象，避免原本比較集中停放的共享單車被騎到各個(gè)角落，顯得十分零散，嚴(yán)重影響了校園風(fēng)貌。

四、校園共享單車運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策

(一)完善頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)高校合作

高校自行車亂象一直是學(xué)校相關(guān)部門比較頭疼的問(wèn)題，畢業(yè)生離校拋棄及無(wú)人認(rèn)領(lǐng)自行車的報(bào)廢存在于校園的每個(gè)角落。每年新生買自行車的人多，但使用率卻較低;每年畢業(yè)生選擇離開(kāi)學(xué)校后，一部分自行車處于一種遺棄，造成了大量的自行車閑置。ofo共享單車運(yùn)營(yíng)方和學(xué)校有關(guān)部門合作，利用用車優(yōu)惠、共建駐車場(chǎng)所等方式，有效解決校園閑置車輛的占地問(wèn)題。將學(xué)校里面沒(méi)有利用的空地合理的開(kāi)發(fā)成共享單車?？奎c(diǎn)，不僅還可以避免因停放地點(diǎn)不固定導(dǎo)致的亂停亂放，還能夠通過(guò)ofo共享單車本身干凈亮麗打造高校的優(yōu)質(zhì)校園生活。(二)提高技術(shù)水平，豐富線上資源

構(gòu)建高效的信息服務(wù)平臺(tái)對(duì)提升用戶數(shù)量和用戶體驗(yàn)十分重要，豐富ofo共享單車使用資源和交流平臺(tái)，讓用戶能夠獲取想要的信息。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供在線專業(yè)人員解答用戶的疑問(wèn)，及時(shí)解決問(wèn)題。進(jìn)一步提高展示單車的定位精準(zhǔn)度，確保每輛共享單車都能在用戶使用時(shí)顯示在地圖上。通過(guò)技術(shù)手段，對(duì)不按規(guī)范停車的用戶加入黑名單等方式，提高用戶違約成本。優(yōu)化手機(jī)APP，在業(yè)務(wù)量大的時(shí)候能夠滿足更多人次的訪問(wèn)，確保反應(yīng)速度與工作效率。(三)提升單車質(zhì)量，加大后期維護(hù)

降低單車返修率，優(yōu)化單車設(shè)計(jì)，優(yōu)化傳統(tǒng)自行車設(shè)計(jì)，提升用戶體驗(yàn)。優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析單車使用情況和使用狀態(tài)。多方式提供單車使用反饋入口，如單車定位異常、單車使用故障、零部件損耗等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題安排專業(yè)人員及時(shí)處理有問(wèn)題單車，減少故障車的出現(xiàn)，提升用車體驗(yàn)。(四)加強(qiáng)用車管理，強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任

ofo共享單車在大學(xué)校園十分受歡迎，由于共享模式就是需要考驗(yàn)個(gè)人素質(zhì)。ofo共享單車亦可推出一系列監(jiān)督措施。通過(guò)一些鼓勵(lì)政策，對(duì)每天首次騎行的用戶實(shí)行免單政策。對(duì)一些不遵守用車合約的用戶，提升其用車成本，多渠道多方式防止亂停亂放的現(xiàn)象。共享單車在帶來(lái)便利的時(shí)候，也要提升自身服務(wù)品質(zhì)，加強(qiáng)單車管理。

近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下發(fā)展迅速并且經(jīng)濟(jì)效益巨大。在當(dāng)前提倡綠色出行的時(shí)代背景下，共享單車商業(yè)模式已經(jīng)深深影響著高校師生校內(nèi)交通方式。共享單車的出現(xiàn)，為高校師生和城市居民真正的帶來(lái)了便利，作為共享自行車的行業(yè)巨頭，ofo共享單車還有許多需要改進(jìn)的地方，從校園使用到城市運(yùn)營(yíng)也面臨巨大挑戰(zhàn)。共享單車應(yīng)密切關(guān)注用戶用車體驗(yàn)，不斷完善校園共享單車遇到的各類問(wèn)題，解決關(guān)注并解決，提升用戶體驗(yàn)，強(qiáng)化自身社會(huì)責(zé)任，才能在校園內(nèi)站穩(wěn)腳跟，取得更大的市場(chǎng)，營(yíng)造共享單車健康發(fā)展環(huán)境。

第五篇：關(guān)于共享單車問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于共享單車問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告

前言

（一）概念

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。

（二）發(fā)展

2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車突然就火爆了起來(lái)，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)

絡(luò)。在這張截圖上，24個(gè)共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個(gè)手機(jī)屏幕，真的是“一圖說(shuō)明共享單車的激烈競(jìng)爭(zhēng)”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

報(bào)告顯示，目前，中國(guó)共享單車市場(chǎng)中 OFO 和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中，OFO 單車投放量最多，達(dá)到 80 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率 51 ． 2% ；摩拜單車 60 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率 40 ． 1%。

共享單車已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對(duì)這一新 鮮事物也處于善意的觀察期。

分析

一、問(wèn)題的提出：

學(xué)校里和周圍各種共享單車越來(lái)越多，據(jù)說(shuō)運(yùn)營(yíng)共享單車的公司已經(jīng)多達(dá)17家，下沙大學(xué)城貌似是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)，投入和競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈。作為共享單車的受眾--理工學(xué)子對(duì)于共享單車又是怎么看的呢？

二．調(diào)查方法：1、2、3、發(fā)布相關(guān)調(diào)查問(wèn)卷

三、調(diào)查情況和資料整理：

四、結(jié)論

通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷的分析，我發(fā)現(xiàn)城市中的共享單車，需要面對(duì)諸多問(wèn)題，如運(yùn)行環(huán)境、人性的弱點(diǎn)、車本身等使用情況等。根據(jù)問(wèn)卷結(jié)果具體情況如下：

問(wèn)題1、2、3、。。。。建議1、2、3、。。。。

總結(jié)

共享單車所提出的是一項(xiàng)關(guān)于思維方式或文明的挑戰(zhàn)，它呼喚以共享為基 本理念的城市文明取代自利自便的思維方式。后者是直線的，不同主體只盯著自己的目標(biāo)飛奔，全然不顧及旁人。運(yùn)營(yíng)企業(yè)以獨(dú)占市場(chǎng)、贏家通吃為目標(biāo)，最終加速了行業(yè)寡頭的出現(xiàn)；管理部 門以方便管理為目標(biāo)，把取締、限制作為不二法門或以嚴(yán)苛門檻行取締之實(shí)，削薄了新生事物發(fā) 展的土壤；用戶個(gè)體則各家自掃門前雪，作出隨意停放甚至暴力開(kāi)鎖、偷車毀車等行徑。共享的 思維方式則是環(huán)狀的，參與共享的不同主體，不論是個(gè)人、政府部門還是企業(yè)，都自覺(jué)為環(huán)之一部分，看到自己的同時(shí)也看到別人，深知自身的行為與其他主體相生相扣。于是，用戶自覺(jué)以誠(chéng) 信約束自己，管理部門主動(dòng)加強(qiáng)城市自行車道網(wǎng)絡(luò)便利性建設(shè)，甚至開(kāi)辟“自行車高速道”等，企業(yè)則積極改進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式上設(shè)定更加精巧科學(xué)的用戶管理機(jī)制并推廣普及。如果是這樣，共享單 車這個(gè)拉風(fēng)的新事物拉起的就不僅只是時(shí)髦之風(fēng)，還有共享的文明新風(fēng)。騎行所凈化的也不僅是 城市的環(huán)境，還有人們的心靈。