第一篇：電力推進

Siemens Marine Solutions近日接獲的訂單，證明其柴-電推進系統(tǒng)不但適用于大型商船和軍船，也適用于小型船。意大利Cantieri NavaliMegaride船廠已委托西門子，為其承建的意大利海岸警衛(wèi)隊1艘65米長海上供應(yīng)船提供Siship EcoProp混合推進系統(tǒng)，該船由意大利Errenavi設(shè)計。

系統(tǒng)包括2臺發(fā)動機、電力推進馬達和混合推進控制系統(tǒng)，柴油發(fā)動機與革新的電力驅(qū)動部件相連接，空間安裝緊湊，靈活不同的運行模式優(yōu)化了柴油發(fā)動機的使用，從而降低燃料能量消耗和二氧化碳排放，還能增加船只的航行范圍，具有更高的可靠性和更低的噪音污染。預(yù)計該船的Siship EcoProp系統(tǒng)將于2012年調(diào)試。

隨著國際海事組織在船舶排放方面制定越來越嚴格的標準，加上石油資源逐漸耗盡，內(nèi)燃機將逐步退出歷史舞臺，綠色環(huán)保的電力推進系統(tǒng)將成為未來船舶動力發(fā)展的方向。國外已經(jīng)開發(fā)了多種類型電力推進系統(tǒng)，并在多型船舶上應(yīng)用。我國在此領(lǐng)域的研究則剛剛起步，應(yīng)加速對相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)應(yīng)用，積極參與到這一領(lǐng)域的國際競爭，在市場上占有一席之地。

“與傳統(tǒng)的船舶動力系統(tǒng)相比，電力推進系統(tǒng)具有調(diào)速范圍廣、驅(qū)動力大、易于正反轉(zhuǎn)、體積小、布局靈活、安裝方便、便于維修、振動和噪音小等優(yōu)點。電力推進作為船舶的新型推進動力，世界各國都在進行深入的研究” 中國工程院院土、中國船舶輪機專家聞雪友表示，作為船舶主動力系統(tǒng)的電力推進系統(tǒng)，由于其高效率、高可靠性、高自動化以及低維護，正成為新世紀大型水面船舶青睞的主推進系統(tǒng)。目前，發(fā)達國家新造船舶的30％已采用電力推進系統(tǒng)。船舶電力推進新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，將大大減輕船舶污染和海洋環(huán)境污染，充分體現(xiàn)了“綠色航運”和“綠色船舶”的環(huán)保節(jié)能理念，這將是今后船舶動力領(lǐng)域的一個發(fā)展方向。

“相對于傳統(tǒng)的柴油機推進系統(tǒng)，電力推進系統(tǒng)可謂優(yōu)勢多多?！睋?jù)上海海事大學(xué)教授湯天浩介紹，一是電力推進具有良好的經(jīng)濟性。在一艘船上多臺中速柴油機用于發(fā)電，可根據(jù)用電負荷選擇發(fā)電機運行臺數(shù)，使機組始終運行于高效工作區(qū)，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟性。與同功率的船舶相比，采用電力推進要比內(nèi)燃機推進耗油減少10%左右，減少船體阻力5％-10％，提高運輸效率15％，航速可提高0.5節(jié)。二是電力推進系統(tǒng)操縱性好。采用電力推進系統(tǒng)后，操縱控制方便，起動加速性好，制動快，正反車速度切換快，可推進電機轉(zhuǎn)速易于調(diào)節(jié)，在正反轉(zhuǎn)各種轉(zhuǎn)速下都能提供恒定轉(zhuǎn)矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得優(yōu)良的操縱性。二是電力推進系統(tǒng)具有良好的安全性。對于柴油機推進的船舶來說，一旦主機重要部件或舵機、軸系出現(xiàn)故障往往導(dǎo)致癱船。而電力推進則使用多臺原動機，個別機組故障不致喪失動力。電力推進系統(tǒng)多采用兩套以上互為備用，同步電動機定子有兩組相互獨立的繞組，一組出了故障仍可減載運行。四是電力推進系統(tǒng)節(jié)省空間。采用傳統(tǒng)推進系統(tǒng)的船舶軸系長度往往占到船長的40％左右，采用電力推進系統(tǒng)的船舶省去了傳動軸系、減速齒輪箱，改善了機艙布局結(jié)構(gòu)，使動力裝置安排更加合理，節(jié)省了大量空間。五是電力推進系統(tǒng)噪音低。采用電力推進后，主要振動源——發(fā)動機安裝在彈性底座上，以恒定轉(zhuǎn)速運行，與軸系和船體也無直接聯(lián)結(jié)，大大減少了振動和噪聲，工作區(qū)整潔，提高了乘船的舒適程度。六是采用電力推進系統(tǒng)有利于船舶控制環(huán)境污染，降低排放。對同一功率船舶而言，電力推進中的中速柴油機可以始終在最佳工作區(qū)工作，燃油燃燒質(zhì)量好，燃燒產(chǎn)物中的氮氧化物含量少，減少了廢氣排放，使機艙內(nèi)空氣新鮮，環(huán)境質(zhì)量得到改善。

專家表示，船舶采用電力推進系統(tǒng)后，有利于進行計算機網(wǎng)絡(luò)管理，有助于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動控制，全面提升船舶信息化、智能化、自動化水準。因此，船舶電力推進系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴大，將成為未來綠色船舶前進的動力。（王智輝）

2010年1月22日，由航運技術(shù)與控制工程交通行業(yè)重點實驗室承擔的西部交通建設(shè)科技項目“內(nèi)河小型船舶電力推進系統(tǒng)研制”項目驗收和鑒定會在云南昆明召開。會議由交通運輸部西部交通建設(shè)科技項目管理中心主持，來自國內(nèi)造船、航運和環(huán)境監(jiān)測等科研機構(gòu)的專家，交通運輸部科技司與西部項目管理中心、云南省交通廳以及云南省科技廳等單位的領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。交通運輸部科技司桂海生處長擔任驗收委員會主任，上海國際港務(wù)（集團）公司技術(shù)中心葛中雄擔任驗收委員會副主任和鑒定委員會主任。

會上，上海海事大學(xué)科技處莫劍英副處長首先代表項目完成單位對各位領(lǐng)導(dǎo)、專家的光臨表示了熱烈歡迎。接著，項目組組長顧偉教授向驗收與鑒定委員會作了“內(nèi)河小型船舶電力推進系統(tǒng)研制”工作報告；褚建新教授代表項目組作了研究報告。驗收委員會和鑒定委員會現(xiàn)場考察了電力推進船，觀看了船舶電力推進系統(tǒng)錄像，審閱了相關(guān)技術(shù)資料。

“內(nèi)河小型船舶電力推進系統(tǒng)研制”是交通運輸部的重大科技項目，在云南省交通廳的協(xié)助下，由上海海事大學(xué)、云南省航務(wù)管理局、昆明市航務(wù)管理局以及格蘭特游艇有限公司共同完成。該項目在顧偉教授的帶領(lǐng)下，經(jīng)過近3年多的艱苦研究，解決了內(nèi)河電力推進船舶的一系列關(guān)鍵技術(shù)問題，建成了國內(nèi)第一艘具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高原湖庫區(qū)環(huán)保型電力推進船?；谙嚓P(guān)技術(shù)和系統(tǒng)，該項目申報了6項發(fā)明專利，獲得實用新型專利1件、外觀設(shè)計專利1件、軟件著作權(quán)2項，發(fā)表論文18篇，其中EI檢索論文10篇。

經(jīng)驗收委員會和鑒定委員會專家討論，認為項目組所提交的資料規(guī)范、完整、真實，測試數(shù)據(jù)準確可靠，符合驗收和鑒定要求。此項目開展了內(nèi)河小型船舶電力推進系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與參數(shù)匹配、電力推進船舶電站動態(tài)管理、電力推進船舶智能化操縱控制、低電壓大電流船用變頻裝置動態(tài)穩(wěn)定性等技術(shù)的研究。項目示范船通過了船檢等單位的檢驗，適航性良好，乘坐舒適。該船的建成，對發(fā)展綠色航運事業(yè)具有現(xiàn)實意義和良好的社會效益、經(jīng)濟效益。

http://focus.ti.com.cn/cn/lit/ml/zhcb018a/zhcb018a.pdf

http:///productsmore.aspx?ProductsID=21&CateID=94（武漢直驅(qū)機電技術(shù)有限公司是一家中美合資企業(yè)，成立于2009年12月,位于武漢市東西湖吳家山臺商投資開發(fā)園，控股公司為美國蘭德能源服務(wù)公司，公司總部位于美國休斯敦。我公司已通過ISO9001體系認證,專業(yè)生產(chǎn)永磁同步伺服電機及驅(qū)動系統(tǒng)，產(chǎn)品通過TUV北美認證。公司立足于技術(shù)創(chuàng)新，有較強的技術(shù)開發(fā)能力及團隊，與國內(nèi)一些知名高校也有廣泛的技術(shù)研發(fā)合作。公司專業(yè)生產(chǎn)永磁電機，適用石油、水泥、水利、冶金等行業(yè)。公司生產(chǎn)的直接驅(qū)動永磁同步伺服電機是國內(nèi)最大的直驅(qū)電機產(chǎn)品之一。

目前公司有三大核心產(chǎn)品大功率高速永磁同步電機、低速大扭矩直驅(qū)永磁同步電機、自起動永磁同步電機。公司生產(chǎn)設(shè)備配套齊全，已具有月產(chǎn)30臺低速大扭矩直驅(qū)電機、300臺大功率常規(guī)永磁同步電機的能力。）

IMO通過船舶能效規(guī)則要求強制減排

時間：2011-07-22 09:14來源：中國交通報

【中國網(wǎng)中國交通】訊：7月11日至15日，國際海事組織（IMO）在其英國倫敦總部召開了海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第62屆會議。會議最終以投票方式通過了《國際防止船舶造成環(huán)境污染公約》附則六有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案。這是第一個專門針對國際海運溫室氣體減排的強制性法律文件。

修正案適用于400總噸及以上的所有國際航行船舶，將于2013年1月1日生效，即該日期以后建造的400總噸及以上的所有國際航行船舶須滿足新的能效標準。同時，修正案也規(guī)定締約國主管機關(guān)可在修正案生效后，自行決定推遲4年執(zhí)行船舶能效標準，加上修正案

第21條中有關(guān)第一個2年適用階段的“折減率”為0的規(guī)定，主管機關(guān)可在修正案生效后，最晚推遲6年，即到2019年1月1日才執(zhí)行新船能效標準。

除對船舶能效設(shè)計指數(shù)值作出具體規(guī)定外，修正案還要求船舶經(jīng)營人在船上配備船舶能效管理計劃。在技術(shù)援助規(guī)定方面，修正案規(guī)定向有需要的國家，特別是發(fā)展中國家提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

來自93個成員國、60多個政府間組織、非政府組織及專門機構(gòu)的共計1000多名代表出席了會議。由中國交通運輸部、外交部、國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、科技部等部委以及科研機構(gòu)、院校、造船和航運企業(yè)代表組成的中國代表團出席了會議。

IMO從2002年開始啟動國際海運溫室氣體減排的談判工作。中國自始至終參與了全部談判過程，從維護國家整體利益和海運、造船發(fā)展利益的角度出發(fā)，堅持按照“共同但有區(qū)別的責任”和各自能力的原則，積極引導(dǎo)了談判進程。

按照國際海運溫室氣體減排的工作時間表，IMO下一步將制定有關(guān)船舶能效設(shè)計指數(shù)和能效管理計劃的導(dǎo)則，同時還將加快推動市場機制措施的討論進程。

我國是《國際防止船舶造成環(huán)境污染公約》附則六的締約國，修正案生效后對我國具有強制力。由于修正案內(nèi)容將對我國造船和海運業(yè)產(chǎn)生一定影響，國內(nèi)相關(guān)部門正抓緊研究制定執(zhí)行修正案的措施。

第二篇：電力作業(yè)標準化推進匯報

今年以來，我公司在供電分公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以標準化作業(yè)為核心，著力建設(shè)一支紀律嚴明、行為規(guī)范、作風嚴謹、執(zhí)行高效的員工隊伍，為企業(yè)安全生產(chǎn)的可控、能控、在控奠定了堅實的基礎(chǔ)。通過實施“四個到位”，逐步形成了“領(lǐng)導(dǎo)督導(dǎo)，職能部門監(jiān)管，基層團隊具體實施”的標準化作業(yè)體系，走出了一條“全面夯實，局部治理、整體推進”的標準化作業(yè)之路。員工確保生產(chǎn)安全的自覺性和能力顯著增強，為建設(shè)現(xiàn)代化企業(yè)和經(jīng)濟效益的提升做出了新的貢獻?，F(xiàn)將我公司開展現(xiàn)場標準化作業(yè)的工作情況匯報如下。

一、思想認識到位

多年來，我公司始終把安全生產(chǎn)擺在壓倒一切的首要位置，較好地保證了安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。但在實際工作中，還存在現(xiàn)場作業(yè)不規(guī)范、施工作業(yè)標準不高、安全、施工工器具準備不完備、個別習慣違章現(xiàn)象反復(fù)出現(xiàn)等突出問題。我們認識到安全生產(chǎn)僅靠口號和苦干是不夠的，安全生產(chǎn)也是一門科學(xué)，企業(yè)品質(zhì)和管理水平的提升才是關(guān)鍵，全面實行標準化作業(yè)就我公司而言已勢在必行，刻不容緩。思想支配行動，是行動的先導(dǎo)和動力。為了能迅速、積極的推行標準化、程序化作業(yè)，首先必須解決員工思想認識不足的問題。年初，我們借集團公司第五個安全生產(chǎn)月活動的時機，領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶領(lǐng)科室管理人員下到基層班站，同一線員工暢談對標準化作業(yè)的認識，宣講開展標準化、程序化作業(yè)的重要性，組織全體員工對照《標準化作業(yè)指導(dǎo)書》觀看標準化作業(yè)教學(xué)片。剛開始時，很多員

工對標準化作業(yè)認識不足、積極性不高、認為太麻煩。對此，我們及時進行引導(dǎo)，加大現(xiàn)場培訓(xùn)力度，通過剖析現(xiàn)場，讓大家認識到出現(xiàn)問題的根源，同時將實行標準化作業(yè)前后情況進行對比，讓事實說話。例如標準化作業(yè)卡執(zhí)行前，經(jīng)常出現(xiàn)工具材料準備不充分、工作人員不熟悉工作程序及標準、違章現(xiàn)象時有發(fā)生、工作延期等。應(yīng)用標準化作業(yè)卡后，針對每個作業(yè)步驟進行優(yōu)化，注重作業(yè)前的準備和作業(yè)中的安全質(zhì)量控制，工作成員能清楚各自的任務(wù)和職責，明確了工作危險點及控制措施和質(zhì)量標準，從而保證了作業(yè)的安全和質(zhì)量，提高了工作效率。在大量事實面前，員工深切體會到推行標準化作業(yè)是確保自身安全和作業(yè)質(zhì)量的有效措施，更是企業(yè)長治久安的必然舉措。同時，我們注意到在基層管理中，班站所長是基層一線員工的領(lǐng)路人，班站所長對標準化及“兩卡”的認識直接關(guān)系著標準化作業(yè)的開展和“兩卡”執(zhí)行的效果。從3月份開始，我公司在安監(jiān)部、生技部堅持了三年多的每周安全活動會中，隨機邀請2--3名班站所長參加，共同學(xué)習討論，形成上下聯(lián)動、互動機制，使基層能及時了解市公司和縣公司安全管理動向，也使管理部門能及時掌握基層動態(tài)，及時解決作業(yè)中存在的問題和不足，為標準化作業(yè)和“兩卡”執(zhí)行筑牢思想防線。思想的統(tǒng)一和認識的提高，為我公司標準化作業(yè)的順利推行奠定了基礎(chǔ)。

二、培訓(xùn)教育到位

開展培訓(xùn)教育是提高員工安全素質(zhì)和安全生產(chǎn)技能，強化

安全意識的有效途徑。為了使員工在各項作業(yè)中能準確理解、把握和執(zhí)行標準化、程序化作業(yè)，我們突出加強對標準化作業(yè)及“兩卡”培訓(xùn)工作。以《標準化作業(yè)指導(dǎo)書》、《標準化作業(yè)卡》、《安全管理監(jiān)督卡》為重點開展安全技能培訓(xùn)。2月份，安監(jiān)部、生技部以《標準化作業(yè)指導(dǎo)書》、《標準化作業(yè)卡》、《安全管理監(jiān)督卡》為主要內(nèi)容，對生產(chǎn)一線的班站所長、安全員及專職安全監(jiān)督員共62人，就如何使用“兩卡”進行了集中培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，增強了使用“兩卡”人員對“標準化作業(yè)反違章、程序化作業(yè)防事故”安全主題更深層次的認識，消除了員工在使用“兩卡”過程中，思想上存在的怕麻煩，嫌費時的抵觸心理。3月份，我們對基層執(zhí)行“兩卡”情況進行檢查中發(fā)現(xiàn)，部分作業(yè)班組存在不能按施工進度及時對作業(yè)卡進行打勾、作業(yè)卡使用不夠全面、執(zhí)行標準不統(tǒng)一等問題。針對上述問題，4月份安監(jiān)部、生技部再次組織全局中層管理人員、各班站所長、安全員及部分電工共106人，參加“標準化、程序化作業(yè)動員及培訓(xùn)大會”，對標準化作業(yè)流程、37種標準化作業(yè)卡、36種安全監(jiān)督卡、分公司低壓三類作業(yè)標準化作業(yè)卡的使用再次進行了培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，及時解決了“兩卡”在使用過程中不正確、不全面、不統(tǒng)一的問題，提高了員工對執(zhí)行“兩卡”的認知度和使用的準確度。

三、措施落實到位

今年是集團公司標準化、程序化作業(yè)的執(zhí)行年。我公司積極采取措施保證標準化作業(yè)的實施和“兩卡”在作業(yè)中的使用。

一是成立了以經(jīng)理為組長、分管副經(jīng)理為副組長，相關(guān)部室負責人為成員的標準化作業(yè)實施領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開專題工作會議，把標準化執(zhí)行情況納入月度工作例會內(nèi)容；同時，明確生產(chǎn)技術(shù)部是我公司開展現(xiàn)場標準化作業(yè)的歸口管理部門，負責現(xiàn)場標準化作業(yè)的指導(dǎo)、統(tǒng)計、培訓(xùn)工作，安全監(jiān)察部是標準化作業(yè)的監(jiān)督部門，監(jiān)督標準化作業(yè)的執(zhí)行情況并進行評價與考核。二是制定、完善各種規(guī)章制度。出臺了《公司標準化、程序化作業(yè)實施方案》、《公司標準化、程序化作業(yè)考核辦法和檢查細則》及《10KV及以下施工作業(yè)流程管理辦法》等一系列規(guī)章制度，對標準化、程序化作業(yè)從管理、實施到“兩卡”的執(zhí)行、使用，做了詳細的規(guī)范，確保標準化、程序化作業(yè)的推行。三是堅持開展標準化作業(yè)演練。生技部每月按分公司的要求或當前重點工作擬定演練題目和要求，隨計劃任務(wù)書下發(fā)各單位。各供電所、變電站以《標準化作業(yè)指導(dǎo)書》和“兩卡”為指導(dǎo)開展演練，使全體作業(yè)人員熟悉作業(yè)流程和熟練掌握“兩卡”，上半年全公司共開展演練活動136次。4月份，我公司組織各供電所所長、安全員、線路主管、低壓小型工作負責人共100余人，在城郊供電所培訓(xùn)基地開展了標準化、程序化作業(yè)觀摩演練。演練主要針對標準化、程序化作業(yè)的開展、作業(yè)程序、作業(yè)步驟、現(xiàn)場危險點的防控、作業(yè)過程中“兩卡”的使用進行全過程演練。演練結(jié)束后，由生產(chǎn)副經(jīng)理組織，就演練中存在的問題展開了討論，提出了整改意見和措施，取得的良好的成效。

四、執(zhí)行考核到位

對于標準化、程序化作業(yè)和“兩卡”的推廣執(zhí)行，我們一是采用源頭控制的方法進行強制推行。即在班站辦理工作審批手續(xù)時，工作負責人必須將現(xiàn)場勘查記錄、兩票、兩卡帶至審批人處，由作業(yè)審批人對工作任務(wù)、作業(yè)方案和需使用的“兩卡”進行核對，杜絕了不使用或少使用“兩卡”的現(xiàn)象。作業(yè)完成后，工作負責人將作業(yè)審批手續(xù)、現(xiàn)場勘查記錄、兩票、兩卡統(tǒng)一收回，交資料員歸檔保存，保證每項作業(yè)使用的“兩卡”與作業(yè)任務(wù)對應(yīng)統(tǒng)一，以便在兩票審核時再次檢查核對。二是適度變通。目前集團公司下發(fā)的“作業(yè)卡”以中低壓配網(wǎng)檢修作業(yè)為主，對新建作業(yè)項目涵蓋不全，針對某項配網(wǎng)作業(yè)無對應(yīng)作業(yè)卡時，我們要求供電所作業(yè)班使用與該項作業(yè)相類似的檢修作業(yè)卡和與之對應(yīng)的安全監(jiān)督卡。例如新裝斷路器時使用更換斷路器的作業(yè)卡和監(jiān)督卡，確保每項作業(yè)都能持卡作業(yè)、持卡監(jiān)督。變電站的標準化作業(yè)，集團公司只下發(fā)了安全監(jiān)督卡而沒有標準化作業(yè)卡。變電站進行工作時，我們要求作業(yè)負責人在使用兩票的同時，對照《變電運行標準化作業(yè)指導(dǎo)書》有關(guān)章節(jié)對工作全過程進行管理，安全監(jiān)督人員持對應(yīng)的監(jiān)督卡監(jiān)督，全面落實標準化、程序化作業(yè)。三是加大檢查考核力度。施工作業(yè)中，我們要求跟班安全監(jiān)督人員在持安全監(jiān)督卡進行安全監(jiān)督的同時對標準化作業(yè)卡的執(zhí)行進行監(jiān)督檢查，及時糾正執(zhí)行不到位、不按工作進度簽字打勾等現(xiàn)象。在作業(yè)過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員及相關(guān)科室人員對工作現(xiàn)場進

行突擊巡查，對不按標準化、程序化進行作業(yè)和不認真執(zhí)行“兩卡”的作業(yè)人員進行查處。3月份，我局發(fā)現(xiàn)2起未按標準執(zhí)行“兩卡”作業(yè)現(xiàn)象，我們立即對18名相關(guān)人員按考核辦法進行處罰，處罰金額1010.00元，并予以全局通報。通過嚴格的檢查考核，提高了基層執(zhí)行力，確保了標準化作業(yè)和“兩卡”執(zhí)行到位。

雖然我們現(xiàn)在在每項工作中都在嚴格按要求執(zhí)行標準化、程序化作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。但是，在“兩卡”的應(yīng)用中仍存在一些問題，需要我們共同學(xué)習、討論，尋求解決辦法：

1、在一項作業(yè)中需執(zhí)行多張作業(yè)卡時，按照作業(yè)卡給定的程序，需重復(fù)性執(zhí)行的模塊多，工作負責人工作量大，比較費時費力。

2、在同時執(zhí)行多張作業(yè)卡時，由于工作進度不同時，容易造成工作負責人不能及時按規(guī)定打勾或工作注意力不集中等問題，需要對作業(yè)卡進行必要的優(yōu)化。

3、安全監(jiān)督卡中，作業(yè)過程中不涉及的內(nèi)容無法打分等。各位領(lǐng)導(dǎo)，我公司雖然在現(xiàn)場標準化作業(yè)工作中做了一點嘗試，在此過程中也得到了市公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的悉心指導(dǎo)和幫助，各位領(lǐng)導(dǎo)多次深入我公司施工現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并對推行標準化作業(yè)和執(zhí)行“兩卡”提出了中肯的意見和建議，極大的推動了我公司標準化、程序化作業(yè)的開展，在此，我代表公司全體員工表示衷心的感謝。我們深知，我公司開展的標準作業(yè)工作與市公司的要求和兄弟單位相比，還有較大的差距，我們

深刻認識到實行現(xiàn)場標準化作業(yè)不僅是企業(yè)長治長安、員工安全、電網(wǎng)安全的要求，更是我們加快現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)步伐和履行社會責任的要求，我們決心進一步深入推進現(xiàn)場標準化作業(yè)工作，為電力安全生產(chǎn)新局面做出新的貢獻。

第三篇：船舶電力推進系統(tǒng)綜述報告

船舶電力推進系統(tǒng)綜述報告

張文超 201221024017

一、船舶電力推進系統(tǒng)的發(fā)展

船舶電力推進系統(tǒng)已有近百年歷史，但是由于受各種因素制約，發(fā)展緩慢，且大多數(shù)只應(yīng)用在特種船舶上。從20世紀80年代起，供電系統(tǒng)、推進電機和微電子及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，使船舶電力推進裝置打破了長期徘徊局面，得到了大力的發(fā)展。電力推進系統(tǒng)基本由機械原動機(柴油機、燃氣輪機或核動力)構(gòu)成，用以驅(qū)動交流發(fā)電機，發(fā)電機再為推進電動機提供動力。電動機可能是直流、交流同步電動機或交流感應(yīng)電動機。同傳統(tǒng)的機械推進方式相比，采用電力推進系統(tǒng)的船舶在經(jīng)濟性、振動噪聲、船舶操縱、布置和安全可靠性等方面具有明顯優(yōu)點。船舶綜合全電力推進系統(tǒng)包括：發(fā)電、輸電、配電、變電、拖動、推進、儲能、監(jiān)控和電力管理，是現(xiàn)行船舶平臺的電力和動力兩大系統(tǒng)發(fā)展的綜合；它不是電力推進加自動電站的簡單組合，而是從概念到方案、組成、配置、技術(shù)等均發(fā)生重大變化，給未來的船舶帶來一場革命。

二、電力推進系統(tǒng)的組成

船舶電力推進裝置一般由原動機﹑發(fā)電機﹑電動機﹑螺旋槳以及控制單元組成。

原動機帶動發(fā)電機，發(fā)電機帶動推進電機，電機驅(qū)動螺旋槳，推動船舶航行。因螺旋槳所需功率很大，一般需要設(shè)置兩個單獨的電站：推進電機電站和輔機電站，分別給推進電機和輔機供電。目前的原動機一般使用高速或中高速的柴油機，推進裝置一般有直流電力推進和交流電力推進兩種。

目前世界上使用電力推進的船舶，主要可分為兩類：一類是電力推進與其他發(fā)動機推進結(jié)合的混合推進；另一類是全電力推進，即使用一個電站供電給推進裝置和其他輔助裝置。

三、船舶電力推進方式的優(yōu)缺點 1．電力推進方式的優(yōu)點

（1）操縱靈活，機動性能好，靠離碼頭時可不需拖輪協(xié)助，有更好的經(jīng)濟性；（2）電力推進裝置的操縱由駕駛臺直接控制，應(yīng)付緊急狀態(tài)能力強，有利于提高安全。

（3）有很好的低速特性，恒功率特性，恒電流特性和陡轉(zhuǎn)特性；

（4）因省去了主機與螺旋槳之間的軸系以及舵，節(jié)省了大量的空間，可以增加船舶有效空間和有效載荷；

（5）可采用中高速的非反轉(zhuǎn)原動機，主機的選擇有很大的靈活性；

（6）原動機和螺旋槳系柔性連接，使得螺旋槳的轉(zhuǎn)速不受原動機轉(zhuǎn)速的限制，彼此都可以工作在最佳狀態(tài)；

（7）噪聲小，震動小，廢氣NOx排放減少；

（8）若采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，省去了長軸系，操舵裝置和舵，可不設(shè)舵機房，也省去了bow throuster，減輕了設(shè)備的重量，增加了有效載荷。另外，模塊化設(shè)計原理使吊艙模塊可以在船舶建造完成時安裝，縮短了建造時間；不需要進塢就可以維修螺旋槳，吊艙裝置可以在水下安裝。2．電力推進方式存在的問題

（1）由于經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，在電氣能量轉(zhuǎn)換中，若采用交-直-交變頻調(diào)速，還有兩次電能的能量轉(zhuǎn)換，使得電力推進比傳統(tǒng)推進效率降低。額定工況時，一般直接傳動為：98%，直流電力推進為：85%～90%，交流電機推進為：94%～95%；

（2）初期投資成本較高。例：中遠廣州公司18000t半潛船采用SSP吊艙式電力推進系統(tǒng)，比傳統(tǒng)推進采購費多300萬美元，有資料表明，采用全電力推進比機械推進所需初期費用貴25%左右；

（3）需要高技術(shù)的電氣工程師做維修保養(yǎng)工作。

四、電力推進的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1.國外的發(fā)展狀況

世界上采用過電力推進的民船種類繁多，包括：運輸船、海洋開發(fā)用船、工程船、漁業(yè)船舶、拖帶船舶、港務(wù)船、農(nóng)用船等等。

近20年以來，船舶電力推進應(yīng)用達到了空前的繁榮。世界上各大船用設(shè)備廠家如ABB、SIEMENS、ALSTOM、STNATLAS等公司都已開發(fā)出成套的電力推進系列產(chǎn)品。其中尤以ABB開發(fā)的吊艙式電力推進器AZIPOD最為成功，并得到廣泛應(yīng)用。

AZIPOD是將馬達裝入一個流線型殼體內(nèi)，螺旋槳置于殼體前段，操作十分方便，可以在很低轉(zhuǎn)速下運行，又可作為轉(zhuǎn)向裝置，推進效率高于常規(guī)螺旋槳。如大型旅游船Elation號上裝配有14000kwAZIPOD，其航速比裝有常規(guī)推進的姐妹船快0.5kn,推進效率高8%，回轉(zhuǎn)半徑減少30%，從全速前進到全速后退僅需20s。從1987年到2003年之間，ABB公司的交流電力推進的裝機總功率達到2318MW，僅吊艙推進總功率就達到826MW。

從1980年起，ALSTOM的電力推進系統(tǒng)裝船多達110艘，總裝機超過1500000kW，動力定位系統(tǒng)裝船已達160多艘，其與瑞典Kamewa公司聯(lián)合開發(fā)的Mermaid推進器，也稱“美人魚”推進器，在最近兩年內(nèi)完成訂單近40套。“美人魚”電力推進器功率范圍為5-25MW，該系統(tǒng)的獨特設(shè)計在于軸封甚至整個吊艙都可以在水下進行更換。2.國內(nèi)的發(fā)展狀況

與國外相比，我國在船舶電力推進應(yīng)用方面起步較晚。近年來，通過國內(nèi)船舶行業(yè)各部門的不懈努力，我國民用船舶電力推進系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)取得了可喜的成績，目前已應(yīng)用到海上石油工作船、科考船、貨運船、火車渡輪，以及其他專業(yè)性船舶等方面，舉例如下：

2000年，上海愛德華造船有限公司為瑞典公司建造了的“帕勞思佩拉”化學(xué)品船，是我國第一次采用POD電力推進系統(tǒng)的船舶。2002年廣船國際為COSCO建造的18000T級半潛船“泰安口”，是中國第一艘自己建造的海洋工程大型特種船舶，采用兩套SSP吊艙電力推進系統(tǒng)，是同類船舶中目前最為先進的首制船。2006年投入試運行的煙大火車渡輪是我國首次自行設(shè)計、采用電力推進方式的船舶。同年10月，天津新港造船廠建造的我國首艘采用全電力推進系統(tǒng)的火車滾裝船“中鐵渤海一號”順利交工，該船總噸位達到25000T，這是我國自行設(shè)計、建造噸位最大的全電力推進船舶。

其它還有912消磁船、浮式生產(chǎn)儲油輪、991水聲測量船、502TEU多用途集裝箱船等等。

五．電力推進關(guān)鍵技術(shù)分析 1.綜合電力系統(tǒng)總體技術(shù)研究

由于綜合全電力系統(tǒng)的設(shè)計是當今先進的電力電子技術(shù)、交流調(diào)速技術(shù)、電機制造技術(shù)、永磁材料技術(shù)、計算機控制技術(shù)、原動機技術(shù)等的綜合運用，技術(shù)含量高。許多不同專業(yè)的各個設(shè)備的研制需要相互協(xié)調(diào)，功能相當且接口一致。為滿足系統(tǒng)和總體的需求，需要全面、綜合、系統(tǒng)、深入地開展研究，對各子系統(tǒng)提出要求，確保這一復(fù)雜工程有序、順利的開展。

綜合電力系統(tǒng)各個模塊是否運行良好并相互協(xié)調(diào)以發(fā)揮系統(tǒng)最佳效能,是事關(guān)整個系統(tǒng)優(yōu)劣和良好運行的關(guān)鍵。因此需要開展構(gòu)成綜合電力系統(tǒng)的各個模塊，以及各模塊集成的技術(shù)研究，主要包括：

（1）發(fā)電模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，包括原動機的選擇和新型原動機的研制，高功率、高能量密度的交流或直流發(fā)電機的研制，全船環(huán)形電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研究等。

（2）配電模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，主要包括區(qū)域配電模式研究等。

（3）電力變換模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，主要包括大容量電能變換技術(shù)研究，中、高壓電網(wǎng)的安全性研究等。

（4）電力控制模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，主要包括電力系統(tǒng)智能化綜合監(jiān)控與管理技術(shù)研究等。

（5）推進電機模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，主要包括現(xiàn)有推進電機應(yīng)用系統(tǒng)的研究，新型推進電機及其應(yīng)用系統(tǒng)的可行性研究等。

（6）能量儲存模塊關(guān)鍵技術(shù)研究。開展新型儲能技術(shù)，如超導(dǎo)儲能技術(shù)、蓄電池儲能技術(shù)、飛輪儲能技術(shù)研究以及能量管理模式研究，可提高船舶電力系統(tǒng)的可靠性和供電品質(zhì)。

（7）系統(tǒng)集成技術(shù)研究。系統(tǒng)集成的核心在于系統(tǒng)的綜合優(yōu)化和系統(tǒng)的控制與管理，因此應(yīng)開展包括系統(tǒng)模塊化及綜合優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)綜合智能監(jiān)控技術(shù)、系統(tǒng)穩(wěn)定控制技術(shù)、系統(tǒng)保護技術(shù)、系統(tǒng)綜合智能管理等技術(shù)的研究。

2.推進電機技術(shù)研究

推進電機是綜合電力系統(tǒng)的重要組成部分。永磁推進電動機機相比，具有體積小、重量輕、高比功率、效率高、噪聲低、易于實現(xiàn)集中遙控、可靠性高、可維護性好等優(yōu)點，是船舶推進電機的理想選擇，目前大部分船舶電力推進裝置都采用永磁同步電機。隨著高溫超導(dǎo)材料的發(fā)展，為超導(dǎo)電機的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。作為艦船推進用的高溫超導(dǎo)電機與普通感應(yīng)電機相比具有極為突出的優(yōu)越性，主要有：提高功率密度，減小電機質(zhì)量和體積，在整個功率范圍內(nèi)都具有不變的高效率等。高溫超導(dǎo)電機很適合應(yīng)用于吊艙式電力推進裝置。2002年7月，美國超導(dǎo)公司宣布世界上第一臺3.7MW，1800r/min高溫超導(dǎo)同步電機研制成功，其應(yīng)用對象是海軍艦船和商業(yè)船舶。3.綜合電力系統(tǒng)適裝性技術(shù)研究

綜合電力系統(tǒng)裝備船舶，不僅需要研究其與船舶總體的關(guān)系，還應(yīng)考慮其與船上其它系統(tǒng)、設(shè)備的關(guān)系。主要需要開展以下方面的研究船舶的適裝性問題，并研究與此相關(guān)的對船舶安全性、可靠性等的影響，以及系統(tǒng)對船舶海洋環(huán)境的適裝性問題等，解決系統(tǒng)內(nèi)部及與其它船用電子設(shè)備之間的電磁兼容性問題。

六、推進電機技術(shù)研究

1.現(xiàn)代艦船電力推進系統(tǒng)的基本組成

一般來說，綜合電力推進系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、變頻調(diào)速系統(tǒng)、推進電機和螺旋槳等幾個環(huán)節(jié)組成。艦船若采用綜合全電力系統(tǒng)，艦船電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的容量則將數(shù)倍的增加，這對供配電系統(tǒng)提出了更高的要求。本文主要從影響推進電機技術(shù)發(fā)展的幾個關(guān)鍵技術(shù)出發(fā)，分析目前國內(nèi)外針對推進電機技術(shù)開展的研究工作、取得的進展和推進電機技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。

2.現(xiàn)代艦船電力推進系統(tǒng)中推進電機需要考慮的幾項主要性能指標

關(guān)于電力推進討論的一個關(guān)鍵因素就是推進電機的型式。

從艦船用電力推進系統(tǒng)的應(yīng)用角度出發(fā)，對推進電機技術(shù)關(guān)注的主要有以下幾個問題：

（1）推進電機的功率等級、效率和轉(zhuǎn)矩密度；

（2）推進電機的功率—體積密度；

（3）推進電機的功率－重量密度；

（4）推進電機的特征信號和抗沖擊性能；

（5）推進電機的可靠性和使用維護性；（6）推進電機的研制風險和單位投入等。大型艦艇電力推進系統(tǒng)可能采用的推進電機主要包括五種類型：電勵磁同步電機、永磁電機（包括徑向磁通永磁電機、軸向磁通永磁電機、橫向磁通永磁電機）、先進感應(yīng)電機、高溫超導(dǎo)電機和單極電機等。每種電機各有其優(yōu)勢和不足，在選擇推進電機種類時需要考慮多方面的因素，具體采用哪種電機合適，目前各國都仍處在論證研究階段，尚無定論。3.推進電機的特征信號和抗沖擊性能

對艦船用推進電機來說，我們關(guān)心的主要有它通過電機安裝裝置傳給艦船的徑向震動信號和環(huán)向震動信號，通過螺旋槳傳輸?shù)呐ぞ卣饎有盘?。然而要準確預(yù)測特定推進電機的震動信號是很困難的。而且，這些信號還與所使用的控制方式、變流器的諧波成分、電機的相數(shù)和繞線方法等結(jié)構(gòu)特征都有關(guān)系。一般來說，永磁電機的特征信號要小于電勵磁同步電機和感應(yīng)電機，高溫超導(dǎo)電機則更佳。

通常，徑向震蕩加速度可以作為最重要的抗沖擊性能。為計算不同電機的機械震蕩響應(yīng)，需要估計螺旋槳、電機定子的靜態(tài)徑偏差。

七、結(jié)束語

艦船綜合電力推進系統(tǒng)是需求牽引和技術(shù)推動的產(chǎn)物，它涵蓋從IPS、IFEP及AES到電力戰(zhàn)艦的多種概念，代表一個不斷發(fā)展的新技術(shù)領(lǐng)域。綜合電力推進已成為21世紀船舶全面提升操縱性、可靠性、維修性、保障性、安全性等問題的關(guān)鍵，大力發(fā)展船舶綜合電力推進技術(shù)研究，是我國海洋大國發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需求。為此必須充分發(fā)揮研究院、院校等多方面力量，加快綜合電力推進關(guān)鍵技術(shù)研究的步伐，通過必要的設(shè)備和技術(shù)引進，努力縮短與先進水平的差距，實現(xiàn)我國船舶的跨越式發(fā)展。

第四篇：推進國際比較 接軌國際水平[電力]

無論是“盲人摸象”，還是“井底之蛙”，這些寓言告訴我們：沒有系統(tǒng)的比較，就不可能有全面的認識，更不可能有正確的判斷。站在新世紀的起點和時代發(fā)展的戰(zhàn)略高度，省公司提出了“同行領(lǐng)先，國際水平，公司特色，人才高地”的奮斗目標，為公司謀求發(fā)展作出了準確判斷，明確了發(fā)展方向，更為公司繪就未來發(fā)展宏偉藍圖謀好了篇、布好了局、定好了位。[范文大全文章-http://004km.cn 找范文,到范文大全]

如今，國際化是大勢所趨，更是公司的發(fā)展所需。改革開放以來，公司經(jīng)過二十多年的發(fā)展和堅持開展“達標、創(chuàng)一流”活動，使公司得到了持續(xù)快速健康的發(fā)展，公司的售電量、變電容量、線路長度、企業(yè)規(guī)模等經(jīng)濟技術(shù)指標，在國家電網(wǎng)公司系統(tǒng)處于前列。這是實現(xiàn)同行領(lǐng)先、達到國際水平的基礎(chǔ)，也是實施“四化一先”戰(zhàn)略目標的信心。但是，我們應(yīng)該清醒地看到，全省的年人均用電量為1300千瓦時，僅是世界平均水平的35%左右，在調(diào)整電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、開拓電力市場方面還有很大的發(fā)展空間。從外部環(huán)境，經(jīng)濟全球化和我國加入wto的大勢、黨的“十六大”提出全面建設(shè)小康社會的形勢和省委省政府提出“兩個率先”的優(yōu)勢，為公司創(chuàng)造了加快發(fā)展的機遇；從內(nèi)部環(huán)境看，公司的綜合實力和核心競爭力，與國際先進水平的電力企業(yè)相比還有很大的差距。那么，怎樣來盡快縮小差距，趕超國際水平呢？我認為，積極開展國際比較，是加快與國際水平接軌的最佳做法。

一、開展國際比較是提升國際水平的必由之路。

“國際比較”是目前國際上行之有效的標桿管理方法。開展“國際比較”就是要以國際先進電力公司為標桿，通過比較尋找差距，汲取國際先進電力企業(yè)的管理經(jīng)驗，優(yōu)化公司管理流程，提升核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)國際一流電力公司。因此，開展國際比較是公司落實“三個代表”重要思想、貫徹“十六大”精神的具體體現(xiàn)；是適應(yīng)地方經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，實現(xiàn)公司發(fā)展戰(zhàn)略的必要途徑；是探索具有公司特色的管理模式，實現(xiàn)公司可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。

1、開展國際比較，是公司趕超國際水平，形成管理特色的必要途徑。人們常說，中國的企業(yè)具有中國特色，與國際企業(yè)不可比，國際企業(yè)中先進的管理方式和最佳做法對中國企業(yè)沒有太大的作用。但是，通過近兩年來公司開展國際合作與交流，尤其是地市公司與國外電力公司的“同業(yè)比較”實踐，這種認識有了改變。因此，正當公司全心全意向第二步戰(zhàn)略目標邁進之時和全情全力創(chuàng)建國際一流電力公司之刻，僅僅靠自己的摸索和積累是遠遠不夠的，只有通過開展國際比較，快速把國際先進電力公司的管理經(jīng)驗與公司積累的管理經(jīng)驗有機地結(jié)合起來，才能有利于降低風險，縮短變革時間，減少管理成本，提升公司國際水平；只有通過開展國際比較，從公司實際出發(fā)學(xué)習借鑒國外先進經(jīng)驗，以我為主，為我所用，才能創(chuàng)造出具有公司特色的管理模式。

2、開展國際比較，是公司造就一流人才，構(gòu)筑人才高地的重要舉措。“國際比較”就是在企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面，通過與國際先進企業(yè)所采納的標準、方法和主要指標比較，發(fā)現(xiàn)本企業(yè)的不足，討論研究生產(chǎn)流程、工作方法和管理制度，確定相應(yīng)的改進措施，推進企業(yè)的國際水平。而在開展“國際比較”過程中，廣大員工自覺接受了國際先進的管理理念，不斷探索了國際先進的管理方法，主動實踐了國際通行的最佳做法，使廣大員工在接受、探索、實踐的循環(huán)往復(fù)中提高了才能。所以，開展國際比較是培養(yǎng)、鍛煉并最終造就一流人才，構(gòu)筑人才高地的重要舉措。

3、開展國際比較，是公司準確定位，精確對標的主要手段。加快國際化進程，追趕國際先進水平，躋身世界先進電力企業(yè)行列，必須牢牢把握世界電力發(fā)展的方向。體現(xiàn)在戰(zhàn)略目標上，要始終瞄準世界先進電力企業(yè)；體現(xiàn)在企業(yè)管理與科技進步上，要加強與世界先進電力企業(yè)的交流與合作，加快與國際接軌；體現(xiàn)在市場與資源配置上，要與世界先進電力企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟，積極參與全球分工與資源整合，有效開拓國際市場。所有這一切，都要首先找準差距，正確定位，明確方向，精確對標。如果不了解世界電力企業(yè)的經(jīng)營管理狀況，不進行“國際比較”，就不知道孰優(yōu)孰劣，優(yōu)在哪里，劣在何處，也找不到趕超的目標。而這一切，開展“國際比較”無疑是最佳手段。

二、以國際比較為抓手，加速國際化進程。

“國際比較”是標桿管理的具體運用，就是以國際先進電力企業(yè)的優(yōu)秀業(yè)績及最佳實踐為基準，通過比較分析、跟蹤學(xué)習、重新設(shè)計并付諸實施，快速增強企業(yè)競爭力，提升績效水平。雖然，從2001年起，拉開了公司開展“國際比較”的序幕，使我們在管理理念、思路、方法上都得到了啟發(fā)，為全面開展“國際比較”積累了經(jīng)驗。但是，這僅僅是開頭，開展“國際比較”既是一項復(fù)雜而繁重的任務(wù)，也是一個循序漸進的過程，更何況江公司的國際化進程還有一段艱難而漫長的路，需要廣大員工為之共同努力。對此，我們應(yīng)抓住重點，著力在以下三個方面下功夫。

1、以管理咨詢診斷為先導(dǎo)，加快推進管理創(chuàng)新。管理咨詢診斷就是對企業(yè)業(yè)績理念和關(guān)鍵管理流程的現(xiàn)狀

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分析，引進最佳做法，并對照最佳做法，找出差距，提出方向性的改進建議。因此，我們要以管理咨詢診斷為先導(dǎo)，通過管理咨詢診斷，實現(xiàn)管理理念的突破，尋找最佳的管理方法，加快推進管理創(chuàng)新。今年上半年，公司通過聘請國外咨詢公司進行企業(yè)管理咨詢診斷的實踐，使我們體會到：公司發(fā)展目標從“同行領(lǐng)先”到“國際水平”的提高，不僅是同類企業(yè)現(xiàn)行體制下管理方法和考核指標的差異，而是同類企業(yè)根本的管理理念變革和管理流程再造；公司發(fā)展引擎從“同業(yè)比較”到“管理咨詢診斷”的演變，不僅是公司本身變革意識和思維方式的進化，而是公司本身管理方法和管理能力的提升。

2、以業(yè)務(wù)流程優(yōu)化為主線，加快管理能力再造。以業(yè)務(wù)流程優(yōu)化為主線開展國際比較，就是要以國際一流電力公司的最佳做法為目標，對核心業(yè)務(wù)流程進行診斷、對標和優(yōu)化設(shè)計，科學(xué)合理地調(diào)整現(xiàn)有的組織架構(gòu)，建立高效實用的關(guān)鍵業(yè)績指標框架及其考核評價體系，逐步實現(xiàn)由職能管理向流程管理的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)的管理水平和運作效率。目前，公司經(jīng)過反復(fù)調(diào)研分析，確定了流程再造的試點單位，選定國際著名的***咨詢公司為合作伙伴，并選擇“業(yè)務(wù)流程優(yōu)化”作為實施“國際比較”的突破口，這是公司從實際出發(fā)，解放思想，實事求是的充分體現(xiàn)?？梢钥隙?，通過公司的不懈努力和咨詢公司的大力支持，必將為公司在全系統(tǒng)建立科學(xué)高效的業(yè)務(wù)管理流程提供示范，積累經(jīng)驗，進而加快公司管理能力的再造。

3、以參與國際合作為重點，加快國際化進程。積極參與國際競爭與合作，在自強不息的競爭中發(fā)展自己，在互惠互利的合作中壯大自己，是企業(yè)謀求發(fā)展、提升實力的主要對策。對此，不僅要與國際咨詢公司建立長期合作關(guān)系，掌握世界先進電力企業(yè)的最新發(fā)展

動態(tài)；而且要推行國際比較，進行定期診斷，找準公司在世界上的定位；還要建立國際化經(jīng)營信息系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、新聞媒體、國際交流活動等渠道獲取國際化經(jīng)營信息，確定公司的發(fā)展方向；更要以世界先進電力企業(yè)作為公司的戰(zhàn)略參照體系和趕超對象，通過對口交流，直接、間接地引進先進的管理思想和管理理念，在經(jīng)營管理上實現(xiàn)企業(yè)制度、管理體制和運行方式、要素市場、信息系統(tǒng)“四個與國際接軌”。只有通過主動參與國際合作，才能加快公司的國際化進程，才能為實現(xiàn)公司“四化一先”戰(zhàn)略目標創(chuàng)造條件。

三、實踐國際比較成果，不斷提升國際水平。

開展“國際比較”的目的在于消化、吸收、運用、實踐其成果，并在實踐中取得實效，從而將成果轉(zhuǎn)化為自覺的管理行為，不斷提升企業(yè)的國際水平。因此，我們既要積極開展國際比較，更要主動實踐國際比較成果，以不斷提升國際水平。

1、以理性的系統(tǒng)思考，消化國際比較成果。“最佳的”不一定是“最合適的”，需要以理性的系統(tǒng)思考來消化。理性的系統(tǒng)思考，就是要突破原有的思維定式，打破固有的管理規(guī)范，以電力體制改革的要求和創(chuàng)建“國際一流”的戰(zhàn)略方向，審時度勢，對現(xiàn)有的管理流程和系統(tǒng)進行綜合分析和統(tǒng)籌考慮，以取得公司管理流程的優(yōu)化。國外咨詢公司對公司的六大關(guān)鍵管理流程描述了世界先進電力企業(yè)的最佳做法，從中得到了很多啟發(fā)。然而，我們的國情、企情以及體制機制、文化背景等諸多因素，要求我們從公司實際出發(fā)，在消化這些成果過程中進行理性的系統(tǒng)思考，切不可生搬硬套。只有通過系統(tǒng)的思考與分析，找出最合適的做法，才是消化國際比較成果的實效。

2、以勇敢的變革精神，吸收國際比較成果?！白钚碌摹蓖恰白畈蝗菀捉邮艿摹保枰杂赂业淖兏锞袢ノ?。勇敢的變革精神，就是在“理性的系統(tǒng)思考”前提下，擺脫原有系統(tǒng)的束縛，克服管理權(quán)力、利益的羈絆，對管理流程進行優(yōu)化設(shè)計，從而獲得管理思想的重大突破和管理方式的變革。咨詢公司給公司管理咨詢診斷的結(jié)果表明，我們存在的許多差距就是沒有合理的流程和有效的績效考核辦法等造成的，這就需要我們以勇敢的變革精神去吸收國際先進電力企業(yè)的最新的管理流程，敢于突破，勇于創(chuàng)新，從而真正實現(xiàn)國際比較成果為我所用。

3、以積極主動的作為，運用國際比較成果?！白詈玫摹币苍S是“最難以落實的”，需要以積極主動的作為來運用。公司開展“國際比較”工作，不僅僅是學(xué)習和咨詢，更重要的是將國際比較的成果化為我們的實際行動。所以，在運用國際比較成果的實踐中，既要做到強有力的領(lǐng)導(dǎo)和有序有效的組織，又要做到全員參與和責任管理，更要做到邊學(xué)習消化、邊改進提高，從而使國際比較成果成為公司發(fā)展所需的正果。

開展國際比較，提升國際水平，是公司加快與國際接軌的需要，是公司適應(yīng)電力體制改革、建立現(xiàn)代企業(yè)制度的必然選擇，也是公司“四化一先”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。所以，我們要以開展國際比較為抓手，從電力體制改革的新形勢和公司發(fā)展的新要求出發(fā)，積極投身其中，為全面實現(xiàn)公司的新飛躍和不斷趕超國際先進水平而不懈努力。

第五篇：綜合電力推進優(yōu)點

Pod電動機螺旋槳舵漿合一

綜合電力推進優(yōu)點

隨著國際海事組織在船舶排放方面制定越來越嚴格的標準，加上石油資源逐漸耗盡，內(nèi)燃機將逐步退出歷史舞臺，綠色環(huán)保的電力推進系統(tǒng)將成為未來船舶動力發(fā)展的方向。國外已經(jīng)開發(fā)了多種類型電力推進系統(tǒng)，并在多型船舶上應(yīng)用。我國在此領(lǐng)域的研究則剛剛起步，應(yīng)加速對相關(guān)技術(shù)的研究和開發(fā)應(yīng)用，積極參與到這一領(lǐng)域的國際競爭，在市場上占有一席之地。

“與傳統(tǒng)的船舶動力系統(tǒng)相比，電力推進系統(tǒng)具有調(diào)速范圍廣、驅(qū)動力大、易于正反轉(zhuǎn)、體積小、布局靈活、安裝方便、便于維修、振動和噪音小等優(yōu)點。電力推進作為船舶的新型推進動力，世界各國都在進行深入的研究” 中國工程院院土、中國船舶輪機專家聞雪友表示，作為船舶主動力系統(tǒng)的電力推進系統(tǒng)，由于其高效率、高可靠性、高自動化以及低維護，正成為新世紀大型水面船舶青睞的主推進系統(tǒng)。目前，發(fā)達國家新造船舶的30％已采用電力推進系統(tǒng)。船舶電力推進新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，將大大減輕船舶污染和海洋環(huán)境污染，充分體現(xiàn)了“綠色航運”和“綠色船舶”的環(huán)保節(jié)能理念，這將是今后船舶動力領(lǐng)域的一個發(fā)展方向。

“相對于傳統(tǒng)的柴油機推進系統(tǒng)，電力推進系統(tǒng)可謂優(yōu)勢多多?！睋?jù)上海海事大學(xué)教授湯天浩介紹，一是電力推進具有良好的經(jīng)濟性。在一艘船上多臺中速柴油機用于發(fā)電，可根據(jù)用電負荷選擇發(fā)電機運行臺數(shù)，使機組始終運行于高效工作區(qū)，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟性。與同功率的船舶相比，采用電力推進要比內(nèi)燃機推進耗油減少10%左右，減少船體阻力5％-10％，提高運輸效率15％，航速可提高0.5節(jié)。二是電力推進系統(tǒng)操縱性好。采用電力推進系統(tǒng)后，操縱控制方便，起動加速性好，制動快，正反車速度切換快，可推進電機轉(zhuǎn)速易于調(diào)節(jié)，在正反轉(zhuǎn)各種轉(zhuǎn)速下都能提供恒定轉(zhuǎn)矩，因此能得到最佳的工作特性，使船舶取得優(yōu)良的操縱性。二是電力推進系統(tǒng)具有良好的安全性。對于柴油機推進的船舶來說，一旦主機重要部件或舵機、軸系出現(xiàn)故障往往導(dǎo)致癱船。而電力推進則使用多臺原動機，個別機組故障不致喪失動力。電力推進系統(tǒng)多采用兩套以上互為備用，同步電動機定子有兩組相互獨立的繞組，一組出了故障仍可減載運行。四是電力推進系統(tǒng)節(jié)省空間。采用傳統(tǒng)推進系統(tǒng)的船舶軸系長度往往占到船長的40％左右，采用電力推進系統(tǒng)的船舶省去了傳動軸系、減速齒輪箱，改善了機艙布局結(jié)構(gòu)，使動力裝置安排更加合理，節(jié)省了大量空間。五是電力推進系統(tǒng)噪音低。采用電力推進后，主要振動源——發(fā)動機安裝在彈性底座上，以恒定轉(zhuǎn)速運行，與軸系和船體也無直接聯(lián)結(jié)，大大減少了振動和噪聲，工作區(qū)整潔，提高了乘船的舒適程度。六是采用電力推進系統(tǒng)有利于船舶控制環(huán)境污染，降低排放。對同一功率船舶而言，電力推進中的中速柴油機可以始終在最佳工作區(qū)工作，燃油燃燒質(zhì)量好，燃燒產(chǎn)物中的氮氧化物含量少，減少了廢氣排放，使機艙內(nèi)空氣新鮮，環(huán)境質(zhì)量得到改善。

專家表示，船舶采用電力推進系統(tǒng)后，有利于進行計算機網(wǎng)絡(luò)管理，有助于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動

控制，全面提升船舶信息化、智能化、自動化水準。因此，船舶電力推進系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴大，將成為未來綠色船舶前進的動力。（王智輝）