第一篇：公路工程水泥穩(wěn)定砂礫墊層試驗段施工總結(jié)

水泥穩(wěn)定砂礫土基層試驗段施工總結(jié)

一、工程概況

我項目部在2008年6月29日至2008年7月5日進行基層試驗路段的鋪筑，結(jié)合現(xiàn)場實地勘測，并綜合考慮方便機械設(shè)備進場、壓實、試驗結(jié)果可靠等多方面因素決定將試驗路段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的K12+160-15+600。

二、試驗路段的意義

為保證優(yōu)質(zhì)、按期完工，我方?jīng)Q定在基層正式施工前，通過試驗段施工，從中總結(jié)出基層施工工藝流程的可靠參數(shù)，為高質(zhì)量地完成本合同段路面施工打好基礎(chǔ)。

三、試驗結(jié)果

1.試驗結(jié)果

⑴檢驗施工組織設(shè)計的合理性和可操作性。

⑵證實拌和、攤鋪和壓實設(shè)備的效率和施工方法，施工組織的適應(yīng)性。⑶檢驗管理機構(gòu)和勞動力組合的可靠性并適時調(diào)整優(yōu)化。

⑷驗證試驗室理論配合比的科學(xué)性并確定不同情況下的施工配合比，同時證實混合料的穩(wěn)定性。

⑸重點掌握基層施工工藝中各工序在不同環(huán)境條件下的最佳操作時間及工序間最佳銜接時間。

⑹收集現(xiàn)場第一手資料，總結(jié)經(jīng)驗，以便優(yōu)化施工方案，確保大規(guī)模正式施工的順利進行。

⑺保證各項技術(shù)指標達到設(shè)計要求。

2.要求

通過在試驗路段進行路面基層試驗，確定正確的壓實方法和為達到規(guī)定的壓實度所需要的壓實設(shè)備類型及其結(jié)合工序，同時確定各類壓實設(shè)備在最佳組合下的各自壓實遍數(shù)以及能被有效壓實的壓實層厚度、含水量等參數(shù)，以指導(dǎo)全線施工。

要求通過試驗段確定以下參數(shù)：

a、穩(wěn)拌機的轉(zhuǎn)速、斗門高度，配合比的控制檢測（水泥劑量、含水量）；確定生產(chǎn)配合比。

b、運輸車輛的數(shù)量、噸位；

c、攤鋪機的速度、松鋪系數(shù)、高程控制方法； 碾壓機具的噸位、碾壓遍數(shù)及壓實工藝。

3．原材料質(zhì)量管理

⑴天然砂礫進入施工場地后，堆放在固定的位置。

⑵水泥進入施工場地時應(yīng)登記產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批次等，并簽發(fā)材料驗收單。

⑶水泥應(yīng)存放在干燥密閉的儲倉中，以防止結(jié)塊，其中進料或料源發(fā)生變化時，應(yīng)進行檢驗是否合格。

⑷對原材料應(yīng)按一定的數(shù)量做檢查。

⑸對砂礫的級配和壓碎值的含量進行檢驗。

第二篇：砂礫墊層試驗段施工總結(jié)報告

京承高速公路京冀界至承德段

第十五合同段二分部

砂礫墊層試驗段

成果總結(jié)報告

京承高速公路第十五合同段

二分部項目經(jīng)理部 二00四年十一月二十九日

砂礫墊層試驗段施工總結(jié)

一、試驗段概況

根據(jù)京承高速公路建管處和總監(jiān)辦的要求，我們在 9月8 日鋪筑了K76+040—K76+600段砂礫墊層試驗段。

二、機械設(shè)備及施工人員配備

1、施工中投入下列機械設(shè)備 裝載機 1臺平地機 1臺 CA30振動壓路機 2臺 水車 2臺 自卸汽車 10臺

2、現(xiàn)場施工人員

技術(shù)員 1人 工 長 1人 測量員 2人 試驗員 2人 機 手 10人 普 工 20人

三、材料

砂礫：采用沿線河道符合級配的砂礫。水：飲用水

四、施工工藝流程圖

準備下承層——放樣——砂礫運輸——裝載機粗平——平地機精平——灑水碾壓成型

五、施工工藝

1、檢查下承層，對路基的各項指標進行檢查，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求。

2、清掃路基雜物，對個別松散路段灑水并用壓路機壓實。如發(fā)現(xiàn)填料不符合要求而松散，要對此料進行換填處理。

3、由測量人員放出路中樁，樁距10米，并按設(shè)計寬放出邊樁及邊線，用水準儀測墊層砂礫的控制標高，并在中樁及邊樁上掛出砂礫墊層標高控制線，以做為平地機整平的基線。

4、運輸及攤墊層砂礫

采用大型自卸汽車將砂礫運輸?shù)浆F(xiàn)場，用裝載機將砂礫大致整平，然后用平地機粗平一遍，用CA30壓路機穩(wěn)壓1遍，再用平地機反復(fù)精平，同時測量人員反復(fù)測墊層標高及路拱，直到符合規(guī)范要求為止。

5、成型碾壓

平地機精平結(jié)束后，視砂礫含水量情況用水車進行灑水，使其達到最佳含水量，然后壓路機開始碾壓，碾壓順序是：先用CA30振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振碾壓4遍，最后靜碾一遍。在碾壓三遍后測其壓實度為92.7%、92.5%、91.7%、92.1%、92.1%、92.2%、92.3%、92.7%、93.4%、92.6%、93.4%、93.3%、93.2%、92.8%、92.8%、93.3%、92.6%、94.4%、94.0%、92.8%、93.5%、93.9%、93.8%、93.7%；在碾壓四遍后測其壓實度為96.5%、96.0%、95.8%、96.5%、95.5%、95.9%、95.9%、95.1%、95.9%、95.7%、95.9%、95.7%、97.5%、95.6%、95.7%、96.6%、95.6%、94.8%、95.4%、96.5%、96.6%、95.3%、96.1%、95.7%；在碾壓五遍后測其壓實度為96.5%、97.0%、98.1%、98.7%、99.6%、96.5%、97.1%、96.9%、97.3%、96.6%、96.6%、96.8%、96.9%、97.9%、97.0%、98.9%、98.1%、97.0%、96.5%、96.9%、98.1%、96.9%、98.2%；在碾壓六遍后測其壓實度為99.1%、97.1%、97.5%、98.3%、98.2%、98.5%、98.6%、97.4%、97.4%、96.7%、96.5%、99.4%、98.2%、99.0%、98.8%、97.1%、97.3%、97.6%、97.7%、98.8%、98.9%、97.0%、98.6%、97.6%。

6、質(zhì)量檢查

碾壓成型后我經(jīng)理部自檢組進行了質(zhì)量檢查，檢查內(nèi)容為壓實度、標高、平整度、寬度、橫坡、厚度。按規(guī)范要求頻率檢查，各項指標均達到設(shè)計要求（自檢資料附后）。

六、施工總結(jié)(1)含水量按照略大于最佳含水量1%控制，即7%左右。碾壓三遍開始用灌砂法檢測壓實度，此時壓實度為92.99%，碾壓四遍后壓實度為95.91%，碾壓五遍后壓實度達到96%以上，都符合規(guī)范要求，為保險起見，碾壓六遍。壓實度及攤鋪系數(shù)（試驗表格附后），(2)攤鋪厚度為14cm，碾壓成型后厚度為12cm。因此確定松鋪系數(shù)為1.17。

以上為砂礫墊層施工總結(jié)，在施工中發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整，從而使各項指標達到規(guī)范要求。

京承高速公路第十五合同段

二分部項目經(jīng)理部 二00四年十一月二十九日

第三篇：水泥穩(wěn)定粒料試驗段施工總結(jié)

水泥穩(wěn)定粒料試驗段工作總結(jié)

我項目部于2011年6月29日正式進行路面基層水泥穩(wěn)定粒料試驗段的鋪筑工作，經(jīng)過試驗段的鋪筑，確定了路面基層水泥穩(wěn)定粒料碾壓機型的組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度，以及路面基層水泥穩(wěn)定粒料填筑的松鋪厚度，松鋪系數(shù)及水泥穩(wěn)定粒料碾壓時的最佳含水量。

一、含水量的控制

根據(jù)水泥穩(wěn)定粒料碾壓時的含水量應(yīng)接近并稍大于最佳含水量的原則，考慮到水穩(wěn)粒料在運輸過程中水分的散發(fā)損失以及水穩(wěn)攤鋪到碾壓的時間差，我項目部及所在工區(qū)的試驗人員對含水量的變化進行了跟蹤檢測，測定了一組數(shù)據(jù)，確定后場拌合時的含水量應(yīng)大于最佳含水量的1.0-2.0%，此時才能保證水穩(wěn)在碾壓時含水量接近最佳含水量。

二、水泥穩(wěn)定粒料的拌和

本工程項目水泥穩(wěn)定粒料施工采用集中廠拌式拌和粒料及攤鋪機機械攤鋪,混合料拌合采用WB-500拌和設(shè)備。拌合時嚴格控制含水量和拌合時間，使混合料拌合干濕均勻，出料時并觀察有無離析現(xiàn)象，并隨時測定其含水量和水泥含量。含水量略高于最佳含水量的1.0-2.0%，以補償攤鋪、運輸、碾壓過程中的水分損失。在施工中，由于礦料級配、含水量等不穩(wěn)定因素的存在，施工時在后場應(yīng)采用動態(tài)管理，在后場拌合樓的實驗員對拌合料隨時進行檢驗，檢測混合料的含水量，發(fā)現(xiàn)不合格要求的立即處理，及時的調(diào)整，絕對禁止含水量不符合要求及水泥劑量達不到要求的混合料運往前場。拌和時隨時對混合料的級配進行篩分試驗，隨時對級配進行調(diào)整，使級配的中線在標準中值中間偏下的位置。在每一個工作日或一定的生產(chǎn)量按試驗技術(shù)規(guī)范要求認真做無側(cè)限抗壓強度的試驗，留取試塊。

混合料運輸用自卸車運輸，在運輸過程中應(yīng)加覆蓋以防水分蒸發(fā)，保持裝載高度均勻以防離析，運輸集料的時間不宜太長，拌和好后的混合料應(yīng)盡快攤鋪。

三、確定了碾壓機械機型的組合

通過試驗段的鋪筑，結(jié)合機械的使用效益及成本控制，我項目部擬定水泥穩(wěn)定粒料碾壓機械為一臺振動壓路機結(jié)合一臺三輪壓路機。

四、碾壓方式及碾壓遍數(shù)

在進行試驗段施工時，我項目部先用一臺振動壓路機穩(wěn)壓兩遍，然后強振五遍，最后用三輪壓路機靜壓兩遍，碾壓時項目部試驗人員及時對每次碾壓過后的壓實度進行檢測，測定壓實度達到98%以上的碾壓遍數(shù)。當用振動壓路機振壓四遍時測定的壓實度為97.5%，振壓五遍時測定的壓實度為98.7%，然后用三輪壓路機靜壓二遍壓實度為98.9%。根據(jù)試驗測定結(jié)果，我項目部確定碾壓方式及碾壓遍數(shù)為先用一臺振動壓路機穩(wěn)壓兩遍后強振四遍，最后用一臺三輪壓路機靜壓二遍。壓路機碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則，壓實度按初壓、復(fù)壓、終壓三階段進行，壓路機在碾壓時，速度不宜過快,頭兩遍以1.5至1.7公里/小時為宜，且每次碾壓到最后停止時，不能在同一個斷面，應(yīng)相互錯開，從振動碾壓到距離靜壓停止應(yīng)留不少于1米的距離即停止振動，避免因振動使水泥穩(wěn)定碎石縱向擠壓而形成一條橫向凹溝。碾壓時壓路機的輪跡應(yīng)重疊1/3以上。在碾壓的過程中安排專門的人員用5m的鋁合金直尺量平整度，對超出技術(shù)規(guī)范要求的局部地方采用人工進行處理。碾壓過程中水泥穩(wěn)定粒料表面應(yīng)始終保持潮濕。嚴禁攤鋪機及其他機械在已碾壓成型的水泥粒料層上調(diào)頭?？紤]到水泥的初凝和對平整度的保證，振動壓路機的工作面一般控制在40m左右，若遇到氣溫較高、水分散失較快，壓路機的工作面應(yīng)相應(yīng)的進行調(diào)整，確保在最佳含水量的情況下和初凝時間內(nèi)完成碾壓工作。

五、水泥穩(wěn)定粒料松鋪系數(shù)的確定

我項目部測量人員在試驗段作業(yè)過程中，布設(shè)了8個點檢測水泥穩(wěn)定粒料的松鋪系數(shù)，通過同一個點的原地面的高程、松鋪厚度及壓實后頂面高程的測定數(shù)據(jù)結(jié)果，再根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的方法計算出這8個點的較為合理的水泥穩(wěn)定粒料松鋪系數(shù)為1.40。（測定數(shù)據(jù)見附表）

六、存在的問題

通過試驗段的施工，也暴露出一些問題，主要表現(xiàn)在以下的幾點：

1、前場清倉不徹底，不及時，同時，10%灰土表面灑水濕潤效果不佳。水穩(wěn)攤鋪工作面有時干燥，不濕潤。

2、水穩(wěn)自拌和至碾壓結(jié)束時間間隔較長，已超過水泥的初凝時間，影響水穩(wěn)成型及強度。水穩(wěn)在碾壓過程中表面水分散發(fā)較快，未能及時散水濕潤。水穩(wěn)碾壓好后，麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護不及時。

通過試驗段的施工，我部測定了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，也總結(jié)出了實際施工經(jīng)驗，也從中吸取了教訓(xùn)。在以后的施工中，認真吸取教訓(xùn)，總結(jié)更為豐富的施工經(jīng)驗。

第四篇：路基試驗段施工總結(jié)(砂礫11)(精)

廣源高速公路第五合同段 路基試驗段施工總結(jié)

大慶建筑安裝集團有限責任公司廣靈至渾源 高速公路路基橋隧工程施工第五合同段項目部

路基試驗段施工總結(jié)

一、工程概況

我合同段段選取K39+630～K39+830段作為路基試驗段，該段全長200米，分3層填筑，其中第一層93區(qū)填筑控制松鋪厚度為0.3m，第二層94區(qū)填筑控制松鋪厚度為0.28m，第三層96區(qū)填筑控制松鋪厚度為0.24m，路基邊坡坡率1：1.5。路基填料選用本合同段K38+800路線右側(cè)500m處，經(jīng)各項標準試驗得出參數(shù)后填筑。

通過試驗段的現(xiàn)場試驗，確定相同機具壓實不同類型填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)碾壓遍數(shù)、速度，最佳的機械配套和施工組織，從而根據(jù)試驗結(jié)果指導(dǎo)本合同段路基填筑施工。

二、資源配備 1.機械設(shè)備配備

山推SR20M振動壓路機 1臺 山推SD220型推土機 1臺平地機GR165 1臺 紅巖自卸汽車 10臺 裝載機ZL50-Ⅱ 1臺 挖掘機沃爾沃290 1臺 東風(fēng)灑水車 1臺

YZ20壓路機技術(shù)參數(shù)詳見下表：

2.檢測設(shè)備配備

試驗檢測定設(shè)備表 3.人員配備

試驗段配備工程技術(shù)人員3名，負責工程測量，質(zhì)量檢驗；試驗人員3名，負責對填料進行檢測，測量壓實度及有關(guān)試驗表格的填寫；施工負責1人；各機械隨機司機各2名；輔助作業(yè)人員5~10名，人工配合機械攤鋪整

平。

三、試驗步驟

根據(jù)路基試驗段試驗大綱要求內(nèi)容及目的，按如下試驗步驟進行：

1.進行有關(guān)填料的檢驗：對土質(zhì)填料進行土工試驗，對土進行定名定性； 2.檢查清表后進行處理過的路基基底的壓實度，保證滿足規(guī)范要求；

3.按照試驗段填筑工藝要求進行分層攤鋪、壓實，確定參數(shù)。對于填料路基，首先進行最佳含水量的測定工作，再進行類比試驗，確定松鋪厚度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)；

4.編寫實驗報告及總結(jié)，及時上報。

四、填料試驗段填筑工藝

采用水平分層填筑法施工，由最低處按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度不超過30cm。1.填筑前試驗準備工作

填筑前對用作填料的土進行了下列試驗項目： a.液限、塑限、塑性指數(shù)

b.顆粒大小分析 c.含水量試驗 d土的擊實試驗 e..土的強度試驗

根據(jù)以上試驗項目對取自K38+800取土場的填料進行了標準試驗。取土場填料定名砂礫，該填料： 天然含水量6.6% , 最佳含水量6.2%，最大干密度2.166+0.0028x g/cm3。2.上料前施工準備工作

a.首先進行場地清理工作，將試驗段路堤基底范圍內(nèi)草皮、草根清除干 凈，并剝離地表土。

b.清理完地表面后，整平壓實到規(guī)定要求。

c.技術(shù)人員檢查基底大面平整度，試驗人員檢測其壓實度，符合設(shè)計、規(guī)范要求后方進入下步工序。3.自卸車運料

自卸車將合適的填料運上路基，根據(jù)卸料標示點均勻卸料。卸料時，先 兩邊，后中間，并將填料堆卸成魚鱗狀，便于攤鋪推平。在裝料過程中，要 剔出漂石保證填料的均勻性，同一填筑層不得將不同種類的填料混裝、混填。4.機械攤鋪、壓實

用推土機攤鋪平整，要求攤平寬度寬于設(shè)計寬度左右各50cm。攤鋪過

程中隨時控制松鋪厚度。攤鋪完畢，測量松鋪面標高，計算松鋪厚度，檢查 松鋪厚度和表面平整度，測試含水量，符合規(guī)范要求方允許碾壓，要求 壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，確保邊緣壓實質(zhì)量。

壓路機碾壓時，第一遍采取不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。壓路機行駛速度開始用Ⅰ檔慢速，采用縱向進退式進行碾壓，先壓兩邊，后

壓中間。

碾壓過程中，橫向接頭不小于0.4m，相鄰區(qū)段縱向接頭重疊1.0~1.5m.要求達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。碾壓過程中要對振幅大小、壓路機行駛速度等作好記錄。

碾壓4、5、6遍后,分別選取8個點實測壓實度，詳見壓實度檢查記錄表。6.填料壓實系數(shù)確定

取K38+800取土場填料，將填料含水率控制在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，碾壓遍數(shù)依據(jù)現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)確定，控制松鋪厚度分別為30cm、28 cm、24 cm。測量填前標高H1；卸料完畢，填料整平后標高H2；碾壓完成，檢測壓實度，測量碾壓后標高H3，測得標高見下表。

該段第一層碾壓第4遍后，檢測壓實度平均達到93.4%，見下表。

該段第二層碾壓第5遍后，檢測壓實度平均達到94.5%。

該段第三層碾壓第6遍后，檢測壓實度平均達到96.4%。

結(jié)論：本標試驗段K39+630 ~ K39+830填料壓實度均能達到規(guī)范要求值，確定了：93區(qū)松鋪系數(shù)為1.15，松鋪厚度為30㎝，壓實厚度為26㎝，20T振動壓路機碾壓4遍。94區(qū)松鋪系數(shù)為1.15，松鋪厚度為28㎝，壓實厚度為24㎝，20T振動壓路機碾壓5遍。96區(qū)松鋪系數(shù)為1.19，松鋪厚度為24㎝，壓實厚度為 20㎝，20T振動壓路機碾壓6遍。

第五篇：試驗段總結(jié)報告(水泥穩(wěn)定碎石)

試驗段總結(jié)報告

我標段于2002年8月6日在K4+029 ~ K4+209處進行水泥穩(wěn)定碎石試驗段的施工。主要施工工藝為集中廠拌，帶紅外線傳感器自動找平的攤鋪機攤鋪。通過試驗段的施工我們?nèi)〉昧艘恍?shù)據(jù)及施工經(jīng)驗，現(xiàn)做如下總結(jié)：

一、準備工作

1、碎石：采用濟源五龍口料廠石料，對每批進場石料都要經(jīng)過試驗室的嚴格檢驗，合格產(chǎn)品才允許進場。

2、水泥：采用濟源太行水泥廠32.5R散裝水泥，初凝時間7小時，終凝時間9小時。對每批進場水泥要根據(jù)規(guī)范要求進行檢驗，決不允許不合格產(chǎn)品進場。

3、配合比設(shè)計：通過試驗確定每種材料在混合料中所占的比例，確定水泥劑量，試驗延遲時間對混合料強度和干密度的影響曲線，從而確定合適的延遲時間。

4、將已驗收合格的二灰土頂面進行清理，清除浮土和雜物，灑水微濕。

二、數(shù)據(jù)總結(jié)

通過實驗段的施工，得出如下數(shù)據(jù)：

1、通過實測得出松鋪系數(shù)為1.221。

2、通過試驗段施工確定合適的施工配合比為

理論配合比為：水泥：1-3碎石：0.5-1碎石:石粉:水=4:45:27:28:5.82 施工配合比為：水泥：1-3碎石：0.5-1碎石:石粉:水=5.0:40:27:33:6

4、確定每一作業(yè)段長度500m — 700m（半幅）。

5、通過實驗段施工確定碾壓機械組合：振動壓路機YZ16B一臺，YZ18B一臺。碾壓遍數(shù)為靜壓二遍，振動三遍。

6、通過試驗段施工對廠拌設(shè)備進行檢修和調(diào)試，確定合適的拌合參數(shù)：

穩(wěn)定土廠拌設(shè)備出料速度為每小時250t，拌合時間為50秒；

7、正式施工前通過試驗段施工對攤鋪機的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行調(diào)整，確定熨平板寬度與拱度。熨平板寬度調(diào)整為7.5米，隨后調(diào)整其拱度。經(jīng)過試鋪檢驗，現(xiàn)場測量標高及拱度，可以滿足規(guī)范要求。

三、施工放樣

1、恢復(fù)中線，每10m放一中樁，并釘鋼釘，然后用鋼尺放出邊線樁。

7、全面復(fù)測二灰土底基層的高程，對局部高出允許誤差部分進行人工處理，以保證水泥穩(wěn)定碎石的厚度；對局部低洼處不在處理，留待上碎石時填補。

3、攤鋪機采用兩側(cè)掛線施工，標高放樣應(yīng)考慮下層標高差值、厚度和本層應(yīng)鋪厚度，混合料基層攤鋪松鋪系數(shù)為1.221，攤鋪松鋪厚度為21.98cm。每10米一個斷面，每斷面以左右邊為基準分別向外側(cè)量35CM 處固定鋼釬，鋼釬固定后根據(jù)擬定的松鋪系數(shù)和設(shè)計高程確定鋼釬橫向探桿的位置，并加以固定，將鋼絲用緊線器拉緊，使之不發(fā)生下垂，將鋼絲放入橫向探桿凹槽內(nèi)。施工時讓攤鋪機傳感器的觸件沿著弦線移動。

8、在中線、邊線兩側(cè)支立（10cm*18cm）木方做模板，采用φ16*30cm鋼釬固定。

四、拌和及運輸

1、混合料采用集中廠拌，根據(jù)集料和混合料含水量大小及進料速度調(diào)整加水量，拌合生產(chǎn)中含水量應(yīng)略大于最佳值，通過試驗段施工確定的混合料出場含水量為最高不大于7.5％，經(jīng)現(xiàn)場攤鋪后混合料的含水量處于擊實標準曲線確定的最佳值范圍內(nèi)。按合同要求在拌合站抽檢混合料的配合比，將拌合好的混合料用自卸汽車運到現(xiàn)場，運輸車在已完成的鋪筑層上通過時速度宜緩以減少不均勻碾壓或車轍。

2、拌和前先對拌和設(shè)備進行標定并報監(jiān)理批準，然后進行試拌，并由實驗室現(xiàn)場取樣檢驗其含水量、水泥計量等各項指標是否合格。

五、攤鋪

水泥穩(wěn)定碎石基層采用自行式帶自動找平裝置的攤鋪

機進行鋪筑。攤鋪時含水量高于最佳1~2%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失，攤鋪機宜連續(xù)攤鋪，減少攤鋪機停機待料的情況，攤鋪機后面設(shè)專人（3人）消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)該鏟除局部粗集料窩，并用新拌混合料填好，攤鋪時注意對攤鋪機供料機構(gòu)調(diào)整使刮板輸送器和向兩側(cè)布料的螺旋攤鋪器工作相互密切配合，工作速度匹配，使螺旋攤鋪器中部積料恒定。攤鋪后碾壓前的碎石基層密實度經(jīng)檢測可以達到81%。根據(jù)現(xiàn)有機械組合及效率確定每一作業(yè)段的長度以500—700米為宜。

六、碾壓

1、碾壓機械組合為：（1）碾壓先用YZ16B跟在攤鋪機后穩(wěn)壓一遍，然后用YZ18B振動壓路機振動三遍，之后采用YZ16B穩(wěn)壓一遍，達到壓實度標準。壓實應(yīng)遵循先輕后重，先慢后快的原則，碾壓過程中如有彈簧松散現(xiàn)象，及時翻開處理。碾壓時重疊1/2輪寬，頭兩遍速度采用1.5---1.7KM/H，以后采用2.0—2.5KM/H。碾壓過程中基層表面應(yīng)始終保持濕潤，如水份蒸發(fā)過快應(yīng)及時補灑少量水，補水采用噴壺人工灑水濕潤。

碾壓時間的控制根據(jù)攤鋪機速度并考慮到盡量縮短成型時間及減少碾壓接頭的原則宜在攤鋪后半小時開始，并且最遲不得超過兩小時，成型時間不得超過三小時

七、養(yǎng)生：采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持基層表面潮濕。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，除灑水車外其它車輛禁止通行。養(yǎng)生期不少于七天。在稀漿封層完成以前，應(yīng)對已完成結(jié)構(gòu)層進行嚴格保護，所有車輛嚴禁上路。