第一篇：關(guān)于物流配送中心的選址研究畢業(yè)設(shè)計(jì)(精)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題目：關(guān)于物流配送中心的選址模型研究 學(xué) 班 級: 專 所 在 系: 管理系

關(guān)于物流配送中心的選址模型研究 摘要

在物流網(wǎng)絡(luò)中，配送中心連接著供貨點(diǎn)和需求點(diǎn)，是兩者之間的橋梁，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用，因此搞好配送中心的選址將對物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮乃至物流經(jīng)濟(jì)效益的提高產(chǎn)生重要的影響。

本論文在綜述配送中心選址問題研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對配送中心選址的模型和算法進(jìn)行了研究。本課題的

2.國內(nèi)關(guān)于物流配送中心選址研究的綜述

國內(nèi)對配送中心選址問題的研究起步較晚，只有10余年的歷史，但也有許多學(xué)者對其進(jìn)行了深入的研究，在理論和實(shí)踐上都取得了較大的成果。國內(nèi)對各種類型物流中心的選址問題在理論和實(shí)踐方面都取得了令人矚目的成就，形成了許多可行的模型和方法。歸納起來，這些物流配送中心選址方法可分為三類，包括應(yīng)用連續(xù)型模型選擇地點(diǎn)，應(yīng)用離散型模型選擇地點(diǎn)和應(yīng)用德爾菲(Delphi)專家咨詢法選擇地點(diǎn)。

點(diǎn)及適用范圍,為配送中心選址問題提供了一定的理論依據(jù)。翟慶,蔡啟明,萬志良,劉毅庭,武曉林（2008）將微分法和共軛梯度法進(jìn)行比較，認(rèn)為共軛梯度法具有良好的收斂性質(zhì),在求解時(shí)可以采用較少次的迭代運(yùn)算就可以達(dá)到最優(yōu)解。孫焰，鄭文家（2009）在對配送中心進(jìn)行選址時(shí)，先采用重心法得到備選地址，然后再采用層次分析法模型來求得配送中心的最佳地點(diǎn)。宋世強(qiáng)（2009）主張用按起訖點(diǎn)法對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行劃分成不同群落,形成個(gè)數(shù)等于待選址倉庫數(shù)量的許多起訖點(diǎn)群落，對各個(gè)分群組合的總運(yùn)輸成本進(jìn)行比較,選取總運(yùn)輸成本最小的組合為最佳組合,這個(gè)組合下的各群落重心即為待建倉庫的理想地址。2.2 整數(shù)規(guī)劃模型研究的綜述

在求解整數(shù)規(guī)劃時(shí),不少學(xué)者又把整數(shù)規(guī)劃與遺傳算法相結(jié)合.由于結(jié)合的方式不一樣,具有的求解優(yōu)勢也不一樣。如姜大立,杜文,張擁軍(2003)對易腐物品的物流中心選址問題進(jìn)行了分析與討論,建立了一種整數(shù)規(guī)劃模型,基于此模型求解NP的完全性，應(yīng)用遺傳算法構(gòu)造了AGA法,該法結(jié)合了遺傳算法的全局收斂特

[4]性和ALA法的局部搜索特性,大大增加了獲得全局優(yōu)化解的機(jī)會。趙冬玲,孔志 周,官東(2008)建立了一個(gè)配送中心選址的0-1整數(shù)規(guī)劃模型,提出了采用單點(diǎn)PMX交叉方法及有針對性變異的思想,認(rèn)為對于大規(guī)模的物流配送優(yōu)化問題可以采用傳統(tǒng)精英個(gè)體保留策略對遺傳算法進(jìn)行改進(jìn)然后用于求解。

還有些學(xué)者采用混合整數(shù)規(guī)劃與遺傳算法相結(jié)合來建立選址模型,如王戰(zhàn)權(quán)和楊東援(2001)運(yùn)用全局搜索優(yōu)化技術(shù)，通過建立選址的遺傳算法模型，研究了算法設(shè)計(jì)，分析了其特點(diǎn)，并與傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃解法進(jìn)行了分析比較。

[5]蔣忠中和汪定偉(2005)認(rèn)為混合0-1規(guī)劃模型是一種特殊形式的選址-分配模型,具有NP性質(zhì)。他采用了一種嵌入表上作業(yè)法的遺傳算法來對模型求解。[6]戴更新,于龍振,陳常菊(2006)采用整數(shù)規(guī)劃模型與混合遺傳算法相結(jié)合來建立選址模型。混合整數(shù)規(guī)劃就是只有一部分的決策變量要求取非負(fù)整數(shù)，另一部分可以取非負(fù)實(shí)數(shù)的整數(shù)規(guī)劃。[7]吳兵,羅榮桂,彭偉華(2006)認(rèn)為物流配送中心選址是一個(gè)混合整數(shù)非線性規(guī)劃問題,并設(shè)計(jì)了基于優(yōu)先權(quán)編碼的遺傳算法來降低問題求解的難度,給出了一個(gè)小規(guī)模算例。[8] 還有些學(xué)者采用混合整數(shù)規(guī)劃來建立選址模型,如程繼紅，馬穎亮，李高鵬

(2007)在多元網(wǎng)點(diǎn)布局情況下，應(yīng)用了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型，并對模型用窮舉法求解。[9]張方，劉丙午(2007)利用混合整數(shù)規(guī)劃方法，對物流配送中心的選址進(jìn)行優(yōu)化。[10] 總而言之，由于物流配送中心選址問題是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，考慮的因素眾多，在實(shí)際研究或應(yīng)用中，考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，因而各種研究成果的條件和方法

都有較大差別，但是對于科學(xué)合理地規(guī)劃我國各種類型的物流中心而言，都有許多值得借鑒之處。

3.物流配送中心選址的理論模型研究

本節(jié)是在大量前人的研究成果的基礎(chǔ)上對配送中心的選址（主要是重心法和整數(shù)規(guī)劃模型選址法）的理論模型進(jìn)行研究。3.1 重心法選址模型

前人對建立的配送中心選址模型已有一些的定性和定量的方法，但是由于選址因素的模糊性、抽象性及選址過程的復(fù)雜性和創(chuàng)造性，使得現(xiàn)有的選址模型具有一定的局限性。主要表現(xiàn)在:人們在考慮各種選址因素時(shí)，總是帶有主觀性的成分。許多企業(yè)在確定配送中心的位置時(shí),大部分是采用專家意見，獲得的是經(jīng)驗(yàn)值，很難客觀地評價(jià)選址方案。本部分就是在這種局限性的基礎(chǔ)上，利用多元線性回歸對改進(jìn)的重心法模型進(jìn)行新的探索。3.1.1假設(shè)條件

重心法的應(yīng)用對象是OD(Origin-Destination)流量的交通網(wǎng)絡(luò)問題,即起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸流量構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化,這樣就涉及到如下幾個(gè)假設(shè)前提條件:（1）運(yùn)輸費(fèi)用只與配送中心和配送點(diǎn)的直線距離有關(guān)，不考慮城市交通狀 況；

（2）選擇配送中心時(shí)，不考慮配送中心所處地理位置的地產(chǎn)價(jià)格；（3）運(yùn)輸費(fèi)率與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量呈線性關(guān)系；

（4）決策各點(diǎn)的需求量不是地理位置上所實(shí)際發(fā)生的需求量,而是一個(gè)匯 總量,這個(gè)量聚集了分散在一定區(qū)域內(nèi)眾多的需求量；（5）各配送點(diǎn)的需求量已知；

（6）可以估計(jì)各個(gè)備選配送中心的固定費(fèi)用（包括基本建設(shè)費(fèi)和固定經(jīng)營 費(fèi)）；

（7）可以估計(jì)經(jīng)營管理產(chǎn)生的可變費(fèi)用，并在總費(fèi)用中加以考慮。3.1.2模型結(jié)構(gòu)

設(shè)有n個(gè)配送點(diǎn)，他們各自的坐標(biāo)是（xi，yi）（i=1,2,3,…,n）配送中心的坐標(biāo)是（x0，y0）。運(yùn)輸費(fèi)用為E；總費(fèi)用為C則有：

E=∑aiwidi(2.1)i=1n minC(x)= β1EIi+β2VIi+β3CIi(2.2)

式中:ai表示從配送中心到配送點(diǎn)i每單位運(yùn)量、單位運(yùn)距的運(yùn)輸費(fèi)用；

wi表示配送中心到配送點(diǎn)i的運(yùn)輸量，也表示 X0= ∑awx/d i=1n i i i n i ∑aw/d i=1 i i ,y= ∑awy/d

i=1 i i i n i i ∑aw/d i=1 i i n(2.5)i 方程式(2.5)的右邊還含有未知數(shù)(x0,y0)，如果從兩個(gè)方程式的右邊完全消除x0和y0,計(jì)算將變得很復(fù)雜，計(jì)算量也很大。因此，可以采用迭代的方法進(jìn)行計(jì)算，通過迭代，得到各個(gè)備選的配送中心Ii。用迭代方法計(jì)算的方法如下：（1）以所有需求點(diǎn)的重心坐標(biāo)作為配送中心的初始位置坐標(biāo)(x0,y)； 00（2）利用方程式（2.1）和（2.3）計(jì)算與(x0,y)相應(yīng)的總的運(yùn)輸費(fèi)用E0； 00(3）把(x0,y)分別代入方程式（2.3）和（2.5）中，計(jì)算配送中心的改善 00 地點(diǎn)(x0,y)；這樣反復(fù)計(jì)算下去，直到計(jì)算出12個(gè)重心點(diǎn)。1（4）利用方程式（2.1）和（2.3）計(jì)算各個(gè)地點(diǎn)相對應(yīng)的總的運(yùn)輸費(fèi)用E； ? 采用多元線性回歸對總成本目標(biāo)函數(shù)的系數(shù)進(jìn)行求解 設(shè)y為因變量，x1,x2,x3,為自變量，并且y=C(x), 則多元線性回歸模型為： x=EIi, x=VIi, x=CIi, 1 23 y= βx+βx i 1

1i 2 2i +β 3 x(i=1,2, ,n)(2.6)3i ?,β?,β?分別作為參數(shù)β1,β2,β3的估計(jì)量，得樣本回歸方程為： 設(shè)β 1 2 3 ?= y i ?x+β?x+β?x（i=1,2…,n）(2.7)β 1 1i 2 2i 3 3i 1 2 3 ?,β?,β?的估計(jì)值。用Excel輔助計(jì)算可得到3個(gè)待估參數(shù)β ? 采用迭代法對優(yōu)化好的模型進(jìn)行求解 用迭代方法計(jì)算的方法如下：

（1）以所有需求點(diǎn)的重心坐標(biāo)作為配送中心的初始位置坐標(biāo)(x0,y)； 00（2）利用方程式（2.1）和（2.3）計(jì)算與(x0,y)相應(yīng)的總的運(yùn)輸費(fèi)用E0； 00（3）把(x0,善地點(diǎn)(x0,y)； 1 y 00)分別代入方程式（2.3）和（2.5）中，計(jì)算配送中心的改

（4）利用方程式（2.1）和（2.3）計(jì)算相對應(yīng)的總的運(yùn)輸費(fèi)用E1； 11（5）把E1和E 0進(jìn)行比較，如果E 1＜E 0則返回（2.3）的計(jì)算，再把? x0,y0?? ??2210 代入方程式（2.3）和（2.5）中，計(jì)算配送中心的再改善地點(diǎn)?如果E≥E x0,y0??。

??11?則說明 x0,y??是最優(yōu)解。0?? 這樣反復(fù)計(jì)算下去，直至E≥E kk-1 kk 求出最優(yōu)解? x0,y0??為止。

??

kk-3kk-3 根據(jù)上面解的情況，把求出的最優(yōu)解? x0,y0??之前的次優(yōu)解? x0,y0??、????k-2k-1kk-2k-1k????? x0,y0?、x0,y0?以及最優(yōu)解 x0,y0??所對應(yīng)的位置作為配送中心的備

??????

選地址，記為Ii（i=0，1，…，K）。且EIi= E=∑aiwidi ；

i=1 n β,β,β 1 2 3 的值為

上一節(jié)所求的值。

然后，將所需要的數(shù)值代入（2.2）式直接計(jì)算即可，最小的C(x)所對應(yīng)的Ii即為最優(yōu)解。3.2 整數(shù)規(guī)劃模型

本節(jié)主要是運(yùn)用指派問題模型進(jìn)行物流配送中心選址的優(yōu)化和給出了相應(yīng)的求解方法。從多個(gè)候選物流網(wǎng)點(diǎn)中選取費(fèi)用最小的若干物流配送中心是本模型的目標(biāo)。3.2.1假設(shè)條件

由于現(xiàn)實(shí)環(huán)境的復(fù)雜性，影響配送中心選址的因素有很多，而且各因素之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。為了模型容易建立以及求解方便，本模型有如下的基本假設(shè)：（1）僅在一定的備選取地點(diǎn)范圍內(nèi)考慮新的配送中心的配置；（2）每個(gè)需求點(diǎn)只由一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)供應(yīng)；（3）可以估計(jì)配送中心與各需求點(diǎn)之間的費(fèi)用。3.2.2模型結(jié)構(gòu)

模型的決策變量和參數(shù)

j需求點(diǎn)?0若

?x11 xX=(xij)n?n= 21 x?n1x12x22 xn2x1n?? x2n?(3.1)? ? xnn??

cij為

個(gè)獨(dú)立0元素對應(yīng)解矩陣(xij)中的元素為1，其余為0，這就得到最優(yōu)解。找獨(dú)立0元素，常用的步驟為：

(1)從只有一個(gè)0元素的行(列)開始，給這個(gè)0元素加圈，記作◎。然后劃去◎ 所在列(行)的其它0元素，記作? ；這表示這列所代表的任務(wù)已指派完，不必再考慮別人了。

(2)給只有一個(gè)0元素的列(行)中的0元素加圈，記作◎；然后劃去◎ 所在行的0元素，記作? ．

(3)反復(fù)進(jìn)行(1)，(2)兩步，直到盡可能多的0元素都被圈出和劃掉為止。

(4)若仍有沒有劃圈的0元素，且同行(列)的0元素至少有兩個(gè)，則從剩有0元素最少的行(列)開始，比較這行各0元素所在列中0元素的數(shù)目，選擇0元素少的那列的這個(gè)0元素加圈(表示選擇性多的要“禮讓”選擇性少的)。然后劃掉同行同列的其它0元素?？煞磸?fù)進(jìn)行，直到所有0元素都已圈出和劃掉為止。

（5）若◎ 元素的數(shù)目m 等于矩陣的階數(shù)n，那么這指派問題的最優(yōu)解已得到。若m < n, 則轉(zhuǎn)入下一步。

4．實(shí)證分析

本節(jié)主要內(nèi)容就是對本文提出的重心法模型進(jìn)行應(yīng)用，并在此過程中驗(yàn)證其解決實(shí)際問題的合理性、實(shí)用性和有效性。

4.1 實(shí)證企業(yè)的選取與數(shù)據(jù)的調(diào)查

朝陽重型機(jī)器有限公司是在原朝重（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、朝陽重型機(jī)器有限責(zé)任公司、朝陽重型機(jī)器廠等三家企業(yè)改制后組成的一個(gè)全新的公司。是中國建材機(jī)械行業(yè)大型骨干企業(yè)。裝備實(shí)力、產(chǎn)品銷售、創(chuàng)新能力居中國建材機(jī)械行業(yè)領(lǐng)先地位。朝重有進(jìn)出口自營權(quán)。是ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證合格單位。多年來，朝重先后榮獲“國家質(zhì)量一級合格單位”、“國家質(zhì)量管理獎”、“國家節(jié)能銀牌獎”、“中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)百強(qiáng)企業(yè)

4.2 重心法的實(shí)證模型數(shù)據(jù)處理 4.2.1 實(shí)證模型所需數(shù)據(jù)

本課題的數(shù)據(jù)主要是通過朝陽重型機(jī)器有限公司的內(nèi)部調(diào)查取得企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)數(shù)據(jù)，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選加工。主要選取該公司長三角地區(qū)的供應(yīng)商的運(yùn)輸重量和單位運(yùn)費(fèi)，備選配送中心的固定費(fèi)用和總的可變費(fèi)用等數(shù)據(jù)來進(jìn)行實(shí)證分析。●供應(yīng)商坐標(biāo)整理

根據(jù)朝陽重型機(jī)器有限公司提供的2009年的數(shù)據(jù)和在中國地圖上建立直角坐標(biāo)系，統(tǒng)計(jì)出各個(gè)供應(yīng)商的坐標(biāo)，得出表 4－1。表4.1

●備選配送中心的固定費(fèi)用和總的可變費(fèi)用

根據(jù)朝陽重型機(jī)器有限公司提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出各個(gè)備選配送中心的固定費(fèi)用和總的可變費(fèi)用，得出表 4－2。表4.2 單位：萬元

4.2.2 重心法實(shí)證模型的求解過程

●采用迭代法計(jì)算出12個(gè)重心點(diǎn)和重心點(diǎn)的運(yùn)輸成本

采用迭代法計(jì)算出12個(gè)重心點(diǎn)和重心點(diǎn)的運(yùn)輸成本，計(jì)算結(jié)果如表 4－3。表4.3

●采用多元線性回歸對總成本目標(biāo)函數(shù)的系數(shù)進(jìn)行求解 用Excel輔助計(jì)算結(jié)果如下：

圖 4－1 應(yīng)用excel“數(shù)據(jù)分析”功能求多元線性回歸的回歸系數(shù)

?=0.4, ?=0.3, β由圖4－1的輸出結(jié)果，可以得到本例中的回歸系數(shù)為β21 ?=0.3。故所求回歸方程為 β3

?=0.3 YX1i+0.4X2i+0.3X3i

●采用迭代法對優(yōu)化好的模型進(jìn)行求解 用迭代方法計(jì)算的結(jié)果如表4.4.表4.4.根據(jù)上面解的情況，把求出的最優(yōu)解(162.75,56.03)之前的次優(yōu)解(162.76,56.03)、(162.76,56.02)、(162.77,56.02)以及最優(yōu)解(162.75,56.03)所對應(yīng)的位置作為配送中心的備選地址，記為I（1，2…，K）。且EIi= E=∑aiwidi ； ii=0，i=1n

β 1 =0.3,β=0.4,β=0.3 2 3 然后，將所需要的數(shù)值代入（2.2）式直接計(jì)算的結(jié)果如下(162.75,56.03)的C(16)= 4193.12(162.76,56.03)的C(15)=4195.42(162.76,56.02)的 C(14)= 4205.121(162.77,56.02)的C(13)=4221.421 綜合計(jì)算結(jié)果得C（16）是最小值，即配送中心的位置選在（162.75，56.03）最合適，所以此模型得到的結(jié)果比較貼近實(shí)際，是一種比較有效的方法。5．結(jié)論

本課題的結(jié)論是：

●本文在楊茂盛和李霞所提出的重心法模型的基礎(chǔ)上，采用多元線性回歸對總成本目標(biāo)函數(shù)的系數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，克服對于系數(shù)的數(shù)據(jù)處理的主觀性，減小了主觀因素帶來的偏差，也使模型在配送中心的選址中具有實(shí)用性。并以朝陽重型機(jī)器有限公司提供的2009年數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果證明本文構(gòu)建的重心法模型的可行性、有效性。

●指派問題模型是一個(gè)以總費(fèi)用最小為目標(biāo)函數(shù)的配送中心選址優(yōu)化模型，通過此模型可以實(shí)現(xiàn)資源的重新優(yōu)化配置。此模型為配送中心選址提供一條新的途徑。并根據(jù)模型所具有的特征，采用了匈牙利法對模型進(jìn)行了求解。

本課題的研究可為企業(yè)的配送中心選址提供幫助，可以為企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及完善，不僅可以提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平、市場竟?fàn)幜?，同時(shí)，也可優(yōu)化社會資源的配置。

由于物流配送中心選址模型在國內(nèi)還是一個(gè)值得探索的領(lǐng)域，本課題的研究肯定會存在很多的不足，甚至有錯(cuò)誤之處，這需要我們以后在工作的實(shí)踐過程中再進(jìn)一步去研究。參考文獻(xiàn)

[1] J.Korpela, M.Tuominen,1996.“A Decision Aid in Warehouse Site Selection”.International Journal of Production Economics,45,P169—180.[2] 龔延成，郭曉汾，蔡團(tuán)結(jié)，李衛(wèi)江，物流配送點(diǎn)選址模型及其算法研究[J]，中國公路學(xué)報(bào)，2003年，致謝

感謝老師的精心指導(dǎo)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?，是他讓我能夠成功的完成這個(gè)課題的研究。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。他嚴(yán)格的要求、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，讓我在論文理論知識中不斷精益求精。

感謝輔導(dǎo)員老師，是她的細(xì)心呵護(hù)和不斷鼓勵(lì)，讓我在這個(gè)課題研究中堅(jiān)持下去。三年多的大學(xué)生活，她教會了我很多，照顧了我很多。

感謝老師，她認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，讓我深受感動。作為論文顧問的她，經(jīng)常在必要的時(shí)刻為我們提供必要的信息和資料，讓身在校門之外我們能夠及時(shí)了解學(xué)校內(nèi)的信息。

感謝家人，謝謝她們對我的關(guān)心和理解。雖她們沒有幫上什么忙，但是她們貼心的問候，讓我心理溫度不少，讓我不懈向前。

最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝。

第二篇：企業(yè)物流配送中心選址方法簡介

企業(yè)物流配送中心選址方法簡介

摘要：眾所周知，大型的企業(yè)，尤其是物流企業(yè)，都擁有自己的配送中心，而物流配送中心的選址決策在物流運(yùn)作中有著重要的地位，這也直接關(guān)系到企業(yè)的物流成本。因此配送中心的選址應(yīng)盡可能地達(dá)到預(yù)先的目的，使企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到了最優(yōu)化。本文對配送中心選址的相關(guān)因素和配送中心選址方法做了簡要分析，希望對企業(yè)物流如何進(jìn)行配送中心的選址提供科學(xué)的依據(jù)。關(guān)鍵詞：配送中心選址因素方法綜述

一、引言

在中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，將從事物流活動的場所劃分為倉庫、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等。他們可統(tǒng)稱為物流設(shè)施?！?】

在物流系統(tǒng)中，物流設(shè)施是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些大型設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營需要耗費(fèi)大量的資源。物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，配送中心的選址決策發(fā)揮著重要的影響。因此，科學(xué)、合理的配送中心選址可以有效地節(jié)約資源、降低物流成本，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和空間布局，提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

那么，什么是物流配送中心選址呢？

配送中心選址是以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益為目標(biāo)，根據(jù)供貨狀況、需求分布、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，用系統(tǒng)工程的方法，對配送中心的地理位置進(jìn)行決策的過程。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，直接影響配送中心各項(xiàng)活動的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營的特點(diǎn)、商品特性及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及預(yù)測的基礎(chǔ)上對配送中心進(jìn)行選址。

配送中心選址屬企業(yè)戰(zhàn)略層的決策問題，對物流系統(tǒng)的合理化具有決定性的意義。配送中心選址合理與否會直接影響到配送系統(tǒng)的服務(wù)水平、作業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

二、影響配送中心選址的因素

1、客戶分布

配送中心是為客戶服務(wù)的，首先要考慮客戶分布。對于商業(yè)配送中心，其客戶主要是超市和零售店，分布在城市內(nèi)人口較密集的地區(qū)，為提高服務(wù)水平，同時(shí)也考慮其他條件的影響，故配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)。

準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因?yàn)轭櫩头植紶顩r的改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)要求的改變都會對配送中心的2014年中考沖刺綜合復(fù)習(xí)指導(dǎo)北京地區(qū)試題廣東地區(qū)試題江蘇地區(qū)試題

經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。

2、供應(yīng)商分布

配送中心靠近供應(yīng)商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少，但供應(yīng)商一般離需求地比較遠(yuǎn)，而且分布也比較分散，配送中心靠近供應(yīng)商，對降低運(yùn)輸成本是有利的，因?yàn)檫M(jìn)貨的批量大。

3、交通條件

交通條件是影響配送成本和物流效率的重要因素，特別是大宗物資的配送。因此，配送中心地址選擇應(yīng)盡量靠近交通運(yùn)輸樞紐，如高速公路、鐵路貨運(yùn)站、港口、空港等，以保證配送服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

物流運(yùn)輸費(fèi)用包括自貨源地運(yùn)至物流設(shè)施所在地以及爾后運(yùn)至市場的費(fèi)用；除支付給承運(yùn)人的費(fèi)用外，還包括在運(yùn)輸中為貨物支付的其他費(fèi)用。為了減少運(yùn)費(fèi)支出，力求有不同運(yùn)輸方式之間的相互競爭。因此，擁有多種運(yùn)輸條件可以降低配送中心的運(yùn)費(fèi)支出。

4、土地條件（可得性、土地成本）

配送中心需要占用一定數(shù)量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規(guī)劃；土地成本也是影響物流成本的重要因素。

5、人力資源因素

配送中心需要不同層次的人員，一般屬于勞動密集型作業(yè)形態(tài)，用人較多，其工資待遇應(yīng)于當(dāng)?shù)毓ぷ魉较噙m應(yīng)，配送中心選址應(yīng)考慮員工來源和成本。因此，地區(qū)勞動力富缺程度、工資水準(zhǔn)高低、職業(yè)技能強(qiáng)弱等狀況，都是配送中心選址時(shí)應(yīng)予以考慮的。因?yàn)檫@些情況關(guān)系到招工的難易、工薪開支的大小、技術(shù)培訓(xùn)的規(guī)模以及勞資間的關(guān)系。因此，在其他因素相似的條件下，勞動力資源情況如何，也就成為配送中心選址時(shí)必須慎重考慮的問題了。

6、附屬設(shè)施條件

配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通信等輔助設(shè)施，北方地區(qū)的供暖保溫設(shè)施等。

7、地區(qū)或城市規(guī)劃

配送中心規(guī)劃屬于地區(qū)或城市規(guī)劃的一部分，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

8、自然條件

配送中心需要存放貨物，自然環(huán)境中的濕度、鹽分、降雨量、臺風(fēng)、地震、河川等都會產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，也會增大物流成本。

9、國家、地方的激勵(lì)措施

掌握政府對配送中心建設(shè)的法律法規(guī)要求，那些地區(qū)不允許建設(shè)配送中心、那些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。物流設(shè)施的建設(shè)特別是配送中心與倉庫的建設(shè)，能為當(dāng)?shù)卣_辟稅源，所以是受到歡迎的。但是有的地區(qū)稅種過多、脫賦過重，特別是存貨稅過重更是一個(gè)大問題。有的地區(qū)為了吸引物流企業(yè)落戶，提供了許多優(yōu)惠條件，諸如建筑材料與物流設(shè)備免征進(jìn)口稅等等，但是開業(yè)幾年以后的稅賦是很重要的，必須有長遠(yuǎn)的考慮，而且還要了解能夠從政府部門得到什么樣的服務(wù)。

有的地區(qū)對于那些能夠提供就業(yè)機(jī)會的物流企業(yè)甚至還給以補(bǔ)助，比如提供免稅倉庫和辦公用房等。

10、其他因素

要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設(shè)施、冷凍設(shè)施、危險(xiǎn)品設(shè)施等對選址都有特殊要求。

三、配送中心的選址常用方法

近幾年來，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址方法越來越多，特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。目前物流中心選址的方法大致有以下幾種：

1、模擬法

模擬法是將四級問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳選址方案。

該方法的優(yōu)點(diǎn)是比較簡單，缺點(diǎn)是分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)絡(luò)組合方案以供分析評價(jià)，從中找出最佳組合，因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案。1.1重心法

重心法是一種簡單的模擬方法。該方法將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，將各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，將物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置?！?】

對單一設(shè)施選址，重心法是一種有效的選址方法，目前，對重心法的研究也相對比較成熟。但一些專家在對重心法進(jìn)行研究分析后，也認(rèn)為重心法選址存在著錯(cuò)誤，產(chǎn)生差錯(cuò)的原因是：重心法中，使用的是物理學(xué)中的力矩概念，力矩是一個(gè)矢量，但物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸費(fèi)用不是矢量，所以，用重心法求出的重心坐標(biāo)不是最佳的地址。另外，重心法是一種連續(xù)的模型，往往求得的解不具有可操作性。重心法將運(yùn)輸費(fèi)用作為唯一的影響因素，忽略其它的重要因素，并且將運(yùn)輸路線簡化為直線，與實(shí)際情況差距較大。

2、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法[6]

數(shù)學(xué)規(guī)劃算法包括線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃算法等。

在近年的研究中，規(guī)劃論中常常引入了不確定性的概念，由此進(jìn)一步產(chǎn)生了模糊規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、模糊隨機(jī)規(guī)劃、隨機(jī)模糊規(guī)劃等等。不確定性規(guī)劃主要是在規(guī)劃中的C(價(jià)值向量)、A(資源消耗向量)、b(資源約束向量)和決策變量中引入不確定性，從而使得不確定規(guī)劃更加貼近于實(shí)際情況，因此，數(shù)學(xué)規(guī)劃法在實(shí)際中得到廣泛地應(yīng)用。目前，進(jìn)一步的研究趨勢是各種規(guī)劃方法和啟發(fā)式算法的結(jié)合，對配送中心的選址進(jìn)行一個(gè)綜合的規(guī)劃與計(jì)算。

3、多準(zhǔn)則決策方法[6]

對于物流配送中心的選址，常以運(yùn)輸成本和配送中心建設(shè)、運(yùn)作成本的總成本最小化，滿足顧客需求和滿足社會、環(huán)境要求等為準(zhǔn)則進(jìn)行決策。

多準(zhǔn)則決策的方法包括多指標(biāo)決策方法與多屬性決策方法兩種，比較常用的有層次分析法(AH P)、模糊綜合評判、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)、TOPSIS、優(yōu)序法等等。

多準(zhǔn)則決策提供了一套良好的決策方法體系，對于配送中心的選址不管在實(shí)務(wù)界還是理論方面的研究均有廣泛的應(yīng)用與研究。但是，多準(zhǔn)則決策方法基本上都是基于線性的決策思想，在當(dāng)今復(fù)雜多變的環(huán)境下，線性的決策思想逐漸地暴露出其固有的局限性，非線性的決策方法是今后進(jìn)一步的研究的重點(diǎn)和趨勢。

4、啟發(fā)式方法

啟發(fā)式方法是針對模型的求解而言的，尋求解決問題的一種方法和策略，是建立在經(jīng)驗(yàn)和判斷的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)人的主觀能動作用和創(chuàng)造力，是一種逼近的方法。目前，比較常用的啟發(fā)式算法有遺傳算法、模擬退火算法等。

遺傳算法的基本思想是使用模擬生物和人類進(jìn)化的方法求解復(fù)雜的優(yōu)化問題，因而也稱為模擬進(jìn)化優(yōu)化算法。遺傳算法主要有三個(gè)算子：選擇；交叉；變異。通過這三個(gè)算子，問題得到了逐步的優(yōu)化，最終達(dá)到滿意的優(yōu)化解。

模擬退火算法的基本思想是由一個(gè)初始的解出發(fā)，不斷重復(fù)產(chǎn)生迭代解，逐步判定、舍棄，最終取得滿意解的過程。模擬退火算法不但可以往好的方向發(fā)展,也可以往差的方向發(fā)展,從而使算法跳出局部最優(yōu)解,達(dá)到全局最優(yōu)解。

啟發(fā)式方法的基本思想是進(jìn)行反復(fù)判斷，實(shí)踐修正，直到滿意為止。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡單，需要進(jìn)行方案的組合個(gè)數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案；但其葉具有一定的局限性，這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)的，一般情況下只能得到滿意的近似解。

5、仿真方法

仿真是利用計(jì)算機(jī)來運(yùn)行仿真模型，模擬時(shí)間系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時(shí)間變化的過程，并通過對仿真運(yùn)行過程的觀察和統(tǒng)計(jì)，得到被仿真系統(tǒng)的仿真輸出參數(shù)和基本特征，以此來估計(jì)和推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和真實(shí)性能。

國內(nèi)外已經(jīng)不少文獻(xiàn)將仿真的方法運(yùn)用于物流配送中心選址或是一般的設(shè)施選址的研究，研究結(jié)果相對解析方法更接近于實(shí)際的情況。

仿真方法相對解析的方法在實(shí)際應(yīng)用中具有一定的優(yōu)點(diǎn)，但是，也存在一定的局限性。如仿真需要進(jìn)行相對比較嚴(yán)格的模型的可信性和有效性的檢驗(yàn)。有些仿真系統(tǒng)對初始偏差比較敏感，往往使得仿真結(jié)果與實(shí)際結(jié)果有較大的偏差。同時(shí)，仿真對人和機(jī)器要求往往比較高，要求設(shè)計(jì)人員必須具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和較高的分析能力，而相對復(fù)雜的仿真系統(tǒng)，對計(jì)算機(jī)硬件的相應(yīng)要求是比較高的?！?】

四、結(jié)束語

物流配送中心的選址決策對于整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作有著重要的影響。因此，只有正確的選擇地址，才能最大限度的發(fā)揮出配送中心的效用，滿足消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。本文對現(xiàn)行的配送中心選址方法作了簡要的概述，分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是由于選址問題本身具有的動態(tài)性、復(fù)雜性、不確定性等特性，故企業(yè)物流配送中心選址應(yīng)根據(jù)企業(yè)具體情況因地制宜的選擇合適的選址方法，以期達(dá)到企業(yè)成本到的最小化，利益的最大化。參考文獻(xiàn)：

【1】楊志.ABC公司物流配送中心選址規(guī)劃[D].清華大學(xué)，2008.12

【2】涂朝連.第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究[D].長安大學(xué)，2004.05【3】張敬軍.中遠(yuǎn)物流青島倉配物流中心可行性研究[D].大連海事大學(xué)，2008.10 【4】劉濤.企業(yè)物流成本分析[D].山東科技大學(xué)，2004.6

【5】劉敬青.物流設(shè)施選址研究的評述及展望[J].中國儲運(yùn)雜志，2007.3

【6】李智樺,莊伯超,曾敏剛,鐘志偉.物流配送中心選址方法研究綜述[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2007.1 【7】王歡連.物流中心選址的若干模型研究[D].中南大學(xué)，2005.11

【8】戴禾.物流基礎(chǔ)設(shè)施體系規(guī)劃中的若干理論和方法研究[D].同濟(jì)大學(xué)，2003.11 【9】胡樹威.物流設(shè)施選址的十大要素[J].集裝箱化，2000.7

【10】臧紅.基于定性定量方法的企業(yè)區(qū)域性配送中心選址問題研究[D].天津大學(xué)，2009.5

第三篇：配送中心選址問題的研究

http://1/folder/1507/1076-1.htm

配送中心選址問題的研究

專 業(yè):________物流管理______________________ 班 級:_____物流121班_____________________ 姓 名:____________鐘銳__________________ 學(xué) 號:____________201201580__________________ 校內(nèi)指導(dǎo)教師: _______顏耀懿___________________ 校外指導(dǎo)教師: __________________________

2015 年 4 月 16 日

摘要

隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代管理論的發(fā)展。物流管理讓企業(yè)和社會都得到越來越多的重視，物流中心合理的選址能夠減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用，從而大大降低運(yùn)營成本。因而，在物流中心的選址規(guī)劃中，對物流中心的選制原則、影響因素等進(jìn)行綜合分析是非常必要的。配送中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有舉足輕重的作用。

本文介紹了配送及配送中心，配送中心的選址一般考慮因素和選制原則，這些一般因素與原則對城市日用品配送中心選址的影響，另外就城市日用品的特征對配送中心選址的具體影響做了研究，對其中發(fā)現(xiàn)的問題的解決方法做出探究。

關(guān)鍵詞：配送中心、物流、城市、日用品

目錄

摘要..................................................................................................................................................2 目錄..................................................................................................................................................2 1.引言.............................................................................................................................................3 2.配送與配送中心............................................................................................................................3 2.1配送的定義........................................................................................................................3 2.2 配送中心的定義...............................................................................................................3 2.3配送中心的作用................................................................................................................3 2.4配送中心的分類................................................................................................................4 3.影響現(xiàn)代配送中心選址的因素...................................................................................................5 3.1交通條件............................................................................................................................5 3.2用地條件............................................................................................................................6 3.3貨物分布和數(shù)量................................................................................................................6 3.4經(jīng)營環(huán)境............................................................................................................................6 3.5其他因素............................................................................................................................6 ４.配送中心的選址原則.................................................................................................................6 ５．完善配送中心的意義和要求...................................................................................................6 6．日用品特性對配送中心選址的具體影響.................................................................................7 6.1日用品在城市的銷售終端對選址的影響........................................................................7 6.2 日用品包裝儲存特性對配送中心倉儲的影響...............................................................7 7.結(jié)語..............................................................................................................................................8 致謝..................................................................................................................................................8 參考文獻(xiàn)...........................................................................................................................................9

1.引言

配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀貨、加工、儲備等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)，連接著物流網(wǎng)絡(luò)的上下游。配送中心選址決定了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，影響到物流費(fèi)用和顧客物流服務(wù)水平的高低，配送中心合理的選址能夠減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用，提高配送效率，從而大大降低運(yùn)營成本。因而，在城市日用品宣誓規(guī)劃中，對選制原則、影響因素等等進(jìn)行綜合分析是非常必要的。對城市日用品中心選址的研究，需結(jié)合城市狀況與日用品特性具體分析其對選址的影響。

在當(dāng)前我國進(jìn)行大規(guī)模物流規(guī)劃與建設(shè)的情況下，結(jié)合中國的城市實(shí)際情況與具體貨物特征，探究配送中心的規(guī)劃與建設(shè)不僅具有十分重要的意義，而且也是一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。

2.配送與配送中心

2.1配送的定義

我國的物流工作者，根據(jù)對配送類容的理解，將配送定義為：“配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人?！敝腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）對“配送”的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

配送一般包括備貨、儲存、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、配送、運(yùn)輸?shù)然竟δ堋?/p>

2.2 配送中心的定義

接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。它因基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種，小批量；一配送為主，儲存為輔。

2.3配送中心的作用

1、降低物流配送的整體成本

（1）降低進(jìn)貨成本。由于統(tǒng)一進(jìn)貨配送，可以大批量的采購，形成對供應(yīng)商強(qiáng)

大的討價(jià)還價(jià)能力，迫使供應(yīng)商最大限度的降低價(jià)格，這是連鎖營銷優(yōu)勢的根本所在。

（2）降低了分店的采購、檢查及入庫費(fèi)用。由于物流配送中心可以利用系統(tǒng)、批量、高效率的程序，統(tǒng)一對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、編號登記和入庫，這就大大簡化了各分店的揀貨程序，節(jié)約了人員，降低了費(fèi)用。

（3）減少了各分店的庫存水平，也相應(yīng)減少了其庫存面積，提高了經(jīng)營的靈活性和工作效率。連鎖分店只需根據(jù)銷售情況向物流配送中心提出訂貨計(jì)劃，所需商品即可馬上到達(dá)。

2、對物流業(yè)的重要作用

（1）掌握物流業(yè)的支配能力。物流配送中心的建立對連鎖企業(yè)而言，除了降低成本之外，更重要的是能夠掌握流通業(yè)的支配力。

（2）達(dá)到了物流作業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。由物流中心統(tǒng)一批量進(jìn)貨，保證了商品統(tǒng)一的的價(jià)格品種和質(zhì)量，集中送貨，選擇了經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，從而促進(jìn)了物流成本的降低。

（3）促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與擴(kuò)展。傳統(tǒng)的批發(fā)倉庫通常是零售商上門采購，但一般商店?duì)I業(yè)時(shí)間長，商品周轉(zhuǎn)也快，人力有限，親自赴倉庫提貨的零售商很少。物流配送中心解決了分店的后顧之憂，使其專心于連鎖店銷售和利潤的增長。

3、在現(xiàn)代商品流通中的作用

（1）在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用：傳統(tǒng)的“大而全”、“各自為政”的作坊營銷方式，以及分散、低效、高耗的物流形式必然導(dǎo)致流通成本居高不下，物流配送如同人體的血管，把我國的國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分緊密的聯(lián)系在一起。配送中心追求的是總體效益，在成本與服務(wù)之間找到最佳點(diǎn)，“以消費(fèi)者為起點(diǎn)”，“以顧客為向?qū)А保@就是顧客和配送中心的“雙贏點(diǎn)”。因此，建立物流配送中心是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

（2）企業(yè)產(chǎn)品分銷中的作用：物流是企業(yè)產(chǎn)品分銷的保證。把制造商、批發(fā)、零售商與分銷渠道聯(lián)系在一起，使那些分銷渠道所提供的產(chǎn)品可得性成為整個(gè)營銷過程的綜合部分。中國加入WTO時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入或者準(zhǔn)備進(jìn)入中國的外商投資還僅是一個(gè)生產(chǎn)部門，而一旦擁有了分銷權(quán)，擁有了自己的銷售渠道，這些企業(yè)就能夠把從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的整個(gè)流通過程變成一個(gè)、高效的有機(jī)體。這無疑會在長期產(chǎn)銷分離、批零分離、內(nèi)外貿(mào)分離的低效率的國內(nèi)分銷領(lǐng)域內(nèi)引起一場巨大的變革，產(chǎn)生重要的影響。

（3）在現(xiàn)代流通模式中的作用：在當(dāng)今信息化時(shí)代，傳統(tǒng)的商品流通模式已不再適高速度高效率的發(fā)展?，F(xiàn)代化的大型商品配送中心的需求也就成為發(fā)展的必然。

2.4配送中心的分類

1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

（1）供應(yīng)型配送中心 配送中心執(zhí)行供應(yīng)的職能，專門為某個(gè)或某些用戶（例如連鎖店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠配送的零件配送中心，是零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化。供應(yīng)型配送中心的主要特點(diǎn)是，配送的用戶有限并且穩(wěn)定，用戶的配送要求范圍也比較確定，屬于企業(yè)型用戶。因此。配送中心集中庫存的品種比較固定，配送中心的進(jìn)貨渠道也比較穩(wěn)固，同時(shí)，可以采用效率比較高的分貨式工藝。

（2）銷售型配送中心（三類）①生產(chǎn)企業(yè)（廠商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場份額而設(shè)立的銷售型配送中心，也稱為廠商配送中心。

②專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。

③流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立起來的銷售型配送中心。它類似于“公共型”配送中心。

（3）儲存型配送中心

2、按物流設(shè)施的歸屬分類

（1）自有型配送中心

例如美國大型零售企業(yè)沃爾瑪商品公司的配送中心，就是沃爾瑪獨(dú)資建立專為本公司所屬的連鎖店，提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。

（2）公共型配送中心

這類配送中興是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施），只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶都可以使用這種配送中心。

（3）合作型配送中心

它是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理，多為區(qū)域性配送中心。

3、按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類

（1）城市配送中心

城市配送中心是只向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。在實(shí)踐中依靠城市配送中心能夠開展小批量、多批次多用戶的配送活動，實(shí)現(xiàn)門到門配送服務(wù)。

（2）區(qū)域配送中心

這是一種以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。

4、按運(yùn)營主體分類

（1）一制造廠為主的配送中心

規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量。

（2）以大型經(jīng)銷商為主的配送中心

一般是按行業(yè)和商品類別的不同，把相關(guān)制造廠的商品集中起來，然后，向下位配送中心或零售店、連鎖店等進(jìn)行配送。對于不具備建立獨(dú)自配送中心的制造廠或本身不能具備各種商品的零售商或零售店，往往采用這種方法。

（3）以零售業(yè)為主體的配送中心

它是為專業(yè)商品為主的零售店、超級市場、百貨商店、家用電器商場、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產(chǎn)業(yè)日益發(fā)達(dá)。但城市的商店和服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)立倉庫和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類配送中心的發(fā)展更為迫切和迅速。

（4）以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心

如：各主要城市的主要郵局和港灣、鐵路、公路各樞紐，將到達(dá)的貨物迅速的配送給用戶。

5、城市日用品配送中心的所屬分類

（1）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類，屬于供應(yīng)型配送中心，是為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心。

（2）按物流設(shè)施的歸屬分類，屬于大型零售企業(yè)的自有型配送中心。（3）按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類，屬于城市配送中心。（4）按運(yùn)營主體分類，屬于以零售業(yè)為主的配送中心。（5）按配送貨物的屬性分類，屬于日用品配送中心。

3.影響現(xiàn)代配送中心選址的因素

3.1交通條件

交通條件是影響物流效率和配送成本的重要因素，特別是大宗型物資的配

送。物流配送中心選址應(yīng)接近交通運(yùn)輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合。再由條件的情況下，配送中心盡可能靠近交通要道，如高速公路、鐵路貨運(yùn)站、港口、空港等。

3.2用地條件

配送中心需要占用一定數(shù)量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規(guī)劃。地價(jià)的高低，是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地也是需考慮的重要因素。是否符合政府規(guī)劃要求等等，在建設(shè)配送中心是都需要進(jìn)行全面綜合的考量。

3.3貨物分布和數(shù)量

這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現(xiàn)在即將來的發(fā)展預(yù)測等。配送中心應(yīng)該盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理。

3.4經(jīng)營環(huán)境

配送中興所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力條件也是配送中心選址考慮因素之一。經(jīng)營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型配送中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局等緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大所屬配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。

3.5其他因素

如人力資源因素、投資額的限制、運(yùn)輸與服務(wù)的方便程度等等。

４.配送中心的選址原則

（1）適應(yīng)性原則

配送中心的選址需與國家以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適宜，與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)。

（2）經(jīng)濟(jì)性原則

在配送中心的發(fā)展過程中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營費(fèi)用兩個(gè)部分配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)、其未來物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的，選址應(yīng)當(dāng)以總的費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。

（3）協(xié)調(diào)性原則

配送中心的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備，在地域分布、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。

（4）前瞻性原則

配送中心選址應(yīng)當(dāng)具有戰(zhàn)略眼光，一要考慮全局，而要考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展，局部要服從全局，目前利益要服從長遠(yuǎn)利益，既要考慮當(dāng)前的需要，也要考慮日后的發(fā)展。

５．完善配送中心的意義和要求

（1）完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng)

第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無論在鐵路、海路抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)，成了物流過程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)型，致使運(yùn)力往往運(yùn)用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化和完善。

（2）提高了末端物流的效益 采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)訂貨批量來打到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。

（3）通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存 實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需要保持自己的庫存?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解救出來，同時(shí)解放解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。

實(shí)行集中庫存，集中庫存的總量遠(yuǎn)低于不實(shí)行集中庫存時(shí)各企業(yè)分散庫存之總量。同時(shí)增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟(jì)效益。此外，采用集中庫存是可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。

（4）簡化事務(wù)，方便用戶 采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需要去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個(gè)配送單位的接貨便可以代替有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。

（5）提高供應(yīng)保證程度

用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生存，供應(yīng)保證程度很難提高（收到庫存費(fèi)用的制約）采用配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲存量更大，因而對每個(gè)企業(yè)而言，終端供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。

6．日用品特性對配送中心選址的具體影響

6.1日用品在城市的銷售終端對選址的影響

1、終端概念

終端，是連接消費(fèi)者和產(chǎn)品，鏈接顧客和企業(yè)的紐帶，是實(shí)現(xiàn)銷售的前沿陣地。對于消費(fèi)者來說，消費(fèi)者在終端購買到了他們所需要的產(chǎn)品；對企業(yè)來說，終端為他們提供了產(chǎn)品陳列并取得銷售機(jī)會的場所。因此，如何進(jìn)行有效的終端企劃和終端突圍，成了企劃突圍、制造暢銷的一個(gè)重要組成部分。

2、城市日用品配送中心的銷售終端類型對選址的影響 城市日用品配送中心屬于供應(yīng)型配送中心，是為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心，是以零售業(yè)為主題的配送中心，其主要銷售終端為大型零售企業(yè)和連鎖超市，在選址時(shí)應(yīng)考慮城市銷售終端的分布，靠近銷售終端，縮短配送距離。

6.2 日用品包裝儲存特性對配送中心倉儲的影響

1、服務(wù)對象定位

服務(wù)對象定位為日用品批發(fā)或零售商，主要內(nèi)容為建立一個(gè)日用品倉庫配送中心，為日用品批發(fā)貨零售商服務(wù)。

2、集裝單元器具類型選用和尺寸規(guī)格設(shè)計(jì)

由于我們配送中心配送的貨物為日用品，多為輕巧小件物品，根據(jù)需要我們選定規(guī)格為1200*1000*150的塑料托盤。

3、設(shè)計(jì)儲存單元尺寸

根據(jù)需要，儲存區(qū)域我們選定的是托盤貨架，流動貨架選定的是重力式貨架。

（1）托盤貨架

因?yàn)槲覀兇娣诺奈锲窞檩^輕的貨物，托盤貨架上的單位儲存為貨格根據(jù)節(jié)約成本、空間利用等方面考慮，我們將兩個(gè)托盤的貨物并排放在一個(gè)貨格上，根據(jù)我們選定的托盤尺寸，我們的貨格尺寸應(yīng)為2600*1100*1250（長*寬*高，單位mm）。具體尺寸設(shè)計(jì)如下：

長（2600mm）=托盤長度（1200mm）*2+預(yù)留空間（200mm）寬（1100mm）=托盤長度（1000mm）+預(yù)留空間（100mm）

高（1250mm）=托盤長度（150mm）+貨物箱高度（1000mm）+預(yù)留空間（100mm）

（2）流動式貨架

流動式貨架我們使用的是輥輪式貨架，貨架與同等的標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱或紙箱配合使用，是多個(gè)單元組合使用的，下面來設(shè)計(jì)輥輪式貨架的單元尺寸。我們設(shè)計(jì)的貨架單元尺寸為550mm*500mm*500mm（長*寬*高,單位：mm）。具體尺寸設(shè)計(jì)如下：

長（550mm）= 箱長（500mm）+預(yù)留空間（50mm）： 寬（500mm）= 箱寬（500mm）：

高（500mm）= 箱高（300mm）+預(yù)留空間（200mm）。

4、日用品配送模式

日用品的特點(diǎn)是有約定的包裝，可以集裝、混裝和混載，產(chǎn)品的尺寸不大，可以成批存放在設(shè)有單元貨格的現(xiàn)代化倉庫中。

由于日用品的品種、規(guī)格繁多，其市場需求又呈多品種、小批量狀態(tài)，因此，在其配送流程中必然要求有理貨和配貨等工序。又由于每個(gè)用戶每次對日用品需求有限，而這類產(chǎn)品又能夠進(jìn)行混存、混裝，因此，為了進(jìn)行合理運(yùn)輸，在配送主流程中又必然安排配裝工序。就整個(gè)配送流程來看，日用品配送是一種標(biāo)準(zhǔn)化的配送模式，具體流程為進(jìn)貨--儲存--分揀--配貨--配裝--送貨。

5、倉庫的總體尺寸

我們所設(shè)計(jì)的倉庫，長為150m，寬為56m,總面積為8400m2.根據(jù)貨架高度我們可以算出，倉庫的內(nèi)部高度為7m.7.結(jié)語

城市日用品配送中心選址問題，不但需要從配送中心選址的一般問題考慮，還應(yīng)該結(jié)合城市本身特點(diǎn)，日用品的特點(diǎn)進(jìn)行綜合全面的考量。用長遠(yuǎn)的眼光思考問題力圖發(fā)到共同配送，發(fā)展綠色物流，走可持續(xù)發(fā)展道路。

致謝

在此，首先感謝綿陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院老師，三年來的辛勤教學(xué)，感謝老師們給予的關(guān)心、支持和幫助，使我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)到了關(guān)于物流的知識，感謝顏耀懿老師對我的論文進(jìn)行審閱與指導(dǎo)。論文雖已初步定稿，由于水平有限，不妥之處在所難免，敬請各位老師指正。

參考文獻(xiàn)

[1]左元斌《物流配送中心選址問題的理論、方法與實(shí)踐》中國鐵道出版社2007 [2]丁小龍《現(xiàn)代物流管理 》北京大學(xué)出版社 2010 [3]賈爭現(xiàn)《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)》機(jī)械工業(yè)出版社 2009 [4]陳利民《連鎖企業(yè)物流管理》大連理工大學(xué)出版社 2012

第四篇：物流配送中心建設(shè)方案

物流建設(shè)中心建設(shè)方案

(一)·項(xiàng)目名稱：無公害蔬菜配送中心

項(xiàng)目單位：大連及時(shí)雨有限責(zé)任公司

（二）、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

建立無公害蔬菜檢測中心，并以此為依托，建立無公害蔬菜配送中心。

1、建35.7噸位氣調(diào)式恒溫庫一座；

2、建蔬菜包裝車間14.3平方米；

3、購無公害蔬菜檢測儀器1套；

4、建無公害蔬菜化驗(yàn)室4.3平方米；

5、購保鮮物流車輛2臺。

（三）、建設(shè)無公害蔬菜配送中心的必要性

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國城鄉(xiāng)人民生活水平有了很大提高，膳食結(jié)構(gòu)也有了很大改變，國際、國內(nèi)兩個(gè)市場都呈現(xiàn)出樂優(yōu)質(zhì)化、安全化的消費(fèi)需求，北京、上海、深圳等許多城市已經(jīng)需先實(shí)行了市場準(zhǔn)入制度，將農(nóng)殘超標(biāo)的蔬菜市場拒市場之外，對蔬菜質(zhì)量和安全性的要求更為嚴(yán)格，國際貿(mào)易中的關(guān)稅壁壘已經(jīng)轉(zhuǎn)向了綠色壁壘，對提高蔬菜質(zhì)量提出了新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的蔬菜生產(chǎn)模式已遠(yuǎn)不能滿足市場的需求，人民對新興的特種高檔蔬菜、水果、食用菌、鮮花的需求劇增，拉動了各地高科技的推廣。為積極應(yīng)對市場需求，我公司正全面推行無公害蔬菜的生產(chǎn)，蔬菜產(chǎn)品正在不斷優(yōu)化升級，但還沒有建立起無公害蔬菜檢測與監(jiān)控中心，致使沒有科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)蔬菜生產(chǎn)，對外銷蔬菜不能進(jìn)行無公害檢測，特別是對我們按照標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的無公害蔬菜，因沒有檢測報(bào)告和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，無法確定是否達(dá)到國家規(guī)定的無公害標(biāo)準(zhǔn)，在長期的蔬菜外銷過程中，我們的無公害蔬菜產(chǎn)品一旦被檢測出農(nóng)藥殘留超標(biāo)，不但是外銷產(chǎn)品被銷毀，而且直接關(guān)系到我們蔬菜生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。盡快組建無公害蔬菜檢測中心建設(shè)是構(gòu)筑我們蔬菜新優(yōu)勢的關(guān)鍵，是指導(dǎo)菜農(nóng)發(fā)展無公害蔬菜的基礎(chǔ)，是保證蔬菜質(zhì)量的根本。

（四）、項(xiàng)目建設(shè)的有利條件

1、優(yōu)越的自然條件。及時(shí)雨無公害蔬菜公司坐落于華家國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)位于大連市東北部，東經(jīng)121°、北緯39°，多山地丘陵，海岸線130公里，海域?qū)掗?，地理位置重要，距大連市中心27公里，距機(jī)場25公里，距火車站27公里，距沈陽398公里，交通十分方便，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場連動的必經(jīng)地帶，具有承載中心城市要素傳輸?shù)墓δ?，有利于商品集散、物資交流和技術(shù)擴(kuò)散。其獨(dú)特的地理區(qū)位具有較強(qiáng)輻射，拉動廣大農(nóng)村腹地經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，能更好地發(fā)揮示范、輻射的作用。

2、理想的生態(tài)環(huán)境。該地屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，具有海洋性特點(diǎn)，平均溫度10℃、平均降雨量687毫米、平均相對濕度64-72%、平均風(fēng)速3-6m/s、日照時(shí)數(shù)2600小時(shí)、全年無霜期190日，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，且種植地塊的土壤應(yīng)土層深厚肥沃，結(jié)構(gòu)性好，有機(jī)質(zhì)含量達(dá)2-5%，符合無公害蔬菜的種植要求。按國家環(huán)保局《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》《環(huán)境監(jiān)測分析方法》和中華人民共和國農(nóng)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)NY/T391-2000《綠色食品產(chǎn)地環(huán)境技術(shù)條件》規(guī)定的項(xiàng)目采樣和分析方法，經(jīng)有關(guān)單位檢驗(yàn)，水質(zhì)、土壤、空氣環(huán)境質(zhì)量均屬清潔，符合綠色食品基地水質(zhì)、土壤、空氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，適宜發(fā)展A級、AA級綠色食品以及有機(jī)食品。

3、及時(shí)雨無公害蔬菜檢測中心的建立，可以對無公害蔬菜生產(chǎn)基地、蔬菜產(chǎn)品進(jìn)行全程監(jiān)控，這為無公害蔬菜配送中心的建設(shè)提供了先決條件和技術(shù)保障，確保配送的蔬菜達(dá)到國家規(guī)定的無公害蔬菜標(biāo)準(zhǔn)。

（五）、技術(shù)方案

方法是將收獲的新鮮蔬菜經(jīng)過檢測合格后，進(jìn)行初加工，剔除殘根、老葉、蟲傷株，再洗凈包裝干凈的新鮮蔬菜上市銷售。此菜的特點(diǎn)是新鮮潔凈，消費(fèi)者購買后可以直接加工食用，十分方便快捷。

1、蔬菜配送中心工程體系示意圖

農(nóng)業(yè)園區(qū)或其它資源→收購站（檢測、驗(yàn)收、分類）→氣調(diào)倉庫→原料處理區(qū)（清洗、除雜、去殘葉、去黃葉）→有機(jī)肥制取調(diào)理區(qū)（修整、分級、切段、切塊、切片、過秤）→凈菜上市

理化、衛(wèi)生、安全檢測室、冷藏倉儲間→配送、分發(fā)中心→發(fā)運(yùn)

2、各環(huán)節(jié)簡要說明 收購站： 任務(wù)：業(yè)務(wù)往來，收菜檢斤、付款、信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存儲；技術(shù)操作，按企業(yè)要求將購進(jìn)蔬菜分門別類送往不同的出貨口。

規(guī)模：收購站規(guī)?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)厍闆r而定，一般要求使用面積在旺季也能堆放四小時(shí)內(nèi)所接收的產(chǎn)品。

規(guī)格：收購站前后設(shè)門，前門設(shè)業(yè)務(wù)辦公室、磅房、收驗(yàn)室等到廳，盡可能通風(fēng)良好，有調(diào)節(jié)冷暖的手段，接收的原料檢驗(yàn)合格后，立即送入氣調(diào)庫進(jìn)行貯藏。氣調(diào)倉庫

氣調(diào)倉庫應(yīng)設(shè)在收購站與生產(chǎn)區(qū)附近，貯存過程中應(yīng)該嚴(yán)格將加工過蔬菜與原料菜區(qū)分開。原料處理區(qū)

冷卻浸泡池：利用機(jī)械制冷或融冰法將池內(nèi)水溫降至0℃左右，（對低溫過于敏感的蔬菜除外），水池采用12~15米隧道式結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品在低壓大流量的水中移動，或沉浸在一個(gè)可攪動的冷水池內(nèi)，一般根莖瓜果類適用，葉菜類采用在傳送帶上冷水噴淋。清洗和分選：經(jīng)過浸泡冷卻后的蔬菜再經(jīng)過清洗機(jī)進(jìn)一步清洗。分選工藝與清洗同步進(jìn)行，工人站于分選線兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有水槽式貨架通道，上方有水噴淋。分選過程中，將不可食的雜物，殘葉、黃葉等次品分別收入在不同的垃圾桶或水槽內(nèi)，可食的蔬菜送入下一工序。次品送飼料加工間，進(jìn)行有機(jī)肥生產(chǎn)。調(diào)理

修整：將清洗消毒后的鮮菜按進(jìn)一步加工要求進(jìn)行修整，主要使規(guī)格均勻一致。

切制：進(jìn)行凈菜生產(chǎn)時(shí)，可將蔬菜按實(shí)際品種及規(guī)格要求，切制成片狀、塊狀、絲狀等不同規(guī)格。進(jìn)行其它產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，則按不同品種要求切制相應(yīng)規(guī)格及形狀。

（六）、投資概算及資金來源

無公害蔬菜配送中心總投資28.5萬元人民幣。

1、恒溫庫21.4萬元；

2、凈菜包裝車間1.07萬元；

3、無公害蔬菜檢測儀器4萬元；

4、化驗(yàn)室0.14萬；

5、物流車輛1.93萬。

資金來源：采取自籌和招商引資相結(jié)合的辦法。

（七）、經(jīng)濟(jì)效益分析

1、該配送中心計(jì)劃每天配送蔬菜1.43噸，每年按360天計(jì)算，每年配送514噸，2、成本估算

按年配送蔬菜514噸計(jì)，其總成本費(fèi)用為51.4萬元

（八）、結(jié)論

無公害蔬菜配送中心項(xiàng)目是一個(gè)極有前途的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，它不僅可帶動農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且對我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高廣大農(nóng)民的生活水平等均產(chǎn)生巨大影響,既宣傳了沂南蔬菜，有增加了菜農(nóng)收益，同時(shí)，又經(jīng)營、豐富、保護(hù)好我縣組織認(rèn)證的無公害蔬菜品牌，增強(qiáng)市場競爭力，提高蔬菜生產(chǎn)效益。

第五篇：自建物流配送中心——實(shí)驗(yàn)報(bào)告

本科學(xué)生實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)課程：物流管理

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模悍治銎髽I(yè)自建配送中心帶給企業(yè)的影響指導(dǎo)老師：

開課時(shí)間:

專業(yè)：

班級：

姓名：

學(xué)號：

院系：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?分析在當(dāng)今形勢下，自建物流配送中心帶給企業(yè)的影響。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：

本文選擇蘇寧電器集團(tuán)為自建配送中心的企業(yè)代表，分析其自建配送中心對企業(yè)發(fā)展的影響。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果：

據(jù)浙江蘇寧物流負(fù)責(zé)人介紹，杭州的這個(gè)第二代物流基地占地50畝，其中純倉儲面積約1萬平方米，總投資達(dá)數(shù)千萬元。

據(jù)專家介紹，這種現(xiàn)代化管理模式將使蘇寧物流體系運(yùn)作效率的幾個(gè)指標(biāo)發(fā)生以下變化：多層立體機(jī)械庫貨架將使相同倉儲面積下庫存數(shù)量相比傳統(tǒng)庫存方式提高一倍；自動作業(yè)機(jī)械的使用將使裝卸貨效率提高三倍左右；標(biāo)準(zhǔn)化操作將使壞機(jī)率削減90%；WMS庫存管理系統(tǒng)對機(jī)械操作的自動管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯(cuò)率幾乎為零；信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)和送貨能力大大提高，而與此同時(shí)物流工作人員數(shù)量則將減少2/3以上。“按目前來看，第二代物流基地的啟用，可以減少蘇寧至少一半左右的物流成本。”該專家測算。

據(jù)蘇寧電器總裁孫衛(wèi)民介紹，目前家電行業(yè)存在的大量服務(wù)問題都是由于基礎(chǔ)投入不足、服務(wù)平臺偏弱造成的。延時(shí)送貨、安裝困難、重復(fù)維修等問題不能僅從端正服務(wù)人員的態(tài)度上來簡單解決，必須要有服務(wù)的物質(zhì)條件。

以蘇寧電器目前的發(fā)展為例，每年發(fā)生1500萬人次的銷售、1000萬人次的配送、2000萬人次的售后作業(yè)、5000萬人次的客戶回訪、500萬人次的電話受理，這么大的服務(wù)業(yè)務(wù)量，沒有充足的硬件服務(wù)平臺支持是不可想象的。因此，包括第二代物流基地在內(nèi)的蘇寧5315服務(wù)工程計(jì)劃將打造這樣一個(gè)足以支持蘇寧全國服務(wù)需求量的硬件平臺。

由上述分析可得出以下結(jié)論：

關(guān)于物流配送鏈的建設(shè)，蘇寧向來非常重視。在創(chuàng)業(yè)之初，蘇寧在企業(yè)條件極其艱難的情況下，仍舊投入相當(dāng)資金建立了在當(dāng)時(shí)頗為超前的物流中心。經(jīng)過10多年的磨練和積累，如今的蘇寧不但擁有著優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍，而且已有

40多個(gè)物流配送中心，其中還有一個(gè)占地40畝的中央立體式的配送中心。由此可見，配送中心在蘇寧的運(yùn)行中始終起著重要作用。

蘇寧電器一邊忙于圈地?cái)U(kuò)張，另一面也加緊物流配送鏈的建設(shè)。蘇寧電器有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，此次蘇寧選擇南京、北京和杭州三地作為一期投資地點(diǎn)，主要考慮到銷售額和地緣因素，對三地的投資額度基本均等。而北京物流中心的選址初步意向定在通州，整個(gè)中心占地60畝，庫存面積近4萬平方米。該物流中心建成后，將輻射東北、山西和京津冀地區(qū)。目前，該物流中心不日即將開工建設(shè)。自此，蘇寧電器商品的物流配送徹底告別租賃時(shí)代。因此，蘇寧能夠有效、安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地實(shí)現(xiàn)物流配送，從而適應(yīng)企業(yè)快速擴(kuò)張的步伐。

按照以前的規(guī)劃，蘇寧幾乎在每個(gè)地級市都有一個(gè)分公司，一個(gè)物流基地。但是各分公司的平臺不統(tǒng)一，各自為政，相互流通困難，無論商品好賣與否，倉庫都得存上一部分。有些商品在不發(fā)達(dá)地區(qū)倉庫內(nèi)甚至放上半年。這使得蘇寧大量的資金堆在了倉庫，甚至直接導(dǎo)致了蘇寧在一些二三級城市虧損，致使蘇寧在全國地級市擴(kuò)張的步伐減緩。為了打破這種地域和部門分散的困局，蘇寧就開始著手物流系統(tǒng)的改造。一直以沃爾瑪為追趕目標(biāo)的蘇寧首先想到的就是“高科技武裝”。但是，他們一直沒有找到合適的系統(tǒng)，幾經(jīng)周折后才謹(jǐn)慎地選擇了SAP/ERP，構(gòu)建同一平臺。從而有效的解決了庫存堆積的問題。

蘇寧以財(cái)務(wù)為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個(gè)平臺之下，以前以業(yè)務(wù)為中心，各部門都有一筆賬，如果賬涉及兩個(gè)部門就很難扯清。而以財(cái)務(wù)為中心，統(tǒng)一了平臺，物品在部門之間流動根本不用做手工賬，各種信息能一目了然銷售信息能通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳送到倉庫。同時(shí)，操作工人不用等訂單匯總后再裝車，可以全天候工作。倉庫也不再空置出來提防隨時(shí)到來的采購貨物了，因?yàn)椴少徯畔⒁彩峭絺鬟_(dá)到物流部門的，物流部門可以根據(jù)倉庫情況讓貨物分批到達(dá)。從而大大提高物流效率。

為了加速產(chǎn)品流通，蘇寧在2002年3月份開始建立了自己的智能配送中心，以配送中心為核心，上與供應(yīng)商相聯(lián)，下與連鎖超市相接，建立起了自己的企業(yè)聯(lián)盟，并把它們納入自己的供應(yīng)鏈中加以管理，從而使產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)交付、及時(shí)配送、及時(shí)送達(dá)到消費(fèi)者手中。難怪蘇寧電器連鎖有限公司信息部部長高軍信心十足地對記者說：“如果你在蘇寧的銷售前臺買了一臺空調(diào)，要

求立刻送裝，很可能在你還沒有到家的時(shí)候，新的空調(diào)就已經(jīng)送到你的住處，隨后安裝工人也很快站到了你的家門口?！?/p>

供貨時(shí)間大大縮短。壓縮供貨時(shí)間2個(gè)半小時(shí)，中午10點(diǎn)下訂單購買冰箱，不到中午十二點(diǎn)，蘇寧的送貨人員后腳就緊跟著把彩電送到家了。經(jīng)過粗略估算，蘇寧完全處理這次訂購僅需90多分鐘就已完成。家電賣場物流的平均耗時(shí)是4個(gè)小時(shí)(兩小時(shí)配裝、兩小時(shí)運(yùn)輸)，在此基礎(chǔ)上每壓縮60分鐘，都需要對企業(yè)中與供應(yīng)鏈系統(tǒng)相關(guān)方面的工作流程進(jìn)行大幅改進(jìn)。而要縮短2小時(shí)，意味著物流系統(tǒng)的精細(xì)程度不止提升一個(gè)層次。但蘇寧硬是在極短的時(shí)間之內(nèi)將銷售信息發(fā)到倉庫，后者又迅速派工裝車，2小時(shí)內(nèi)送到消費(fèi)者手中。這樣的訂單處理速度在國內(nèi)絕對處于領(lǐng)先地位。

有人說“蘇寧提前進(jìn)入了第三代物流?！碧K寧將物流網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)布局在中國，投遞的貨物是家用電器。蘇寧強(qiáng)大的物流硬實(shí)力和信息化在5年內(nèi)難有對手。蘇寧實(shí)現(xiàn)了訂單管理、庫存管理、收貨管理、揀選管理、盤點(diǎn)管理、移庫管理，實(shí)現(xiàn)了管理?xiàng)l碼化和倉庫作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控；通過TMS系統(tǒng)，提高配送服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，提高車輛資源利用率，將電子地圖、GPS全面用于零售等配套的服務(wù)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送。

由此可見，自建物流配送中心對于想蘇寧這樣有實(shí)力的大型零售企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。對于大型企業(yè)來說，自建物流配送中心是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身獨(dú)立地發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。有助于企業(yè)增強(qiáng)市場風(fēng)險(xiǎn)對抗能力和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變能力。

盡管前期投資巨大，維護(hù)成本也較高，但是這有助于節(jié)省企業(yè)長期的運(yùn)營成本，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力。自建強(qiáng)大的配送中心后，蘇寧結(jié)合自己擁有眾多店鋪的也優(yōu)勢，逐步實(shí)現(xiàn)了銷售、物流與采購的緊密銜接，從而提高蘇寧物流效率。龐大的物流配送中心有力地支持者蘇寧這個(gè)中國零售帝國的運(yùn)行。

當(dāng)然，是否自建物流配送中心也要根據(jù)企業(yè)自身情況決定。自身實(shí)力較強(qiáng)，且物流需求較大的企業(yè)可以考慮建設(shè)自己的物流配送中心，并且實(shí)行適合自己的物流配送模式，不可千篇一律或是可以模仿成功企業(yè)如沃爾瑪?shù)哪Ｊ?。否則，物流配送中心則會成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而不能為企業(yè)創(chuàng)造效益。