第一篇：公安交通管理調(diào)研報告：淺談發(fā)生特大交通事故的原因及對策

公安交通管理調(diào)研報告：淺談發(fā)生特大交通事故的原因及對策

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特大交通事故的發(fā)生，危害極其嚴重，影響極其惡劣，教訓極其慘痛。在這些“極其”的背后，有多少家庭失去親人，有多少歡樂變成悲劇，有多少幸?；癁闉跤?！在每一起特大交通事故的背后，是一個個家庭失去了頂梁柱，是一個個白發(fā)人送走了黑發(fā)人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。面對一個一個的死者和慘不忍睹的現(xiàn)場，人們在悲痛之余，更多的是嘆息和悔恨。

機會可能再來，生命決不復回。人的生命只有一次，人世間沒有比生命更珍貴的東西。雖然人生的旅途有不可預見的變數(shù)，但有多少變數(shù)則完全掌握在自己的手中。無視道路交通法規(guī)的存在，也就意味著無視自己的生命，有多少交通事故的冤死者因此成千古恨！

一、生特大交通事故的主要原因

1、道路交通參與者交通安全意識不強。

2、駕駛員素質(zhì)不高，駕駛技術(shù)不過關(guān)。

3、人為降低車輛的安全性能，隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構(gòu)造、用途。

4、部分損壞路面的修復和路標完善更新不及時。5客貨運輸管理尤其是個體客運管理不力。

6、超載、超限、超速現(xiàn)象嚴重。

7、農(nóng)用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。

8、違章運輸有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。

9、違章行駛、操作不當。

10、酒后駕駛、疲勞駕駛，車輛帶病行駛。

11、車輛闖紅燈，拐彎不減速。

12、行人、騎車人不按道行駛，隨意突然橫過公路。

二、怎樣預防特大交通事故的發(fā)生

1、駕駛?cè)伺笥岩獙囕v全面檢修，不開“超員車”、不開“超標車”、不酒后駕車、不疲勞駕車。

2、不搶道，不闖紅燈，不亂調(diào)頭，不亂停亂靠。

3、系好安全帶，保持安全車距。

4、開車時不打手機，不開斗氣車，不開霸王車，不并排行駛，不妨礙其它車輛通行。

5、駕駛?cè)艘凑战煌ㄐ盘枱?、交通標志、標線指示行駛，服從交警指揮。

6、拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐低速載貨汽車和拖拉機等安全隱患車輛。

7、駕乘摩托車要戴安全頭盔，車速不能超過30邁。

8、嚴禁無牌無證車輛上路行駛。

9、嚴禁中小學生在公路上跑操。

10、嚴禁中小學生在公路上騎車并行，互相追逐。

11、嚴禁拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車違法載人。

12、嚴禁行人騎自行車、電動車隨意橫過公路。

三、要求真務(wù)實，扎扎實實地搞好預防特大道路交通事故集中宣傳活動

交通安全宣傳要以預防特大道路交通事故為重點，強化對重點單位和重點人群宣傳。重點教育客運駕駛?cè)司芙^超速、超員行駛，教育農(nóng)村群眾和中小學生拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐低速載貨汽車和拖拉機等安全隱患車輛。通過宣傳，進一步提高廣大道路交通參與者特別是機動車駕駛?cè)?、農(nóng)村群眾和中小學生等重點群體的交通安全、法制和文明意識，自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)，堅決抵制超速、超員、超載、酒后和疲勞駕駛等嚴重交通違法行為，最大限度的預防和減少特大交通事故，確?！皟蓵逼陂g道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。

第二篇：夏季交通事故發(fā)生原因及預防對策

夏季交通事故發(fā)生原因及預防對策

隨著氣溫逐漸升高，人們的夜間出行活動也相應頻繁，與之相伴的是，夜間的道路交通事故也將會出現(xiàn)多發(fā)的趨勢。對于夜晚所發(fā)生的道路交通事故，不管是在什么時節(jié)，危害后果都特別嚴重。因此，在夏季夜晚容易發(fā)生交通事故季節(jié)來臨之際，多了解掌握夏季夜晚交通事故發(fā)生的原因、路段等因素，將有助于預防這類事故的發(fā)生。夏夜交通事故發(fā)生原因

交通事故的發(fā)生都是由于過錯或意外等因素造成，但綜合分析各類個案，又有一些突出的成因要素。而夏季夜間交通事故的發(fā)生更具其鮮明特點，比如容易受到夏季臺風等異常天氣影響。除此之外，還應該注意以下幾方面：

首先，從夜間容易引發(fā)交通事故的交通參與者類型來看，一是在夜間駕駛時對路況不熟。夜晚的視覺與白天有很大區(qū)別，尤其是一些白天所熟悉的參照物會發(fā)生很大變化，如果再對道路情況不是非常熟悉，那么就容易引起諸如撞擊隔離護欄、逆行至對向車道與來車碰撞等交通事故。二是隨著天氣轉(zhuǎn)熱，如果工作生活節(jié)奏沒有調(diào)節(jié)好，加之季節(jié)影響，特別容易產(chǎn)生身體疲勞，在疲勞狀態(tài)下駕駛車輛后果非常嚴重。本市的高速公路和高等級公路上，在夜晚凌晨時分曾發(fā)生過不少類似的交通事故，往往都造成車毀人亡的悲劇。三是從事夜間營運的客貨駕駛?cè)?，因?jīng)濟利益驅(qū)動，多拉快跑，思想不集中；或者是前面提到的因工作時間過長導致的疲勞駕駛，都容易在夜晚引發(fā)交通事故。四是夏天也是人們夜生活頻繁的季節(jié)，對樂于此道的人群來講，心神的亢奮和身體的疲勞都會在其參與交通行為時，導致安全系數(shù)大大降低。五是夏季騎行摩托車，尤其是輕便摩托車的駕駛?cè)顺鲂懈鼮轭l繁，而這類駕駛?cè)酥惺褂脽o牌無證現(xiàn)象較為突出，無視交通法規(guī)情況更是屢見不鮮。日前的一個晚上，徐浦大橋主橋上，一男子駕駛無牌輕摩分別與兩車發(fā)生撞擊，造成輕便摩托車上兩人當場死亡。

其次，夏季夜晚容易引發(fā)交通事故的路段分別為：一是交通安全管理設(shè)施缺乏、路燈等配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的道路，不但事故多發(fā)，而且還容易發(fā)生交通肇事逃逸案件；二是多豁口、多叉路的道路；三是主要干道以及車速較快的高速公路、高等級道路等。另外，交通事故多由于各類違法行為造成，而夜間所發(fā)生的交通事故更是如此。由于夜間管理力量相對薄弱，加之交通參與者自我約束力不強，導致交通違法行為比較普遍。較為突出的有機動車駕駛?cè)顺傩旭?、酒后駕駛、不按規(guī)定讓行等；行人、非機動

車違反交通信號燈，不按規(guī)定道路行駛，隨意橫穿道路等。上述各類交通違法行為也成為引發(fā)交通事故的主要因素之一。如，上周三子夜，一男子駕車撞上路中央隔離墩，經(jīng)檢測其血液中乙醇含量為148mg/ml，已涉嫌醉酒駕駛。

5月19日21時左右，華勝公司三期大門外7米左右道路上，1輛旅行車東向西行駛，1輛集卡西向東行駛，由于道路兩側(cè)被多輛集卡違章占據(jù)，中間道路只能容下一輛車通行，由于道路沒有路燈，待旅行車駕駛員發(fā)現(xiàn)時向右借方向，旅行車右側(cè)與道路右側(cè)違章停放的集卡猛烈相檫，造成旅行車上1人死亡，5人受傷的重大交通事故。事故原因主要有：道路照明設(shè)施不全，道路兩側(cè)車輛違章停放，車速太快等原因。

夜間交通事故預防對策

據(jù)了解，本市公安交通管理部門早已結(jié)合夜間交通事故發(fā)案特點，制定落實有的放矢的管理對策，切實預防和減少夜間交通事故的發(fā)生。如增強夜間道路管控覆蓋面，做到夜有巡邏、夜亮警燈；強化對夜間突出交通違法行為的查治，把酒精檢測儀、測速儀和電子警察等裝備設(shè)于路面，嚴查嚴治夜間影響交通安全的突出交通違法行為。公安交通管理部門還聯(lián)動相關(guān)職能部門，從道路環(huán)境、道路工程、安全設(shè)施等方面加大投入和改造力度，增加道路行車安全系數(shù)。同時開展深入廣泛的夏季道路交通安全宣傳教育，提高交通參與者的安全意識。

作為交通參與者來說，在夏季夜晚行車時，更應該時刻緊繃交通安全這根弦，合理安排工作和休息，切勿疲勞駕駛、酒后駕車；行駛在高速公路和高等級道路時，注意控制車速，始終與前車保持安全距離，不要隨意變道。還應控制好情緒，稍安勿躁。

今年夏季與往年不同，世博會在本市召開，夜晚出行的人車流較往年會有很大提高，相關(guān)道路的出行壓力也會增大。特別要提醒的是駕駛員應充分做好車輛的檢修保養(yǎng)工作，避免車輛因斷油、斷水、斷電引起拋錨，影響道路正常通行。此外，一旦行車途中發(fā)生碰擦事故，必須堅決快處快撤，以免造成不必要的道路擁堵。

夏季用車六注意

夏季由于氣溫高、雨量多、輻射熱強，會使車輛的技術(shù)狀況發(fā)生變化。如果不注意這些變化并采取相應的預防措施，將危及行車安全。因此，夏季使用車輛必須注意以下6個方面：

第一，注意檢查和調(diào)整點火系、燃燒系。適當調(diào)整點火系、推遲點火時間預防爆

震；調(diào)整化油器、降低油面高度、減小主噴管的出油量，以適應汽車正常運行的需要。

第二，注意加強冷卻系的維護。清除水垢、暢通水道、保證有充足的冷卻水；并且保持冷卻系密封性能良好、風扇皮帶松緊度和節(jié)溫器工作情況正常；預防水箱開鍋；發(fā)動機過熱缺水應在怠速狀加水，謹防人體燙傷。

第三，注意換用潤滑油。發(fā)動機、變速箱、后橋和轉(zhuǎn)向器注意換用夏季（厚質(zhì)粘度高牌號）潤滑油、輪轂軸承換用滴點較高的潤滑脂。

第四，注意檢查和調(diào)整蓄電池。經(jīng)常檢查和調(diào)整電解液比重和液面高度，經(jīng)常添加蒸餾水并保持通氣孔暢通；防止大電流充電，調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器，減小發(fā)電機充電電流。

第五，注意輪胎的溫度和氣壓以防止爆胎。經(jīng)常檢查并保持規(guī)定的氣壓標準，可避免高速長時間連續(xù)行駛，杜絕超載，盡量減少使用緊急制動；發(fā)現(xiàn)胎溫偏高時，應及時將車停于自行降溫，嚴禁臨時放氣或向輪胎潑冷水。

第六，注意保持剎車性能良好。經(jīng)常檢查并保持制動系機件正常，行駛中控制車速，必要時可增設(shè)制動鼓淋水降溫裝置，以改善其散熱條件。

第三篇：交通事故多發(fā)的原因及對策

交通事故多發(fā)的原因及對策

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生。占有關(guān)部分統(tǒng)計，我國擁有全世界1.9％的汽車，引發(fā)的交通事故卻占了全球的15％，每年在交通事故中喪生的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)在全球最高。從我們文登市的情況看，近年來隨著生活水平的進步和人民購買力的增強，機動車數(shù)目逐年增多，人們的交通安全意識普遍比較淡薄，致使交通事故頻繁發(fā)生。從法院審理的案件情況看，2004年、2005年文登法院審理民事交通事故損害賠償案件分別為237件、287件，今年1至10月份為232件。刑事交通肇事上升趨勢尤為明顯，2004件審結(jié)15件，2005年猛增到50件，今年1至10月份已審理48件。交通肇事已經(jīng)成為僅次于故意傷害、搶劫、盜竊案件的多發(fā)性案件類型。交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全和社會治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個不容忽視的社會題目。筆者就近年來的交通事故的多發(fā)原因作一分析，并提出相關(guān)對策，以助于預防和減少交通事故。

一、交通事故多發(fā)情況面面觀

（一）機動車駕駛員安全意識淡薄是造成交通事故多發(fā)的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導致事故時有發(fā)生。

1、酒后駕車，占有關(guān)資料表明：司機酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經(jīng)濟利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經(jīng)濟的發(fā)展，從事運輸?shù)能囕v增多，一些客、貨運企業(yè)和從業(yè)職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財產(chǎn)安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導致的交通事故占的比例相當大。

3、疲憊駕車。連續(xù)駕車、疲憊駕車是構(gòu)成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險的，很多重大交通事故都是由于司機疲憊駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個司機，但疲憊駕駛的現(xiàn)象還是依然存在，一些大巴司機經(jīng)常連續(xù)工作十幾個小時，這種狀況不能不令人擔憂。節(jié)日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機對緊急情況的反應遲鈍一點兒，都可能釀成一場悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節(jié)日期間很多事故都和司機的疲憊駕駛有關(guān)，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車。現(xiàn)在的機動車數(shù)目越來越多，但是不少人并未通過正?？荚嚾〉煤细耨{證。有的沒有經(jīng)過培訓，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時就借人家的車開，這種情況多見于農(nóng)村。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發(fā)生肇事的人群。三輪、四輪農(nóng)用運輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發(fā)交通事故的情形也不計其數(shù)，自以為

技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會直接影響、分散駕駛員的留意力，導致事故發(fā)生。

6、機動車機械故障原因發(fā)生交通事故。一些駕駛員自身安全意識不強，以為缺些裝備無關(guān)緊要，駕駛報廢或有嚴重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識差也是導致此類事故頻發(fā)的主要原因。行人的安全意識還有待于進一步加強，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通訊號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發(fā)生的比例較以往有大幅度進步。

（三）道路及相關(guān)設(shè)施 不公道，公路維護不完善也是事故多發(fā)的原因之一。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，道路兩旁的農(nóng)村也開始城鎮(zhèn)化、公路兩邊陸續(xù)建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機動車、非機動、車行人在同一平面的路面混行，道路的設(shè)施卻還是鄉(xiāng)村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時等都給交通安全留下隱患。

二、深層次原因分析

之所以出現(xiàn)以上情況，筆者以為，回根到底與執(zhí)法不嚴、治理不到位和交通肇事量刑偏輕有直接關(guān)系。

所謂執(zhí)法不嚴，是指有關(guān)部分對行人違反交通規(guī)則的行為有法不依，執(zhí)法不嚴。尤其對于無證駕車、駕駛故障車報廢車、違章駕車等行為的處罰力度不足。同時《道路交通安全法》第六十一條至六十三條規(guī)定的行人應遵守的幾條規(guī)定，并在八十九條法律責任里規(guī)定：如違反這些規(guī)定，就處5元以上50元以下罰款，而實踐中對行人的違法行為進行處罰卻聞所未聞。行人繼續(xù)置法律于不顧，執(zhí)法職員對行人的違法職員也是視而不見，助長了不遵守交通法規(guī)的不良習氣。

車輛增多而治理不到位是交通事故潛伏的隱患。駕駛員的高違章現(xiàn)象，應該回咎于有關(guān)部分對駕駛資格的治理審核出現(xiàn)了偏差。從各地表露的情況來看，一些駕駛學校不按照行業(yè)標準實施駕駛培訓，有的根本就不具備培訓資格；有些駕駛學校的上級主管部分存在失職瀆職行為，在體檢、考試等環(huán)節(jié)上或徇私舞弊或把關(guān)不嚴。這樣，就直接催生出大批的“馬路殺手”。另外，在農(nóng)村對機動車治理疏松現(xiàn)象普遍存在，甚至于不治理，致使三照無一照（指車牌照、駕駛執(zhí)照）情況嚴重。

對交通肇事罪被告人量刑過寬是交通肇事犯罪案件居高不下的一個重要原因。從文登法院幾年來判處量刑情況看，2004年判處交通肇事罪15人，其中緩刑11人占73%，2005年判處50人，緩刑36人占72%，2006年1至10月份判處50人，緩刑39人占78%，緩刑適用率較高。

我國刑法第一百三十三條和相關(guān)司法解釋，將交通肇事罪分為三個量刑檔次：一是一般交通肇事罪，是指造成死亡1 人，或者重傷3人以上；重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴

重的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點在3萬元至6萬元之間的。其量刑在三年以下。二是重大交通肇事罪，是指造成2人以上死亡的；造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，出發(fā)點在6萬元至10萬元之間的。其量刑在三年以上七年以下。三是因交通肇事逃逸致人死亡的，其量刑是七年以上有期徒刑。同時又規(guī)定了一般交通肇事罪和重大交通肇事罪加重處罰情節(jié)：（1）犯交通肇事罪，畏罪叛逃，或者有意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，或者隱瞞事實真相，以鄰為壑的；（2）酒后駕車的；（3）非司機駕駛機動車輛的；（4）駕駛無牌照車輛的；

（5）明知機動車輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的；（6）具有其他特別惡劣情節(jié)的。從以上法規(guī)可以看出，除因交通肇事罪逃逸致人死亡的，其最低刑是七年以上有期徒刑，不能夠適用緩刑外，其他情形都可以判處緩刑。而根據(jù)刑法學理論和實踐，對于6種情節(jié)加重犯應當在法定刑內(nèi)從重處罰。也就是我們常說的頂格判，如對一般交通肇事罪被告人，假如有前述6種情形之一者，依法應當頂格判處其有期徒刑3年，根本不應當判處緩刑。

從目前的司法實踐看，由于交通肇事罪屬于過失犯罪，長期以來一直是被視為“社會危害性不大”的犯罪，固然發(fā)案率逐年增加，但法院對這類被告人判處實體刑的很少，盡大多數(shù)都是判處緩刑。對于相關(guān)司法解釋中的諸如酒后駕車、無照駕車這種嚴重危害人民群眾安全的6種從重處罰情節(jié)予以加重處罰的情形并不明顯，一般交通肇事罪被判處實刑的，大多不是那些酒后駕車或無照駕車者，而是一些由于犯交通肇事罪、賠償不了受害人經(jīng)濟損失的人。能否賠償被害人經(jīng)濟損失，事實上已成為一些審判職員對被告人是判處實刑，還是判處緩刑的量刑依據(jù)。

也正是由于有相當一部分機動車駕駛員抱著有錢就不怕判的想法，使得其對交通法規(guī)意識淡漠。肇事司機撞死行人所付出的賠償金至多數(shù)十萬，這對一些富裕階層來說簡直是小菜一碟。另外交強險的實施使得有些駕駛員有恃無恐，出了事大不了賠錢，而且有保險公司賠償。當特權(quán)感和優(yōu)越感在某些群體的頭腦中占據(jù)上風時，責任感和安全感無疑被棄置一邊，導致道路交通事故死亡率的居高不下。

三、有效控減交通事故的對策

為了從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生，以確保廣大人民群眾的人身和財產(chǎn)安全。筆者提出以下幾點對策：

（一）進一步完善道路交通安全社會化治理體系建設(shè)。交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大與不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關(guān)系，因此，宣傳教育必不可少。要充分利用全社會的氣力開展交通安全治理工作，多渠道、多形式利用廣播、電視、報刊、標語、資料、板報開展交通安全宣傳，將交通安全法律、法規(guī)、交通安全基本知識送進千家萬戶，讓廣大群眾常見常知，警鐘長叫，進步全民交通安全素質(zhì)和文明素質(zhì)，將交通事故減少到最低限度。

（二）強化源頭治理，防患于未然。規(guī)范駕駛資格準進制度，嚴把駕駛員培訓考試關(guān)，果斷堵盡分歧格駕駛員進進駕駛隊伍，從根源上降低分歧格駕駛發(fā)生交通事故的機率。加大對違章駕駛的處罰教育力度，依法從嚴查處各類交通違法行為，重點查處超速、不按規(guī)定行駛、違章超車、會車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為。加大吊、扣駕照力度，輔助嚴厲的經(jīng)濟處罰。嚴把車輛檢驗關(guān)，加強對上路車輛的檢測，嚴禁報廢車輛、無牌無證車輛和帶病車輛上路行駛。

（三）公平適用法律法規(guī)。我國刑法的一個重要原則就是罪責自負，也就是說是誰的責任就由誰承擔。不光要教育機動車駕駛員，還應當加大對行人遵守交通規(guī)則的教育。要堅持對機動車和行人，非機動車治理并重的原則，嚴格按照《交法》規(guī)定，不管是行人，還是機動車駕駛?cè)?，只要是違反了相關(guān)法規(guī)，都應當依照相關(guān)法規(guī)處罰。對行人、非機動車違章，公安交警應當勤治理、勤糾章、勤教育，堅持教育與處罰相結(jié)合的原則，區(qū)別情況，公道處罰，以收到教育行人和非機動車駕駛?cè)说哪康摹?/p>

（四）重新審閱交通肇事的社會危害性，嚴格把握緩刑標準。過多的適用緩刑會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用。故在審判實踐中應嚴格按照相關(guān)司法解釋和新近實施的《交法》及配套法規(guī)，對交通肇事犯罪被告人綜合考量，依法把握好緩刑的適用標準，只要具有從重、加重處罰情節(jié)的，一般不要判處其緩刑，不能以賠代罰，多賠少罰，以達到良好的社會效果和法律效果。對于肇事后逃逸、或逃逸致人死亡的,因其犯罪情節(jié)惡劣、主觀惡性較深,即使其進行了賠償，也不宜適用緩刑，以體現(xiàn)法律、社會對此種犯罪行為的重點打擊態(tài)度。

（五）切實整治道路安全隱患，完善道路標志、標線。進一步排查交通安全隱患，發(fā)現(xiàn)標志、標線和安全設(shè)施不符、不齊的路段，要制訂整治方案，切實落實整治措施，進一步科學、規(guī)范、公道地設(shè)置標志、標線。加大鄉(xiāng)級道路標志硬件設(shè)施的投進，改善路面狀況，加大對道路的治理。對于一些重要的地段要加設(shè)明顯的交通標志和警示標牌，保障交通安全。

第四篇：農(nóng)作物藥害發(fā)生原因及預防對策

農(nóng)作物藥害發(fā)生原因及預防措施

在農(nóng)作物種植中，由于農(nóng)藥施用過程中的種種原因，隨處可見農(nóng)作物遭受藥害的現(xiàn)象，輕者生長受到抑制，重者造成植株枯死，甚至絕收。

從多年農(nóng)作物遭受藥害的情兄來看，產(chǎn)生藥害的原因主要有以下幾點： 一是用錯了農(nóng)藥，如誤將除草劑當成防病治蟲藥使用。

二是 濫用農(nóng)藥，隨意加大用藥量。由于很多農(nóng)民不按農(nóng)藥使用說明書用藥，盲目使用不宜使用的藥劑造成的，或長期單一使用一種藥劑防治病蟲害，打萬能藥、保險藥，認為濃度越高其效果越好，病蟲害產(chǎn)生抗藥性后，在防治效果不理想時隨意加大藥液濃度造成藥害，導致藥害事故頻頻發(fā)生。

三是 施藥時間不科學。多數(shù)農(nóng)藥在天氣過于干旱、溫度過高的情況下，尤其是中午溫度高時給果樹噴藥后，水分蒸發(fā)快，藥液瞬間即干，使農(nóng)藥不能隨水分迅速的滲透至葉果組織內(nèi)部而濃縮，刺激葉果，使農(nóng)藥濃度容易增大，加之果樹吸收藥液快，生理機能代謝強，而抵抗力相對降低，因此，容易發(fā)生藥害。連續(xù)幾天大雨過后即晴，氣溫又過高時立即噴藥，由于陰雨天氣溫較低，葉果表面細胞閉塞，雨后天晴氣溫猛高，表皮細胞即刻擴張，且呼吸量加大而造成藥害。大棚設(shè)施內(nèi)溫濕度大，用藥濃度不應該參照露地使用。四是在作物的敏感生育階段施藥，如禾本科作物在孕穗期、柑桔的幼果期，梨謝花后、葡萄謝花后對藥劑較敏感，多數(shù)作物的種子耐藥力強但苗期、花期易發(fā)生藥害。

五是不合理混用農(nóng)藥。部分農(nóng)戶為了方便，少則2-3種，多則4-5種農(nóng)藥混用，加之本身對其藥理性質(zhì)不太了解，往往產(chǎn)生藥害。如：三唑錫與有機磷農(nóng)藥混用對柑桔產(chǎn)生藥害、農(nóng)藥和肥料混用容易產(chǎn)生藥害。

六是不清楚殺蟲殺菌劑的敏感作物 如：敵敵畏：高梁、月季花、玉米、豆類、瓜類幼苗。

2、敵百蟲：玉米、蘋果、高粱、豆類。

3、辛硫磷：黃瓜、菜豆、甜菜、高粱。

4、毒死蜱(樂斯本)：煙草。

5、克螨特：25厘米以下瓜、豆、棉苗，稀釋不宜低于3000倍；柑桔新梢嫩葉，不宜低于2000倍(均以73%乳油計)。

6、西瓜苗接觸辛硫磷農(nóng)藥，濃度越大受害越重等

七是殘留型藥害。這種藥害的特點是施藥后當季作物不發(fā)生藥害，而殘留在土壤中的藥劑，對下茬較敏感的作物產(chǎn)生藥害。如玉米田使用西瑪津除草劑后，往往對下茬油菜、豆類等作物產(chǎn)生藥害。這種藥害多在下茬作物種子發(fā)芽階段出現(xiàn)，輕者根尖、芽梢等部位變褐或腐爛，影響正常生長；重者爛種爛芽，降低出苗率或完全不出苗。這種藥害較難診斷，容易和肥害等混淆?？刹捎昧私馇安缱魑锏脑耘喙芾砬闆r及農(nóng)藥使用史，土壤測試等措施診斷，防止誤診。

八是農(nóng)藥劑型和加工質(zhì)量也與藥害有關(guān)，如乳劑比可濕性粉劑易引起藥害，但可濕性粉劑若懸浮力差也易產(chǎn)生藥害。

總結(jié)經(jīng)驗，為避免和減輕農(nóng)藥對作物的危害，可采取如下措施：

1、正確選用農(nóng)藥品種，選擇農(nóng)藥時，要了解其特性特征，明確其防治范圍（按農(nóng)業(yè)部登記使用）；購買時，要防止假冒偽劣產(chǎn)品，并索要購貨發(fā)票。

2、用藥時，要看天、看地、看苗情，避過不利天氣、異常氣候、不良墑情、敏感作物品種、作物的敏感生育期。

3、科學施用不同農(nóng)藥。一要嚴格按照規(guī)定的范圍和劑量使用，不得隨意擴大和加大濃度。二要一次性均勻施藥，避免重復用藥。三要不亂混農(nóng)藥，以免加劇藥害。四要在施用除草劑特別是廣譜性除單草劑時應看準風向并在噴頭上安裝防風罩，以免危害相鄰田塊的作物，同時注意將藥械徹底洗凈后才能用來施用其它農(nóng)藥。五要注意避免使用對下茬作物有殘毒影響的農(nóng)藥。

農(nóng)作物發(fā)生藥害后，對受害程度較輕的，應積極采取措施促其轉(zhuǎn)化。主要通過加強肥水管理，使之盡快恢復生機，也可施用解毒物品進行緩解，如迦姆豐收液肥、碩豐481 可緩解多種作物的藥害。

對受害嚴重且無法挽救的，只有抓住農(nóng)時改種其它作物，以彌補損失。

第五篇：交通事故高發(fā)的原因及對策分析

交通事故高發(fā)的原因及對策分析 ——以武漢市漢陽區(qū)王家灣區(qū)域為例

近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，國民生活質(zhì)量的提高以及城市建設(shè)水平的不斷進步，汽車已經(jīng)走下了奢侈品的神壇，成為了許多城市家庭生活中必不可少的一部分。但是伴隨著快捷生活，汽車保有量的不斷增加也帶來了擁堵、污染以及交通事故頻發(fā)的諸多不利。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。從縱向上來分析，這一數(shù)據(jù)顯示2011年全國的道路交通安全總體形勢總體平穩(wěn)，但從橫向比較，我國擁有全世界1．9％的汽車量，汽車引發(fā)的交通死亡事故卻占全球的15％。此外，我國目前萬車死亡率為7．6，日本以及歐美一些發(fā)達國家，萬車死亡率平均控制在2至3之間。下面，筆者將圍繞交通事故的特點、成因以及對策幾個方面，以漢陽區(qū)為例進行分析，以期尋找到一些可供決策部門參考的思路和想法。

一、漢陽區(qū)交通肇事案件的基本數(shù)據(jù)和主要特征

（一）、基本數(shù)據(jù)

以筆者所在的武漢市漢陽區(qū)為例，2007年至2011年，該區(qū)交通事故中，涉嫌刑事犯罪的共有108件，其中2007年16件，2008年18件，2009年25件，2010年32件，2011年上升至件，從這一組數(shù)據(jù)來看，交通肇事案件呈逐年上升趨勢。

（二）、主要特征

通過對上述數(shù)據(jù)的分析，筆者發(fā)現(xiàn)漢陽轄區(qū)內(nèi)的交通肇事案件具有以下幾個特征

1、從肇事車輛的使用性質(zhì)看，生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通事故總數(shù)有些下降，一般貨運車輛事故還是比較突出，占整個生產(chǎn)經(jīng)營性事故的71.8%。

2、從事故原因看，駕駛員超速駕駛、違章駕駛?cè)匀皇菍е陆煌ㄊ鹿识喟l(fā)的主要的原因。

3、從被害人來看，電動車（含摩托車）駕駛員在被害人中占重要比例，其中大部分摩托車、電動車駕駛員未安全駕駛、文明駕駛，負事故次要責任。

4、從事故雙方人員結(jié)構(gòu)看，事故雙方（包括犯罪嫌疑人和被害人）中至少有一方系武漢周邊市區(qū)的比例較大。

5、從事故發(fā)生地看，武漢市漢陽區(qū)的交通事故主要集中在王家灣十字路口路段、月湖橋路段、漢陽大道米糧村路段、龍陽大道及琴臺大道路段。

二、交通事故頻發(fā)原因分析

（一）、交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)不科學

1、硬性規(guī)劃不科學，主干道車流量飽和甚至超負荷運轉(zhuǎn) 隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，舊城改造和城中村改造步伐的不斷深入，漢陽區(qū)逐步形成了王家灣等幾個新的商業(yè)中心，但相關(guān)的城市建設(shè)并沒有按照適度超前的原則進行規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)。以王家灣區(qū)域為例，漢陽作為武漢的西大門，王家灣一直是蔡甸等遠城區(qū)及周邊市區(qū)進入武漢中心城區(qū)的主要通道，交通壓力一直比較大，近年來，隨著摩爾城、大洋百貨等幾個大型商場的出現(xiàn)、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的不斷發(fā)展，此區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了進出城車流、購物休閑車流、前往經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)車流疊加的現(xiàn)象，原有的道路已不能滿足高峰期的交通需求。當交通出現(xiàn)飽和時，爭道、搶行等現(xiàn)象隨之而來，交通事故發(fā)生的概率也就大大增加。

2、配套建設(shè)不完備，人車爭道

主要表現(xiàn)在人群密集的路口沒有設(shè)臵過街通道和天橋，或者通行設(shè)計距離較遠不便捷 ；大路口設(shè)臵的紅綠燈交替時間短，行人無法及時通過或者機動車橫越、侵壓行人等候區(qū)；部分停車場非法占用非機動車道或便道停放機動車，致使非機動車在機動車道行駛等等。還是以漢陽區(qū)王家灣區(qū)域為例，該區(qū)域內(nèi)有多個大型購物廣場，承擔著漢陽區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以及蔡甸區(qū)部分居民的購物休閑功能。但筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，王家灣商圈區(qū)域內(nèi)存在無過街天橋、無地下通道、通行設(shè)計距離較遠、人車未分流等多個安全隱患。

在王家灣商圈內(nèi)，主要的紅綠燈包括漢陽大道和龍陽大道十字路口以及武漢煙廠路口，這兩個紅綠燈的間隔大約是五百米，在此區(qū)間僅設(shè)有一個人行斑馬線。而在這一路段，道路兩邊分別是大型超市、大型購物廣場、大型餐飲娛樂服務(wù)場所，市民過街需求量大，在斑馬線內(nèi)人車爭道、跨越馬路護欄等現(xiàn)象大量發(fā)生。同時，此區(qū)域內(nèi)未區(qū)分機動車道和非機動車道，非機動車駛?cè)腭R路快車道、機動車與行人爭搶右側(cè)車道的現(xiàn)場十分突出。在這種情況下，有些行人、非機動車便采取了積極的對抗行為，即主動與機動車搶道導致事故發(fā)生率居高不下。

（二）、漢陽地處城鄉(xiāng)結(jié)合部、外來車輛及人口眾多

1、駕駛員對武漢交通不熟悉，不能有效采取措施應對突發(fā)狀況

漢陽地處武漢城鄉(xiāng)結(jié)合部，是連接遠城區(qū)及周邊縣市區(qū)的重要通道，外地司機數(shù)量較多。正如上文說分析，王家灣一直是蔡甸等遠城區(qū)及周邊市區(qū)進入武漢中心城區(qū)的主要通道，同時也是通過江漢二橋、三環(huán)線的必經(jīng)之地，在龐大的車流量里，外地司機所占的比重在逐年增大。而外地司機對武漢交通的熟悉和適應程度在這種大車流量情況下顯得至關(guān)重要。據(jù)筆者統(tǒng)計，在漢陽區(qū)檢察院承辦的交通肇事案件中，有約10%的案件均是由于駕駛員不熟悉行駛路線和道路狀況，不能及時有效應對突發(fā)狀況而產(chǎn)生的。

2、被害人守法意識差，不遵守交通規(guī)則

作為城鄉(xiāng)結(jié)合部，漢陽區(qū)域內(nèi)有眾多周邊縣市區(qū)來漢務(wù)工人員，而這一人群文化程度普遍較低，對城市生活的適應程度也較差，對城市交通的規(guī)則規(guī)定不甚了解，因此對交通法規(guī)的遵守程度較弱，闖紅綠燈、橫穿馬路、在機動車道內(nèi)行走等現(xiàn)象屢禁不止，這也是導致交通事故頻發(fā)發(fā)生的重要原因之一。

（三）、電動車泛濫也是導致交通事故頻發(fā)的重要原因之一 隨著人們生活水平的提高，電動車以其價位低、速度快、耗能低的優(yōu)勢漸漸走入了我們的生活，成為了日常重要的交通工具。然而一些不法廠商及私人維修點不顧國家的明令禁止，擅自改裝、拆除電動車的限速裝臵，提高車速，繼而成為引發(fā)交通事故的客觀因素。與自行車相比，電動車車速快，時常在機動車道和非機動車道之間穿行，加之部分駕駛員文明駕駛觀念不足，超車、搶行等違規(guī)屢屢發(fā)生，使機動車駕駛員很難及時采取合理有效的措施。筆者承辦的一例發(fā)生在王家灣區(qū)域內(nèi)的交通肇事案即是這種情況。被害人孫某駕駛無牌照電動車，搭載乘客宋某，沿漢陽大道由西向東在機動車道內(nèi)行駛，由于其超速行駛，最終與一輛違章掉頭的攪拌車相撞，孫某與宋某一死一重傷，且孫某被判次要責任。筆者經(jīng)過統(tǒng)計，近4年漢陽區(qū)發(fā)生的交通肇事案件中，被害人系電動車（含摩托車）駕駛員的占到總數(shù)的35%。

（四）、機動車駕駛員守法意識不強

無規(guī)矩不成方圓，在交通運輸中更是如此?！兜缆方煌ò踩ā肪褪墙煌ㄟ\輸中的規(guī)矩。但是有一部分駕駛員視如未見，恣意妄為，在駕駛車輛的過程中不能履行安全駕駛、文明駕駛的義務(wù)，這也是悲劇屢屢發(fā)生的重要原因。筆者通過分析所承辦的交通肇事案件，發(fā)現(xiàn)超過一半的犯罪嫌疑人均為大型專項作業(yè)車的駕駛員。而這些駕駛員有一部分人的供述存在相同的地方，即駕駛大型專項作業(yè)車時，存在開霸王車的思想和行為。因此，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛、違章掉頭的現(xiàn)象在這些司機眼中成了不值一提的事情，甚至連錯誤都算不上，至多是一個小毛病。但是筆者發(fā)現(xiàn)，這些專項作業(yè)車肇事的原因基本無外乎上述這些違章行為。當前，漢陽區(qū)正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市建設(shè)，大量的作業(yè)車輛出入在漢陽的大街小巷，雖然相關(guān)部門對此進行了較為嚴厲的整治，但就目前的情況來看，形勢不容樂觀。

（五）、城市交通中的行政措施不合理

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的人有了經(jīng)濟能力進行消費，王家灣作為一個轄區(qū)內(nèi)的商業(yè)中心，也吸引了越來越多的顧客進行消費，特別是蔡甸區(qū)域的居民。而蔡甸等遠城區(qū)進出城的公共交通配套不能滿足目前的需求，公交線路偏少，城區(qū)內(nèi)出租車又不愿意前往蔡甸。因此，很多擁有私家車的人便做起了黑的的生意，大量的黑的士?？吭谕跫覟呈致房?，占用了最右側(cè)的機動車道，這使得本就飽和的通過能力雪上加霜。雖然相關(guān)主管部門多次進行了打擊和查處，但效果不甚明顯，黑的隊伍甚至有逐漸壯大的趨勢，所占用的道路面積也越來越多，道路通行能力進一步下降，擁堵現(xiàn)象不斷加劇，交通事故發(fā)生的現(xiàn)象也就隨之增多。

三、對策及建議

（一）、進一步提高城市建設(shè)規(guī)劃的科學性和前瞻性

1、針對目前王家灣區(qū)域存在的主干道車流量飽和甚至超負荷運轉(zhuǎn)狀況，應本著科學合理，適度超前的原則，規(guī)劃建設(shè)高架橋、地下通道、立交橋等大型設(shè)施，緩解十字路口擁堵的情況。

2、加快琴臺大道郭琴路的建設(shè)，提高通過能力，分流漢陽大道的車流量。

3、針對人流量大，人車爭道的情況，可以選擇建設(shè)人行天橋、地下通道的方式，人車分流。

（二）、優(yōu)化管理方式，提升通過能力

1、針對機動車與非機動車混行的情況，可以在不改變目前道路寬度的情況下，使用柵欄隔離出非機動車道。

2、在王家灣十字路口漢陽大道及龍陽大道遠端設(shè)臵紅綠燈，緩解王家灣十字路口長時間車輛排隊等候的情況。

3、在相關(guān)分流路口設(shè)立顯示屏，顯示道路通行情況，及時有效分流車流量。

（三）、加大宣傳教育，提升守法意識

1、加大宣傳的力度，多層面的普及交通知識，逐步提高全民的交通安全意識，帶動整個社會形成良好的守法氛圍。

2、從駕駛員準入環(huán)節(jié)開始，提升駕駛員技術(shù)水平、規(guī)范駕駛員駕駛行為、增強駕駛員守法意識。

3、加大打擊力度，嚴查霸王車、特權(quán)車，將車輛所屬單位納入管理范疇，警企聯(lián)動，提高駕駛員的違法成本，規(guī)范駕駛員的行為。

（四）、大力發(fā)展公共交通，提升運輸效率

1、增加前往蔡甸等偏遠地區(qū)的公交線路和密度，從源頭上治理黑的攬客、從而解決黑的占道的現(xiàn)象。

2、通過增加公共交通運輸能力，減少區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)量，提升通過能力。

3、優(yōu)化公共交通站點設(shè)臵，通過港灣式站點，化解公交上下客占到影響通行能力的現(xiàn)象。

（五）、其他措施

1、科學合理制定限行措施。筆者通過了解發(fā)現(xiàn)，江漢二橋限行期間，王家灣區(qū)域內(nèi)的交通狀況得到了很大的好轉(zhuǎn)，但近期由于限行措施取消，該區(qū)域內(nèi)在高峰期出現(xiàn)了大面積的擁堵現(xiàn)象。但觀察江漢二橋可以發(fā)現(xiàn)，在橋上僅僅單方擁堵，即從漢口方向往漢陽方向擁堵，漢陽方向往漢口方向暢通。因此，是否可以考慮江漢二橋單向限行，以緩解擁堵。

2、進一步落實武漢相關(guān)規(guī)范電動車的措施，治理電動車違法上道、違法營運、私自改裝、超速行駛的現(xiàn)象，消除安全隱患。

3、加大交通警察及協(xié)管員值守力度，通過交警和協(xié)管員及時處理突發(fā)情況，疏散擁堵車輛，提升道路通過效率。