第一篇：廣深線動車組非正常情況行車辦法的探討

廣深線動車組非正常情況行車辦法的探討

摘 要

廣深線是我國鐵路開行動車組列車最早的線路，并率先實現(xiàn)了公交化，日開行最高達到110對。發(fā)生非正常情況行車時，如何正確地進行判斷，按照標準程序進行快速處理，盡量縮短影響時間，盡快恢復正常運行秩序，是確保廣深線動車組正常運營的根本手段。

關(guān)鍵詞：動車組 非正常 行車 辦法

第一章 概述

廣深線始建于1907年，地處中國市場經(jīng)濟發(fā)育較早的珠江三角洲。改革開放三十多年來，廣深線發(fā)生了翻天覆地的變化。從1983年12月15日廣深鐵路總公司成立、1987年完成廣深雙線建設、1996年3月6日成立全路第一家境外上市公司——廣深鐵路股份有限公司成功地在香港和紐約發(fā)行H股股票、1998年8月28日開行我國第一列準高速列車和“新時速”高速列車，到2007年完成四線改造及CRH1型動車組率先投入運營并實現(xiàn)公交化，廣深鐵路為加快深圳經(jīng)濟發(fā)展和促進省港經(jīng)濟交流做出了積極的貢獻，同時也為全國鐵路的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，為京津客運專線、武廣高鐵的開通運營提供了成功的經(jīng)驗。廣深線動車組公交化三年多來，盡管運輸裝備達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分技術(shù)指標達到或接近國際先進水平，也被鐵道部確認為高新技術(shù)企業(yè)，運營基本情況良好，為旅客提供了優(yōu)質(zhì)的服務，但同時，非正常情況行車也時有發(fā)生。做為公交化動車組，廣深線日開行最高達到110對，列車運行平均間隔時間僅5至8分鐘，發(fā)生非正常情況時，如何正確地進行判斷，按照標準程序進行快速處理，盡量縮短影響時間，盡快恢復正常運行秩序，對動車組司機提出了更高更嚴的要求。鑒此，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度要求，結(jié)合廣深線動車組開行以來曾經(jīng) 發(fā)生的一些非正常行車案例，做以下分析探討。

第二章 非正常情況行車典型案例分析

案例一：2008年X月X日，CRH1-015A動車組擔當XXXX次，牽引8輛、424噸、19.5長。司機于深圳北客技站接車后，因輸入監(jiān)控裝臵參數(shù)時錯將深圳北Ⅳ線車站代碼202輸成深圳站Ⅳ線代碼203，在開車前復檢監(jiān)控數(shù)據(jù)時又未發(fā)現(xiàn)錯輸，導致開車后監(jiān)控數(shù)據(jù)終止立即自停動作，經(jīng)地面110信息臺指揮對輸入?yún)?shù)進行確認時仍然出錯，盲目認為是監(jiān)控裝臵故障，最終造成停運。

案例二：2008年X月X日，CRH1-015A動車組擔當DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運行至平湖過完分相后，自動過分相按鈕燈常亮，司機立即通知隨車機械師，維持運行樟木頭側(cè)線出站時，突然三個變壓器主斷路器全部跳開，同時升弓按鈕閃亮。由于前方為分相區(qū)，司機采取制動措施停車。停車后，司機報告車站，會同機械師進行故障處理。斷電復位處理升弓合主斷后，因司機未正確選擇ATP等級模擬，牽引試驗時不能構(gòu)成，向車站請求救援。事件造成本列晚點1小時以上，停車動車組列車2對。

案例三：2009年X月X日，CRH1-016A號動車組擔當DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運行至仙村至下元區(qū)間K34+130處時，車組 突然自動緊急制動，司機室失電（ATP、LKJ、CIR及相關(guān)顯示屏、按鍵按鈕全部失電停止工作），IDU顯示“通訊中斷”，列車停于K33+050m處。停車故障處理無效請求救援，因隨車機械師對動車組制動系統(tǒng)處理不當，司機也未能堅持原則指揮隨車機械師進行處理，造成列車于區(qū)間停車2個多小時，影響其它動車組列車停運5對。

案例四：2010年X月X日，CRH1-005A動車組擔當DXXXX次, 牽引8輛、484噸、19.5長。列車運行至下元站內(nèi)K24+822處時，突然操縱臺上“乘客緊急通話按鈕”和“暫緩乘客緊急制動按鈕”同時紅燈閃亮并且蜂鳴報警，Q燈閃亮，A級報警，列車停于K26+638處。事件原因是隨車機械師于非操縱端“8號車廂”誤按了“緊急停車按鈕”，但司機觀察確認IDU故障報警信息馬虎，將“車組號碼”誤認為“車廂號碼”，未能及時對“8號車廂”的緊急停車按鈕進行恢復，造成本列晚點35分。

通過對上述四個典型案例的分析，發(fā)生非正常情況時，動車組司機對現(xiàn)象觀察、判斷和處理三個環(huán)節(jié)一旦出錯，勢必會造成嚴重的影響。所以，如何規(guī)范動車組非正常情況時的操作，切實提高作業(yè)者的現(xiàn)場觀察、判斷和處理能力，是我們急需解決的問題。第三章 非正常情況行車時對動車組司機的基

本要求

一是發(fā)生非正常情況行車時，動車組司機必須沉著冷靜，仔細觀察。發(fā)生非正常情況后，緊張、圖快是大忌。任何的非正常包括故障，肯定有它最終的正確處理程序和方法，一旦過度地緊張而且盲目圖快時，首先對現(xiàn)象的觀察就可能有漏項或者錯誤，對后面的判斷處理就會造成毀滅性的作用。如果說，非正常情況行車處理分三步走的話，這“觀察”的第一步是至關(guān)緊要的，它直接影響的第二步的“判斷”和最后的“處理”，只要觀察出錯，判斷和處理肯定跟著出錯，就像下棋，一步錯滿盤皆落索。

二是根據(jù)現(xiàn)象和條件，要進行周密的分析判斷。做為動車組司機，遇非正常情況行車時，既要考慮設備條件，又要綜合行車組織辦法，而且還要進行車、機、供、電、輛等各專業(yè)的協(xié)調(diào)，這時候就必須結(jié)合觀察到的非正?，F(xiàn)象和所有行車條件，進行逐一的分析判斷，進行正確的取舍，確保不錯不漏。

三是按規(guī)定程序標準進行處理?！坝^察”至關(guān)重要，是先決條件，跟著“判斷”準確了，也還只是條件之一，更加重要的是結(jié)果——“處理”。處理方面，盡管有隨車機械師從旁配合，但僅限于車組的設備質(zhì)量方面，實際上都還是動車組司機一個人，在沒有互控的情況下，同樣要求動車組司機必須按照程序標準進行，每一個程序都不能顛倒、不能出錯、不能疏漏。

第四章 動車組非正常情況行車辦法的探討

從作業(yè)層面上，我們要求動車組司機必須具備三個基本要求，但最主要還是要從管理層面入手，不斷規(guī)范動車組非正常情況行車辦法，同時強化動車組司機日常培訓。只有雙管齊下，才有可能達到非正常情況行車時的萬無一失。

（一）規(guī)范動車組非正常情況行車辦法

廣深線為既有線提速改造線路，線路及使用的CRH1型動車組最高運行速度均為200km/h，采用ATP及LKJ雙套行車安全裝備進行轉(zhuǎn)換控車，適用《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》。綜合歸納來說，廣深線動車組非正常情況行車大致包括以下5個方面共33種情況：

一是特殊憑證行車：

（1）臨時改路票（正方向）行車（2）臨時改路票（反方向）行車（3）特定路票行車

（4）LKJ控車時臨時接綠色許可證行車（5）ATP控車時臨時綠色許可證行車

（6）特定綠色許可證行車、ATP控車時機械引導接車（7）ATP控車時人工引導接車（8）LKJ控車時機械引導接車（9）LKJ控車人工引導接車（10）特定引導接車

（11）途中停車后需下車處理時 二是行車安全裝備故障行車：

（1）CTCS-0級至CTCS-2級ATP自動轉(zhuǎn)換失敗時（2）CTCS-2級至CTCS-0級ATP自動轉(zhuǎn)換失敗時（3）ATP控車時ATP顯示屏（DMI）死屏或黑屏時（4）ATP控車遇應答器丟失影響運行時（5）列控車載設備故障觸發(fā)制動停車時（6）站內(nèi)機車信號不上碼或收碼錯誤時（7）運行中遇機車信號故障時（8）運行中遇監(jiān)控裝臵LKJ故障時

（9）運行中列車無線調(diào)度通信設備故障時（10）ATP控車時區(qū)間停車斷電復位時（11）監(jiān)控裝臵信號機距離誤差時 三是線路異常等行車：（1）脫軌、顛覆而侵占鄰線時（2）前方山體滑坡線路被埋時（3）區(qū)間因故停車須返回后方站時（4）運行途中接到臨時限速調(diào)度命令時。四是動車組故障行車：

（1）前室不能操縱后室可正常操縱時（2）運行中遇軸溫高時（3）運行中發(fā)生制動失效時（4）超載時

（5）區(qū)間被迫停車請求救援時 五是弓網(wǎng)異常行車：

（1）運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物時（2）發(fā)生弓網(wǎng)故障時

（二）化動車組司機日常培訓 一是制定可行性培訓規(guī)劃，明確培訓目標方向。編制切實可行、科學的職工教育培訓規(guī)劃，是加強職工教育培訓工作的前提與基礎(chǔ)。做為動車組司機管理部門，要在總結(jié)動車組司機管理工作的同時，把編制職工教育培訓規(guī)劃納入重要的工作，組織對各業(yè)務管理部門進行了相應的教育培訓需求的征集與分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合全系統(tǒng)的實際，統(tǒng)籌考慮編制長期的職工教育培訓規(guī)劃與年度的實施計劃。

二是建立動車組司機實物、實操培訓場地，強化培訓實際效果，建設素質(zhì)過硬的動車組司機隊伍。乘務員的素質(zhì)是鐵路運輸安全的重要保障，我們要強化職工教育培訓，不斷提高乘務員隊伍業(yè)務素質(zhì)。首先是要堅持理論學習與實作技能相結(jié)合，提高培訓效果。按照“重現(xiàn)場、重實作、重實效”的培訓原則，做到基礎(chǔ)理論與實作應用相結(jié)合，滿足崗位要求和實際需要。積極開展案例討論、模擬教學、現(xiàn)場演練、技術(shù)比武等形式多樣的教學、崗位練兵、崗位達標活動，不斷提高乘務員業(yè)務素質(zhì)。其次是要完善培訓考核激勵機制。完善競爭上崗、技能達標一體化的機制，實行職工素質(zhì)、工作業(yè)績、工作收入、晉級提職緊密掛鉤考核，擇優(yōu)上崗，特別選拔一些技術(shù)業(yè)務過硬、安全意識較強，有管理意識的職工調(diào)整到關(guān)鍵崗位或管理崗位，形成動車組司機自覺學技術(shù)、鉆業(yè)務的良性機制。

三是組織業(yè)務考試練兵活動。動車組司機主管部門要適時織進行業(yè)務 練功比武，時間以半年一次為宜，通過業(yè)務練功比武實行獎優(yōu)罰劣，對指導組進行同步排名，一并對指導司機實行獎優(yōu)罰劣，最大程度地激發(fā)動車組司機學習業(yè)務知識的熱情。

四是加強聯(lián)勞協(xié)作。動車組司機非正常故障處理等涉及的專業(yè)和部門眾多，從調(diào)度、車務、供電、電務、車輛（動車）、客運到工務，要形成定期聯(lián)勞機制，定期組織聯(lián)合演練，切實提高團隊協(xié)作能力。

另外，為了更加保證非正常情況行車時處理正確，動車組司機主管部門建立和完善地面技術(shù)支持信息臺的管理，為動車組司機提供最及時、最準確的非正常行車處理支持信息，也是一個非常重要的手段。

第五章 結(jié)束語

隨著我國鐵路的快速發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟實力的突飛猛進，相應的對我們鐵路服務的要求也將越來越高。廣深線做為中國鐵路發(fā)展的傳統(tǒng)龍頭和提速試驗田，惟有一如既往地做好每一分每一秒、每一分每一滴，繼續(xù)為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務，為斷提高業(yè)務技能水平，才能確保長治久安。

參 考 文 獻

[1]《鐵路技術(shù)管理管理規(guī)程》.中國鐵道出版社.2006 [2]《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》.中國鐵道出版社.2008 [3]《行車組織規(guī)則》.廣州鐵路集團公司.2007 [4]《列車運行監(jiān)控裝臵（LKJ）運用維護辦法》.中國鐵道出版社.2009 [5]《鐵路動車組運用維修作業(yè)標準》.中國鐵道出版社.2007 [6]《鐵路動車組運用維修作業(yè)標準

（二）》.中國鐵道出版社.2007 [7]《CRH1型動車組途中應急故障處理手冊》.中國鐵道出版社.2009 [8]《機務行車安全防范措施》.廣州鐵路集團公司機務處.2007 [9]《機務行車安全管理規(guī)則》.中國鐵道出版社.2009 [10]《CRH系列動車組操作堆積》.中國鐵道出版社.2007

第二篇：動車組行車組織規(guī)則

丁段批示：請劉段、技術(shù)、調(diào)度科、動車所閱，并組織學習。劉段批示：請動車所①細化現(xiàn)有作業(yè)程序標準。②全體人員迅速學習，掌握。③此辦法要上車，并要求重新規(guī)范、調(diào)整隨車機械師出車攜帶的管理資料。哈爾濱鐵路局

哈鐵總函?2008?340號

關(guān)于發(fā)布《哈爾濱鐵路局200km/h動車組

行車組織規(guī)則（暫行）》的通知

運輸業(yè)各基層單位：

根據(jù)我局動車組開行以及設備的變化，現(xiàn)將修改后的?哈爾濱鐵路局200km/h動車組行車組織規(guī)則（暫行）?印發(fā)給你們，結(jié)合實際，認真抓好貫徹落實。

附件：1.動車組列車長、隨車機械師、乘警、司機手持電臺

使用管理辦法

2.動車所接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法 3.動車組調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用規(guī)定 4.CTCS-2級區(qū)段臨時限速調(diào)度命令管理辦法

二○○八年八月十五日

—1— 哈爾濱鐵路局200km/h動車組行車組織規(guī)則

（暫行）

第一章 總 則

第1條 為確保動車組行車安全，提高運輸效率，根據(jù)?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?（以下簡稱?技規(guī)?）、?鐵路200—250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法?(鐵科技?2007?61號)、?動車組列車旅客運輸管理暫行辦法?（鐵運[2008]128號）、?動車組無動力回送作業(yè)辦法?（運裝客車[2008]328號）和哈爾濱鐵路局?行車組織規(guī)則?（以下簡稱?行規(guī)?）及有關(guān)技術(shù)文件，結(jié)合我局動車組開行具體情況，特制定本規(guī)則，做為?技規(guī)?、?行規(guī)?等有關(guān)200km/h動車組行車規(guī)章的補充。

第2條 本規(guī)則適用于京哈線哈爾濱—蘭棱區(qū)段200km/h動車組的行車組織。

第二章 行車組織 第一節(jié) 調(diào)度指揮

第3條 在CTCS-2級區(qū)段，按列控車載設備方式行車時，禁止在未設臵CTCS-2信息的股道及進路上接發(fā)動車組。在蘭棱站下行1、2、3、4道，上行2、4道；雙城堡下行1、3、6道，上行1、2、3、4、6道；五家下行1、2、3、4、5道，上行1、2、3、4、5道設有CTCS—2進路信息。

京哈線局管內(nèi)CTCS－2級區(qū)段范圍為：下行線自1169km695m（在沈陽局管內(nèi)）至1227km793m；上行線自1227km481m至 1169km047m（在沈陽局管內(nèi)）。

京哈線局管內(nèi)CTCS-2轉(zhuǎn)CTCS-0切換點為：下行正方向— 2— 1227km793m、反方向1227km798m；CTCS-0轉(zhuǎn)CTCS-2切換點為：上行正方向1227km481m、反方向1227km476m。

第4條 動車組在車站只準接入有接觸網(wǎng)的到發(fā)線，不得向無接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)停電的線路放行動車組（動車組無動力回送、動車組故障由機車擔當動力及調(diào)車機車連掛動車組在無接觸網(wǎng)的線路上調(diào)車時除外）。

第5條 動車組運行時，列車調(diào)度員要提前下達三、四小時會讓計劃，動車調(diào)度臺、值班主任（副主任）加強檢查，實時監(jiān)控動車組及前行列車運行情況。

第6條 工務調(diào)度員負責每日收聽局管內(nèi)動車組運行區(qū)段的天氣預報，遇有10級以上大風天氣，及時向調(diào)度所報告。列車調(diào)度員及時發(fā)布調(diào)度命令，10級大風限速120km/h，11級及以上大風禁止動車組進入風區(qū)。

第二節(jié)

接發(fā)列車

第7條 動車組原則上應在哈爾濱站北場2道始發(fā)和終到(?？炕菊九_)，在沿途各站正線（經(jīng)道岔直向）通過。遇特殊情況不能在基本進路接發(fā)車時,由車站值班員根據(jù)實際確定經(jīng)路，報告列車調(diào)度員，經(jīng)調(diào)度所值班主任準許，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令執(zhí)行，車站須指定干部上崗監(jiān)控。

第8條 動車組通過或到達車站時，相鄰線路有貨檢或貨運作業(yè)的車站，須提前不少于10分鐘通知作業(yè)人員，停止對人身、列車運行安全有影響的作業(yè)，具體辦法由車站制定并納入?站細?。

第9條 王崗—夏家區(qū)間未設通過信號機，動車組可憑出站（夏家線路所為通過）信號機顯示的黃色燈光通過。

—3— 第10條 動車組運行時，車機聯(lián)控執(zhí)行“指路行車”方式，車次用語為“動車xx次”。

接車時，在動車組進入進站信號機前的第四個閉塞分區(qū)，區(qū)間不足4個閉塞分區(qū)時為動車組進入“一接近”區(qū)段，確認進站信號機已開放，主動向司機通報進路不超過2次，第一次司機未應答時，進入下一個閉塞分區(qū)后再呼叫一次；發(fā)車前，車站按規(guī)定的開放信號時機開放信號(站停時間小于車站信號開放時機的車站為列車停妥后)，確認信號正確后，主動向司機通報進路不超過2次。

第11條 接車人員在距站臺邊緣2m外適當?shù)攸c接車，遇中間站臺寬度不足5m又無防護欄時，應在基本站臺接車；不在站臺上接車時，應在距鋼軌頭部外側(cè)不少于4m處接車，不足4m時，準許在便于了望列車運行的適當?shù)攸c隔線接車。如接車人員與動車組通過線路中間停有列車不能監(jiān)視列車運行，動車組通過時，可不接車。

第12條 哈爾濱站辦理動車組接車時，應不遲于５min開放接車進路信號機；動車組在哈爾濱站發(fā)車時，車站應距動車組發(fā)車時刻提前1min開放發(fā)車進路信號機。

第13條 遇動車組在車站線路無動力停留時，由動車組司機使用停放制動裝臵防溜。

動車組原則上不得在車站停留過夜，不得以情況下必須停留時，列車調(diào)度員通知公安人員看護。

第14條 動車組發(fā)車前，應在開車前5min停止檢票，哈爾濱站站臺客運值班員在確認旅客乘降、上水、吸污等作業(yè)完畢后，— 4— 到動車組（如兩列動車組重聯(lián)，為后組動車）5號車廂運行方向后端車門處，通知列車長旅客乘降、上水、吸污等作業(yè)完畢。

列車長確認旅客乘降完畢后，于開車前1min使用手持電臺通知司機關(guān)閉車門，用語為“動車××次司機，旅客上下完畢，請關(guān)門”，司機聽到后回答“動車××次司機明白”。如自動開關(guān)門裝臵故障時，由司機將車門出現(xiàn)故障的具體車號通知隨車機械師和列車長，列車長負責組織手動開關(guān)車門，隨車機械師負責處理相關(guān)故障。動車組重聯(lián)運行時，兩列車長同時確認旅客乘降完畢，由后組列車長（遠離動車組司機）向前組列車長（靠近動車組司機）報告乘降完畢，由前組列車長負責確認旅客乘降情況并通知司機。

車站值班員確認動車組具備發(fā)車條件后，按規(guī)定時機開放出站（進路）信號；信號開放后，車站值班員及時向動車組司機聯(lián)控，用語為：“動車××（次）×站×道出站（發(fā)車進路）信號好了，（去××方向）”；動車組司機用語：“動車××（次）×站×道出站（發(fā)車進路）信號好了，（去××方向），司機明白”。

動車組司機在得到列車長旅客乘降完畢的通知后，操作控制開關(guān)關(guān)閉車門，操作臺關(guān)門顯示正確，確認出站信號開放，口呼：“車門關(guān)閉，信號開放”，確認開車時間，然后起動列車。

發(fā)車時未進行車機聯(lián)控，未得到列車長關(guān)閉車門的通知，動車組司機不準動車。

助理值班員不顯示發(fā)車信號，但必須在站臺上監(jiān)視列車運行狀態(tài)。

動車組列車乘務人員在車門關(guān)閉后不得開啟車門，遇特殊情

—5— 況必須開啟車門時，須先確認列車未起動，得到司機同意后，方可開啟車門。再次關(guān)門后，通知司機已關(guān)閉車門，司機確認車門關(guān)閉后方可動車。動車組運行途中，列車工作人員要密切監(jiān)控自動車門狀態(tài)，遇有車門故障時，應立即采取臨時安全防護措施，及時通知隨車機械師到場處理。

第15條 王崗、五家、雙城堡、蘭棱站接發(fā)動車組時，與接車線線間距不足6.5米的鄰線上禁止進行調(diào)車作業(yè)。

第16條 動車組在始發(fā)站不向司機交遞列車編組順序表和列車編組通知單，但車站需按規(guī)定編制和保存，并由車號員在開車后20min內(nèi)，通過客運列車編組信息綜合應用系統(tǒng)上傳鐵道部、路局計統(tǒng)處和相關(guān)各站。

第三節(jié) 區(qū)間運行

第17條 隨車機械師擔當部分行車組織職能，并按規(guī)定配備響墩、火炬、短路銅線及手信號燈旗等備品。

第18條 列車運行中遇有旅客因傷、病等必須臨時停車搶救時，列車長通過司機向列車調(diào)度員報告情況請求臨時停車。列車調(diào)度員接到報告后，應盡快確定臨時停車站，并向司機和停車站下達調(diào)度命令。有關(guān)車站、列車長接到命令后，應及時做好交接和救護等準備工作?？瓦\乘務員不下車參與處理。

第19條 列車運行中，發(fā)生火災爆炸時，列車乘務人員應當立即使用緊急制動閥停車，并將旅客輸送到安全車廂，有防火隔斷門的應當關(guān)閉防火隔斷門，并將情況通報司機及列車長、乘警，司機和列車長應當迅速啟動應急預案。

第20條 列車在區(qū)間非正常停車時，客運乘務人員配合乘— 6— 警維持車內(nèi)秩序，保護旅客安全。需要旅客撤離列車時，由司機負責通知列車長，并在列車長統(tǒng)一指揮下打開車門或組織司乘人員使用緊急解鎖裝臵手動開門，組織旅客疏散到線路以外安全地帶，并由司機及時通知就近車站，由車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員；運行途中必須更換車底時，司機根據(jù)調(diào)度命令立即轉(zhuǎn)告列車長并原則上在車站更換，車站應當與列車長一起組織旅客換車；只能在區(qū)間換車時，由司機負責通知列車長，并在列車長統(tǒng)一指揮下打開車門或組織司乘人員使用緊急解鎖裝臵手動開門，組織旅客安全換車。需要防護時，服從司機統(tǒng)一指揮。啟動熱備車底時，列車調(diào)度員（動車調(diào)度）應通知客調(diào)、輛調(diào)、機調(diào)和客運處、機務處、車輛處，客調(diào)應通知相關(guān)站段和餐飲、保潔公司。

第21條 動車組在運行途中因故在車站臨時停車時，不得開啟車門（遇特殊情況執(zhí)行有關(guān)規(guī)定），開車時，動車組司機按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控后，憑出站（線路所為通過）信號機顯示的進行信號（綠黃色燈光或綠色燈光）或占用區(qū)間行車憑證，直接開車。

動車組在運行途中被迫停車請求救援時，隨車機械師確認動車組兩受電弓處于降下狀態(tài)，檢查密接式車鉤連接狀態(tài)良好，打開頭車兩側(cè)大檢查門，操作Z30閥、Z06閥至開通位（與管路平行）；動車組司機將ATP緊急制動選擇開關(guān)臵于隔離位，斷開激活司機室端QEL柜內(nèi)的30Q12空開，待救援機車與動車組連掛完畢后，隨車機械師檢查過渡車鉤的連接狀態(tài)，并裝插接式制動軟管，通知機車司機、動車組司機準備工作完畢。

第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)

第22條 哈爾濱動車運用所（以下簡稱：動車所）具備CRH

5—7— 型動車組檢修和整備能力水平，滿足簡易過渡方案要求。所內(nèi)K1、K6、K7線均設有接觸網(wǎng)（注：①K7為局部有接觸網(wǎng)；②K1、K7道接觸網(wǎng)開通時間以開通文電通知為準），其中K7線同時設有地面電源裝臵，以上三條線均可滿足動車組停放和整備作業(yè)要求。

第23條 在動車所內(nèi)，動車組調(diào)車作業(yè)速度按?站細?規(guī)定執(zhí)行。

第24條 動車組在動車所調(diào)車作業(yè)固定進路的規(guī)定。1.入庫進路：K6道、K7道。2.出庫進路：K7道、K6道。

3.停留存放線路為K7道，遇特殊情況時可停放K1或K6道。4.遇特殊情況必須變更固定進路時，須經(jīng)站長（主管副站長）批準，并由車站通知有關(guān)作業(yè)人員。

第25條 動車組入動車所后，由公安派員負責看護，動車所負責協(xié)調(diào)動車組檢修、整備等相關(guān)工作。

第26條 動車組在哈爾濱站北場2道－動車所k1、k6、k7線間的出入所轉(zhuǎn)線作業(yè)，動車組采用自走行方式運行時，不填寫調(diào)車作業(yè)通知單；如有特殊情況須使用專用調(diào)車機臨時摘掛動車組車輛或動車組，在動車所K1、K6道和K7道間的調(diào)車作業(yè)，使用調(diào)車作業(yè)通知單。使用專用調(diào)車機調(diào)動動車組時應滿足下列條件：

1.哈爾濱站設立?動車組調(diào)動登記簿?，供地勤機械師、地勤司機簽認動車組具備掛車、調(diào)動、摘開機車條件時使用。

2.在哈爾濱動車所內(nèi)調(diào)車作業(yè)過程中涉及到過渡車鉤的拆裝、專用風管和電氣連接線的連接和摘解，均由動車所地勤機械— 8— 師負責。

3.使用調(diào)車機調(diào)動動車組時，調(diào)車機應在動車組5m前一度停車，由地勤機械師確認具備掛車條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動車組調(diào)動登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備掛車條件；地勤司機確認具備調(diào)動動車組條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動車組調(diào)動登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備調(diào)動動車組條件；由地勤機械師確認動車組地勤司機利用停放制動裝臵采取防溜措施，具備摘開機車條件后，通知車站調(diào)車人員，并在車站調(diào)車人員所持的?動車組調(diào)動登記簿?上簽署本人姓名，據(jù)此視為具備摘開機車條件。

4.調(diào)車作業(yè)應按動車組停車位臵標對位停車（駕駛室車窗對標）。

5.使用專用調(diào)車機調(diào)車作業(yè)時，由動車組地勤司機負責打開動車組車體兩端車門，動車所應在動車所內(nèi)K7道相對車門處準備供調(diào)車人員上下車的梯子。

6.調(diào)車作業(yè)通過無人看守道口（平過道、人行過道）時，速度不得超過15km/h，有關(guān)人員應加強了望，嚴格控制速度。

第27條 使用專業(yè)調(diào)車機對動車組調(diào)車作業(yè)前須進行列車自動制動機簡略試驗。由調(diào)車長負責組織，司機簡略試驗作業(yè)完畢后通知調(diào)車長。

第五節(jié) 出所作業(yè)

第28條 在動車所K 7道動車組各作業(yè)部門（車輛、客運、工務、電務、鐵通等）作業(yè)結(jié)束后撤除防護號志，到動車所調(diào)度

—9— 室（哈客技站指揮中心）填寫?動車檢修、竣工記錄單?。動車所地勤機械師組在動車組由K7道轉(zhuǎn)K6道前10min，在確認脫軌器上沒有防護號志后撤除脫軌器，并報動車所調(diào)度，動車所調(diào)度確認各部門作業(yè)完畢，脫軌器、防護號志撤除、K7道庫門開放后通知哈爾濱站一調(diào)調(diào)車區(qū)長允許動車組轉(zhuǎn)線。調(diào)車區(qū)長按推拉方案組織轉(zhuǎn)線放行。

第29條 動車組自運行轉(zhuǎn)入K6道，按“動車組停車位臵”標對位停車。由地勤司機負責使用動車組停放制動裝臵防溜。地勤機械師在K6線兩端設臵脫軌器、防護號志。地勤司機做完牽引試驗后，各作業(yè)部門（車輛、客運、工務、電務、鐵通等）在動車組出庫前90min在動車所質(zhì)量檢查員組織下進行聯(lián)檢。全部作業(yè)完畢，動車組由K6道向北場轉(zhuǎn)線時，由動車組地勤司機聯(lián)系一調(diào)調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長按推拉方案轉(zhuǎn)場組織放行。到達哈站后由動車組地勤司機與動車組司機在?動車組運行技術(shù)狀態(tài)交接單?上簽字交接。

第六節(jié) 到達及入所作業(yè)

第30條 動車組到達哈爾濱站做到一次對標停車，無特殊原因禁止再次移動列車。動車組停穩(wěn)后，司機立即操作控制開關(guān)開啟站臺一側(cè)自動腳踏板后開啟車門。旅客乘降完畢后，由列車長負責通知司機關(guān)閉車門，用語為：“動車××次司機，旅客上下完畢，請關(guān)門”，司機聽到后回答“動車××次司機明白”。司機關(guān)閉車門后，如無特殊情況，禁止使用緊急解鎖上下車。動車組司機與地勤司機辦理交接，交接完畢動車組司機將鑰匙交給地勤司機，由地勤司機與動車組司機在?動車組運行技術(shù)狀態(tài)交接— 10— 單?上簽字，地勤司機按調(diào)車信號以自走行方式進入哈爾濱動車所K6道，按“動車組停車位臵”標對位停車使用停放制動裝臵防溜。

第 31條 地勤司機根據(jù)交接情況與工務、電務、機務、鐵通檢修人員對軌道檢測系統(tǒng)、列控、LKJ2000、CIR等設備狀態(tài)進行交接、傳達，全部交接工作在動車組進入K6道后20min內(nèi)完成。

1．動車所地勤機械師組在動車組進入K6道后立即設臵脫軌器，地勤司機設臵防溜措施。

2．吸污部門在動車組進入K6道前，向動車所調(diào)度申請吸污作業(yè)，填寫申請記錄并在K6線脫軌器上設防護號志后開始吸污作業(yè)，吸污作業(yè)須在30min內(nèi)完成，作業(yè)完畢后撤除防護號志，向動車所調(diào)度報告，填寫記錄。

3．動車所調(diào)度確認吸污部門吸污作業(yè)完畢，脫軌器（K6、K7道）、防護號志撤除，K7道庫門開放，具備轉(zhuǎn)線條件后，通知車站調(diào)車區(qū)長；調(diào)車區(qū)長得到通知后布臵扳道員準備調(diào)車進路，扳道員與動車組司機互對號志后，動車組以自走方式自行轉(zhuǎn)入K7道。

第七節(jié) 中間站調(diào)車

第32條 動車組在中間站進行調(diào)車作業(yè)的規(guī)定

1．特殊情況動車組在中間站轉(zhuǎn)線，車站向動車組司機下達調(diào)車作業(yè)計劃（自走行時不使用調(diào)車作業(yè)通知單），車站應將作業(yè)方法、轉(zhuǎn)入股道、停留位臵和注意事項通知司機。動車組尾部越過返岔地點后，車站應及時通知司機。采用機車調(diào)車作業(yè)時，由車站調(diào)車人員指揮作業(yè)，隨車機械師應負責過渡車鉤的裝設、專

—11— 用風管和電氣連接線的連接和摘解并打開車門，調(diào)車人員負責車鉤摘掛、軟管摘結(jié)。

2．中間站在能進入動車組通過進路的線路停留車輛，無隔開設備時，應提前確認防溜措施妥當；有隔開設備時，隔開設備應處于隔開狀態(tài)。

第三章 附則

第33條 本規(guī)則由局總工程師室負責組織解釋。

第34條 本規(guī)則自2008年9月1日零時起施行，同時廢止前發(fā)?哈爾濱鐵路局200km/h動車組行車組織規(guī)則（暫行）?（哈鐵總函[2007]251號）和?關(guān)于修改?哈爾濱鐵路局200km動車組行車組織規(guī)則（暫行）?的通知?（哈鐵總網(wǎng)電【2008】917號）。

— 12— 附件1：

動車組列車長、隨車機械師、乘警、司機手持電臺使用管理辦法

第一章 總 則

第1條 為規(guī)范動車組手持電臺的管理，滿足動車組工作人員聯(lián)系需要，特制定本辦法。

第二章 電臺使用頻率

第2條

動車組配備的手持電臺應嚴格按照鐵道部規(guī)定的固定頻率使用。

1．列車長手持電臺。CH1：467.200MHz（動車組列車使用頻率）；CH2：457.950MHz（動車組客運人員使用頻率）。

2．隨車機械師、司機手持電臺。CH1：467.200MHz（動車組列車使用頻率）；CH2：457.950MHz（動車所檢修公共呼叫）；CH3：468.575MHz（動車所車輛檢修使用頻率）；CH4—6：無線列調(diào)頻率。無線列調(diào)頻率的設臵應與動車組開行區(qū)段無線列調(diào)系統(tǒng)使用頻率一致。

3．乘警手持電臺。CH1：467.200MHz（動車組列車使用頻率）；其它頻道：按鐵路公安部門使用頻道配臵。

第三章 電臺使用頻率管理

第3條

動車組列車始發(fā)前，列車長、隨車機械師、司機、車站客運值班員、乘警的手持電臺均應設臵在頻道1（CH1）進行通話聯(lián)絡，列車員應始終設臵在頻道2（CH2）進行通話聯(lián)系，不得隨意調(diào)整。

第4條 運行途中列車長、乘警、隨車機械師、列車員、公安人員相互通話時，轉(zhuǎn)為相應專門頻道進行通話。通話完畢，應

—13— 轉(zhuǎn)回原頻道進行守候。

第5條 乘警、隨車機械師、列車長、列車員使用電臺時，均須使用耳機、微型送話器，司機手持電臺應設有無線列調(diào)呼叫按鍵。

第四章 電臺使用管理

第6條 動車組列車必須保證值乘人員（列車餐飲、保潔人員除外）人手一部手持電臺，并實行交接制度。每組車底須備用一部手持電臺，由列車長保管。

第7條 持有對講機人員應妥善保管，及時充電。當班人員必須隨身攜帶，不得人機分離。

第8條 手持電臺使用范圍

1． 動車組站車始發(fā)作業(yè)聯(lián)系以及列車運行途中需要聯(lián)系辦理各種服務、業(yè)務時，允許使用電臺進行聯(lián)系。

2．各職場之間遇突發(fā)事件、必要作業(yè)及站車客運組織工作聯(lián)系時。

3．使用人員在工作中盡量減少使用頻次，嚴禁用手持電臺聯(lián)系與工作無關(guān)的事情。使用電臺通話時，應先通報職名、姓名（系統(tǒng)內(nèi)部使用時可自編代號）。

4．司機、隨車機械師電臺由所屬單位負責組織交接、維修執(zhí)行鐵通公司相關(guān)規(guī)定。

— 14— 附件2：

動車所接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法

第1條 動車所K6道接觸網(wǎng)K16號支柱隔離開關(guān)，哈爾濱站140號支柱隔離開關(guān)由哈爾濱供電段負責日常管理、維修和操作，應保證技術(shù)狀態(tài)良好。

第2條 隔離開關(guān)的操作，必須事先得到路局供電調(diào)度（以下簡稱“電調(diào)”）準許操作的命令。

第3條 隔離開關(guān)定位：動車所K6道接觸網(wǎng)K16號支柱隔離開關(guān)處于合閘送電狀態(tài)，哈爾濱站140號支柱隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)。無論定位或反位均應加鎖，鑰匙由哈爾濱供電段保管。

第4條 雷電時禁止手動操作隔離開關(guān)。

第5條 故障等特殊情況下，動車所K6道接觸網(wǎng)需停電時，由動車所向路局電調(diào)提出停電申請，路局電調(diào)、列車調(diào)度員按規(guī)定程序辦理停電手續(xù)。

第6條 動車所有計劃的施工需K6道接觸網(wǎng)停電時，由動車所向哈爾濱供電段提出停電申請，供電段按規(guī)定程序辦理停電手續(xù)。

第7條 檢修（故障處理）完畢，由哈爾濱供電段向路局電調(diào)辦理送電手續(xù)。

第8條 動車所K7道接觸網(wǎng)隔離開關(guān)管理辦法由三棵樹車輛段負責制定，并納入?段細?。

—15— 附件3：

動車組調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)使用規(guī)定

第一章 總則

第1條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)是TDCS/CTC系統(tǒng)的重要組成部分，是鐵路運輸生產(chǎn)指揮、傳送調(diào)度命令信息（包括路票、綠色許可證、紅色許可證，以下簡稱:行車憑證）、確保行車安全、提高運輸效率的重要行車指揮工具。

第二章 技術(shù)設備

第2條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)由TDCS設備、列車無線調(diào)度通信設備、TDCS無線車次號車站接收解碼器（以下簡稱車次號解碼器）、列車運行監(jiān)控記錄裝臵、TDCS無線車次號數(shù)據(jù)采集編碼器（以下簡稱車次號編碼器）、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器（以下簡稱車站轉(zhuǎn)接器）、調(diào)度命令機車裝臵等構(gòu)成。

調(diào)度所設備利用既有TDCS設備。

車站設備利用TDCS設備及列車無線調(diào)度通信設備、車次號解碼器，增設車站轉(zhuǎn)接器。

機車裝臵利用機車綜合無線通信設備（以下簡稱CIR），包括操作顯示終端MMI、打印終端等。

第3條 列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，場強覆蓋范圍在車站及車站兩端各三個閉塞分區(qū)之間，即：動車組接收無線發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）的最佳地點。

第4條 局管內(nèi)京哈線蘭棱、雙城堡、五家、王崗、夏家站，哈爾濱站顧?quán)l(xiāng)場、中信號樓及在CTCS-2區(qū)段運行的動車組上裝設調(diào)度命令無線傳送設備。

— 16— 第5條 列車調(diào)度員、車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動車組司機直接傳送調(diào)度命令；車站值班員還可以向動車組司機直接傳送行車憑證。

第三章 調(diào)度命令（行車憑證）傳送程序 第6條 向動車組司機傳送調(diào)度命令（行車憑證）程序 1．列車調(diào)度員向動車組司機傳送調(diào)度命令程序

（1）列車調(diào)度員編輯調(diào)度命令，選中“發(fā)送機車”（需車站接收調(diào)度命令時要同時選中“轉(zhuǎn)發(fā)站”），確認無誤后根據(jù)動車組運行情況，選擇并點擊“立即發(fā)送”或“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令；

（2）動車組車上設備收到調(diào)度命令后發(fā)出自動確認信息并向司機發(fā)出提示音，司機閱讀調(diào)度命令后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息，根據(jù)需要打印調(diào)度命令；

車站值班員收到并閱讀調(diào)度命令后自動發(fā)出“簽收”信息；（3）列車調(diào)度員確認動車組車上設備“自動確認”和司機“簽收”信息；確認受令車站值班員“簽收”信息。

2．車站值班員向動車組司機傳送調(diào)度命令（行車憑證）程序

（1）遇特殊情況，列車調(diào)度員無法向動車組司機直接傳送調(diào)度命令或需向動車組司機直接傳遞行車憑證時，車站值班員利用“車站調(diào)度命令管理”功能菜單編輯調(diào)度命令（行車憑證），確認無誤后選中“發(fā)送”按鈕后，再選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令（行車憑證）；

（2）動車組車上設備收到調(diào)度命令（行車憑證）后發(fā)出自

—17— 動確認信息并向司機發(fā)出提示音；司機閱讀調(diào)度命令（行車憑證）后按“簽收”鍵發(fā)出簽收信息；

（3）車站值班員確認動車組車上設備“自動確認”和司機“簽收”信息。

3．哈爾濱鐵路局與沈陽鐵路局間相互委托傳送調(diào)度命令規(guī)定

委托沈陽鐵路局向動車組發(fā)送調(diào)度命令時，哈爾濱鐵路局列車調(diào)度員需采用電傳或錄音電話方式提前將調(diào)度命令內(nèi)容及車次通知沈陽鐵路局列車調(diào)度員；哈爾濱鐵路局接到沈陽鐵路局委托向動車組發(fā)送調(diào)度命令時，列車調(diào)度員按本文件及有關(guān)規(guī)定辦理。

第四章 調(diào)度命令（行車憑證）傳送規(guī)定

第7條 車站因故使用路票、綠色許可證、紅色許可證發(fā)車時，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)直接向動車組司機傳送上述行車憑證。

第8條 列車調(diào)度員使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動車組司機直接傳送調(diào)度命令的規(guī)定

1．傳送調(diào)度命令，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）、動車臺調(diào)度員審核后方可傳送，并同時下達給相關(guān)車站。

2．最晚選擇在動車組進入關(guān)系區(qū)間（站）前兩個以上區(qū)間的車站發(fā)送調(diào)度命令。

3．正常情況下，應選擇“立即發(fā)送”方式且在動車組運行至車站第一接近到站內(nèi)區(qū)段范圍內(nèi)發(fā)送。

第9條 車站使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向動車組司機直接傳送調(diào)度命令（行車憑證）的規(guī)定

— 18— 1．車站傳送調(diào)度命令的規(guī)定

（1）遇特殊情況需車站傳送調(diào)度命令時，車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示及其下達的調(diào)度命令內(nèi)容（包括受令動車組的機車號碼）編輯調(diào)度命令；

（2）調(diào)度命令編輯完成后，車站值班員在傳送前必須與列車調(diào)度員逐項核對無誤；

（3）車站值班員通過控制臺、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收調(diào)度命令的動車組進入最佳接收地點后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送調(diào)度命令。

2． 車站傳送行車憑證的規(guī)定

（1）車站值班員必須在發(fā)車進路準備妥當后，方可編輯行車憑證；

（2）“新建行車憑證”內(nèi)各項內(nèi)容應按規(guī)定填記齊全。其中“機車號碼”欄由車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員下達機車號碼填記，使用路票時由車站值班員在編輯時輸入“反方向行車”或“××線行車”，如“蘭棱-->雙城堡（反方向行車）”；

（3）行車憑證編輯完成后，車站值班員在傳送前必須再次確認行車憑證無誤；

（4）車站值班員通過控制臺、TDCS顯示終端，監(jiān)視需接收行車憑證的動車組進入最佳接收地點后，選擇“立即發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證；禁止使用“智能發(fā)送”按鈕發(fā)送行車憑證。

第10條 動車組司機、車站值班員接收到調(diào)度命令后，須立即閱讀（打印），確認無誤后立即簽收；如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容不清或有疑問時，應立即向列車調(diào)度員詢問、核實。

—19— 需向動車組隨車機械師和列車長交付的調(diào)度命令，由司機負責轉(zhuǎn)達，隨車機械師、列車長應在?乘務日志?中記明調(diào)度命令號碼及詳細內(nèi)容。

第11條 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障或列車無線調(diào)度通信設備故障時，禁止使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送調(diào)度命令（行車憑證），發(fā)現(xiàn)人員應立即報告列車調(diào)度員。

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障，但列車無線調(diào)度通信設備及通信記錄裝臵作用良好時，對可使用無線調(diào)度通信設備發(fā)布（轉(zhuǎn)達）的調(diào)度命令，準許列車調(diào)度員（車站值班員）使用列車無線調(diào)度通信設備向動車組司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令（但此時調(diào)度命令不作為行車憑證）。司機接收調(diào)度命令時，要記錄調(diào)度命令號碼、內(nèi)容、發(fā)收人姓名（車站值班員轉(zhuǎn)達時還包括車站值班員姓名）和發(fā)收（轉(zhuǎn)發(fā)）時刻，由收發(fā)（轉(zhuǎn)發(fā)）雙方逐字復誦核對，并在?司機手帳?上記明。

調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障且不能使用無線列車調(diào)度通信設備發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令時，應使動車組在關(guān)系區(qū)間（站）前的車站停車交付調(diào)度命令。

第12條 列車調(diào)度員對直接向動車組司機傳送的調(diào)度命令，須跟蹤監(jiān)視動車組、車站簽收情況，遇未收到“簽收”信息時，要立即查詢、核實。

車站值班員對直接向動車組司機傳送的調(diào)度命令（行車憑證），須跟蹤監(jiān)視動車組簽收情況，遇未收到“簽收”信息時，要立即查詢、核實。

— 20— 附件4：

CTCS-2級區(qū)段臨時限速調(diào)度命令管理辦法

第一章 總則

第1條

CTCS-2級區(qū)段臨時限速由路局調(diào)度所集中管理，通過既有TDCS系統(tǒng)向CTCS-2級區(qū)段各站及動車組列車發(fā)布臨時限速調(diào)度命令；車載設備根據(jù)地面設備提供的信號動態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時限速信息及有關(guān)動車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標距離模式曲線，控制列車運行。同時，記錄單元對列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實時動態(tài)記錄。

第二章 技術(shù)設備

第2條

CTCS－2級列控系統(tǒng)由地面設備和車載設備組成。地面設備主要由ZPW-2000軌道電路、車站電碼化、車站列控中心和設在區(qū)間及車站進出站端的點式應答器組成。

京哈線運行的動車組上裝設ATP車載設備。

第三章 臨時限速設置程序

第3條

臨時限速系指線路固定限速以外的、具有時效性的限速，包括：施工、維修引起的計劃性限速，自然災害、設備故障引起的突發(fā)性限速等。

第4條

站內(nèi)正線或區(qū)間遇有臨時限速時，列車調(diào)度員必須提前擬定、發(fā)布列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)。對臨時產(chǎn)生的臨時限速或提前發(fā)布的限速調(diào)度命令有變化時，列車調(diào)度員除擬定、發(fā)布列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)外，還應通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向相關(guān)車站值班員及動車組司機發(fā)布限速的調(diào)度命令。

第四章 局間分界站臨時限速設置分工

—21— 第5條

哈爾濱局和沈陽局臨時限速調(diào)度命令設臵分工 1．京哈下行線自1169km695m起至蘭棱站Ⅰ道下行出站信號機間臨時限速調(diào)度命令由沈陽局長蘭臺列車調(diào)度員負責編輯并下達給蔡家溝、蘭棱站。其中蘭棱站下行進站信號機至下行Ⅰ道出站信號機間的臨時限速數(shù)據(jù)由哈爾濱局樞紐一臺列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式提前向沈陽局列車調(diào)度員提供。

2．京哈上行線自蘭棱站下行反方向進站信號機起至1169km047m間臨時限速調(diào)度命令由哈爾濱局樞紐一臺列車調(diào)度員負責編輯并下達給蘭棱、蔡家溝站。該區(qū)段臨時限速數(shù)據(jù)由沈陽局長蘭臺列車調(diào)度員以調(diào)度命令形式提前向哈爾濱局列車調(diào)度員提供。

第五章 臨時限速設置要求

第6條

發(fā)現(xiàn)車站列控中心故障或臨時限速命令未正確設臵時，車站值班員應立即報告列車調(diào)度員并通知動車組司機，司機按臨時限速調(diào)度命令或“運行揭示”要求的限速值控制列車運行。

第7條

CTCS-2級區(qū)段改按電話閉塞法行車或列控車載設備故障時，列車調(diào)度員應下達列控車載設備轉(zhuǎn)為隔離模式的調(diào)度命令，動車組由列控車載設備控車改按LKJ方式行車。

第8條

列車調(diào)度員（車站值班員）應通過調(diào)度終端、車站終端監(jiān)視臨時限速命令執(zhí)行情況。

— 22—

主題詞： 科技 行車 組織 規(guī)則 通知

抄送：鐵道部運輸局、安監(jiān)司，安監(jiān)司駐東北特派員辦事處，北京、沈陽鐵路局, 鐵通黑龍江分公司，各鐵路辦事處, 局公安局, 護路道口辦, 概預算審查所,局內(nèi)運輸、客運、貨運、機務、車輛、工務、電務、企管法律、計統(tǒng)、財務、勞衛(wèi)、建設、土地房產(chǎn)處, 安監(jiān)室。

鐵路局辦公室（黨委辦公室）2008年8月15日印發(fā)

校對：王洪濤

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第三篇：非正常行車辦法五十題

非正常行車辦法五十題 一（1至50題）

單位考試的時候經(jīng)常會用到的題目~

1.機車出入段的補充規(guī)定有哪些？

答；（1）機車出入段均應在站、段分界扳道房處一度停車簽注出、入時間。站、段值班人員未得到對方同意，不得放行機車。

（2）機車出入段及在一條走行線上需跟蹤放行時，只準放行2臺次，天氣不良、能見度不足200m時，嚴禁跟蹤；正線上禁止跟蹤放行機車。2.旅客列車換掛機車，確保安全正點的規(guī)定有哪些？

答；列車在圖定中途更換機車站，機車車鉤由機車乘務員在庫里檢查好，機后一位前鉤由客列檢人員（無客列檢人員時，由機車乘務員）檢查，并置于開放狀態(tài)，保證車鉤狀態(tài)良好；掛車時機車乘務員不再檢查車鉤，但應按規(guī)定進行連掛；機車連掛一度停車時，距離停留車列（脫軌器、防護信號）的距離不得小于10m.3.司機發(fā)現(xiàn)相互連接的車鉤水平中心線高度差超過75mm時應如何辦？

答；司機應立即通知車站值班員或列檢人員進行處理。在未處理矯正前，嚴禁擅自開車。

4.列車自動制動機在什么情況下需要簡略試驗？ 答；（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)間列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；(3)更換機車或更換乘務組時；(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車作業(yè)前；(5)列車軟管有分離情況時；(6)列車停留超過20min時；

(7)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時。

5.什么情況下使用制動效能證明書？

答；（1）編入列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時，按《技規(guī)》第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。（2）貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機。（長大下坡道為：線路坡度超過6%。，長度為8km,及其以上；線路坡度超過12%。，長度為5km及其以上；線路坡度超過20%。，長度為2km及其以上）6.旅客列車編掛關(guān)門車的規(guī)定？

答；旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。7.貨物列車編掛關(guān)門車的規(guī)定有哪些？

答；編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算），關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車。

8、列車發(fā)車前，司機應做到什么？

答；（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

（2）運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車信號指示后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號；發(fā)車人員應依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。

（3）司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示顯示正確后，方可起動列車。

（4）因曲線等原因姆斯基難以確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

（5）單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員向司機顯示發(fā)車信號；

（6）通信記錄裝置良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，準許使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。9，機車乘務員在什么情況下需要使用調(diào)度命令？ 序號 命 令 項 目 1 向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車 2 臨時變更或恢復原行車閉塞法 雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車 4 變更列車徑路 列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回 6 去區(qū)間內(nèi)停車或返回 臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的機車 8 發(fā)生行車設備故障，災害或封鎖施工后，以及列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行，一停再開或特別注意運行 9 超長，欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛 10 旅客列車加掛貨車 11 單機附掛車輛 半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車 在非到發(fā)線上接發(fā)列車 14 臨時加開或停運列車 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車； 16 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車 17 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大，重大、大事故，對開入其鄰線的列車 18 臨時利用本務機車調(diào)查作業(yè) 19 利用施工特定行車辦法行車 20 較規(guī)定時間提前或延遲施工 電氣化區(qū)段正線，到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電 22 列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令 10.單機掛車時應遵守哪些規(guī)定？

答；（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢是由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗；

（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；

（3）在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛

數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；

(4)列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機掛機時，可不掛列尾裝置。

11、在什么情況下，應停止使用基本閉塞法而改用電話閉塞法行車？ 答：遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或該按單線行車時；

（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設車站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；

（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

12、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光、特快旅客列車由車站通過是，為車展信號機的綠黃色燈光，遇站間未設通過信號機是，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。

13、三顯示自動閉塞區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證？

答：（1）出站信號機不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光是，辦理特快旅客列車通過；

（2）出站信號機故障時發(fā)出列車；（3）由未設車站信號機的線路上發(fā)車；（4）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車；（5）發(fā)車近路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；（6）超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。

14、四顯示自動閉塞區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證？

答：（1）出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；

（2）出站信號機故障時發(fā)出列車

（3）由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（4）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車；（5）發(fā)車進路信號機發(fā)生故障發(fā)出列車。（6）超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。

15、自動閉塞分區(qū)通過信號機顯示停車信號時的行車辦法？

答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括現(xiàn)實不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無限調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難 的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號的通過信號機燈光熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號是，仍按上述速度通過該信號機

裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號顯示運行。

司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時。應將故障信號機號碼通知前方站。

16、使用電話閉塞法的行車憑證是什么？ 答使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。17車站行車室內(nèi)一切電話 終端時的行車辦法？

答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。

在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無限調(diào)度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。入列車無限調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。

18、列車運行中遇有信號顯示不明或危機行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度通信設備報告就近車站處理。

19、在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分布運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查實驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。有運轉(zhuǎn)車長的列車，應按運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號起動列車。

20、引導接車時有哪些規(guī)定？ 答：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車而無進展信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。

21出站信號機發(fā)生故障時的行車辦法？ 答：出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

22、列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無限調(diào)度通信設備通知兩端站、列車車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員）負責。如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無限調(diào)度通信設備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤。續(xù)行列車。

23、列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。入發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

24、哪些情況列車不準分部運行？ 答：（1）采取措施后可整列運行時；

（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

（3）遺留車輛無人看守時；（4）列車無線調(diào)度通信設備故障時。

25、列車必須分布運行時應如何辦？

答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。

26、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護的規(guī)定是什么？ 答：列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：

（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m防護。

（2）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。（3）對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確定列車開來方向時，僅對來車方面防護。(4)列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m出防護。

防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

27、哪些情況下列車不準退行？

答（1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，兵準許時除外）；

（2）無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；

（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。

28、列車必須退行時如何辦？

答：在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設備通知司機，使列車停車。

列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的

預告標）的內(nèi)方。

車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。

29、救援列車開行的規(guī)定？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或已在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

30、進站、出站、進路、通過信號機燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，乘務員應如何辦？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

31、列車運行中發(fā)現(xiàn)響墩爆炸聲及火炬信號的火光司機應如何處理？

答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能是停車的速度繼續(xù)運行，蛋最高不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

32、在容許信號錢貨物列車可不停車的補充規(guī)定

答：自動閉塞區(qū)段，裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號時，凡超過1500t的貨物列車準許不停車，按《技規(guī)》251條的規(guī)定辦理。

33、列車分部運行的補充規(guī)定有哪些？

答：（1）按《技規(guī)》第292條的規(guī)定，將遺留車列放風制動，放置鐵止輪器等安全措施后，方準提鉤。

（2）須分部運行時，機車司機在司機手冊內(nèi)記明遺留車輛數(shù)和停留位置，將學習司機（隨乘司機）留在區(qū)間按《技規(guī)》和本規(guī)則規(guī)定做好防護工作后，方準牽引列車前部車輛按信號機顯示要求運行至前方站。

（3）如未斷鉤時，根據(jù)實際情況考慮摘鉤點，注意在可能的情況下保持前部車列最后一輛自動制動機作用良好和遺留車列與救援機車連掛的隔離車輛。如發(fā)生斷鉤時，機車司機應向車站值班員報告斷鉤位置。

（4）掛取遺留車列時，應確認全部連掛妥當并試拉、試風后，方準松開人力制動機、撤出鐵止輪器。

34、發(fā)車進路信號機故障時辦理行李的補充規(guī)定？ 答：發(fā)車進路信號機故障或在越過發(fā)車進路信號機的線路上發(fā)出列車時，自動閉塞區(qū)段，按《技規(guī)》第250條之規(guī)定，發(fā)給機車司機綠色許可證；半自動閉塞區(qū)段，車站值班員確認進路準備妥當后，以調(diào)度命令通知機車司機，并口頭通知運轉(zhuǎn)車長。

35、運行時發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時應如何處理?

答：（1）機車乘務員要沉著冷靜，加強配合，切忌驚慌失措。

（2）動力制動良好的機車，司機實施常用制動最大減壓量，緩解單閥，動力制動給至最大值，注意撤砂，防止滑行。裝有列尾裝置的貨物列車，應采用列尾裝置主機排風制動。

（3）無動力制動或動力制動不良的機車，應立即使用緊急制動停車。

（4）用列車無線調(diào)度通信設備通知前方站或列車調(diào)度員有守列車首先呼叫運轉(zhuǎn)車長使用緊急制動閥停車。鳴示緊急停車信號。

（5）動力制動良好的機車，司機禁止使用非常制動（已改造電路的機車除外），禁止使用緊急停車按鈕或拉非常放風閥。

36、特定指導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

37、特定引導接車時的規(guī)定？

答：引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。

38、辦理施工特定行車時，車站與司機遞交行車憑證和調(diào)度命令時有何規(guī)定？ 答：準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。蛋車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

39、雙線反方向行車有何規(guī)定？

答：（1）雙線區(qū)間設有反方向閉塞設備時，列車進入?yún)^(qū)間的列車憑證為調(diào)度命令和出站信號機顯示的綠色燈光，并確認反方向發(fā)車進路表示器顯示的白色燈光。

（2）雙線區(qū)間未設反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障時，應停用基本閉塞法行車，占用區(qū)間的行車憑證為路票，并在路票上加蓋“反方向行車”章。（3）為裝設反方向發(fā)車進路表示器或發(fā)車進路表示器故障時，發(fā)車人員口頭（在具備良好轉(zhuǎn)接設備和通訊記錄裝置的條件下，可使用列車無線調(diào)度通信設備）通知機車司機及運轉(zhuǎn)車長后，列車憑調(diào)度命令和出站信號機顯示的綠色燈光進入?yún)^(qū)間；進站時，按反方向進站信號機的顯示行車。

40、雙線區(qū)段的車站，原規(guī)定為正線通過的列車臨時變更進路時怎么辦？

答：雙線區(qū)段的車站，原規(guī)定為正線通過的列車臨時變更進路（直進測出、側(cè)進直出、側(cè)進側(cè)出）時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告機車司機，如來不及預告時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入點內(nèi)。

41、列車在區(qū)間被迫停車與車站聯(lián)系不上司機應做到哪些？

答：（1）列車在區(qū)間被迫停車后，如不能與車站取得聯(lián)系時，本務司機可委托鄰線列車向車站回報，或摘開本務機車機車運行至前方站報告（在半自動閉塞區(qū)間，本務機車必須在進站信號機外停車，將情況報告車站值班員后再進站）。上述條件不具備時，機車司機（運轉(zhuǎn)車長）可指派機車乘務組、列車乘務組及其他鐵路員工，使用一切可利用的通訊、交通工具向就近車站報告。

（2）機車摘車錢，由機車司機、運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務員、列車乘務員）負責組織對區(qū)間停留的列車（車列）按規(guī)定采取防溜措施。

42、列車冒進信號機司機應怎么辦？

答：列車冒進信號機后，不得擅自動車。司機必須立即報告車站值班員，按車站值班員的指示辦理。

43、發(fā)生坡停需要救援時司機應做到哪些？

答：（1）停車后立即痛斥兩端站、追蹤列車和運轉(zhuǎn)車長（2）贏立即請求救援并報準停車位置和列車編組。（3）按規(guī)定做好防溜和防護。

44、吊車作業(yè)有哪些速度要求？

答：吊車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：

（1）在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。（2）調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過15km/h。

（3）接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h。

（4）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10m的安全距離；與特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

（5）電力機車在有接觸網(wǎng)重點的線路上調(diào)車時，應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有10m的安全距離。

（6）遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

45、調(diào)車作業(yè)或變更計劃司機應掌握哪些規(guī)定？

答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務機車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復誦。

46、調(diào)車作業(yè)中單機、牽引車輛的規(guī)定？

答：在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在的位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

47、調(diào)車作業(yè)中司機動車的規(guī)定？ 答：沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，答單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操作人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。

48、在超過2.5%坡度線路上調(diào)車作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)232條）

答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

轉(zhuǎn)場或在在超過2.5%坡度線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時，10輛及以下是否需要連接軟管及連接軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連接軟管數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站系》。

49、越出站界調(diào)車的規(guī)定？（技規(guī)238條）

答：越出站界調(diào)車時，雙向區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出戰(zhàn)調(diào)車。

單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出戰(zhàn)調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出戰(zhàn)調(diào)車通知書。50、跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定？

答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。（附件

5）在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。更多相關(guān)鐵路主題: 非正常行車

第四篇：非正常情況下行車作業(yè)辦法

非正常情況下行車作業(yè)辦法

一、列車或機車占用區(qū)間憑證有幾種？

1、正常為：出站信號機顯示的進行信號。

2、超長列車頭部越過出站信號機，但未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，為出站信號機顯示的進行信號和調(diào)度命令。

3、超長列車頭部越過出站信號機，并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，為路票和調(diào)度命令。

4、停止基本閉塞時為：路票和調(diào)度命令。

5、進入?yún)^(qū)間救援時為：調(diào)度命令或車站值班員的命令。

6、進入?yún)^(qū)間卸車時為：調(diào)度命令。

7、向呼喚5min無人應答發(fā)出列車為：調(diào)度命令。

8、進入?yún)^(qū)間調(diào)車時為：出站或跟蹤出站調(diào)車通知書。

二、基本閉塞法改電話閉塞（技規(guī)246、256條，行65條）：

1、應有調(diào)度命令，占用區(qū)間憑證為“路票”

2、路票內(nèi)容須二人以上確認，副司機（隨乘司機）口誦，司機復誦。（1）、區(qū)間、車次；（2）上、下行別；（3）電話記錄號碼；（4）、是否為兩張以上路票；（5）、需由區(qū)間返回時應有返回的地點、車次等；

3、監(jiān)控操作；（1）、按壓【↑】2秒，顯示器顯示“非正常行車確認”窗口；

（2）選擇“路票”并按壓【確認】鍵或直接按壓【3】鍵，進入“路票輸入”窗口；（3）、輸入正確的調(diào)度命令號碼及路票號碼并按壓【確認】鍵；（4）、得到車站值班員無線調(diào)度通訊設備的發(fā)車通知或發(fā)車手信號后，5秒內(nèi)按壓【解鎖】+【確認】鍵。

4、注意事項：開啟頭燈、精力集中、不間斷瞭望、逐一確認呼喚進路道岔正確、并加強鳴笛。

5、進前方站的憑證為進站信號顯示的進行信號或引導（手）信號。

三、路票；下列情況下使用（指半自動閉塞）：

1、基本閉塞設備發(fā)生故障時；

2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；

3、發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時；

4、超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時。

四、調(diào)度命令，僅在下列情況時作為占用區(qū)間的憑證：

1、向封鎖區(qū)間開行救援列車時；

2、向封鎖區(qū)間開行路用列車時；（內(nèi)容：進入及返回車次、限制速度、施工地段、停車地點、多列進入時前（后）方是否有列車及到達車站時刻等。）

3、向呼喚5分鐘無人應答站封鎖區(qū)間發(fā)出列車時。（①原車次不變、②按車站發(fā)車人員聯(lián)控或手信號發(fā)車、③列車應在不應答站機外停車，問清原因及準備好進路后按進站信號機顯示的進行信號或人工引導信號進站，并將情況報告列車調(diào)度員。）

五、列車在區(qū)間請求救援時，應做到哪些？

1、準確報告列車頭部和尾部停留位置。（頭部為監(jiān)控顯示公里標；尾部：若公里標為遞減時，即監(jiān)控顯示的公里標+列車長度（含機車長度）；若公里標為遞增時，即監(jiān)控顯示的公里標減去列車長度（含機車長度））。

2、已請求救援，列車不得再移動。

3、防護：從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處放置響墩防護。

4、保持全列車最大制動力。

5、如為制動機故障（含風源系統(tǒng)故障），須對列車采取防溜措施。

6、救援機車連掛后，被救援機車制動機按重聯(lián)附掛辦理，被救援司機負責匯報列車管壓力。

六、機車進入?yún)^(qū)間救援時，應做到哪些？

1、憑證：調(diào)度員命令或車站值班員命令；

2、確認：命令不清、停車位置不明時，不準動車。（內(nèi)容：年月日時分、命令號碼、受令處所、調(diào)度員代號或姓名、開行車次及返回車次、到達處所、被救援列車停留地點、運行速度要求等事項。）

3、與車站核對內(nèi)容（尤其被救援列車的停留位置）正確，并認真保留命令。

4、計算距離被救援列車的距離，并在司機手冊上記錄距離被救援列車前500m的公里標。

5、監(jiān)控操作：輸入救援車次、車站代碼、在總重欄輸入距被救援列車的距離，在速度等級欄選擇“其他”輸入40Km/h。按【↑】2秒調(diào)出“非正常行車窗口”,選擇路票項輸入路票號（路票號為命令號，若命令號大250時取后兩位數(shù)，若后兩位均為0時取01。）、調(diào)度命令號。

6、不需辦理行車閉塞，按規(guī)定發(fā)車（車站值班員列車無線通訊設備的發(fā)車通知或發(fā)車手信號發(fā)車）及按開車鍵。

7、接近被救援列車（車列）2Km時起，速度不得超過20Km/h，并在按壓一次監(jiān)控“定標”鍵打點記錄。同時加強與被救援的司機進行聯(lián)系，壓上響墩或在防護人員處停車聯(lián)系，接近被救援列車（車列）10m前一度停車按規(guī)定作業(yè)，連掛速度不得超過3Km/h。

8、連掛后，若為牽引運行時，監(jiān)控輸入返回車次、后方站車站代碼、編組，按規(guī)定換端操縱，并進行機車制動機試驗良好后，按規(guī)定連結(jié)風管進行列車制動機簡略試驗良好后，按車站值班員發(fā)車信號發(fā)車。（監(jiān)控“開車”鍵，動車前即可按。）

9、返回監(jiān)控操作：在預告法碼箱處按壓【車位】+【向前】進行一次距離校正，進站信號機處按壓一次【自動校正】進行再一次距離校正。

10、進站憑證：進站信號機顯示的進行信號或引導（手）信號。

七、運行中發(fā)生列車無線通訊設備故障的處置：需運行至前方就近車站更換機車時，應注意哪些事項？

1、通過有人看守地點或道口1000m前，速度不得超過60Km/h；200m前，速度不得超過45Km/h。

2、按機外停車控制好速度。

3、出站信號顯示進行信號進站。

4、無論通過均須在前方站停車；進站時，按該站股道最低速度控制速度，進入停車股道方可輸入股道號碼，并使列車頭部停于車站值班室處（便于聯(lián)系）。

5、處理。

6、如需運行至前方就近車站更換機車時，須有調(diào)度命令。

7、車站值班員的發(fā)車手信號。

八、監(jiān)控裝置故障的定義；

1、顯示屏發(fā)生黑屏；

2、數(shù)碼管不變（即卡機）；

3、速度變化大造成距離誤差大；

4、距離誤差大。

九、監(jiān)控裝置發(fā)生故障的處理方法：

根據(jù)《行規(guī)82條》規(guī)定：

1、在車站發(fā)生時，不得開車。匯報車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員請求更換機車，同時匯報電務110，并根據(jù)電務110的指揮進行故障處理。若修復，即報告車站值班員取消更換機車。

2、在區(qū)間關(guān)機維持運行至前方站停車。（嚴格控制速度，一次停車不能進入距出站信號150m內(nèi)。）處理方法同1點。

3、將情況匯報段機車調(diào)度室。

十、列尾故障的處理方法：

根據(jù)《行規(guī)109、112、113、115條》的規(guī)定：

1、在車站發(fā)生故障時，不得擅自開車；通知車站值班員進行處理。若處理不好，得到列車調(diào)度員發(fā)布的列尾故障運行至前方有備用主機更換主機命令后，方可開車。

2、在區(qū)間發(fā)生故障時，進前方站前，立即向車站值班員報告，并使列車尾部壓道岔停車（無論通過，也須停車）。停車后，按1點處理。

3、若列車調(diào)度員發(fā)令維持運行至有備用主機站處理時。運行中，在區(qū)間臨時停車在開車時，須攜帶《列車編組順序表》和手機迅速向列車后部進行檢查，確認列車完整并進行簡略試驗后方可開車。進站停車時，過岔速度不得超過30Km/h。發(fā)車前須車站值班員匯報最后一輛車號正確后，方可進行簡略試驗，得到車站值班員尾部貫通狀態(tài)良好通知后，方可開車。

4、將情況報告段機車調(diào)度室。

十一、惡劣天氣的行車辦法：

1、遇瞭望距離不足200m地段時，司機應主動將速度在45Km/h以下（白水河站—沙廠坪站間為60Km/h以下）運行，并立即報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，請求發(fā)布命令，改按天氣不良辦法行車。

2、列車每運行200m鳴笛1次。

十二、汛期暴風雨行車應急處理《技規(guī)298條》：

1、列車通過防洪危險地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施（即： 減速運行、果斷停車等）。

2、當洪水漫到路肩時，將速度控制在25Km/h以下運行。

3、遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。

4、列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采取應急性安全措施(即將列車移到安全地段。如退行等。)。注：遇以上4點之一，均須立即報告車站值班員和段機調(diào)室。

十三、區(qū)間卸車：

1、書面調(diào)度命令。（格式：準許____站開____次列車進入封鎖區(qū)間___Km___m至___Km___m處卸石碴（石片、河沙）___輛，（返回開____次），限___時___分到___站。）

2、列車在區(qū)間卸車后繼續(xù)開往前方站時，原行車閉塞方式不變。

3、列車在區(qū)間卸車后返回原發(fā)車站時，根據(jù)進站信號機顯示的進行信號或人工引導信號進站。

4、進入卸車地點時，應在防護人員顯示的停車信號前停車，按調(diào)車方法進入指定地點，列車移動憑防護人員信號的顯示要求執(zhí)行。

5、石碴、河沙準許以不超過10Km/h的速度邊走邊卸。

6、嚴禁摘離機車和分組摘車作業(yè)。

7、卸完后，開車前進行制動機簡略試驗，按卸車負責人信號開車。

十四、推進運行：

1、須根據(jù)列車調(diào)度命令辦理，前端有勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設備及簡易緊急制動閥負責瞭望。

2、根據(jù)車站發(fā)車人員的發(fā)車信號動車，速度不超過30Km/h，運行不超一個站間區(qū)間。

非正常情況下處置

一、運行中列車管發(fā)生過量供給的處置。

1、若列車還未發(fā)生自然制動，可用“過充位”或調(diào)整均衡風缸壓力向列車管充風，保持在過量程度，不使列車管壓力下降，防止列車自然制動，列車管過量供給600Kpa以下，維持運行到前方站或下坡道施行最大有效減壓量進行消除。維持運行中，要防止列車管壓力過高導致風管破損。

2、若已發(fā)生自然制動，若此時為上坡運行，應立即用“過充位”向列車管充風，使列車管壓力回到過量程度；列車管過量供給600Kpa以下，若為下坡道運行，則施行最大有效減壓量后緩解。

發(fā)生過量供給的原因：

1、自閥手柄長時間“過充位”后回“運轉(zhuǎn)位”。2、55#調(diào)壓閥故障（轉(zhuǎn)“空氣位”維持運行）。

3、重聯(lián)電空閥YV259下閥口關(guān)閉不嚴。（不使用“過充位”）

4、中繼閥過充柱塞0形圈破損。（不使用“過充位”）

5、中繼閥膜板破損。（不使用“過充位”）

6、中繼閥供風閥關(guān)不嚴。（用錘輕輕敲擊中繼閥）發(fā)生過量供給大于600Kpa消除方法，采用“減二加一”的方法來消除。為什么過量大于600Kpa要采用“減二加一”的方法來消除呢？在此以過量供給到650Kpa為例來進行剖析：

1、根據(jù)列車管最大有效減壓量公式：P(最大有效減壓量)=（P列車管定壓+100）÷4．25 即650Ka最大有效減壓量為：750÷4.25=180Kpa.2、施行最大有效減壓量后，車輛副風缸壓力為：650—180=470Kpa.3、原調(diào)整定的列車管壓力為500Kpa,如果我們不采用“減二加一”方法，而直接減壓后充風，即形成車輛副風缸得到充值壓力為500—470=30Kpa達不到使車輛完全緩解。

采用“減二加一”的具體操作如下：

以過量到800Kpa為例：

1、自閥減壓200Kpa后“中立”位，單閥手柄“制動”位，順時針調(diào)整53#（54#）閥，制動缸壓力達450Kpa時繼續(xù)向順時針調(diào)整4圈（1圈為50—70Kpa）后，然后將單閥手柄置“緩解”位，同時將單閥上的“電—空”轉(zhuǎn)換板鈕打置“空氣”位向列車管充風（此時應確認列車管是否能充到700Kpa，如未達700Kpa，應繼續(xù)順時針調(diào)整53#（54#）閥使列車管達700Kpa止。待列車管充滿700KP后，單閥手柄“制動”位施行再減壓200Kpa后“中立”位。2、120S后將53#（54#）閥反時針調(diào)整2圈后，再將單閥手柄置“緩解”位向列車管充風（此時應確認列車管是否能充到600Pka，如未達到600Kpa應順時針調(diào)整53#（54#）閥使列車管達600Kpa止。待列車管充滿600Kpa后，單閥手柄“制動”位施行再減壓200Kpa后“中立”位。3、120s后再將53#（54#）閥反時針調(diào)整2圈后，再將單閥手柄置“緩解”位向列車管充風（此時應確認列車管是否能充到500Kpa,如未大到500Kpa順時針調(diào)整53#（54#）閥使列車管壓力達500Kpa進行一次簡略試驗，具備發(fā)車條件后即可開車。

二、運行中信號發(fā)生突變的處置。

立即停車，并使用列車無線通信設備與車站聯(lián)系。

1、出站信號發(fā)生突變，停車后，如列車未越過信號機，根據(jù)車站重新開放的正確信號運行或改為電話閉塞（憑證為：調(diào)度命令和路票）運行；如列車已越過信號機，由車站值班員按調(diào)車方式使列車退回車站后重新開放正確信號運行。

2、進站信號突變，停車后，如列車未越過信號機，更加車站重新開放的正確信號運行或改引導接車（憑證為：調(diào)度命令和引導信號）進站；如列車已越過信號機，由車站值班員根據(jù)情況引導接車（憑證為：調(diào)度命令和引導信號）進站。

三、運行中發(fā)生晃車的處置。立即采取停車措施，并將晃車里程記錄于司機手冊，同時立即向車站或列車調(diào)度員報告，按其指示辦理。

四、單機冒雨巡查行車憑證及監(jiān)控操作。

行車憑證為：調(diào)度命令。監(jiān)控輸入車次、調(diào)度命令號、速度等級輸入45km/h、按規(guī)定對標。

五、運行中發(fā)生剮弓現(xiàn)象（接觸網(wǎng)擺動、無網(wǎng)壓或網(wǎng)壓波動大）時的處置。

1、迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取緊急停車措施。

2、車頂絕緣檢測。

3、與車站、本段調(diào)度室聯(lián)系。

4、車頂絕緣良好，但未得到車站可以升弓通知，不得盲目升弓。

5、車頂絕緣不良時，按以下處置： ①、按規(guī)定辦理停電手續(xù)，得到接觸網(wǎng)已停電、準許上車頂?shù)拿睿ń邮胀ｋ娒顣r須記錄清：命令號、發(fā)令時間、發(fā)令人的姓名、停電時間和安全注意事項）。②、升另一受電弓驗電，確認接觸網(wǎng)已停電。③、掛接地線。（注：在供電所端先固定好鋼軌端；再掛桿。掛桿時須注意接地導線接觸人體，以免放電灼傷。）④、上車頂檢查（上車頂前，先閉合主斷5S后再斷主斷，目的使車頂感應電完全釋放，以免被感應電擊傷。），將故障受電弓捆綁好，防止運行中再次升弓。（若在規(guī)定的停電時間內(nèi)處理不完時，必須離開車頂重新辦理停電手續(xù)。）⑤、折除故障端導電桿的軟連線，然后將折掉的部件連同剮壞落地的部件全部拿到車內(nèi)。⑥、將故障端受電弓故障開關(guān)置“故障”位，關(guān)閉其升弓塞門。⑦、車頂絕緣檢測，折除接地線。⑧、確認相關(guān)人員在安全位置，按規(guī)定申請送電，升另一弓繼續(xù)運行。

第五篇：非正常情況下行車應急處置辦法

廣鐵（集團）公司機車乘務員 非正常情況下行車應急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機務行車安全管理的實際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機車乘務員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團各單位軌道車及自輪運轉(zhuǎn)設備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機務運用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實抓好本辦法的培訓、考試工作，全面提高機車乘務員的素質(zhì)。

各單位要制定具體的培訓、考試措施，分類反復學習。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責。“110”故障臺不僅要對機車乘務員進行機車故障應急處理指導，同時也要對機車乘務員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導進行指導?！?10”故障臺人員必須選派運用業(yè)務精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發(fā)生意外情況的處理

第五條 列車運行中制動失效（折角塞門被關(guān)閉）時的處理

1．發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉、制動失效時，應立即采取緊急制動措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應使用列尾裝臵控制盒搖控排風，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風，而且還應“緊急排風”和“常用排風”交替使用，確保搖控尾部排風停車萬無一失。

3.立即用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。

4.如遇列車無線調(diào)度通信設備故障，應鳴示緊急停車信號（連續(xù)短聲），通知運轉(zhuǎn)車長和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機運行中制動失效時的處理

1.發(fā)現(xiàn)單機制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應立即使用蓄能制動器。

3.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無線調(diào)度通信設備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理

1．司機應立即用列車無線調(diào)度通訊設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長由車輛乘務員，無車輛乘務員時由機車乘務員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時應鳴示緊急停車信號。

2．自閉區(qū)段應立即對鄰線短接軌道電路。

3．乘務員根據(jù)擔當值乘區(qū)段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。

備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m

列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m

貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m

行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1100m

其他情況下防護距離不少于800m

4．根據(jù)實際情況迅速請求救援，并報告機調(diào)室。

第八條 運行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理

1．立即停車。

2．將地點及現(xiàn)場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員、運轉(zhuǎn)車長、后續(xù)列車及機調(diào)室。

3．對列車做好防溜措施并按規(guī)定防護。

4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調(diào)度員。當鄰線有列車開來時應盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調(diào)度通信設備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h。

第九條 列車（機車）運行中發(fā)生火災時的處理

（一）機車發(fā)生火災時：

1．立即停機（電力機車立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據(jù)火災情況和地點，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應關(guān)閉門窗，防止火借風勢）。

3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認與電器無關(guān)時，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關(guān)外，應取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災撲滅后，應仔細檢查機車設備損壞程度，如確認能夠繼續(xù)運行時，應將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應及時請求救援。

（二）列車發(fā)生火災時：

1．立即停車，在接近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據(jù)火情，必要時應通知就近站和運轉(zhuǎn)車長，請求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進行防護，雙線區(qū)間妨礙鄰線時，還應對鄰線進行防護。

3.列車發(fā)生火災不足以威脅列車運行安全時，應降低速度運行至前方站處理。

4．列車發(fā)生火災威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。

5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風向、地理位臵、設備條件等具體情況機動處理。

6．司機應鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災車輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認后，方可掛運。

第十條

運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉(zhuǎn)車長，報告停車原因和停車位臵。

3．及時搜尋、聯(lián)系防護人員，了解情況，采取相應措施。

4．如無防護人員，目視范圍確認無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區(qū)段即可恢復正常速度運行；自動閉塞區(qū)段按前方信號機的顯示要求運行。

第十一條

電力機車牽引的列車停于無電（無網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理

1．立即降弓，就地制動停車，不準退行，并向相關(guān)車站值班員和列車調(diào)度員報告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區(qū)間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據(jù)機車停車位臵，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉(zhuǎn)車長時，通知運轉(zhuǎn)車長負責后部防護）和做好防溜措施。

3．列車停于站內(nèi)時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務機車列車無線調(diào)度通信設備故障時，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務司機、運轉(zhuǎn)車長、頂送機車司機及車站值班員。

（2）頂送機車掛好后，全列充風并按規(guī)定進行制動試驗。

（3）本務機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調(diào)度通信設備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機車司機即可頂送開車。

（4）當頂送列車進入?yún)^(qū)間本務機司機確認接觸網(wǎng)有電后，立即用列車無線調(diào)度通信設備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉(zhuǎn)車長負責提鉤摘管（無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車由頂送司機負責，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務機進行試風，由運轉(zhuǎn)車長以列車無線調(diào)度通信設備通知開車（無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認進站信號、調(diào)車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內(nèi)。

4．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機車運行中遇接觸網(wǎng)突然無電(停電或零壓保護動作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認弓、網(wǎng)狀態(tài)。

2．裝有機車車頂絕緣檢測裝臵的機車，應立即對車頂高壓設備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和

絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。

3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時，立即向車站值班員或行車調(diào)度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。

申請停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時，與車站核對時刻。（3）升弓驗電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應再次辦理申請停電手續(xù)。

（7）申請送電維持運行，并及時申請換車。

4．如確認接觸網(wǎng)停電，應將情況（區(qū)間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續(xù)列車和運轉(zhuǎn)車長。

5．電力機車停車時間超過30min時，應對列車進行防溜，有運轉(zhuǎn)車長時還須通知運轉(zhuǎn)車長做好車輛防溜。

6．車站通知來電，升弓驗電，確認網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開車。

7．如已采取防溜，開車前應確認列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調(diào)入無電區(qū)或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時向車站值班員和列車調(diào)度員通報。

第十四條

運行中車輛分離后的處理

1．當機車與機后第一輛發(fā)生分離時，應迅速判明原因，立即連掛。

2．站內(nèi)車輛分離時，應通知車站并會同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應及時判明原因并連掛，并用列車無線調(diào)度通信設備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。

4．無隨車列檢時，應迅速判明分離原因：

車鉤、風管無損壞或更換車鉤、風管后可以繼續(xù)運行時：連掛后應查詢尾部風壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常及無列尾裝臵的列車時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時應通知車站值班員注意確認尾部車輛號碼或標志。

5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。

6．風管損壞時，拆卸機車前端風管替換；車鉤損壞時，視分離輛數(shù)在列車的具體位臵，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風管應隨車帶回，到達終點站后將破損的風管交列檢，換回機車風管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調(diào)查。

第十五條

列車冒進信號機時的處理

（一）進出站信號機在關(guān)閉狀態(tài)下：

1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應報告車站，由車站派人登乘機車顯示調(diào)車手信號使之進站。

2.列車冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，司機除迅速報告車站值班員外，應使列車退至出站信號機前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調(diào)室。

（二）進出站（進路）信號機在開放狀態(tài)突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調(diào)度通信設備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內(nèi)；冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，可待車站通知后繼續(xù)運行。

第十六條 發(fā)生擠岔時的處理

1．立即將情況報告車站、機調(diào)室。

2．復式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經(jīng)工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運行中嚴重晃車時的處理

列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調(diào)度通信設備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在《司機手賬》做好記錄。

第十八條

運行中發(fā)生機車走行部異常時的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。

2．如遇機車拉桿、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴重故障時應及時向機調(diào)室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時排除，確認對行車安全無礙時，方可繼續(xù)運行。

4．當需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運行中發(fā)生交通肇事時的處理

1．立即停車，并使列車保持制動狀態(tài)。無論何種情況，機班必須有人看守機車。

2．妨礙鄰線時，應立即對鄰線進行防護。

3．及時用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。

4．按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認真檢查（擔任旅客列車時通知運轉(zhuǎn)車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學習司機（副班司機）檢查；機車由司機負責檢查，開車前再與負責檢查的人員聯(lián)系，確認符合運行條件后再開車。

5．需請求救援時，要按規(guī)定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。

第二十條 運行中撞異物危及行車安全時的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協(xié)助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運轉(zhuǎn)車長，如為旅客列車時應通知運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。

3．檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認不影響行車安全。如發(fā)現(xiàn)機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認不危及行車安全時，方可繼續(xù)運行，運行中加強對走行部的了望。

4．如機車前端的列車管、供風管漏風時，可關(guān)閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。

5．開車前應與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。

6．開車后司機應及時將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機調(diào)室。

第二十一條

發(fā)生路外傷亡時的處理

1．停車：發(fā)生路外傷亡時，除特殊規(guī)定列車（軍專特運、動車組等）外均應立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態(tài)，并有人看守機車。

3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知車站，協(xié)助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知后、前方車站及運轉(zhuǎn)車長。

4．處理：學習司機（副班司機）隨即前往現(xiàn)場，檢查確認已死亡時，應將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車應要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報：將現(xiàn)場概況向車站報告，對不能繼續(xù)運行的機車及時發(fā)出救援請求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機車和試風正常。第二十二條 運行中列車緊急制動停車后的處理

1．立即臵大閘于制動區(qū)，解除機車牽引力，嚴禁緩解機車制動力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風，如充風異常（達不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學習司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認不妨礙鄰線時，即（用列車無線調(diào)度通信設備通知司機）撤除鄰線防護。

（2）擔當旅客列車的司機應立即與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（動車組司機通知機械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。

（3）擔當貨物列車的司機除應檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關(guān)閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關(guān)門處理。

（4）運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當起非常停車后應通知車站并拉過標，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調(diào)度命令）。

3．停車后，緩解列車充風正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運行。

第二十三條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時的處理

1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員，下同）負責。

2．有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機認為可以繼續(xù)運行，可不鳴示警報信號通知運轉(zhuǎn)車長，配有列車無線調(diào)度通信設備區(qū)段，司機應將停車原因通知運轉(zhuǎn)車長，在停車原因消除，確認運轉(zhuǎn)車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉(zhuǎn)車長拉車長閥停車，按運轉(zhuǎn)車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉(zhuǎn)車長立即組織列車乘務人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

5．單機在區(qū)間停車后的處理辦法

（1）單機在區(qū)間停車后的防護工作由機車乘務員負責。（2）在自動閉塞區(qū)段運行的單機，采取緊急制動停車后，按以下規(guī)定辦理：

①無論可否繼續(xù)運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位臵，同時車站值班員應立即將此情況報告列車調(diào)度員。

②司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運行，并報告就近車站值班員。

③無絕緣自動閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長度以地面標志為準）。特殊情況確須停留時，應立即在列車運行的后方調(diào)諧區(qū)外適當?shù)攸c以短路銅線防護。

第二十四條 列車運行中列尾風壓與機車風表顯示不一致時的處理

1．司機必須對列車進行排風減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認列尾風壓與機車風表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機語音反饋的風壓與機車風表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關(guān)塞門。

3．如列尾故障時，司機應將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內(nèi)燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區(qū)運行時，內(nèi)燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內(nèi)。

2．非隧道區(qū)運行時，內(nèi)燃機車牽引非空調(diào)客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援。

3．非隧道區(qū)運行時，內(nèi)燃機車牽引空調(diào)客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通訊設備通知運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務員，要求臨時關(guān)閉客車空調(diào)機組，同時報告就近車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運行中列車管過量供給的處理

1．輕微過量供給30—50Kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應大于過充量數(shù)值50kPa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風缸壓力，但要防止風壓過高，導致風管破裂。

2．造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時，立即常用制動停車，停車后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風缸調(diào)至720千帕充風。

二減：第二次減至200千帕，給風閥（調(diào)壓閥）全松，放運轉(zhuǎn)位；

二調(diào)：將均衡風缸調(diào)至570千帕，充風。

三減：第三次減壓170千帕后，給風閥（調(diào)壓閥）再松，放運轉(zhuǎn)位；

三調(diào)：將均衡風缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運行。如果過量較少，也可采取二減二調(diào)方式。

第三章

行車設備故障后的處理

第二十七條 地面信號機臨時故障的處理

（一）進站（接車進路）信號機故障 1．均視為停車信號。

2．引導接車時，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運行在CTCS2區(qū)段，應將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

（二）出站（發(fā)車進路）信號機故障時

1.自動閉塞區(qū)間，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時，司機應以在瞭望距離內(nèi)能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執(zhí)行。

2.半自動閉塞區(qū)間，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。

3.裝有進路表示器或發(fā)車表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區(qū)段應將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運行。

5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過岔后監(jiān)控裝臵恢復允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。

（三）自閉區(qū)段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號機前停車。

2．停車后司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備聯(lián)系前方運行的列車、前后車站、列車調(diào)度員，并通知后續(xù)列車注意運行。

3．等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監(jiān)控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。

4．動車組運行在CTCS2區(qū)段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。

5．確知前方分區(qū)有車時，不得進入。

6．裝有連續(xù)式機車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝臵顯示進行信號時，應按機車信號或車載列控裝臵的顯示運行。

7．司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。

第二十八條 運行中機車電空制動機故障時的處理 1．運行中電空制動機故障時應立即停車。（1）使用司機室緊急放風伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風。

2．停車后，電空制動機轉(zhuǎn)空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續(xù)運行。

3．如列車站停時小閘制動后發(fā)現(xiàn)制動缸管大漏，可在機車緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動器供風塞門，拆卸制動器風管排風后，視情況使用撬棍撬開，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關(guān)閉相應轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門同時處于關(guān)閉狀態(tài)。

第二十九條 機車輪箍松弛后的處理

1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現(xiàn)以上情況時，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運行。

3．若僅輪箍標志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。

4．運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標志位移增大，必須請求甩下機車救援。

第三十條

遇機車、車輛軸溫報警時的處理

（一）機車軸溫報警時：

1.切除報警位相對應的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩(wěn)定無異狀時，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續(xù)運行。

3．若確認為報警，應立即向車站報告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機調(diào)室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時： 1．司機應及時采取常用制動停車。

2．有車輛乘務員時，應按其要求處理；

3．無車輛乘務員時，司機在檢查對應軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當檢查對應軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場處理。

第三十一條

車輛制動主管破裂后的處理

1．貨物列車在區(qū)間運行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應將該故障車輛折角塞門關(guān)閉，排除故障車輛及其后車輛副風缸余風，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時，限速運行到前方站停車處理。

經(jīng)計算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。

4．司機應及時將情況匯報機調(diào)室。

第三十二條

運行中列尾裝臵故障時的處理

1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無語音反饋時，應對列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應在列車無線通信設備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應，則按列尾故障運行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時，開車前應由車站值班員（外勤）確認尾部車輛風管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進行貫通試驗，確認列車管貫通情況。

3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現(xiàn)列尾主機丟失時，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知就近車站和列車調(diào)度員，并指派學習司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認列車車輛未遺留時，方可繼續(xù)運行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風時間,確認尾部車輛風管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認尾部標志。

第三十三條

運行中行車安全裝備故障的處理

（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理

1．監(jiān)控裝臵故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：

（1）自動閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機，經(jīng)確認地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。

（2）半自閉區(qū)段從前方預告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。

2．如自動閉塞區(qū)間停車后無法取得調(diào)度命令時，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。

3．動車組運行在CTCS2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機應將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（LKJ）方式行車，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無線調(diào)度通信設備故障時的處理

1．運行至前方站停車，通知車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運行。

2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調(diào)度通信設備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調(diào)度通信設備通知車站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運行。

（三）機車信號故障時的處理 1．自閉區(qū)段的處理：

（1）在自閉區(qū)間停車后向調(diào)度員申請調(diào)度命令，收到機車信號故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機車信號問題）。

（2）在自閉區(qū)間未收到機車信號故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”

（3）在站內(nèi)停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進入降級狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機車信號故障，在站內(nèi)停車更換機車：

（1）列車運行中機車信號滅燈（在預告信號機起低于20km/h維持進站）或從預告信號機后至出站（發(fā)車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；

（2）進站信號機前機車信號顯示白燈監(jiān)控運行，將速度控制在20km/h以下確認進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。

（3）在站內(nèi)掉碼停車后繼續(xù)運行時，必須在前方預告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時

3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設備故障時，可繼續(xù)運行。

第三十四條 臨時降弓運行時的處理

（一）有調(diào)度命令（或列車無線調(diào)度通信設備通知）時的作業(yè)程序

1.認真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點，做好預想。

2.接近降弓地點前，司機應使用“強泵”將總風缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。

3.列車接近降弓地點，司機應根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。

（二）運行中突然發(fā)現(xiàn)臨時降弓手信號時: 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。

2．與車站聯(lián)系，了解情況，及時反饋信息。

第三十五條 機車途中故障不能繼續(xù)運行時的處理

運行中遇機車發(fā)生故障應立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：

1．立即就地制動停車（停車地點應盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標用列車無線調(diào)度通信設備報告兩端站、后續(xù)列車和運轉(zhuǎn)車長，區(qū)間停車10min內(nèi)無法處理時必須通知運轉(zhuǎn)車長請求救援（無運轉(zhuǎn)車長由司機）。

2．請求救援后根據(jù)實際情況對列車采取防溜措施，并指派學習司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責，無運轉(zhuǎn)車長時由機班負責）防護。

3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據(jù)機型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發(fā)現(xiàn)列車管、供風管不供風時的處理

1．檢查列車管、供風管故障塞門應在開放狀態(tài)。

2．仍不供風時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風排出確認為機車供風系統(tǒng)正常（注：左手按住風管，右手微開塞門）。

3．若無風排出則為機車供風系統(tǒng)故障，立即向機調(diào)室匯報。

第三十七條 旅客列車試風時列車管泄漏嚴重時的處理 1．列車在運行途中、繼乘站試風時發(fā)現(xiàn)列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續(xù)運行。

2．列車在始發(fā)站、換掛機車站：

（1）列車換掛機車后，在試風過程中出現(xiàn)列車不保壓時，機車乘務員須立即通知機后一位列檢人員，按規(guī)定充風后由列檢人員關(guān)閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。

（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認機車泄漏情況，學習司機（副班司機）可到機后第一位車輛風表處確認車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號碼及漏風車號等，在試風及處理過程中應使用列車無線調(diào)度通信設備聯(lián)系；機車泄漏按第1點處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機車、車輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應由車站會同機務、列檢人員以及運轉(zhuǎn)車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風開車。

3．司機應及時將情況匯報機調(diào)室。

第三十八條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理

1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地

點，高度差符合規(guī)定后，及時聯(lián)系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應處理。

第三十九條 DF11G型機車運行中故障的處理

1．DF11G型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發(fā)電機組故障時，原則上不予救援，使用1臺機車或發(fā)電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應適時開啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發(fā)電機組維持運行時，機車司機應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長采取關(guān)閉部分負載等減負措施。

2．DF11G型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車繼續(xù)保持供電，繼續(xù)運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續(xù)維持供電和牽引運行；繼續(xù)運行的機車司機室面向車輛時，由調(diào)度安排救援機車掛于前方擔當牽引維持運行，此時DF11G型機車1臺維持供電，待列車到達換向折角地點后再恢復DF11G型機車正向操縱。

3．DF11G型機車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調(diào)度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。

4．DF11G型機車2臺機車必須甩車不能繼續(xù)運行時，但機車供電裝臵良好時，裝有DC600V供電裝臵的救援機車未到之前，DF11G型機車要繼續(xù)維持供電。機車司機應及時向車站值班員（列車調(diào)度員）通報情況并請求救援。

5．DF11G型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設備損壞，影響DF11G型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業(yè)站后，將DF11G型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態(tài)），前端機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統(tǒng)I/II路接地）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風機開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調(diào)整負載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統(tǒng)過流、過壓）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風機開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調(diào)整負載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關(guān)掉故障的一套微機電源開關(guān)并通知列車檢車乘務員，使用另一套維持運行。

（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時的處理

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后及時開車，否則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。

（1）如果機車接地，則更換機車。

（2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。

（3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經(jīng)機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。

（五）運行中出現(xiàn)兩路接地時的處理：

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務員，如其確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統(tǒng)無異常，進行錄音確認（使用機車列車無線調(diào)度通信設備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時將情況報告行調(diào)，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調(diào)度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調(diào)好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯(lián)系。

2．電力機車擔當本務附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。

3．運行中本務機班要加強了望，發(fā)現(xiàn)臨時降弓手信號或接觸網(wǎng)有異狀等問題時，本務機班必須立即鳴示降弓信號

（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機車辦理。

第四十二條

動車組區(qū)間發(fā)生故障需請求救援時的處理 1．CRH1動車組在區(qū)間發(fā)生故障時，司機須立即使用CIR設備或用手持電臺通知調(diào)度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調(diào)度所聯(lián)系。

2．列車因故障停車后，司機立即按調(diào)車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復位。

3．遇10min后CRH1動車組不能繼續(xù)運行時，司機向調(diào)度所確認救援，并確認救援機車來車方向。

4．司機指揮列車員根據(jù)來車方向按規(guī)定進行本線防護。5.被救援動車組司機應按規(guī)定處理ATP和LKJ裝臵。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機須立即通報調(diào)度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。

6．救援機車在連掛好后，救援司機須按規(guī)定進行試拉，動車車前須得到機械師全列車緩解情況的確認。

第四十三條

動車組運行中車載列控裝臵或地面應答器及信號故障的處理

運行中發(fā)生車載設備故障并觸發(fā)制動停車后，司機立即報告列車調(diào)度員，通知隨車機械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動，并將設備恢復情況報告列車調(diào)度員。

1．斷電重新啟動2次失敗后，轉(zhuǎn) LKJ狀態(tài)。2．斷電重新啟動后，車載設備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機車信號正常時，由列車調(diào)度員下達“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機應通知隨車機械師操作列控設備的“隔離開關(guān)”，按LKJ控車運行。

3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態(tài)不恢復時，取得調(diào)度命令后，將ATP隔離開關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車移動到最近的車站。

4．ATP整機故障，應將ATP和LKJ車載設備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。

5．地面應答器故障，司機根據(jù)車載設備DMI報警及顯示，確認進、出站端或連續(xù)多個區(qū)間應答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調(diào)度員、車站值班員報告，按DMI指示和列車調(diào)度員下達的調(diào)度命令行車。

6．級間不能自動轉(zhuǎn)換故障，當動車越過級間轉(zhuǎn)換點不能自動轉(zhuǎn)到C2狀態(tài)的ATP控車時，可以按C0狀態(tài)的LKJ控車。

7．區(qū)間信號故障，列控車載設備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設備“轉(zhuǎn)入目視行車模式”運行。

第四十四條

遇動車組軸溫異常時的處理

1．司機室操縱臺IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報警時，司機應切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側(cè)“Q” 鍵使報警靜音。

2．司機確認超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機調(diào)室報告停車地點和時間。

3．機械師處理過程中，司機確認軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調(diào)室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應通過IDU“回執(zhí)”鍵切除軸溫報警，繼續(xù)運行。

4．運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。

注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值：外溫高于+30℃，最低報警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時視為最低報警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時路票上應加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對路票的車次、區(qū)間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進入路票模式。

4．在設有接車進路信號機幾個車場的車站，引導進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認引導信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細》辦理。第四十六條

雙線區(qū)間反方向行車時的處理

1．確認反方向書面行車調(diào)度命令，注意“運行區(qū)間”。2．確認出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應加蓋有“xx線行車”章。

3．機車信號上下行移頻開關(guān)按線路方向設定，在站內(nèi)按列車運行方向設定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。

4．臨時限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運行嚴格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運行。

5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應注意進行解鎖。6．進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認進站憑證。

7．監(jiān)控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區(qū)間分部運行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調(diào)車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車站值班員口頭準許后，方可出站調(diào)車。

3．單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車通知書，機班雙人確認正確后，方可出站調(diào)車。

4．越出站界調(diào)車時應注意確認調(diào)車起止時間與區(qū)間方向，如時間、方向不正確時不得越出站界調(diào)車。

第四十八條 跟蹤出站調(diào)車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補機。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風雨雪時。

2．只準許在單線區(qū)間及非自動閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車通知書。

3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車，憑調(diào)度命令進入封鎖區(qū)間。

4．出站調(diào)車時最遠不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調(diào)車時應注意確認調(diào)車起止時間與區(qū)間方向，如時間、方向不正確時不得跟蹤出站調(diào)車。

第四十九條 列車分部運行時的處理

（一）應確認下列情況列車不準分部運行： 1．采取措施后可整列運行時； 2．對遺留車輛無人看守時；

3．遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

（二）必須分部運行時按下述程序辦理:

1．司機應使用列車無線調(diào)度通信設備報告前方站和列車調(diào)度員。

2．在司機手帳內(nèi)記明遺留車輛輛數(shù)和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。

3．做好遺留車輛的防溜和防護工作，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務員，無車輛乘務員時為司機，無學習司機時由列車調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車站、機務、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進行防護。

4．防溜時，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時學習司機(副班司機)確認掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。

5．防護人員（包括學習司機或副班司機）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護，不明來車方向時應從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護，并負責指揮救援機車連掛，隨同救援機車返回。

6．司機牽引前部車輛運行至前方站，運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯(lián)系妥當除外），可憑開放的進站信號或引導信號直接進站。

7．列車分部運行前方為線路所時，均須在線路所通過信號機前停車，向線路所值班員報告后，憑開放的通過信號機運行至前方站。

第五十條 列車區(qū)間停車退行的處理

（一）下列情況不準退行

1．按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外）。

2．無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。

3．在降霧、暴風雨及其他不良條件下，難以辨認信號時。

4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時，司機須嚴格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時做好運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告標信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內(nèi)方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。

2．自動閉塞區(qū)間，列車調(diào)度員同意列車退行時，按車站值班員同意準許退行的通知，列車可退行一個或多個閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過信號機的進行信號繼續(xù)向前運行。

3．列車已進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知運轉(zhuǎn)車長和車站值班員。確認調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知車站值班員和運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），確認調(diào)度命令同意后，方可后退。

5．無運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務員值乘的列車，必須退行時尾部應安裝簡易緊急制動閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動軟管。

第五十一條 列車推進運行時的處理

1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動軟管。

2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員登乘列車前端，必要時使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機停車。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡

易緊急制動閥時，施工單位指定勝任人員或調(diào)車組人員應向司機不間斷地顯示信號，司機必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。

3．推進運行的列車只準推進一個站間區(qū)間，最高速度不得超過30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時，禁止推進運行。

4．當天氣惡劣瞭望困難時，除救援列車外，禁止列車推進運行。

5．推進列車進站前，必須嚴格確認準許進站的信號。列車進入進站信號機（站界標）后，運轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員必須按調(diào)車方式顯示手信號指揮列車進入站內(nèi)停車（車站按列車準備接車進路）。

第五十二條 在車站未設出站信號機的非到發(fā)線發(fā)車時的處理

1．自動閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時，車站應交付準許列車（或單機）在非到發(fā)線開車的調(diào)度命令（旅客列車必須為書面調(diào)度命令）。

3．確認行車憑證。4．確認發(fā)車信號。

5．機車信號無碼或錯碼時，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風。

第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車機外停車后，在接到將接入站內(nèi)有車線時，必須憑接車人員的不間斷顯示的調(diào)車手信號旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。

2．列車進站前，司機應確知接車線路及線內(nèi)停留車位臵等注意事項，進入有車線起，嚴格控制運行速度10km/h以下，按接車人員的調(diào)車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內(nèi)適當?shù)攸c。

3．接車線內(nèi)機車、動車及重型軌道車司機在確知本線將接入列車后，禁止移動。

第五十四條

調(diào)車作業(yè)遇壓信號機或調(diào)車信號故障時的處理

1．集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號機故障時、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時，司機不得隨意移動，及時使用列車無線調(diào)度通信設備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進路有道岔時，司機應待調(diào)車指揮人站在機車前進方向腳蹬處（未設腳踏板和安全扶手時，準予在機車駕駛室）引領(lǐng)后（有無線調(diào)車燈顯設備的車站，可使用無線調(diào)車燈顯設備引領(lǐng)），方可動車。動車過程中須密切注意調(diào)車指揮人的行車指令，及時按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調(diào)車作業(yè)方式，每鉤均要嚴格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。

第五十五條 列車在站內(nèi)停車后需移動（尾部壓標后）的處理

1．軍專特運和旅客列車進站停穩(wěn)后，不得隨意移動。2．必須移動時，使用列車無線調(diào)度通信設備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。

3．接到車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設備準許列車站內(nèi)移動的通知或確認車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項

第五十六條

一切電話中斷時的行車安全事項

1．單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。2．列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時，列車進入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車應在車站進站信號機外停車，問明原因后再進站。

4．在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。

5．一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區(qū)間開行救援列車時的安全事項

1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

2．當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

3．擔當救援任務的司機接到救援命令后，必須認真確認命令內(nèi)容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時，不準動車。同時要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。

4．救援列車進入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應按被救援列車種類調(diào)整好列車制動管壓力，連掛后進行簡略試驗，確認列車貫通狀態(tài)良好。

6．被救援列車機車司機應按附掛機車的規(guī)定處理好制動機，裝有列尾裝臵的機車應按規(guī)定查詢列車尾部風壓。

7．有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車動車前，憑運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號開車。返回車站進站時應按進站信號顯示或引導信號進站。

第五十八條

遇大型施工時的行車安全事項 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發(fā)及站停再開的列車，司機接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號開車。

3．列車憑引導信號（人工引導或機械引導）進站。引導進站時，列車以不超過20km/h的速度越過進站信號機；特定手信號引導通過時，引導員在進站信號機外方高舉綠色信號旗或綠色燈光左右搖動，列車以不超過60km/h的速度越過進站信號機。

4．列車進站后，計劃路票或綠色許可證特定行車辦法時，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺通知的行車憑證號和通過手信號解鎖出站。

5．動車組遇基本閉塞設備停用時，司機應將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為隔離模式運行。

第五十九條 擔任路用列車在區(qū)間卸料的安全事項

1．確認列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時間等有關(guān)事項。

2．進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導人的要求，按尾部值乘人員信號將列車停于指定地點。

3．根據(jù)情況打開頭燈、尾燈以利作業(yè)安全。司機只能在確認尾部值乘人員發(fā)車（動車）信號后，才能緩解開車或移動車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風發(fā)車（裝有列尾裝臵的列車，由司機試風）。

5．在區(qū)間不準將機車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區(qū)間作業(yè)時，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進運行時，必須嚴格執(zhí)行推進運行的規(guī)定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業(yè)時，注意確認調(diào)度命令內(nèi)容的封鎖范圍，憑調(diào)度命令在封鎖范圍的線路上移

動，不受進、出站信號（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區(qū)間時，進站必須按進站信號機的顯示要求運行。

8．路用列車兩端均掛有機車時，往返運行時，由運行前端的機車擔當本務機車。

第六十條

天氣惡劣行車時的安全事項

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

2.運行中遇天氣惡劣信號機了望距離不足200m時，應適當降速，并向車站報告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，嚴禁盲目趕點和臆測運行。

3.接到天氣惡劣難于辨認信號的調(diào)度命令時，運行中應嚴格控制速度，加強了望和鳴笛，按機車信號的顯示運行，當接近地面信號機時還應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設備（通信記錄裝臵須作用良好）發(fā)車，確認出站（進路）信號機的顯示正確后再加速。

5．當天氣惡劣時，機車信號臨時發(fā)生故障必須立即報告車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，并按有關(guān)調(diào)度命令執(zhí)行。

6．半自閉區(qū)間未確認到預告信號機的顯示時，應按機外停車處理。

7．當天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時的安全事項

1．機班出勤必須攜帶“防洪重點地段一覽表”，對擔任值乘區(qū)段的防洪地段做到心中有數(shù)。列車通過防洪危險地段時，司機要加強線路的了望，了望困難時應適當降速，并做好隨時停車的準備，嚴禁趕點、臆測行車。

2．當發(fā)現(xiàn)洪水漫到路肩等險情時，司機應采取減速或停車措施，并將里程立即報告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時，司機應立即采取停車措施，并按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車退

至安全地段；同時，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

第六十二條 列車在區(qū)間臨時停車防溜的安全事項

列車運行中遇接觸網(wǎng)臨時停電、臨時停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或因機車故障等原因停車后，遇機車風泵不能工作，制動系統(tǒng)泄漏，不能保證就地制動時：

1．使用雙管供風的列車，應首先關(guān)閉機車上的供風塞門，減少風源流失。當可恢復運行時，應及時重新開放供風塞門。

2．擔任客運列車時，司機必須用列車無線調(diào)度通信設備通知運轉(zhuǎn)車長，讓其轉(zhuǎn)告列車長組織列車乘務員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；當可恢復運行時，應及時通知運轉(zhuǎn)車長松開人力制動機再試風開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機負責沿下坡端放臵2個止輪器在機車車輪下，同時必須使用人力制動機緊固器使列車制動，開車前，由司機負責撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區(qū)間，無守列車由學習司機（副班司機）確認最后一輛車后，用手持電臺通知司機試拉，再通知司機采取大閘排風制動。待學習司機（副班司機）確認人力制動機緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執(zhí)行防折角塞門關(guān)閉措施，按規(guī)定進行尾部風壓查詢與貫通試驗。

6．開車后，用列車無線調(diào)度通訊設備通知車站接車人員注意尾部標志并檢查車輛是否有抱閘的現(xiàn)象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團公司機務處負責解釋。

第六十四條 本辦法自發(fā)布之日起施行。前發(fā)集團公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準。