第一篇：淺談人們對(duì)交通事故的認(rèn)識(shí)誤區(qū)及汽車駕駛安全等

淺談人們對(duì)交通事故的認(rèn)識(shí)誤區(qū)及

汽車駕駛安全等

飛

人們常說(shuō)，“十次事故九次快，還有一次不例外?！笨炜隙〞?huì)出事，只是早晚的事。我覺(jué)得這樣的認(rèn)識(shí)是無(wú)知的，甚至有點(diǎn)愚蠢。就拿快說(shuō)吧，F(xiàn)1夠快吧，那可不是一般的快，時(shí)速300公里以上是輕而易舉的事情，這么多年死了多少車手，就算出了事故多數(shù)情況是機(jī)械故障或車手操控不當(dāng)導(dǎo)致的，如果按照我們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，都得死光光。而且在國(guó)內(nèi)的現(xiàn)行的所有賽車比賽當(dāng)中至今沒(méi)有一起賽車在比賽的過(guò)程當(dāng)中意外傷亡的事故。也難怪，一般的駕駛員很難對(duì)這方面有著深入的認(rèn)知，他們把汽車更多時(shí)候把汽車當(dāng)作一種交通工具，能安全的從A地到B地，再?gòu)腂地返回A地就是王道，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，卻是玩具。很多人認(rèn)為慢比快肯定安全，其實(shí)慢快都不安全，該快就 不能慢，該慢就不能快，比如說(shuō)在高速上超車時(shí)，尤其是大貨車，超的時(shí)候就要快超，盡量縮短和它并排行駛的時(shí)間，原因有很多，道理你懂的。

我的觀點(diǎn)是，“十次事故一次快，還有九次是違章?！背僦皇沁`章的一種。的確如此，拿高速路事故來(lái)說(shuō)

吧，我分析過(guò)很多高速事故視頻，尋找事故原因，換作是我該如何操作才能避免，大多數(shù)事故都不是超速導(dǎo)致的，而是各類的違章現(xiàn)象或者機(jī)械故障（最常見(jiàn)的就是爆胎了）導(dǎo)致的。比如什么疲勞駕駛啊，違章并線啊，倒車等。對(duì)于城區(qū)駕駛事故比如酒駕，闖紅燈，不按規(guī)定道路行駛，逆行，鬼探頭等等，對(duì)于違章類的事故，可以從思想上避免他，重視他，但對(duì)于爆胎側(cè)滑等問(wèn)題，對(duì)于沒(méi)有受過(guò)專門培訓(xùn)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果注意保養(yǎng)再加上現(xiàn)在的汽車安全系數(shù)相比以前更高，一生中都很難遇到一次爆胎，如果遇到，就只能聽(tīng)天由命了，比如說(shuō)爆前輪與爆后輪車輛反應(yīng)有什么不同，知道嗎，直線中爆胎與彎道中爆胎有什么不同，左前輪爆胎后車輛往哪邊跑偏，為什么，方向盤有什么反應(yīng)，又為什么，該怎樣操控方向盤，為什么，爆的時(shí)候，要不要踩剎車，具體怎么踩；有ABS和沒(méi)有ABS的車，踩剎車時(shí)有沒(méi)有區(qū)別，為什么呢？不研究肯定不知道。本人由于對(duì)操控技術(shù)非常有興趣，有關(guān)爆胎后車輛的反應(yīng)以及如何操控熟的都可以寫一篇論文了，這是研究的結(jié)果啊。

有很多人認(rèn)為老師傅車子開(kāi)得好，只要有車子開(kāi)了五年以上就是所謂的老師傅，各行各業(yè)都有老師傅，但在汽車駕駛上面，據(jù)我所知，大多數(shù)老師傅卻都是新

手尤其在操控技術(shù)方面。所謂的老師傅僅僅是老是在開(kāi)車的師傅。F1車手那群小年輕才是真的老師傅。有幾個(gè)老師傅敢打包票說(shuō)我能在車子120KM時(shí)安全的把車停下來(lái)，不發(fā)生失控，車輛發(fā)生側(cè)滑失控時(shí)怎么操控，方向盤怎么打，什么時(shí)候打，該打多少，什么時(shí)候回，該回多少，什么時(shí)候正打，什么時(shí)候反打，要不要踩剎車，何時(shí)踩，何時(shí)松，踩要踩多少，踩一點(diǎn)還是踩死，要不要再適當(dāng)時(shí)機(jī)給油，剎車時(shí)要不要?jiǎng)臃较?，怎么?dòng)，學(xué)問(wèn)大得很呢！誰(shuí)知道自己車子的最大加速度和最大減速度以及側(cè)向加速度嗎，最大減速度和側(cè)向G值有什么關(guān)系呢，濕滑路面在彎道中行駛的 駕駛技術(shù)等，遇到緊急情況時(shí)是先踩剎車還是先打方向，還是同時(shí)進(jìn)行，彎中剎車怎么踩，有什么科學(xué)依據(jù)，太多了，所謂的老師傅敢拍著胸脯說(shuō)我都知道嗎從科學(xué)的角度，主要是物理力學(xué)方面，現(xiàn)在的老駕駛員很多連高中甚至初中都沒(méi)念過(guò)，要他從物理力學(xué)的角度來(lái)分析，更是扯淡。重量轉(zhuǎn)移及彎道天書(shū)，主銷內(nèi)傾，后傾，正反平行阿克曼轉(zhuǎn)向?qū)Σ倏氐挠绊懀瑑蓚?cè)車輪摩擦系數(shù)不一樣時(shí)駕駛方法差速器，差速鎖，限滑差速器（針對(duì)飄移），同步器，跟趾，左腳剎車，前驅(qū)及后驅(qū)的各種漂移操作方法和注意事項(xiàng)及背后的動(dòng)力學(xué)原理就更不用談了。

下面談?wù)動(dòng)嘘P(guān)汽車駕駛主動(dòng)安全方面?zhèn)€人獨(dú)特的幾點(diǎn)看法，違背常規(guī)思維的，自己理解吧：

1.不要注意安全，要注意危險(xiǎn)；

2.不要集中注意力，要分散注意力；

3.不要一心一意，要做到三心兩意；

4.不要只看前方，要像個(gè)賊一樣，眼觀六路，耳聽(tīng)八方，瞻前顧后，左顧右盼，東張西望，前怕狼，后怕虎（尤其在高速上，真是前有堵截，后有追尾兵啊。

5.思想要在開(kāi)小車；

6.要做到心里有鬼，“鬼探頭”不可怕，多注意前方的盲區(qū)就OK了。我把盲區(qū)分為兩類：移動(dòng)盲區(qū)和固定盲區(qū)。由于忽視這兩類盲區(qū)的危險(xiǎn)，每年死人是必需的。

飛

2014.06.20

第二篇：對(duì)建筑行業(yè)安全員認(rèn)識(shí)的誤區(qū)

對(duì)建筑行業(yè)安全員認(rèn)識(shí)的誤區(qū)

經(jīng)過(guò)多年基層實(shí)踐，感覺(jué)上層領(lǐng)導(dǎo)和普通職工對(duì)安全員認(rèn)識(shí)普遍存在認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，這也是這么多年我國(guó)建筑領(lǐng)域事故不斷的，居高不下的一個(gè)重要的原因，很多同仁也有同感。

把比較重要的總結(jié)如下：

一、項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)為安全員主要是對(duì)付業(yè)主和政府檢查內(nèi)業(yè)資料，不管工地多大，只設(shè)一名專職安全員。在2008年，津汕高速建一個(gè)大型互通立交橋，合同造價(jià)1.6億，施工高峰時(shí)，工地工人超過(guò)600名，只設(shè)了一名專職安全員。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)，只要我的工地，我只設(shè)一個(gè)安全員。其實(shí)關(guān)于安全員的設(shè)置是有規(guī)定的，中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2008年5月13日頒布的《

建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及專職安全生產(chǎn)管理人員配備辦法》第十三條規(guī)定：總承包單位配備項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（一）建筑工程、裝修工程按照建筑面積配備：

1、1萬(wàn)平方米以下的工程不少于1人；

2、1萬(wàn)～5萬(wàn)平方米的工程不少于2人； 3、5萬(wàn)平方米及以上的工程不少于3人，且按專業(yè)配備專職安全生產(chǎn)管理人員。

（二）土木工程、線路管道、設(shè)備安裝工程按照工程合同價(jià)配備：

1、5000萬(wàn)元以下的工程不少于1人；

2、5000萬(wàn)～1億元的工程不少于2人； 3、1億元及以上的工程不少于3人，且按專業(yè)配備專職安全生產(chǎn)管理人員。

第十四條規(guī)定：分包單位配備項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

（一）專業(yè)承包單位應(yīng)當(dāng)配置至少1人，并根據(jù)所承擔(dān)的分部分項(xiàng)工程的工程量和施工危險(xiǎn)程度增加。

（二）勞務(wù)分包單位施工人員在50人以下的，應(yīng)當(dāng)配備1名專職安全生產(chǎn)管理人員； 50人-200人的，應(yīng)當(dāng)配備2名專職安全生產(chǎn)管理人員； 200人及以上的，應(yīng)當(dāng)配備3名及以上專職安全生產(chǎn)管理人員，并根據(jù)所承擔(dān)的分部分項(xiàng)工程施工危險(xiǎn)實(shí)際情況增加，不得少于工程施工人員總?cè)藬?shù)的5‰。

二、項(xiàng)目經(jīng)理不明白專職安全員職責(zé)，不懂安全原理，認(rèn)為有了安全員就能保證安全，不在安全措施上下功夫。突出表現(xiàn)在項(xiàng)目經(jīng)理遇到危險(xiǎn)性比較大的或者存在安全隱患的地方施工時(shí)，不去制定安全施工方案和實(shí)施安全措施，消除安全隱患，而通常是讓專職安全員旁站在危險(xiǎn)性較大或存在安全隱患的地方看著在這種環(huán)境下工人施工，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有因?yàn)榘踩珕T旁站而消除，風(fēng)險(xiǎn)依然存在的。理論上來(lái)講，事故是能量的意外釋放造成的，這種能量的意外釋放只在一瞬間完成，只要不采取措安全措施，即使安全員旁站，仍然不能消除安全風(fēng)險(xiǎn)，阻擋不住能量的意外釋放，比如高處墜落、物體打擊、坍塌、電擊等。項(xiàng)目經(jīng)理只是在推托安全責(zé)任，這種做法是不恰當(dāng)?shù)?。?duì)待危險(xiǎn)性較大或者存在安全隱患的地方施工，一定要采取相應(yīng)的安全措施，才能最大限度的降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，或說(shuō)向本質(zhì)安全靠攏。

三、上級(jí)檢查時(shí)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)文明施工不如意，對(duì)安全員大加鞭撻，其實(shí)是很錯(cuò)誤的。所謂文明施工，歸根到底是施工。安全員所要做的，只是對(duì)照國(guó)家規(guī)范或者公司的檢查表去監(jiān)督檢查，然后提出整改意見(jiàn)落實(shí)整改責(zé)任人而已。主要的問(wèn)題在于施工部門，工地混亂，施工用料亂堆亂放，沒(méi)有工完場(chǎng)清等，都是由于施工不規(guī)范造成，問(wèn)題出在施工部門，而對(duì)安全員大加鞭撻，是找錯(cuò)了對(duì)象，沒(méi)有抓住問(wèn)題的根源，無(wú)助于問(wèn)題的解決，更無(wú)助于提高企業(yè)的施工管理水平。

四、在安全隱患整改上，對(duì)安全員的誤解。幾乎大多數(shù)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為隱患整改要安全員負(fù)責(zé)，其實(shí)隱患是由施工不當(dāng)才出現(xiàn)的，例如腳手架搭設(shè)不按方案和規(guī)范施工；溝槽開(kāi)挖不放坡；高處作業(yè)不按規(guī)定搭設(shè)防護(hù)欄；檢查井口不做警示和防護(hù)等，安全員提出隱患整改，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)讓安全員去整改，是找錯(cuò)了對(duì)象?，F(xiàn)場(chǎng)隱患陷阱都是施工部門不按規(guī)矩施工留下的，理應(yīng)當(dāng)有施工部門整改，安全員只是監(jiān)督檢查，提出技術(shù)支持，并不掌握人力和物力資源，安全員硬著頭皮去整改，一般不能在最短的時(shí)間內(nèi)將隱患消除，從而延緩風(fēng)險(xiǎn)的存在。施工部門在前邊制造陷阱，后邊安全員去填補(bǔ)陷阱，長(zhǎng)期下去，就會(huì)形成一種習(xí)慣，一種扭曲的項(xiàng)目文化，非常不利于安全生產(chǎn)，不利于企業(yè)的健康發(fā)展。

五、在安全技術(shù)交底和隱患整改反饋上對(duì)安全員的誤解。雖然公司程序文件有規(guī)定，安全技術(shù)交底由施工員負(fù)責(zé)進(jìn)行，但施工員很多時(shí)候不去交底，向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)反映，有的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)施工員忙不來(lái)，有的領(lǐng)導(dǎo)一聽(tīng)到安全兩個(gè)字，就讓安全員去做，但安全員并不負(fù)責(zé)安排施工，而交底一定在開(kāi)始施工前完成，所以安全員去交底顯然不合適，但公司檢查時(shí)，一般以缺少交底為由向安全員施壓，但顯然是找錯(cuò)了對(duì)象。有的項(xiàng)目部安全員為了應(yīng)付檢查，只能自己做個(gè)假的交底，長(zhǎng)此以往，也會(huì)形成很扭曲的項(xiàng)目文化，這樣對(duì)安全生產(chǎn)是有極大的危害的。再有就是安全員在監(jiān)督檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，給施工部門發(fā)出的整改隱患通知單和反饋單，但很多時(shí)候，施工員沒(méi)有整改，也沒(méi)用反饋，這樣自然就形成不了所謂的有整改有反饋的“閉合”，那么原因是很明晰的，就是施工部門沒(méi)有及時(shí)整改，沒(méi)有反饋，導(dǎo)致的沒(méi)有“閉合”。這樣原因出在施工部門，可是往往安全員挨板子，受到很大的壓力，而施工部門沒(méi)有絲毫感覺(jué)，所以安全員只能自己出整改通知，自己寫反饋單——做個(gè)假的，來(lái)應(yīng)付檢查，這樣大家都高興，還會(huì)得到夸獎(jiǎng)?wù)f安全工作做得好。上級(jí)檢查抓不住問(wèn)題的根本，實(shí)際上這樣本身就是一個(gè)很大隱患，對(duì)安全生產(chǎn)起不到一點(diǎn)積極的作用。安全員被逼迫到了這個(gè)地步，后來(lái)這個(gè)安全員辭職了。

六、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)搞不清楚分工，認(rèn)為只要有安全兩個(gè)字的，都是安全員負(fù)責(zé)，曾經(jīng)有一次要弄個(gè)安全專項(xiàng)施工方案，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)直接找安全員去做，這樣明顯不合適，所謂安全專項(xiàng)施工方案就是一個(gè)保證安全情況下的施工方案的一個(gè)官方叫法，很多項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)弄不明白。還有的領(lǐng)導(dǎo)把一切安全問(wèn)題都?xì)w到安全員，不知道安全目標(biāo)的分解和安全責(zé)任的分解，不明白安全責(zé)任人人有責(zé)。比如程序文件上是有規(guī)定的，項(xiàng)目部要設(shè)立消防負(fù)責(zé)人的，負(fù)責(zé)日常的消防檢查工作，但公司所屬項(xiàng)目部幾乎都沒(méi)設(shè)立，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)直接找安全員，消防器材比如像滅火器，今天檢查是有效的，也許過(guò)兩天那個(gè)指針就到了無(wú)效的位置，大家都明白的。有一次公司領(lǐng)導(dǎo)去項(xiàng)目部檢查，看到滅火器有一只指針在無(wú)效位置，就和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)消防有問(wèn)題，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)立即就扣罰了安全員200元工資，其實(shí)就在前一個(gè)星期內(nèi)，這個(gè)安全員剛剛檢查過(guò)的，是沒(méi)有問(wèn)題的。后來(lái)這個(gè)安全員也辭職了，安全管理，管理什么——安全管理有很大一部分是安全員檢查目標(biāo)責(zé)任人和安全責(zé)任人的完成情況，大部分是目標(biāo)管理和責(zé)任管理，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)比目標(biāo)和責(zé)任書(shū)，指出存在的不足和問(wèn)題，并在后續(xù)的工作中，責(zé)任人去改正，包括隱患整改也是其中一項(xiàng)內(nèi)容，出現(xiàn)過(guò)多的隱患，說(shuō)明責(zé)任人沒(méi)有盡到責(zé)任書(shū)所承諾的責(zé)任，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行幫扶?，F(xiàn)在的情況是不管哪里的安全問(wèn)題就找安全員，不明白分工，顯然也沒(méi)有抓住問(wèn)題的本質(zhì)，比如施工中出了車禍，不找機(jī)務(wù)部門，找安全員，顯然不對(duì)，好像機(jī)務(wù)就是修車派車的，根本不知道在派車的同時(shí)也擔(dān)負(fù)著安全責(zé)任。

七、現(xiàn)在施工基本都是采取勞務(wù)分包，項(xiàng)目部管理的形式，工程安全上出了問(wèn)題題，絕大數(shù)人都會(huì)說(shuō)安全員沒(méi)管好，一句話把勞務(wù)分包的責(zé)任推得一干二凈，實(shí)際上是對(duì)安全員的誤解?，F(xiàn)在的分包大多數(shù)是不是通過(guò)招標(biāo)進(jìn)來(lái)的，一般都有關(guān)系，所以管理難度可想而知?；旧习踩珕T把罰款單開(kāi)了也是白開(kāi)，到頭來(lái)不會(huì)罰，因?yàn)榇蠹叶济靼祝F(xiàn)在的工程一般都是通過(guò)企業(yè)墊付一部分資金的，企業(yè)也會(huì)讓勞務(wù)隊(duì)墊付一部分，來(lái)分散企業(yè)負(fù)擔(dān)，所以罰款是罰不出來(lái)，那么到最后付工程款時(shí)，能不能扣除呢，一般不會(huì)，因?yàn)楦豆こ炭钍橇硪粋€(gè)部門的事，你總不能到另一部門去查帳吧，你有那個(gè)權(quán)力？真有那個(gè)權(quán)力，你就不是安全員了。所以說(shuō)，安全員說(shuō)話雖然一般都是為了他們好，但勞務(wù)隊(duì)基本上不會(huì)聽(tīng)，因?yàn)榘踩珕T說(shuō)話，就意味著這里哪里不符合安全要求，那樣對(duì)他們來(lái)講就要多投入勞動(dòng)力，多花工錢。所以不能簡(jiǎn)單的說(shuō)安全員管理不到位，只能說(shuō)現(xiàn)在全國(guó)建筑行業(yè)普遍是這個(gè)狀況而已。

還有一些就不多說(shuō)了，總之，在全國(guó)范圍內(nèi)，安全員的工作繁重，待遇低下，加上很多領(lǐng)導(dǎo)的不理解，導(dǎo)致很多安全員轉(zhuǎn)崗，同時(shí)，也是建筑行業(yè)事故層出不窮的原因。

第三篇：澄清對(duì)反壟斷法的幾個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)

澄清對(duì)反壟斷法的幾個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)

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中國(guó)社科院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)荊林波近日撰文指出，反壟斷法是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性法律，它的有效實(shí)施對(duì)維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力和競(jìng)爭(zhēng)力、保護(hù)消費(fèi)者利益和社會(huì)公共利益、促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要意義。但目前社會(huì)上對(duì)我國(guó)反壟斷法的定位和功能還存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)，有必要加以澄清。

誤區(qū)一：反壟斷法不適合作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域根本法。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，反壟斷法一般被置于“經(jīng)濟(jì)憲法”地位。我國(guó)反壟斷法具有“保護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率”的職能，理應(yīng)成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的根本法律。

誤區(qū)二：反壟斷法的效力僅限于國(guó)內(nèi)。反壟斷法雖屬國(guó)內(nèi)法，但它具有域外管轄權(quán)，其效力不僅限于國(guó)內(nèi)，而且適用于在國(guó)外產(chǎn)生但損害我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者利益的行為。

誤區(qū)三：反壟斷法主要針對(duì)非國(guó)有企業(yè)并購(gòu)案件。我國(guó)確實(shí)存在某些國(guó)有企業(yè)在重組合并過(guò)程中繞開(kāi)反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)而自行其是的現(xiàn)象，但反壟斷法絕非“只反民企，不反國(guó)企”。

誤區(qū)四：我國(guó)實(shí)施反壟斷法過(guò)于超前。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)集中度低，但維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的根本保證，是完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的重要舉措。實(shí)施反壟斷法也是規(guī)范市場(chǎng)主體行為的有效手段，且有利于促進(jìn)壟斷行業(yè)改革，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。

第四篇：為提高人們對(duì)艾滋病的認(rèn)識(shí)

為提高人們對(duì)艾滋病的認(rèn)識(shí)，世界衛(wèi)生組織于1988年1月將每年的12月1日定為世界艾滋病日，號(hào)召世界各國(guó)和國(guó)際組織在這一天舉辦相關(guān)活動(dòng)，宣傳和普及預(yù)防艾滋病的知識(shí)

艾滋病，1981年在美國(guó)首次發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)。全名為“獲得性免疫缺陷綜合癥”（Acquired Immune Deficiency Syndrome），英文縮寫AIDS的音譯，曾譯為“愛(ài)滋病”、“愛(ài)死病”。分為兩型：HIV

主題相冊(cè)——防艾真人秀(19張)-1型和HIV-2型，它們又有各自的亞型。不同地區(qū)流行的亞型不同，同一亞型在不同地區(qū)也存在一定差異。是人體感染了“人類免疫缺陷病毒”（HIV-human immunodeficiency virus），又稱艾滋病病毒，所導(dǎo)致的傳染病。[1]人類天生具有免疫功能，當(dāng)細(xì)菌、病毒等侵入人體時(shí)，在免疫功能正常運(yùn)作下，就算生病了也能治愈。然而，HIV所攻擊的正是人體免疫系統(tǒng)的中樞細(xì)胞—T4淋巴細(xì)胞，致使人體喪失抵抗能力艾滋病病毒HIV是一種能攻擊人體免疫系統(tǒng)的病毒。它把人體免疫系統(tǒng)中最重要的T4淋巴細(xì)胞作為攻擊目標(biāo)，大量吞噬、破壞T4淋巴細(xì)胞。[2]這種病毒終生傳染，破壞人的免疫系統(tǒng)，使人體喪失抵抗各種疾病的能力。HIV本身并不會(huì)引發(fā)任何疾病，而是當(dāng)免疫系統(tǒng)被HIV破壞后，人體由于失去抵抗能力而感染其他的疾病導(dǎo)致各種復(fù)合感染而死亡。艾滋病病毒在人體內(nèi)的潛伏期平均為12年至13年，在發(fā)展成艾滋病病人以前，病人外表看上去正常，他們可以沒(méi)有任何癥狀地生活和工

作很多年。

設(shè)立目的世界艾滋病日

第一，讓人們都知道艾滋病在全球范圍內(nèi)是能夠加以控制和預(yù)防的；第二，讓大家都知道，防止艾滋病很重要的一條就是每個(gè)人都要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)；第三，通過(guò)艾滋病日的宣傳，喚起人們對(duì)艾滋病病毒感染者的同情和理解，因?yàn)樗麄兊纳硇囊扬柺芗膊〉恼勰?，況且有一些艾滋病病毒感染者可能是被動(dòng)的、無(wú)辜的；第四，是希望大家支持各自國(guó)家制定的防治艾滋病的規(guī)劃，以喚起全球人民共同行動(dòng)起來(lái)支持這方面的工作。

什么是艾滋?。ˋIDS）？

答： 艾滋病是AIDS的音譯，AIDS是人類獲得性免疫缺陷綜合征的英文縮寫。艾滋病的醫(yī)學(xué)全稱為“獲得性免疫缺陷綜合征”，英文全稱為Acquired Immunodeficiency Syndrome。

艾滋病是一種世界性、致死性傳染性疾病。這個(gè)命名表達(dá)了艾滋病的完整概念，從中我們可以了解到艾滋病的三個(gè)明確定義：（1）獲得性：表示在病因方面是后天獲得而不是先天具有的，艾滋病是由一種逆轉(zhuǎn)錄病毒，亦即艾滋病病毒引起的傳染病。主要通過(guò)性接觸、吸毒、圍產(chǎn)期等途徑傳染。（2）免疫缺陷：表示在發(fā)病機(jī)理方面，主要是造成人體免疫系統(tǒng)的損傷而導(dǎo)致免疫系統(tǒng)的防護(hù)功能減低、喪失。

（3）綜合征：表示在臨床癥狀方面，由于免疫缺陷導(dǎo)致的各個(gè)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)性感染、腫瘤而出現(xiàn)的復(fù)雜癥狀群。也就是我們常說(shuō)的艾滋病。

艾滋病是哪年發(fā)現(xiàn)的?

艾滋病是1981年發(fā)現(xiàn)，1982年正式命名為“獲得性免疫缺陷綜合征”。引起“人類獲得性免疫缺陷綜合征”的病毒在1983年被發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)在廣泛使用的名稱“人類免疫缺陷病毒”是1996年國(guó)際微生物學(xué)會(huì)及病毒分類學(xué)會(huì)統(tǒng)一命名的專用名詞。

什么是HIV？

HIV是艾滋病病毒（human immunodeficiency virus）的縮寫。是一種能生存于人的血液中并攻擊人體免疫系統(tǒng)的病毒。它把人體免疫系統(tǒng)中最重要的T4淋巴細(xì)胞作為攻擊目標(biāo)，大量吞噬、破壞T4淋巴細(xì)胞，從而使整個(gè)人體免疫系統(tǒng)遭到破壞，最終人體喪失對(duì)各種疾病的抵抗能力而導(dǎo)致死亡?？茖W(xué)家把這種病毒叫做“人類免疫缺陷病毒”。下面是HIV的照片(左)和模型(右)。

婦女如何作好自我保護(hù)?

①主動(dòng)認(rèn)識(shí)有關(guān)艾滋病的知識(shí)，了解預(yù)防方法。

②潔身自好，與唯一的固定性伴有性關(guān)系。

③勸說(shuō)自己的配偶或性伴了解認(rèn)識(shí)艾滋病，以保護(hù)他們不受艾滋病病毒的感染，保護(hù)他們就是保護(hù)自己。

④清楚了解性伴的生活背景和習(xí)慣，如有懷疑，應(yīng)拒絕與他發(fā)生性接

觸或堅(jiān)持使用避孕套。

⑤決不與人共用注射器和針頭。

HIV傳播必須同時(shí)具備的三個(gè)條件是什么?

① 有大量的病毒從感染者體內(nèi)排出。

② 排出的病毒要經(jīng)過(guò)一定方式傳遞給他人。

③ 有足量的病毒進(jìn)入體內(nèi)。

艾滋病的傳播途徑有哪些?

實(shí)驗(yàn)證明，HIV感染者的血液、精液、陰道分泌物、乳汁等都帶有HIV。因此可知，HIV是經(jīng)性接觸、血液、母嬰(圍產(chǎn)期)、母乳喂養(yǎng)途徑傳播的。

HIV的主要傳播方式是什么?

在艾滋病流行的早期，首先發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的HIV感染是同性戀者。但是，隨著艾滋病流行的進(jìn)展和流行病學(xué)調(diào)查的不斷深入，發(fā)現(xiàn)由于異性人群規(guī)模大，HIV在異性人群中傳播已經(jīng)成為當(dāng)今的主要傳播方式，占全球總感染人數(shù)的70％。

婦女感染HIV與男性有什么差別?

女性同性戀常與艾滋病無(wú)關(guān)，因?yàn)榕詰俚男园閭H多為1：1，而且相互間很少體液交換。女性較男性更易感染HIV，一般認(rèn)為，經(jīng)

性接觸途徑，男性傳給女性的機(jī)率是女性傳給男性機(jī)率的2—4倍。

社交場(chǎng)合的接觸會(huì)傳播艾滋病嗎?

HIV偶爾也存在于其他體液中，如眼淚、唾液和汗液中，但是一般情況下存在的數(shù)量很少，不足以導(dǎo)致HIV的傳播。所以，在社交場(chǎng)合偶爾接觸，諸如握手、公用設(shè)備或衛(wèi)生間、一起進(jìn)餐、打噴嚏、擁抱和禮節(jié)性接吻，一般不會(huì)傳染HIV。

蚊子會(huì)傳播艾滋病嗎？

據(jù)研究表明，艾滋病病毒在蚊子體內(nèi)既不發(fā)育也不繁殖，所以不可能通過(guò)生物性的方式進(jìn)行傳播。而機(jī)械的傳播方式，在蚊子身上也不可行。這是因?yàn)?，蚊子在吸血前，先由唾液管吐出唾液（作為其?rùn)滑劑以便吸血），然后由食管吸入血液，而血液的吸入是單向的，吸入后不會(huì)再吐出。另外，蚊子嘴上殘留的血液因其僅有0.00004毫升，要反復(fù)叮咬2800次后，才能引起HIV感染。而且，即使蚊子吸入了帶有艾滋病病毒的血液，艾滋病病毒在2～3天內(nèi)即可被蚊子消化、破壞而完全消失。根據(jù)蚊子的生理特點(diǎn)，蚊子一旦吸飽血后，要待完全消化后才會(huì)再叮人吸血。目前，世界范圍內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)蚊子或是昆蟲(chóng)叮咬而感染艾滋病的報(bào)道。因此可不必?fù)?dān)心蚊子傳播乙型肝炎和艾滋病。

唾液能否傳播艾滋?。?/p>

唾液中的確可查到艾滋病病毒，但其中的病毒量是很少的。艾滋病病毒要達(dá)到一定量都能引起傳播。有人推算過(guò)，如果要使唾液中的病毒達(dá)到致感染量，恐怕要一次吞下20毫升以上感染者的唾液。另外美國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，人的唾液中有一種“分泌性白細(xì)胞抑制蛋白酶”的蛋白質(zhì)，這種蛋白在試管中可以有效抑制艾滋病病毒感染人體免疫細(xì)胞，所以一般性接吻、共同進(jìn)餐、咳嗽或打噴嚏都不可能感染艾滋病的。目前的報(bào)道中也無(wú)經(jīng)唾液感染的病例報(bào)告。但是熱烈地深吻并伴有感染者口腔牙齦出血或發(fā)生潰瘍；口交中，感染者的精液排放到健康人的口腔中時(shí)，就有可能發(fā)生艾滋病毒通過(guò)口腔粘膜而進(jìn)入血液的傳播。

當(dāng)前預(yù)防艾滋病最好的方法是什么?

在現(xiàn)階段，最現(xiàn)實(shí)、最有效的辦法是針對(duì)其傳播途徑，通過(guò)健康教育和咨詢來(lái)規(guī)范和改變?nèi)藗兊男袨?。通過(guò)規(guī)范行為，來(lái)阻斷HIV經(jīng)血、經(jīng)性和母嬰傳播。同時(shí)，在醫(yī)療衛(wèi)生保健機(jī)構(gòu)規(guī)范各項(xiàng)有關(guān)操作，防止醫(yī)源性傳播并做好自身保護(hù)。

第五篇：談我對(duì)汽車認(rèn)識(shí)

談我對(duì)汽車認(rèn)識(shí)

在選課前，我是一名車盲，對(duì)汽車也不是那么的感興趣，只是抱著擴(kuò)大個(gè)人知識(shí)面的想法選修了這門“汽車概論”。然而出乎意料，課堂上老師講解的汽車的歷史汽車的用途汽車的種類以及同學(xué)們與我們一起分享的汽車商標(biāo)的意義、由來(lái)以及香車美女的介紹等等，都是如此的有趣和貼近生活。真沒(méi)想到，汽車竟然有這么豐富的文化知識(shí)。經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的課程學(xué)習(xí)，我了解了汽車的相關(guān)基本知識(shí)，最重要的是也慢慢的對(duì)汽車產(chǎn)生了興趣。日后我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車的知識(shí)。

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長(zhǎng)的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動(dòng)，直至18世紀(jì)發(fā)明了動(dòng)力機(jī)械后，才出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車。

1765年英國(guó)的瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)迅速推廣，揭開(kāi)了工業(yè)革命的篇章。1769年法國(guó)炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機(jī)裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機(jī)動(dòng)車。這也是最早的機(jī)動(dòng)交通工具，成為古代交通運(yùn)輸與近代交通運(yùn)輸?shù)姆炙畮X

1866年德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機(jī)而使用奧托內(nèi)燃機(jī)。

18世紀(jì)真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了一個(gè)單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國(guó)工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開(kāi)始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺(tái)，這具有劃時(shí)代意義的功績(jī)。從那時(shí)起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

汽車的基本組成均由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身及附屬設(shè)備四大 部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力（將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系和點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。電氣設(shè)備由電源和用電備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火

系及其它用電裝置：照明、信號(hào)、儀表、空調(diào)、音響、刮水器等。除轎車和一些客車是整體式結(jié)構(gòu)的車身外，貨車的車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來(lái)分類。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車

又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來(lái)運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2.越野汽車

主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動(dòng)。按驅(qū)動(dòng)型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3.自卸汽車

指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。4.牽引汽車

專門或主要用來(lái)牽引的車輛?？煞譃槿珤鞝恳嚭桶霋鞝恳?。5.專用汽車

為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。6.客車

指乘坐9人以上，具有長(zhǎng)方形車廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長(zhǎng)度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7.轎車

乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小（1升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車五種。

汽車標(biāo)志通常是指汽車所在公司的標(biāo)志，一般以汽車格柵中央或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中前方的標(biāo)志為汽車主標(biāo)。

汽車標(biāo)志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部）、方向盤中心位置

以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標(biāo)志（）。車標(biāo)的分布是根據(jù)車

體而定的。

車標(biāo)主要分為平面車標(biāo)和立體車標(biāo)兩種。

1.平面標(biāo)志。以品牌英文名首字母或簡(jiǎn)寫作為汽車標(biāo)志。以品牌英文的全稱作為汽車標(biāo)志。以抽象圖形或圖案作為汽車標(biāo)志。

以象征物件作為車標(biāo)舉例． 綜合性的車標(biāo)． 借鑒型車標(biāo)

2.立體標(biāo)志，平面型的立體車標(biāo)。

雕像型的立體車標(biāo)立體標(biāo)志制作成本較高，同時(shí)在車輛不慎撞擊行人時(shí)也會(huì)帶給行人不必要的損傷，所以現(xiàn)在眾多汽車公司已經(jīng)放棄了自己的立體標(biāo)志！

車和服裝都有很多的共同點(diǎn)，它們都是設(shè)計(jì)師辛勤勞動(dòng)的結(jié)果。在每一季的車 展與服裝中，每一個(gè)品牌的車和每一款樣式的服裝總是在不斷地變化，滿足人們 的需要，而最便捷的方式就是展示

以最直接的手段讓大家了解。對(duì)于車亦是如此，我們要樹(shù)立一種理念，能夠完完全全表現(xiàn)出此種車的特點(diǎn)、形象，使人們更易接受，從直觀上了解汽車。例如，一部跑車就需要樹(shù)立一個(gè)熱情奔放、充滿活力的形象；一部豪華轎車則以高貴典雅為最佳，而概念車則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適；如果是家庭車，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點(diǎn)。而當(dāng)我們的模特在設(shè)計(jì)這些不同形象時(shí)，對(duì)于服裝、鞋、化妝品甚至頭發(fā)顏色 也是有極高要求的。車模是要表現(xiàn)車，不要展示自我，主要以形體動(dòng)作揉匯以藝 術(shù)的立體表演形式，并通過(guò)氣質(zhì)、裝束、造型、語(yǔ)言、表演、創(chuàng)意及汽車知識(shí)表 現(xiàn)等方面來(lái)體現(xiàn)汽車的品位和用途。服裝模特所展示給觀眾的就是服裝本身，這 是一種具體而直 接的概念，其表現(xiàn)形式單一；而汽車模特所展示的卻是一種和汽 車相關(guān)聯(lián)的文化概念，更趨向于間接和抽象，并且表現(xiàn)形式是多種多樣的。因此，汽車模特的要求是高于時(shí)裝模特

在當(dāng)代各類廣告視覺(jué)印象評(píng)比中，與美女有關(guān)的廣告印象率高達(dá)85%，居

新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年

當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開(kāi)進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車

工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為

汽車生產(chǎn)國(guó)。2004年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬(wàn)億元，這就意味著物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。因此，降低物流成本毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來(lái)，應(yīng)該不斷地整合創(chuàng)新，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益

從過(guò)去的騎馬到現(xiàn)在的汽車，人們的交通工具越來(lái)越快，越來(lái)越先進(jìn)。將來(lái)的交通工具又將會(huì)發(fā)展到什么樣的程度，又將具備什么樣的全能功能，我們將拭目以待！