第一篇：豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

doi：10.3969/j.issn.1008-5483.2010.02.014 豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

肖俊濤

（湖北汽車工業(yè)學院，湖北 十堰 442002）

摘 要： 在借鑒和吸收現(xiàn)有研究成果，簡要敘述汽車召回制度的演變及對世界汽車工業(yè)的影響及回顧豐田汽車召回事件的基礎上，對豐田汽車召回的后果、召回的原因進行了分析，論述了豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示，對促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。

關鍵詞： 豐田汽車； 汽車召回； 汽車產(chǎn)業(yè)； 啟示

中圖分類號： F713.50

文獻標志碼： A

文章編號： 1008-5483（2010）02-0059-05 Revelation of Toyota Recall on Development of

China’s Auto Industry

Xiao Juntao（Hubei Automotive Industries Institute，Shiyan 442002，China）

Abstract： Based on a brief description of the evolution of automobile recall system，the impactre call system on the world automotive industry and the review of Toyota recall，the cause and effect ofToyota recall were analyzed，the revelation of Toyota recall on the development of China’s auto industry were discussed.Key words： Toyota； auto recall； automotive industry； revelation 汽車召回制度肇始于 20 世紀 60 年代的美國，美國國會制定了《國家交通及機動車安全法》。該法規(guī)定，汽車制造商有義務公開發(fā)布汽車召回的信息，將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。這一制度的確立，對世界汽車工業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。目前汽車工業(yè)較為發(fā)達的國家均建立了汽車召回制度，汽車召回制度促使世界汽車工業(yè)更加注重汽車的安全性能，注重對汽車使用者權益的保護。隨著新科技在汽車制造業(yè)中的使用，以及大規(guī) 模批量生產(chǎn)本身的原因，汽車存在缺陷不可避免，對缺陷汽車進行召回也被越來越多人所認可，汽車召回事件本身無可厚非。然而，豐田汽車的召回事件從一開始就引起了人們的高度關注，并發(fā)展成為迄今為止最大的汽車召回事件，這一事件對豐田汽車企業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局也帶來了深刻影響。認真研究豐田汽車召回的起因及過程，并探求對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示具有重大的現(xiàn)實意義。汽車召回制度的演變及對世界汽車工業(yè)的影響

前已述及，汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家均已確立。美國汽車召回的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等；在美國主管汽車召回的部門為美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）。迄今為止，今美國已總計召回了 2 億多輛整車、2400 多萬條輪胎，全球幾乎所有汽車企業(yè)都在美國經(jīng)歷過召回。日本從 1969 年開始實施汽車召回制度，1994年將召回制度寫進《公路運輸車輛法》，并在 2002年做了進一步修改和完善。韓國從 1992 年開始進行汽車召回，當年只召回了 1100 輛，但隨著政府對汽車安全的要求更加嚴格，車主權利意識的不斷提高，召回數(shù)量逐年增加。法國實行汽車召回制度也有相當長的時間，對缺陷汽車召回已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度，其主管部門是法國公平貿(mào)易、消費事務和欺詐監(jiān)督總局。在法國，汽車召回屬于各種商品召回的一部分。在實際操作過程中，政府很少通過發(fā)布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產(chǎn)廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構(gòu)成嚴重威脅，或生產(chǎn)廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制召回?？v觀世界上主要實施汽車召回的國家，雖其召回的主管部門不盡相同，但召回的范圍汽車召回制度的確立和演變，對世界汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深刻影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是政府對汽車工業(yè)發(fā)展的參與和指導作用不斷加強；二是汽車工業(yè)在吸收引進新技術的同時對其安全性能的要求也在不斷提升；三是汽車召回成 為汽車服務業(yè)的重要構(gòu)成部分，汽車服務業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位更加突出；四是由于汽車企業(yè)的主動召回成為召回的主流，召回被視作是汽車企業(yè)對消費者負責任的表現(xiàn)；五是汽車召回促進了汽車消費者和使用者維權意識的提高，對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，汽車企業(yè)間的競爭進一步加劇。豐田汽車召回概況

2.1 豐田汽車召回事件簡述

2009 年 11 月，豐田在美召回約 420 萬輛汽車，并對之進行無償修理或更換油門踏板、腳墊。2010 年 1 月，因油門踏板具有發(fā)生故障可能性，豐田決定在美再度召回約 230 萬輛汽車并進行免費修理。與此同時，豐田歐洲公司表示：歐洲地區(qū)或有200 萬輛汽車將被召回，問題同樣出在油門踏板上；2010 年 4 月初，美國運輸部以長期隱瞞安全缺陷為由，對豐田公司處以約 1637.5 萬美元罰款，這是美國政府迄今對汽車制造商所處最高金額民事 罰款。2010 年 5 月初，美國聯(lián)區(qū)訴訟陪審團決定,把全美各地針對豐田汽車質(zhì)量缺陷的民事賠償訴訟集中在加利福尼亞州審理。美國政府已經(jīng)確認，由于豐田汽車突然加速問題，導致 52 人死亡，但NHTSA 最新統(tǒng)計，自 2000 年以來，與豐田汽車突然加速有關的事故可能導致 89 人死亡。豐田召回事件不僅在歐美帶來了強烈震動，也在我國引起了強烈反響。作為全球最大的汽車企業(yè)，豐田在近幾個月已經(jīng)召回了約 850 萬輛汽車。

2.2 豐田汽車發(fā)生召回的原因分析及其影響

1）豐田汽車發(fā)生召回的原因分析

分析豐田汽車這幾年的發(fā)展理念、發(fā)展速度、生產(chǎn)狀況、管理體制、應對機制，豐田汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題和產(chǎn)品缺陷被召回有其必然性。首先是豐田的擴張速度過快，“質(zhì)量第一、顧客至上”的理念逐漸被市場占有率所取代。早在 5 年前，豐田就計劃在 2010 年前占據(jù)全球 15%的市場占有率，為此，豐田公司主觀上過于注重搶占市場，擴大生產(chǎn)規(guī)模，到處投資辦廠，對質(zhì)量管理不斷淡化，在過去的 10 年間其海外產(chǎn)量增加一倍多。2007年豐田的世界產(chǎn)量就達到 853 萬臺，與 2002 年相比增加了 1.5 倍，2008 年豐田汽車超過美國通用汽車，成為全球最大汽車公司。如此過大的生產(chǎn)規(guī)模，過快的擴張速度，過多的豐田工廠，加大了質(zhì)量管理的難度，容易引發(fā)大范圍的質(zhì)量問題。其次是豐田過分注重成本削減，導致其難以保證產(chǎn)品質(zhì)量。2000 年，豐田實施“打造 21 世紀成本競爭力”戰(zhàn)略，計劃把 180 個核心零部件的成本削減 30％，2005 年前節(jié)省成本 100 億美元。2008 年，豐田公司又制訂計劃，將在 2013 年年底前將包括底盤、引擎、電路設備等多種汽車零部件的采購價 格下調(diào) 30％，從而進一步降低其在國內(nèi)外新款車型的價格。由于豐田不斷壓縮零配件的采購成本，對零部件設計開發(fā)和實證試驗階段必要的程序也進行簡化，導致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。第三是豐田的“零部件通用化”及“緊密供應商管理體系” 固有的弊端易導致大規(guī)模的召回事件。豐田的精益生產(chǎn)方式曾經(jīng)是世界各大汽車企業(yè)爭相學習的對象，“精益生產(chǎn)”要求豐田配套體系采用“零部件通用化”及“緊密供應商管理體系”，在不同級別的車型上采用相同的零部件供應商，以達規(guī)模效應，可以有效控制成本和質(zhì)量。但是，隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，零部件不斷向模塊化、集成化方向發(fā)展，使得零部件存在的設計或質(zhì)量問題很難被發(fā)現(xiàn)，而一旦某一零部件出問題，大批量的各車型也就會出問題。近期，福特在中國的江鈴全順也全面停車，原因就是采用了跟豐田同一個供應商 CTS 的油門踏板。第四是豐田的內(nèi)部管理不能適應市場規(guī)?？焖贁U張的發(fā)展需求。企業(yè)規(guī)模的快速擴張導致一系列管理問題難度的加大，例如對供應鏈的考核和管理、對遍布世界各地生產(chǎn)廠的協(xié)調(diào)和質(zhì)量監(jiān)控、企業(yè)內(nèi)部信息傳遞溝通的質(zhì)量和效率等。市場急速的擴張，往往掩蓋產(chǎn)品存在的缺陷，即使明知存在一些質(zhì)量問題或缺陷，由于要滿足市場的需求，也會輕易地放過，或降低要求，不會深究。以至于豐田車更加注重外形，忽略產(chǎn)品的質(zhì)量，忽視產(chǎn)品技術的安全性和可靠性。第五是豐田應對危機能力差，引發(fā)召回不斷升級。從 2010 年 1 月 21 日，豐田宣布在美國召回230 萬輛汽車，隨后增加到 430 萬輛，又追加召回110 萬輛，一直到 1 月 29 日美國國會宣布將對豐田展開調(diào)查這一期間，豐田公司在危機公關上幾乎沒有開展任何行動，這使得美國消費者認為豐田公司缺乏誠意。事實上，美國媒體指出，在一系列質(zhì)量問題發(fā)生后，面對美國車主接連不斷的投訴，豐田采取的是遮掩和避重就輕的方法，誤導政府監(jiān)管者和消費者，導致事件愈演愈烈。

2）豐田汽車召回產(chǎn)生的影響

豐田汽車的召回所產(chǎn)生的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：一是對豐田汽車企業(yè)自身的影響；二是對世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。就豐田汽車企業(yè)自身而言，首先是銷量的下降。2010 年 1 月，豐田汽車在美國銷量下降 16%，10 年來首次跌破 10 萬輛；其次是豐田要支付大量的維修費用、罰款和賠償金。除去已繳納的近1640 萬美元的罰款外，據(jù)預測，豐田公司還將有 3150 億日元（約合 238 億元人民幣）的維修損失，以及可能需要支付至少 30 億美元的 民事賠償金；第三是嚴重影響豐田品牌在消費者心中的形象，多數(shù)消費者不再選擇購買豐田車。新浪網(wǎng)的一項調(diào)查便顯示，超過 18 萬人的投票中，72%人表示不會再買豐田、本田汽車，國內(nèi) 64.9%的網(wǎng)民認為，日本汽車品牌將因此受到打擊；第四是豐田二手車交易的價格降低。調(diào)查顯示，2010 年 3 月份，美國市場上二手車平均價上升了 2%，而豐田二手車價下跌了 2.5%，是美國市場上惟一二手車價下跌的品牌。在國內(nèi)，豐田二手車的保值率也在下降，以往 2006 年的豐田銳志售價為 15 萬元，目前僅為 12 萬元。就世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，首是進一步推動了汽車召回事件的發(fā)生。受豐田汽車召回事件的影響，為避免處罰，更多的汽車企業(yè)更加主動的實施召回，例如 2010 年 2 月 10 日，本田宣布將在全球范圍內(nèi)對 43.77 萬輛安全氣囊存在隱患的汽車召回，3 月 16 日宣布將在美國市場上召回 41.2 萬輛剎車踏板存在隱患的汽車，此外，日產(chǎn)、鈴木以及大發(fā)三家汽車公司同時宣布，正式召回各自生產(chǎn)的部分車輛；其次是美國借機加大對本土汽車工業(yè)的扶持，促使美國三大汽車公司盡早復蘇。事實上，2010 年前 4 個月通用和福特在美國的汽車銷量與 2009 年同期相比增幅均超過了豐田；第三是給世界汽車企業(yè)敲響了警鐘，不能只注重規(guī) 模的擴張，忽略產(chǎn)品的質(zhì)量。豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

豐田汽車召回事件對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著諸多啟示，本文則主要從我國召回制度的善、汽車保險公司的功能和作用、汽車企業(yè)本身的發(fā)展等發(fā)面加以闡述。

3.1對汽車召回制度的啟示 我國自 2004 年 10 月 1 日實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》），確立了汽車召回制度。2006 年將 M2 類和 M3 類車輛（駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過 9 個的載客車輛）納入缺陷汽車產(chǎn)品召回范圍；2009 年將 N 類（至少有 4 個車輪且用于載貨的機動車輛）車輛和 O 類（掛車和半掛車）車輛納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。據(jù)國家質(zhì) 檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的《汽車召回制度回顧與展望》報告顯示，《管理規(guī)定》實施 5 年來，我國共召回車輛 321 萬余輛。即使如此，我國的汽車召回制度仍存在著較多缺陷，例如還未形成完整的缺陷汽車產(chǎn)品召回的制度體系；召回規(guī)定以部門規(guī)章形式出臺，缺乏系統(tǒng)性、缺少權威性；召回的范圍較窄，缺乏對汽車輪胎和零部件召回的規(guī)定；處罰的力度不夠，給予處罰的最高額僅為 30000 元；缺陷汽車沒有涉及環(huán)保標準等。豐田汽車的召回事件無疑對我國召回制度的完善和當前正在高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給予重要啟示。豐田汽車不僅在美國召回，在我國也有召回。然而，豐田在美國提供的是“上門召回”服務，還對親自駕車返廠召回的消費者補貼交通費用，在汽車修理期間，提供同型號車輛供消費者使用，這些待遇，中國的消費者難以享受。雖然，在浙江省工商局的支持下，我國 251 位豐田車主獲得了損失補償，補償內(nèi)容包括因召回造成的交通費、誤工費損失，但是補償?shù)念~度卻是極少的，且僅限于浙江省。豐田章男強調(diào)，要按照各國對召回的法律規(guī)定實施召回。因此，針對當前我國汽車召回制度存在的問題，借鑒豐田汽車在美國召回所面臨的境遇，應當加緊 完善我國汽車的召回制度及其配套的法律措施，以加大保護我國汽車消費者合法權益的力度?？煽紤]從以下幾方面完善： 1）規(guī)范相關立法，完善缺陷汽車產(chǎn)品召回制度體系?？梢越梃b其他國家關于產(chǎn)品召回的立法模式，以一部或幾部針對所有產(chǎn)品的法律為核心，以其他針對特定產(chǎn)品的特殊法為輔助，建立一套完整的缺陷產(chǎn)品召回法律制度，再由有關部門進一步細化其中某些特殊商品的規(guī)定。為此在《產(chǎn)品質(zhì)量法》中增加相應缺陷產(chǎn)品召回的法 律規(guī)定，出臺《缺陷汽車產(chǎn)品召回辦法》，以提升汽車召回法律的權威性和立法級別。2）完善并構(gòu)建對企業(yè)不執(zhí)行召回的懲罰性賠償制度?？蓪⒘P款的數(shù)額提高到數(shù)十萬元至數(shù)百萬元之間，對造成嚴重后果的可吊銷許可證照，撤銷認證證書，對構(gòu)成犯罪的，要依法追究刑事責任，同時加大因此造成的民事賠償額度。3）完善缺陷汽車產(chǎn)品召回鑒定過程的立法與管理。缺陷汽車產(chǎn)品召回制度本身在于保護消費者，因而必須處理好賠償難的問題，完善產(chǎn)品責任和司法鑒定制度。只要汽車存在設計缺陷、制造缺陷或說明缺陷，即使汽車質(zhì)量符合國家或行業(yè)標準，亦構(gòu)成侵權，由制造商承擔責任。4）適時加入環(huán)保標準。今后的汽車以節(jié)能環(huán)保型為主，達不到排放標準的汽車不能銷售；正在運行的汽車達不到新的排放標準，也可考慮予以召回。

3.2對汽車保險公司的啟示

保險公司承擔保險責任的一個重要環(huán)節(jié)是理賠，理賠的程序包括確定理賠責任、確定損失原因、查勘損失事實、賠償給付、損失處理和代為追償。其中“確定損失原因”環(huán)節(jié)有助于保險公司發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題，如果確因汽車質(zhì)量導致事故發(fā)生，保險公司理賠后有權向汽車企業(yè)進行追償。保險公司除行使代位權外，還可以向有關部門報告，通過政府行為迫使汽車廠家召回問題車輛，賠償消費者損失，進而提高產(chǎn)品質(zhì)量。豐田汽車存在的問題最早是由美國的汽車保險公司發(fā)現(xiàn)的，早在 2004 年2 月，美國州農(nóng)場保險公司（State Farm）就向美國高速道路交通安全局提交過豐田汽車在行駛中突然加速導致交通事故的報告。2009 年 11 月，美國高速公路安全保險協(xié)會一份警示汽車安全的報告中，已經(jīng)提及了豐田汽車的安全問題。雖然，美國高速道路交通安全局獲悉此事后，沒有采取任何措施，將被追究責任，但是，美國的汽車保險公司對汽車安全性參與程度之深是不言而喻的，而我國汽車保險業(yè)參與汽車安全性能的研究與國外成熟市場相比存在著明顯差距。無容置疑，保險公司是發(fā)現(xiàn)汽車系統(tǒng)性故障的重要機構(gòu)，保險公司通過建立各類車型的出險數(shù)據(jù)庫，出具事故研究報告，對促使汽車廠家改進技術、提高質(zhì)量、消除缺陷具有重要的促進作用。

3.3對汽車企業(yè)的啟示

1）汽車企業(yè)在發(fā)展中應當處理好發(fā)展速度與產(chǎn)品質(zhì)量之間的關系 豐田汽車出現(xiàn)大規(guī)模召回的直接原因是產(chǎn)銷量過大，過于注重降低成本，從而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性。這對當今我國超速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)有著重要的啟示。2009 年我國汽車產(chǎn)銷量均超過1300 萬輛，成為全球最大的汽車市場，2010 年 1~4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為 611.83 萬輛和 616.59萬輛，同比分別增長 63.80%和 60.51%，預計 2010年汽車產(chǎn)量將達到 1200 萬輛。上汽、一汽、東風分別調(diào)整了 2010 年的銷售目標，其增幅在15%以上，奇瑞、比亞迪、長城、江淮 2010 年銷售目標增幅均在 70%以上，有的甚至達到了 150%。如此巨大的市場需求和增幅，使得企業(yè)無暇顧及汽車質(zhì)量，或者降低要求，質(zhì)量問題大幅度增加?！?009 年度中國 汽 車 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 與 服 務 質(zhì) 量 投 訴 分 析 報 告（CAAS）》指出，2009 年中國車主的投訴比 2008 年增長了 39.7%，其中汽車質(zhì)量問題的投訴比例達到了 45.8%。豐田汽車召回事件表明，忽視質(zhì)量的后果是，售后服務的成本比售前更加昂貴，汽車質(zhì)量之責任，始終是由汽車企業(yè)承擔，為避免以后更大的損失，明智的辦法就是在提高產(chǎn)銷量的同時嚴把質(zhì)量關，在企業(yè)急劇擴張的同時，不斷規(guī)范生產(chǎn)的過程。2）汽車企業(yè)應當不斷完善管理體制以適應規(guī)

模擴張的需要豐田汽車的“精益生產(chǎn)方式”和“緊密供應商管理體系” 存在的問題應當引起我國汽車企業(yè)的警示，在實施“精益生產(chǎn)方式”的過程中，降成本應是適當?shù)暮陀邢薜?，不能單純的為完成降成本的目標而降成本，成本的降低應當以安全的保障為前提，更不應將降成本的責任完全轉(zhuǎn)嫁給供應商，成本的降低還應體現(xiàn)在生產(chǎn)的過程中。汽車企業(yè)無論與供應商的關系如何密切（精益生產(chǎn)方式中將“整零關系”界定為利益共同體，除了商務合作外，整車廠還向零部件供應商輸送管理標準），應建立制度，定期與隨時抽檢供應商提供的零部件，而不是一旦將其列為合格供應商，基于信任和利益關系，就不再關注零部件的質(zhì)量。隨著汽車企業(yè)規(guī)模的不斷擴張，異地建廠的數(shù)量不斷增加，以及企業(yè)并購的完成，龐大的汽車集團面臨著質(zhì)量監(jiān)控、信息傳遞、組織結(jié)構(gòu)、員工管理、決策執(zhí)行等諸多管理的難題。當豐田汽車在美國出現(xiàn)“油門踏板”問題之初，由于豐田公司內(nèi)部“嚴格”的層層上報制度，等到豐田總部決定召回之時，已經(jīng)釀成了重大的損害事故，產(chǎn)生了無可挽回的社會影響。我國的一些大型汽車集團也面臨著管理體制的有效性與適應市場變化靈活性的矛盾，一些正在急速擴張的自主品牌汽車企業(yè)，如果忽略這一問題，在管理制度和體制上不能適應企業(yè)規(guī)模的發(fā)展，其所產(chǎn)生的后果將是嚴重的。3）汽車企業(yè)應當建立危機應對機制

當今世界，汽車召回事件時有發(fā)生，尤其是西方發(fā)達國家，汽車召回率較高。這主要是因為西方國家的法規(guī)越來越嚴格，強化了汽車制造商的缺陷報告義務和召回責任；新車型上市越來越快，測試周期短，部分設計和制造問題在后市場階段才暴露；電子元器件在汽車的應用越來越廣泛，但電子元件的故障導致汽車缺陷的發(fā)生，直接影響車輛的安全運行。豐田公司在產(chǎn)品質(zhì)量、技術和管理體制上均優(yōu)于中國任何一家汽車企業(yè)，即使如此，仍發(fā)生大規(guī)模的汽車召回事件，我國汽車企業(yè)之召回亦不能避免。當然，就汽車企業(yè)自身發(fā)展而言，所遇到的危機情形不止召回一種。面對危機，應當吸取豐田召回事件的教訓，不應反應遲緩，更不能回避危機，應當直面危機，啟動危機應對機制，及早開展危機公關活動。美國皮爾森教授（Christine Pearson）指出，最有效的危機公關時機應當是在危機失控之前的“萌芽”階段，這需要公司文化中包含 3 個要素：對危機時刻保持警惕、公司上下及對外溝通順暢、愿意直面現(xiàn)實。筆者認為，汽車企業(yè)應當居安思危，在企業(yè)快速發(fā)展和處于上升期就應當建立危機應對機制，這需要做到以下幾點：一是平時注意收集可能導致危機發(fā)生的因素，有針對性地制定具體的措施； 二是要保持暢通的信息傳遞和反饋機制，一旦發(fā)現(xiàn)危機，及時采取應對措施；三是及時處理消費者反映的問題，在當今網(wǎng)絡高度發(fā)達的時代，任何一個小的問題都可能導致嚴重的后果；四是不斷提高服務的質(zhì)量與水平，以贏得客戶的信賴。消費者青睞于某種汽車，歸根結(jié)底看重的是其質(zhì)量、性能與服務，尤其是服務，更能贏得客戶的認可。優(yōu)質(zhì)的服務可以帶來良好的口碑，幫助企業(yè)平穩(wěn)地度過危機；五是注重對企業(yè)員工的危機教育，當危機來臨之時，需要員工團結(jié)一致，共同面對。

4結(jié)束語

豐田汽車召回的影響是史無前例的，其對汽車企業(yè)乃至一個國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有著借鑒意義。我國汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于超常規(guī)的高速發(fā)展階段，在一片欣欣向榮的背后實則隱藏著巨大的危機和隱患，其所帶來的啟示已不限于汽車召回之本身，更多的涉及到企業(yè)自身應當如何發(fā)展，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策應當如何調(diào)整，我國的有關部門應當如何調(diào)控整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應當如何處理好汽車企業(yè)的產(chǎn)能與市場需求的關系。豐田召回事件，也警示了廣大的汽車消費者，增強法律保護意識，提高對汽車安全性能的要求。參考文獻：

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第二篇：日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

摘要

汽車產(chǎn)業(yè)是日本國民經(jīng)濟的重要支柱，在日本國民經(jīng)濟增長中起著重要作用。對于日本國民經(jīng)濟來說，如果拋開汽車產(chǎn)業(yè)，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經(jīng)濟的發(fā)展。汽車工業(yè)集勞動密集、技術密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業(yè)化的國家經(jīng)濟發(fā)展史上，汽車制造業(yè)都是或者仍然是它的主導產(chǎn)業(yè)。一個國家要實現(xiàn)這一主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府必須制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展能否自主創(chuàng)新則是今后我國汽車業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。如何使汽車在結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，這是我們面對的最為迫切的戰(zhàn)略性問題。

[關鍵詞] 技術創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)調(diào)整 市場需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目錄

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的產(chǎn)銷渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是與技術的開發(fā).........................................................................................................(3)

（三）以市場需求為主導.................................................................................................................(4)

三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗.................................................................................................................(4)

（一）國家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重質(zhì)量................................................................................................................................(5)

（三）關于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）關于走向國外市場.................................................................................................................(6)

1、熟悉市場....................................................................................................................................(6)

2、注重信譽....................................................................................................................................(6)

四、我過汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點和問題.....................................................................................(7)

（一）我國汽車的發(fā)展歷程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步時期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、進入21世紀后...........................................................................................................................(8)

（二）現(xiàn)狀分析................................................................................................................................(9)

（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的特征...........................................................................................................(10)

（四）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題....................................................................................................(11)

五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟示....................................................................................................(11)

（一）繼續(xù)推進成本創(chuàng)新................................................................................................................(11)

（二）不斷增加研發(fā)投入...............................................................................................................(12)

（三）以市場為引導.......................................................................................................................(12)

（四）加強企業(yè)間合作...................................................................................................................(13)

（五）構(gòu)筑財團體制.......................................................................................................................(13)

六、結(jié)語..................................................................................................................................................(13)參考文獻..................................................................................................................................................(15)

日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

一、前言

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟最重要的部門之一，是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產(chǎn)業(yè)具有重要的帶動作用。其產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業(yè)的復雜商品，因此汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業(yè)經(jīng)這里的強。再近年來，我過汽車產(chǎn)業(yè)進入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業(yè)行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。

就我國汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，首先，汽車業(yè)規(guī)模大，占國民經(jīng)濟的找你更要比重。第二，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對其他產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用大，起帶動的上有相關產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學等基礎行業(yè)；起帶動的下游相關產(chǎn)業(yè)包括銷售、物流、服務、汽車金融、租賃、回收的相關環(huán)節(jié)。

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

關于日本汽車工業(yè)的發(fā)展史與中國有很多相似的地方，學習他們的經(jīng)驗和教訓，可使我國汽車工業(yè)的發(fā)展少走彎路，快速發(fā)展。

1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學習美國的經(jīng)驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產(chǎn)7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。

在20世紀50年代日本汽車工業(yè)形成完整體系。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到200萬輛與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。

日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產(chǎn)量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

1980年日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。

1990年日本以1348 68萬輛的汽車產(chǎn)量創(chuàng)出歷史新高。

豐田汽車公司一直傾心于開發(fā)適應中國市場需求的產(chǎn)品。早在 1964年就首次向中國出口，那時中國85號以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號汽油的發(fā)動機，以避免可能會發(fā)生的故障。改革開放以后，當中國汽車需求市場啟動時，有著豐富的國際營銷經(jīng)驗的日本商家立即做出反應。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產(chǎn)金杯牌面包車，1994年達到年產(chǎn) 5000輛的生產(chǎn)能力。90年代，豐田汽車公司為了擴大對中國的汽車銷售，按照中國國內(nèi)的使用環(huán)境和路面狀況，設計推出了中國規(guī)格的豐田汽車。

（一）多元化的產(chǎn)銷渠道

為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價廉物美的零部件進行生產(chǎn)。零部件制造和車輛生產(chǎn)不是以國度為界限，而是通過建立國際規(guī)模的生產(chǎn)網(wǎng)絡，最大限度地追求高質(zhì)量和低成本。同時，他們通過設在中國各地的 33家特約維修服務中心，提供全面的售后服務，以此來爭奪中國市場。

（二）注重只是與技術的開發(fā)

產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營銷售是企業(yè)前進的兩個輪子，缺一不可。一個優(yōu)秀企業(yè)，不僅是創(chuàng)新產(chǎn)品的佼佼者，也應該是創(chuàng)新經(jīng)營的成功者。豐田汽車公司的業(yè)務是建立在詳盡而周密的市場調(diào)查基礎上的，機械工程學、數(shù)學、統(tǒng)計分析等等專家濟濟一堂，他們工作的目的就是進行市場需求調(diào)查，以掌握消費者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進行抽樣調(diào)查，光是調(diào)查費一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調(diào)查，一年要進行 5、6次，經(jīng)費也要 6、7億日元①。

豐田汽車公司的經(jīng)營理念是：“生產(chǎn)必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當前社會的需求，企業(yè)馬上就會走上絕路。如果考慮到 5 注釋：

① 國家統(tǒng)計局.2000年中國汽車行業(yè)分析報告，統(tǒng)計研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的長遠情況，即使犧牲眼前利益，也在所不惜?！?正是有這樣可靠而及時的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發(fā)研制適合市場需求的新產(chǎn)品場。

（三）以市場需求為主導

在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個不斷降價的歷史。

豐田汽車在制定價格時，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據(jù)這一標準，也就是說根據(jù)銷售優(yōu)先的標準，進行生產(chǎn)成本和銷售量成本的比例計算，以求取得二者比例下降的大批量生產(chǎn)的效果。用神谷的觀點來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產(chǎn)量是上不去的，若沒有規(guī)模產(chǎn)量，自然也不會出來規(guī)模效益。而一般企業(yè)的經(jīng)營方針，總是優(yōu)先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當大的。

競爭考驗著企業(yè)，低價格又為企業(yè)創(chuàng)造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實現(xiàn)了月產(chǎn) 3萬輛的水平，其價格也與國際價格水平相接近。這時，正是日本迫于國際壓力，即“關稅與貿(mào)易總協(xié)定”締約國要求日本實行貿(mào)易自由化之際。如果沒有日本汽車業(yè)界逐漸降價的舉動，面對大開的國門，肯定會造成日本汽車業(yè)的巨大損失。

正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創(chuàng)造出來的”。

三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗

世界汽車工業(yè)誕生于德國，發(fā)展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時間里擊敗美國汽車，在這個市場上站穩(wěn)甚至曾創(chuàng)造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應該說確實在很多值得我們學習的地方?；仡櫵麄兊陌l(fā)展歷史有以下幾點經(jīng)驗值得我們學習：

（一）國家的支持作用

日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領，到處充斥著美國車，情形和我們現(xiàn)在的外資車差不多，嚴重影響了日本汽車的發(fā)展。于是，日本政府作了幾項決策。對汽車企業(yè)進行補貼；制定較高的進口汽車關稅，保護民族工業(yè)。關稅達30%后期日本汽車發(fā)展起來后被取消一直到現(xiàn)在日本對進口汽車是零關稅；嚴格限制外資流入汽車企業(yè)。本國企業(yè)在發(fā)展初期必須依靠他們的低價格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業(yè)沒有太大的差別了，而技術上保持絕對優(yōu)勢，本國企業(yè)面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個國家工業(yè)化的重要組成部分，它對國民經(jīng)濟的拉動作用是很明顯的。

（二）注重質(zhì)量

質(zhì)量是日本汽車強大競爭力的關鍵。其實日本產(chǎn)品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)成了品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產(chǎn)業(yè)來說占據(jù)市場并不單單依靠技術成分，高可靠性過硬的質(zhì)量也是市場競爭的關鍵因素。日本發(fā)展的關鍵就是不斷提高質(zhì)量，唯有高質(zhì)量的產(chǎn)品才能真正走向世界，在國際市場進行競爭。也才能真正吸引消費者的目光，光。日本的質(zhì)量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學習。豐田汽車社長認為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發(fā)和技術創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個汽車每個配件的高度統(tǒng)一標準是一個企業(yè)成功的根本。

（三）關于成本控制

日本企業(yè)的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價格上的優(yōu)勢，進而提高企業(yè)競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個不會控制成本的企業(yè)是不可能成為世界企業(yè)的。在豐田企業(yè)里，生產(chǎn)慢了不行，生產(chǎn)快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產(chǎn)才是最好的。我們的企業(yè)還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優(yōu)勢，那就更應該努力降低成本，實行良好的管理、科學的管理，節(jié)約每一點資源，只有這樣我們才能有企業(yè)競爭力。大眾的降低成本也是這個原因，在同樣品質(zhì)下更低的價格這就叫競爭力。

（四）關于走向國外市場

1、熟悉市場

豐田在剛進入美國就遇到過挫折，主要因為對他們的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應，后來通過詳細地調(diào)研，有針對地改進了產(chǎn)品才獲得成功。豐田汽車一向注重質(zhì)量，質(zhì)量不過關的產(chǎn)品寧愿不進入，也不能毀了自己也毀了整個產(chǎn)品的信譽。

2、注重信譽

對外國的市場一定在先調(diào)查清楚不要貿(mào)然進入，否則一定會付出代價。一個新車型總要經(jīng)過長時期的路試才能生產(chǎn)就是這個原因。日本的發(fā)動機 6 對中國的油品適應較好，而大眾的經(jīng)常出現(xiàn)問題，這也涉及到適應性的問題面，對出現(xiàn)的問題作出正確決策或改進才能避免信譽的損失。

四、我過汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點和問題

（一）我國汽車的發(fā)展歷程 1、50年代的起步時期

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。我國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后 面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。3、80—90年代

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。

4、進入21世紀后

進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴重沖擊，導 致全行業(yè)產(chǎn)銷負增長、重點企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。

應該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。

（二）現(xiàn)狀分析

汽車產(chǎn)業(yè)是資本技術勞動密集型企業(yè)，具有產(chǎn)量密集度大，科技含量高的特點，近年來汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱，和拉動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，主要體現(xiàn)在以下幾個方面，一是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位進一步增強，汽車產(chǎn)業(yè)對宏觀經(jīng)濟的拉動作用明顯，除了自身快速發(fā)展之外，以汽車產(chǎn)業(yè)為核心，還形成了一系列高增長的產(chǎn)業(yè)群，對相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動顯著。

企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識逐漸增強，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進展，汽車數(shù)量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。

規(guī)模不斷擴大，在國家政策的指導下，以骨干企業(yè)為 核心的合資合作使我國骨干企業(yè)的實力不斷的增加

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，性價比不斷提升，產(chǎn)品品種齊全，供給能力顯著增強，基本能夠保證國內(nèi)市場的需求，汽車產(chǎn)品性價比也不斷的提升。節(jié)能環(huán)保性能有明顯的提高，汽車產(chǎn)品由填補品種空白向淘汰落后品種發(fā)展，向更加環(huán)保節(jié)能安全的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)品當中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發(fā)也取得了一定的成績，部分車型也已經(jīng)在運行。近年來，汽車工業(yè)企業(yè)主動參與國際分工，出口增速大于進口增速，汽車產(chǎn)業(yè)保持了增長的良好局面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在加快優(yōu)化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產(chǎn)品。同時，為了適應經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)部分企業(yè)也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。

（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的特征

目前汽車市場上形成歐、美、日“三足鼎立”的態(tài)勢，而日本的三大汽車公司豐田、日產(chǎn)和本田一直與美歐汽車生產(chǎn)商進行斗爭，進以爭奪市場。在當今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進入我國的汽車產(chǎn)業(yè)，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團都在中國有轎車合作生產(chǎn)項目。中國三大汽車集團相繼選擇了幾個外資合作伙伴——一氣、豐田合資及東風、日產(chǎn)全面合作；上海、通用和五菱重組，其中兩大集團選擇了日本的汽車企業(yè)。這對汽車產(chǎn)業(yè)還處在初級階段的、規(guī)模布局、和服務水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產(chǎn)業(yè)來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內(nèi)，外資大舉進入，國內(nèi)汽車流通市場出現(xiàn)了外商獨資、中外合資及各種經(jīng)營成分共同競爭的格局。面對資本實力強大的國際巨頭，國內(nèi)汽車流通企業(yè)原有的優(yōu)勢必將喪失。我國汽車產(chǎn)業(yè)從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業(yè)正走著許多中國工業(yè)品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業(yè)出口一場繁榮，2007年中國汽車出口達到61.27萬輛，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，達到408.96億美元，然而由于對國際市場運作和相關國家法律程序的欠缺，中國國內(nèi)汽車企業(yè)的出口大國數(shù)由國外代理商負責銷售和服務，這句把實際的主動權留給了外商，也就是說，國內(nèi)企業(yè)只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務利潤這些收入都與國內(nèi)廠家無關了。其實，中國目前的正在經(jīng)歷日本上世紀60年代經(jīng)濟騰飛的階段，當時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務所、代表處，以在世界各地構(gòu)建起了國際商業(yè)網(wǎng)絡。

（四）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

1.汽車產(chǎn)業(yè)缺乏競爭，實際上是說缺乏公平有效的競爭。只有進一步放寬產(chǎn)業(yè)政策，降低準入壁壘，鼓勵多種經(jīng)濟成分的資本參與汽車制造業(yè)，即在競爭中求生存、求發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)依然不合理。3.自主開發(fā)能力依然較弱。

4.零部件生產(chǎn)滯后于整車的發(fā)展，跟不上整車開發(fā)的步伐。5.當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的外部環(huán)境不確定因素增多。

五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟示

要優(yōu)化我國的汽車產(chǎn)業(yè)，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。

（一）繼續(xù)推進成本創(chuàng)新

通過創(chuàng)新、員工培訓等措施不斷減少不必要的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。充分利用已有的成熟技術、依靠成本優(yōu)勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術、人才和生產(chǎn)制造能力，并依靠規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟、提高生產(chǎn)率，為向中端市場發(fā)展積蓄力量。

充分利用全球垂直分工的網(wǎng)絡。即充分與國外的汽車設計公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊伍，提高自身的創(chuàng)新能力。

（二）不斷增加研發(fā)投入

培育深層次的自主創(chuàng)新能力，逐步推出具有自主知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。為應對跨國公司在華戰(zhàn)略的變化，今后我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進行相應的調(diào)整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發(fā)展不動搖。在合資合作與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強商權的控制。以專業(yè)化的全球化的眼光看待經(jīng)營，將是未來中國本土企業(yè)成長的必經(jīng)之路。

（三）以市場為引導

市場是商品流通和交換的集散地，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶?，F(xiàn)代企業(yè)的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業(yè)就生產(chǎn)什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產(chǎn)企業(yè)才可以決定“生產(chǎn)何種汽車”，“為誰生產(chǎn)汽車”和“怎樣生產(chǎn)汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（四）加強企業(yè)間合作

我國汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，規(guī)模布局、服務水平均不能滿足市場需求，而國內(nèi)汽車又面對外商獨資、中外合資及各種經(jīng)濟成分共同競爭的局面。中國汽車的國際化離不開學習豐田模式，面對中國這個學生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發(fā)展不動搖。在合資與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自主品牌、加強商權控制、以專業(yè)化和全球化的眼光看待經(jīng)營，將是未來中國本土企業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。

（五）構(gòu)筑財團體制

對豐田而言，一方面他利用自身在貿(mào)易、金融和信息三方面龐大的網(wǎng)絡和超強的實力，不斷地為豐田汽車的制造企業(yè)提供方面的支持，扮演著企業(yè)培育者的角色；另一方面它能從更全面、更長遠的角度觀察和研究汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個社會經(jīng)濟，因而就能更好地把握汽車產(chǎn)業(yè)和宏觀經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。

六、結(jié)語

中國一直沒有停止引進技術的工作，作為市場主體的政府來管理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成引進技術過程中，技術與市場相互的缺欠。而日、韓恰恰是以用戶需求為主導的市場機制放在首位。雖有政府干預的現(xiàn)象，但引進的主體是大財團企業(yè)而絕非政府。我國的這種發(fā)張模式只會造成“引進一代，落后一代，再去引進”。中國經(jīng)濟活動中始終缺乏一個民間產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，即集金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)與一身的財團組織的存在。政府在則通過制定與實施汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎上，培育和發(fā)展外部導向型部門，使其不斷提高技術水平和生產(chǎn)率，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力。

參考文獻

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第三篇：豐田汽車召回案

豐田汽車召回案：

據(jù)報道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。基于同樣的原因，豐田已在美國、歐洲進行了召回，召回總量逾800萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。

豐田公司預計，今年年初至3月，其有史以來最大的汽車召回事件帶來的成本和銷售損失總計將達20億美元;而另據(jù)有關媒體報道，美國政府考慮對日本汽車制造商豐田汽車公司罰款，作為對其大規(guī)模召回汽車的懲罰，豐田汽車召回事件的負作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來。

事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內(nèi)主動進行問題車召回的勇氣是值得肯定的。但是，在數(shù)百萬輛汽車召回行為，顯然會直接沖擊到豐田品牌在全球用戶心目中的美譽度，因此，豐田在扎實做好問題車召回工作的同時，一定要及時通過媒體等多種有效手段，與廣大用戶進行真誠溝通，以最大可能的維持豐田品牌的良好聲譽。

The case of Toyota recall

It is reported that, the Tianjin FAW Toyota recalled 75,552 RAV4 cars which were produced between March 19, 2009 to January 25, 2010 since January 28.For the same reason, Toyota has recalled more than total 8 million cars in the United States, Europe.Toyota is expected to cost about 2 billion U.S.dollars to March this year because of its largest automobile recall.While according to other media reports, the U.S.government considers to fine the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company d as the punishment for their large-scale recall of cars.The negative impact of Toyota recall is beginning to emerge.Event Analysis: First of all, as the biggest car brand over the world, Toyota's courage of worldwide initiative to recall bad cars is worthy of recognition.However, behavior of recalling hundreds of cars will obviously have a direct impact on the Toyota brand's reputation in the eyes of the world's users.So, when Toyota is doing a solid job work to recall vehicles in question, it must be promptly communicate with the majority of genuine users through the media and other effective means, and maintain the good reputation of the Toyota brand with the greatest attempt.It is reported that since January 28, the Tianjin FAW Toyota recall March 19, 2009 to January 25, 2010 production of 75,552 RAV4 vehicles.For the same reason, Toyota has been in the United States, Europe, the recall, the recall of more than 8 million total, more than Toyota in 2009 total global sales of 7.81 million.Toyota is expected early this year to March, its largest ever automobile recall the cost and loss of total sales will reach 2 billion U.S.dollars;while others according to the media, the U.S.government to consider the Japanese car manufacturer Toyota Motor Company fined as punishment for their large-scale recall of cars, Toyota recall the negative impact is beginning to emerge.However, hundreds of cars in the recall of behavior obviously will have a direct impact on Toyota's brand reputation in the eyes of the world's users, so, Toyota recall vehicles in question do a solid job work, must be promptly through the media and other effective means to communicate with the majority of genuine users, with the greatest potential to maintain the good reputation of the Toyota brand..危機應對策略方法中的真誠坦率，還是要快速決策。當然還有很多的辦法，信息溝通中，我們還有很多的思路

因此公司必須當機立斷，快速反應，果決行動，與媒體和公眾進行溝通。從而迅速控制事態(tài)，否則會擴大突發(fā)危機的范圍

而應該主動與新聞媒介聯(lián)系，盡快與公眾溝通，說明事實真相，促使雙方互相理解，消除疑慮與不安。Company must decide on the spot, fast reaction, fruit take action, until media and the public go on, link up.Thus control the state of affair rapidly, otherwise will expand and happen suddenly the range of the crisis but should contact news media voluntarily, communicate with the public as soon as possible, explain the truth of the matter, impel both sides to understand each other, dispel the doubt and uneasy.SINCERITY 承擔責任原則（SHOULDER THE MATTER 惠普此次危機公關反應過慢，錯過了解決問題的最佳時機HP's response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem HP's response to the public relation crisis was too slow and missed the best opportunity to solve the problem.該方案沒有提到召回處理，與消費者提出的要求有不小的距離。Their program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ demands.have made no small distance.he program made no mention of Zhao Hui processing, and consumer requests are not a small distance

Therefore, companies must make a prompt decision, rapid response, and decisive action, to communicate with the media and the public.To quickly control the situation, otherwise it will expand the scope of sudden crisis The media should take the initiative to contact, communicate with the public as soon as possible, explain the facts to promote mutual understanding and the avoidance of doubt and anxiety

Analysis of HP's Solution 1.Facing to the crisis, HP takes some partly effective measures to control the situation quickly.Indeed, these actions work out and prevent public crisis to expand.2.HP contacts media voluntarily and communicates with the public as soon as possible.Meanwhile, HP explains the truth of the matter so as to promote mutual understanding.To some extent, all these efforts reduce doubt and uneasy of the public.1.HP's response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem.2.Their program did not mention the recall processing, and this could not meet with consumers’ demands.

第四篇：豐田汽車召回案

豐田汽車召回案：

基于中國市場的重要性，3月1日，豐田章男離開美國后來到了北京，就召回事件在舉行了“說明會”。他就豐田產(chǎn)品召回的原因以及處理方式做出說明，并堅持2010年豐田在華計劃銷量80萬輛目標不下調(diào)。次日，豐田章男與中國國家質(zhì)檢總局的官員會面，就豐田汽車召回問題進行直接政府公關，以圖早日化解在華的召回**。

一波未平一波又起，近日仍處于**之中的豐田汽車表示，將更換美國市場近百萬輛汽車的問題輸油管，再次陷于“油管門”**之中。

據(jù)報道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛?；谕瑯拥脑?，豐田已在美國、歐洲進行了召回，召回總量逾800萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。豐田公司預計，今年年初至3月，其有史以來最大的汽車召回事件帶來的成本和銷售損失總計將達20億美元;而另據(jù)有關媒體報道，美國政府考慮對日本汽車制造商豐田汽車公司罰款，作為對其大規(guī)模召回汽車的懲罰，豐田汽車召回事件的負作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)出來。

豐田汽車，不到一年內(nèi)遭遇四“門”事件，半年內(nèi)因油門踏板隱患和制動系統(tǒng)問題在全球范圍召回超過850萬輛汽車。針對“召回**”，豐田公司迅速啟動危機公關應對方案，下面我們就從此事件為切入點，點評2010年1月十大危機公關事件。

案例一：豐田汽車召回門

事件主角：豐田汽車

發(fā)生時間：2010年2月-3月

危機根源：產(chǎn)品質(zhì)量故障

危機類型：產(chǎn)品危機

關注指數(shù)：★★★★★

事件過程：

2009年8月28日，在美國加州圣迭戈的高速公路上，一名警察駕駛一輛雷克薩斯ES350轎車突然加速導致一家四口死亡。經(jīng)過美國媒體的輪番報道，豐田車的質(zhì)量問題引發(fā)關注。政府部門介入，責令豐田公司對其汽車安全系統(tǒng)進行檢查，爆發(fā)了豐田的召回門事件。

據(jù)統(tǒng)計，受豐田的“召回門”事件影響，今年1月份，豐田公司在美國市場銷量同比下降15.8％，市場份額環(huán)比下降4.1個百分點至14.1％。

更為不利的是，召回事件對豐田的品牌造成了巨大的負面影響。據(jù)著名調(diào)查機構(gòu)貝葉思的調(diào)查顯示：在豐田公司經(jīng)歷了大規(guī)模的召回后，豐田品牌在國內(nèi)消費者心目中的品牌影響力下降十分明顯，其品牌影響力由召回事件發(fā)生前的第一位，下降至目前的第五位

由于油門踏板和腳墊的安全故障，豐田自2009底開始在全球大規(guī)模召回車輛，總裁全球“巡回道歉”。

在“召回門”愈演愈烈之時，中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局就豐田車加速踏板等缺陷發(fā)出風險警示通告，希望消費者謹慎使用部分車型，同時在全國范圍內(nèi)搜集缺陷信息。

2010年3月1日，豐田汽車公司總裁豐田章男在北京舉行記者會，就大規(guī)模召回事件進行說明，并向中國消費者道歉，并宣布召回豐田在中國銷售的多款品牌汽車。過去十年一直高速發(fā)展豐田公司，遇到了重大的危機打擊，公司發(fā)展速度將大受影響。

事件點評：就豐田“召回門”的應對策略來看，主要表于：在主動道歉，承擔責任，接受批評的同時，承諾改善車輛安全性能，以挽回消費者信心，借此化解外界的不滿情緒和敵意。雖然應對策略可謂恰當，但這并沒有換來廣大消費者的支持與信心，這一點通過豐田汽車2月份在美國市場銷量的大幅下滑以及在中國市場其新車型跌出前十的表現(xiàn)足以看出。豐田汽車最終能否邁過本次“召回門”這道坎，還有待后續(xù)觀察。

事件分析：首先，作為全球汽車第一品牌，豐田公司在全球范圍內(nèi)主動進行問題車召回的勇氣是值得肯定的。但是，在數(shù)百萬輛汽車召回行為，顯然會直接沖擊到豐田品牌在全球用戶心目中的美譽度，因此，豐田在扎實做好問題車召回工作的同時，一定要及時通過媒體等多種有效手段，與廣大用戶進行真誠溝通，以最大可能的維持豐田品牌的良好聲譽。危機案例評點與分析：

2008年豐田全球銷售額超過美國三大汽車廠商的總和，令業(yè)界驚呼：世界汽車業(yè)迎來豐田時代！誰能預料，高速發(fā)展的豐田模式竟然隱藏著巨大的缺陷——快速的擴張、對于市場份額過度追求使得豐田忽視了地企業(yè)質(zhì)量生命線的嚴謹把控，數(shù)以百萬計的豐田車存在嚴重的質(zhì)量隱患。2009年突然爆發(fā)的豐田“踏板門”危機事件其實就是企業(yè)過往細微質(zhì)量瑕疵的集中性顯現(xiàn)后果。

面對洶涌而來的危機，豐田的危機公關策略曾經(jīng)出現(xiàn)重大失誤，遲滯、傲慢、抓不住重點，這反映了一家全球性的制造公司危機意識的不足。豐田公司的危機公關經(jīng)歷了一個從早期的“不作為”、“動作遲緩”，到后來的不得不“正面出擊”、“全力布局”的過程。

隨著事態(tài)的發(fā)展，豐田公司也采取了不少應對措施，甚至公司總裁在美國國會的聽證會上掉著眼淚表示對此事件負責，并及時跑到中國向中國消費者道歉。然而，多數(shù)媒體并沒有因此而改變對豐田的指責，“道歉來得太遲”、“道歉的態(tài)度不好”、“中美車主待遇為啥不同”等等諸多負面新聞仍然接連不斷，讓豐田陷入了前所未有的困境。在前期，豐田公司危機處理前期所表現(xiàn)出來鴕鳥心態(tài)，使其次錯失解決危機的主導權。

但幸好豐田認識到自身的錯誤，重新制定危機策略，在全球范圍內(nèi)進行召回，并積極與消費者溝通，總裁親身現(xiàn)身致歉，上書政府承認錯誤，豐田危機方始沒有越演越烈。

“態(tài)度決定命運”，對危機事件來說，這句話再也貼切不過了。在危機事件的處理上，態(tài)度比方法更重要。如果態(tài)度過關，方法就算有所欠缺也會挽回損失;而態(tài)度不好，再好的方法也會無濟于事。這也是對于豐田在此次“召回門”事件中的一大啟示。

文章導讀：壟斷4S店汽車消費貸款業(yè)務、收取高額利息并向4S店支付返利——豐田汽車金融(中國)有限公司20日因商業(yè)賄賂收到杭州市工商局江干分局的行政處罰聽證告知書。針對強生品牌的兩危機案例，強生(中國)有限公司方面于1月18日聲明，在美召回的藥品未進入中國市場，也不涉及在中國的生產(chǎn)及銷售。

壟斷4S店汽車消費貸款業(yè)務、收取高額利息并向4S店支付返利——豐田汽車金融(中國)有限公司20日因商業(yè)賄賂收到杭州市工商局江干分局的行政處罰聽證告知書。

據(jù)了解，這是豐田金融也是豐田汽車在華首次面臨商業(yè)賄賂處罰。從事汽車消費個人貸款業(yè)務的這家企業(yè)是日本豐田汽車下屬全資子公司。該公司同時還在寧波等地因涉嫌向多家汽車4S店實施商業(yè)賄賂被立案調(diào)查。

工商部門調(diào)查顯示，從2008年8月開始，杭州金豐豐田汽車銷售服務公司、浙江廣豐通田汽車有限公司及杭州東昌汽車銷售服務有限等豐田品牌汽車經(jīng)銷商的汽車個人消費信貸業(yè)務，優(yōu)先向豐田金融推薦汽車貸款業(yè)務，而豐田金融則向上述三家經(jīng)銷商以“手續(xù)費”或“服務費”等名義給付財物，從而獲得消費貸款業(yè)務。

據(jù)了解，豐田金融的汽車消費一年期貸款利息高達10-13%，而四大國有銀行的同類貸款利息不到7%。按一輛中檔汽車15萬元購車款，首付5萬、一年期貸款10萬元計，消費者向四大國有銀行貸款僅需支付7000元左右的利息，而從豐田金融貸款則需支付10000元至13000元利息，而利息的4.5%，豐田金融則作為好處費返還給4S店。

根據(jù)杭州市江干區(qū)工商局發(fā)出的聽證告知書，從2008年8月截至2010年4月，豐田金融總計向三家汽車4S店給付“手續(xù)費”或“服務費”70640.99元，總計獲得消費者實際還款利息757609.23元。去除應交營業(yè)稅金等，豐田金融共獲利426352.33元。

調(diào)查表示，豐田金融的這些違法所得來自49名豐田汽車消費者的汽車貸款利息。

執(zhí)法部門認為，根據(jù)《中華人民共和國反不正當競爭法》等相關法律法規(guī)，豐田金融的行為屬商業(yè)賄賂，擬做出沒收42萬余元違法所得、罰款14萬元的行政處罰決定。

記者了解到，截至目前，除了杭州市工商局以外，寧波等地工商部門也已對豐田金融在其轄區(qū)內(nèi)的商業(yè)賄賂行為進行立案調(diào)查。

第五篇：豐田汽車召回事件給我們的啟示

豐田汽車召回事件給我們的啟示

2009年10月5日以來，豐田開始陷入大規(guī)模召回泥潭，至今已超過850萬輛： 2009年8月，美國加利福尼亞州一輛豐田雷克薩斯汽車因突然加速發(fā)生事故導致４人死亡。美國媒體質(zhì)疑車輛存在質(zhì)量問題，窮追不舍進行報道，引起了消費者的關注。之后，美國公路交通安全局公布數(shù)據(jù)說，共收到１００多件相關投訴，其中１７件撞車事故導致５人死亡。在美國媒體和當局以及消費者的強大壓力下，豐田公司去年９月底發(fā)表聲明說，在美國銷售的包括凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯在內(nèi)的７款共３８０多萬輛汽車，因駕駛座腳墊卡住油門踏板無法復位引發(fā)事故，要求用戶取下腳墊。

09年10月5日，豐田告知美國國家公路交通安全管理局，將召回7款汽車。兩次共計召回汽車 5,750,000輛。

2010年1月21日，豐田汽車公司宣布，其將會召回９款汽車，以解決油門踏板會變得難以踩下、復位緩慢或在極少情況下會卡住的問題。此次召回4,450,000輛。其中中國地區(qū)75,552輛。

2010年2月9日，由于剎車系統(tǒng)存在缺陷，豐田汽車公司宣布召回新款普銳斯等4款混合動力車，此次在全球召回的數(shù)量約達43.7萬輛。

以上三項共計1063.7萬，考慮到約有210萬輛車同時存在腳墊和油門踏板問題，因而實際召回總量853.7萬輛。涉及18款汽車，其中有7款同時存在腳墊和油門踏板問題。

由于一連串的質(zhì)量問題而激烈動蕩的豐田汽車公司，其實是先于國際規(guī)格自行構(gòu)筑起質(zhì)量管理體系的、日本制造業(yè)提高品質(zhì)的領軍企業(yè)。這樣一家領先的企業(yè)，為什么會發(fā)生導致大量召回的問題呢？這不能不引起我們的深思!反思豐田的教訓，我們能從中收獲許多......1、質(zhì)量是品牌的基石。

一直以來，“精益生產(chǎn)”是戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)遭到的“資源稀缺”和“多品種、少批量”的市場制約的產(chǎn)物，它是從豐田幾代人共同努力直到60年代才逐步完善而形成的成果，至今依然是其他公司學習的榜樣。精益生產(chǎn)可以說是當前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式?！熬嫔a(chǎn)”既吻一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源和降低企業(yè)管理和運營成本為主要目標的生產(chǎn)方式，實施精益生產(chǎn)就是決心追求完美的歷程，它是支撐個人與企業(yè)生命的一種精神力量，也是在永無止境的學習過程中獲得自我滿足的一種境界。

豐田是依靠質(zhì)量起家的，但這次吃虧也是忽略了質(zhì)量。質(zhì)量是我們的生命，是品牌的基石，沒有好的質(zhì)量就沒有一切。在豐田高速擴張戰(zhàn)略下，豐田過于追求研發(fā)速度和成本控制，從而忽略了技術儲備和質(zhì)量控制。對我們而言，任何時候都不能放松質(zhì)量這根弦。降低成本絕不能偷工減料，擴張但不能降低產(chǎn)品質(zhì)量。任何的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術行動都不能以犧牲質(zhì)量為前提。質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量無小事，必須將質(zhì)量至上的理念落到實處。豐田召回事件告訴我們，一個居世界500強前10位的企業(yè)，因為一個設計或生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的失誤、一個零部件的質(zhì)量缺欠，就在轉(zhuǎn)瞬間給整個企業(yè)帶來滅頂之災，有可能嚴重損壞多年建樹的市場信譽和企業(yè)形象。

中國汽車已進入年銷售一千萬輛的時代。我們民族的汽車產(chǎn)業(yè)想要得到長遠發(fā)展，想要走向世界，必須將質(zhì)量至上的理念落到實處，以如履薄冰的心態(tài)，把好質(zhì)量管理的每一個環(huán)節(jié)，確保萬無一失，切實把質(zhì)量管理提升到一個新水平。特別是要強化對供應商和承包商的管理，加強第三方的監(jiān)管，避免發(fā)生類似豐田那樣的質(zhì)量事故。

2、客戶滿意是我們一切工作的出發(fā)點和落腳點。

1995年奧田碩擔任豐田董事社長，豐田的經(jīng)營策略開始轉(zhuǎn)變，豐田家族低調(diào)、保守、謹小慎微的行事作風被徹底拋棄，全球化市場的開拓步伐驟然提速。然而，豐田沉浸于市場的擴張，卻忽視了客戶的生命安全。從腳墊門到剎車踏板門，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優(yōu)先功能有關。奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已經(jīng)采用了這一系統(tǒng)，而豐田沒有裝，可能是出于成本控制的考慮，也可能是對相關故障發(fā)生的概率評估失誤，但最根本的是沒有把客戶的安全放在首位，把客戶滿意放在首位。

有客戶就沒有我們存在的價值。讓客戶滿意的前提就是提供讓客戶滿意的產(chǎn)品和服務。要從用戶的角度而不是我們自身的角度來判斷質(zhì)量問題。要以謙卑的態(tài)度尊重消費者，永遠不要忘記消費者是企業(yè)的上帝。而豐田此次的召回事件，給它自身帶來了嚴重的信任危機。

3、保持科學的采購體系。

為了跟上擴張速度，豐田不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)時間，同時引入了頗具爭議的零部件通用化生產(chǎn)模式，即在不同級別的車型上采用相同的零部件供應商以節(jié)約制造成本。這為后來出現(xiàn)一個部件有問題就影響一系列車型的情況埋下伏筆，過快擴張和精細化生產(chǎn)模式的摒棄，使得“豐田質(zhì)量”淪為昨日神話。

自70年代起，豐田與零部件廠商確立的不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時間“緊密供應商管理體系”也值得商榷?！熬o密供應商管理體系”是一種所謂“金字塔”型的體系，是以業(yè)務層層轉(zhuǎn)包為基礎，整車廠和零部件企業(yè)之間關系密切，整車廠只與一級供應商有配套的關系。一級配套商數(shù)量少，只有十幾家或幾十家，具有產(chǎn)品開發(fā)能力，是總成系統(tǒng)、模塊供應商；一級與二級之間有協(xié)作配套關系，二級與三級之間也有協(xié)作配套關系，一般有四級甚至五級協(xié)作配套關系。廠家數(shù)量逐級增多，最終形成“金字塔”型整零關系。豐田的這種配套結(jié)構(gòu)體系在瞬息萬變的世界經(jīng)濟發(fā)展潮流中，已顯得不合時宜，正在受到三方面的挑戰(zhàn)：（1）與供應商的配套過于緊密容易產(chǎn)生多米諾骨牌效應；（2）隨著供應商資源趨于多樣化，全球化，建立一個透明、公正、全面的供應體系將有利于成本的進一步降低，過分密切的關系可能會妨礙采購過程的最優(yōu)化；（3）這種配套體系在一定程度上不僅錯失了供應商平等貢獻的機會，而且打擊了外部供應商改進的積極性。2009年國內(nèi)共有32家國內(nèi)外汽車廠商實施了召回，召回數(shù)量最多的是廣汽豐田和天津一汽豐田，前者召回了666622輛凱美瑞和雅力士，后者召回了280811輛威馳和卡羅拉，其原因均是供應商零部件的設計問題造成的。

對供應商質(zhì)量的監(jiān)控是我們質(zhì)量控制的重點，不僅要對一級供應商，而且要從制度上保證一級供應商對二級、三級供應商的控制。只有具備了科學的采購體系，我們才能從源頭上解決好質(zhì)量上的缺陷。

4、必須始終堅持積極穩(wěn)健的經(jīng)營策略以及人才培養(yǎng)機制。

長期以來，豐田以精益生產(chǎn)管理聞名于世，在全球消費者心中也樹立了良好的質(zhì)量口碑，但這次大批召回事件嚴重動搖了對豐田的信心。豐田出了問題正是其背離了精益管理的精髓。

另外，人才的培養(yǎng)更是不容忽視。在構(gòu)成豐田生產(chǎn)方式的諸要素中，人無疑是最重要的因素。只有在員工的操作能力和處理能力不斷提升，工作積極性和主動性得到鼓勵的情況下，豐田生產(chǎn)方式的效能才能充分體現(xiàn)，“持續(xù)改善”和“精益生產(chǎn)”才能得以實現(xiàn)。因此，豐田生產(chǎn)方式根植于以人為本的理念和特定的企業(yè)文化之中，是難以簡單移植的。在豐田公司最近幾年的海外擴張過程中，由于企業(yè)發(fā)展速度過快，超過了人才培養(yǎng)、人才成長的速度，隨著海外工廠的紛紛投產(chǎn)，在當?shù)卣惺盏拇笈聠T工并沒有得到充分的培訓，建立在員工主動發(fā)現(xiàn)并解決問題之上的“持續(xù)改善”難以實現(xiàn)，這些無疑為產(chǎn)品質(zhì)量的下降埋下了伏筆。

像豐田這樣具有70多年歷史積淀的公司，在實施快速擴張戰(zhàn)略中，尚出現(xiàn)了管理失控的局面，大傷了公司元氣。任何企業(yè)都希望擴張業(yè)務規(guī)模、擴大市場份額，中國企業(yè)追趕世界、擴大市場的急切心情可以理解，但做大必須先做強，沒有對技術、管理的嚴格要求，就沒有最優(yōu)等的質(zhì)量，就有可能釀成同樣的悲劇。我們的汽車企業(yè)必須正確處理好發(fā)展速度、質(zhì)量和效益的關系，適當把握好發(fā)展節(jié)奏和力度，加快推進發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。特別是在業(yè)務快速擴張的過程中，要努力做到管控到位、人才和技術超前儲備，切實防范安全、環(huán)保、質(zhì)量、穩(wěn)定以及法律等方面的風險，實現(xiàn)企業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

5、要有強烈的危機意識，面對危機要快速應變。

這幾年，豐田高速發(fā)展，2008年成為行業(yè)老大，同時，它的危機意識弱了，應對危機能力差，導致事態(tài)不斷惡化。出現(xiàn)問題后豐田不是積極主動應對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應付狀態(tài)。豐田高層出面表態(tài)不及時，也成為美國當局和媒體抨擊的重點。直到２月５日，豐田總裁豐田章男才召開新聞發(fā)布會，首次向消費者公開道歉，并決定成立“全球質(zhì)量監(jiān)督安全委員會”，親自擔任委員長。豐田在這次召回事件中的危機管理，遭到各方的詬病，這反映出豐田公司漠視消費者投訴，對危機缺乏充分的認知，應急管理滯后、反應速度遲緩等問題。我們的民族企業(yè)必須從中吸取教訓，遇到公關危機事件，尤其是涉及海外的重大突發(fā)事件，必須爭取主動，在第一時間作出快速反應，敢于直面問題，勇于承擔責任，善于化解危機，正確引導國內(nèi)外輿論，及時消除不良影響；同時，必須進一步完善企業(yè)應急管理體系，根據(jù)危機的性質(zhì)和影響程度，對風險進行準確評估，確定相應級別的領導出面，采取相應的應對措施。

這也啟示我們，時時刻刻保持憂患意識是必要的，尤其是在企業(yè)處于高速發(fā)展的時候，不能因為一點成績而忽略了可能存在的危機。在互聯(lián)網(wǎng)時代，任何一個小問題會無限放大，就有可能讓一個企業(yè)轟然倒地，對此，我們一定要有清醒的認識；同時，在出現(xiàn)問題時要快速反應，將負面影響降至最低。

6、要有社會責任意識，勇于承擔責任。

豐田在出現(xiàn)危機后，不是積極主動應對，而是遮遮掩掩，始終處于被迫應付狀態(tài)。一把手豐田章男直到豐田成為全球眾矢之的，事件越演越烈難以收場，甚至影響到公眾對日本貨的信任時，才露面公開賠禮道歉。豐田章男此時這種迫于形勢的直接簡單露面，更引起人們的氣憤。豐田車的質(zhì)量和設計缺陷，造成了許多消費者的生命的損失，造成了人們心理上的恐慌，豐田此次的危機，不僅僅是對豐田自身的巨大打擊，它同時引發(fā)了人們對整個汽車行業(yè)的信任危機，對整個汽車行業(yè)帶來了負面的影響，更是對整個汽車行業(yè)的巨大打擊。而豐田對整個事件的處理，顯然沒有承擔起應該承擔的責任，沒有對消費者一個滿意的交代，也沒有給整個汽車行業(yè)一個交代。它的行為很難配得上一家國際化大企業(yè)的地位。

一個企業(yè)不能僅以利潤最大化為自己惟一的目標，更應該有社會責任意識，勇于承擔責任。

中國汽車工業(yè)正加速全球化進程，我國汽車工業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場，融入世界汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的總體趨勢。我們民族的汽車企業(yè)也必將走進國際市場，參與國際競爭。在面對紛繁復雜的國際市場，我們的民族企業(yè)如何站穩(wěn)腳跟，需要我們結(jié)合自身的實際，探索一條適合自身發(fā)展的道路。面對危機，豐田的前車之鑒歷歷在目，我們同樣應該深刻的反思，勿蹈豐田之覆轍。我相信，我們的民族企業(yè)一定可以越走越遠，中國的汽車工業(yè)也會越發(fā)的強大！

2010年6月16日