第一篇：論文：某某汽車零部件公司成本管理存在的問題

某某汽車零部件公司成本管理存在的問題

【摘要】現(xiàn)今我國汽車零部件企業(yè)面臨著日益激烈的市場競爭環(huán)境，要想贏得市場優(yōu)勢，就必須降低成本，以價格競爭作為搶占市場的法寶。良好的成本管理可以使企業(yè)的利潤空間更大，從而能使企業(yè)在現(xiàn)今激烈的競爭環(huán)境中處于有利地位。本文重點(diǎn)論述了我國汽車零部件企業(yè)成本管理的重要性及成本管理中存在的問題。

【關(guān)鍵詞】汽車零部件

成本管理

采購成本

生產(chǎn)成本

目錄

一、某某汽車零部件公司成本管理中存在的主要問題......................1

（一）缺乏對產(chǎn)品研制周期的成本管理..................................1

（二）零部件企業(yè)成本管理過于依賴財務(wù)部門............................1

（三）采購成本控制不力..............................................1

（四）制造成本控制與管理不善........................................2

二、某某汽車零部件公司成本管理存在問題的分析........................2

（一）成本管理缺乏市場觀念，單純讓成本為利潤服務(wù)....................2

（二）成本管理依賴成本會計系統(tǒng)，不能滿足企業(yè)實(shí)行全面成本管理的要求..2

（三）成本信息失真，導(dǎo)致成本核算不實(shí)................................3

（四）企業(yè)的技術(shù)水平的制約..........................................3

三、某某汽車零部件公司成本管理存在問題的的改進(jìn)方法..................3

（一）完善成本管理制度和監(jiān)督體制....................................3

（二）健全成本管理專業(yè)隊伍..........................................4

（三）實(shí)行成本目標(biāo)管理..............................................4

（四）加強(qiáng)管理，努力實(shí)現(xiàn)從成本節(jié)約到成本避免......................4

四、結(jié)論............................................................5 參考文獻(xiàn)............................................................6

一、某某汽車零部件公司成本管理中存在的主要問題

我國汽車零部件企業(yè)經(jīng)過多年的競爭發(fā)展，成本管理水平已是比較充分、有效，但隨著汽車制造由制造到創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，又產(chǎn)生了一些新的問題：

（一）缺乏對產(chǎn)品研制周期的成本管理

一個汽車零部件的研制周期包含客戶要求、開發(fā)設(shè)計、試生產(chǎn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、批量生產(chǎn)五個階段。產(chǎn)品成本的90%-95%在批量生產(chǎn)前就基本形成，后期也只能進(jìn)行一定（5-10%）的成本改善。雖然成本改善可以通過后期的努力盡量避免生產(chǎn)過程的浪費(fèi)，但先天的缺陷卻難以彌補(bǔ)，成本改善的成效非常有限。但有的企業(yè)卻把成本管理的重點(diǎn)放在了后期的批量生產(chǎn)，降低成本的方法很有限，主要是節(jié)能減排，減少浪費(fèi)、減少加工環(huán)節(jié)等措施。而對研發(fā)這一階段的成本管理沒有引起足夠重視。有效的成本管理應(yīng)該是全面的事前、事中以及事后管理，這種片面的只關(guān)注事后管理是不能達(dá)到非常明顯有效的成本管理效果。

（二）零部件企業(yè)成本管理過于依賴財務(wù)部門

不單單是汽車零部件企業(yè)，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)依靠財務(wù)人員去管理成本，在實(shí)施成本管理的過程中，更注重成本核算，利用報表中的數(shù)字去進(jìn)行成本管理。這種做法雖然對成本監(jiān)督起到一定的作用，但對于降低成本卻沒有很大的作用，因財務(wù)對成本的審核只是成本發(fā)生后結(jié)果的體現(xiàn)，絕不能以成本核算來代替成本管理。

（三）采購成本控制不力

零部件企業(yè)的成本占銷售收入約75-85%，而成本又有顯性成本和隱性成本之分，而企業(yè)在采購時往往只看到了產(chǎn)品價格這種顯性成本，忽視了庫存管理、供應(yīng)商管理、資金占有等隱性成本。

(1)庫存管理計劃混亂

由于車型的增多，市場變化周期縮短，配套的零部件企業(yè)開發(fā)任務(wù)繁重，零件數(shù)量猛增，導(dǎo)致企業(yè)在原材料、半成品、成品的庫存很容易發(fā)生數(shù)量上的錯誤，同時為了盡量減少錯誤日常還得花費(fèi)人力、物力對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行盤點(diǎn)，更有些企業(yè)為了避免出現(xiàn)斷貨的事故，不斷加大原材料和成品的庫存量，占用大量流動資金，增加倉儲成本和資金成本。

(2)供應(yīng)商管理制度沒有體現(xiàn)其真正作用

供應(yīng)商管理工作主要包括供應(yīng)商的篩選、合作評估及合作制度、日常監(jiān)督等，而許多企業(yè)現(xiàn)在并未真正意識到這項(xiàng)工作的重要性。

第一、供應(yīng)商管理制度失效，對供應(yīng)商缺乏真正的評價，考察的內(nèi)容僅局限于價格，考核工作也只是走走形式，根本不能體現(xiàn)出供應(yīng)商考核的真正意義。

第二、平時對供應(yīng)商的產(chǎn)品及服務(wù)狀況也沒有記錄和評估，產(chǎn)品及服務(wù)得不到及時改進(jìn)。

第三、與供應(yīng)商之間缺乏戰(zhàn)略合作的思維，都是短期合作，一筆歸一筆，每次都是價格取勝，這種合作關(guān)系雖然具有競爭性，但缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃的眼光，不利于企業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)商的培養(yǎng)，嚴(yán)重者會導(dǎo)致惡性競爭。

（四）制造成本控制與管理不善

生產(chǎn)計劃和物料計劃不協(xié)調(diào)。生產(chǎn)計劃和物料計劃不協(xié)調(diào)導(dǎo)致生產(chǎn)不連貫，降低生產(chǎn)效率。生產(chǎn)計劃來源于銷售訂單和預(yù)測，汽車零部件行業(yè)屬于訂單式生產(chǎn)，主機(jī)廠下達(dá)的生產(chǎn)計劃基本準(zhǔn)確。原材料計劃對生產(chǎn)計劃影響很大。物料計劃安排往往沒有充分考慮到生產(chǎn)計劃的及時性，造成物料計劃總是滯后于生產(chǎn)安排，常常使生產(chǎn)線不是停工待料，就是緊急更換生產(chǎn)品種，造成人力、物力、時間上的巨大浪費(fèi)，直接增大制造成本。

二、某某汽車零部件公司成本管理存在問題的分析

（一）成本管理缺乏市場觀念，單純讓成本為利潤服務(wù)

成本是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率的綜合體現(xiàn)，是企業(yè)的內(nèi)部投入和產(chǎn)出的對比關(guān)系。低成本意味著以較少的成本投入提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)，從而意味著高效率，但未必就是高效益。我國許多企業(yè)按照成本習(xí)性劃分成本的構(gòu)成并核算產(chǎn)品成本，通過大幅度提高產(chǎn)量降低單位產(chǎn)品分擔(dān)的固定成本。這樣，產(chǎn)量越高，單位產(chǎn)品成本就越低，在銷售量不變的情況下，企業(yè)誤認(rèn)為簡單地降低成本就意味著增加效益，陷入了單純性為降低成本而管理成本的怪圈，失真的信息導(dǎo)致管理決策出現(xiàn)誤區(qū)，似乎產(chǎn)量越大、成本越低、利潤越高，追求利潤后果將是不可持續(xù)的企業(yè)發(fā)展。

（二）成本管理依賴成本會計系統(tǒng)，不能滿足企業(yè)實(shí)行全面成本管理的要求 傳統(tǒng)成本管理方法單一，構(gòu)成簡單，不能深入反映經(jīng)營全過程，不能提供各個環(huán)節(jié)的成本信息，以及各個環(huán)節(jié)成本發(fā)生的前因后果，有時甚至出現(xiàn)連編制成2 本報表的人也難以解釋自己的“產(chǎn)品”成本構(gòu)成的尷尬局面，從而誤導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的制定。另外，傳統(tǒng)的成本管理對象局限于財務(wù)成本方面的信息，不能提供決策人員、管理人員所需的資源、作業(yè)、產(chǎn)品信息的目的。企業(yè)成本信息不能滿足企業(yè)管理的需要。

（三）成本信息失真，導(dǎo)致成本核算不實(shí)

由于企業(yè)成本人員的水平又或產(chǎn)生成本部門或個人為避免工作責(zé)任，亂擠、亂攤成本或不計、少計成本的現(xiàn)象普遍存在，使得產(chǎn)品成本不能真實(shí)地反映企業(yè)的耗費(fèi)水平。成本信息與企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制脫節(jié)?，F(xiàn)行成本核算制度是以產(chǎn)品為成本計算對象歸集生產(chǎn)費(fèi)用和計算產(chǎn)品實(shí)際成本的，它只提供產(chǎn)品成本，不能反映內(nèi)部各單位、各部門乃至個人的成本責(zé)任，企業(yè)不能依據(jù)成本信息評價內(nèi)部各單位的工作業(yè)績。加之有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)從其自身私利出發(fā)，為工作業(yè)績，做人為利潤，從而使得成本信息變得毫無用處。導(dǎo)致成本管理心理失調(diào)，成本管理基本成為空話。

（四）企業(yè)的技術(shù)水平的制約

成本管理技術(shù)水平的高低對降低成本有著直接影響。在一定時期，一定技術(shù)水平條件下，成本可以通過加強(qiáng)管理來降低，但這種方法不可能使成本一直降低，因此，企業(yè)管理者為了改進(jìn)產(chǎn)品成本，就需要不斷地提高技術(shù)水平。但是一些國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對技術(shù)創(chuàng)新的興趣不高，原因是經(jīng)理的任期一般短于技術(shù)創(chuàng)新的收益期，也就是說技術(shù)開發(fā)往往減少本期利潤，但不一定能增加經(jīng)理任期內(nèi)的利潤，指望經(jīng)理接受一種減少其任期內(nèi)的利潤但增加其繼任者業(yè)績的技術(shù)創(chuàng)新方案是不現(xiàn)實(shí)的。

三、某某汽車零部件公司成本管理存在問題的的改進(jìn)方法

（一）完善成本管理制度和監(jiān)督體制

建立科學(xué)、合理的成本管理系統(tǒng)，從制度層給予支持。建立健全一個由經(jīng)營代表、財會、采購、銷售、生產(chǎn)、技術(shù)等部門負(fù)責(zé)人參加的成本管理小組建立相應(yīng)的成本管理體系和監(jiān)督機(jī)制，定期開展如統(tǒng)計、考勤、質(zhì)檢、核算、分析等工作。同時要對成本管理人員經(jīng)常進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、知識更新再教育，借以提高成本管理方面的專業(yè)知識，讓成本管理成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一部分。3

（二）健全成本管理專業(yè)隊伍

首先，企業(yè)的經(jīng)營層對成本管理的作用必須要有充分的認(rèn)識，把成本管理落到實(shí)處。加強(qiáng)對企業(yè)經(jīng)營管理層人員的培訓(xùn)，使他們具備相應(yīng)的專業(yè)知識和政策水平，提高他們的經(jīng)營決策能力、組織領(lǐng)導(dǎo)能力和管理藝術(shù)，建設(shè)一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊。市場經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的每一位員工都認(rèn)識到成本管理的重要性，強(qiáng)化成本管理意識，充分調(diào)動全體員工的主動性和積極性，使成本管理全民化。其次，搞好成本管理，僅僅有成本管理意識是不夠的還需要提高全員的素質(zhì)。成本管理專業(yè)人員應(yīng)熟練現(xiàn)代成本管理的理論與方法，熟悉零部件企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營組織和生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)，了解成本管理中存在的問題。其他員工也應(yīng)該結(jié)合自身工作崗位，學(xué)習(xí)和了解成本管理的基本方法，以保證與成本管理部門的良好配合。

（三）實(shí)行成本目標(biāo)管理

①制定先進(jìn)、可行的目標(biāo)成本。制定先進(jìn)、可行的目標(biāo)成本是目標(biāo)成本管理工作的關(guān)鍵。目標(biāo)成本的制定必須遵循先進(jìn)性和可行性相結(jié)合的原則、有科學(xué)依據(jù)的原則和上下結(jié)合、協(xié)調(diào)一致的原則。要經(jīng)過系統(tǒng)的分析和準(zhǔn)確的測算，使制定出的目標(biāo)成本不但具有較強(qiáng)的市場競爭能力，而且具有現(xiàn)實(shí)和可行性。

②圍繞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本，進(jìn)行全面的目標(biāo)成本控制，成本控制工作復(fù)雜而具體，涉及面廣，要使成本控制工作落實(shí)到實(shí)處，取得成效，必須做好以下各項(xiàng)工作：第一，完善目標(biāo)成本控制的基礎(chǔ)工作，完善內(nèi)部控制制度；第二，對成本形成的過程進(jìn)行目標(biāo)成本控制；第三，建立目標(biāo)成本控制信息反饋制度相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制。

③分析考核目標(biāo)成本。目標(biāo)成本考核是成本管理工作順利進(jìn)行的重要內(nèi)容，應(yīng)把目標(biāo)成本的考核同經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合起來，做到獎罰分明。用具體的數(shù)字下達(dá)到各生產(chǎn)車間、班組和職能部門，明確責(zé)任，進(jìn)行控制、分析和考核。指標(biāo)面前人人平等，完成的或超額完成的給予經(jīng)濟(jì)和榮譽(yù)獎勵，未完成的給予一定的處罰。

（四）加強(qiáng)管理，努力實(shí)現(xiàn)從成本節(jié)約到成本避免

傳統(tǒng)的成本降低基本是通過成本的節(jié)省來實(shí)現(xiàn)的,即力求在工作現(xiàn)場不浪費(fèi)資源和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。這是企業(yè)的一種戰(zhàn)術(shù)的改進(jìn),屬于降低成本的一種初級形態(tài)。但是,這種成本降低治標(biāo)不治本,只是成本管理的一種改良形式?，F(xiàn)代企業(yè)需要尋求新的降低成本的方法,從根本上避免不必要成本的發(fā)生。成本避免的思想根本在于從管理的角度去探索成本降低的潛力,認(rèn)為事4 前預(yù)防重于事后調(diào)整,避免不必要的成本發(fā)生。這種高級形態(tài)的成本降低需要企業(yè)在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計階段,通過重組生產(chǎn)流程,來避免不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié),達(dá)到成本控制的目的。

四、結(jié)論

成本管理涵蓋企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中所有的環(huán)節(jié)，歸總起來主要是從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的整個過程中發(fā)生的制造成本、各項(xiàng)費(fèi)用所進(jìn)行的一系列管理工作。

汽車行業(yè)從單純的進(jìn)口發(fā)展到組裝，從組裝發(fā)展到制造，從制造發(fā)展到創(chuàng)造的今天，汽車零部件企業(yè)也從暴利到微利轉(zhuǎn)變，要立足這個市場，只有加強(qiáng)成本管理，生產(chǎn)物美價廉的產(chǎn)品，才能在競爭中立于不敗之地；也只有成本管理水平領(lǐng)先于同行業(yè)企業(yè)，企業(yè)才能在市場競爭中生存與發(fā)展。采取有效措施防患于未然。零部件企業(yè)只有重視成本，運(yùn)用成本管理，加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，實(shí)行層級負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格控制生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各種耗費(fèi)，才能保證經(jīng)濟(jì)效益的提高。

當(dāng)前我國汽車零部件企業(yè)面臨著日益激烈的市場競爭，要想在今后的競爭中保持優(yōu)勢，不僅要提高自身研發(fā)能力，更要重視自身的成本管理，在取得技術(shù)優(yōu)勢的同時也要取得成本優(yōu)勢，以立市場不敗之地。5 參考文獻(xiàn)

[1]漆江娜.黃元生.企業(yè)財務(wù)管理：中山大學(xué)出版社，1994.[2]陳勝群.企業(yè)成本管理戰(zhàn)略：上海立信會計出版社,2009.[3]萬壽義.現(xiàn)代企業(yè)成本管理的研究:東北財經(jīng)大學(xué)出版社,2004.6

第二篇：汽車零部件企業(yè)成本控制問題分析

汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析

入世以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中的比重越來越高，汽車零部件業(yè)也在迅猛發(fā)展。為鼓勵和支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和做大做強(qiáng)，國家發(fā)改委把全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力作為指導(dǎo)零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標(biāo)。中國的汽車零部件企業(yè)要抓住跨國公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈的大好機(jī)遇，進(jìn)入跨國公司在中國的全球采購體系；抓住國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的大好機(jī)遇，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌的采購體系。此成功的關(guān)鍵即是取得成本優(yōu)勢，成本控制已越來越引起汽車零部件企業(yè)的高度重視。

一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵

目前，我國制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分。到2020年，我國制造業(yè)占世界的份額將達(dá)到20%左右，將成為一座世界“制造工廠”.我國制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國際先進(jìn)水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀，必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平，降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的競爭能力。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè)，它們之間具有很大的同質(zhì)性，基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。

我們需要運(yùn)用信息論和控制論方法，從價值鏈的角度，把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項(xiàng)目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸?shù)绞酆蠓?wù)等若干環(huán)節(jié)，并將其作為成本控制的重點(diǎn)。對成本控制點(diǎn)的細(xì)分以及作業(yè)成本分析，將使管理人員對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解，利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動來達(dá)成整個公司的策略目的，實(shí)現(xiàn)成本的最低化，從而使產(chǎn)品的利潤在整個生產(chǎn)周期最大化。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑

（一）產(chǎn)品研發(fā)成本控制

汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)做大，其研發(fā)能力是在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵?！笆晃濉币?guī)劃明確要求我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。

1.并行工程在研發(fā)中的應(yīng)用。

汽車零部件的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開發(fā)周期和產(chǎn)品價格確定后，設(shè)計人員運(yùn)用價值工程原理，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能及功能進(jìn)行周密的篩選，設(shè)計出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的產(chǎn)品。過去受技術(shù)手段的限制，傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式，即銷售部門提出一個新的設(shè)想，由設(shè)計部門完成設(shè)計，“轉(zhuǎn)給”生產(chǎn)部門，再進(jìn)行工藝設(shè)計并制造出最終產(chǎn)品。設(shè)計部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護(hù)性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素，造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場生命

周期越來越短，產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快，客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過程中把人、技術(shù)、管理和設(shè)計制造全過程進(jìn)行信息集成和過程集成，于是并行工程應(yīng)運(yùn)而生。它的核心是并行設(shè)計，即在產(chǎn)品研發(fā)的設(shè)計階段就考慮產(chǎn)品的整個生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素，包括品質(zhì)、成本、進(jìn)度計劃和用戶的要求，通過各影響因素的并行集成，縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。

2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)品的性價比是客戶滿意的關(guān)鍵，而優(yōu)良的性價比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅持技術(shù)領(lǐng)先，才具有競爭優(yōu)勢。重點(diǎn)應(yīng)放在以下幾個方面：從優(yōu)化工藝入手，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；堅持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)，國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)跨國公司設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設(shè)置精干的研發(fā)機(jī)構(gòu)，要有專人負(fù)責(zé)創(chuàng)新工作，使企業(yè)技術(shù)中心成為開展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。

（二）原材料成本控制

1.原材料采購成本控制。

由于通脹高位運(yùn)行，鋼材等原材料的價格持續(xù)上漲，直接影響到采購成本，使其不斷提高。因此，控制好采購成本是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度；建立供應(yīng)商檔案和準(zhǔn)入制度；建立價格檔案和價格評價體系；編制采購預(yù)算；以競爭性談判、公開招標(biāo)的方式來選擇供應(yīng)商；向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購，以加強(qiáng)材料采購成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.原材料使用成本控制。

在汽車零部件行業(yè)，由于材料的消耗量較大，因此，應(yīng)科學(xué)制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù)，按計劃產(chǎn)量計算發(fā)料額度，嚴(yán)格執(zhí)行限額發(fā)料制度，并做到節(jié)約材料獎勵、浪費(fèi)材料懲罰，使材料使用者在操作過程中節(jié)約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個部件報廢導(dǎo)致整臺產(chǎn)品報廢產(chǎn)生了可用的廢料，通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

（三）制造費(fèi)用控制

1.提高生產(chǎn)效率。

提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了，單位產(chǎn)品中的勞動消耗量就減少了，可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等費(fèi)用降低。要提高勞動生產(chǎn)率，就必須采用新技術(shù)、新設(shè)備，并對生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn)，不斷提高職工的素質(zhì)。

2.廢品率及次品率的控制。

廢品率的高低對制造成本影響較大，廢品率每升高1個百分點(diǎn)，就會使成本增加1.1個百分點(diǎn)；次品需要返工返修，耗費(fèi)大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的?！暗谝淮尉妥龊谩?可以免除用于產(chǎn)品檢

查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費(fèi)用的支出。

（四）物流成本控制

1.第三方物流：降低庫存的有效模式。

汽車零部件物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)輸、傳達(dá)到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運(yùn)輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻且時效要求高等特點(diǎn)，如果由制造商來經(jīng)營，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。所以，制造商應(yīng)該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商來進(jìn)行物流管理。現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、先進(jìn)的物流信息平臺以及豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的發(fā)布開始，到供應(yīng)商零部件的發(fā)運(yùn)和入庫，實(shí)行全程跟蹤，確保準(zhǔn)時供貨，盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時，集配中心對暫存的物料進(jìn)行集中庫存控制和倉儲管理，根據(jù)零部件的特點(diǎn)制定不同的安全庫存和提前期策略，可有效利用存儲空間，降低庫存成本。

2.“循環(huán)取貨”（Milkrun）：節(jié)省運(yùn)輸成本的路徑。

循環(huán)取貨（Milkrun）方式起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線依次將裝滿的奶瓶運(yùn)送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻，卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā)，到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的產(chǎn)品，然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達(dá)供應(yīng)商處將其返還。通過最優(yōu)的路徑設(shè)計，實(shí)現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實(shí)施有利于提高車輛裝載率，使整個供應(yīng)鏈更有效地控制庫存，也更有利于運(yùn)費(fèi)的整體優(yōu)化。

三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析

（一）某公司簡介

某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級技術(shù)中心，具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開發(fā)能力，并建立了國家審核通過的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室。公司已具有系統(tǒng)設(shè)計、模塊化供貨的能力，主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。

公司規(guī)模較大，2006公司實(shí)現(xiàn)銷售106億元，出口額達(dá)到2.07億美元，占國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63%（當(dāng)年全國汽車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售4 035億元），位列中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)前列，2007年榮獲“全國實(shí)施卓越績效模式先進(jìn)企業(yè)”稱號。

（二）某公司成本控制特色

1.“綠色設(shè)計”:原材料成本控制的新視角。

原材料的“綠色設(shè)計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等

各個環(huán)節(jié)的設(shè)計，在設(shè)計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響，使設(shè)計結(jié)果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設(shè)計入手，按照“材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，大力推行“綠色設(shè)計”工程。設(shè)計者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能，還將環(huán)境因素融入到設(shè)計中，開創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現(xiàn)在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料；同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類，以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應(yīng)易于加工，加工過程應(yīng)能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應(yīng)不污染環(huán)境且易于回收利用；產(chǎn)品報廢后，材料應(yīng)符合“可再生循環(huán)”、“生物分解”或易于回收利用的要求。

2.重視技術(shù)研發(fā)，完善激勵機(jī)制。

公司設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)中心，配備有650名專業(yè)技術(shù)人員，能承接4~5個車型的飾件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)任務(wù)，具有工程設(shè)計、設(shè)計驗(yàn)證、工藝開發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機(jī)制：（1）堅持以人為本，吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上，實(shí)施向“研發(fā)”崗位傾斜的政策，建立獎勵創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)動科技人員結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實(shí)行月度考核與考核相結(jié)合的措施，月度績效考核結(jié)果與月度獎金直接掛鉤，考核結(jié)果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時，公司設(shè)立內(nèi)部期權(quán)、期股，兼顧個人績效和部門績效進(jìn)行配置。（2）用形式多樣的培訓(xùn)留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士，通過配備專家進(jìn)行專門指導(dǎo)、派到國外學(xué)習(xí)、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過參與國際合作項(xiàng)目，使年輕員工開闊眼界，積累工作經(jīng)驗(yàn)。

3.優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)鏈管理。

（1）供應(yīng)鏈采購管理優(yōu)化。

公司生產(chǎn)性采購主要包括原材料和外協(xié)件。第一步，采購過程中的數(shù)量控制。由計劃保障部負(fù)責(zé)定期通過QAD系統(tǒng)檢查公司當(dāng)前的存貨水平記錄，以確保當(dāng)前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實(shí)能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步，采購過程中的價格控制。采購部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，在訂貨過程中，采購價格一般是在本的采購計劃或預(yù)算中確定，并經(jīng)公司經(jīng)營委員會和董事會批準(zhǔn)。第三步，采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質(zhì)檢部人員對新到貨物的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，并在入庫單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步，采購過程中的會計記錄控制。采購發(fā)票由供貨商簽發(fā)后，經(jīng)采購部轉(zhuǎn)交給財務(wù)部。由財務(wù)部的材料核算員負(fù)責(zé)將采購發(fā)票以及采購訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行驗(yàn)證與核對，材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購收貨的標(biāo)記以保持一定的可追溯性，并更新相應(yīng)的會計記錄。

（2）供應(yīng)鏈庫存管理優(yōu)化。

考慮到供應(yīng)商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況，即使實(shí)行及時供貨，成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中，分步驟、分階段進(jìn)行，經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫存的及時供貨和不規(guī)定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理的特征。第一階段為代保管，供應(yīng)商將物資存放在公司倉庫內(nèi)，倉庫按照車間的需求進(jìn)行配貨，實(shí)行適時供貨。第二階段為規(guī)定安全庫存的及時供貨，安全庫存的設(shè)置，是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時供貨的正常進(jìn)行。

第三階段是不規(guī)定安全庫存的及時供貨，也是及時供貨的最高階段，制造廠和供應(yīng)商雙方都降低了庫存，實(shí)現(xiàn)了從整個供應(yīng)鏈上降低庫存，從而降低產(chǎn)品的成本。

（3）供應(yīng)鏈配送管理優(yōu)化。

供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸是指供應(yīng)商按車間的要貨計劃直接送貨到車間，供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸是指供應(yīng)商之間協(xié)商共用運(yùn)輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運(yùn)輸方式分別為供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)輸和供應(yīng)商聯(lián)合運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r供貨又可降低運(yùn)輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的運(yùn)輸方式。

4.精細(xì)化管理：用制度擠出利潤。

公司積極實(shí)踐人人成為“經(jīng)營者”的管理模式，把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細(xì)化到“經(jīng)營體”中，進(jìn)一步提高“經(jīng)營體”的運(yùn)作效率和企業(yè)的經(jīng)營效益。主要通過以下四方面入手：

（1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，是使“經(jīng)營者”的付出和收益能有機(jī)地聯(lián)系起來。

（2）資源精細(xì)量化，做到“誰使用誰承擔(dān)”經(jīng)濟(jì)責(zé)任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實(shí)際使用情況，以每平方米所承擔(dān)的折舊進(jìn)行貨幣量化，并通過租賃的形式，提供給經(jīng)營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數(shù)，按“標(biāo)準(zhǔn)工作時間”確定工作量的價格。

（3）建設(shè)內(nèi)部價格體系，構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場。公司內(nèi)部交易價格分為五種：產(chǎn)品銷售價、物料采購價、內(nèi)部收購價、服務(wù)收費(fèi)價、項(xiàng)目契約價。價格是開放的，“經(jīng)營者”之間是可以議價的；價格是受控的，通過價格的調(diào)控，實(shí)施公司方針目標(biāo)分解，確保經(jīng)營體目標(biāo)與公司方針協(xié)同。

（4）經(jīng)營體結(jié)算，優(yōu)化績效管理，經(jīng)營體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架，將量化指標(biāo)以各種形式融入到經(jīng)營方案中，并與經(jīng)營收益直接掛鉤。

四、結(jié)論與啟示

（一）要加強(qiáng)研發(fā)中心建設(shè)，提高研發(fā)效益

公司在研發(fā)中引入激勵機(jī)制和用人機(jī)制，提高了科技人員的積極性。同時，公司應(yīng)采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發(fā)，在設(shè)計產(chǎn)品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進(jìn)合資伙伴先進(jìn)技術(shù)的同時，走自主創(chuàng)新的道路，制定自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略，成立專利技術(shù)研究部門。

（二）要采用新型材料，降低材料成本

由于鋼材價格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開發(fā)和應(yīng)用以塑料為基礎(chǔ)的復(fù)合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富，材料價格相對低廉，而且具有質(zhì)輕、比強(qiáng)高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產(chǎn)工序，節(jié)省加工工時，可以降低原材料成本和制造成本。

（三）加強(qiáng)經(jīng)營者管理模式的有效性

人人成為“經(jīng)營者”的精細(xì)化管理方式無疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進(jìn)行劃分，以貨幣量化企業(yè)資源，建立起“買賣、服務(wù)、契約”三個關(guān)系的內(nèi)部市場，以經(jīng)營體的經(jīng)營成果，決定個人績效分配，可從根本上調(diào)動企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性，從而提升企業(yè)的經(jīng)營效益。

（四）公司要對供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理，并對采購、庫存和配送進(jìn)行優(yōu)化

公司采用供產(chǎn)銷一體化的自營物流方式可造成貨物數(shù)量不精確，難以形成有組織供貨，運(yùn)輸資源不能整合等，結(jié)合公司的產(chǎn)品具有品種多、運(yùn)輸批量不均、需求地域廣泛的特點(diǎn)，采用第三方物流模式更為適宜，讓專業(yè)化的物流公司利用其資源提供全天候的高質(zhì)量服務(wù)，由物流公司直送車間，可有效地降低庫存。

中國汽車零部件企業(yè)的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極參與行業(yè)的差異化競爭，加強(qiáng)成本控制，努力打造汽車行業(yè)具有系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、技術(shù)集成和模塊化供貨的世界級零部件供應(yīng)商。

第三篇：責(zé)任成本管理存在的主要問題

當(dāng)前責(zé)任成本管理存在的主要問題

一、施工前期責(zé)任成本管理存在的主要問題

1、合同、商務(wù)標(biāo)沒有吃透。

2、按攤建點(diǎn)不合理。

3、工程數(shù)量不計算、責(zé)任預(yù)算未編制。

4、制度覆蓋面未做到百分之百

5、責(zé)任成本管理缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。

6、缺少成本管理風(fēng)險分析及風(fēng)險預(yù)案

二、施工過程中成本管理存在主要問題

1、計劃成本未編制缺少控制依據(jù)

2、勞務(wù)合同沒有鎖定風(fēng)險（1）與自然人簽訂合同

（2）安全、質(zhì)量、工期和材料超耗處罰條款約定不清楚（3）與關(guān)聯(lián)方簽訂合同

（4）安全質(zhì)量保證金沒有現(xiàn)款上交（5）合同缺少單價分解表和工作量清單（6）招募的勞務(wù)隊伍不在公司合格名錄中（7）勞務(wù)分包單價超過公司指導(dǎo)價（8）無勞務(wù)合同和勞務(wù)合同簽訂滯后（9）合同條款不嚴(yán)謹(jǐn)、不完善（10）合同文本篡改（11）無效合同

2、勞務(wù)合同執(zhí)行存在的問題（1）勞務(wù)人員素質(zhì)不高（2）勞務(wù)存在轉(zhuǎn)包

（3）安全質(zhì)量以及管理制度未交底

（4）增加工作內(nèi)容和調(diào)整分包單價未簽訂補(bǔ)充協(xié)議或簽訂協(xié)議未報公司評審

（5）無合同付款或超合同比例付款（6）安全質(zhì)量出現(xiàn)問題未按合同預(yù)定罰款（7）材料消耗未考核兌現(xiàn)

3、勞務(wù)結(jié)算存在的問題（1）未建立收方制度（2）不按時收時結(jié)算（3）工經(jīng)人員力量薄弱（4）零星點(diǎn)工大（5）超合同單價結(jié)算（6）超結(jié)算和多結(jié)算（7）未按單價分解表結(jié)算（8）補(bǔ)助、獎勵勞務(wù)隊伍（9）勞務(wù)結(jié)算缺少有效審核（10）勞務(wù)結(jié)算單據(jù)不規(guī)范

4、材料管理存在的主要問題（1）施工前期材料市場調(diào)查走過場（2）主要材料采購未招標(biāo)

（3）材料采購沒有建立嚴(yán)格監(jiān)管程序

（4）材料驗(yàn)收環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題（監(jiān)管、驗(yàn)收方法、供貨商）（5）材料采購價格未隨行就市（6）材料采購計劃不準(zhǔn)確（7）鋼筋現(xiàn)場管理缺少有效措施

（8）鋼筋庫存不盤點(diǎn)、不分析、不考核兌現(xiàn)（9）攪拌站不按月核算、不進(jìn)行原材對比分析（10）輔材和小型機(jī)具與勞務(wù)隊伍界限不清（11）周轉(zhuǎn)材料丟失嚴(yán)重

（12）工期滯后導(dǎo)致?lián)尮ぃ瑩尮び衷黾油度耄?3）材料應(yīng)耗數(shù)量不準(zhǔn)確、未建立限額發(fā)料制度（14）材料損失浪費(fèi)嚴(yán)重（15）擅自出售材料

（16）泥漿外運(yùn)、材料運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算不嚴(yán)格（17）柴油發(fā)放缺少應(yīng)有的考核

（18）供應(yīng)的材料價格高導(dǎo)致分包隊伍自購，價格低導(dǎo)致分包隊伍私自出售

（19）關(guān)注局材料廠供應(yīng)的材料價格（20）物資基礎(chǔ)管理工作薄弱

5、機(jī)械管理存在的主要問題（1）征地拆遷影響機(jī)械施工效率（2）搶工期間大量投入機(jī)械（3）機(jī)械調(diào)度缺少統(tǒng)籌安排

（4）租賃機(jī)械無償使用油料缺少考核

（5）缺少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，機(jī)械臺班簽認(rèn)隨意，監(jiān)控不到位（6）雨雪天氣以及機(jī)械修理停工未扣除臺班

6、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)支出存在的主要問題（1）擅自提高工資標(biāo)準(zhǔn)和加班工資（2）擅自聘用管服人員（3）不按規(guī)定報銷差旅費(fèi)（4）不按規(guī)定購置低值易耗品（5）擅自補(bǔ)助食堂支出（6）招待費(fèi)嚴(yán)重超支（7）工期滯后增加現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)

（8）人員不及時分流導(dǎo)致現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)居高不下

三、責(zé)任成本建議及風(fēng)險防范

1、責(zé)任成本管理建議

（1）各項(xiàng)目部要結(jié)合自身施工特點(diǎn)制定責(zé)任成本控制思路，各部門要結(jié)合本身業(yè)務(wù)制定責(zé)任成本管理制度。包括目標(biāo)、控制計劃、控制制度、崗位職責(zé)、控制程序、控制措施、風(fēng)險分析和風(fēng)險預(yù)案等。

（2）及時完成工程數(shù)量計算和計劃成本編制（3）按照成本控制對象建立成本控制臺賬（4）強(qiáng)化制度控制、合同控制和計劃控制手段

（5）制定切實(shí)可行的工期控制計劃，降低固定費(fèi)用支出（6）優(yōu)化施工方案，降低施工成本

（7）建立材料消耗考核制度，將材料消耗與勞務(wù)結(jié)算掛鉤（8）處理好各方面關(guān)系，降低征地拆遷費(fèi)用（9）優(yōu)化設(shè)計，降低施工成本

（10）積極辦理變更簽證，增加工程收入

（11）按季度開展經(jīng)濟(jì)活動分析，通過經(jīng)濟(jì)活動分析查找存在的問題，針對問題制定切實(shí)可行的整改方案，落實(shí)整改責(zé)任，追蹤整改進(jìn)展和整改效果

2、成本管理風(fēng)險分析和防范（1）征地拆遷風(fēng)險及防范（2）施工干擾風(fēng)險及防范

（3）大電接通前成本控制風(fēng)險及防范

（4）隧道隊伍存在的施工能力、信譽(yù)和資金等風(fēng)險對成本影響

（5）隧道隊伍中途退場風(fēng)險及退場預(yù)案（6）安全風(fēng)險及安全預(yù)案（7）質(zhì)量風(fēng)險及控制預(yù)案

（8）勞務(wù)分包糾紛風(fēng)險及防范預(yù)案（9）工期滯后風(fēng)險及控制措施（10）國家審計風(fēng)險及防范（11）鐵路信譽(yù)評價風(fēng)險及措施（12）內(nèi)部管理存在的風(fēng)險及防范

第四篇：汽車零部件有限公司公司管理制度范本

汽車零部件有限公司

規(guī)章管理制度

為加強(qiáng)公司的規(guī)范化管理，完善各項(xiàng)工作制度，促進(jìn)公司發(fā)展壯大，提高經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)及公司章程的規(guī)定，特制訂本公司管理制度。

一、總則

1、公司全體員工必須遵守公司章程，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和決定。

2、公司倡導(dǎo)樹立“一盤棋”思想，禁止任何部門、個人做有損公司利益、形象、聲譽(yù)或破壞公司發(fā)展的事情。

3、公司通過發(fā)揮全體員工的積極性、創(chuàng)造性和提高全體員工的技術(shù)、管理、經(jīng)營水平，不斷完善公司的經(jīng)營、管理體系，實(shí)行多種形式的責(zé)任制，不斷壯大公司實(shí)力和提高經(jīng)濟(jì)效益。

4、公司提倡全體員工刻苦學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)和文化知識，為員工提供學(xué)習(xí)、深造的條件和機(jī)會，努力提高員工的整體素質(zhì)和水平，造就一支思想新、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)強(qiáng)、技術(shù)精的員工隊伍。

5、公司鼓勵員工積極參與公司的決策和管理，鼓勵員工發(fā)揮才智，提出合理化建議。

6、公司實(shí)行“崗薪制”的分配制度，為員工提供收入和福利保證，并隨著經(jīng)濟(jì)效益的提高逐步提高員工各方面待遇；公司為員工提供平等的競爭環(huán)境和晉升機(jī)會；公司推行崗位責(zé)任制，實(shí)行考勤、考核制度，評先樹優(yōu)，對做出貢獻(xiàn)者予以表彰、獎勵。

7、公司提倡求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，提高工作效率；提倡厲行節(jié)約，反對鋪張浪費(fèi)；倡導(dǎo)員工團(tuán)結(jié)互助，同舟共濟(jì)，發(fā)揚(yáng)集體合作和集體創(chuàng)造精神，增強(qiáng)團(tuán)體的凝聚力和向心力。

8、員工必須維護(hù)公司紀(jì)律，對任何違反公司章程和各項(xiàng)規(guī)章制度的行為，都要予以追究。

二、考勤制度

1、公司員工必須自覺遵守勞動紀(jì)律，按時上下班，不遲到，不早退，工作時間不得擅自離開工作崗位，外出辦理業(yè)務(wù)或私人事務(wù)前，須經(jīng)本部門負(fù)責(zé)人同意。

2、工作時間按照國家規(guī)定為雙休制（最終視生產(chǎn)任務(wù)而定）。假日和夜間值班由辦公室統(tǒng)一安排。

3、嚴(yán)格請、銷假制度。員工因私事請假1天以內(nèi)的（含1天），由部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)；3天以內(nèi)的（含3天），由副總經(jīng)理批準(zhǔn)；3天以上的，報總經(jīng)理批準(zhǔn)。副總經(jīng)理和部門負(fù)責(zé)人請假，一律由總經(jīng)理批準(zhǔn)。未經(jīng)批準(zhǔn)而擅離工作崗位的按曠工處理。

4、上班時間開始后10分鐘至30分鐘內(nèi)到崗者，按遲到論處；超過30分鐘以上者，按曠工半天論處。提前30分鐘以內(nèi)下班者，按早退論處；超過30分鐘者，按曠工半天論處。

5、遲到、早退10分鐘處5元罰款，11——15分鐘處10元罰款，16——30分鐘處15元罰款。

6、曠工半天者，處25元罰款；曠工1天者，處50元罰款，并給予一次警告處分；曠工2天者，處100元罰款；連續(xù)曠工3天者作辭退處理，并處200元罰款處理，每月累計曠工2天以上的年終獎金考核下浮25%。

7、工作時間禁止打牌、下棋、串崗聊天等做與工作無關(guān)的事情。未經(jīng)允許禁止將自己的親屬、朋友等于工作無關(guān)的人帶入車間。如有違反者處10元/次罰款處理。

8、參加公司組織的會議、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、考試或其他團(tuán)隊活動，如有事請假的，必須提前向組織者或帶隊者請假。在規(guī)定時間內(nèi)未到或早退的，按照本制度相關(guān)條款處理；未經(jīng)批準(zhǔn)擅自不參加的，視為曠工。

9、員工按規(guī)定享受探親假、婚假、產(chǎn)育假、結(jié)育手術(shù)假、喪假時，必須憑有關(guān)證明資料報總經(jīng)理批準(zhǔn)（喪假補(bǔ)假的必須持火化證明復(fù)印件辦理補(bǔ)假手續(xù)）；未經(jīng)批準(zhǔn)者按曠工處理。

10、員工的考勤情況，由各部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)督、檢查，部門負(fù)責(zé)人對本部門的考勤要秉公辦事，認(rèn)真負(fù)責(zé)。如有弄虛作假、包痹袒護(hù)遲到、早退、曠工員工的，一經(jīng)查實(shí)，按處罰員工的雙倍予以處罰。

三、人事管理制度

1、公司對員工實(shí)行合同化管理。所有員工都必須與公司簽訂勞動合同。員工與公司的關(guān)系為合同關(guān)系，雙方都必須遵守合同。

2、公司人事部負(fù)責(zé)公司的人事計劃、員工的培訓(xùn)、獎懲；勞動工資、勞保福利等項(xiàng)工作的實(shí)施，并辦理員工的面試錄取、聘用、商調(diào)、解聘、辭職、辭退、除名、開除等各項(xiàng)手續(xù)。

3、公司各職能部門，用人實(shí)行定員、定崗，其設(shè)置、編制、調(diào)整或撤銷，由副總經(jīng)理提出方案，報總經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施。

4、因工作及生產(chǎn)、業(yè)務(wù)發(fā)展需要、各部門需要增加用工的，一律報總經(jīng)理審批。

5、公司聘用的員工，一律與公司簽訂聘用合同。

6、各級員工的聘任程序如下： 1）副總經(jīng)理，由總經(jīng)理處聘任；

2）部門主任等高級職員，由副總經(jīng)理提請總經(jīng)理處聘任；

3）部門副主任(副部長)及其他員工，由副總經(jīng)理處聘任；

7、公司內(nèi)部若有空缺或有新職時，可能由內(nèi)部晉升或調(diào)職，出現(xiàn)下列情形進(jìn)行對外招聘。1）公司內(nèi)部無合適人選時； 2）需求量大，內(nèi)部人力不足；

3）需特殊技術(shù)或?qū)I(yè)知識須對外招募人才時。

8、甄選員工任用之主要原則是應(yīng)聘者對該申請職位是否合適而定，并以該職位所需的實(shí)際知識及應(yīng)聘者所具備的素質(zhì)工作態(tài)度、工作技能及潛質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)等為準(zhǔn)則，經(jīng)所屬部門考核合格任用。

9、新聘員工，用人單位和受聘人必須填寫《員工登記表》，由用人部門簽署意見，擬定工作崗位，經(jīng)人事部審查考核，符合聘雇條件者，先簽試用合同，經(jīng)培訓(xùn)后試用1個月，試用期合格后部門留用，不合格的退人事部處理。

10、新員工正式上崗前，必須先接受培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括學(xué)習(xí)公司章程及規(guī)章制度，了解公司情況，學(xué)習(xí)崗位業(yè)務(wù)知識等。培訓(xùn)由人事部和培訓(xùn)部負(fù)責(zé)。員工試用期間，由人事部會同用人部門考察其現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和工作能力。試用期間的工資，按擬定的工資并視其工作態(tài)度、技能發(fā)給。

11、員工試用期滿10天前，由用人部門作出鑒定，提出是否錄用的意見，經(jīng)人事部審核后，報總經(jīng)理審批。批準(zhǔn)錄用者與公司簽訂勞動合同。

12、臨時工由各下屬部門在上級核準(zhǔn)的指標(biāo)內(nèi)雇用。報人事部備案。

13、公司按照計件取酬、多勞多得的分配原則，根據(jù)員工的崗位、技能、職責(zé)、貢獻(xiàn)、表現(xiàn)、工作年限等情況綜合考慮決定其績效工資。

14、員工的工資，由決定聘用者依照前條規(guī)定確定，由人事部行文通知財務(wù)部門發(fā)放。

15、公司執(zhí)行國家勞動保護(hù)法規(guī)，員工享有相應(yīng)的勞保待遇。

16、員工的獎金由公司根據(jù)實(shí)際效益按有關(guān)規(guī)定提取、發(fā)放。

17、婚假：法定婚假3天，晚婚(男25周歲女23周歲)假10天，異地結(jié)婚可適當(dāng)另給路程假。法定假期內(nèi)給予一定的補(bǔ)貼。

18、產(chǎn)育假按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

19、員工的直系親屬(父母、配偶和子女)死亡時，喪假7天；異地奔喪的適當(dāng)另給路程假。法定假期內(nèi)給予一定的補(bǔ)貼。

20、公司有權(quán)辭退不合格的員工。員工有辭職的自由。但均須按本制度規(guī)定履行手續(xù)。

21、試用人員在試用期內(nèi)辭職的應(yīng)向人事部提出辭職報告，到人事部門辦理辭職手續(xù)。

22、員工與公司簽訂勞動合同后，雙方都必須嚴(yán)格履行合同。員工不得隨便辭職，用人單位不準(zhǔn)無故辭退員工。

23、合同期內(nèi)員工辭職的，必須提前1個月向公司提出辭職報告，由用人部門簽署意見，經(jīng)原批準(zhǔn)聘用的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由人事部給予辦理辭職手續(xù)。

24、員工未經(jīng)批準(zhǔn)而自行離職的，公司不予辦理任何手續(xù)；給公司造成損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

25、員工必須服從組織安排，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，凡有違反并經(jīng)教育不改者，公司有權(quán)予以解聘、辭退。

26、公司對辭退員工持慎重態(tài)度。用人部門無正當(dāng)理由不得辭退合同期未滿的員工。確需辭退的，必須填報《辭退員工審批表》，提出辭退理由，經(jīng)人事部核實(shí)，對符合聘用合同規(guī)定的辭退條件的，報原批準(zhǔn)聘用的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，通知被辭退的員工到人事部辦理辭退手續(xù)。未經(jīng)人事部核實(shí)和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，不得辭退。

27、辭退員工，必須提前1個月通知被辭退者。

28、聘用期滿，合同即告終止。員工或公司不續(xù)簽勞動合同的，到人事部辦理終止合同手續(xù)。

29、員工嚴(yán)重違反規(guī)章制度、后果嚴(yán)重或者違法犯罪的，公司有權(quán)予以開除。

30、員工辭職、被辭退、被開除或終止勞動合同，在離開公司以前，必須交還公司的一切財物、文件及業(yè)務(wù)資料，并移交業(yè)務(wù)渠道。否則，人事部不予辦理任何手續(xù)；給公司造成損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

四、合同管理制度

1、公司對外簽訂的各類合同一律適用本制度。

2、合同管理是企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，搞好合同管理，對于公司經(jīng)濟(jì)活動的開展和經(jīng)濟(jì)利益的取得，都有積極的意義。各級領(lǐng)導(dǎo)干部、法人委托人以及其他有關(guān)人員，都必須嚴(yán)格遵守、切實(shí)執(zhí)行本制度。各有關(guān)部門必須互相配合，共同努力，搞好公司以“重合同、守信譽(yù)”為核心的合同管理工作。

3、合同談判須由總經(jīng)理或副總經(jīng)理與相關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參加，不得一個人直接與對方談判合同。

4、簽訂合同必須遵守國家的法律、政策及有關(guān)規(guī)定。對外簽訂合同，除法定代表人外，必須是持有法人委托書的法人委托人，法人委托人必須對本企業(yè)負(fù)責(zé)。

5、簽約人在簽訂合同之前，必須認(rèn)真了解對方當(dāng)事人的情況。

6、簽訂合同必須貫徹“平等互利、協(xié)商一致、等價有償”的原則和“物美價廉、擇優(yōu)簽約”的原則。

7、合同對各方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定必須明確、具體，文字表達(dá)要清楚、準(zhǔn)確。

8、雙方都必須使用合同專用章，原則上不使用公章，嚴(yán)禁使用財務(wù)章或業(yè)務(wù)章，注明合同有效期限。

9、除合同履行地在我方所在地外，簽約時應(yīng)力爭協(xié)議合同由我方所在市人民法院管轄。

10、任何人對外簽訂合同，都必須以維護(hù)本公司合法權(quán)益和提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，決不允許在簽訂合同時假公濟(jì)私、損公肥私、謀取私利，違者依法嚴(yán)懲。

11、變更、解除合同，一律必需采用書面形式（包括當(dāng)事人雙方的信件、函電、電傳等），口頭形式一律無效。

12、變更、解除合同的協(xié)議在未達(dá)成或未批準(zhǔn)之前，原合同仍有效，仍應(yīng)履行。但特殊情況經(jīng)雙方一致同意的例外。

13、合同管理由總經(jīng)理總負(fù)責(zé)，歸口管理部門為財務(wù)部、辦公室。

14、公司所有合同均由辦公室統(tǒng)一登記編號、經(jīng)辦人簽名后，按審批權(quán)限分別由總經(jīng)理或其他書面授權(quán)人簽署。

五、檔案管理制度

1、各部門應(yīng)在每年元月底向公司辦公室移交上文書檔案并履行清交手續(xù)。

2、各部門應(yīng)明確規(guī)定檔案責(zé)任人，檔案責(zé)任人（檔案員）對本部門檔案的收集、建檔、保管、借閱和利用負(fù)全責(zé)。

3、各類規(guī)章制度、辦法、人事、工資資料、會議記錄、會議紀(jì)要、簡報、重要電話記錄、接待來訪記錄、上級來文、公司發(fā)文、工作計劃和工作總結(jié)以及添置設(shè)備、財產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)資料由辦公室負(fù)責(zé)歸檔。

4、各類合同的正本原件由財務(wù)部歸檔，副本原件由辦公室歸檔，其他部門備份存檔并由信息中心實(shí)行電腦化管理。

5、歸檔資料必須符合下列要求：

1）文件材料齊全完整；

2）根據(jù)檔案內(nèi)容合并整理、立卷；

3）根據(jù)檔案內(nèi)容的歷史關(guān)系，區(qū)別保存價值、分類、整理、立卷，案卷標(biāo)題簡明確切，便于保管和利用。4）檔案資料借閱需履行登記、簽字手續(xù)，重要資料借閱需先請示分管領(lǐng)導(dǎo)。

5）加強(qiáng)檔案保管工作，做好防盜、防火、防蟲、防鼠、防潮、防高溫工作，定期檢查檔案保管工作。

六、保密制度

1、全體員工都有保守公司秘密的義務(wù)。在對外交往和合作中，須特別注意不泄露公司秘密，更不準(zhǔn)出賣公司秘密。

2、公司秘密是關(guān)系公司發(fā)展和利益，在一定時間內(nèi)只限一定范圍的員工知悉的事項(xiàng)。公司秘密包括下列秘密事項(xiàng)：

1）公司經(jīng)營發(fā)展決策中的秘密事項(xiàng)；

2）人事決策中的秘密事項(xiàng)；

3）專有技術(shù)；

4）重要的合同、客戶和合作渠道；

5）公司非向公眾公開的財務(wù)情況、銀行帳戶帳號；

6）董事會或總經(jīng)理確定應(yīng)當(dāng)保守的公司其他秘密事項(xiàng)。

3、屬于公司秘密的文件、資料，應(yīng)標(biāo)明“秘密”字樣，由專人負(fù)責(zé)印制、收發(fā)、傳遞、保管，非經(jīng)批準(zhǔn)，不準(zhǔn)復(fù)印、摘抄秘密文件、資料。

4、公司秘密應(yīng)根據(jù)需要，限于一定范圍的員工接觸。接觸公司秘密的員工，未經(jīng)批準(zhǔn)不準(zhǔn)向他人泄露。非接觸公司秘密的員工，不準(zhǔn)打聽公司秘密。

5、記載有公司秘密事項(xiàng)的工作筆記，持有人必須妥善保管。如有遺失，必須立即報告并采取補(bǔ)救措施。

6、檔案室、微機(jī)室等機(jī)要重地，非工作人員不得隨便進(jìn)入；工作人員更不能隨便帶人進(jìn)入。

七、車輛管理制度

1、公司車輛由辦公室統(tǒng)一管理、調(diào)度。各部門公務(wù)用車，由部門負(fù)責(zé)人先向辦公室申請，說明用車事由、地點(diǎn)、時間，辦公室根據(jù)需要統(tǒng)籌安排派車。

2、車輛使用按先上級、后下級；先急事、后一般事；先滿足工作任務(wù)、接待任務(wù)，后其他事的原則安排。

3、外單位借車，需經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可安排。

4、車輛駕駛實(shí)行專人專車，專車專管。

5、車輛實(shí)行定點(diǎn)維修，需維修的項(xiàng)目由駕駛員列出清單后，由辦公室報總經(jīng)理批準(zhǔn)。

6、駕駛員應(yīng)做到合理用車，節(jié)約用油，將油耗控制在指標(biāo)以內(nèi)，特殊情況需增補(bǔ)油票的，須報公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

7、辦公室應(yīng)按時辦好車輛保險、養(yǎng)路費(fèi)繳納等各項(xiàng)手續(xù)，車輛有關(guān)證件及資料由駕駛員妥善保管。

8、違規(guī)與事故處理

下列情況，違反交通規(guī)則或事故的經(jīng)濟(jì)損失及責(zé)任由駕駛員負(fù)擔(dān)：

1）無照駕駛；

2）未經(jīng)許可將車借予他人使用；

3）違反交通規(guī)則引起的交通肇事；

4）違反交通規(guī)則，其罰款由駕駛?cè)藛T負(fù)擔(dān)。

5）意外事故、不可抗拒原因造成的車輛事故由公司酌情研究處理。

八、工作過失責(zé)任追究辦法

1、本辦法所稱工作過失，是指工作人員因故意或者過失不履行或不正確履行職責(zé)，以致影響工作質(zhì)量和工作效率，貽誤管理與服務(wù)工作，造成不良影響或損害公司利益的行為。

2、工作人員在實(shí)施管理與服務(wù)過程中，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)追究工作過失責(zé)任：

1）對符合規(guī)定條件的申請應(yīng)予受理、許可而不予受理、許可的；

2）不予受理、許可不告知理由的； 3）超越權(quán)限實(shí)施許可的；

4）對涉及不同部門的許可，不及時主動協(xié)調(diào)，相互推諉或拖延不辦，或者本部門許可事項(xiàng)完成后不移交或拖延移交其他部門的；

5）無正當(dāng)理由在規(guī)定時間內(nèi)未完成本職工作或完成工作未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的；

6）對屬于職責(zé)范圍內(nèi)的事項(xiàng)推諉、拖延不辦的；

7）缺乏調(diào)查研究、工作浮夸，提供不實(shí)數(shù)據(jù)、虛假資料等論證依據(jù)，影響經(jīng)營決策正確性的；

8）在履行職責(zé)過程中，造成工作失誤的；

9）、其他違反內(nèi)部管理制度貽誤工作或損害公司利益的。

3、工作過失責(zé)任分為：直接責(zé)任、間接責(zé)任和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

4、承辦人未經(jīng)審核人審核、批準(zhǔn)人批準(zhǔn)，直接作出具體工作行為，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，負(fù)直接責(zé)任。

承辦人弄虛作假，致使審核人、批準(zhǔn)人不能正確履行審核、批準(zhǔn)職責(zé)，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，承辦人負(fù)直接責(zé)任。

5、雖經(jīng)審核人審核、批準(zhǔn)人批準(zhǔn)，但承辦人不依照審核、批準(zhǔn)意見實(shí)施具體工作行為，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，承辦人負(fù)直接責(zé)任。

6、承辦人提出方案或意見有錯誤，審核人、批準(zhǔn)人應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)而沒有發(fā)現(xiàn)，或者發(fā)現(xiàn)后未予糾正，導(dǎo)致工作失誤后果發(fā)生的，承辦人負(fù)直接責(zé)任，審核人負(fù)間接責(zé)任，批準(zhǔn)人負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

7、審核人不采納或改變承辦人正確意見，經(jīng)批準(zhǔn)人批準(zhǔn)導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，審核人負(fù)直接責(zé)任，批準(zhǔn)人負(fù)間接責(zé)任。審核人不報請批準(zhǔn)人批準(zhǔn)直接作出決定，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，審核人負(fù)直接責(zé)任。

8、批準(zhǔn)人不采納或改變承辦人、審核人正確意見，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，批準(zhǔn)人負(fù)直接責(zé)任。未經(jīng)承辦人擬辦、審核人審核，批準(zhǔn)人直接作出決定，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，批準(zhǔn)人負(fù)直接責(zé)任。

9、集體研究、認(rèn)定導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，集體共同承擔(dān)責(zé)任，持正確意見者不承擔(dān)責(zé)任。

10、兩人以上故意或者過失，導(dǎo)致工作過失后果發(fā)生的，按個人所起的作用確定責(zé)任。

12、本辦法未做具體規(guī)定的，可由公司根據(jù)實(shí)際情況集體研究處理

九、本制度最終解釋權(quán)在寧國市浩瑞橡塑制品有限公司。

第五篇：論文--物流成本管理問題探析

物流成本管理問題探析

摘要：物流成本管理是物流管理的一個非常重要的內(nèi)容。分析物流成本管理的特點(diǎn)和前提條件，確立物流成本管理原則和質(zhì)量要求，對于提高物流管理水平，降低物流成本具有重要意義。

關(guān)鍵詞：物流；成本；

在物流過程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，企業(yè)必須要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，就是物流成本。物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低，由于物流成本在企業(yè)銷售成本中通常要占很大比例，所以物流管理的核心就是要控制各種物流費(fèi)用，以降低成本提高效益。

1物流成本管理特點(diǎn)

物流成本是企業(yè)除原材料之處的最大成本項(xiàng)目。一般企業(yè)的物流成本要點(diǎn)總成本的40%左右。這些物流成本通常發(fā)生在物品的運(yùn)動過程之中，表現(xiàn)為包裝費(fèi)、裝卸運(yùn)輸費(fèi)、儲存費(fèi)、物流加工費(fèi)和物流信息費(fèi)等。物流成本管理一般具有以下特點(diǎn)：

1.1會計核算信息的不對稱性。企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經(jīng)營費(fèi)用當(dāng)中，會計在這些成本和費(fèi)用進(jìn)行核算時，難于將物流成本單獨(dú)計算，提供完整的物流成本信息。

1.2物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)。如果銷售10000元的貨物，其銷售成本為1000元，則物流成本消減100元，不僅會直接生產(chǎn)100元的經(jīng)濟(jì)效益，而且由于物流成本占銷售額的10%，所以會間接增加1000元的經(jīng)濟(jì)效益。這說明物流成本的消減，對企業(yè)利潤的增加具有乘數(shù)效應(yīng)。

1.3物流成本的效益反背、我們知道，物流成本是以物流活動的整體為對象的。但是在物流功能之間，往往會出現(xiàn)一種功能成本的消減，可能會引起其他功能成本上升的現(xiàn)象。因此，只要物流成本存在這種相互關(guān)聯(lián)性，就必須考慮整體的最佳成本。

1.4物流成本控制的特殊性，物流成本項(xiàng)目很多，有些基礎(chǔ)上成本可以采取一定手段加以控制，如通過最佳經(jīng)濟(jì)批量來控制采購成本，通過合理確定訂貨點(diǎn)來控制儲存成本等。但有些的成本是難以進(jìn)行控制的，如由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而形成的倉儲費(fèi)用等。

2物流成本管理的前提條件

前提條件是保證物流成本首要條件，不重視物流成本管理基礎(chǔ)工作，不具備必要的組織條件，物流成本管理的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)。

2.1成本管理基礎(chǔ)工作條件

2.1.1建立健全定額制度。定額是編制成本計劃、和考核成本水平的依據(jù)，也是審核和控制耗費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的設(shè)備條件和技術(shù)狀況，結(jié)合職工技能等方面因素來制定和修訂定額，并據(jù)以審核各項(xiàng)耗費(fèi)是否合理、是否節(jié)約，借以控制耗費(fèi)、降低物流成本、2.1.2建立健全原始記錄制度。原始記錄是進(jìn)行物流成本計算的書面證明，原始記錄不準(zhǔn)確，就會使物流成本計算生成的成本信息可用性不強(qiáng)。

2.1.3建立健全物資的計量、驗(yàn)收、停發(fā)和清查制度。企業(yè)各項(xiàng)物資的收發(fā)、領(lǐng)退，轉(zhuǎn)移等均應(yīng)填制相應(yīng)的憑證，經(jīng)過一定的審批手續(xù)，并經(jīng)過計量驗(yàn)收或交接，防止任意領(lǐng)發(fā)和轉(zhuǎn)移。庫存材料和各種商品均應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行盤點(diǎn)、清查，防止丟失、積壓、損壞變質(zhì)。

2.1.4建立健全內(nèi)部結(jié)算價格。內(nèi)部結(jié)算價格是指企業(yè)內(nèi)部各單位之間計價結(jié)算的價格。制定內(nèi)部物流的結(jié)算價格，有利于推行成本責(zé)任制，正確考核企業(yè)內(nèi)部各單位和業(yè)績，便于成本控制工作的開展。

2.2物流成本管理的組織條件

2.2.1成本管理機(jī)構(gòu)。目前，我國多數(shù)企業(yè)物流成本管理機(jī)構(gòu)是以成本會計核算工作為主要目的設(shè)置的。由于成本計工作是會計工作的一部分，因而企業(yè)的成本會計機(jī)構(gòu)是企業(yè)會計工作一部分，這使物流成本管理工作難以有效的開展。為強(qiáng)化物流成本管理的作用，企業(yè)應(yīng)建立總經(jīng)濟(jì)師領(lǐng)導(dǎo)下的物流成本管理機(jī)構(gòu)，并在機(jī)構(gòu)內(nèi)部按照工作職能進(jìn)行詳細(xì)分工。如劃分成本預(yù)測決策組、成本計劃控制組、成本核算線和成本分析組等。

2.2.2成本管理人員。配備適當(dāng)數(shù)量政治上和業(yè)務(wù)上合格的成本管理人員，是物流成本管理的基礎(chǔ)。成本管理人員除了應(yīng)具備必要的職業(yè)道德外，還應(yīng)具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，精通分析、預(yù)測、決策、控制、現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的方法和理論。要面向市場、富有適應(yīng)性和敏捷性，樹立起強(qiáng)烈的經(jīng)營意識、競爭意識、技術(shù)進(jìn)步意識和效益意識，積極參與各項(xiàng)經(jīng)營活動。

2.2.3成本管理制度。為了嚴(yán)肅財經(jīng)紀(jì)律，國家關(guān)于企業(yè)成本管理已經(jīng)制定了一些相關(guān)制度和法規(guī)，如成本開支范圍、固定資產(chǎn)折舊條例等。為加強(qiáng)物流成本的管理，企業(yè)還應(yīng)在上述法規(guī)基礎(chǔ)上，結(jié)合本單位經(jīng)營情況和管理要求，制定出更為具體的內(nèi)部成本管理制度。這些制度應(yīng)包括以下內(nèi)容：成本預(yù)測和決策制度、成本控制制度、成本核算制度、成本分析制度、成本報表制度、內(nèi)部價格制度和結(jié)算的制度、成本定額、成本計劃的編制制度和其他有關(guān)成本管理的規(guī)章。

3物流成本管理的原則

物流成本原則是指對物流相關(guān)的費(fèi)用進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)和控制等管理活動應(yīng)遵循的基本要求。

3.1管理有用原則。管理用是指物流成本計算要為物流成本管理服務(wù)，不是簡單的為計算而計算。要求會計計算的物流成本數(shù)據(jù)能夠?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)行科學(xué)的管理決策和業(yè)績考評提供幫助。因此企業(yè)物流成本計算要與成本管理融為一體，應(yīng)結(jié)合企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)和管理機(jī)制有針對性、有選擇地確定成本計算模式，并通過這種成本計算模式提供對管理有用的財務(wù)信息。

3.2經(jīng)濟(jì)可行原則。經(jīng)濟(jì)可行是指企業(yè)所選擇的物流成本計算模式要堅持成本?D?D效益原則，即為獲取有關(guān)管理方面的信息應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)上的合理性。如果花費(fèi)了大量人力、物力、財力，事無俱細(xì)地追求趨向于詳盡或精確的成本計算，所得到的成本信息是，可能是得不償失的。事實(shí)上我們沒有必要去花費(fèi)很大的代價去追求一些微不足道的成本信息，而這些微細(xì)的成本信息可對成本管理并無意義。增大了會計核算的工作量，而且可能是一種無價值的努力，最終將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。只要我們通過物流成本計算能夠直接提供或間接的生成滿足成本管理所需要的信息，一般就可以認(rèn)定該成本計算模式是較為有效的。

3.3相容性原則。物流成本與物流服務(wù)是一種此消彼長的關(guān)系。不計后果地追求降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，不僅可能損害客戶的利益，最終將導(dǎo)致企業(yè)自身的毀滅；而無限度地追求提高物流服務(wù)水平，分導(dǎo)致物流成本迅速上升的同時，引發(fā)物流服務(wù)的效率下降。因此，物流成本管理就是要使處于競爭狀態(tài)的企業(yè)，在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的提高；或在降低物流成本的同時，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。

3.4協(xié)調(diào)性原則。物流的各個部門活動常常處于一種相互矛盾的體系之中，由于物流效益背反是客觀存在的，所以協(xié)調(diào)性原則要求為追求企業(yè)的最佳利益，妥善協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)成本最小化、效益最大化的管理目標(biāo)。

4物流成本管理的質(zhì)量要求

我國已幫著名的會計學(xué)家教授楊紀(jì)琬先生根據(jù)日常成本計算目的和特殊成本計算目的將成為劃分為“財務(wù)成本”和“管理成本”兩大類，這一分類一致被會計界公認(rèn)為對成本最高度的概括和抽象分類，它將所有成本概念都 無一的全部吸納其中。這里我們不妨按照“財務(wù)成本”和“管理成本”兩個方面考慮物流成本管理的質(zhì)量要求。

4.1“財務(wù)成本”的質(zhì)量要求?！柏攧?wù)成本”是任何企業(yè)都必須計算的成本，離開了財務(wù)成本，企業(yè)就無法計算利潤。因此，企業(yè)一直對財務(wù)成本較為重視，長期以來許多成本會計總是力求將財務(wù)成本算得盡量細(xì)一些、準(zhǔn)一些，這無疑將加大成本計算的工作量。盡管如此，我們也絲毫不能放松對物流成本計算工作的質(zhì)量要求。為此，物流成本計算首先要對物流活動中發(fā)展的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行審核和控制。對費(fèi)用審核的重點(diǎn)是各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)否開支，應(yīng)開支的費(fèi)用是否應(yīng)計入成本。審核的依據(jù)是國家有關(guān)政策、法令、財經(jīng)制度，對違反規(guī)定的開支，應(yīng)堅決制止；對費(fèi)用的控制，主要是在費(fèi)用發(fā)生過程中進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督，控制的依據(jù)是合理的定額和科學(xué)的計劃。通過這些工作保證成本計算所生成的信息能夠符合國家成本開支規(guī)定，促進(jìn)企業(yè)厲行節(jié)約。

4.2“管理成本”的質(zhì)量要求?！肮芾沓杀尽毕鄬τ凇柏攧?wù)成本”而言，是一個嶄新的成本概念，擴(kuò)大了成本計算的領(lǐng)域，使成本計算目的從以往單純的事后成本計算，確認(rèn)企業(yè)經(jīng)營成果和反映其分配關(guān)系，進(jìn)一步發(fā)展為成本預(yù)測、決策和控制，提供對企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理決策更有用的成本信息。在“管理成本”方面的要求應(yīng)考慮幾個方面：

4.2.1提供滿足成本預(yù)測和決策需要的信息。成本預(yù)測和決策的產(chǎn)問題，在企業(yè)日常的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)和發(fā)生的特殊經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)中幾乎到處存在，因此，提供與成本預(yù)測和決策相關(guān)的成本計算信息已成為管理成本計算的最主要要求。一個富有經(jīng)驗(yàn)的成本管理人員必須清楚，獲得特定經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)有關(guān)的管理成本計算的信息，對于確保出科學(xué)合理的成本預(yù)測和決策是必不可少的。

4.2.2提供滿足企業(yè)物流成本計劃和控制所需要的信息。物流成本計劃是企業(yè)在一定時期對物流成本的總體規(guī)劃。物流成本既要能夠從總體上反映企業(yè)物流成本的發(fā)生情況，預(yù)測成本的發(fā)生時時間、數(shù)量及價值等，又要盡可能詳細(xì)地反映各項(xiàng)物流活動和不同成本計算對象的成本發(fā)生情況。物流成本控制是物流活動過程中對各項(xiàng)物流活動成本進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督。物流成本控制是確保物流成本計劃得以實(shí)現(xiàn)的重要手段，也是企業(yè)能否達(dá)到管理成本要求的重要環(huán)節(jié)，沒有切實(shí)可行的成本控制，任何成本計劃都 會流于形式，而得不到真正的落實(shí)。為達(dá)到成本計劃和成本控制的管理目的，物流成本計算就必須向企業(yè)管理部門提供各種事先、事中和事后的成本控制所需的信息，及時揭示成本差異，加速成本反饋，克服經(jīng)營活動中的損失和浪費(fèi)，為提高物流成本管理水平和取得更大的經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。

4.2.3提供與物流成本考核和分析相關(guān)的信息。物流成本考核是提高企業(yè)綜合成本管理水平的重要手段之一。通過成本考核，能夠使各責(zé)任部門明確其責(zé)任范圍，使考核結(jié)果與有關(guān)當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)利益、任免和升遷直接聯(lián)系起來，促使各責(zé)任部門及有關(guān)責(zé)任人自覺地執(zhí)行各項(xiàng)成本的計算，使物流成本分析具有層次性和針對性，以便進(jìn)一步揭示物流成本變化的原因和造成的后果，使物流成本分析不致于流于形式，進(jìn)而使成本管理水平得到改進(jìn)和提高。

參考文獻(xiàn)

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2雷虹。會計信息系統(tǒng)不同發(fā)展階段的內(nèi)部控制研究［J］。財務(wù)與會計，2003，6。

作者簡介： 孟凡生：哈爾濱工程大學(xué)教授、管理學(xué)博士。