第一篇：《關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》答記者問

最高人民法院民四庭負(fù)責(zé)人

就《關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》

答記者問

問：最高人民法院《關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》將于2012年5月1日起施行。請問該司法解釋的起草背景是什么？

答：國際貨運代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人名義或者自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。國際貨運代理業(yè)被譽(yù)為“國際運輸?shù)慕M織者和設(shè)計師”，是國際貿(mào)易中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。我國的國際貨運代理業(yè)自改革開放以來伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長得到迅猛發(fā)展，已成為一個初具規(guī)模的新興行業(yè)，在服務(wù)對外貿(mào)易，促進(jìn)國際運輸事業(yè)發(fā)展、吸引外資、吸納就業(yè)方面發(fā)揮著重要作用，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

不容忽視的是，當(dāng)前貨運代理業(yè)在我國仍屬發(fā)展尚不成熟的服務(wù)行業(yè)。貨代市場逐步開放，貨代企業(yè)數(shù)量激增，使得現(xiàn)階段我國貨運代理市場魚龍混雜，貨運代理業(yè)無序競爭和發(fā)展失衡的問題比較突出，非法從事貨代經(jīng)營的企業(yè)和個人屢禁不止。他們的行為直接沖擊了正規(guī)貨代企業(yè)及貨主的利益，影響了貨運代理行業(yè)的健康發(fā)展。與此相應(yīng)，因貨運代理企業(yè)操作不規(guī)范導(dǎo)致的貨運代理糾紛日漸增多，訴至法院的案件數(shù)量明顯上升。其中，國際海上貨運代理因海上運輸關(guān)系的特殊性，其法律關(guān)系最為復(fù)雜，相對于空運、陸運等國際貨代業(yè)務(wù)來說，由此引起的法律糾紛和訴訟案例也最多，成為當(dāng)前審判實踐中的熱點和難點問題，亟待予以調(diào)整和規(guī)范。

與一般民事代理相比，貨運代理屬于商事代理。有些大陸法系國家，比如德國、日本，專門制定商法典對商事代理行為進(jìn)行調(diào)整。我國目前沒有專門調(diào)整商事代理的法律制度，《民法通則》、《合同法》等現(xiàn)行法律的規(guī)定過于原則，在司法實踐中各海事法院以及上下級法院之間就如何適用法律存在不同的認(rèn)識，裁判尺度很不統(tǒng)一。為解決司法實踐中存在的困難和問題,通過司法手段引導(dǎo)、規(guī)范行業(yè)行為，統(tǒng)一司法裁判尺度，我們在充分調(diào)研和廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，針對海上貨運代理糾紛案件的審理起草了司法解釋。

問：該司法解釋主要內(nèi)容有哪些？

答：司法解釋主要調(diào)整貨運代理企業(yè)接受委托辦理與海上貨物運輸有關(guān)的貨運代理事務(wù)時與委托人之間形成的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。目前貨運代理企業(yè)已經(jīng)突破傳統(tǒng)意義上的進(jìn)出口收、發(fā)貨人的代理人身份，逐漸以無船承運人等當(dāng)事人身份參加國際海上貨物運輸。因此，貨運代理企業(yè)可以以無船承運人和貨運代理人兩種身份從事經(jīng)營活動。實踐中貨運代理企業(yè)處理兩種業(yè)務(wù)的操作流程大致相同，因此海上貨運代理合同關(guān)系往往與海上貨物運輸合同關(guān)系發(fā)生混淆，如何準(zhǔn)確判斷貨運代理企業(yè)與委托人之間的法律關(guān)系是海事法院審理此類糾紛經(jīng)常遇到的難題。司法解釋對如何準(zhǔn)確認(rèn)定當(dāng)事人之間的法律關(guān)系作出了規(guī)定。與此相關(guān)的是法律適用問題。由于貨運代理企業(yè)的經(jīng)營范圍廣泛，其辦理海上貨運代理業(yè)務(wù)過程中與委托人可能形成多種法律關(guān)系，既包括海上貨運代理合同關(guān)系，也可能形成倉儲、運輸?shù)确申P(guān)系。司法解釋明確規(guī)定，針對不同的法律關(guān)系，應(yīng)分別適用相應(yīng)的法律規(guī)定。

鑒于法律對于倉儲、運輸?shù)确申P(guān)系已經(jīng)做出明確規(guī)定，但《合同法》關(guān)于委托合同的規(guī)定就海上貨運代理合同關(guān)系而言過于原則，據(jù)此，司法解釋其他條款主要是針對海上貨運代理合同中的典型性問題，依據(jù)《合同法》委托合同一章中有關(guān)條款作出了更為明確、細(xì)致的規(guī)定。如貨代業(yè)務(wù)中層層轉(zhuǎn)委托關(guān)系應(yīng)當(dāng)如何認(rèn)定？對此，司法解釋采取了嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)委托的司法政策，以禁止轉(zhuǎn)委托為原則。對于貨運代理企業(yè)關(guān)注的能否扣留單證的問題，司法解釋明確了貨運代理企業(yè)在滿足行使同時履行抗辯權(quán)條件的情形下，可以扣留有關(guān)單證，但對于國際貿(mào)易的正常秩序有重大影響的提單等運輸單證則禁止扣留。對于FOB貿(mào)易條件下，貨運代理企業(yè)面對國內(nèi)賣方和國外買方交付提單的請求時應(yīng)向哪一方交付是實踐中爭議較大問題，對此司法解釋采取了保護(hù)貨物所有人利益的司法政策，明確貨運代理企業(yè)應(yīng)向?qū)嶋H交付貨物的賣方交付提單。司法解釋還依照《合同法》關(guān)于委托合同的規(guī)定，確定審理海上貨運代理合同糾紛案件應(yīng)采取過錯推定原則，由貨運代理企業(yè)對其不具有過錯承擔(dān)舉證責(zé)任。實踐中更為突出的問題是，由于少數(shù)貨運代理企業(yè)為追求自身利益，將委托人的貨物交給不具有資質(zhì)的無船承運人運送，不但違反了國務(wù)院關(guān)于無船承運人的管理規(guī)定，而且極有可能損害

貨物的利益，對此司法解釋明確貨運代理企業(yè)對其不當(dāng)選任承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

此外，司法解釋對于海上貨運代理糾紛案件的管轄，解釋是否適用于國內(nèi)水路貨運代理以及人民法院對于案件審理中發(fā)現(xiàn)的貨代企業(yè)違規(guī)操作發(fā)出司法建議函等事項作出了規(guī)定。

問：在貨運代理業(yè)務(wù)中，關(guān)于貨運代理企業(yè)能否扣留單證的問題一直存在很大爭議，此次司法解釋明確貨運代理企業(yè)可以扣留單證的主要依據(jù)是什么？

答：在實際業(yè)務(wù)操作中，貨運代理企業(yè)接受委托人委托辦理完貨物報關(guān)和出運事宜后，因委托人未及時支付貨運代理企業(yè)墊付的相關(guān)費用，常常采取扣留核銷單等單證的方式促使委托人支付費用，由此引發(fā)糾紛。此類糾紛實際涉及到貨運代理企業(yè)可否依照《合同法》第六十六條規(guī)定，行使同時履行抗辯權(quán)的問題。對此，司法實踐有不同的認(rèn)識，且爭議較大。一種觀點認(rèn)為，貨運代理企業(yè)不享有同時履行抗辯權(quán)，拒絕交付單證的行為構(gòu)成違約。因為依照委托合同的規(guī)定，受托人只有在完成所有委托事務(wù)后，才有權(quán)取得報酬。而貨運代理企業(yè)交付相應(yīng)的單證是完成委托事務(wù)的一項內(nèi)容（貨運代理合同的目的在于貨物的順利出口、報關(guān)、運輸、取得單證以結(jié)匯）。因為兩項權(quán)利的行使是有先后次序的，故貨運代理企業(yè)不能援用同時履行抗辯權(quán)拒絕交付單證。另一種觀點認(rèn)為，同時履行抗辯權(quán)作為合同法所確立的一項基本規(guī)則，應(yīng)適用于各類有名合同。在滿足行使同時履行抗辯權(quán)的條件下，貨運代理企業(yè)當(dāng)然有權(quán)行使該項權(quán)利。

我們認(rèn)為，貨運代理企業(yè)處理委托事務(wù)的行為屬于商事活動，其與委托人簽訂的海上貨運代理合同屬于有償?shù)奈泻贤Ｎ腥酥Ц断嚓P(guān)費用與貨運代理企業(yè)處理受托事務(wù)分別是雙方當(dāng)事人的主要義務(wù)，構(gòu)成對待給付。貨運代理企業(yè)安排貨物出運并取得相關(guān)的單證，實際上已經(jīng)完成了委托事務(wù)。而且在實際業(yè)務(wù)操作中，貨運代理企業(yè)為完成委托事務(wù)常常預(yù)先墊付海運費等相關(guān)費用，依照合同法的規(guī)定委托人應(yīng)當(dāng)預(yù)付處理委托事務(wù)的費用，在受托人墊付的情況下，委托人負(fù)有費用返還之義務(wù)，與貨運代理企業(yè)向委托人轉(zhuǎn)交取得財產(chǎn)的義務(wù)構(gòu)成對待給付義務(wù)。在委托人拒絕支付墊付費用的情況下，貨運代理企業(yè)當(dāng)然可以行使同時履行抗辯權(quán)，拒絕交付相應(yīng)的單證。同時，從貨代業(yè)務(wù)實踐考慮，貨運代理業(yè)

務(wù)涉及的貨物通常是在承運人的掌控之下，而貨運代理企業(yè)只有通過持有單證才能有效地維護(hù)自身的利益。賦予貨運代理企業(yè)拒絕交單的權(quán)利，能夠更好的保護(hù)貨運代理企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展?；谝陨侠碛?，司法解釋確認(rèn)了貨運代理企業(yè)可以行使同時履行抗辯權(quán)，拒絕交付有關(guān)單證，并具體設(shè)置了兩款。第一款依據(jù)的是《合同法》“有約定從約定”的基本規(guī)則，即海上貨運代理合同中對于貨運代理企業(yè)交付單證和委托人支付費用互為給付條件做了明確規(guī)定，該約定對雙方當(dāng)事人具有約束力，委托人未履行費用支付義務(wù)而請求貨運代理企業(yè)交付單證的，貨運代理企業(yè)有權(quán)予以拒絕。第二款是針對合同沒有明確約定或約定不明的情形。在滿足同時履行抗辯權(quán)的條件下，貨運代理企業(yè)在委托人履行其義務(wù)之前有權(quán)拒絕交付單證。需要強(qiáng)調(diào)的是，在辦理貨運代理事務(wù)過程中會涉及核銷單、報關(guān)單、以及提單等運輸單證。鑒于運輸單證往往涉及國際貿(mào)易的結(jié)算，賦予貨運代理企業(yè)拒絕交付提單等運輸單證的權(quán)利將直接影響國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，而且貨運代理企業(yè)扣留核銷單、報關(guān)單的行為基本上可以保護(hù)其合法權(quán)益，故司法解釋明確規(guī)定，貨運代理企業(yè)不得以行使同時履行抗辯權(quán)為由拒絕交付提單等運輸單證，否則將構(gòu)成違約并應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

問：您剛才提到FOB 條件下，貨運代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)向哪一方當(dāng)事人交付提單等運輸單證問題，可否做進(jìn)一步的解釋？

答：司法解釋的這一規(guī)定實際涉及海商法關(guān)于海上貨物運輸合同的一個基本問題。依照國際貿(mào)易中的FOB價格條件，國外的買方負(fù)責(zé)租船訂艙，國內(nèi)的賣方按照買方的要求將貨物交至買方指定的船上。在實際業(yè)務(wù)中，國外買方通常委托國內(nèi)貨運代理企業(yè)代為訂艙。為操作的便利，國內(nèi)賣方通常會委托貨運代理企業(yè)向承運人交付貨物。貨運代理企業(yè)完成上述受托事務(wù)后應(yīng)從承運人處取得代表貨物權(quán)利的提單。依照提單法律制度，提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，占有提單即控制了貨物，因此提單的交付對于貿(mào)易雙方至關(guān)重要。目前，我國貨物出口多采用FOB價格條件，出口方能否取得提單直接關(guān)涉到我國眾多出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

要求承運人簽發(fā)提單是法律賦予托運人的一項權(quán)利。依據(jù)《海商法》第四十二條第三項之規(guī)定，托運人可以分為契約托運人和實際托運人。契約托運人是與承運人訂立運輸合同的人，實際托運人是指將貨物實際交付給承運人的人。在FOB貿(mào)易條件下，買方為契約托運人，賣方為實際托運人?！逗Ｉ谭ā返谄呤l規(guī)定，“應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單”，在同時面對契約托運人和實際托運人時，承運人應(yīng)向哪一個托運人簽發(fā)提單，法律規(guī)定的并不明確，這也是《海商法》的不足之處。經(jīng)研究，我們認(rèn)為，依據(jù)《海商法》第七十二條的規(guī)定，國內(nèi)賣方作為實際托運人亦有權(quán)請求承運人簽發(fā)提單。這一結(jié)論雖然突破了合同相對性原則，即承運人應(yīng)當(dāng)將提單交付給與其訂立海上貨物運輸合同的契約托運人，而非與其不具有運輸合同關(guān)系的實際托運人。但該結(jié)論并不違反《海商法》的規(guī)定，實際托運人的地位正是海商法基于海商業(yè)務(wù)的特殊性而特別設(shè)定的。更為重要的是，如此規(guī)定并未損害國外買方的利益，卻能有效地保護(hù)國內(nèi)賣方的合法權(quán)益，為我國的對外出口提供有力的保障。

基于上述分析，實際托運人與契約托運人同樣具有請求海運承運人交付提單等運輸單證的權(quán)利，在貨運代理企業(yè)分別接受契約托運人和實際托運人委托時，應(yīng)將運輸單證交付給哪一方呢？我們認(rèn)為FOB貿(mào)易條件實際是單證的買賣，買方按照約定支付價款與賣方交付單證構(gòu)成對待給付義務(wù)，也就是說賣方取得運輸單證是其請求買方支付貨款的前提條件，否則貿(mào)易合同將無法履行。據(jù)此，可以認(rèn)為買賣雙方已經(jīng)約定應(yīng)由賣方取得運輸單證以保證貿(mào)易合同的履行。因此，實際托運人有優(yōu)先于契約托運人向貨運代理企業(yè)主張交付單證的權(quán)利。實踐中，有些實際托運人可能怠于向貨運代理企業(yè)請求交付單證，此時貨運代理企業(yè)應(yīng)履行報告義務(wù)，及時詢問實際托運人如何處理單證，取得實際托運人的書面授權(quán)，從而保護(hù)自己的合法權(quán)益，避免介入買賣雙方的貿(mào)易糾紛之中。

問：我們注意到，司法解釋特別提及了人民法院可以對于案件審理過程中對貨運代理企業(yè)違規(guī)行為向主管部門發(fā)出司法建議，作出這一規(guī)定有什么特別考慮嗎？

答：隨著國家發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)宏觀政策的確立，貨運代理市場迎來了新的發(fā)展時機(jī)。由于貨運代理業(yè)務(wù)具有投資少，風(fēng)險小，利潤相對較高、活動隱蔽性強(qiáng)等特點，貨代企業(yè)發(fā)展迅速，目前從事貨運代理業(yè)務(wù)的從業(yè)人員已超過100萬?，F(xiàn)階段我國貨運代理市場魚龍混雜，很多中小貨代企業(yè)違規(guī)操作現(xiàn)象嚴(yán)重。比如國務(wù)院頒布的《中華人民共和國國際海運條例》對于在我國從事無船承運業(yè)

務(wù)的條件作出了規(guī)定。經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。依照此規(guī)定，無船承運人資質(zhì)的取得以備案為條件，未經(jīng)備案的無船承運人不得在我國經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)。但是在實踐中大量無船承運人未進(jìn)行提單備案即開展無船承運業(yè)務(wù)，既違反了國家的管理制度也會影響到貨主的利益。在貨運代理實務(wù)中，貨運代理企業(yè)接受委托人訂艙委托后，選擇未在我國交通主管部門辦理登記的無船承運人訂立海上貨物運輸合同的情況時有發(fā)生。還有一種情況是，有些貨運代理企業(yè)接受不具有資質(zhì)的無船承運人的委托，代為簽發(fā)提單。貨運代理企業(yè)的這些行為無益于貨運代理市場、航運市場的發(fā)展和完善。違規(guī)操作行為不但會造成貨物進(jìn)出口人財產(chǎn)的損失，惡化競爭環(huán)境，沖擊貨代企業(yè)的正常經(jīng)營，而且有損于我國貨運代理企業(yè)的國際形象。鑒于以上種種弊端，司法解釋特別設(shè)定三個條文對貨運代理企業(yè)違規(guī)行為進(jìn)行規(guī)范。貨運代理企業(yè)接受貨主委托與不具有資質(zhì)的無船承運人簽訂運輸合同，應(yīng)對其不當(dāng)選任承擔(dān)民事責(zé)任；貨運代理企業(yè)接受不具有資質(zhì)的無船承運人委托代為簽發(fā)提單，應(yīng)與無船承運人對損失承擔(dān)連帶責(zé)任；人民法院發(fā)現(xiàn)貨運代理企業(yè)違規(guī)操作行為的，要向主管部門發(fā)出司法建議，建議行政部門對貨運代理企業(yè)進(jìn)行行政處罰。我們希望通過司法審判，引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)行為，加大對貨運代理企業(yè)違規(guī)操作的懲治力度，強(qiáng)化和配合行政機(jī)關(guān)對貨運代理市場的管理和規(guī)范，為貨運代理行業(yè)的發(fā)展提供有力的司法保障。

第二篇：關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件的規(guī)定(2017年最新版)

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關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件的規(guī)定(2017年最新版)

《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》已于2012年1月9日由最高人民法院審判委員會第1538次會議通過，現(xiàn)予公布，自2012年5月1日起施行。

為正確審理海上貨運代理糾紛案件，依法保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國民事訴訟法》和《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》等有關(guān)法律規(guī)定，結(jié)合審判實踐，制定本規(guī)定。

第一條 本規(guī)定適用于貨運代理企業(yè)接受委托人委托處理與海上貨物運輸有關(guān)的貨運代理事務(wù)時發(fā)生的下列糾紛：

(一)因提供訂艙、報關(guān)、報檢、報驗、保險服務(wù)所發(fā)生的糾紛;

(二)因提供貨物的包裝、監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)服務(wù)所發(fā)生的糾紛;

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(三)因繕制、交付有關(guān)單證、費用結(jié)算所發(fā)生的糾紛;

(四)因提供倉儲、陸路運輸服務(wù)所發(fā)生的糾紛;

(五)因處理其他海上貨運代理事務(wù)所發(fā)生的糾紛。

第二條 人民法院審理海上貨運代理糾紛案件，認(rèn)定貨運代理企業(yè)因處理海上貨運代理事務(wù)與委托人之間形成代理、運輸、倉儲等不同法律關(guān)系的，應(yīng)分別適用相關(guān)的法律規(guī)定。

第三條 人民法院應(yīng)根據(jù)書面合同約定的權(quán)利義務(wù)的性質(zhì)，并綜合考慮貨運代理企業(yè)取得報酬的名義和方式、開具發(fā)票的種類和收費項目、當(dāng)事人之間的交易習(xí)慣以及合同實際履行的其他情況，認(rèn)定海上貨運代理合同關(guān)系是否成立。

第四條 貨運代理企業(yè)在處理海上貨運代理事務(wù)過程中以自己的名義簽發(fā)提單、海運單或者其他運輸單證，委托人據(jù)此主張貨運代理企業(yè)承擔(dān)承運人責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

貨運代理企業(yè)以承運人代理人名義簽發(fā)提單、海運單或者其他運輸單證，但不能證明取得承運人授權(quán)，委托人據(jù)此主張貨運代理企業(yè)

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承擔(dān)承運人責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

第五條 委托人與貨運代理企業(yè)約定了轉(zhuǎn)委托權(quán)限，當(dāng)事人就權(quán)限范圍內(nèi)的海上貨運代理事務(wù)主張委托人同意轉(zhuǎn)委托的，人民法院應(yīng)予支持。

沒有約定轉(zhuǎn)委托權(quán)限，貨運代理企業(yè)或第三人以委托人知道貨運代理企業(yè)將海上貨運代理事務(wù)轉(zhuǎn)委托或部分轉(zhuǎn)委托第三人處理而未表示反對為由，主張委托人同意轉(zhuǎn)委托的，人民法院不予支持，但委托人的行為明確表明其接受轉(zhuǎn)委托的除外。

第六條 一方當(dāng)事人根據(jù)雙方的交易習(xí)慣，有理由相信行為人有權(quán)代表對方當(dāng)事人訂立海上貨運代理合同，該方當(dāng)事人依據(jù)合同法第四十九條的規(guī)定主張合同成立的，人民法院應(yīng)予支持。

第七條 海上貨運代理合同約定貨運代理企業(yè)交付處理海上貨運代理事務(wù)取得的單證以委托人支付相關(guān)費用為條件，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持。

合同未約定或約定不明確，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持，但提單、海運單或者其他運輸單證除外。

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第八條 貨運代理企業(yè)接受契約托運人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時接受實際托運人的委托向承運人交付貨物，實際托運人請求貨運代理企業(yè)交付其取得的提單、海運單或者其他運輸單證的，人民法院應(yīng)予支持。

契約托運人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人。

實際托運人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。

第九條 貨運代理企業(yè)按照概括委托權(quán)限完成海上貨運代理事務(wù)，請求委托人支付相關(guān)合理費用的，人民法院應(yīng)予支持。

第十條 委托人以貨運代理企業(yè)處理海上貨運代理事務(wù)給委托人造成損失為由，主張由貨運代理企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持，但貨運代理企業(yè)證明其沒有過錯的除外。

第十一條 貨運代理企業(yè)未盡謹(jǐn)慎義務(wù)，與未在我國交通主管部門辦理提單登記的無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者訂立海上貨物運輸合同，造成委托人損失的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

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第十二條 貨運代理企業(yè)接受未在我國交通主管部門辦理提單登記的無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的委托簽發(fā)提單，當(dāng)事人主張由貨運代理企業(yè)和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者對提單項下的損失承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

貨運代理企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任后，有權(quán)向無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者追償。

第十三條 因本規(guī)定第一條所列糾紛提起的訴訟，由海事法院管轄。

第十四條 人民法院在案件審理過程中，發(fā)現(xiàn)不具有無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的貨運代理企業(yè)違反《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，以自己的名義簽發(fā)提單、海運單或者其他運輸單證的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)交通主管部門發(fā)出司法建議，建議交通主管部門予以處罰。

第十五條 本規(guī)定不適用于與沿海、內(nèi)河貨物運輸有關(guān)的貨運代理糾紛案件。

第十六條 本規(guī)定施行前本院作出的有關(guān)司法解釋與本規(guī)定相抵觸的，以本規(guī)定為準(zhǔn)。

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本規(guī)定施行后，案件尚在一審或者二審階段的，適用本規(guī)定;本規(guī)定施行前已經(jīng)終審的案件，本規(guī)定施行后當(dāng)事人申請再審或者按照審判監(jiān)督程序決定再審的案件，不適用本規(guī)定。

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第三篇：國際海上貨運代理理論與實務(wù)

國際海上貨運代理理論與實務(wù)

第一章 國際海上貨物運輸概述

可能為簡答題：

（一）國際海上貨物運輸?shù)奶攸c: 1 水路運輸方式的特點:①運量大；②運費低；③受自然條件的影響大；④速度慢；⑤安全性和準(zhǔn)確性差； ⑥水路貨物運輸最適合于承擔(dān)運量大、運距長、對時間要求不大緊、運費負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運任務(wù)。

2海上危險的特點: ①遭遇海上危險的可能性大②海上危險造成的損失巨大③為適應(yīng)海上危險而建立了特殊制度 這些制度包括共同海損制度、海上保險制度、海上救助制度等

3國際性的特點：①船公司業(yè)務(wù)經(jīng)營依存于國際海運市場②主要貨運單證的國際通用性③適用的法規(guī)國際統(tǒng)一性。

（二）國際海運組織（了解有哪些及性質(zhì)，及成立時間）（可能以選擇題或判斷的形式，如書本P33單選題4，判斷題2）1國際海事組織（IMO）1948年3月6日成立，1959年正式成立，性質(zhì): 聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢和海運立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國際組織（IGO）?？偛?倫敦

2、非政府間組織NGO: ①波羅的海國際海事委員會BIMCO

1905年;②國際海事委員會CMI

1897年 3國際海運企業(yè)間組織：班輪公會

聯(lián)營體

（三）國際海運船舶營運方式： 班輪運輸、租船運輸

班輪運輸（定義）： 定期船運輸，指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定的航線的各掛靠港口之間們經(jīng)常的為非特點的眾多貨主提供規(guī)則的反復(fù)的貨物運輸服務(wù)。

特點： ①不簽訂書面運輸合同②指定地點交貨③裝卸貨及搬運費劃分④無滯期費和速遣費等條款

租船運輸（定義）：相對于定期船運輸而言，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費率本，船舶經(jīng)營人根據(jù)市場需求將船舶出租給租船人，通過簽訂租船合同的方式安排運輸而獲取利益的方式。

②租船運輸?shù)奶攸c： ●租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)模?● 國際租船市場行情影響租金或運費水平的高低?！駹I運的費用取決于不同的租船方式，并在租船合同中訂明?！褡獯\輸主要適于大宗貨物的運輸，如谷物、礦石、煤炭等。

（四）貨運船舶（了解）

干貨船（雜貨船 集裝箱船

滾裝船 冷藏船 多用途船。。）

液貨船

(五)航線（了解）p18

經(jīng)過的港口（了解）可能以選擇題的形式考，如書本p33單選題1 太平洋航線

大西洋航線

印度洋航線

集裝箱的三大航線 ：1 遠(yuǎn)東———北美航線(遠(yuǎn)東—北美東岸航，遠(yuǎn)東——北美西岸航線[遠(yuǎn)東--加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東——西雅圖，溫哥華航線] 經(jīng)過的港口:遠(yuǎn)東—北美西岸航線:亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等北美西岸的長灘、西雅圖、洛杉磯以及亞州的中國、韓國地區(qū)。

遠(yuǎn)東—北美東岸航： 美國東部地區(qū)的紐約、新澤西港、查爾斯頓港、新奧爾良港。遠(yuǎn)東—歐洲，地中海航線北美-----歐洲地中海航線

（六）海運貨物

貨物的概念：經(jīng)由運輸部門承運的一切原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商品以及其他產(chǎn)品或物品。貨物的分類（了解）分類：

按裝運形態(tài)分：件雜貨和散裝貨 按性質(zhì)分：普通貨物和特殊貨物

積載因數(shù)（定義）：每一噸貨物在正常堆積實際所占的容積，（包括貨件之間正常空隙及必要 的襯隔和鋪墊所占的空間）單位為立方米/噸。

貨物性質(zhì)（了解）【物理 化學(xué) 生物 機(jī)械 性質(zhì)】

國際危規(guī)IMDG，危險貨物分類9類（爆炸、氣體、易燃液體、易燃固體、、氧化劑、有毒物質(zhì)和有感染性質(zhì)物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)、雜類危險物質(zhì)和物品。）4 國際危規(guī)規(guī)定:危險貨物的所有標(biāo)志均須滿足至少三個月海水浸泡后，既不脫落清晰可辨。{可能考判斷}

第二章 集裝箱的運輸基礎(chǔ)知識

集裝箱的優(yōu)越性（7點）：1提高裝卸效率,減輕勞動強(qiáng)度 2減少貨損貨差,提高貨運安全質(zhì)量3縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)4節(jié)省貨物運輸包裝，簡化理貨手續(xù)5提高運輸效率，節(jié)省貨物運輸費用6全球普遍采用，推動包裝標(biāo)準(zhǔn)化7統(tǒng)一運輸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)綜合運輸發(fā)展。集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展（了解）趨勢（了解）（大型化）

（二）集裝箱

1、定義 ①集裝箱 container 是一種運輸設(shè)備，它在我國臺灣和香港等地區(qū)稱為“貨柜”或“貨箱”。

具備的條件：1耐久性2便于商品運送而專門設(shè)計的在一種或多種運輸方式。3設(shè)備便于裝卸.4設(shè)計時應(yīng)注意便于貨物的裝滿或卸空。5內(nèi)容積為1m3或1m3以上。P37發(fā)展與趨勢（了解）(大型化)集裝箱類型（了解）①干貨集裝箱GP ②散裝集裝箱 ③冷藏集裝箱④敞頂集裝箱OT⑤框架集裝箱⑥牲畜集裝箱⑦罐式集裝箱TK⑧汽車集裝箱⑨掛衣集裝箱⑩超高集裝箱

P41掌握40英尺和20英尺的集裝箱（可能考選擇題 如書本P60單選題1）集裝箱標(biāo)志（了解）可能考選擇題如書本p61 單選題5

①第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對數(shù) ●箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由 4 位拉丁字母表示：前 3 位箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱登記；第 4 位字母 為 U，表示海運集裝箱代號?！耥樞蛱枺簽榧b箱編號，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，用 6 位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6 位，則以 0 補(bǔ)之?！窈藢?shù)：用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加 方框以醒目。②第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代號和類型代號（現(xiàn)已不使用）③第三組標(biāo)記：最大總重和自重 ●最大總重 max gross：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重單位用公斤 kg 和磅 ib 同時 標(biāo)出?！褡灾?tare：是集裝箱的空箱重量

集裝箱的基本條件（了解）：1符合ISO標(biāo)準(zhǔn)2四柱六面八角完好無損3箱子個焊接部位牢固4箱子內(nèi)部清潔，干燥無味無塵。5不漏水漏光。6具有合格檢驗證書。

②集裝箱的檢查(了解)●外部檢查：對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標(biāo)志?！駜?nèi)部檢查：對箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點、水跡等。

●清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換。●附屬件的檢查：對貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的 檢查。

③貨物裝箱的一般方法(了解)●在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部?！褙浳镌谙渥觾?nèi)的重量分布應(yīng)均衡?！裨谶M(jìn)行貨物堆碼時，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨 物堆碼之間墊入緩沖材料?！褙浳锱c貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、玷濕、污損?！褙浳锏难b載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙?！裨谘b箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌?！駪?yīng)使用清潔、干燥的墊料。●應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。④冷藏貨的裝箱 ●裝載期間，冷凍裝置應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。

集裝箱貨物的交接 ①整箱貨與拼箱貨 ●整箱貨（full container load，F(xiàn)CL）整箱貨是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。承運人承擔(dān)在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責(zé)任?！衿聪湄洠╨ess than full container load，LCL）拼箱貨是指由承運人的集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量 較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。承運人負(fù)責(zé)在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同的狀況下交付拼箱貨。

②集裝箱貨物交接方式（9種）P53可能考判斷題如書本P61

●實踐中海運集裝箱貨物交接的主要方式為：CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，這是集拼經(jīng)營 人通常采用的交接方式。

P56租賃（定期租賃，程租租賃，活期租賃）

主要條款（ETC(提前終止合同)DPP(損害修理條款)損害修理責(zé)任：DPP 條款 通常，租箱合同都規(guī)定集裝箱修理費用由租箱人負(fù)擔(dān)

第三章國際班輪運輸

P64 班輪運輸概述（了解）

1班輪運輸?shù)闹饕P(guān)系人：班輪公司、船舶代理人、無船承運人（NVOCC）、海上貨運代理人、托運人和收貨人等有關(guān)貨物運輸?shù)漠?dāng)事人和關(guān)系人。

班輪公司對集裝箱的交接方式是CY/CY 貨物出運工作包括攬貨與訂艙和確定航次貨運任務(wù)等內(nèi)容

攬貨：船公司為使自己經(jīng)營的船舶在載重量和載貨容倉均得到充分利用的情況下，以期獲得最好的經(jīng)營效益，通過各種途徑從貨主那里爭取貨源的方式。

訂艙：訂艙是托運人(包括其代理人——貨運代理人)向班輪公司(即承運人包括其代理人)申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。

P68-P69

2．裝船與卸船（了解）

裝船方式：一是托運人將貨物送至船邊直接裝船或現(xiàn)裝，二是托運人將貨物送至碼頭指定地點(常為港口碼頭倉庫)，即采用“倉庫收貨，集中裝船”的形式。

卸船方式: 集裝箱班輪運輸，卸船工作由班輪公司負(fù)責(zé)。雜貨班輪運輸，卸船有兩種形式：一是船邊直接卸船或現(xiàn)卸，二是“集中卸船，倉庫交貨”。

不論采取何種卸船交貨形式，船公司的責(zé)任都是以船舷或吊鉤為責(zé)任界限。P70

3提取貨物(了解)集裝箱班輪運輸，提貨多采用CY TO CY交接方式；雜貨班輪運輸，多采用“集中卸船，倉庫交付”的交接方式，并且收貨人必須在辦妥進(jìn)口手續(xù)后，方能提貨。

使用提單提貨，收貨人必須向承運人交回經(jīng)適當(dāng)正確背書的提單 方式： 1 使用提單 2電放 3 使用海運單

P73 裝港編制使用的單證：托運單B/N、裝貨聯(lián)單S/O（托運單 裝貨單 【下貨紙單 或關(guān)單】 收貨單[大副收據(jù)] P77卸港編制使用的單證：過駁清單 貨物溢短單 貨物殘損單

提貨單、(2)集裝箱貨物托運單(“場站收據(jù)”聯(lián)單)。

托運單 第五聯(lián)裝貨單

第六聯(lián) 場站收據(jù)副本大副聯(lián)

第七聯(lián) 場站收據(jù)正本

集裝箱工試中的三大單證：①出口時使用的“場站收據(jù)”聯(lián)單；②進(jìn)口時使用的“交貨記錄”聯(lián)單；③進(jìn)出口時都要使用的“設(shè)備交接單”聯(lián)單

P86 圖 無船承運人的攬貨方式

*了解

艙單 申報時間通常抵港48小時內(nèi)，不申報： 罰款 經(jīng)濟(jì)賠償 推遲交貨

P97 4．拼箱貨業(yè)務(wù)流程(了解)①各貨主(發(fā)貨人)將不足一個集裝箱的貨物(LCL)交集拼經(jīng)營人；②集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸；③整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B／L或其他單據(jù)(如海運單)給集拼經(jīng)營人；④集拼經(jīng)營人在貨物裝船后，也簽發(fā)自己的提單(HOUSE—B／L)給每一個貨主(發(fā)貨人)；⑤集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)(代理人)，同時，還將班輪公司B／L及HOUSE—B／L的復(fù)印件等單據(jù)交給卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；⑥貨主之間辦理包括HOUSE—B／L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接；⑦集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；⑧各貨主(收貨人)憑HOUSE—B／L等在CFS提取拼箱貨。

第四章

班輪提單與海運單

提單(定義)用以證明海上貨物運輸合同或貨物亦有承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。(2)提單的作用：①貨運合同的證明；②貨物收據(jù)；③物權(quán)憑證。(二)提單的種類*了解

(1)按貨物是否已裝船：①已裝船提單；②收貨待運提單。

(2)按提單收貨人一欄的記載：①記名提單；②不記名提單；③指示提單(3)按對貨物外表狀況有無批注：①清潔提單；②不清潔提單。4)按不同的運輸方式：①直達(dá)提單；②轉(zhuǎn)船提單；③多式聯(lián)運提單

(5)按提單簽發(fā)人的不同：①班輪公司所簽提單；②無船承運人所簽提單。

特殊情況

(6)按簽發(fā)提單的時間：①預(yù)借提單；②倒簽提單；③順簽提單。

預(yù)借提單、倒簽提單、順簽提單與真實情況不符，承運人簽發(fā)該種提單要承擔(dān)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任。

(7)特殊提單：①艙面貨提單；②并提單；③分提單；④交換提單；⑤交接提單；⑥過期提單。

(三)提單記載的內(nèi)容（了解）

提單正面記載的內(nèi)容：①船名；②承運人名稱；③托運人名稱；④收貨人名稱；⑤通知人名稱；⑥裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運港；⑦貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等；⑧運費的支付；⑨提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；⑩承運人或船長，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章。

提單正面條款：確認(rèn)條款，不知條款 承諾條款 簽署條款 背面條款 ：強(qiáng)制性和任意性條款(四)提單的使用（了解）

1．提單的簽發(fā)

(1)提單必須經(jīng)過簽署才有效。有權(quán)簽署提單的人包括承運人本人、載貨船船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。

(2)提單記載的內(nèi)容是從收貨單或場站收據(jù)的內(nèi)容過錄來的，因此，提單的簽發(fā)應(yīng)以收貨單或場站收據(jù)為依據(jù)。

(3)提單可以一套多份正本，每份具有相同效力，收貨人憑其中一份提貨后，其余各份自動失效。副本提單沒有法律效力。提單簽發(fā)的日期應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期。

2．提單的背書

①記名背書；②指示背書；③不記名背書。

3．提單的繳還

收貨人提貨時必須提交提單，承運人交付貨物時則必須收回提單并在提單上做作廢的批注。提單沒有繳還給承運人時，承運人就必須繼續(xù)承擔(dān)運輸合同和提單下的義務(wù)。如果承運人無提單放貨，他就必須為此而承擔(dān)賠償責(zé)任，即使實際提貨的人原本是有權(quán)提貨的人也不例外。

《海牙規(guī)則》全稱《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》

1931年6月2日生效?！毒S斯比規(guī)則》全稱《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》1977年6月23日生效 《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》

《海商法》1992年制定 1993年7月1日實施

第五章 班輪運價與海運提單

可能為簡答題 3．海運單與提單的區(qū)別：①海運單不具有提單“物權(quán)憑證”的作用；②在作為運輸合同證明方面的區(qū)別 提單有全式和簡式之分，而海運單是簡式單證，背面不列詳細(xì)貨運條款但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。

③在作為貨物收據(jù)效力方面的區(qū)別。提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。提單可以是指示抬頭形式，通地背書流通轉(zhuǎn)讓：海運單是一種非流通性單據(jù)，海運單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。4．海運單的特點（了解）：迅速、簡便、安全。

5．海運單的使用（了解）：海運單是根據(jù)承運人和托運人雙方一致同意的條件來簽發(fā)，通常只簽發(fā)一份正本海運單。如托運人要求更改收貨人，承運人應(yīng)要求托運人交回原來已經(jīng)簽發(fā)的海運單，然后再按托運人的要求簽發(fā)更改了的收貨人的海運單。第五章 班輪運價與運費(一)運價與運價本

(1)運價：是指承運單位承運貨物而付出的運輸勞動的價格。

(2)運費：是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。方式;到付與預(yù)付

(3)運價本：也稱費率本或運價表，是船公司承運貨物向托運人據(jù)以收取運費的費率表的匯總。主要由條款與規(guī)定、商品分類和費率三部分組成。分類：等級費率本和列名費率本

定價特點（了解）：運費水平較高，負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)

時間上相對穩(wěn)定 壟斷價格

影響運價的主要因素（了解）：①運輸成本；②航運市場的結(jié)構(gòu)與競爭；③承運的貨物；④航線及港口條件；⑤運輸合同條款。

3．運費計算方法

(1)雜貨班輪運費計算。

①公式：總運費＝基本運價X計費噸+附加費總和

②從價運費計算中的貨物價格換算

CFR=0．99CIF

FOB=CFR-從價運費

從價運費：(Ad．Val)XFOB

FOB=0．99CIF／(1+Ad．Val)(五)計算題

1．廣東某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2X40’FCL，已知香港至費力克斯托(FELIXSTOWE)的費率是USD3 500．00／40’，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費率在香港直達(dá)費力克斯托的費率基礎(chǔ)上加USD150／40’，另有港口擁擠附加費10％，燃油附加費5％。問：該出口公司應(yīng)支付多少運費? 1．解：基本運價＝USD3 500．00+USD150．00＝USD3 650．00

運費：USD3 650．00X2X(1+5％+10％)＝USD8 395．00

答：應(yīng)付的運費為8 395美元。

2我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cmX60cmX50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，基本運費為每運費噸109港元，另收燃油附加費20％，港口擁擠費20％，貨幣貶值附加費10％。試計算：該批貨物的運費是多少港元? 2．解：30cmX60cmX50cm＝0．09m3，因為0．09>0．04

且基本運費的計收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0．09m3來計算運費。代入公式：

運費＝計費標(biāo)準(zhǔn)X商品數(shù)量X基本運費X(1+各種附加費率)

＝0．09X100X109X(1+20％+20％+10％)

＝1 471．5(港元)

答：該批貨物的運費是1 471．5港元。

3．某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cmX35cmX25cm，毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％，港口擁擠費20％。)3．解：(1)45cmX35cmX25cm＝0．0394m3，因為0．0394>0．03

且基本運費的計收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0．0394m3來計算運費。代入公式：

單位運費＝計費標(biāo)準(zhǔn)X基本運費X(1+各種附加費率)

＝0．0394X100X(1+20％+20％+10％)＝5．91(美元)

(2)應(yīng)該報的FOB價是：FOB＝CFR－運費＝438－5．91＝432．09(美元)答：該批貨物每箱的運費是5．91美元，應(yīng)該報的FOB價是432．09美元。

4．我方按CFR迪拜價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0．5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm、寬30cm、高20cm，基本運費為每尺碼噸367港元，另加收燃油附加費33％，港口附加費5％，轉(zhuǎn)船附加費15％，計費標(biāo)準(zhǔn)為M。試計算：該批商品的運費為多少? 4．解：該批商品的運費為：

運費＝計費標(biāo)準(zhǔn)X商品數(shù)量X基本運費X(1+各種附加費率)

＝0．47X0．30X0．20X100X 367X(1+33％+5％+15％)

＝1 583．46(港元)

答：該批貨物的運費是1 583．46港元。

5．某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米，毛重為17．8公噸，運往歐洲某港口，出口公司要求選擇卸貨港為鹿特丹或漢堡，鹿特丹和漢堡都是基本港口，基本運費率為USD80．0／FT，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD3．0，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W／M。問：(1)該出口公司應(yīng)支付多少運費?(2)如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率為USD1100．0／TEU，貨幣附加費10％，燃油附加費10％。改用集裝箱運輸時，該出口公司應(yīng)支付多少運費?(3)若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其他費用，出口公司從節(jié)省海運費考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運輸? 5．解：(1)因為20>17．8，所以

該批商品的運費為：

運費＝20X(80+3．0)＝1 660(美元)

(2)根據(jù)題意，可選用一個20英尺集裝箱裝運

運費＝1 100X(1+10％+10％)＝1 320(美元)

(3)因為1 660美元>1 320美元，所以，應(yīng)選擇改用集裝箱運輸。

答：(1)該公司應(yīng)支付1 660美元運費；(2)改用集裝箱運輸，應(yīng)支付1 320美元運費；(3)從節(jié)省海運費考慮，應(yīng)選擇改用集裝箱運輸。

附加運費：航運公司根據(jù)運輸合同在卸貨引起額外支出時，根據(jù)具體情況向托運人、收貨人或提單持有人收取的附加費用。

滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。

第七章 租船貨運業(yè)務(wù)

租船合同的當(dāng)事人：船舶出租人 船舶承租人

經(jīng)紀(jì)人 租船運輸?shù)奶攸c（了解）： 無固定航線、固定裝卸港口和固定船期 2適合大宗貨物運輸 3出租整船或部分艙位

4營運風(fēng)險及費用承擔(dān)依據(jù)合同規(guī)定。

⑤租船運輸中提單的性質(zhì)不完全與班輪運輸中提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。

⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。

⑦租船運輸中，船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負(fù)擔(dān)。

合同范本（知道）： 航次租船合同范本1 統(tǒng)一雜貨合同（金康合同 CENCON）2北美谷物航次租船合同 NORGRAIN

定期租船合同范本 1 紐約土產(chǎn)交易所定期航次租船合同NYPE 2 波爾的姆統(tǒng)一定期航次租船合同BALTIME

光船租船合同范本 ：貝爾康合同BARECON 條款分類（了解）條件條款

保證條款

中間性條款

(二)租船貨運經(jīng)營方式

航次租船：程租 指船舶出租人像承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在制定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個或多個航次用以運輸制定貨物的租船運輸方式。

形式：單航次租船

往返航次租船 連續(xù)單航次租船 連續(xù)往返航次租船。

(1)航次租船的特點（了解）：①與班輪運輸相同，提單都可能具有海上貨物運輸合同證明的性質(zhì)；②航次租船合同是確定船舶出租人與承租人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)；③由托運人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織、支付運費及相關(guān)的費用；④船舶出租人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度，配備和管理船員；⑤船舶出租人負(fù)責(zé)船舶營運所支付的費用；⑥船舶出租人出租整船或部分艙位，按實際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計收運費；⑦承租人向船舶出租人支付的運輸費用通常稱為運費，而不稱租金；⑧航次租船合同中都規(guī)定了可用于在港裝卸貨物的時間、裝卸時間的計算方法、滯期和速遣以及滯留損失等。

(2)定期租船（定義）（掌握）是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金。定期租船的特點（掌握）：①船舶出租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其伙食；②承租人在船舶營運方面擁有對船長、船員的指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶出租人予以撤換；③承租人負(fù)責(zé)船舶的營運調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶營運中的可變費用；④船舶出租人負(fù)擔(dān)船舶營運的固定費用；⑤船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收；⑥租約中往往訂有有關(guān)交船、還船以及停租的規(guī)定。

(3)光船租船的特點（了解）：①船舶出租人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運輸；②承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任；③承租人以承運人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失，包括船期延誤、修理等；④承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本；⑤以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算；⑥船舶的占有權(quán)從船舶交與承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承租人。租船程序： 詢盤 發(fā)盤 還盤 接受 簽約

第八章 航次租船合同

指定船舶與代替船舶 替代船舶之間的關(guān)系：指定船舶與代替船舶可同時存在，不與替代船舶同時存在。P202 數(shù)量增減條款（了解）

P208．裝卸費用常見的約定方法有(了解)可考選擇題：

1、班輪條款(liner terms)船舶出租人負(fù)責(zé)雇用裝卸工人，并負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費用的條款

2、艙內(nèi)收貨條款(free in, FI)：簡稱FI條款，船舶出租人管卸不管裝

3、艙內(nèi)交貨條款(free out, FO)：簡稱FO條款，船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費條款。（管裝不管卸）

4、艙內(nèi)收交貨條款(free in and out, FIO)：簡稱FIO條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸貨費條款。

5、艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款(free in and out, stowed and trimmed, FIOST)

船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸的所有費用。即不負(fù)責(zé)裝、不負(fù)責(zé)卸，也不負(fù)責(zé)平艙和理(堆)艙費。裝卸費、平艙費、理(堆)艙費由承租人負(fù)擔(dān)。

6、總裝卸費，或總裝貨、總卸貨費條款(gross load and discharge, or gross load, or gross discharge)

指船舶出租人負(fù)責(zé)與裝卸，或裝貨，或卸貨有關(guān)的全部費用。即船舶出租人要負(fù)責(zé)裝卸費外，還有承擔(dān)貨物積載、平艙等費用。

7、限額條款(scale load and discharge)船舶出租人負(fù)責(zé)一定限額的裝卸費，超出部分由承租人自行負(fù)擔(dān)。

如：單選題

航次租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費用，但不負(fù)責(zé)卸貨費的術(shù)語是()。

A、FILO B、FIOST

C、LIFO

D、LINER TERM

答案：C

解釋：A、FILO指的是船方不負(fù)責(zé)裝貨費，但是負(fù)責(zé)卸貨費。

B、FIOST指的是船方不負(fù)責(zé)裝卸、也不負(fù)責(zé)理艙費和平艙費。裝卸費、平艙費、理(堆)艙費由承租人負(fù)擔(dān)。

C、LIFO指的是船方負(fù)責(zé)裝貨費，但不負(fù)責(zé)卸貨費。

D、LINER TERM 是指船方負(fù)責(zé)裝貨和卸貨費用。

判斷題

在航次租船合同中，關(guān)于裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)取決于合同的約定，如果合同中采用的是班輪條款，則裝卸費用由船舶出租人負(fù)擔(dān)。答案：對

11.在航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列()規(guī)定表明船舶出租人不承擔(dān)貨物裝卸費用。

A.FILO

B.FIOST

C.LIFO

D.LINER TERM

答案：B P209 運費

航次租船的運費按所裝運貨物的數(shù)量計收。默示的法律性質(zhì)為到付，運多少付多少，即提單記載數(shù)量和實際卸貨數(shù)量從小計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。9．滯期與速遣

航次租船合同中, 承租人（Charterers）實際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸時間（Allowable Laytime）短，因而縮短了船舶為裝卸作業(yè)而停留在港口或泊位的時間，使得船舶產(chǎn)生速遣。船東（Owners）因船舶產(chǎn)生速遣而需要按雙方在合同中約定的速遣費率（Despatch Rate）向承租人支付的費用叫速遣費

一般采取“一旦滯期，始終滯期”的方式計算。依國際航運慣例，速遣費費率為滯用費費率的一半。

第四篇：貨運代理管理規(guī)定細(xì)則

貨運代理管理規(guī)定細(xì)則

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第一條 為維護(hù)國際貨運代理市場秩序，促進(jìn)我國國際貨運代理業(yè)和現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》和《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，制訂本實施細(xì)則。

第二條 本實施細(xì)則所指的國際貨物運輸代理企業(yè)(以下簡稱“國際貨運代理企業(yè)”)是指在中國境內(nèi)依法注冊并商務(wù)部或其授權(quán)的機(jī)構(gòu)備案的從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。

第三條 國際貨運代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方的代理人或獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。

國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費、傭金或其他服務(wù)報酬的行為。

國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，承辦貨物運輸，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同，收取運費以及服務(wù)報酬的行為。

國際貨運代理企業(yè)以無船承運人身份從事經(jīng)營業(yè)務(wù)，應(yīng)遵守有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。

第四條 商務(wù)部負(fù)責(zé)對國際貨物運輸代理業(yè)的監(jiān)督管理，完善國際貨運代理業(yè)的管理制度，鼓勵國際貨運代理物流企業(yè)開拓國際市場。

第五條 國家鼓勵國際貨運代理企業(yè)加入行業(yè)中介組織。

中國國際貨運代理協(xié)會和地方國際貨運代理協(xié)會作為國際貨運代理企業(yè)依法自愿成立的行業(yè)中介組織，應(yīng)依照章程維護(hù)會員企業(yè)合法權(quán)益和行業(yè)經(jīng)營秩序。

第六條 在中國境內(nèi)從事業(yè)務(wù)活動的國際貨運代理企業(yè)，應(yīng)遵守國家法律法規(guī)的規(guī)定，依法經(jīng)營。

第二章 企業(yè)設(shè)立條件

第七條 在中國境內(nèi)設(shè)立的國際貨運代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法取得中國企業(yè)法人資格。

第八條 設(shè)立國際貨運代理企業(yè)，應(yīng)符合下列條件 ：

（一）有固定的營業(yè)場所；

（二）注冊資本應(yīng)當(dāng)符合下列要求；

(1)經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；

(2)經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣；

(3)經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最代限額為200萬元人民幣。

經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。

（三）企業(yè)名稱含有表明行業(yè)特點的“貨運代理”、“運輸服務(wù)”、“倉儲”、“配送”、“集運”、“物流”等相關(guān)字樣；

（四）至少有3名從業(yè)人員獲得從業(yè)人員資格證書。

第九條 申請國際貨運代理從業(yè)人員資格，須通過國家組織的資格考試，成績合格后頒發(fā)《國際貨運代理業(yè)從業(yè)人員資格證書》。

商務(wù)部委托中國國際貨運代理協(xié)會組織國際貨運代理從業(yè)人員資格考試。

第十條 國際貨運代理企業(yè)可依法設(shè)立子公司或不具有法人資格的分支機(jī)構(gòu)。

國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分地機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元。

第三章 企業(yè)備案管理

第十二條 商務(wù)部授權(quán)各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市商務(wù)主管部門（以下簡稱“商務(wù)部授權(quán)機(jī)構(gòu)”）負(fù)責(zé)辦理本地區(qū)國際貨運代理企業(yè)備案。

第十三條 依法注冊登記的國際貨物運輸代理企業(yè)（含分支機(jī)構(gòu)）自依法取得工商營業(yè)執(zhí)照之日起30個工作日內(nèi)，應(yīng)向商務(wù)部授權(quán)機(jī)構(gòu)辦理企業(yè)備案。

第十四條國際貨運代理企業(yè)法人備案實行全國聯(lián)網(wǎng)和屬地化管理。

第十五條 國際貨運代理企業(yè)備案程序如下：

（一）領(lǐng)取《國際貨運代理企業(yè)備案證》（以下簡稱《備案證》）

國際貨運代理企業(yè)可以通過商務(wù)部政府網(wǎng)站（http://004km.cn）下載《業(yè)務(wù)備案表》(樣式附后)。

第二十條 中國國際貨代協(xié)會應(yīng)將國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營情況等信息匯總后報送商務(wù)部。

第二十一條 商務(wù)主管部門和中國國際貨運代理協(xié)會應(yīng)當(dāng)為備案企業(yè)保守商業(yè)秘密。

第四章 國際貨運代理業(yè)務(wù)管理

第二十二條 國際貨運代理企業(yè)可從事的經(jīng)營范圍包括：

(一)攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運、倉儲、包裝；

(二)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；

(三)報關(guān)、報檢、報驗、保險；

(四)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付或收取運費、結(jié)算及交付或收取雜費；

(五)國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；

(六)國際多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱)；

(七)國際快遞（不含私人信函）；

(八)依法可從事的其他國際貨運代理業(yè)務(wù)。

第二十三條 國際貨運代理企業(yè)作為代理人，可向收貨人、發(fā)貨人或其他委托方收取代理費用，并可從承運人處取得傭金，不得采取不正當(dāng)競爭的方式與收貨人或發(fā)貨人分享傭金。

國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人，從事本細(xì)則第二十二條中有關(guān)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照合理的運價標(biāo)準(zhǔn)向收貨人或發(fā)貨人收取費用。

國際貨運代理企業(yè)在提供其他服務(wù)時可依法收取合理報酬。

第二十四條 國際貨運代理企業(yè)在從事經(jīng)營業(yè)務(wù)中使用的相關(guān)單證上的企業(yè)名稱和經(jīng)營代碼應(yīng)與《備案證》一致。

第二十五條 國際貨運代理企業(yè)應(yīng)規(guī)范經(jīng)營行為，不得允許未按照本細(xì)則第三章規(guī)定履行備案義務(wù)的其他單位、個人以該國際貨運代理企業(yè)或其營業(yè)部名義從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。

第五章 國際貨運代理多式聯(lián)運提單登記編號制度

第二十六條 國際貨運代理企業(yè)可根據(jù)業(yè)務(wù)需要簽發(fā)國際貨運代理多式聯(lián)運提單。國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)的國際貨運代理多式聯(lián)運提單實行登記編號制度。

第二十七條 國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)的國際貨運代理多式聯(lián)運提單，應(yīng)向商務(wù)部或其授權(quán)機(jī)構(gòu)辦理提單登記編號。

第二十八條 國際貨運代理多式聯(lián)運提單經(jīng)登記編號后方可正式使用，其正面應(yīng)載明該多式聯(lián)運提單的登記編號和企業(yè)的中英文名稱、地址、電話、傳真、電子郵箱等。

第二十九條 國際貨運代理企業(yè)辦理國際貨運代理多式聯(lián)運提單登記編號時，應(yīng)提交下列文件：

1.國際貨運代理多式聯(lián)運提單登記申請表；

2.企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（復(fù)印件）；

3.國際貨運代理多式聯(lián)運提單正本的樣本（中英文本）；

4.國際貨運代理企業(yè)《備案證》或外商投資國際貨運代理企業(yè)《外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》。

第三十條 商務(wù)部或其授權(quán)機(jī)構(gòu)須在收到企業(yè)提交的文件10個工作日內(nèi)完成登記編號，頒發(fā)《國際貨運代理多式聯(lián)運提單登記證》。

第三十一條 境外企業(yè)簽發(fā)自中國境內(nèi)始發(fā)的國際貨運代理多式聯(lián)運提單，應(yīng)按照本章規(guī)定辦理提單登記編號。

第三十二條 國際貨運代理企業(yè)不得代理簽發(fā)未經(jīng)商務(wù)部或其授權(quán)機(jī)構(gòu)登記編號的境外貨代提單。

第六章 企業(yè)責(zé)任保險制度

第三十三條 國際貨運代理業(yè)推行責(zé)任保險制度。

第三十四條 國際貨運代理企業(yè)可投保國際貨運代理人責(zé)任險。

具有法人資格的國際貨物運輸代理企業(yè)投保國際貨運代理人責(zé)任險最低保險限額為100萬元人民幣。企業(yè)每增設(shè)一個分支機(jī)構(gòu)，增加保險金額不低于20萬元人民幣。

第三十五條 國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)國際貨運代理多式聯(lián)運提單的，應(yīng)投保國際貨運代理多式聯(lián)運提單責(zé)任險。

具有法人資格的國際貨物運輸代理企業(yè)投保國際貨運代理提單責(zé)任險最低保險限額為100萬元人民幣。企業(yè)每增設(shè)一個分支機(jī)構(gòu)，增加保險金額不低于20萬元人民幣。

第三十六條 國際貨運代理企業(yè)投保國際貨運代理責(zé)任險的，保險期限應(yīng)不少于1年，并應(yīng)逐年連續(xù)投保。

第 七 章 行業(yè)中介組織

第三十七條 中國國際貨運代理協(xié)會應(yīng)做好行業(yè)基本信息和各項業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作。

第三十八條 中國國際貨運代理協(xié)會參考國際規(guī)范，制定國際貨運代理標(biāo)準(zhǔn)多式聯(lián)運提單樣本，供會員企業(yè)參考使用。

第三十九條 中國國際貨運代理協(xié)會和地方國際貨運代理協(xié)會應(yīng)加強(qiáng)對會員企業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做好國際貨運代理業(yè)從業(yè)人員資格管理工作。

第四十條 中國國際貨運代理協(xié)會組織會員企業(yè)和地方貨運代理協(xié)會，加強(qiáng)行業(yè)誠信與自律建設(shè)，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營秩序。

第八章 法律責(zé)任

第四十一條 國際貨運代理企業(yè)不得有下列行為：

（一）未按照本《實施細(xì)則》履行企業(yè)備案義務(wù)；

（二）未按照本《實施細(xì)則》報送企業(yè)經(jīng)營信息；

（三）未按照本《實施細(xì)則》履行提單登記義務(wù)；

（四）未按照本《實施細(xì)則》履行投保國際貨運代理多式聯(lián)運提單責(zé)任險；

（五）代理簽發(fā)未經(jīng)商務(wù)部或其授權(quán)的地方商務(wù)主管部門登記的境外貨代提單；

（六）在FOB交易條件下，代理中國境外收貨人在境內(nèi)裝貨港訂艙；或，直接向境外收貨人或境外貨運代理企業(yè)而非境內(nèi)發(fā)貨人提交提單；或，接受境外收貨人或境外貨運代理企業(yè)指示通知實際承運人無提單放貨；

（七）其他違法違規(guī)的經(jīng)營行為。

第四十二條 國際貨運代理企業(yè)違反本《實施細(xì)則》第四十一條的，商務(wù)部查實后，可

（一）警告并責(zé)令其限期改正。

（二）對違法違規(guī)企業(yè)處以3萬元以下人民幣的罰款；

（三）將企業(yè)違規(guī)情況通知工商、海關(guān)、稅務(wù)、檢驗檢疫、外匯等部門，并建議相關(guān)部門依照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰。

第四十三條 國際貨運代理企業(yè)有以下違法行為的，商務(wù)部依照法律法規(guī)予以處罰，構(gòu)成犯罪的，移交司法機(jī)關(guān)處理：

（一）偽造、變造、涂改、出租、出借《備案證》、《業(yè)務(wù)備案表》、《多式聯(lián)運提單登記證》、從業(yè)人員資格證書、責(zé)任保險合同及其他的業(yè)務(wù)單證。

（二）采取不正當(dāng)競爭行為影響行業(yè)經(jīng)營秩序和行業(yè)利益的；

（三）以商業(yè)賄賂方式承攬各項業(yè)務(wù)的；

（四）濫用優(yōu)勢地位，以歧視性價格或其他限制性條件實施經(jīng)營行為，危害對外貿(mào)易秩序的。

第四十四條 商務(wù)部可按照《對外貿(mào)易經(jīng)營者違法違規(guī)行為公告辦法》的規(guī)定，發(fā)布違法違規(guī)企業(yè)名錄和處罰公告，并將有關(guān)企業(yè)名錄和處罰決定通知工商、海關(guān)、檢驗檢疫、外匯、稅務(wù)、公安等機(jī)關(guān)，地方商務(wù)主管部門和行業(yè)中介組織等單位。

第九章 附則

第四十五條 本實施細(xì)則由商務(wù)部負(fù)責(zé)解釋。

第四十六條 本實施細(xì)則自2008 年 月 日起施行。2004年1月1日修訂的《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則》、2005年4月1日起實施的《國際貨運代理企業(yè)備案（暫行）辦法》同時廢止。

第五篇：關(guān)于審理公司糾紛案件若干問題的規(guī)定

關(guān)于審理公司糾紛案件若干問題的規(guī)定(一)(征求意見稿)

三、關(guān)于股權(quán)確認(rèn)（共8條）

第十四條 自然人、法人或者其他組織向人民法院主張確認(rèn)其享有公司股權(quán)的，須證明以下事實：

（一）以貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、股權(quán)、債券、土地使用權(quán)等向公司出資；繼受公司股權(quán)或者以合法方式取得技術(shù)股、贈與股等。

（二）已為公司章程或者公司股東名冊記載為公司股東。

第十五條 有限責(zé)任公司出資人履行出資義務(wù)或者股權(quán)受讓人受讓股權(quán)之后，公司未向其簽發(fā)出資證明書或者未將其記載于公司股東名冊的，股東可以向人民法院提起訴訟，請求公司履行簽發(fā)記載義務(wù)。

第十六條 股份有限公司公司成立后，履行出資義務(wù)的股東，有權(quán)請求公司交付股票；公司不予交付的，股東可以向人民法院提起訴訟，請求公司履行交付義務(wù)。

通過證券交易市場購買上市股份有限公司股份而成為股東者，其股東身份可以股票交易記錄予以證明，其起訴請求公司交付股票的，人民法院不予支持。

第十七條 記載于有限責(zé)任公司股東名冊的公司股東向公司主張股東權(quán)利，公司無相反證據(jù)證明其請求無理的，人民法院應(yīng)予支持。

有限責(zé)任公司未置備股東名冊，或者因股東名冊登記管理不規(guī)范，未及時將出資人或者受讓人記載于股東名冊，但以其他形式認(rèn)可出資人或者受讓人股東身份的，出資人或者受讓人可以依照前款向公司主張權(quán)利。

第十八條 有限責(zé)任公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司登記條例將出資人或者股權(quán)受讓人作為公司股東向公司登記機(jī)關(guān)申請登記或者變更登記。公司不予申請登記的，出資人或者受讓人可以向人民法院提起訴訟，主張其享有公司股權(quán)并請求公司履行登記義務(wù)。

股東向公司主張權(quán)利，公司僅以其未在公司登記機(jī)關(guān)辦理股東登記抗辯的，人民法院對其抗辯不予支持。

第十九條 出資人與他人約定以該他人名義出資的，其約定不得對抗公司。但有限責(zé)任公司半數(shù)以上的其他股東明知實際出資人的出資，且公司已經(jīng)認(rèn)可以其以股東身份行使權(quán)利的，如無違反法律強(qiáng)制性規(guī)定的情節(jié)，人民法院可以認(rèn)定實際出資人對公司享有股權(quán)。一方出資，另一方以股東名義參加公司，雙方約定實際出資人為股東或者實際出資人承擔(dān)投資風(fēng)險，實際出資人主張名義出資人轉(zhuǎn)交股息和其他股份財產(chǎn)利益的，如無違反法律強(qiáng)制性規(guī)定的情節(jié)，人民法院應(yīng)予支持。

一方出資，另一方以股東名義參加公司，雙方未約定出資人為股東或者出資人承擔(dān)投資風(fēng)險，且出資人亦未以股東身份參與公司管理或者以股東名義向公司主張過權(quán)利的，出資人僅對以股東名義參加公司者享有債權(quán)；其起訴主張享有股權(quán)或者享有股東利益的，人民法院不予支持。

第二十條 因公司股東有出資不足、抽逃出資等行為，公司債權(quán)人向名義出資人主張其承擔(dān)賠償責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。名義出資人向公司債權(quán)人承擔(dān)責(zé)任后，可以向?qū)嶋H出資人追償因此遭受的損失。公司債權(quán)人將名義出資人與實際出資人列為共同被告的，人民法院應(yīng)予準(zhǔn)許。

第二十一條 未經(jīng)他人同意以該他人名義登記為股東的，申請登記行為人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)因此產(chǎn)生的后果；公司或者公司債權(quán)人主張被冒名登記為股東者承擔(dān)股東責(zé)任的，人民法院應(yīng)當(dāng)駁回其訴訟請求。