第一篇：世界歷史對我國發(fā)展的啟示

世界歷史對我國發(fā)展的啟示

1基本思想簡述

馬克思的世界歷史理論的形成同馬克思的整個理論體系一樣,有其理論產(chǎn)生、形成、發(fā)展而趨于成熟的過程。青少年時期的馬克思就開始對歷史問題和經(jīng)濟(jì)問題產(chǎn)生了濃厚興趣,他在《克羅茨納赫筆記》中摘錄了近2500年世界歷史上的重大事件,并且認(rèn)真研究和比較了這些事件,揭示了社會歷史的內(nèi)在聯(lián)系及其本質(zhì),這就是馬克思對歷史學(xué)的早期探索?！?844年經(jīng)濟(jì)學(xué)哲學(xué)手稿》是馬克思研究經(jīng)濟(jì)學(xué)的成果,通過對經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究,他提出了許多具有重要價值的關(guān)于世界歷史的觀點與論斷,深化了其對世界歷史的認(rèn)識?！兜乱庵疽庾R形態(tài)》與《共產(chǎn)黨宣言》中對黑格爾世界歷史觀的哲學(xué)批判,標(biāo)志著世界歷史理論得以成熟《,資本論》、《人類學(xué)筆記》則使得馬克思的世界歷史理論更加完善。簡述其基本思想如下:

1.1歷史向世界歷史轉(zhuǎn)變的動力論

世界歷史的形成,如同其他歷史事件一樣,都是內(nèi)因和外因相互作用的結(jié)果。其內(nèi)部原因就是資本的不斷擴(kuò)張本性。資本主義時代的到來,使得生產(chǎn)和消費由一國走向世界,資本的貪婪、侵略、擴(kuò)張性又迫使世界市場形成,也就標(biāo)志著世界歷史的產(chǎn)生。其外部原因是新大陸的發(fā)現(xiàn)和社會化大生產(chǎn)及交通、通訊技術(shù)革命的到來,但它們只是起到了一定的催化、促進(jìn)作用。然而,真正的、最根本的原因是:生產(chǎn)力和交往的矛盾運(yùn)動相互作用的結(jié)果,只有這種矛盾激化、發(fā)展到一定程度,這種世界性的聯(lián)系才真正具有世界歷史意義。由此可見生產(chǎn)力水平和交往能力決定了世界歷史的發(fā)展。

1.2跨越理論“跨越理論”的思想是馬克思晚年通過研

究俄國農(nóng)村公社未來發(fā)展道路上提出的。馬克思分析跨越的實現(xiàn)是有條件的,一方面,落后民族與資本主義處于同一時代,才有可能汲取其優(yōu)秀成果發(fā)展自己;另一方面,是資本的擴(kuò)張本性,必然加劇發(fā)達(dá)國家與落后國家的民族矛盾,從而引起民族獨立解放運(yùn)動和民族主義革命。當(dāng)時落后的俄國具備了實現(xiàn)跨越的條件,從而繞過資本主義這一可怕的波折階段,直接

進(jìn)入社會主義發(fā)展階段。跨越的主體通常包括社會制度和生產(chǎn)力兩個方面,一旦完成制度上的跨越,就要大力發(fā)展生產(chǎn)力來完成生產(chǎn)力上的跨越,進(jìn)而也是為了更好鞏固制度上的跨越。可以說,跨越理論是東方落后國家趕超發(fā)達(dá)國家所選擇的具體道路。

1.3世界歷史發(fā)展的兩個階段論資本主義大工業(yè)的發(fā)展

及其為了自身發(fā)展在全球的不斷擴(kuò)張,使得資本主義的生產(chǎn)方式在世界歷史這個大舞臺上唱主角,迫使人類歷史進(jìn)入的第一階段是資本主義世界歷史時期。世界歷史的第二階段將是人類社會在無產(chǎn)階級的革命作用下,普遍地由資本主義世界歷史發(fā)展到共產(chǎn)主義世界歷史,也就是說,世界歷史也必將因為社會主義的發(fā)展而更加完善而轉(zhuǎn)化為“完全的世界歷史”。不過,世界歷史的兩大階段,在時間規(guī)定性上不會是截然分開的。第二階段的到來是一定要以第一階段的高度發(fā)展為前提的,在資本主義所能容納的全部生產(chǎn)力發(fā)揮出來之前,資本主義是不會退出歷史舞臺的,社會主義(共產(chǎn)主義)的全面到來是不會實現(xiàn)的。

2對我國的啟示

我國是世界上最大的發(fā)展中國家,全球第二大經(jīng)濟(jì)體,馬克思的世界歷史理論對我國實現(xiàn)跨越式發(fā)展同樣有很多啟示。馬克思的世界歷史理論對我國社會制度選擇的啟示是在建國之初,以毛澤東為首的中國共產(chǎn)黨,分析了國內(nèi)資產(chǎn)階級的軟弱性,在中國這個剛剛結(jié)束了半殖民地半封建社會里建立資本主義是不可能的;國外資本主義列強(qiáng)用血腥暴力打開了中國的大門,強(qiáng)行把中國拉入世界市場,他們的目的是想讓中國變成他們的原材料產(chǎn)地、產(chǎn)品的傾銷地,大肆的加速資本積累,他們更不可能,也絕不會讓中國走上資本主義的道路,與此同時又是國際社會主義運(yùn)動蓬勃發(fā)展期,對中國最有影響的俄國沒有經(jīng)過資本主義而直接進(jìn)入社會主義。縱觀世界風(fēng)云變幻,毛澤東確立了中國只能走社會主義道路,實現(xiàn)了中國在制度上的跨越。我們黨帶領(lǐng)全國人民在確定走社會主義道路后,不斷汲取資本主義所取得的積極成果,為實現(xiàn)我國生產(chǎn)力上的跨越而奮斗著,更是為實現(xiàn)我們偉大的中國夢而努力。馬克思的世界歷史理論對我國實現(xiàn)生產(chǎn)力上的跨越式發(fā)展的啟示之一:逐步改革我國經(jīng)濟(jì)體制,形成更加適

合經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)體制?！霸诋?dāng)今世界歷史背景下發(fā)展生產(chǎn)力,市場經(jīng)濟(jì)是必然的手段”。[3]雖然,我國已經(jīng)加入了世界貿(mào)易組織,但目前的市場經(jīng)濟(jì)還不是完全意義上的市場經(jīng)濟(jì),我們的制度還有待完善。所以說,要實現(xiàn)生產(chǎn)力上的跨越式發(fā)展,合理的制度保證是非常必要的。啟示之二:努力開創(chuàng)我國對外開放的新局面,從而為生產(chǎn)力跨越式發(fā)展提供契機(jī)。鄧小平提出的對外開放政策,使中國的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展起來,可見交往是生產(chǎn)發(fā)展乃至社會發(fā)展的重要動力。在當(dāng)今全球化大環(huán)境下擴(kuò)大交往程度,也就是擴(kuò)大對外開放程度。從2001年中國正式成為世界貿(mào)易組織中的一員,中國經(jīng)濟(jì)在世界上扮演著重要的角色,繼續(xù)加大對外開放的力度,充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源,加快我國發(fā)展的步伐,這不僅是世界歷史發(fā)展的必然要求,而且是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必由之路。啟示之三:實現(xiàn)生產(chǎn)力的跨越式發(fā)展,就必須走新型工業(yè)化道路。我國通過“引進(jìn)來”和“走出去”,不但可以利用世界上高科技含量的機(jī)器化生產(chǎn)力,更可以利用他們的信息化生產(chǎn)力。堅持以信息化帶動工業(yè)化,以工業(yè)化促進(jìn)信息化,走出一條技術(shù)含量高,經(jīng)濟(jì)效益好,資源消耗低,環(huán)境污染少,人力資源得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子。這不但是切實可行,而且是非常必要的。新型工業(yè)化是尊重自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的道路,是使工業(yè)化與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合的文明發(fā)展之路,是實現(xiàn)生產(chǎn)力跨越式發(fā)展的根本途徑,最終將實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展的新景象。在馬克思的世界歷史理論指導(dǎo)下,我國要堅持走可持續(xù)發(fā)展與跨越式發(fā)展的道路,實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,為建成小康社會奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ),最終實現(xiàn)我們的夢--中國夢。中國夢的及早實現(xiàn)更會推動世界歷史發(fā)展的必然結(jié)果共產(chǎn)主義的及早到來,中國的發(fā)展是世界的,世界的發(fā)展關(guān)系到中國的發(fā)展。

第二篇：日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

摘要

汽車產(chǎn)業(yè)是日本國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，在日本國民經(jīng)濟(jì)增長中起著重要作用。對于日本國民經(jīng)濟(jì)來說，如果拋開汽車產(chǎn)業(yè)，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。汽車工業(yè)集勞動密集、技術(shù)密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業(yè)化的國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上，汽車制造業(yè)都是或者仍然是它的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。一個國家要實現(xiàn)這一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府必須制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展能否自主創(chuàng)新則是今后我國汽車業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。如何使汽車在結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，這是我們面對的最為迫切的戰(zhàn)略性問題。

[關(guān)鍵詞] 技術(shù)創(chuàng)新 結(jié)構(gòu)調(diào)整 市場需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目錄

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的產(chǎn)銷渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是與技術(shù)的開發(fā).........................................................................................................(3)

（三）以市場需求為主導(dǎo).................................................................................................................(4)

三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗.................................................................................................................(4)

（一）國家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重質(zhì)量................................................................................................................................(5)

（三）關(guān)于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）關(guān)于走向國外市場.................................................................................................................(6)

1、熟悉市場....................................................................................................................................(6)

2、注重信譽(yù)....................................................................................................................................(6)

四、我過汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點和問題.....................................................................................(7)

（一）我國汽車的發(fā)展歷程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步時期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、進(jìn)入21世紀(jì)后...........................................................................................................................(8)

（二）現(xiàn)狀分析................................................................................................................................(9)

（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的特征...........................................................................................................(10)

（四）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題....................................................................................................(11)

五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟示....................................................................................................(11)

（一）繼續(xù)推進(jìn)成本創(chuàng)新................................................................................................................(11)

（二）不斷增加研發(fā)投入...............................................................................................................(12)

（三）以市場為引導(dǎo).......................................................................................................................(12)

（四）加強(qiáng)企業(yè)間合作...................................................................................................................(13)

（五）構(gòu)筑財團(tuán)體制.......................................................................................................................(13)

六、結(jié)語..................................................................................................................................................(13)參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................................(15)

日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的啟示

一、前言

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)最重要的部門之一，是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對上下游的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、電子、金融、維修等產(chǎn)業(yè)具有重要的帶動作用。其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業(yè)的復(fù)雜商品，因此汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業(yè)經(jīng)這里的強(qiáng)。再近年來，我過汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業(yè)行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。

就我國汽車業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，首先，汽車業(yè)規(guī)模大，占國民經(jīng)濟(jì)的找你更要比重。第二，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對其他產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用大，起帶動的上有相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃等原材料和電子、通訊、化學(xué)等基礎(chǔ)行業(yè)；起帶動的下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括銷售、物流、服務(wù)、汽車金融、租賃、回收的相關(guān)環(huán)節(jié)。

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

關(guān)于日本汽車工業(yè)的發(fā)展史與中國有很多相似的地方，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗和教訓(xùn)，可使我國汽車工業(yè)的發(fā)展少走彎路，快速發(fā)展。

1937年8月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。1950年，為了學(xué)習(xí)美國的經(jīng)驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考察了福特公司的轎車廠。當(dāng)時這個廠每天能生產(chǎn)7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。

在20世紀(jì)50年代日本汽車工業(yè)形成完整體系。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位。1965年超過法國居第四位。1966年超過英國升為第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達(dá)到200萬輛與此同時，日本汽車進(jìn)口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進(jìn)口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。

日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

1980年日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1104萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。

1990年日本以1348 68萬輛的汽車產(chǎn)量創(chuàng)出歷史新高。

豐田汽車公司一直傾心于開發(fā)適應(yīng)中國市場需求的產(chǎn)品。早在 1964年就首次向中國出口，那時中國85號以上汽油貨缺，豐田就在大部分商用車上裝有能使用 70號汽油的發(fā)動機(jī)，以避免可能會發(fā)生的故障。改革開放以后，當(dāng)中國汽車需求市場啟動時，有著豐富的國際營銷經(jīng)驗的日本商家立即做出反應(yīng)。從 1988年起，豐田開始與沈陽金杯汽車廠合作生產(chǎn)金杯牌面包車，1994年達(dá)到年產(chǎn) 5000輛的生產(chǎn)能力。90年代，豐田汽車公司為了擴(kuò)大對中國的汽車銷售，按照中國國內(nèi)的使用環(huán)境和路面狀況，設(shè)計推出了中國規(guī)格的豐田汽車。

（一）多元化的產(chǎn)銷渠道

為了提高豐田汽車的市場競爭能力，豐田公司采用多元化配件供給方式，通過由世界各地相互提供價廉物美的零部件進(jìn)行生產(chǎn)。零部件制造和車輛生產(chǎn)不是以國度為界限，而是通過建立國際規(guī)模的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，最大限度地追求高質(zhì)量和低成本。同時，他們通過設(shè)在中國各地的 33家特約維修服務(wù)中心，提供全面的售后服務(wù)，以此來爭奪中國市場。

（二）注重只是與技術(shù)的開發(fā)

產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營銷售是企業(yè)前進(jìn)的兩個輪子，缺一不可。一個優(yōu)秀企業(yè)，不僅是創(chuàng)新產(chǎn)品的佼佼者，也應(yīng)該是創(chuàng)新經(jīng)營的成功者。豐田汽車公司的業(yè)務(wù)是建立在詳盡而周密的市場調(diào)查基礎(chǔ)上的，機(jī)械工程學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計分析等等專家濟(jì)濟(jì)一堂，他們工作的目的就是進(jìn)行市場需求調(diào)查，以掌握消費者對豐田汽車的要求、意見和建議。此外，每年還以大約 6萬人為對象進(jìn)行抽樣調(diào)查，光是調(diào)查費一次就需 6000萬日元。像這樣的抽樣調(diào)查，一年要進(jìn)行 5、6次，經(jīng)費也要 6、7億日元①。

豐田汽車公司的經(jīng)營理念是：“生產(chǎn)必須先投資，銷售也要先投資。如果只是全力挖掘當(dāng)前社會的需求，企業(yè)馬上就會走上絕路。如果考慮到 5 注釋：

① 國家統(tǒng)計局.2000年中國汽車行業(yè)分析報告，統(tǒng)計研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的長遠(yuǎn)情況，即使?fàn)奚矍袄?，也在所不惜。?正是有這樣可靠而及時的市信息反饋，使豐田汽車公司能夠不斷開發(fā)研制適合市場需求的新產(chǎn)品場。

（三）以市場需求為主導(dǎo)

在豐田汽車的銷售策略中，有招很厲害的“殺手锏”——降價銷售。有人說，豐田的銷售歷史，就是一個不斷降價的歷史。

豐田汽車在制定價格時，主要考慮的是“要多少錢才能夠賣得出去”。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，也就是說根據(jù)銷售優(yōu)先的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行生產(chǎn)成本和銷售量成本的比例計算，以求取得二者比例下降的大批量生產(chǎn)的效果。用神谷的觀點來看，最重要的是人們能夠買得起，沒有市場需求，生產(chǎn)量是上不去的，若沒有規(guī)模產(chǎn)量，自然也不會出來規(guī)模效益。而一般企業(yè)的經(jīng)營方針，總是優(yōu)先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當(dāng)大的。

競爭考驗著企業(yè)，低價格又為企業(yè)創(chuàng)造著廣闊的市場前景。1963年 10月，豐田汽車公司終于實現(xiàn)了月產(chǎn) 3萬輛的水平，其價格也與國際價格水平相接近。這時，正是日本迫于國際壓力，即“關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定”締約國要求日本實行貿(mào)易自由化之際。如果沒有日本汽車業(yè)界逐漸降價的舉動，面對大開的國門，肯定會造成日本汽車業(yè)的巨大損失。

正如豐田汽車銷售公司的名言所說“汽車的需求是創(chuàng)造出來的”。

三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗

世界汽車工業(yè)誕生于德國，發(fā)展于美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場而日本汽車竟然能在短短的時間里擊敗美國汽車，在這個市場上站穩(wěn)甚至曾創(chuàng)造了世界第一的奇跡，以至于美國年輕人以擁有一輛日本跑車而自豪。應(yīng)該說確實在很多值得我們學(xué)習(xí)的地方?；仡櫵麄兊陌l(fā)展歷史有以下幾點經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)：

（一）國家的支持作用

日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領(lǐng)，到處充斥著美國車，情形和我們現(xiàn)在的外資車差不多，嚴(yán)重影響了日本汽車的發(fā)展。于是，日本政府作了幾項決策。對汽車企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼；制定較高的進(jìn)口汽車關(guān)稅，保護(hù)民族工業(yè)。關(guān)稅達(dá)30%后期日本汽車發(fā)展起來后被取消一直到現(xiàn)在日本對進(jìn)口汽車是零關(guān)稅；嚴(yán)格限制外資流入汽車企業(yè)。本國企業(yè)在發(fā)展初期必須依靠他們的低價格切入市場，而外國汽車通過合資建廠使他們的成本與本國企業(yè)沒有太大的差別了，而技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢，本國企業(yè)面臨很大的競爭壓力。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個國家工業(yè)化的重要組成部分，它對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用是很明顯的。

（二）注重質(zhì)量

質(zhì)量是日本汽車強(qiáng)大競爭力的關(guān)鍵。其實日本產(chǎn)品在以前一直是假冒偽劣的代名詞，但通過他們的努力，日本產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)成了品質(zhì)優(yōu)秀的代名詞，這就是競爭方式的改變。對于日本汽車產(chǎn)業(yè)來說占據(jù)市場并不單單依靠技術(shù)成分，高可靠性過硬的質(zhì)量也是市場競爭的關(guān)鍵因素。日本發(fā)展的關(guān)鍵就是不斷提高質(zhì)量，唯有高質(zhì)量的產(chǎn)品才能真正走向世界，在國際市場進(jìn)行競爭。也才能真正吸引消費者的目光，光。日本的質(zhì)量控制水平以豐田最為典型其管理方式為世界各國所學(xué)習(xí)。豐田汽車社長認(rèn)為，其公司最為難做的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索 的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種精神才造就了他們汽車的高可靠性，每個汽車每個配件的高度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是一個企業(yè)成功的根本。

（三）關(guān)于成本控制

日本企業(yè)的成本控制水平是世界一流的，這使他們可以獲得價格上的優(yōu)勢，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力，成本低并不是是偷工減料這是不正確的。降低成本涉及到很多方面，一個不會控制成本的企業(yè)是不可能成為世界企業(yè)的。在豐田企業(yè)里，生產(chǎn)慢了不行，生產(chǎn)快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產(chǎn)才是最好的。我們的企業(yè)還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優(yōu)勢，那就更應(yīng)該努力降低成本，實行良好的管理、科學(xué)的管理，節(jié)約每一點資源，只有這樣我們才能有企業(yè)競爭力。大眾的降低成本也是這個原因，在同樣品質(zhì)下更低的價格這就叫競爭力。

（四）關(guān)于走向國外市場

1、熟悉市場

豐田在剛進(jìn)入美國就遇到過挫折，主要因為對他們的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應(yīng)，后來通過詳細(xì)地調(diào)研，有針對地改進(jìn)了產(chǎn)品才獲得成功。豐田汽車一向注重質(zhì)量，質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品寧愿不進(jìn)入，也不能毀了自己也毀了整個產(chǎn)品的信譽(yù)。

2、注重信譽(yù)

對外國的市場一定在先調(diào)查清楚不要貿(mào)然進(jìn)入，否則一定會付出代價。一個新車型總要經(jīng)過長時期的路試才能生產(chǎn)就是這個原因。日本的發(fā)動機(jī) 6 對中國的油品適應(yīng)較好，而大眾的經(jīng)常出現(xiàn)問題，這也涉及到適應(yīng)性的問題面，對出現(xiàn)的問題作出正確決策或改進(jìn)才能避免信譽(yù)的損失。

四、我過汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點和問題

（一）我國汽車的發(fā)展歷程 1、50年代的起步時期

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轎車廠。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。我國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后 面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。3、80—90年代

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強(qiáng)。

4、進(jìn)入21世紀(jì)后

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo) 致全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長、重點企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴(yán)峻。

應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應(yīng)對國際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。

（二）現(xiàn)狀分析

汽車產(chǎn)業(yè)是資本技術(shù)勞動密集型企業(yè)，具有產(chǎn)量密集度大，科技含量高的特點，近年來汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，和拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，主要體現(xiàn)在以下幾個方面，一是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位進(jìn)一步增強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)對宏觀經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯，除了自身快速發(fā)展之外，以汽車產(chǎn)業(yè)為核心，還形成了一系列高增長的產(chǎn)業(yè)群，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動顯著。

企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高，企業(yè)創(chuàng)新意識逐漸增強(qiáng)，行業(yè)自主研發(fā)能力逐步提高，自主品牌汽車取得了明顯的進(jìn)展，汽車數(shù)量明顯增加，成為我國汽車出口的主要力量。

規(guī)模不斷擴(kuò)大，在國家政策的指導(dǎo)下，以骨干企業(yè)為 核心的合資合作使我國骨干企業(yè)的實力不斷的增加

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，性價比不斷提升，產(chǎn)品品種齊全，供給能力顯著增強(qiáng)，基本能夠保證國內(nèi)市場的需求，汽車產(chǎn)品性價比也不斷的提升。節(jié)能環(huán)保性能有明顯的提高，汽車產(chǎn)品由填補(bǔ)品種空白向淘汰落后品種發(fā)展，向更加環(huán)保節(jié)能安全的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)品當(dāng)中柴油車的比例不斷的上升，電動混合動力和燃料電池的汽車研發(fā)也取得了一定的成績，部分車型也已經(jīng)在運(yùn)行。近年來，汽車工業(yè)企業(yè)主動參與國際分工，出口增速大于進(jìn)口增速，汽車產(chǎn)業(yè)保持了增長的良好局面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在加快優(yōu)化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產(chǎn)品。同時，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)部分企業(yè)也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。

（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)的特征

目前汽車市場上形成歐、美、日“三足鼎立”的態(tài)勢，而日本的三大汽車公司豐田、日產(chǎn)和本田一直與美歐汽車生產(chǎn)商進(jìn)行斗爭，進(jìn)以爭奪市場。在當(dāng)今中國的開放形勢下，國外各路資本紛紛進(jìn)入我國的汽車產(chǎn)業(yè)，世界汽車6+3（即通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾六大集團(tuán)和本田；PSA、寶馬三家有特色的汽車公司）集團(tuán)都在中國有轎車合作生產(chǎn)項目。中國三大汽車集團(tuán)相繼選擇了幾個外資合作伙伴——一氣、豐田合資及東風(fēng)、日產(chǎn)全面合作；上海、通用和五菱重組，其中兩大集團(tuán)選擇了日本的汽車企業(yè)。這對汽車產(chǎn)業(yè)還處在初級階段的、規(guī)模布局、和服務(wù)水平水平均不能滿足市場需求的我去過汽車產(chǎn)業(yè)來說有很大的借鑒意義，在最近幾年內(nèi)，外資大舉進(jìn)入，國內(nèi)汽車流通市場出現(xiàn)了外商獨資、中外合資及各種經(jīng)營成分共同競爭的格局。面對資本實力強(qiáng)大的國際巨頭，國內(nèi)汽車流通企業(yè)原有的優(yōu)勢必將喪失。我國汽車產(chǎn)業(yè)從進(jìn)口到出口，從逆差到順差，中國汽車企業(yè)正走著許多中國工業(yè)品的老路，在“made in china”這詞組下，中國企業(yè)出口一場繁榮，2007年中國汽車出口達(dá)到61.27萬輛，而中國汽車上品出口金額首次超過400億美元，達(dá)到408.96億美元，然而由于對國際市場運(yùn)作和相關(guān)國家法律程序的欠缺，中國國內(nèi)汽車企業(yè)的出口大國數(shù)由國外代理商負(fù)責(zé)銷售和服務(wù)，這句把實際的主動權(quán)留給了外商，也就是說，國內(nèi)企業(yè)只管加工只能賺取加工利潤中的少部分，汽車賣多少、賺多少、服務(wù)利潤這些收入都與國內(nèi)廠家無關(guān)了。其實，中國目前的正在經(jīng)歷日本上世紀(jì)60年代經(jīng)濟(jì)騰飛的階段，當(dāng)時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務(wù)所、代表處，以在世界各地構(gòu)建起了國際商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

（四）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

1.汽車產(chǎn)業(yè)缺乏競爭，實際上是說缺乏公平有效的競爭。只有進(jìn)一步放寬產(chǎn)業(yè)政策，降低準(zhǔn)入壁壘，鼓勵多種經(jīng)濟(jì)成分的資本參與汽車制造業(yè)，即在競爭中求生存、求發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)依然不合理。3.自主開發(fā)能力依然較弱。

4.零部件生產(chǎn)滯后于整車的發(fā)展，跟不上整車開發(fā)的步伐。5.當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的外部環(huán)境不確定因素增多。

五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的啟示

要優(yōu)化我國的汽車產(chǎn)業(yè)，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。

（一）繼續(xù)推進(jìn)成本創(chuàng)新

通過創(chuàng)新、員工培訓(xùn)等措施不斷減少不必要的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。充分利用已有的成熟技術(shù)、依靠成本優(yōu)勢滿足低端市場需求，并在此過程中不多積累資金、技術(shù)、人才和生產(chǎn)制造能力，并依靠規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高生產(chǎn)率，為向中端市場發(fā)展積蓄力量。

充分利用全球垂直分工的網(wǎng)絡(luò)。即充分與國外的汽車設(shè)計公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊伍，提高自身的創(chuàng)新能力。

（二）不斷增加研發(fā)投入

培育深層次的自主創(chuàng)新能力，逐步推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。為應(yīng)對跨國公司在華戰(zhàn)略的變化，今后我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松；二是堅持自主發(fā)展不動搖。在合資合作與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自己的品牌，加強(qiáng)商權(quán)的控制。以專業(yè)化的全球化的眼光看待經(jīng)營，將是未來中國本土企業(yè)成長的必經(jīng)之路。

（三）以市場為引導(dǎo)

市場是商品流通和交換的集散地，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶?，F(xiàn)代企業(yè)的營銷活動必須以市場為導(dǎo)向，市場上需要什么，企業(yè)就生產(chǎn)什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關(guān)的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。

對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產(chǎn)企業(yè)才可以決定“生產(chǎn)何種汽車”，“為誰生產(chǎn)汽車”和“怎樣生產(chǎn)汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。

（四）加強(qiáng)企業(yè)間合作

我國汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，規(guī)模布局、服務(wù)水平均不能滿足市場需求，而國內(nèi)汽車又面對外商獨資、中外合資及各種經(jīng)濟(jì)成分共同競爭的局面。中國汽車的國際化離不開學(xué)習(xí)豐田模式，面對中國這個學(xué)生，豐田汽車并不客氣，2003狀告吉利侵權(quán)案就是給中國課堂上的一堂生動的教育課，對此今后我國汽車發(fā)展戰(zhàn)略必須堅持“兩條腿走路”——是堅持合資合作不放松；二是堅持自出發(fā)展不動搖。在合資與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自主品牌、加強(qiáng)商權(quán)控制、以專業(yè)化和全球化的眼光看待經(jīng)營，將是未來中國本土企業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。

（五）構(gòu)筑財團(tuán)體制

對豐田而言，一方面他利用自身在貿(mào)易、金融和信息三方面龐大的網(wǎng)絡(luò)和超強(qiáng)的實力，不斷地為豐田汽車的制造企業(yè)提供方面的支持，扮演著企業(yè)培育者的角色；另一方面它能從更全面、更長遠(yuǎn)的角度觀察和研究汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個社會經(jīng)濟(jì)，因而就能更好地把握汽車產(chǎn)業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。

六、結(jié)語

中國一直沒有停止引進(jìn)技術(shù)的工作，作為市場主體的政府來管理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成引進(jìn)技術(shù)過程中，技術(shù)與市場相互的缺欠。而日、韓恰恰是以用戶需求為主導(dǎo)的市場機(jī)制放在首位。雖有政府干預(yù)的現(xiàn)象，但引進(jìn)的主體是大財團(tuán)企業(yè)而絕非政府。我國的這種發(fā)張模式只會造成“引進(jìn)一代，落后一代，再去引進(jìn)”。中國經(jīng)濟(jì)活動中始終缺乏一個民間產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，即集金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)與一身的財團(tuán)組織的存在。政府在則通過制定與實施汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，培育和發(fā)展外部導(dǎo)向型部門，使其不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)率，增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力。

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第三篇：澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展對我國農(nóng)業(yè)的啟示

澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展對我國農(nóng)業(yè)的啟示

作者：張頁維

澳大利亞是個幅員遼闊、資源豐富而人口稀少的國家，其農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)。但由于其自然環(huán)境、社會制度、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、勞動力等條件，以及國際大環(huán)境的影響，澳大利亞農(nóng)業(yè)在長期的發(fā)展過程中形成了自己的特色。

？？？？

一、澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展的特色

？？？ 1.粗放與集約并存，土地單產(chǎn)較低，勞動生產(chǎn)率較高

？？？？澳大利亞是個人少地多，高度城市化的國家，發(fā)展農(nóng)業(yè)不是靠人力投入的增加，而是靠土地的增加和現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用及科學(xué)管理。澳大利亞每個農(nóng)業(yè)勞動力負(fù)擔(dān)的土地面積，2在農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家中名列前茅，農(nóng)牧場規(guī)模比較大。牧場平均規(guī)模約3萬hm，每個農(nóng)牧業(yè)勞

2動力負(fù)擔(dān)土地約有1200多hm。在農(nóng)業(yè)用地中，90%左右是粗放的天然牧場經(jīng)營。因此，與

世界其他農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，澳大利亞農(nóng)業(yè)平均單位面積產(chǎn)量和載畜量都比較低（低于世界平均水平）。較低的土地產(chǎn)出率卻造就了較高的勞動生產(chǎn)率。生產(chǎn)的專業(yè)化也是澳大利亞提高勞動生產(chǎn)率的重要因素。2001—2002，澳大利亞每個農(nóng)業(yè)勞動力人均生產(chǎn)小麥65.0t、大麥34.0t、高粱148.0t、大米3.3t、油料7.8t、糖原料13.0t；全國農(nóng)業(yè)勞動力人均GDP高達(dá)63150澳元，勞動生產(chǎn)率遠(yuǎn)高于世界平均水平。

？？？？2.農(nóng)業(yè)商品率高、外向化程度高，農(nóng)業(yè)受國際市場和自然條件影響較大

？？？？由于澳大利亞人口少、國內(nèi)消費市場容量小，而農(nóng)產(chǎn)品的種類多，產(chǎn)量高，因此不得不主要依賴出口，國際市場成為澳大利亞農(nóng)產(chǎn)品競爭的主要目標(biāo)。澳大利亞常年農(nóng)產(chǎn)品出口量約占農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的75%。2001—2002 農(nóng)產(chǎn)品出口總值占當(dāng)年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的81.5%。因此，澳大利亞農(nóng)業(yè)的一個鮮明特點是外向型。近年來，澳大利亞越來越重視開發(fā)市場，出口產(chǎn)品的重點已從傳統(tǒng)的歐洲市場轉(zhuǎn)向近鄰的亞洲市場。同時，澳大利亞農(nóng)業(yè)受國際市場影響很大。當(dāng)國際市場需求量大、價格好時，澳大利亞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上升幅度就大，否則相反。？？？？3.農(nóng)業(yè)信息化程度高

？？？ 澳大利亞是世界上電腦網(wǎng)絡(luò)普及率最高的幾個國家之一。網(wǎng)絡(luò)電子市場為農(nóng)民提供市場價格、需求量、產(chǎn)品種類等信息。自從有了遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，越來越多的農(nóng)民直接做起“出口生意”，減少流通環(huán)節(jié)，使自己的產(chǎn)品在國際上更具有競爭力。澳大利亞的網(wǎng)絡(luò)咨詢業(yè)比較發(fā)達(dá)，不僅能夠提供較為準(zhǔn)確的信息，也為自己的咨詢服務(wù)承擔(dān)法律賠償責(zé)任。？？？ 4.家庭農(nóng)場占多數(shù)，呈現(xiàn)向大農(nóng)場化發(fā)展趨勢

？？？？ 澳大利亞的農(nóng)場按其經(jīng)營模式可分為兩類：一類是農(nóng)場主及其家庭成員為主從事生產(chǎn)的農(nóng)場，稱為“家庭農(nóng)場”；另一類是由農(nóng)場主雇工從事生產(chǎn)的農(nóng)場，大多數(shù)農(nóng)場為家庭農(nóng)場。家庭農(nóng)場一般都擁有現(xiàn)代化的生產(chǎn)手段，并得到社會服務(wù)體系的支持，而且經(jīng)營也比較靈活。在澳大利亞，按農(nóng)場的生產(chǎn)規(guī)?？煞譃槿N類型：（1）小型農(nóng)場，經(jīng)營土地較

22少，一般為150—200hm。（2）中型農(nóng)場，經(jīng)營土地一般在300—800hm。（3）大型農(nóng)場，2經(jīng)營土地規(guī)模在1000hm 或數(shù)千公頃，甚至數(shù)萬公頃。雖然大型農(nóng)場的比重很小，但占農(nóng)場

數(shù)3%的大農(nóng)場卻占農(nóng)業(yè)用地的3/4。小型農(nóng)場與中、大型農(nóng)場相比，相對耗費大、生產(chǎn)成本高、承受風(fēng)險能力低。為擴(kuò)大農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模，提高勞動生產(chǎn)率，政府利用財政補(bǔ)貼、優(yōu)惠貸款和減免稅收等辦法，鼓勵前景不佳的小型農(nóng)場主放棄土地，改行謀生，以加速農(nóng)業(yè)勞動力轉(zhuǎn)移。所以，幾十年來，澳大利亞的農(nóng)場逐步呈現(xiàn)出向大農(nóng)場化集中的趨勢。

？？？？5.農(nóng)業(yè)經(jīng)營由混合向?qū)I(yè)化發(fā)展，專業(yè)地帶明顯

？？？？澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展在相當(dāng)長時期內(nèi)一直為混合農(nóng)業(yè)發(fā)展模式。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和農(nóng)業(yè)用具規(guī)模擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)高度商品化促進(jìn)了高度專業(yè)化，出現(xiàn)了某些工藝專業(yè)化，即一個生產(chǎn)單位只完成產(chǎn)品生產(chǎn)全過程的某一個環(huán)節(jié)。這種專業(yè)化的出現(xiàn)與自然條件的影響、產(chǎn)品國際化有著密切聯(lián)系，是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志。與此同時，澳大利亞在地域上也出現(xiàn)了某些特定的作物帶和畜牧帶，如昆州沿岸的甘蔗帶、塔州的蘋果帶、東南部的小麥帶，以及綿羊南移、肉牛北遷的集中趨勢。

？？？？6.農(nóng)業(yè)由畜牧業(yè)為主向畜牧業(yè)、種植業(yè)并舉發(fā)展

？？？？以前，在澳大利亞的農(nóng)業(yè)中，畜牧業(yè)長期占主要地位，畜牧業(yè)與種植業(yè)的比例多年來保持在6∶4的結(jié)構(gòu)水平，個別年份甚至高達(dá)到7∶3。但近30 年來，種植業(yè)生產(chǎn)中的小麥，作為農(nóng)牧業(yè)單項產(chǎn)品的總產(chǎn)值和出口值，都超過了以前長期分別居第一、第二位的羊毛和牛肉的總產(chǎn)值和出口值。

？？？ 7.農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重下降，但農(nóng)業(yè)的產(chǎn)量、產(chǎn)值和效益在提高

？？？ 澳大利亞在過去相當(dāng)長的時期內(nèi)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中占有主體地位。農(nóng)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重，由1970—1971 的7.0%下降到2001—2002 的3.1%。從就業(yè)結(jié)構(gòu)變化來看，農(nóng)業(yè)部門所占社會就業(yè)比重也持續(xù)下降，1970—1971 下降到8.2%，2001—2002 僅為4.8%。在農(nóng)產(chǎn)品出口占全國出口總值的比重上，1979—1980 為40.2%，2001—2002 下降到22.1%。另一方面，盡管農(nóng)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值及就業(yè)總數(shù)中所占比重大幅度下降，但農(nóng)業(yè)本身仍有很大發(fā)展，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)量、產(chǎn)值、效益在不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品的出口也在不斷增加，2001—2002 比1980—1981 ，澳大利亞農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長了2.14 倍，農(nóng)民人均勞動生產(chǎn)率提高了6.89 倍，農(nóng)產(chǎn)品出口增長3.88 倍, 比

1969—1970 增長15.66 倍。這就說明，澳大利亞農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重下降，并不是由于農(nóng)業(yè)部門的衰落，而是由于其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展更快。澳大利亞許多農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量(特別是其出口量）在世界上一直占據(jù)顯著地位。因此，農(nóng)業(yè)至今仍然是澳大利亞國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

？？？？

二、澳大利亞促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的政策和措施

？？？？澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展的成就，不僅取決于其豐富的農(nóng)業(yè)資源條件，更重要的是與其政府采取卓有成效的農(nóng)業(yè)促進(jìn)政策和措施分不開的。

？？？ 1.適應(yīng)國際競爭，改革農(nóng)業(yè)管理體系

？？？ 十幾年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，特別是國際貿(mào)易自由化，農(nóng)產(chǎn)品出口市場競爭日趨激烈。澳大利亞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和出口面臨新的壓力。一方面，澳大利亞出口的農(nóng)產(chǎn)品大都集中

于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和初級產(chǎn)品，附加值不高；另一方面，進(jìn)口國對進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的檢疫、食品安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面要求得越來越嚴(yán)格，加上歐美等國農(nóng)業(yè)對世界農(nóng)業(yè)出口市場份額的爭奪，對澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展提出了越來越大的挑戰(zhàn)。為了有效地適應(yīng)外部環(huán)境的變化，澳大利亞進(jìn)行了農(nóng)業(yè)管理體制改革，其基本方向是：面向市場、減少干預(yù)、優(yōu)化服務(wù)。市場能運(yùn)作好的全都交給市場，市場運(yùn)作不好的政府來做好。

？？？？1996 年，澳大利亞將初級產(chǎn)業(yè)與能源部調(diào)整為農(nóng)漁林業(yè)部。新成立的農(nóng)漁林業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)對農(nóng)、牧、漁、林業(yè)的綜合管理，并根據(jù)國內(nèi)外市場變化情況以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品出口的需要，強(qiáng)化和增加了農(nóng)產(chǎn)品加工、食品安全、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定和動植物檢疫、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易以及資源保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展方面的管理職能。改革后的農(nóng)業(yè)管理體制有兩個基本特點：

（1）注意形成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工、銷售一體化的管理體制，避免管理職能的交叉、分散、重疊，從體制上確保其農(nóng)業(yè)的競爭力；（2）強(qiáng)化了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量管理，注重可持續(xù)發(fā)展、注重提高農(nóng)業(yè)效益，面向全球市場。既減少政府對農(nóng)業(yè)的干預(yù)，又保護(hù)本國農(nóng)業(yè)、服務(wù)好農(nóng)民，努力保持農(nóng)業(yè)的競爭優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大在全球市場的銷售份額，是澳大利亞政府關(guān)注的焦點。？？？ 2.不斷加強(qiáng)農(nóng)業(yè)的科研、開發(fā)和應(yīng)用

？？？ 澳大利亞擁有較為完整的農(nóng)業(yè)科研服務(wù)體系，內(nèi)容包括從品種選育到疾病防治、檢疫監(jiān)測及其產(chǎn)品保鮮供應(yīng)等方面。農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu)以國際市場為導(dǎo)向，多單位、多部門協(xié)同合作，形成了科學(xué)研究、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、食品工業(yè)、市場營銷為一體的農(nóng)業(yè)科學(xué)研究網(wǎng)絡(luò)。澳大利亞的旱作農(nóng)業(yè)、育種、畜產(chǎn)品加工等技術(shù)居世界領(lǐng)先水平。先進(jìn)的農(nóng)業(yè)科研網(wǎng)絡(luò)和健全的推廣體系，對澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了不可估量的作用。

？？？？澳大利亞的農(nóng)業(yè)科研開發(fā)工作，主要由州政府承擔(dān)，約占50%，接下來依次是聯(lián)邦政府（約占26%）、高等院校（約占14%）和商業(yè)企業(yè)（約占10%）。這些研究開發(fā)工作中有大約30%是受農(nóng)村研究公司的委托開展的。值得注意的是，澳大利亞早在20 世紀(jì)90 年代，就在全國各地建立了50 多個有不同的層次和類型的科研機(jī)構(gòu)共同享用的聯(lián)合研究中心（CRCS），這些聯(lián)合研究中心的項目由聯(lián)邦政府、州府、企業(yè)聯(lián)合資助，由不同的政府部門、科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)和企業(yè)的研究機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)，科研人員依托中心的大型研究設(shè)施和現(xiàn)代化儀器設(shè)備，密切聯(lián)合、協(xié)作攻關(guān)，體現(xiàn)了人、財、物的優(yōu)勢集成、功能互補(bǔ)和高效利用，很具有活力。

？？？ 3.充分重視對農(nóng)民的教育和培訓(xùn)工作

？？？ 澳大利亞較高的農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率得益于重視農(nóng)民的職業(yè)教育培訓(xùn)，它使勞動者的綜合素質(zhì)不斷提高。目前，在澳大利亞，具有大學(xué)文化程度的農(nóng)業(yè)科技人員占農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的31%。

？？？ 澳大利亞農(nóng)漁林業(yè)部的一大職能，就是對農(nóng)民的教育培訓(xùn)。澳大利亞的農(nóng)業(yè)教育分為三大類：高等農(nóng)業(yè)教育、中等農(nóng)業(yè)教育和農(nóng)業(yè)職業(yè)培訓(xùn)。國立、州立農(nóng)學(xué)院通過職前培訓(xùn)和在職培訓(xùn)，對農(nóng)機(jī)推廣人員及農(nóng)業(yè)從業(yè)者進(jìn)行培訓(xùn)。除此之外，政府還通過市場機(jī)制，根據(jù)農(nóng)業(yè)發(fā)展需要，委托不同院校的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對農(nóng)民進(jìn)行多種形式和內(nèi)容的培訓(xùn)。

？？？由于農(nóng)業(yè)區(qū)域非常廣、農(nóng)民居住十分分散，澳大利亞非常重視農(nóng)業(yè)的遠(yuǎn)程教育。目前，澳大利亞的遠(yuǎn)程教育具有如下特點：規(guī)模大、層次多、范圍廣，滿足了不同教育層次的需求；

辦學(xué)形式靈活，服務(wù)功能齊全，開放程度高，適應(yīng)個性學(xué)習(xí)需要；貼近社會需求，注重能力培養(yǎng)，突出職業(yè)性和實用性。澳大利亞各級政府對遠(yuǎn)程教育非常支持，在各方面尤其是資金和基本建設(shè)方面的投入相當(dāng)大，使澳大利亞的遠(yuǎn)程教育能夠充分利用現(xiàn)代通訊技術(shù)的最新成果，不斷改善教學(xué)手段。

？？？ 4.建立和完善農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

？？？ 澳大利亞政府把產(chǎn)品質(zhì)量視為其在國際市場上競爭的重要法寶。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，澳大利亞建立了較完善的農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括產(chǎn)品品種、質(zhì)量等級、生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程、運(yùn)輸儲存等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

？？？？澳大利亞的農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)和非強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)實際上就是政府管理部門頒布的技術(shù)法規(guī)，它是在國家法律的框架下，由政府部門制定的技術(shù)要求規(guī)范。非強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)是由政府委托的或自律性行業(yè)協(xié)會制定和管理的，并普遍得到社會承認(rèn)的技術(shù)性和管理要求規(guī)范，它是澳大利亞農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的主體。

？？？？澳大利亞農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有較強(qiáng)的針對性和可操作性。標(biāo)準(zhǔn)中的各項技術(shù)指標(biāo)力求量化，有利于準(zhǔn)確的檢驗和測試。由于澳大利亞的農(nóng)業(yè)是外向型農(nóng)業(yè)，其出口的農(nóng)產(chǎn)品必須達(dá)到國際市場規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，澳大利亞力求使本國的農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。其農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施與監(jiān)督管理，由政府有關(guān)部門分工負(fù)責(zé)。

？？？ 5.發(fā)揮農(nóng)協(xié)等中介組織的作用，完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系

？？？ 社會化服務(wù)是市場經(jīng)濟(jì)的一個顯著特征。澳大利亞作為一個發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家，它的社會化服務(wù)組織非常健全，不僅政府在科技、教育等許多方面對農(nóng)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的服務(wù)，而且全國的各級協(xié)會（學(xué)會）以及行業(yè)組織也為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供各種社會化服務(wù)。澳大利亞農(nóng)協(xié)的宗旨，就是代表、保護(hù)和提高其成員的利益，其中一項重要工作就是游說政府制定有利于農(nóng)民利益的政策?？傊诎拇罄麃?，為農(nóng)民提供技術(shù)、信息、貿(mào)易等服務(wù)的組織呈多元化發(fā)展趨勢。

？？？ 6.加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和資源管理，促進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

？？？ 多年來，澳大利亞一直致力于推動本國農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。防止土地沙漠化、鹽堿化和酸性，減少水土流失，土壤侵蝕，提高土地肥力，保持生態(tài)平衡，促進(jìn)植被優(yōu)化和提高；加強(qiáng)資源管理，包括加強(qiáng)土地、水、礦產(chǎn)、森林和其他生態(tài)資源的管理。澳大利亞還運(yùn)用價格杠桿促進(jìn)節(jié)約用水，其灌溉水的價格正在穩(wěn)步提高。澳大利亞賦予農(nóng)漁林業(yè)部以資源管理職能，很大程度上也是為了保護(hù)和改進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的自然資源基礎(chǔ)；調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大農(nóng)業(yè)經(jīng)營規(guī)模，提高農(nóng)業(yè)競爭力。

？？？？7.充分利用WTO 框架下保護(hù)農(nóng)業(yè)的空間

？？？？由于澳大利亞農(nóng)產(chǎn)品大部分需要出口海外，所以，澳大利亞長期以來積極倡導(dǎo)國際貿(mào)易自由化，主張公平貿(mào)易和反對各種形式的不正當(dāng)競爭。另一方面，澳大利亞為了保持本國農(nóng)業(yè)的國際市場的競爭優(yōu)勢，充分利用WTO框架下對農(nóng)業(yè)的保護(hù)空間，積極保護(hù)和扶植本國的農(nóng)業(yè)發(fā)展。在國內(nèi)支持方面，澳大利亞也采取了很多措施，除聯(lián)邦政府的支持外，各州

都有各自對農(nóng)業(yè)的保護(hù)和支持計劃，并安排有必要的資金。另外，澳大利亞對有些產(chǎn)品實施生產(chǎn)補(bǔ)貼，有的產(chǎn)品生產(chǎn)補(bǔ)貼相當(dāng)高。

？？？

三、澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展對我國農(nóng)業(yè)的啟示

？？？？1.深化改革、擴(kuò)大開放，是推動農(nóng)業(yè)發(fā)展和提高農(nóng)業(yè)競爭力的主題

？？？？澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗給我們最大的啟示，就是在全球化的市場競爭中，要不斷深化體制改革，不斷加大開放力度。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，我們必須制定符合我國國情的農(nóng)業(yè)發(fā)展的長期戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化政府管理農(nóng)業(yè)的職能和政策，建立靈活的農(nóng)業(yè)市場調(diào)節(jié)機(jī)制，在減少政府直接干預(yù)的同時，不斷完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系，為農(nóng)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。同時，在市場準(zhǔn)入方面，探索既不違反世界貿(mào)易組織基本原則，又能最大限度進(jìn)行自我保護(hù)的有效途徑。確保農(nóng)產(chǎn)品的有效供給，提高農(nóng)業(yè)效益，增加農(nóng)民收入，逐步提升我國農(nóng)業(yè)在全球的競爭力。

？？？ 2.不斷加大對農(nóng)業(yè)的科研投入和開發(fā)，加快農(nóng)業(yè)科研成果的推廣和應(yīng)用

？？？ 農(nóng)業(yè)的科技創(chuàng)新和科技推廣，是優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力的鑰匙。澳大利亞不斷增加科研投入，充分發(fā)揮社會力量對農(nóng)業(yè)科研及推廣的作用，推動科研成果盡快商業(yè)化的做法，值得借鑒。我國農(nóng)業(yè)科研體制改革方向，應(yīng)是政府加大對農(nóng)業(yè)科技的投入，確?；A(chǔ)研究在重要領(lǐng)域的優(yōu)勢，對一般應(yīng)用性開發(fā)研究要大膽推向社會，形成多元化的科研推廣體系；在健全有關(guān)法律、規(guī)章的前提下，支持民營企業(yè)投資于農(nóng)業(yè)科技領(lǐng)域，參與農(nóng)業(yè)科研成果的開發(fā)利用，提高科研成果的轉(zhuǎn)化率和應(yīng)用率，滿足農(nóng)業(yè)發(fā)展多樣化的需求。？？？ 3.建立和推廣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系

？？？ 澳大利亞農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的實踐，使我們進(jìn)一步體會到：推行農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是綠色食品標(biāo)準(zhǔn)體系，是引導(dǎo)農(nóng)民提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、增加農(nóng)業(yè)特色品種和調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要手段，是增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力的重要措施。隨著我國農(nóng)業(yè)由傳統(tǒng)自然經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)從工藝流程到最終產(chǎn)品都需要標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)業(yè)企業(yè)在大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品精深加工、增加品種規(guī)格、提高質(zhì)量檔次、實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價方面，都迫切需要相應(yīng)的高水平的農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。我們要圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，盡快健全相應(yīng)的農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推廣體系，并逐步實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系與國際接軌。

？？？ 4.形成和完善與國際接軌的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)

？？？ 澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗提示我們：信息網(wǎng)絡(luò)化對農(nóng)業(yè)的發(fā)展非常重要。尤其是我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模小、很分散、農(nóng)民的整體素質(zhì)不高，完善的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)對農(nóng)業(yè)發(fā)展更顯得重要。同時，市場經(jīng)濟(jì)要求在農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，改進(jìn)政府工作方法，要由直接干預(yù)轉(zhuǎn)變到對市場信息的分析和傳遞上。政府必須加大對農(nóng)業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施的投入，強(qiáng)化各級農(nóng)業(yè)部門對市場信息的服務(wù)功能，盡快形成與國際接軌的高效暢通的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，多渠道傳遞農(nóng)業(yè)科技信息、市場供求信息、相關(guān)政策法律信息，并及時準(zhǔn)確地提供給每個農(nóng)戶，引導(dǎo)農(nóng)民優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓國內(nèi)外市場。

？？？ 5.加快城市化進(jìn)程，推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；图s化

？？？？澳大利亞農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率高的一個重要原因，就是農(nóng)業(yè)經(jīng)營的規(guī)模化。這不僅由于澳大利亞人均農(nóng)用土地等農(nóng)業(yè)資源比較豐富，而且是澳大利亞推進(jìn)工業(yè)化、城市化的必然結(jié)果。城市化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展是相輔相成的。我國“三農(nóng)”問題突現(xiàn)的根本原因，就是人多地少、農(nóng)業(yè)成本高。所以，解決我國“三農(nóng)”問題的長遠(yuǎn)出路在于城市化，而推進(jìn)城市化的關(guān)鍵在于農(nóng)村勞動力的轉(zhuǎn)移，并且在城鎮(zhèn)其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)，從而不斷減少農(nóng)民，逐步推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化、集約化，加快城市二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在推進(jìn)城市化的過程中，要注重保護(hù)農(nóng)民利益，大力扶持農(nóng)業(yè)，努力實現(xiàn)工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村發(fā)展的相互協(xié)調(diào)。

？？？ 6.充分重視教育對農(nóng)業(yè)發(fā)展和城市化的作用

？？？ 澳大利亞農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)與其農(nóng)民擁有良好的素質(zhì)密不可分，農(nóng)民的良好素質(zhì)歸結(jié)于其充分重視對農(nóng)民的教育培訓(xùn)。農(nóng)業(yè)的深度開發(fā)以及農(nóng)民進(jìn)城實現(xiàn)就業(yè)，主要取決于農(nóng)民自身的素質(zhì)和技能。我國的現(xiàn)實充分說明，農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移與其文化素質(zhì)有著密切的關(guān)系，轉(zhuǎn)移人數(shù)的多少與其文化程度的高低成正比。我國農(nóng)村勞動力的文化素質(zhì)較低，是造成農(nóng)業(yè)欠發(fā)達(dá)和農(nóng)村富余勞動力向城市轉(zhuǎn)移較慢的主要原因。因此，重視農(nóng)民素質(zhì)的提高，尤其是加強(qiáng)對農(nóng)村青少年的教育和農(nóng)民的職業(yè)培訓(xùn)，直接關(guān)系到城市化的成效，關(guān)系到農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。政府應(yīng)該從戰(zhàn)略高度重視這一問題。

？？？ 7.不斷加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

？？？ 澳大利亞在生態(tài)環(huán)保上，一是政府重視，全民參與；二是法制健全，協(xié)調(diào)有力；三是長期堅持，效果明顯。他們的經(jīng)驗很值得我們學(xué)習(xí)。澳大利亞是個地廣人稀、資源豐富的國家，但澳大利亞人并沒有因此而隨意浪費資源，而是十分珍惜和合理利用資源。這對我們這樣一個人口眾多，人均資源貧乏的國家更應(yīng)如此。在我國，減少對農(nóng)村的污染，防止土地的沙漠化、貧瘠化、鹽堿化，有效治理水土流失，保持生態(tài)平衡、促進(jìn)植被的恢復(fù)和提高，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品和食品進(jìn)口的檢驗、檢疫，是農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切要求。資源合理配置、生態(tài)良性循環(huán)的環(huán)境，不僅對提高農(nóng)業(yè)的國際競爭力，而且對我國整個經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，都是十分必要的，并且具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

第四篇：美國保險業(yè)的發(fā)展及其對我國的啟示

美國保險業(yè)的發(fā)展及其對我國的啟示人類在從事各種生產(chǎn)和社會活動的時候，總會伴隨著許多風(fēng)險。為保證生產(chǎn)的連續(xù)性和生活的安定，人們對其所遭遇的風(fēng)險總要采取這樣或那樣的處理措施，于是保險伴隨著這種需求應(yīng)運(yùn)而生。保險（Insurance），是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發(fā)生的因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險金責(zé)任，或者當(dāng)被保險人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定的年齡、期限時承擔(dān)給付保險金責(zé)任的商業(yè)行為。我國的保險業(yè)起步較晚，無論是資金實力、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)、展業(yè)方式還是管理水平、市場應(yīng)變能力等方面，與國外先進(jìn)保險企業(yè)相比都有著相當(dāng)大的差距。當(dāng)今的中國保險業(yè)面臨著經(jīng)濟(jì)全球化、競爭白熱化和信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展背景，開放市場，融入國際保險業(yè)已成必然。美國是全球保險業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，其規(guī)模約占世界保險業(yè)的三分之一，其市場模式、管理和監(jiān)管體制、運(yùn)營方式、對高技術(shù)的應(yīng)用等方面，都代表著當(dāng)今世界保險業(yè)的主流發(fā)展趨勢。

因此，關(guān)注美國保險業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，研究并吸收其有益經(jīng)驗，對于加速推進(jìn)我國保險業(yè)加入全球經(jīng)濟(jì)一體化，更新觀念，改善管理，增強(qiáng)核心競爭力，實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要意義。本文分為六個主要章節(jié)，即保險及其原理、美國保險業(yè)發(fā)展的歷史沿革、美國現(xiàn)代保險業(yè)的經(jīng)營特點、保險業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的推動作用、促進(jìn)美國保險業(yè)發(fā)展的因素、我國保險業(yè)發(fā)展概況、矛盾和發(fā)展對策。第一部分闡明了基本概念，介紹了保險的內(nèi)涵、特征和分類等一些背景知識。指出保險的確立必須具備五個要素：一是可保風(fēng)險的存在；二是大量同質(zhì)風(fēng)險的集合與分散；三是保險費率的厘定；四是保險基金的建立；五是保險合同的訂立。同時重點闡明了保險業(yè)運(yùn)作的原理，指出保險所依據(jù)的基礎(chǔ)理論是概率論，保險原理就是建立在概率論的重要法則—大數(shù)法 WP=44 則之上的，大數(shù)法則是保險的數(shù)理基礎(chǔ)。第二部分則闡述了美國保險業(yè)發(fā)展的歷史沿革。美國是當(dāng)今世界保險業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。早在1759年，美國就有了第一家壽險組織，1792年成立了第一家壽險公司。從20世紀(jì)的30年代、60年代一直到80年代，美國保險業(yè)持續(xù)發(fā)展。到了20世紀(jì)90年代，美國社會的保險需求和保險品種變得越來越復(fù)雜，美國保險公司不斷開發(fā)產(chǎn)品，同時加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低成本。發(fā)生在2001年的“9·11”事件，成為美國保險業(yè)的一個分水嶺，它使美國保險公司從根本上重新審視保險的內(nèi)涵以及當(dāng)代美國保險制度和體系的缺陷，它對美國保險業(yè)的影響將會持續(xù)好多年。美國保險業(yè)的發(fā)展走過了200多年沒有間斷的歷史，從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)。2002年，美國保險市場的保費收入高達(dá)10081億美元，約占世界總保費規(guī)模的三分之一，雄居世界保險業(yè)之首。保險以其特有的經(jīng)濟(jì)杠桿的功能，深深地滲透到美國人的生活當(dāng)中，對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著舉足輕重的影響。第三部分論述了美國現(xiàn)代保險業(yè)的經(jīng)營特點。指出經(jīng)過長期發(fā)展，美國保險市場已經(jīng)形成了多元化結(jié)構(gòu)。其經(jīng)營也呈現(xiàn)幾個方面的特點：(1)高技術(shù)；(2)高效率；(3)嚴(yán)格的成本控制；(4)優(yōu)良的員工培訓(xùn)。

第四部分主要闡述保險業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的推動作用。主要包括：(1)促進(jìn)金融穩(wěn)定，減輕焦慮；(2)分擔(dān)政府社會安全保障壓力；(3)推動貿(mào)易和商務(wù)發(fā)展；(4)激活儲蓄；(5)促進(jìn)風(fēng)險的有效管理；(6)鼓勵減損和防損；(7)推進(jìn)資本有效配置。從以上七個方面的作用可以看出，保險業(yè)的特殊經(jīng)濟(jì)性質(zhì)和其具有的比較全面的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)效能，使其在當(dāng)今美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有著舉足輕重的、不可替代的地位和作用。第五部分是本文闡述的重點，通過對銷售系統(tǒng)、競爭、投資、監(jiān)管和政府的支持等方面的研究，分析美國保險業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗和做法，總結(jié)出一些具有普遍性意義的發(fā)展規(guī)律。WP=45 論文指出，美國保險業(yè)在長期的發(fā)展過程中，逐步建立起了比較完善的銷售系統(tǒng)，保險企業(yè)就是通過多種多樣的銷售系統(tǒng)，向客戶推介和銷售了數(shù)以千計的保險產(chǎn)品，使企業(yè)業(yè)績不斷得以提高。充分的競爭是促進(jìn)美國保險業(yè)發(fā)展的又一重要因素。在當(dāng)代美國保險市場，隨著技術(shù)的進(jìn)步，保險公司之間在價格、服務(wù)、承保模型、銷售渠道等方面的競爭完全開放，空前激烈，這種競爭反過來刺激了保險業(yè)的不斷發(fā)展。另外，美國的保險公司主要靠投資組合實現(xiàn)保險資金的保值增值，彌補(bǔ)承保虧損，取得經(jīng)營利潤，其投資業(yè)務(wù)已經(jīng)成為與保險業(yè)務(wù)并重的兩大主導(dǎo)業(yè)務(wù)之一。完善的保險監(jiān)管體系也是促進(jìn)美國保險業(yè)發(fā)展的重要因素之一，它最終保障了美國保險業(yè)健康有序的發(fā)展，保險業(yè)成為監(jiān)管的最終受益者。

最后，美國保險業(yè)的高度發(fā)達(dá)與政府積極的政策扶持密不可分。主要體現(xiàn)在政府堅持不與民爭利和彌補(bǔ)市場失效的原則，通過政府發(fā)展政策性保險，完善保險功能和服務(wù)體系，同時，在稅收和資金運(yùn)用上積極支持商業(yè)保險的發(fā)展。第六部分?jǐn)⑹隽宋覈ｋU業(yè)的發(fā)展概況，分析了我國保險業(yè)存在的內(nèi)在矛盾及其成因，并在研究和借鑒美國先進(jìn)經(jīng)驗和做法的基礎(chǔ)上，從我國實際出發(fā)，提出了我國保險業(yè)未來的努力方向，即：注重發(fā)揮商業(yè)保險在社會保障體系中的作用，為提高社會保障水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；發(fā)揮保險業(yè)在應(yīng)對社會突發(fā)事件中的作

第五篇：國外汽車保險發(fā)展對我國汽車保險的啟示

國外汽車保險發(fā)展對我國汽車保險的啟示

運(yùn)輸1101 陳強(qiáng) 3110405027

目錄 汽車保險的起源和發(fā)展................................................................................................2 1.1 1.2 2 汽車保險的起源....................................................................................................2 汽車保險的發(fā)展....................................................................................................2

世界各國汽車保險的發(fā)展現(xiàn)狀和特色........................................................................2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 美國“從人主義”的汽車保險制度....................................................................2 英國“完全市場細(xì)分”的汽車保險制度............................................................2 德國的汽車分級保險制度....................................................................................3 法國社會管理功能突出的汽車保險制度............................................................3 日本有效保護(hù)交通事故受害者的汽車保險制度................................................3 我國汽車保險的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀................................................................................3 3.1 3.2 我國汽車保險業(yè)的發(fā)展歷程................................................................................3 我國汽車保險業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀................................................................................4 影響我國汽車保險發(fā)展的因素分析............................................................................4 4.1 4.2 4.3 我國汽車保險制度不夠完善................................................................................4 我國汽車保險市場信息不對稱............................................................................5 我國汽車保險獎懲系統(tǒng)不完善............................................................................5 解決上述問題的相應(yīng)對策............................................................................................5 5.1 5.2 完善我國汽車保險制度........................................................................................6 治理信息不對稱問題的對策................................................................................6 我國從中得到的啟示....................................................................................................6 6.1 6.2 6.3 6.4 車險市場化改革是一個長期漸進(jìn)的過程............................................................7 保險監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的費率和核保政策................................................7 拓寬車險銷售渠道................................................................................................7 保險公司應(yīng)加強(qiáng)獨自開發(fā)新的車險產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)........................................7

總結(jié)................................................................................................................................7 汽車保險的起源和發(fā)展

1.1 汽車保險的起源

國外汽車保險起源于19世紀(jì)中后期。當(dāng)時.隨著汽車在歐洲一些國家的出現(xiàn)與發(fā)展.因交通事故而導(dǎo)致的意外傷害和財產(chǎn)損失隨之增加。盡管各國都采取了一些管制辦法和措施，汽車的使用仍對人們的生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。因此引起了一些精明的保險人對汽車保險的關(guān)注。

1896年11月由英國的蘇格蘭雇主保險公司發(fā)行的一份保險情報單中刊載了為慶?！?896年公路機(jī)動車輛法令”的順利通過而于11月14日舉辦倫敦至布賴頓的大規(guī)模汽車賽的消息。在這份保險情報中還刊登了“汽車保險費年率”。

最早開發(fā)汽車保險業(yè)務(wù)的是英國的一法律意外保險有限公司一1898年該公司率先推出了汽車第三者責(zé)任保險.并可附加汽車火險。到1901年保險公司提供的汽車保險單已初步具備了現(xiàn)代綜合責(zé)任險的條件.保險責(zé)任也擴(kuò)大到了汽車的失竊。

1.2 汽車保險的發(fā)展

20世紀(jì)初期汽車保險業(yè)在歐美得到了迅速發(fā)展。1903年.英國創(chuàng)立了汽車通用保險公司并逐步發(fā)展成為一家大型的專業(yè)化汽車保險公司。1906年，成立于1901年的汽車聯(lián)盟也建立了自己的汽車聯(lián)盟保險公司。到1913年汽車保險已擴(kuò)大到了20多個國家汽車保險費率和承保辦法也基本實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。

1927年是汽車保險發(fā)展史上的一個重要里程碑。美國馬薩諸塞州制定的舉世聞名的強(qiáng)制汽車(責(zé)任)保險法的頒布與實施，表明了汽車第三者責(zé)任保險開始由自愿保險方式向法定強(qiáng)制保險方式轉(zhuǎn)變。此后，汽車第三者責(zé)任法定保險很快波及到世界各地。第三者責(zé)任法定保險的廣泛實施，極大地推動了汽車保險的普及和發(fā)展。車損險、盜竊險、貨運(yùn)險等業(yè)務(wù)也隨之發(fā)展起來。自20世紀(jì)50年代以來，隨著歐、美、日等地區(qū)和國家汽車制造業(yè)的迅速擴(kuò)張。機(jī)動車輛保險也得到了廣泛的發(fā)展，并成為各國財產(chǎn)保險中最重要的業(yè)務(wù)險種。到20世紀(jì)70年代末期，汽車保險已占整個財產(chǎn)險的50%以上。世界各國汽車保險的發(fā)展現(xiàn)狀和特色

2.1 美國“從人主義”的汽車保險制度 美國被譽(yù)為“輪子上的國度”，汽車保有量極高。美國的汽車保險是隨著汽車工業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的，美國的保險公司向汽車用戶提供服務(wù)和收費時，在保險的相同的條件卜，保險公司確定保險費率的依據(jù)更多考慮的是人的因素，而不是車的因素。通常，保險費的多少隨著投保人的年齡、性別、駕駛經(jīng)驗、違規(guī)記錄、抽煙與否、婚姻狀態(tài)、居住地點和汽車價值、種類等的不同有著很大差別。因此同一輛汽車由于投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍，即同一輛汽車由于投保人的不同其所支付的保險費能相差3倍、英國“完全市場細(xì)分”的汽車保險制度。

2.2 英國“完全市場細(xì)分”的汽車保險制度 英國汽車保險歷史悠久，世界上第一張汽車保險單便在這里誕生。車險的保費收入多年來一直是財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的龍頭險種，而每個家庭在這個項目上的支出約占家庭總開支的1/10。英國機(jī)動車輛保險通過許多因素綜合加權(quán)的方式確定保費，這種做法:一方面，更加真實地反映了投保車輛的風(fēng)險狀況，更加注重駕駛員的因素，將代表不同風(fēng)險的投保對象進(jìn)行區(qū)別對待，可以讓消費者在很大程度上體驗到繳費的公平;另一方面，對于駕駛記錄差、屢次造成事故的司機(jī)，高額的保費附加是一種有效的經(jīng)濟(jì)懲罰手段，激勵消費者養(yǎng)成遵守道路交通法規(guī)、安全駕駛的習(xí)慣。例如，英國居民生活常識中就包括要盡可能保持“無賠案記錄”，當(dāng)有了一年“無賠案記錄”，第二年去保險公司續(xù)保時可以獲得較大的折扣。為此，被

保險人在因一些小事故向保險公司索賠前通常會仔細(xì)考慮，看選擇獲取理賠還是保持“無賠案記錄”更為經(jīng)濟(jì)。因為駕車一年不出事故可以享受30%的折扣，連續(xù)3年安全駕駛將可以得到高達(dá)60%的折扣。如果長期保持安全駕駛記錄，一年的保險花費只有不到200英鎊。這些承保制度客觀上實現(xiàn)了防災(zāi)防損，減少了事故發(fā)生的頻率和可能造成損失的嚴(yán)重程度，最大化地體現(xiàn)了保險的社會效益。費率制定的先進(jìn)技術(shù)與信息技術(shù)相結(jié)合，推動了英國車險市場新的變革。由于采用多因素加權(quán)計算保費，很多公司都為此專門設(shè)計了計算機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件，實現(xiàn)信息采集自動化。

2.3 德國的汽車分級保險制度

德國的車險業(yè)務(wù)也是德國非壽險業(yè)務(wù)的核心。德國保險公司往往將汽車保險分為不同等級，作為核定保險賠償率的依據(jù)。當(dāng)然，很多國家都有類似的做法。也就是說，等級越高，說明這種車出問題的概率越低，保險賠償率就越高，如果事故后保險賠償金額一定，保險等級高的車事先交的保險費用就相對少。以大眾POLO為例，根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會和保險公司的評價，這款車的保險等級定為10級，每年只要交350歐元保險費就夠了;而同類級別的車一般為13級或14級，要交65(Yv700歐元。所以，據(jù)此而定的汽車品牌保險等級在國外早己成為消費者選購汽車時的一個重要參考指標(biāo)，而國外各大汽車廠商為了保證品牌的市場占有份額，也紛紛把這些問題作為技術(shù)課題加以研究解決，以提高自己產(chǎn)品的保險等級。

2.4 法國社會管理功能突出的汽車保險制度

法國車險市場是個較為成熟和規(guī)范的市場，競爭充分，產(chǎn)品豐富，市場細(xì)分度高。法國汽車保險業(yè)的經(jīng)營區(qū)域和范圍已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)保險的內(nèi)涵，汽車保險業(yè)的社會管理功能愈加突出。比如，保險公司為減少酒后駕車事故發(fā)生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時，可在保險公司報銷一次交通費用;在重大節(jié)假日，保險公司會適時在大的娛樂場所進(jìn)行查驗，并對因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務(wù);有的保險公司內(nèi)部設(shè)立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價格指導(dǎo)或為汽車修理廠提供技術(shù)培訓(xùn)等。

2.5 日本有效保護(hù)交通事故受害者的汽車保險制度

日本是世界上第三機(jī)動車保險大國，其將汽車保險分為兩種，一種是自賠責(zé)保險，其性質(zhì)是強(qiáng)制性保險。另外一種是民問的商業(yè)保險公司所經(jīng)營的保險，就是“汽車綜合保險”其性質(zhì)為非強(qiáng)制性保險，投保與否由汽車擁有人決定。

日本汽車保險的宗旨是為了，而行之有效的方法就是消除“窮肇事”和減少或消滅“肇事逃逸”事件的發(fā)生。政府推行實施強(qiáng)制性保險制度，也就是強(qiáng)制性要求所有擁有汽車的人必須加入自賠責(zé)保險廠。我國汽車保險的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀

3.1 我國汽車保險業(yè)的發(fā)展歷程

我國的汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展經(jīng)歷了一個曲折的歷程。汽車保險進(jìn)入我國是在鴉片戰(zhàn)爭以后，但由于我國保險市場處于外國保險公司的壟斷與控制之下，加之舊中國的工業(yè)不發(fā)達(dá)，我國的汽車保險實質(zhì)上處于萌芽狀態(tài)，其作用與地位十分有限。

1949年10月，新中國中央人民政府政務(wù)財經(jīng)委員會批準(zhǔn)，中國人民保險公司成立，并開辦汽車保險。當(dāng)時主要承保地方國營交通運(yùn)輸部門和國營廠礦的汽車。私營工商業(yè)投保的汽車起初占30%以上，以后隨著資本主義工商業(yè)的社會主義改造，其比重逐年降低，并與1954年停辦了汽車公眾責(zé)任險。1959年1月中國人民保險總公司召開“停辦國內(nèi)保險工作會議”。直到20世紀(jì)70年代中期為了滿足各國駐華領(lǐng)使館等外國人擁有汽車保險的需要，開始辦理涉外業(yè)務(wù)為主的汽車保險業(yè)務(wù)。

1980年，我國保險業(yè)開始復(fù)蘇，中國人民保險公司逐步全面恢復(fù)中斷了25年之久的汽車保險業(yè)務(wù)，以適應(yīng)國內(nèi)企業(yè)和單位對于汽車保險的需要，適應(yīng)公路交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展、事故日益頻繁的客觀需要。但當(dāng)時汽車保險僅占財產(chǎn)保險市場份額的20%。

隨著我國改革開放，社會經(jīng)濟(jì)和人民生活發(fā)生了巨大變化，機(jī)動車輛迅速普及，機(jī)動車輛保險業(yè)務(wù)也隨之迅猛發(fā)展。在此后的20年問，機(jī)動車輛保險在我國保險市場，尤其在財產(chǎn)保險市場中始終發(fā)揮著重要的作用。到1988年，汽車保險收入超過20億元，占財產(chǎn)保險份額的37.6%，第一次超過企業(yè)財產(chǎn)率。從此以后，汽車保險一直是財產(chǎn)保險的第一大險種，并保持高增長率，我國的汽車保險業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的時期

3.2 我國汽車保險業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，我國機(jī)動年保險業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)快速增長，保費收入從2001年的421億元上：升到2012年的4 005億元，年均增長22.7%。2012年我國機(jī)動車商業(yè)險收入規(guī)模達(dá)到2 891億元，其中車損險和商業(yè)第三者責(zé)任險貢獻(xiàn)最大，兩者保費收入占到我國商業(yè)車險收入的74%，其他險種相對較少。具體保費收入增長如下圖所示：

圖1 2005-2013年機(jī)動車輛保險保費收入增長趨勢圖 影響我國汽車保險發(fā)展的因素分析

4.1 我國汽車保險制度不夠完善

? 車險不能充分體現(xiàn)保險的補(bǔ)償和保障功能

我國的財產(chǎn)保險公司把車險承保業(yè)務(wù)當(dāng)作一塊重大利潤來源，當(dāng)客戶出險時，拖延賠付的情況時有發(fā)生，不能完全體現(xiàn)保險的補(bǔ)償和保障功能。國外許多保險公司在承保利潤方面兒乎為負(fù)值，而是依靠資本市場投資來獲取盈利。

? 車險費率厘定方面不夠合理

根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的基本原則，價格應(yīng)當(dāng)反映價值，費率應(yīng)當(dāng)能夠科學(xué)反映風(fēng)險情況。我國車險雖自2003年1月1口起實行自主費率，但山于發(fā)展時間短，各大保險公司還不能實現(xiàn)信息共享，還存在“一刀切”和“價格戰(zhàn)”問題。另外，目前我國車險費率體系基本上屬于“從車費率”，即影響費率的因素主要是與機(jī)動車輛本身有關(guān)，而西方國家大都采用“從人費率”或者是“從人”加“從車”的費率模式。從原理上講“從人”因素較“從車”因素更加合理。

? 車險市場競爭以價格競爭為主 目前，我國保險公司在經(jīng)營車險時大多以價格競爭來贏得市場份額，存在惡性費率競爭。而對于消費者而言，機(jī)動車輛保險服務(wù)質(zhì)量是一個較大問題。根據(jù)新華網(wǎng)的一項調(diào)查資料顯不，被調(diào)查車主中有6成人對現(xiàn)在使用的保險不滿，“服務(wù)質(zhì)量差、服務(wù)內(nèi)容沒特色”。發(fā)達(dá)國家車險市場激烈的競爭，使各大保險公司山價格競爭轉(zhuǎn)到服務(wù)競爭。

4.2 我國汽車保險市場信息不對稱 ? 逆向選擇問題

逆向選擇在保險市場上的表現(xiàn)有兩方面:一是關(guān)于消費者的信息不對稱，在保險市場上，消費者對自身的風(fēng)險狀況比保險公司更清楚，而保險公司的保險費率是根據(jù)平均風(fēng)險水平厘定的，對于那些高出平均風(fēng)險水平的消費者購買保險是有利可圖的，因此越是風(fēng)險高于平均水平的消費者越傾向于購買保險。這就迫使保險公司提高費率，而提高費率必然迫使低風(fēng)險消費者退出保險市場，進(jìn)一步惡化保險公司的經(jīng)營狀況。二是關(guān)于保險產(chǎn)品信息的不對稱，保險公司擁有關(guān)于保險服務(wù)信息優(yōu)勢，推出的保險產(chǎn)品也口益復(fù)雜化和多樣化，而且很多保單的條款在表述上專業(yè)詞匯較多，模糊不清。相比較而言，投保人處于信息弱勢地位投保人對各險種的認(rèn)識以及對保險合同條款的理解，基本來自于保險代理人的解釋。因此，許多對自己的保險需求和保險公司經(jīng)營狀況并不是很明確的潛在消費者則被排擠出保險市場。

? 道德風(fēng)險問題

道德風(fēng)險是一種交易后的信息不對稱。在簽訂保險合同之后，保險公司不可能比投保人更清楚保險汽車事故發(fā)生的真實情況，投保人就處于信息占有的優(yōu)勢地位。車險市場上的道德風(fēng)險問題集中體現(xiàn)在頻發(fā)的車險騙保案上。對于車主來說，參與其中的原因在于騙保可以省掉一部分保養(yǎng)車的費用。道德風(fēng)險的存在，將破壞市場均衡或?qū)е率袌鼍獾牡托?。道德風(fēng)險增加了保險的賠償負(fù)擔(dān)，推動了保險費率的上漲。

4.3 我國汽車保險獎懲系統(tǒng)不完善 ? 保費等級數(shù)少

在我國目前最多只有10個級別，而國外獎懲系統(tǒng)的等級數(shù)一般都有20個以上。以韓國為例，韓國的初始等級為100%，最高220%，最低40%，每5個水平為一級。發(fā)生事故后，有責(zé)任的投保人會得到一些懲罰的點數(shù)。投保人每有1點上升10個保費水平。劃分的等級數(shù)直接關(guān)系到BMS在減少風(fēng)險非同質(zhì)性中的作用，等級數(shù)越多，BMS制度就越有效。

沒有考慮索賠額因素

我國絕大多數(shù)保險公司的獎懲系統(tǒng)在根據(jù)駕駛員的駕駛記錄確定其級別時，通常只考察了他的索賠次數(shù)，對于其索賠金額并不計較。這不僅對索賠金額小的投保人不公平，也不利于保險人對投保人進(jìn)行風(fēng)險評估。

? 獎懲力度不夠

比利時的BMS系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，獎懲方案有18個等級。最高等級的保費水平為200%，最低等級的保費水平為60%。各保險公司之間建成了一個統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，以防比投保人通過轉(zhuǎn)移保險公司來擺脫過去索賠的懲罰。我國雖然已經(jīng)實施了獎懲制度，但山于各等級之間的差異不夠大，故而還不足以發(fā)揮BMS對駕駛員的約束作用。

? 沒有建立起完善的汽車投保人信息平臺

我國車險投保人續(xù)保時如果選擇另一家保險公司，則該公司一般沒有關(guān)于此客戶以往索賠記錄的資料，要對他的風(fēng)險質(zhì)量進(jìn)行評估，實施獎懲就很困難。所以，如果某個投保人本來風(fēng)險質(zhì)量很差，一旦他換一家保險公司投保，就可以逃避 BM5對他的懲罰，這使得BMS在我國的運(yùn)作效力欠佳。解決上述問題的相應(yīng)對策

5.完善我國汽車保險制度 ? 充分體現(xiàn)保險的補(bǔ)償和保障功能

各大保險公司應(yīng)把更多的人力物力投入到防災(zāi)防損上，通過降低事故發(fā)生率來實現(xiàn)自己的利潤。而當(dāng)客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前預(yù)先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務(wù)，這不僅給受害者以賠償，更體現(xiàn)了保險公司的人性關(guān)懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。

? 厘定合理的車險費率

各發(fā)達(dá)國家的車險費率厘定均山多種因素決定，基本上包括:車輛保養(yǎng)情況、行駛區(qū)域、車型、歷史賠付紀(jì)錄、年行駛里程數(shù)，駕駛?cè)四挲g、職業(yè)、性別、駕駛年限、投保人不動產(chǎn)擁有情況、信用記錄和結(jié)婚年限，等等。而各國山于國情不同，其側(cè)重點也不同。我國應(yīng)根據(jù)具體情況健全費率體系，將“從車”因素和“從人”因素結(jié)合起來。各大保險公司應(yīng)實行信息共享，根據(jù)風(fēng)險狀況的不同制定較為科學(xué)和合理的價格機(jī)制。

? 將產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)相結(jié)合，確實體現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新 中國汽車保險業(yè)應(yīng)該吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗教訓(xùn)，避免惡性的費率競爭，利用后發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)跨越式發(fā)展。只有將高質(zhì)量的服務(wù)和產(chǎn)品設(shè)計相結(jié)合，憑借自身的服務(wù)推出的特色產(chǎn)品，才能理性地贏得市場份額。如提供種類繁多的細(xì)分保險項目，供投保人依據(jù)自己的情況與偏好選擇適合自己的保險組合;在續(xù)保、防災(zāi)防損上及當(dāng)投保人出險時，向投保人提供細(xì)致的服務(wù)等。

5.2 治理信息不對稱問題的對策 ? 建立和完善信息收集系統(tǒng)

引起汽車事故的原因很多根據(jù)事故致因理論，可分為人、車、環(huán)境三個因素:人的因素駕車主要包括駕駛員年齡、性別、職業(yè)婚姻狀況、身體狀況、以往肇事記錄等;車的因素主要包括廠牌型號、車型、使用性質(zhì)、車況、安全裝置等;環(huán)境的因素主要包括行駛齡齡區(qū)域、道路等級等。保險公司可以與交通管理部門密切配合、實行信息共享，收集關(guān)于保險標(biāo)的的風(fēng)險信息并進(jìn)行加工整理，建立客戶風(fēng)險信息系統(tǒng)，對投保人的風(fēng)險等級進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上分類管理并約束投保人對免賠額的選擇，能夠使投保人的免賠額約束更具有科學(xué)性，更有效降低或減少逆向選擇。

? 完善法律法規(guī)

完善的保險法律體系是一國保險市場健康發(fā)展的保證。目前，針對我國保險市場信息不對稱、違規(guī)操作嚴(yán)重的情況，需要盡快出臺《中國保險監(jiān)管基本法》、《保險信用評估法》等保險監(jiān)管法律體系，使我國的保險監(jiān)管真正做到有法可依、違法必究，保障保險信譽(yù)機(jī)制發(fā)揮作用。

? 政府干預(yù)

首先，加強(qiáng)法制建設(shè)。政府可以通過立法來要求信息優(yōu)勢方向信息劣勢方提供信息，以減輕信息不對稱程度。其次，政府應(yīng)當(dāng)調(diào)整監(jiān)管重心，加大對車險市場上保險中介的監(jiān)管。依法打擊不法中介，對保險中介的市場準(zhǔn)入資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，提高保險中介從業(yè)者的從業(yè)“門檻”。而對于保險公司的監(jiān)管，則應(yīng)把注意力集中在檢查市場運(yùn)行狀況與預(yù)防市場偏軌上，為保險公司提供更大的自山發(fā)展空間。最后，通過建立個人信用檔案來促使代理人信息得到較好顯不，保證車險市場的健康發(fā)展。我國從中得到的啟示

借鑒國外汽車保險制度的經(jīng)驗，得出許多啟示，找出中外車險水平的差距，有利于提高我國保險業(yè)的經(jīng)營管理水平。

6.車險市場化改革是一個長期漸進(jìn)的過程

與德國相似，我國車險改革初期仍以較低層次的費率競爭為主要營銷手段。因此，在改革啟動之初的2003年前半年，車險費率一路走低，同時，賠付率則逐步攀升。與德國不同的是，僅半年多時間，我國車險市場的平均費率就開始呈上揚(yáng)趨勢。究其原因，一方面，多年的市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程己經(jīng)為車險改革打卜了較好的制度基礎(chǔ)。車險改革之前，財產(chǎn)險市場除人保和中華聯(lián)合外都是股份制公司，有追求利潤的內(nèi)在動力和外在壓力;人保雖然由于體制等諸方面原因轉(zhuǎn)型較慢，但股改后公司經(jīng)營理念調(diào)整得也很迅速，局部地區(qū)人保費率開始上調(diào)。另一方面，傳統(tǒng)財產(chǎn)險領(lǐng)域競爭亦很激烈，不存在較高的利潤空間，保險公司只有通過主動的戰(zhàn)略調(diào)整、產(chǎn)品創(chuàng)新及內(nèi)部架構(gòu)重組，公司才能在激烈的競爭中生存。德國的激進(jìn)式改革花了近五年時間才走向規(guī)范，我國的漸進(jìn)式改革未及一年，市場開始逐步走向規(guī)范，基木達(dá)到了預(yù)期效果。但是，對改革的艱巨性和長期性應(yīng)該有清醒的認(rèn)識，國外經(jīng)驗告訴我們，作為財產(chǎn)險的重中之重，車險改革不會一墩而就，對改革中可能會出現(xiàn)的問題和風(fēng)險，我們應(yīng)該有充分的前瞻性的準(zhǔn)備，車險市場化改革是一個長期漸進(jìn)的過程。

6.2 保險監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的費率和核保政策

我國車險費率改革應(yīng)分階段逐步推進(jìn)，分階段地引入了折扣貼現(xiàn)率、投保人特定費率，并在基木保費的基礎(chǔ)上適用浮動費率。而后再根據(jù)保險公司各自特點自行制定的自由費率制度。先實行附加保險費率的自由化，再等時機(jī)成熟時實行純保費的差別化。為了緩和對汽車保險市場的沖擊，確保車險消費者認(rèn)同費率自由化，應(yīng)對車險費率分階段逐步實行自由化。

6.3 拓寬車險銷售渠道 與品牌汽車經(jīng)銷商結(jié)盟，構(gòu)建車險大超市，對我國保險業(yè)未來的發(fā)展也是一個值得思考的新方向。汽車保險協(xié)會成員公司可以與品牌汽車經(jīng)銷商結(jié)盟，構(gòu)建車險大超市。協(xié)會各成員將各自公司開辦的險種、保障范圍、費率、售后服務(wù)等個性化的保險產(chǎn)品。車險費率市場化后，為降低業(yè)務(wù)成木，各保險公司應(yīng)創(chuàng)新銷售渠道，大力發(fā)展車險營銷的電子化及銀行保險。由于車險的被保險人具有分散性的特點，代理制度成為我國現(xiàn)行車險市場營銷模式的主流。同時，電子商務(wù)的出現(xiàn)將引發(fā)保險領(lǐng)域的一場新的競爭。對于財產(chǎn)保險公司而言，機(jī)動車輛保險是最適合利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電子商務(wù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)之一。另外，開展銀行保險業(yè)務(wù)，有利于利用銀行覆蓋面)‘一泛的營業(yè)網(wǎng)點，降低業(yè)務(wù)成木。同時各保險公司還要在服務(wù)上推陳出新，遵循“以人為木，服務(wù)至上”的市場原則，從價格競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與服務(wù)的競爭。

6.4 保險公司應(yīng)加強(qiáng)獨自開發(fā)新的車險產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)

各保險公司設(shè)應(yīng)該計既符合客戶需求又具備自己公司特色的保險產(chǎn)品，加強(qiáng)獨自開發(fā)新的車險產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)，使費率競爭和產(chǎn)品及服務(wù)競爭并駕齊驅(qū)?？梢詤⒄彰绹葯C(jī)動車輛保險的險種構(gòu)成，根據(jù)保險條件調(diào)整保險費，在傳統(tǒng)汽車保險產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)長期儲蓄型產(chǎn)品?？梢孕Х履切┏晒Φ膶嵭小皬娜酥髁x”的費率模式的國家，將投保額度按駕駛員的駕駛紀(jì)，年齡，家庭成員和地區(qū)環(huán)境幾方面來計算。用投保人的駕駛紀(jì)錄來控制續(xù)保時費率的幅度。如投保人在往年投保期間發(fā)生理賠事故，則上調(diào)其保險費率，而幅度依事故的大小、投保人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的輕重、被罰款的多寡而定。現(xiàn)今我國家庭一輛車往往是幾個人共同開的，因此，保險公司可以按照家庭成員擁有駕照的人數(shù)來制定保險的費率。同樣年齡的計費方式可以通過不同的年齡段來實現(xiàn)，一般青年人發(fā)生交通事故的概率高于中年人，因此在其他條件完全相同的情況卜，保險公司對中年人收取的保險費可略低。從發(fā)達(dá)國家的保險產(chǎn)品來看，國外車險做得更細(xì)，更多樣化，我國車險改革后，主險基木沒有改變，只是附加險增加了，但還不夠完善，還要借鑒國外汽車保險的經(jīng)驗，取長補(bǔ)短，找出差距，從而設(shè)計出滿足不同消費者需求的保險產(chǎn)品?？偨Y(jié)

汽車保險是伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展而來的，在擁有百年汽車工業(yè)歷史的歐美國家，早已形成了健全完善且各具特色的汽車保險制度，雖然不同的國情導(dǎo)致各國汽車保險制度的側(cè)重點不同，但他們的先進(jìn)理念和完善制度都值得我們學(xué)習(xí)。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車消費的增長必將帶動汽車保險業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，特別是按照入世協(xié)議我國將逐漸開放保險市場，中國汽車保險業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將直面國外保險巨頭的競爭。面對這一情況，我們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)和總結(jié)我國現(xiàn)階段汽車保險制度的不足，通過借鑒國外汽車保險行業(yè)的經(jīng)驗加以解決和改善，逐步完善和建成符合我國國情的汽車保險制度。

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