第一篇：出租車市場(chǎng)存在的問題及對(duì)策

元氏縣出租汽車 市場(chǎng)存在的問題及解決對(duì)策

隨著《條例》、市交通局（2009）350號(hào)文件、《石家莊市運(yùn)管處出租汽車行業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等一系列規(guī)章制度的頒布出臺(tái)，進(jìn)一步明確了出租車市場(chǎng)管理的制度化、規(guī)范化。現(xiàn)結(jié)合我縣的實(shí)際情況就現(xiàn)階段出租車市場(chǎng)管理中和工作中遇到和存在的相關(guān)問題做如下總結(jié)：

一、新形勢(shì)下出租車發(fā)展共同面臨的不穩(wěn)定因素：

1、出租“黑車”非法經(jīng)營(yíng)的問題；

雖然對(duì)出租車市場(chǎng)多次集中進(jìn)行專項(xiàng)的治理整頓，但由于出租車違法經(jīng)營(yíng)的隱蔽性大，執(zhí)法取證難，很難根治。“黑車”、無證經(jīng)營(yíng)車輛的存在問題依然很嚴(yán)重，形成了無序競(jìng)爭(zhēng)局面。黑車的恣意橫行給出租車市場(chǎng)的良好的秩序和健康發(fā)展帶來一定的破壞和安全隱患，嚴(yán)重干擾和破壞正常的出租車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，危機(jī)著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。

2、出租車安全運(yùn)營(yíng)、加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)問題。出租車從業(yè)人員安全意識(shí)薄弱，不能夠正確認(rèn)識(shí)和領(lǐng)悟到執(zhí)法管理部門對(duì)違法、違規(guī)運(yùn)營(yíng)危害的宣貫精神，造成為了追求經(jīng)濟(jì)利益和個(gè)人利益宰客、甩客、故意繞行等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給行車安全帶來了極大地安全隱患。規(guī)范出租車駕駛員及經(jīng)營(yíng)行為，保障乘客人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、出行安全。奠定出租車市場(chǎng)安全穩(wěn)定的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境勢(shì)在必行。

二、化解不穩(wěn)定因素的對(duì)策：

1、嚴(yán)厲打擊黑車市場(chǎng)遏制生存環(huán)境。集中治理，嚴(yán)格整頓。制定“打黑”工作長(zhǎng)效機(jī)制。在“黑車”出沒較多的繁華集中地段進(jìn)行治理，查處的“黑車”一律停業(yè)。針對(duì)出租車市場(chǎng)重點(diǎn)，在城區(qū)及槐陽鎮(zhèn)搞治理整頓。瞄準(zhǔn)出租車行業(yè)中出現(xiàn)的突出問題，嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)和出租黑車，重點(diǎn)對(duì)火車站、客運(yùn)站、賓館、醫(yī)院停車場(chǎng)的出租車進(jìn)行治理，凈化市場(chǎng)環(huán)境。懲處違規(guī)運(yùn)營(yíng)行為，規(guī)范出租車運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障群眾利益。

2、制定長(zhǎng)期的出租車突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及時(shí)有效的處置出租車行業(yè)的突發(fā)事件，積極推進(jìn)應(yīng)急工作的科學(xué)化法制化制度化建設(shè)，切實(shí)維護(hù)出租汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時(shí)要明確相關(guān)管理人員和部門的責(zé)任只追究制度，做到各司其職、積極配合，形成合力共同做好出租汽車的管理工作。做到既能解決實(shí)際問題，又能維護(hù)和保持行業(yè)穩(wěn)定。

3、以人為本，強(qiáng)化從業(yè)人員市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制

為更好的樹立元氏城市形象，打造元氏品牌，提高城市品位、優(yōu)化城市環(huán)境，出租車從業(yè)人員的精神面貌成為出租車這張“城市名片”的折射點(diǎn)。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則，我站在積極做好車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)更新的同時(shí)，積極指導(dǎo)出租汽車公司建立嚴(yán)格的出租車駕駛員的準(zhǔn)入退出機(jī)制及獎(jiǎng)懲制度，培訓(xùn)出租車從業(yè)人員的行為規(guī)范、語言文明、儀表文明、車容文明、經(jīng)營(yíng)文明。為我縣出租車市場(chǎng)的良性循環(huán)打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)整頓出租車市場(chǎng)從業(yè)人員的素質(zhì)教育。進(jìn)一步打造元氏品牌，靚麗元氏形象，縮短我縣與兄弟縣時(shí)的行業(yè)發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)。為我縣出租車的科學(xué)化、合理化奠定了一定的基礎(chǔ)。

3、緊密結(jié)合石家莊市運(yùn)管處文件精神實(shí)施“平安工程”，在我縣轄區(qū)出租汽車上安裝GPS.LED硬件設(shè)備，在縣運(yùn)管站建立GPS監(jiān)控中心。此項(xiàng)工作正在按照市運(yùn)管處的統(tǒng)一部署統(tǒng)一安裝。主要目的是加強(qiáng)安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，加強(qiáng)出租汽車行業(yè)管理，促進(jìn)出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，與交通部門在安全和管理方面的發(fā)展規(guī)劃接軌，推進(jìn)行業(yè)管理智能化和城市信息化建設(shè)。

站在發(fā)展的角度，元氏縣交通局運(yùn)管站以現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)模式為目標(biāo)，以安全、快捷、舒適為服務(wù)理念，滿足不同層次的乘車需要。形成出租車客運(yùn)與城市公交、城鄉(xiāng)客運(yùn)互相補(bǔ)充的良好的發(fā)展局面。向更加有序、更加和諧的方向發(fā)展。城市“流動(dòng)的風(fēng)景線”已展現(xiàn)在世人面前，一張精致的“城市名片”呈給四海來賓！

元氏縣交通局運(yùn)管站 2010年11月2日

第二篇：出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

北京租車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

(2010-07-01 21:44:45)

轉(zhuǎn)載

1989年8月，中國(guó)大陸第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司成立，當(dāng)時(shí)主要的目的是為了迎合1990年在北京舉行的亞運(yùn)會(huì)上國(guó)外記者及相關(guān)人士在華工作中對(duì)交通的便捷、激動(dòng)、私密性的需求，建立了這家汽車租賃公司。北京的汽車租賃市場(chǎng)由此開始。經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展逐漸形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)。期間經(jīng)歷了90年代的起步階段，2000年后的快速發(fā)展階段，以及2008年由于奧運(yùn)的舉辦達(dá)到發(fā)展過程的階段頂峰，目前奧運(yùn)后金融危機(jī)的到來，北京的汽車租賃企業(yè)必然經(jīng)歷新的一輪挑戰(zhàn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)汽車租賃企業(yè)上千家，僅北京就有汽車租賃企業(yè)200多家，其中通過政府主管部門認(rèn)證的企業(yè)也有70多家（從數(shù)量上講運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量在100輛以上才能被認(rèn)證）；全國(guó)租賃運(yùn)營(yíng)車輛保有量已經(jīng)超過50000輛，其中北京就有租賃運(yùn)營(yíng)車輛兩萬多輛，占全國(guó)總量將近一半。北京是全國(guó)汽車租賃企業(yè)數(shù)量和租賃車輛最多的城市，也是發(fā)展最為成熟的市場(chǎng)。北京的汽車租賃企業(yè)在全國(guó)具有很強(qiáng)的代表性，北京慧聰鄧白氏研究根據(jù)對(duì)北京汽車租賃企業(yè)現(xiàn)狀做個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

一、產(chǎn)品與服務(wù)

北京汽車租賃企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)方面處于全國(guó)前列。其提供的一體化服務(wù)不但涵蓋了租車從始至終的全過程，亦囊括了各種用車服務(wù)。

汽車租賃主要分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃兩種形式。目前，選擇經(jīng)營(yíng)租賃占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額，而融資租賃的用戶較少。用戶采用經(jīng)營(yíng)租賃方式租車后，該車發(fā)生的養(yǎng)護(hù)、維修和保險(xiǎn)等費(fèi)用均有租賃公司負(fù)擔(dān)，給用戶帶來了極大的方便。

租賃公司提供的經(jīng)營(yíng)性租賃大體上可以分為兩類，即單純車輛租賃和附加服務(wù)租賃。單純車輛租賃：以租期長(zhǎng)短劃分，可以分為日租租賃、短租和長(zhǎng)租三種。

附加服務(wù)租賃：租賃公司會(huì)提供車輛和附加服務(wù)，車輛租賃部分同單純的車輛租賃形式相同。主要附加服務(wù)包括有帶駕服務(wù)、點(diǎn)到點(diǎn)接送服務(wù)、接送機(jī)服務(wù)、司機(jī)雙語服務(wù)后勤管家服務(wù)等。

由于長(zhǎng)租用戶穩(wěn)定，以及企業(yè)用戶相對(duì)于個(gè)人用戶租車風(fēng)險(xiǎn)較小，大多數(shù)租賃公司都把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在單位用戶上，以發(fā)展長(zhǎng)租為主。

據(jù)北京慧聰鄧白氏研究調(diào)查，在北京企業(yè)租賃用戶當(dāng)中，外資企業(yè)占比較高，北京的外資企業(yè)基本都有和租賃公司合作的經(jīng)歷，占比甚至可以達(dá)到90%以上。

二、品牌車型分布

根據(jù)目前的北京市場(chǎng)情況及發(fā)展需要，北京各大汽車租賃公司均把主要客戶群體定位于企業(yè)用戶，所以車輛配比多以商務(wù)用車為主。

根據(jù)慧聰鄧白氏研究調(diào)查，上海大眾、一汽大眾、上海通用和一汽奧迪四家仍牢牢占據(jù)著汽車租賃市場(chǎng)，品牌集中度較高。個(gè)別租賃公司如AVIS因與上汽的合作關(guān)系，上海大眾和上海通用的車輛占比高達(dá)70%以上。北京的韓日企業(yè)大多傾向選擇本國(guó)知名品牌車輛，因此租賃公司在車輛購(gòu)置方面也會(huì)考慮一定的韓系和日系車配比。轎車類受歡迎度較高的車型主要包括：帕薩特、桑塔納、捷達(dá)和奧迪等商務(wù)車型；紅旗轎車因?yàn)槠涮厥獗尘?，許多政府機(jī)關(guān)將其定位為形象性用車。

MPV類受歡迎的車型集中度較高，主要有別克的GL8。

三、未來展望

北京市的現(xiàn)有租賃企業(yè)規(guī)模分布呈現(xiàn)符合金字塔規(guī)律，塔尖上是少數(shù)幾家擁有車輛超過1000輛的企業(yè)，中間是擁有幾百輛車的企業(yè)，剩余底部的就是只有幾十輛、甚至幾輛車的微型企業(yè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，未來租賃市場(chǎng)整體將向規(guī)?；?jīng)營(yíng)方向發(fā)展，眾多中小租

賃企業(yè)或合并或被大型租賃企業(yè)兼并；幾家大型的租賃企業(yè)將會(huì)占據(jù)北京租賃市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額。

由于北京首都及經(jīng)濟(jì)文化中心的特殊地位，這里匯集了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)總部，因而北京市場(chǎng)成為汽車租賃企業(yè)的一塊大蛋糕，預(yù)計(jì)今后將有更多的外資汽車租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)。然而赫茲的水土不服給了他們一個(gè)教訓(xùn)，今后的外資汽車租賃企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)更多的可能是以合資的形式，或許今后會(huì)出現(xiàn)一種中資、外資、汽車廠家三方合作的汽車租賃企業(yè)，那時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，不過受益的會(huì)是我們廣大消費(fèi)者，我們期待著能夠享受更加完美的服務(wù)。汽車租賃「遭遇」火爆拐點(diǎn)

(2011-02-16 14:44:58)

采訪?撰文/許智博 孟巖峰

資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國(guó)汽車租賃行業(yè)毫無爭(zhēng)議的拐點(diǎn)。

2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺(tái)的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣出16萬輛車的瘋狂紀(jì)錄。

這一被評(píng)論為“政策成本全部由未來購(gòu)車群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購(gòu)買小汽車的希望，而隨后2011年1月“搖號(hào)”申請(qǐng)人里大比例（有人稱這個(gè)數(shù)字為申請(qǐng)總量的41%）沒有即時(shí)購(gòu)車欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率，在沒有正規(guī)渠道解決用車需求的條件下，通過租車滿足需求將是一個(gè)必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

元旦期間，北京租車市場(chǎng)火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車門店，都適時(shí)調(diào)整了租車時(shí)限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。

盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場(chǎng)不溫不火的場(chǎng)景，2010年絕對(duì)是中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在新政出臺(tái)前幾個(gè)月，資本入住汽車租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬美元；9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車；11月份，日本三菱商社向浙江車友汽車租賃公司首輪投資2000萬美元，并共同成立海納國(guó)際汽車租賃有限公司。汽車租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

盡管中國(guó)的汽車租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒有跨過起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下開始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

政策比廣告更給力

“北京是中國(guó)最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會(huì)起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國(guó)有名的‘堵城’是否會(huì)效仿北京實(shí)施限購(gòu)政策?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺(tái)后國(guó)內(nèi)幾個(gè)一線城市表示不會(huì)效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。

雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車4S店在2011年的銷量，但與此同時(shí)也預(yù)示了未來經(jīng)營(yíng)的慘淡。

如此看來，在北京前一陣瘋狂購(gòu)車時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于

在2010年迅速膨脹的汽車租賃業(yè)。而縱觀中國(guó)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺(tái)階，都與當(dāng)時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國(guó)外汽車租賃行業(yè)以市場(chǎng)為依托、成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

盡管中國(guó)最早的汽車租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個(gè)重要市場(chǎng)，則是1990年亞運(yùn)會(huì)時(shí)的北京，擁有國(guó)企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時(shí)受制于1998年國(guó)家交通部出臺(tái)的《汽車租賃管理?xiàng)l例》（下稱“條例”），行政許可門檻過高一直阻礙了汽車租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國(guó)家交通部將汽車租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門修正“條例”，取消了“汽車租賃經(jīng)營(yíng)開業(yè)許可”，一年的過渡期后，《汽車租賃管理?xiàng)l例》宣告廢止，政府有關(guān)部門只對(duì)汽車租賃進(jìn)行備案管理。

正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國(guó)各地汽車租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長(zhǎng)，在近幾年資本市場(chǎng)上成功獲得巨額投資的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

此后，如同1990年亞運(yùn)會(huì)的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年的上海世博會(huì)都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車租賃市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車租賃市場(chǎng)下移，但措施本身對(duì)車輛更新的諸多限制，對(duì)于車輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車、要長(zhǎng)期參與二手車交易的汽車租賃企業(yè)來說，將是后面遭遇的問題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動(dòng)建立全國(guó)汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰可以獲益更多，也很難說。

復(fù)制、改良與創(chuàng)新

臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉(xiāng)商量好要一起租車回家過年。在他看來，排隊(duì)買票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車，幾個(gè)人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來回的車票費(fèi)用差不多。“關(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時(shí)都可以走?！?/p>

隨著國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶對(duì)于汽車租賃企業(yè)來說比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車租賃企業(yè)未來發(fā)展的大方向。

其實(shí)平心而論，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展并不能說很快。一則受中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善過程中的政策影響，二則與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中“萬事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)大宗消費(fèi)品總是覺得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來得更踏實(shí)。

也正因?yàn)槿绱?，全球最大的汽車租賃企業(yè)美國(guó)赫茲租車（Hertz）在中國(guó)慘遭水土不服的滑鐵盧。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時(shí)中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)才剛剛起步，市場(chǎng)始終處在一個(gè)變化的過程中，把國(guó)外成熟市場(chǎng)的做法照搬到中國(guó)來，失敗是必然的結(jié)局。

就在赫茲黯然退出中國(guó)市場(chǎng)之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國(guó)汽車租賃企業(yè)也陸續(xù)開始了對(duì)國(guó)外汽車租賃模式“中國(guó)改良版”的摸索。

曾在美國(guó)出差、體驗(yàn)過赫茲方便服務(wù)的至尊租車創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對(duì)信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車的便捷，更與保險(xiǎn)公司共同制定了第一份針對(duì)租車行業(yè)的保險(xiǎn)合同，并順利說服生意朋友獲得了3000萬啟動(dòng)資金。自此，以信用卡簡(jiǎn)化手續(xù)、提供自駕異地還車的新型租車品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門店實(shí)現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹立起品牌。至尊的市場(chǎng)定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時(shí)看來開創(chuàng)性的第一步都純粹是個(gè)人的誠(chéng)信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱為“赫茲模式”的中國(guó)版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車租賃行業(yè)的盈利。最開始介入租車市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車又在全國(guó)范圍內(nèi)推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)、“自營(yíng)+加盟”的模式在全國(guó)迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平在美國(guó)生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國(guó)流行的原因是因?yàn)椤懊绹?guó)的人工非常貴”，然而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格便宜，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車并不現(xiàn)實(shí)。

惟一令一嗨租車有些擔(dān)心的，就是帶駕租車目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車輛或一車多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營(yíng)，如果將來有政策變化，這塊市場(chǎng)則有失去的可能。

針對(duì)最近市場(chǎng)上領(lǐng)先的汽車租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來形容自己的租車事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國(guó)外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)沒有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的?！?/p>

但不可否認(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國(guó)汽車租賃企業(yè)開始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國(guó)人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車租賃市場(chǎng)，也為自身發(fā)展壯大、引來為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

“二擋”意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈

如果在5年前尚能用一個(gè)“國(guó)外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)?！フ肌?、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來形容中國(guó)的汽車租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開始從野蠻成長(zhǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，來自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車場(chǎng)里的賽車，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開始提速，無論對(duì)于本土、國(guó)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開始了。

2009年上半年，中國(guó)汽車銷量突破600萬輛，超過美國(guó)成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國(guó)駕駛員將近2億人，2億對(duì)600萬，租車行業(yè)的前景是明晰的。

但客觀來看，在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購(gòu)買為主的汽車市場(chǎng)階段，汽車租賃仍屬于尚待開發(fā)的市場(chǎng)。中國(guó)從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車輛總數(shù)約4萬輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)處于發(fā)育階段，需求還不旺盛；另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國(guó)汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場(chǎng)擴(kuò)張，使得企業(yè)無法通過滾動(dòng)發(fā)展提高車輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。而另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過程中，屢屢見到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向

聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對(duì)此問題，一嗨的解釋是：“租車行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車行業(yè)是不同于汽車行業(yè)直接銷售產(chǎn)品，而是要提供客戶便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊?！?/p>

與國(guó)外成熟汽車租賃企業(yè)多由汽車生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車租賃企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

而更對(duì)現(xiàn)有汽車租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車租賃。在深圳，一些汽車廠家和車商為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、拓展銷售渠道，從2010年開始就“不約而同”地開始“玩跨界”開展汽車租賃業(yè)務(wù)。以當(dāng)?shù)貣|風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達(dá)到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車租賃企業(yè)也積極參與了世博會(huì)期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號(hào)”令這個(gè)中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)在今年的銷售份額銳減到原來的1/8甚至1/16，眾多4S店如果不想關(guān)門，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門檻尚未筑高到一定地步的汽車租賃行業(yè)無疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

而在近幾年“國(guó)進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競(jìng)爭(zhēng)者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國(guó)連鎖的優(yōu)勢(shì)，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

而此前在中國(guó)市場(chǎng)上鎩羽過的外資巨頭們也不會(huì)甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國(guó)的安飛士（Avis）國(guó)際租車，就克服了種種困難在中國(guó)頑強(qiáng)堅(jiān)持了8年，目前已覆蓋全國(guó)24個(gè)城市的31個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運(yùn)營(yíng)車。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)以及廣州亞運(yùn)會(huì)，特別是在為北京奧運(yùn)提供汽車租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當(dāng)做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“其實(shí)，國(guó)外巨頭從來都沒有離開過中國(guó)，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到。”何偉軍表示，由于中國(guó)人口和經(jīng)濟(jì)等因素，市場(chǎng)潛力“大得不得了”。在汽車租賃巨頭們的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)是惟一的一個(gè)沒有被攻下來的市場(chǎng)。“一旦時(shí)機(jī)成熟，他們還會(huì)重新發(fā)力”。

第三篇：客運(yùn)出租車市場(chǎng)諸多問題的主要原因

客運(yùn)出租車市場(chǎng)諸多問題的主要原因

（一）私下倒賣出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)現(xiàn)象嚴(yán)重，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)格不斷上升，導(dǎo)致新增出租車經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的負(fù)擔(dān)加重，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。

我縣為保護(hù)出租車經(jīng)營(yíng)者的利益，保持出租車經(jīng)營(yíng)群體的穩(wěn)定，一直對(duì)出租車實(shí)行總量控制。經(jīng)過幾年的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，出租車行業(yè)成為贏利較高的行業(yè)，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的價(jià)格已被私下炒到了70-80萬元。雖然交通管理部門嚴(yán)格清理私下轉(zhuǎn)讓出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)行為，并處罰了一些經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，制定了一系列的管理措施。但一些人為了經(jīng)濟(jì)利益，還是想方設(shè)法蒙蔽過關(guān)。由于私下炒賣，導(dǎo)致出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)格的升高，出租車形成了投入高，回報(bào)慢的現(xiàn)象。一些經(jīng)營(yíng)者為了盡快賺錢還本或還貸，不惜違章經(jīng)營(yíng)，宰客、不打計(jì)價(jià)器、亂要價(jià)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給行業(yè)管理帶來了很大的難度，群眾和乘客的意見很大。

（二）企業(yè)管理和市場(chǎng)意識(shí)十分薄弱。

運(yùn)輸企業(yè)普遍采取掛靠、承包、租賃等方式經(jīng)營(yíng)，“重收費(fèi)、輕管理”，經(jīng)營(yíng)理念落后，企業(yè)缺乏市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和發(fā)展的緊迫感。由于管理、經(jīng)營(yíng)能力不足，服務(wù)水平跟不上，也給交通部門管理客運(yùn)市場(chǎng)增加了難度，使管理出現(xiàn)脫節(jié)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者違章經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，由于歷史的原因及法規(guī)的滯后，客運(yùn)出租車市場(chǎng)一直未真正建立有效的進(jìn)退機(jī)制，不能實(shí)現(xiàn)吐故納新、優(yōu)勝劣汰的良性循環(huán)，在一定程度上也阻礙了客運(yùn)出租車行業(yè)的發(fā)展壯大。

（三）黑車非法營(yíng)運(yùn)沖擊客運(yùn)出租車行業(yè)。

一些黑車、殘疾三輪摩托車非法經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象屢屢發(fā)生，黑車擅自從事客運(yùn)出租，不繳稅費(fèi)，更無行為規(guī)范可言。特別是當(dāng)前出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，大量黑車與出租車、公交車爭(zhēng)搶客源，侵害了合法經(jīng)營(yíng)者的切身利益。近年來，交通部門加大了打擊力度，查處并處罰了一批黑車，但由于黑車具有隱蔽性、流動(dòng)性、反彈性等特點(diǎn)，黑車現(xiàn)象成為客運(yùn)市場(chǎng)管理中的“頑癥”。

（四）行業(yè)管理法制不完善

目前，全省還沒有一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)法規(guī)。2006年1月1日起實(shí)施的《浙江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》雖明確了管理職責(zé)和處罰標(biāo)準(zhǔn)，卻沒有出租車的經(jīng)營(yíng)權(quán)管理及資源配置標(biāo)準(zhǔn)和政策。隨著形勢(shì)的發(fā)展和環(huán)境的變化，相關(guān)政策的滯后性，制約了出租車行業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。由于法制的不完善，行業(yè)管理部門畏首畏尾。新修訂的《浙江省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》雖對(duì)出租車從業(yè)人員客運(yùn)資格證做出了明確規(guī)定，卻沒有處罰標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出機(jī)制不完善，全國(guó)沒有統(tǒng)一的資源配置標(biāo)準(zhǔn)和政策，從國(guó)家到地方存在“脫節(jié)”現(xiàn)象。由于行業(yè)法制建設(shè)滯后，造成了行業(yè)管理部門在管理機(jī)制上的缺陷，對(duì)企業(yè)及經(jīng)營(yíng)者缺乏制約手段，管理規(guī)范職能大大削弱。

第四篇：二手車市場(chǎng)存在兩大問題

CADA沈進(jìn)軍：二手車市場(chǎng)存在兩大問題

日前，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)(CADA)的月度分析會(huì)上，秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，目前，我國(guó)二手車市場(chǎng)存在兩大問題，第一個(gè)是信息不對(duì)稱，第二是消費(fèi)者對(duì)于賣家誠(chéng)信的質(zhì)疑。這兩個(gè)問題相輔相成，如果不能有效解決，勢(shì)必束縛我國(guó)二手車市場(chǎng)的潛力釋放，第一時(shí)間和歐美一樣，成長(zhǎng)為和新車市場(chǎng)相媲美的龐大市場(chǎng)。為此，在11月5-7日海口召開的2014汽車流通行業(yè)年會(huì)(2014CADA年會(huì))上，來自政府、企業(yè)以及業(yè)界專家，將多個(gè)環(huán)節(jié)探討二手車問題，全行業(yè)簽署承諾，發(fā)布倡導(dǎo)誠(chéng)信的“海口宣言”。

破解信息不對(duì)稱 落實(shí)《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》

針對(duì)二手車出現(xiàn)的信息不對(duì)稱問題，2014年6月1日，《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，明確規(guī)定車輛在哪里檢測(cè)、如何檢測(cè)、車況檢測(cè)的流程步驟和方式方法，填補(bǔ)了我國(guó)車輛評(píng)估存在的標(biāo)準(zhǔn)空白，從法規(guī)上杜絕了二手車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的信息不透明問題，進(jìn)一步規(guī)范二手車市場(chǎng)。二手車評(píng)估技術(shù)規(guī)范，要求二手車的經(jīng)銷商們都要把車子的技術(shù)狀況公示出來告知消費(fèi)者，從而可以讓消費(fèi)者明明白白消費(fèi)。

然而，僅僅靠法律法規(guī)是不夠的。因?yàn)槎周嚨慕灰缀捅ｋU(xiǎn)，維修、金融等息息相關(guān)，只有各方面不斷推進(jìn)，才能營(yíng)造二手車誠(chéng)信、公平交易的環(huán)境。為此，作為聯(lián)系企業(yè)、汽車經(jīng)銷商和政府、行業(yè)的一個(gè)紐帶，汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)在貫徹落實(shí)國(guó)家鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，推出了“行”認(rèn)證，希望能解決二手車交易中的誠(chéng)信問題。事實(shí)上，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布的二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范，協(xié)會(huì)也參與其中，是編制標(biāo)準(zhǔn)主要單位之一。

解決誠(chéng)信問題，按照國(guó)標(biāo)推行“行”認(rèn)證

5月30日，中國(guó)流通行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合多個(gè)單位和部門，推出“行”認(rèn)證這個(gè)二手車品牌實(shí)現(xiàn)方式之一。以貫徹國(guó)家二手車標(biāo)準(zhǔn)為切入口，推出的“行”認(rèn)證品牌，主要是想通過這種方式告訴廣大的消費(fèi)者，當(dāng)你消費(fèi)二手車的時(shí)候，能夠獲得和消費(fèi)新車類同的體驗(yàn)和感受。如同售后服務(wù)保障體系的建立還是停留在兩年4萬公里，但是中國(guó)品牌已經(jīng)達(dá)到5年，10萬公里了，這樣的進(jìn)步在新車上能夠出現(xiàn)，在中國(guó)二手車領(lǐng)域也一定能出現(xiàn)，只是一個(gè)時(shí)間問題。

2014年中國(guó)二手車市場(chǎng)最大的變化是大家更多的關(guān)注品牌，而在品牌的背后則帶來了售后服務(wù)保障體系的建立，要對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)車輛進(jìn)行售后服務(wù)的保障，也催生了二手車金融的活躍，包括消費(fèi)信貸和延保業(yè)務(wù)的推展，在明年二手車的流通領(lǐng)域中售后服務(wù)可能會(huì)成為助推二手車發(fā)展的新動(dòng)力。

“行”認(rèn)證推行以來，情況十分樂觀。8月14號(hào)協(xié)會(huì)在山東臨沂推出二手車“行”認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)和實(shí)地的推廣活動(dòng)，8月28號(hào)北京汽車交易市場(chǎng)二手車專賣區(qū)開業(yè)儀式上，開始了二手車對(duì)廣大消費(fèi)者進(jìn)行銷售的啟動(dòng)儀式。截止到目前，不完全的統(tǒng)計(jì)，每周冠之以“行”認(rèn)證二手車的交易量都在增長(zhǎng)，每周在60輛左右不等。

據(jù)悉，在?？谀陼?huì)期間，協(xié)會(huì)將聯(lián)合汽車經(jīng)銷商等向全社會(huì)公示，二手車領(lǐng)域誠(chéng)信宣言，全行業(yè)二手車行業(yè)參與者共同簽署，共同要履行和兌現(xiàn)的承諾，稱之為?？谛?。后續(xù)工作中貫穿在2015年二手車相關(guān)工作的始終，誠(chéng)信是我們努力營(yíng)造或者打造的準(zhǔn)確內(nèi)容。而在?？诘哪陼?huì)上二手車主題展，主題就是“誠(chéng)信揚(yáng)帆、品牌遠(yuǎn)航”。就二手車品牌來說，沒有誠(chéng)信就沒有品牌，沒有品牌也就沒有誠(chéng)信的落實(shí)。

中國(guó)擁有1.37億二手車的保有量，大眾比較關(guān)注乘用車是7千多萬輛，這些車進(jìn)入到大眾消費(fèi)領(lǐng)域的車又占了80%、90%，而中國(guó)二手車交易頻率和成熟的汽車市場(chǎng)國(guó)家是不一樣的，像美國(guó)平均在3年以下，中國(guó)是6.22年，從今年開始，中國(guó)二手車交易才呈現(xiàn)放量的可能。當(dāng)然受到市場(chǎng)環(huán)境的變化，在一定程度上遲滯了本應(yīng)該在今年出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)的二手車的交易，也許明年、后年，市場(chǎng)井噴就將會(huì)到來。這是大勢(shì)所趨。

第五篇：我國(guó)二手車市場(chǎng)存在的問題

我國(guó)二手車市場(chǎng)存在的問題

近來年我國(guó)二手車市場(chǎng)雖然取得了較快的發(fā)展,但作為新車流通的延伸,發(fā)展相對(duì)滯后,與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距十分明顯。主要表現(xiàn)在：交易行為不規(guī)范,鑒定評(píng)估隨意性大；交易主體和交易市場(chǎng)功能單一,交易方式落后,不具備現(xiàn)代營(yíng)銷手段；缺乏完善的市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),交易量與新車銷量比例明顯偏低。二手車流通滯后已成為制約汽車市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。

1、現(xiàn)行流通法規(guī)落后，經(jīng)營(yíng)主體單一

從1998年起國(guó)家有關(guān)部門相繼出臺(tái)了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機(jī)字[1998]第33號(hào)）、《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)管理工作的通知》（國(guó)經(jīng)貿(mào)貿(mào)易[2001]1281）、《關(guān)于規(guī)范舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估工作的通知》（國(guó)經(jīng)貿(mào)貿(mào)易[2002]825號(hào)）等相關(guān)文件和規(guī)定，對(duì)推動(dòng)二手車市場(chǎng)發(fā)展，培育和規(guī)范二手車交易行為起到了積極的作用。但總的看來,現(xiàn)行管理辦法存在內(nèi)容陳舊,計(jì)劃、行政色彩濃厚,立法層次低等問題,已不能滿足二手車流通發(fā)展的需要,更不能適應(yīng)入世后貿(mào)易領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐加快的形勢(shì)。

《辦法》只對(duì)二手車交易市場(chǎng)的設(shè)立條件及審批程序等作了較為詳細(xì)的規(guī)定，而其他經(jīng)營(yíng)主體是否能經(jīng)營(yíng)二手車未在《辦法》中明確，造成了目前經(jīng)營(yíng)主體單一的局面，在一定程度上制約了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。其他經(jīng)營(yíng)主體如品牌汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)雖然有比較完善的銷售體系及售后服務(wù)體系，卻由于沒有二手車經(jīng)營(yíng)資格而不能有效地開展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

2、管理手段陳舊，難辨車輛身份

為了防止非法車輛流入市場(chǎng)，部分中心城市的二手車交易市場(chǎng)建立車輛信息庫并與公安部門進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)，但還有相當(dāng)部分的交易市場(chǎng)未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，很難控制非法車輛的流入。目前多數(shù)二手車交易市場(chǎng)仍舊采用最原始的管理手段，即通過一線管理人員憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)車輛合法身份進(jìn)行鑒別。據(jù)北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)提供的數(shù)據(jù)，自2002年7月至2003年9月，由于他們采用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)等高科技手段，共查處了挪用牌照、使用假代碼證、假身份證、假戶口本、假牌照等97起，有效地防止了非法車輛的流入?？梢韵胂?，如果沒有這些措施，很難有效防止非法車輛流入二手車市場(chǎng)。

3、經(jīng)紀(jì)經(jīng)營(yíng)不分，二手車市水深

按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)紀(jì)公司、經(jīng)紀(jì)人的職能是為買賣雙方提供委托代理中介服務(wù)，但在實(shí)際運(yùn)作過程中，經(jīng)營(yíng)、經(jīng)紀(jì)行為沒有分開，多數(shù)經(jīng)紀(jì)公司或經(jīng)紀(jì)人都有超范圍經(jīng)營(yíng)行為。他們低價(jià)購(gòu)入，然后再加價(jià)賣出，但不繳納銷售環(huán)節(jié)的增值稅，導(dǎo)致國(guó)家稅收流失。有些地方二手車交易市場(chǎng)中還存在大量的自然人或經(jīng)紀(jì)人在從事二手車交易，特別是由于個(gè)別經(jīng)紀(jì)人素質(zhì)不高，在經(jīng)營(yíng)過程中有故意隱瞞車輛質(zhì)量問題、以次充好等欺騙消費(fèi)者現(xiàn)象，給二手車市場(chǎng)造成不良影響。

4、缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，評(píng)估結(jié)果主觀

二手車鑒定評(píng)估是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，需要專門的設(shè)備和技術(shù)人員。但是，目前我國(guó)在二手車鑒定評(píng)估方面還沒有一個(gè)可以依據(jù)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估規(guī)范，在鑒定評(píng)估過程中，很少企業(yè)使用檢測(cè)設(shè)備，主要是靠評(píng)估人員的肉眼觀測(cè)，隨意性很大。有的地方為了搶生意，故意低估價(jià)格，競(jìng)相壓價(jià)。此外，目前大多數(shù)二手車交易市場(chǎng)規(guī)定對(duì)所有交易的二手車必須進(jìn)行評(píng)估，而且，多數(shù)二手車交易市場(chǎng)都設(shè)有從屬的鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)，既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，并以評(píng)估價(jià)格作為收取交易費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和車輛貸款額度的依據(jù)，評(píng)估定價(jià)常常與實(shí)際交易價(jià)相差很大，很難保證評(píng)估結(jié)果的公允。

5、交易手續(xù)繁瑣，買賣雙方麻煩

長(zhǎng)期以來，我國(guó)一直把二手車當(dāng)作特殊商品進(jìn)行管理，而車輛檔案未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，二手車交易市場(chǎng)不掌握車輛的檔案，根據(jù)有關(guān)規(guī)定必須對(duì)于車輛進(jìn)行合法性鑒別，市場(chǎng)管理人員通過對(duì)車輛的原始資料及相關(guān)憑證進(jìn)行查閱、驗(yàn)證與判斷，需要做大量細(xì)致的工作，無形中增加了消費(fèi)者等待時(shí)間。同時(shí)在辦理過戶注冊(cè)登記手續(xù)時(shí)，需要買賣雙方攜帶若干證明材料和原始憑證，而普通消費(fèi)者又對(duì)交易過戶程序不甚了解，經(jīng)常為辦理過戶手續(xù)要來來回回跑好幾趟，給消費(fèi)者帶來不便。

6、沒有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，稅收征收困難

由于二手車流通行業(yè)沒有形成標(biāo)準(zhǔn)體系，二手車交易費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)完全由當(dāng)?shù)囟周嚱灰资袌?chǎng)或地方有關(guān)部門來自己決定，使得各地二手車交易費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。在實(shí)際運(yùn)作過程中，大多數(shù)二手車市場(chǎng)對(duì)二手車交易收取一定的交易手續(xù)費(fèi)。也有少數(shù)地區(qū)按照車輛的使用年份和車輛質(zhì)量收取固定費(fèi)用。由于國(guó)家沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，因而各地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也參差不齊，高的按評(píng)估價(jià)的3.5%,低的按1%,普遍按2%左右收取。除此之外部分交易市場(chǎng)還要按車輛評(píng)估價(jià)格的0.5%加收車輛評(píng)估費(fèi)。

這些問題緊緊地制約著我國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，我們應(yīng)該想辦法解決這些問題，發(fā)展我國(guó)的二手車場(chǎng)。