第一篇：車聯(lián)網(wǎng)如何結(jié)合視頻錄像傳輸功能

車聯(lián)網(wǎng)如何結(jié)合視頻錄像傳輸功能

車聯(lián)網(wǎng)：

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不通車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領域的一個細分應用，是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務實質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進行數(shù)字化管理，包括實時跟蹤、監(jiān)管車輛運行狀況等。如同物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎與是傳感器，加強傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實現(xiàn)汽車、道路、人的有機結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡與應用。

車聯(lián)網(wǎng)中的有一項基礎技術(shù)就是攝像頭的視頻采集存儲（感知層）。運用多的有車載DVR和車載IP Camera。

車載DVR，俗稱MDVR或車載錄像機。是基于數(shù)字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(shù)（DigitalVideoRecord），結(jié)合GPS定位監(jiān)控，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲，多路數(shù)據(jù)接口，語音通話功能。從最開始的只支持本地錄像到現(xiàn)能通過3G無線實時傳輸，內(nèi)置GPS，汽車黑匣子，CANbus總線，G-SENSOR等技術(shù)的應用，車載DVR的市場潛力越來越大。

墨翟科技早年前基于i.MX27的多媒體應用開發(fā)平臺研發(fā)的四路視頻采集方案被廣泛應用于車載視頻傳輸領域。根據(jù)新的車聯(lián)網(wǎng)定義在應對客戶對產(chǎn)品的可定制性，差異化的細分市場，這套方案又迸發(fā)出新的生命活力，開發(fā)量小，穩(wěn)定成熟，裁剪靈活，加快量產(chǎn)進度，是客戶做車載視頻傳輸領域系統(tǒng)開發(fā)選型的最佳選擇，芯片內(nèi)置H.264硬件編解碼和eMMA保證了視頻快速流暢的錄制和播放；FEC（快速以太網(wǎng)）則保證了傳輸處理的暢快無阻，該芯片還可以達到車載溫度級別，真正滿足嚴苛環(huán)境下的使用。這些都是ARM9級別其他芯片所處理不了的。

此外，這套四路視頻方案支持非常多的外設接口：多個UART接口，Wi-Fi & BlueTooth接口，GPS接口，USB接口，TV in（TV decode），TV out(TV encode)，其他接口：Hitachi 1.8”微硬盤標準接口(ATA)、SD／MMC卡接口、200萬像素CMOS Sensor接口。車載IP Camera 基于數(shù)字信號處理技術(shù)（DSP）和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，視頻技術(shù)已經(jīng)由模擬技術(shù)發(fā)展到數(shù)字和模擬混合的DVR，進而向IP視頻系統(tǒng)這種數(shù)字視頻發(fā)展。IP視頻系統(tǒng)在距離、擴展能力和成本上與傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)和DVR相比有所不同。從距離上講，IP視頻系統(tǒng)中的網(wǎng)絡服務器直接連入網(wǎng)絡，沒有線纜長度和信號衰減的限制，沒有地域概念；從擴展能力上講，這種系統(tǒng)對于設備數(shù)量沒有限制，增加設備只意味著IP地址的擴充。在成本上，IP視頻系統(tǒng)占用帶寬較少，可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡，在安裝時節(jié)省布線建網(wǎng)的成本。

IP視頻系統(tǒng)包括網(wǎng)絡視頻服務器和IP Camera，其中IP Camera是系統(tǒng)的前端處理部分。CCD/CMOS圖像傳感器把場景的光信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，這些電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后通過數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)紻SP存儲器。DSP作為IP Camera的數(shù)字圖像處理和壓縮以及操作系統(tǒng)運行的主處理器芯片,完成圖像壓縮、編碼的同時把數(shù)據(jù)流送到硬盤或其他存儲設備中保存?？梢韵胍?，前端設備對視頻圖像質(zhì)量好壞有極大影響。因此，處理器的選擇在開發(fā)人員如何能夠成功地滿足車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字視頻產(chǎn)品的設計需求上扮演了重要角色。

飛思卡爾的i.mx53芯片正式這樣一款能將MCU和DSP的性能融合起來，不但能克服ARM核＋DSP所存在的瑕疵，同時能保留兩則的優(yōu)勢特性。其中i.MX536是面向車載行業(yè)的滿足汽車級標準的處理器，接口眾多，將其用做車聯(lián)網(wǎng)的智能終端的核心處理器滿足了新一代車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標準。

墨翟科技采用i.MX536處理器，經(jīng)過1年多的開發(fā)，完成了滿足新國標的高端車載前裝GPS視頻終端方案，滿足很大一部分客戶新的系統(tǒng)功能、個性化、差異化功能。除了可以滿足前裝市場的實時車況，行駛記錄，高清多攝像頭車載視頻監(jiān)控，硬盤錄像機，北斗GPS智能導航，語音識別，車載接口檢測，CAN，RS485，RS232，RFID模塊等各種指標性要求，還能夠滿足后裝娛樂市場的要求，如1080P的解碼，多路VGA，多屏異像，導航，3G，藍牙，WIFI。

第二篇：車聯(lián)網(wǎng)演講稿

首先請允許我向大家介紹，基于電子車牌的城市道路車輛監(jiān)控及服務系統(tǒng)的基本組成。1這是沙盤子系統(tǒng)，其沙盤的主體包括沙盤底座、城市道路、沙盤模型建筑、沙盤執(zhí)行機構(gòu)

等電器設備,是實現(xiàn)各項功能的基礎和平臺。

2這是我們建設完成的“基于電子車牌的車輛自動識別支撐平臺”，服務器終端實現(xiàn)了面向

公安交管的城市車輛電子車牌照管理和車輛動態(tài)監(jiān)測，車載終端實現(xiàn)了面向機動車的出行服

務和行業(yè)的應用服務。

3這是系統(tǒng)的硬件設備。它由車載標簽、閱讀器、傳輸設備和智能小車組成，主要完成數(shù)據(jù)的采集和傳輸功能。

首先向大家展示的是網(wǎng)上車管所子系統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)布后，可通過輸入有效的賬號密碼來

使用該子系統(tǒng)的各個功能，大家所看到的是電子車牌中所存儲的車輛信息表。

其次向大家介紹的是車輛違章監(jiān)控子系統(tǒng)，用以來監(jiān)測進入監(jiān)測區(qū)的車輛是否有違章行

為"如果是,則自動生成違章記錄,上傳到中央控制子系統(tǒng),并采集其它違章信息,為違章處罰提

供依據(jù)，同時車載終端會發(fā)出語音提示，及時制止違章行為。這里我們設計的自動監(jiān)控模式

實現(xiàn)了對交通車輛的闖紅燈、違章停車、違章超速、違章逆行等違章行為的監(jiān)控

（違章超速監(jiān)控:在車輛違章超速多發(fā)路段,相距一定的間隔設置兩個閱讀器,分別監(jiān)測各

自監(jiān)測區(qū)內(nèi)的車輛,然后通過讀取時間計算出交通車輛的行駛速度,最后將行駛速度與車輛法

規(guī)中規(guī)定的速度進行比較,從而判斷該車輛是否在違章超速駕駛,若是,則記錄車載電子標簽

ID號碼,并采集其它相關的違章信息,上傳至服務器終端。同時車載終端會發(fā)出語音提示，您

減速慢行

相近的原理下，向大家介紹違章逆行、違章停車、違章闖紅燈）

接下來向大家介紹車輛追蹤查詢子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)可實現(xiàn)違法車輛稽查、肇事逃逸追查、被盜車輛尋找等功能。

當智能車在沙盤上行走時，我們可以在服務終端的地圖上清晰的看到車輛行駛的軌跡。

在系統(tǒng)中選擇肇事逃逸追查系統(tǒng)菜單，輸入查詢條件可獲得，可得該條件下的車輛通行

記錄以及車輛信息，同時系統(tǒng)可智能的繪出路線圖，調(diào)取路口或卡口的監(jiān)控錄像，我們就可

以進一步的縮小偵查范圍。

然后向大家介紹的是停車誘導及收費子系統(tǒng)。停車場空車位監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來自設立于

停車場出入口的收費系統(tǒng)。當車輛進入停車場入口通道時，入口處的讀卡器會進行連續(xù)監(jiān)測，再將數(shù)據(jù)上傳到停車場數(shù)據(jù)庫，并核對各項信息是否準確，如無誤，則欄桿會自動打開放行。

車主通過和銀行卡綁定，今后過公路收費站的專用車道時，系統(tǒng)能自動收費。

第三篇：紐詩盾-車聯(lián)網(wǎng)+項目說明書(項目概況、功能、解決方案)

車友服務平臺商業(yè)計劃書

紐詩盾車友服務平臺

商 業(yè) 計 劃 書

北京紐詩盾科技有限公司

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

第一章 項目概述

我國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，正經(jīng)歷一個飛速發(fā)展的時期，而汽車制造隨著市場競爭的日趨激烈，利潤率正在逐年下降。并且隨著我國汽車消費者的成熟，汽車服務業(yè)將呈現(xiàn)巨大的商機和市場空間。統(tǒng)計表明，全球汽車業(yè)近60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的。汽車服務業(yè)被稱作是汽車價值鏈上最大的一塊奶酪。根據(jù)上汽集團研究數(shù)據(jù)：中國汽車工業(yè)2015年總值預測為14620億人民幣，其中汽車服務業(yè)合計約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3強，約有5400億元的市場規(guī)模，汽車服務業(yè)的成長性良好。中國汽車售后服務市場最誘人的兩大亮點就是上千億元市場規(guī)模和約40%的利潤率。而在降價風潮中趨冷的整車市場襯托之下，汽車服務市場已儼然成為中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最光彩奪目的明珠。

汽車服務業(yè)包括汽車售前、售中、售后三方面的服務。以轎車為例，所謂售前服務是指產(chǎn)品開發(fā)、設計、質(zhì)量控制與市場調(diào)查等成品出廠前的服務；售中服務是指促成銷售的服務，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資訊等服務；售后服務是指整車出售及其后與轎車使用相關的服務，包括維修保養(yǎng)、車內(nèi)裝飾(或改裝）、金融服務、事故保險、索賠咨詢、舊車轉(zhuǎn)讓、廢車回收、事故救援、市場調(diào)查與信息反饋等內(nèi)容。此外還包括一部分被視做汽車后市場的服務，如汽車俱樂部、汽車改裝、汽車美容、汽車娛樂、汽車文化的服務內(nèi)容。

長期以來，汽車服務業(yè)缺乏統(tǒng)一管理與整體規(guī)劃及有效的制度監(jiān)管，而且汽車服務業(yè)至今沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范。在一定程度上造成了汽車服務業(yè)的服務水平低下，企業(yè)管理水平參差不齊，難以滿足消費者現(xiàn)實與潛在的需求。

NSD紐詩盾車友服務平臺（以下簡稱“平臺”）是一個新興的用于汽車通訊市場及個人應用的車友服務平臺，主要功能可以分為：娛樂、路況、位置、安防、車況、保險、車友、用車等。我們通過整合汽車服務及相關行業(yè)、企業(yè)，包括：4S店、維修廠、保險機構(gòu)、救援服務公司、舊機動車交易中心、電信運營商、地圖軟件公司、車管所、交委等機構(gòu)，為車主提供車輛維修、路況信息、事故救援服務、車管業(yè)務、違章提示及代繳費、二手車評估及買賣行情、停車場指引、商旅信息等車主會員服務；同時，通過車載終端實現(xiàn)實時信息收集，這些信息經(jīng)過系統(tǒng)整理、分析、篩選、細分，再發(fā)布給有信息定制需求的客戶，全力打造一個車主服務與汽車服務各方互聯(lián)互通的公共服務平臺。利用先進的信息技術(shù)和龐大有序的服務供應商體系，為車主全方位解決“出行難、停車難、修車難”等實際問題，打造一個汽車服務的新藍海。

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)功能并不具有良好的用戶粘性，很多功能(娛樂、路況、位置、導航、救援)通過智能手機就可以實現(xiàn)，所以平臺必須以車為中心。防盜、車況、用車、汽車保險等功能，需要汽車本身的參與，我們通過一個插入到車輛OBD接口的設備，讀取并分析車輛的數(shù)據(jù)，從而分析出車輛能耗、故障等車況信息，不但解決了一些車主的問題，也大大提高了用戶的粘性。

平臺主要是由OBD終端、后臺系統(tǒng)、手機APP等模塊組成；在邏輯上，則是一個典型的物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、結(jié)果展現(xiàn)等組成。

目前采集的主要數(shù)據(jù)有OBD、GPS、G-Sensor。OBD數(shù)據(jù)是最主要的，必須在車輛的OBD口上外接一個OBD讀取設備來解析汽車總線而獲得車輛的數(shù)據(jù)。

后臺系統(tǒng)的主要功能有三：接收設備上報的原始數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)中計算出車況、駕駛習慣等，并響應或推送分析結(jié)果到手機APP上。其中，數(shù)據(jù)計算是其主要功能，通常的OBD產(chǎn)品都會說這個后臺計算是大數(shù)據(jù)的、是云;這正符合當前的潮流，同時云計算和大數(shù)據(jù)能加快這種產(chǎn)品的發(fā)展、落地。數(shù)據(jù)計算不僅僅是算法的問題，還需要汽車方面的專業(yè)知識。

目前平臺應用的模式有移動互聯(lián)網(wǎng)模式、4S店模式、保險模式，車廠模式等。

1、移動互聯(lián)網(wǎng)服務模式：在手機APP中，關聯(lián)APP中相應的功能，推送不同的服務營銷信息，比如，根據(jù)車況等信息，4S店可以發(fā)布保養(yǎng)、維修、汽車用品等方面的服務信息。2、4S店服務模式：從淺的層面，跟移動互聯(lián)網(wǎng)模式有結(jié)合，4S店售通過平臺發(fā)布自己的產(chǎn)品和服務信息。更深的層面，則是大的4S集團把平臺功能做成整個運營系統(tǒng)的一部分，從而提供跨不同品牌汽車的、跨售前售中售后的客戶服務體系，可以分析出駕駛者對汽車性能的潛在要求、為客戶換車時做好銷售準備。

3、保險服務模式：該模式目前在美國、歐洲、日本等地已經(jīng)出現(xiàn)越來越多的應用。出發(fā)點是使得保險的價值最大化，而駕駛行為模型是汽車保險的重點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品具有多種服務價值，是轉(zhuǎn)化為駕駛行為模型的最好來源。

4、車廠模式：通過對車輛數(shù)據(jù)的主動分析，汽車廠商不但能為車主提供更高質(zhì)量、更主動的車輛維護服務，并且可以明確掌握某款、某系列汽車的運行狀況，這對車種的改進及優(yōu)化都有明顯的貢獻，同時可以避免大規(guī)模的召回；

該項目新技術(shù)的應用和創(chuàng)新的商業(yè)模式填補了國內(nèi)汽車后服務市場的空白，利用信息技術(shù)服務于車主，服務于社會，服務于汽車服務行業(yè)。車友服務平臺的發(fā)展，將使得屬于我們

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書 的生活方式和生活空間被重新塑造，也讓傳統(tǒng)的汽車與交通概念被徹底顛覆。

第二章 項目內(nèi)容

車聯(lián)網(wǎng)又稱之為輪子上的互聯(lián)網(wǎng)、或數(shù)字化汽車互聯(lián)網(wǎng)。紐詩盾首創(chuàng)提出了 “云管端”的車聯(lián)網(wǎng)核心架構(gòu)，橫跨云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車電子四大產(chǎn)業(yè)，擁有多項專利技術(shù)?；诖思軜?gòu)提出包含云平臺、車載終端，App(智能手機）應用和LASO(PC)應用的完整車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

它首先要讓所有的車輛能夠上網(wǎng)，進一步再讓這些上網(wǎng)信息能夠與人、與其它車輛、社會、以及整個涉車產(chǎn)業(yè)鏈互動和分享。因此，它必須具備以下三個必要條件（圖2)

圖2車聯(lián)網(wǎng)的完整體系架構(gòu)應用場景

OBD終端：汽車上網(wǎng)所必需的網(wǎng)絡通信終端，具備OBD接口、智能傳感器、ECU解析，負責采集與獲取車輛的動態(tài)信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境.平臺（車云）：以每輛車每年產(chǎn)生約1GB的數(shù)據(jù)計算，100萬輛車產(chǎn)生1PB(1000TB)的數(shù)據(jù)，同時，還有10倍以上的App用戶在連接這些車輛信息；這些數(shù)據(jù)還要能夠?qū)崟r檢索、查找、挖掘、處理，這是一個典型的“大數(shù)據(jù)”平臺。

移動客戶App(Web PC)：任何應用，都必須通過智能手機或PC來展示。這是人與車、4 / 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

人與云、人與人的交互模式，讓用戶通過手機端及APP進行車聯(lián)網(wǎng)功能展示和體驗，是一切應用價值的外部形式.平臺借助數(shù)字化汽車（物聯(lián)網(wǎng)）手段和移動互聯(lián)網(wǎng)手段、加上大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)等，來實現(xiàn)車輛的全過程實時監(jiān)控與服務，它必須具備以下基本要素：能隨時隨地地掌握所有客戶精準的需求信息；擁有處理大數(shù)據(jù)能力的業(yè)務平臺和提供個性化業(yè)務的能力；具有超強用戶體驗和服務粘度的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

2.1平臺支撐服務（不限于）

平臺致力于搭建廠商與車主連接的關鍵橋梁，以打造用戶導購為導向的精準傳播平臺為宗旨，分為“人”、“車”“生活”三大板塊，汽車相關的社會熱點新聞,交通信息,用車保險理賠,精美的車模圖片, 暢談用車感受,玩車經(jīng)歷,用車體驗,汽車保養(yǎng),汽車維修,賽車,駕駛技巧,駕駛培訓,交通法規(guī),汽車法規(guī),汽車改裝,駕校,油耗.養(yǎng)車費用,保養(yǎng)費用等一切與人、車、生活中相關的信息，為用戶提供從喚醒消費到達成購買過程中所需的全部內(nèi)容。紐詩盾車友服務平臺，讓您的汽車生活更精采!? 人：車友互聯(lián)（車友、附近的車友、出行組隊）

? 車：買車、用車、修車、保險理賠、違章查詢、駕駛習慣分析 ? 生活：自駕游、交通路況

部分功能詳解：

1.出行組隊：當三五成群外出旅游，出行組隊、頭車導航、語音群聊、位置點共享則將一切變得簡單。就像為每輛車配備了對講機，跟蹤器，目的地一致，可以隨意查看其它車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)，再也不用擔心掉隊了。

2.遠程故障檢測和遠程服務：傳統(tǒng)情況下，客戶對于車輛的檢測都是需要到維修服務機構(gòu)進行，如果平臺能夠主動檢測出車輛故障，并及時通知第三方服務機構(gòu)，那對于用戶服務價值是很大的一個提升。紐詩盾的解決方案相當于將檢測設備安裝在汽車上，對汽車的4大系統(tǒng)進行24小時*7天不間斷的實時監(jiān)控與檢測，由此突破了客戶被動式的服務習慣，給客戶提供了用車放心和主動式的差異化服務。

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

3.保養(yǎng)提醒等：傳統(tǒng)情況都是第三方服務機構(gòu)根據(jù)保養(yǎng)的時間計劃去給客戶電話來促進客戶的車輛，其實往往因為客戶開車沒有按照正常規(guī)律三個月行駛多少公里，這時候去提醒用戶保養(yǎng)，往往都無法精準和主動提醒客戶進行保養(yǎng)服務。紐詩盾的解決方案能夠通過智能車載終端準確獲知里程信息。當車輛接近保養(yǎng)里程的時候，溫馨的發(fā)送提示，提示客戶進行保養(yǎng)，這就是在合適的時間對合適的客戶，提供點對點的精準服務，提高客戶的滿意度。

4.油耗和成本統(tǒng)計：車主可通過App查看車輛的油耗統(tǒng)計，了解本車的月平均油耗、同類車平均油耗、官方油耗，以及本月的平均車速、累計里程、行車時間、本月耗油量、本月油耗費用等，讓用戶對行車情況有直觀完整的了解，做到心中有譜。

5.實時車況查看：通過智能車載終端設備可智能感知ECU接口中的數(shù)據(jù)流，進行分析處理，提取車輛的各種狀態(tài)和運行信息?？蛻敉ㄟ^手機客戶端App可直觀查看這些實時車況數(shù)據(jù)，了解車輛的使用狀況。

6.活動咨詢發(fā)布：據(jù)統(tǒng)計，60%車主在續(xù)保的時候，會優(yōu)先考慮已有的保險公司。傳統(tǒng)的保險廣告模式，或者短信模式，不但耗資巨大，而且效果不明顯。紐詩盾提供的手機客戶端App相當于為每個客戶都攜帶了保險公司的廣告牌，同時，也把保險所帶來的綜合服務展現(xiàn)在客戶面前，還可以通過App進行網(wǎng)絡試算，極大的節(jié)省了交易與市場費用。7.車輛消息提醒：該提醒功能可以根據(jù)用車要求，提供點火、故障、保養(yǎng)、碰撞、拖吊、低電、設備斷電、超速、保險和年審等提醒功能，極大地方便了客戶的用車要求。8.—鍵救援：當客戶需要救援時，可通過一鍵救援功能向與保險公司合作的第三方救援機構(gòu)發(fā)送救援申請。用戶點擊觸發(fā)救援后，系統(tǒng)會自動發(fā)送一條PUSH消息到平臺。客服人員可及時了解到用戶需求、保單號、和出事時的車輛準確位置。使得用戶可以迅速有效的得到救援支持，并支持用戶在手機App上實時查看到救援車的位置以及預計將要到達的時間，讓客戶感受到救援的優(yōu)質(zhì)服務，增加了便利性和安全性。

9.車輛報險：支持客戶直接通過App進行車輛報險，將保單號、車輛位置以及車輛照片直接上傳到后臺，通過數(shù)據(jù)對接實現(xiàn)保險處理線上預約請求，并針對客戶報險派遣查勘車，及時處理報險請求，精準定位客戶車輛位置，達到快速有效處理報險的目的，也減少客戶的等待時間。

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

10.主動救援：當系統(tǒng)檢測到車輛發(fā)生故障需要救援時，系統(tǒng)會自動發(fā)送一條消息到4S店客服人員的手機上?？头藛T可及時通過短信了解到用故障車型、車主聯(lián)系方式和車輛位置。使得用戶可以迅速有效的得到救援支持，增加了便利性和安全性。

2.2 4S店、大型汽修廠解決方案 2.2.1行業(yè)背景

據(jù)統(tǒng)計，2012年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，較上年同期分別提高3.8個百分點和1.9個百分點，汽車產(chǎn)業(yè)總體進入平穩(wěn)發(fā)展階段。而就保有量而言，2012年，我國民用汽車擁有量達到12089萬輛，私人汽車擁有量達到9309萬輛，總體市場不斷擴大。

圖1 中國民用汽車擁有量及私人汽車擁有量（單位：百萬）

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

然而，具備車聯(lián)網(wǎng)相關功能的汽車數(shù)量很少，車聯(lián)網(wǎng)前裝市場主要依賴于新車產(chǎn)量，總體民用汽車擁有量則決定了后裝市場規(guī)模?？傮w而言，快速增長的汽車產(chǎn)銷量和基數(shù)巨大的民用汽車擁有量是我國車聯(lián)網(wǎng)潛在巨大市場容量的基礎。

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了 “井噴期”之后，已經(jīng)進入了微增長時代。在當前市場這種增長緩慢、銷售壓力倍狀態(tài)下，車企開始探索新的營銷策略。2013年，車企數(shù)字營銷部門紛紛成立（據(jù)不完全統(tǒng)計，80% 4S百強企業(yè)成立了相應部門），考慮如何借助數(shù)字化營銷和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升銷量成為這些部門亟待解決的難題。

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

圖2美國汽車后服務利潤分布

圖2是美國后服務市場的利潤率分布，中國正在朝此方向發(fā)展。傳統(tǒng)模式中，4S店的主要利益點在于車輛銷量，其對于駕駛者后繼用車的全生命周期服務價值提供的很少，用戶關系管理維護效果不明顯。平臺功能的實現(xiàn)將使得4S店與維修、救援、汽車保險、車廠及汽車后服務、二手車、汽車租賃、汽配快修、消費者決策、客戶互動等形成新的契約關系，通過提供在線診斷功能和在線客服，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測車輛狀況，引導駕駛者及時回到4S店進行車輛維修保養(yǎng)。通過平臺功能的實現(xiàn)以及構(gòu)建新型的主體關系將扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車服務業(yè)客戶關系管理（CRM)維護的模式。

2.2.2平臺功能滿足4S店、大型汽修廠的普遍需求

隨著中國的汽車市場逐漸走向成熟，整個行業(yè)的競爭將逐步聚焦到汽車后服務領域。而從整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的角度來看，汽車后服務市場又會是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最主要、最穩(wěn)定的利潤來源（圖1)，因而它必然成為4S集團的核心戰(zhàn)場。然而當前大多數(shù)4S集團在汽車后服務市場普遍面臨如下的一些挑戰(zhàn)和問題。? 服務同質(zhì)化嚴重，競爭壓力大

? 保養(yǎng)履約率不穩(wěn)定，需要主動獲取精準的實時車況和里程 ? 車輛救援效率低，需要更及時的獲知事故信息，全面提升救援體驗 ? 客戶流失嚴重，需要新型的客戶服務和客戶關系管理工具

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

? 各類促銷活動投入巨大，收益小，需要更新運營模式 ? 客戶滿意度低，需要提髙粘性

綜上所述，4S集團對于汽車后服務的總體需求可以歸納為以下三點： 1.2.3.用戶的里程鏈管理（基于車輛里程狀態(tài)的全方位主動式管理服務）： 故障/事故管理（圍繞故障和事故的全套主動式率先干預服務體系）：

與車主的互動（雙向、基于任何客戶需求、隨時隨地、基于有汽車健康檔案[VHR]的、給客戶提供價值的互動）。即通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建立一種全新的4S營銷模式和用車端到端的客戶服務模式。

2.2.3平臺對4S集團的價值

4S集團都在千方百計地提升客戶忠誠度和增加客戶粘度，傳統(tǒng)的手段已經(jīng)沒有辦法帶來實質(zhì)性的提升。紐詩盾車友服務平臺為4S集團解決客戶忠誠度和增加客戶粘度帶來了全新的思路和解決方案。

? 將CRM客戶管理系統(tǒng)延伸到車主手中 ? 精準的車輛里程管理 ? 精準實時的客戶車輛故障管理 ? 多元化的溝通渠道

2.3 保險行業(yè)解決方案 2.3.1保險行業(yè)背景

截至2012年底，國內(nèi)共有近50家財險公司開展了車險業(yè)務，較2010年多出10多家。截至2011年底，全行業(yè)共有36家公司經(jīng)營交強險業(yè)務，2011年交強險共承保機動車1.14億輛次，同比增加12.41%。2012年，全行業(yè)累計實現(xiàn)車險保費收入4005.17億元，同比增長14.28%。車險占財產(chǎn)險公司總保費的比例約為72%。而財產(chǎn)險又占總險費的約70%多，9 / 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

即車險占據(jù)了保險總額的半壁江山，成為中國保險行業(yè)的收入主流。

2.3.2保險行業(yè)需求

保險公司多達數(shù)十家，車輛保險代理牌照已發(fā)放達幾百家；同質(zhì)化競爭嚴重，導致車險行業(yè)已陷入了價格戰(zhàn)，競爭更多地轉(zhuǎn)移到服務方式和服務深度上;面對上述行業(yè)新特點，車險服務領域面臨著一些新的問題和挑戰(zhàn)： ? 如何提升用戶續(xù)保率

? 如何利用大數(shù)據(jù)平臺趨勢，更精準掌握客戶需求和客戶信息 ? 如何降低保險綜合成本

? 如何有效整合線下保險服務資源 ? 怎樣采用先進靈活的電商方式 ? 基于駕駛習慣的個性化產(chǎn)品設計

平臺借助數(shù)字化汽車（物聯(lián)網(wǎng)）手段和移動互聯(lián)網(wǎng)手段、加上大數(shù)據(jù)與云計算技術(shù)等，來實現(xiàn)車輛保險的全過程實時監(jiān)控與服務，它具備以下幾個基本要素：能隨時隨地地掌握所有客戶精準的需求信息，和對車輛的智慧感知；擁有處理大數(shù)據(jù)能力的業(yè)務平臺和提供個性化業(yè)務的能力；具有超強用戶體驗和服務粘度的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這三個基本要素形成具有競爭力的車險解決方案。

2.3.3平臺對保險公司的價值

? “一鍵報險”--改善體驗，提升續(xù)保率 ? 救援和理賠過程的可視化 ? 客戶危急關懷-整合線下服務資源 ? 大事故主動救援-關鍵時刻的關鍵服務 ? 數(shù)據(jù)信息化管理-精準的用戶信息

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

? 客戶的在線續(xù)保-先進靈活的網(wǎng)銷方式 ? 全面提升服務體驗—提升續(xù)保率，降低成本

基于前述各項功能價值點，我們相信采用了上述方案的保險行業(yè)一定能夠為客戶提供更高質(zhì)量的服務體驗。

下面是對關鍵服務價值的闡述：

? 一鍵報險帶來方便，用戶體驗的極大改善（提升續(xù)保率）? 車案匹配減少呼叫中心、和賠付人力開銷（降低綜合成本）? 碰撞報警，第一時間干預，挽救客戶生命（提升續(xù)保率）

? 歷史故障協(xié)助調(diào)查車輛事故，降低賠付與車險成本（降低綜合成本）? 掌中續(xù)保降低保戶流失，與多種服務捆綁（提升續(xù)保率）

除了上述關鍵服務，紐詩盾車聯(lián)網(wǎng)服務還能夠提供如：油耗管理、遠程儀表盤、駕駛行為分析和車隊管理等更多增值功能和服務。正是通過不斷的服務創(chuàng)新和升級來黏住客戶，提升客戶的使用頻度，從而最終提升用戶的續(xù)保率。

2.4 車廠解決方案 2.4.1行業(yè)背景

我們作為一家有百萬級車輛實時信息的公司，涉及目前市場上超過八成的汽車品牌，我們將以這些數(shù)據(jù)為基礎數(shù)據(jù)樣本，對汽車使用問題展開深入剖析，每月將專題調(diào)查幾款受關注程度較高、市場銷售至少半年以上的全新車型，以全面了解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度。報告對于提高生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量意識，幫助消費者選擇更有可靠性能的汽車產(chǎn)品，協(xié)助主管部門收集汽車缺陷信息具有重大意義。

2.4.2行業(yè)需求

由于車輛零部件的原因或者駕車人操作不當，可能造成汽車部分或完全喪失工作能力，11 / 12

Copyright?北京紐詩盾科技

車友服務平臺商業(yè)計劃書

影響車輛的正常工作。隨著中國汽車消費市場的不斷擴大，對汽車使用問題的關注度逐漸增強。但目前很多研究機構(gòu)由于沒有足夠的數(shù)據(jù)樣本作基礎，對使用問題的研究僅局限于某一品牌或某一系列的車型，研究結(jié)果不夠全面和深入。影響汽車使用問題發(fā)生的主要有車輛情況、車主特征和時間等三大因素，其中尤其以車輛特征的影響最大。樣本釆集和報告撰寫都重點針對這三大因素展開，充分保證了樣本的全面性。? 車輛的日常使用報告 ? 車輛使用故障報告 ? 市場分析報告 ? 市場調(diào)研

2.4.3平臺對車廠的價值

? 幫助車廠提前發(fā)現(xiàn)上市車型的共性問題，及早解決問題，避免大面積的車輛召回。? 根據(jù)車輛的使用數(shù)據(jù)，優(yōu)化改進設計。? 新車型設計更加貼近車主的需求

/ 12

Copyright?北京紐詩盾科技

第四篇：車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)2013年總結(jié)

在這里，我絕對不會像作政府工作報告一樣給大家長篇大論，結(jié)合2013年，整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及近400家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)客戶反饋，簡要的說些車聯(lián)網(wǎng)的成長和經(jīng)歷，總結(jié)下去年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)無疑是2013年汽車行業(yè)最火的關鍵詞之一。

不僅對汽車行業(yè)虎視眈眈、放言要用互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車行業(yè)進行革命的IT新貴們對此津津樂道，就連被IT新貴們貼上“傳統(tǒng)守舊、反應遲緩、傲慢自大”標簽的汽車企業(yè)同樣對車聯(lián)網(wǎng)趨之若鶩。用一句車企人士的話來說，現(xiàn)在營銷不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的車是技術(shù)的、潮流的。這里有點贊的沒？

尷尬的是，原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)正快速淪為一些企業(yè)為自己貼金的口號，不僅概念模糊，行業(yè)的生態(tài)鏈和商業(yè)模式也不清晰。高舉車聯(lián)網(wǎng)旗幟的企業(yè)，都如盲人摸象般按照自己的理解在描繪車聯(lián)網(wǎng)的藍圖。

記得去年8月底舉行的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上，清華大學汽車系主任發(fā)出感慨：“車聯(lián)網(wǎng)一詞熱了三、四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入，但大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩、三年就發(fā)展不下去了。” 他看到的和我們看到的不一樣嗎？還是我們有點盲目自信？

為何會這樣？很多分析探討車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的文章說得很明白，因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品。而背后深層次的原因在于，在“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”這一需要融合與創(chuàng)新的新領域，參與各方雖然都看重這一領域的前景光明，但都按照原有的行業(yè)慣性與思維來行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不感冒。

國內(nèi)的IT行業(yè)新貴們對車聯(lián)網(wǎng)大唱贊歌，認為車聯(lián)網(wǎng)將復制IT業(yè)在智能手機、個人電腦等領域帶來的顛覆與成功，卻忽略了一個根本的現(xiàn)實，即作為傳統(tǒng)制造業(yè)的集大成者，汽車遠比手機、電腦要復雜得多，對安全性的要求也更為嚴苛。用戶們能夠忍受手機和電腦的軟件邊測試、邊完善，但在汽車設計的安全領域，鮮有用戶愿意以身涉險。

國內(nèi)IT業(yè)人士更不愿意談及的現(xiàn)實是，正如中國汽車行業(yè)在全球汽車制造領域處于產(chǎn)業(yè)鏈末端一樣，國內(nèi)IT業(yè)同樣如此。在國外IT巨頭積極開展無人駕駛、Mobileye等多項智能汽車技術(shù)的探索時，國內(nèi)IT業(yè)并未提出太多激動人心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與概念。倒是有一大堆原本做導航、顯示屏的企業(yè)像看到救命稻草一樣，抓住車聯(lián)網(wǎng)的概念往自己身上貼金，搖身一變成為高科技企業(yè)。

對于國內(nèi)整車企業(yè)而言，對于車聯(lián)網(wǎng)這一新領域確實了解比較粗淺，大多選擇“跟著國際潮流走”，前幾年都認為像Onstar（美國通用汽車的車聯(lián)網(wǎng)品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現(xiàn)在則流行把手機上應用廣泛的APP軟件裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術(shù)背后“用戶至上、人人為我、我為人人”的互聯(lián)網(wǎng)精神，依然按照傳統(tǒng)主機廠的封閉、主導思維來應對車聯(lián)網(wǎng)這一新事務，殊不知車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡基因決定了它的發(fā)展將是沒有強勢主導、沒有中心的，惟有開放、多行業(yè)融合才能實現(xiàn)突破。

在車聯(lián)網(wǎng)這一新領域，IT行業(yè)的理解或許遠比傳統(tǒng)汽車行業(yè)要深刻，但力有不逮的國內(nèi)IT行業(yè)，目前只能開發(fā)出“花拳繡腿”般的應用，難以拿出真正讓用戶心動的產(chǎn)品，甚至連最基本的車載導航產(chǎn)品都難以讓用戶用起來得心應手。

正像IT新貴們所指摘的，傳統(tǒng)整車企業(yè)把多年來面對零部件配套企業(yè)的強勢地位與優(yōu)越感帶入車聯(lián)網(wǎng)領域，以為自己依然可以像傳統(tǒng)制造領域那樣呼風喚雨，結(jié)果只能凸顯自己在行業(yè)技術(shù)變革時的守舊封閉。

此外，一大批想借車聯(lián)網(wǎng)概念炒作、掙錢的短視企業(yè)，也讓車聯(lián)網(wǎng)在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。

對于車聯(lián)網(wǎng)這樣頗具創(chuàng)新性的新生事物，可以預見的前景十分光明，但也應杜絕毫無底線的炒作。在這一領域，唯有真正的創(chuàng)新以及吸引力十足的服務和產(chǎn)品異彩紛呈，才能最終實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)所描繪的高科技汽車時代。

倒過來看，一線互聯(lián)網(wǎng)公司在2013年成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主力軍。

從平臺層來分析：百度、新浪、SK、圖吧、報社、各大電臺媒體、三大運營商進入車聯(lián)網(wǎng)，通過現(xiàn)有的用戶和后期的服務獲得用戶，前期給客戶提供免費的應用與服務，這些足夠讓各類互聯(lián)網(wǎng)公司在其內(nèi)可以好好玩一把，都是大資本的玩法。

從軟件層來分析：百度地圖在2013年下半年打了個很好的翻身戰(zhàn)，國內(nèi)做的好的軟件像車聯(lián)之星、迪納等軟件公司，已經(jīng)是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)落地的，大家不妨參考下，他們開發(fā)軟件集合了行業(yè)需求、用戶體驗、維保服務、平臺分享等等。

從硬件層面來分析：基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維來做硬件的車聯(lián)網(wǎng)公司，屈指可數(shù)的僅有速銳得。為什么要用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，這個也就是針對未來車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，大用戶、大集群、大服務來體現(xiàn)?？坑布u價格來賺錢的時代已經(jīng)過去，體現(xiàn)平臺服務的時代已經(jīng)落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯(lián)網(wǎng)概念來做，勢必會被擠出市場。

通過三者關系，我們不難看出，平臺層占有天時地利人和的優(yōu)勢，軟件進一步升級以及抓住客戶粘性正在進一步改進和更新，硬件層用移動互聯(lián)網(wǎng)的思維來做硬件，是絕對符合我國未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。

所有車企、軟件、平臺、運營商、集成商、一線互聯(lián)網(wǎng)公司的動態(tài)，無不看出都瞄準了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，而基于大數(shù)據(jù)，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智能地收集和評價客戶數(shù)據(jù)將被視為一個簡單的“健康”問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失?，F(xiàn)在的性價比，只是一個大數(shù)據(jù)開始。數(shù)據(jù)存儲變得更便宜、數(shù)據(jù)處理變得更快，用于分析數(shù)據(jù)的算法和軟件變得更加智能，它將改變社會、經(jīng)濟、政治，就像電和互聯(lián)網(wǎng)改變我們周圍一切一樣。

車聯(lián)網(wǎng)中，如何了解用戶，可以個性化的提供服務，實施相應的客戶關系管理（CRM），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準的大數(shù)據(jù)的支撐，將走不長遠。

互聯(lián)網(wǎng)的“面具”時代已經(jīng)結(jié)束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數(shù)開明的消費者自愿自覺地共享他們的數(shù)據(jù)，開放的與企業(yè)對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動互聯(lián)網(wǎng)里，沒有人想做無名小卒。

當然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守游戲規(guī)則，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品實力說話，提高消費者的生活品質(zhì)，促使線下服務業(yè)的良好發(fā)展，才能真正將車聯(lián)網(wǎng)做大，從而得到更豐厚的回報。

第五篇：讀車聯(lián)網(wǎng)感想

《車聯(lián)網(wǎng)——決戰(zhàn)第四屏》讓我們看到了一種新的可能性、一種新的變革的力量，車聯(lián)網(wǎng)正從根本上改變用車方式，正在成為僅次于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后的第三大物聯(lián)網(wǎng)。汽車已經(jīng)不再是一個孤立的個體，它接觸的空間不再只是地面。車與人的連接、車與路的連接、車與車的連接、車與其他外部世界的連接。讓‘代步’一詞讓位給了安全、導航、社交、數(shù)據(jù)等。車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)下一個巨大的創(chuàng)新機會，這給我們投資者、研發(fā)者提供了豐富的想象空間，如果在車內(nèi)這個屏上打造出色的用戶體驗，我們就開創(chuàng)全新的商業(yè)模式。

我看的118-135頁正是蘋果和谷歌在車載系統(tǒng)領域涉足的情況。這里面有許多值得我們公司可以發(fā)展借鑒的地方譬如118頁提到“在車載系統(tǒng)方面，車企們在軟件領域并不擅長，盡管他們都在喋喋不休地談論技術(shù)。還有119頁車企就是想通過車載系統(tǒng)的植入廣告賺錢。121頁除了技術(shù)挑戰(zhàn)外，消費者的喜好和需求才是車企們最該重視的因素。122頁的汽車廠商專注高端，無暇顧及中低端產(chǎn)品線。還有人機互動、專屬設備等元素出現(xiàn)。

在這次廈門會議上也提到了新生代消費者對汽車產(chǎn)生新的訴求。現(xiàn)在的汽車是個交通工具，彰顯的是身份和地位，追求的是舒適和享受，人們關注的是舒適性、安全性能、動力性能、操控性能、車身及內(nèi)部空間。未來的汽車將是彰顯自我個性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽車不僅僅是交通工具更是一個娛樂平臺、社交平臺、信息平臺。關注的是娛樂功能、智能導航、車載多媒體、個性外觀、信息推送、通訊網(wǎng)絡以及自動無人駕駛技術(shù)。這就給我們公司未來的發(fā)展提供了研究方向，我們需要在現(xiàn)有的XXXXXXX能定位和提供數(shù)據(jù)方面，加上導航、電子狗、天氣預報、安全、信息等等，以滿足消費者的喜好和需求，從而由功能機向智能機方向探索。

正如139頁提到的，蘋果顛覆了筆記本電腦，顛覆了手機，現(xiàn)在輪到了汽車，不就的將來蘋果將帶來一個顛覆性的汽車消費體驗。