第一篇：國際航運公司

Mearsk:馬士基航運公司，總部在哥本哈根，丹麥。

MSC：地中海航運公司，日內(nèi)瓦，瑞士。集裝箱第二

長榮海運：香港（股份）下屬——HASU MARINE

中遠：COSCO國企

鐵行渣華：P&O(半島及東方）和Nedlloyd兩家公司，的集裝箱業(yè)務(wù)合體

達飛輪船：CMA—CGM，資本運作。

中海：近洋航線的集裝箱，遠洋航線，集裝箱

OOCL：金山輪船，——東方海外貨柜航運。

太平船務(wù)：開放之后的第一家國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的班輪公司，在中國各大港口均有分公司 YML：陽明航運公司，臺企。員工福利無微不至

韓進海運：子公司keoyang海運、勝利航運、Cyberlogitec。大韓航空與之合作組建“空中橋梁”

NYK：日企，特點：滾裝、散貨業(yè)務(wù)

APL：美，航運，物流?？缣窖蠛骄€受控于NOL新加坡

K.Line：集裝箱最紅

第二篇：航運公司內(nèi)審員培訓(xùn)匯總

思考題

第一章國際安全管理規(guī)則（ISM)概述 1.ISM規(guī)則？其原理是什么？

ISM是國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則，簡稱為國際安全規(guī)則

ISM規(guī)則采用目前國際通用的質(zhì)量保證和管理的原理，將船公司安全營運和防止污染管理運作和船舶安全防污染操作管理的各項活動進行系統(tǒng)化規(guī)范化處理，并構(gòu)成一套適合本公司（本船）的安全管理體系（SMS），實現(xiàn)活動文件化、工作程序化和行為規(guī)范化。同時，通過總結(jié)以往經(jīng)驗制定預(yù)防措施，定期內(nèi)部審核和外部監(jiān)督，不斷改進，從而將公司及其船舶的一切安全和防污當(dāng)染操作和管理活動軒于嚴格控制之下，最大限度地實現(xiàn)海上安全，避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害以及財產(chǎn)造成損失，保護海洋環(huán)境。2.IMS規(guī)則實施的目標和側(cè)重點是什么？

最終實現(xiàn)保證海上安全、防止人員傷亡、避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害以及財產(chǎn)造成損失的目標。3.A443(XI）號決議的主要內(nèi)容是什么？

441和443兩個大會決議分別提出，請主管機關(guān)采取措施，保證船公司與船長之間的信息交流，保證船長履行其正常的安全管理和環(huán)境保護方面職責(zé)，以免貽誤工作時機。意識到公約管理的重要性和對公司管理的首次間接介入。

4.A481（XII)號決議的主要內(nèi)容是什么？

481號明確了船舶最低配員數(shù)，要求船舶取得主管機關(guān)簽發(fā)的相應(yīng)證明文件并存船備查。

5.A680（17）與A681（17）號決議的意義是什么？

68017號要求實施船舶安全操作和防污染管理評估

68117號有關(guān)船舶安全操作和防污染的監(jiān)督指南，為操作性監(jiān)督鋪平道路。

6.ISM規(guī)則的主要特征？ 一鮮明的針對性 二全面的相關(guān)性 三嚴格的系統(tǒng)性 四不斷的自我完善性 五廣泛的適用性

7.為什么說ISM規(guī)則具有嚴格的系統(tǒng)性？

把公司及船舶安全和防止污染管理作為一個完整的系統(tǒng)對待，再以科學(xué)的系統(tǒng)管理方法加以明確規(guī)定,這是ISM最顯著特點之一。

首先，它強調(diào)組織機構(gòu)方面的系統(tǒng)性要求在船舶安全和防止污染管理中，不僅要有從船舶到公司最高管理層之間的運作系統(tǒng)，同時還要有一個監(jiān)控系統(tǒng)。公司最高管理層俯靠這兩個系統(tǒng)，來確保安全管理體系的有效運行。

其次它要求公司實行程序化管理，從而實現(xiàn)對管理過程的全面而系統(tǒng)的控制。

第三文件化的管理依據(jù)本身就是一個系統(tǒng)

第四ISM規(guī)則的邏輯結(jié)構(gòu)為編寫公司安全管理手冊提供了一個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

8.ISM規(guī)則不斷自我完善性休現(xiàn)在那里？

任何一個安全管理體系都是不斷發(fā)展并在發(fā)展中得到進一步完善的，沒有最好的安全管理體系，只有在運行過程中趨于更好的。9實施ISM規(guī)則的重要意義何在？

第一實施ISM規(guī)則是我國航運公司履行國際義務(wù)的要求 第二實施ISM規(guī)則是強化航運企業(yè)內(nèi)部管理的需要 第三實施ISM規(guī)則可以增強航運企業(yè)的市場競爭力

第二章ISM規(guī)則與NSM規(guī)則的理解 思考題

1.ISM規(guī)則的公司是什么？他有何責(zé)任和權(quán)力？

公司系指船舶所有人或已承擔(dān)船舶所有人的船舶營運責(zé)任并在承擔(dān)此責(zé)任時同意承擔(dān)本規(guī)則規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)的任何組織或法人，如管理人或光租船承運人

本規(guī)則中所稱“公司”，是實施ISM規(guī)則并申請DOC的公司，（1）所有人，擁有并管理所屬船舶

（2）經(jīng)營人，承擔(dān)船舶經(jīng)營和管理責(zé)任，其中包括ISM規(guī)則規(guī)定的公司的所有責(zé)任各義務(wù)。

（3）管理人，負責(zé)船舶的管理但不負責(zé)其經(jīng)營。所承擔(dān)的船舶管理責(zé)任，包括ISM規(guī)則規(guī)定的公司的所有責(zé)任和義務(wù)。

就船舶管理人而言，這里所稱，承擔(dān)船舶營運責(zé)任，應(yīng)理解為是與安全和防污染有關(guān)的責(zé)任，與經(jīng)營有關(guān)的責(zé)任不屬于本規(guī)則所調(diào)整的范疇。

2.誰是實施ISM規(guī)則的主管機關(guān)，代表我國實施ISM規(guī)則的主管機關(guān)是那個機關(guān)？

主管機關(guān)系指船旗國政府，具體來說是指船旗國政府中負責(zé)船舶安全與防污染管理事務(wù)的職能機構(gòu)或部門。

代表我國政府負責(zé)實施ISM規(guī)則與其相關(guān)審核的主管機關(guān)為中華人民共和國海事局

3.安全管理體系(SMS)有那些基本功能？

安全管理體系是指能使公司人員有效實施公司安全和環(huán)境保護方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。安全管理體系應(yīng)具有以下功能

（1)要有安全與環(huán)境保護方針，要明確安全管理體系所要達到的目標（2)要建立文件化程序，使船岸涉及船舶安全和防污染管理與其活動都能按照文件化的程序進行策劃、組織、實施、審核和檢查、切實保證船舶安全和防止污染符合有關(guān)國際、國內(nèi)強制性規(guī)定并對適用的建議的規(guī)則予以考慮。

（3)要明確安全管理體系內(nèi)實施、管理和審核人員的責(zé)任、權(quán)力與相互間的聯(lián)系渠道

（4)建立事故和不符合規(guī)定情況的報告程序，為完善安全管理體系的運行和確保其達到預(yù)定的目標，安全管理體系應(yīng)當(dāng)具有對事故和不符全規(guī)定情況按照相應(yīng)程序報告的功能。

（5）建立緊急情況的準備和反應(yīng)程序，涉及船舶發(fā)生的緊急情況先做好各種準備，對其予以標識，制定相應(yīng)應(yīng)急計劃，建立應(yīng)急力量確保提供應(yīng)急資源以及按照實際情況進行應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練。

（6）建立內(nèi)部評審和管理性復(fù)雜程序，并按此程序?qū)Π踩芾眢w系進行內(nèi)部評審和管理性復(fù)查，通過內(nèi)部評審和管理性復(fù)查，審核活動的符合性，評估體系運行的有效性。

4.什么是公司安全和環(huán)境保護方針，它包括哪些內(nèi)容？

公司應(yīng)當(dāng)制定安全和環(huán)境保護方針

安全和環(huán)境保護方針是安全管理體系的第一項功能要求，是安全管理體系的靈魂

在具體寫法上，建議將方針分為，原則、目標、和措施三個層次，原則是對方針的高度概括以指導(dǎo)公司的安全和防污染工作，目標要突出安全指標的量化內(nèi)容 措施則為實現(xiàn)目標提供保證

5.指定人員有何責(zé)任和權(quán)力？指定人員與公司之間有何關(guān)系？ 為保證各船的安全營運，提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。

指定人員的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)包括對各船的安全營運和防止污染方面進行監(jiān)控，關(guān)確保按需要提供足夠的資源和岸基支持。

指定人員的職責(zé)和權(quán)力應(yīng)至少包括：

1.能直接同最高管理層聯(lián)系，以保證船舶的安全營運情況得到報告

2.對各船的安全營運和防止污染方面進行監(jiān)控 3.確保按需要向船舶提供足夠的資源和岸上的支持

公司最高管理層應(yīng)以文件形式任命一名或數(shù)名指定人員。當(dāng)指定人員有多個時，指定人員之間或指定人員與分公司指定人員的關(guān)系應(yīng)作為體系運行監(jiān)控的整體組成，并明確其職責(zé)分工。

6.船長在實施SMS中有何責(zé)任和權(quán)限，其越權(quán)處置有沒有限制？

船長的5項責(zé)任僅限于安全管理體系運作方面，并不包括船長管理船舶和操縱船舶的責(zé)任。

(1)執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針是總要求

(2)激勵船員遵守該方針，通過教育培訓(xùn)考核和獎懲等方法，激勵和調(diào)動船員遵守公司安全和環(huán)培方針的積極性(3)以簡明的方式發(fā)布相應(yīng)的命令和指令

(4)核查具體要求的遵守情況，是船長作為安全管理體系在船上運行的監(jiān)控人角色的職責(zé)，屬于日常性管理工作。

(5)復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報告其存在的缺陷，是要求船長根據(jù)安全管理休系在船上運行的實際情況。越權(quán)處置有沒有限制

（1）船長根據(jù)專業(yè)判斷作出有關(guān)船舶安全和防污染事務(wù)的必要決定不受船東租船人或任何其他人員的約束（2）船長尤應(yīng)受到國內(nèi)法律、共同協(xié)議 7.對船長的適任有何要求？

船長持有相應(yīng)的適任證書和培訓(xùn)證明，并不等于已具有適當(dāng)?shù)闹笓]資格，公司應(yīng)當(dāng)從資歷、業(yè)績、決策能力等方面進行考察。

8.公司為什么要開展全員培訓(xùn)？開展全員培訓(xùn)基于何基礎(chǔ)？對個人的培訓(xùn)應(yīng)考虛哪些因素？

9.什么是臨界操作和特殊操作？其對建立SMS有何意義？

關(guān)鍵性的船上操作方案包括兩類：一類是特殊操作

另一類是臨界操作

特殊操作系指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作，如水密檢查、海圖作業(yè)、貨物系固、巡回檢查等操作。

臨界操作系指其錯誤會立即導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作，如進出港航行、交通密集區(qū)域航行、油輪貨物裝卸、進入封閉場所等操作。

特殊操作和臨界操作因其操作特性的不同決定其在制定操作方案和須知的側(cè)重面應(yīng)有所區(qū)別，特殊操作由于其具有過失顯露的滯后性，在制訂方案和須知時應(yīng)強調(diào)預(yù)防和檢查，要突出防患于未然。

臨界操作由于其一旦失誤會立即導(dǎo)致險情的特殊性，在制訂方案和須知時應(yīng)強調(diào)嚴格執(zhí)行和密切監(jiān)督，確保萬無一失。10.應(yīng)急部署包括那些內(nèi)容，其目的何在？

緊急情況：是指船舶的安全面臨威脅或船舶對環(huán)境構(gòu)成威脅的情況包括發(fā)生險情或事故。

標識是指辯別、找出船舶可能遭遇的緊急情況，是指對本公司船舶可能出現(xiàn)的緊急情況的識別，是闡述的前提

描述是指對已標明的緊急情況（包括每種緊急情況的不同表現(xiàn)形式）的發(fā)生、發(fā)展、表現(xiàn)形式、可能產(chǎn)生的危害等予以描述和分析，以便有針對性制定應(yīng)急措施，是反應(yīng)的前提。

反應(yīng)是指針對某種緊急情況及其不同的表現(xiàn)形式制定相應(yīng)的船岸應(yīng)急計劃或預(yù)案

11.建立不符合規(guī)定情況、事故和險情的報告、調(diào)查、分析和糾正程序的意義何在？對報告的分析可導(dǎo)致哪些結(jié)果？

不符合規(guī)定的情況：是客觀證據(jù)表明不滿足某一具體規(guī)定要求的可見情況。

重大不符合規(guī)定的情況：是指對人員或船舶安全構(gòu)成嚴重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴重危險并需要立即采限糾正措施的可辨別的背離，此外，還包括未能有效和系統(tǒng)執(zhí)行《國際安全管理規(guī)則》的有關(guān)條款

事故是指造成人員傷亡或造成環(huán)境、船舶及其貨物損害事件 險情是指如果進一步發(fā)展會造成事故的情況（事故的前兆）12.建立船舶和設(shè)備維護保養(yǎng)的程序的依據(jù)是什么？

第三章安全管理體系的建立運行和保持 1.安全管理體系建立應(yīng)遵循的原則？ 一克服應(yīng)付觀點 二領(lǐng)導(dǎo)重視親自抓 三與深化企業(yè)改革相同步

四充分重視全員特別是責(zé)任部門和人員參與的重要性 五抓住三個關(guān)鍵

2.建立安全管理體系的步驟大概有哪些？

一公司最高管理層和專門工作班子的ISM規(guī)則培訓(xùn) 二制定計劃

三公司安全管理現(xiàn)狀調(diào)查與評估

四充分重視全員特別是責(zé)任部門和人員參與的重要性 五抓住三個關(guān)鍵

3.安全管理休系文件一般包括哪幾部分？

安全管理休系可以有多種分類方法最基本的是三種 第一種是分三類，安全管理手冊

安全管理程序

安全管理須知

第二種是四類安全管理手冊

程序

須知

記錄 第三種安全管理手冊

程序

記錄

4.如何做好SMS的運行和實施工作？

（一）認真閱讀、理解和掌握SMS文件

1.明確與本部門、船舶和本崗位相關(guān)的SMS文件

2.明確本部門、船舶和本崗位在SMS中的責(zé)任、權(quán)力和相互關(guān)系

3.明確本部門、船舶和本崗位須開展的安全和防污染管理活動

4.明確本部門、船舶和本崗位須填報的安全管理記錄

（二）按SMS文件規(guī)定開展各項安全管理活動

1.與公司岸基地有關(guān)的安全和防污染管理的活動

2.與船舶有關(guān)的安全和防污染管理的活動

（三）認真做好體系運行記錄 5如何保持船舶SMS持續(xù)有效運行？

保持SMS持續(xù)運行的手段主要有：

認真履行職責(zé)，加強監(jiān)控，報告分析和糾正措施，船舶自查，船長定期復(fù)查，公司定期檢查，船旗國檢查和港口國檢查，行業(yè)組織檢查，內(nèi)部審核，外部審核

第四章安全管理體系的內(nèi)部審核

1.內(nèi)審的概念？對內(nèi)審中“符合性”“有效性”“適合性”、“系統(tǒng)性”和“獨立性”的理解？

安全管理體系審核其含義為：確定安全管理體系及其各條款的活動及其有關(guān)結(jié)果是否符合安全管理體系文件的要求安全管理體系文件中的各項規(guī)定是否得到有效的貫徹并適合于達到安全和防污染目標的系統(tǒng)的、獨立的審核。

體系審核的特點：符合性、有效性、系統(tǒng)性和獨立性。符合性：是指對休系文件包括安全管理手冊程序文件和須知等是否符合ISM規(guī)則和國內(nèi)外法定規(guī)則、標準和指南等規(guī)定。

有效性：是指實際的安全管理活動是否與ISM規(guī)則、手冊或程序等體系文件規(guī)定相一致，亦是對各項安全管理文件是否得到有效的實施進行審核。

適合性：是指在現(xiàn)場審核結(jié)果的分析中應(yīng)對安全管理體系活動是否適合于達到既定的安全管理的目標進行評價。

系統(tǒng)性：是審核工作本身也要求正規(guī)化、有程序可以遵循。獨立性：是指進行體系審核的審核員應(yīng)獨立于被審核部門或組織之外，即審核應(yīng)由與被審對象無直接關(guān)系的人員進行 2.內(nèi)審的目的是什么？

（1）促使安全管理體系滿足ISM規(guī)則和其他強制性規(guī)則的要求。（2）作為一種重要的企業(yè)管理手段，及時發(fā)現(xiàn)安全管理中的問題，組織力量進行糾正和預(yù)防，以確保安全和環(huán)境保護方針的有效實施。（3）在船旗國政府主管機關(guān)或認證機構(gòu)審核認證前，通過內(nèi)審，及時發(fā)現(xiàn)一些問題并予糾正，為順利通過外審做好準備

（4）作為一種自我改進的機制，使體系持續(xù)保持其有效性并能不斷改進不斷完善，這也是內(nèi)審的最根本的目的。3.內(nèi)審的依據(jù)有哪些？（1）ISM規(guī)則（2）SMS文件（3）強制性規(guī)則和規(guī)定

（4）采納的國際海事組織、主管機關(guān)、船級社和行業(yè)組織的規(guī)則、指南和標準。

4.公司在哪些情況下應(yīng)開展SMS管理復(fù)查?

(1)發(fā)生了重大的安全事故或船舶被滯留時

(2)公司的最高領(lǐng)導(dǎo)層、組織機構(gòu)、安全和環(huán)境保護方針、目標等有效大變化時。

（3）公司擴大管理船舶種類，改變管理體系，文件進行重大修改或全面改變，或發(fā)生不符合規(guī)定情況后時（4）在外部審核前認為需要時

5.內(nèi)審一般有幾個步驟？具體內(nèi)容有哪些？

（1）確定任務(wù)

(2)審核準備

(3)現(xiàn)場審核

（4）編寫審核報告（5）糾正措施的跟蹤驗證

（6）全面審核報告的編寫和糾正措施完成情況的匯總分析 6.內(nèi)審的準備工作有哪些內(nèi)容？ 制定內(nèi)審計劃 組成審核組 收集審閱有關(guān)文件 編制內(nèi)審檢查表

通知受審核部門并約定具體的審核時間 一制定內(nèi)審計劃

船公司的內(nèi)審一般應(yīng)編制一份計劃 在實施現(xiàn)場審核前還要編寫一份現(xiàn)場審核計劃（1）對SMS負有重要責(zé)任的人員的標識（2）與SMS有關(guān)的文件的標識（3）審核員的標識（4）被審核部門的標識（5）進行審核的日期和地點

（6）準備與公司管理層舉行會議的時間等 二.組成審核組（1）資格（2）業(yè)務(wù)范圍（3）工作經(jīng)驗（4）組織協(xié)調(diào)能務(wù) 編寫內(nèi)審檢查表

檢查表是審核員進行審核的重要工具

（一）內(nèi)審檢查表的作用

1.明確與審核目標有關(guān)的樣本

2.規(guī)范審核程序

3.明確審核目標

4.保持審核進度

5.審核記錄存檔

6.減少重復(fù)或不必要的工作量

7.樹立審核員良好形象

9.內(nèi)審中的文件審閱與外審中的文件審核有什么異同

內(nèi)審對有關(guān)文件的審閱與外審不同。

外審時認證機構(gòu)初審文件后如認為文件不符合標準規(guī)則要求，可要求受審方修改或因文件嚴重不符合而中止審核

但內(nèi)審是在本組織已經(jīng)建立了文件化的體系并正常運行的情況下進行的。

內(nèi)審時的文件審閱，重點是收集與受審部門的安全管理活動有關(guān)的程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書等，并以ISM規(guī)則、有關(guān)的法律法規(guī)為依據(jù)對程序等體系文件進行審閱，檢查其是否符合這些依據(jù)，熟悉相關(guān)做法。如果發(fā)現(xiàn)文件不符合程序ISM規(guī)則或法律、法規(guī)的要埭，也可以提請指定人員注意在適當(dāng)情況下（如管理評審）加以修正。

在審閱程序文件時，不僅要檢查該部門重點涉及的程序文件，還要檢查與其他部門程序文件的接口是否明確，協(xié)助職責(zé)是否清楚，內(nèi)容是否協(xié)調(diào)。

對各部門或幾個部門都通用的文件的如文件控制、不符合規(guī)定等程序也要進行收集，以供在審核中使用 現(xiàn)場審核需注意

1.審核組長應(yīng)當(dāng)控制審核的全過程 2.要相信樣本

3.樣本要有代表性并應(yīng)由審核員隨機抽樣 4.要依靠檢查表，若要偏離檢查表，必須小心謹慎 5.要從問題的各種表現(xiàn)形式去尋找客觀證據(jù) 6.當(dāng)發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況時，協(xié)查工作應(yīng)予以深入 7.與受審方負責(zé)人共同確認有關(guān)事實 8.始終保持客觀公正和禮貌 不符合規(guī)定情況的定義和類型

A類：體系不符合：系指安全管理體系文件與有關(guān)法律、法規(guī)、標準和ISM規(guī)則等要求不符合

B類：實施性不符合：系指在各項具體的操作或管理活動中，未按體系文件規(guī)定執(zhí)行

C類：效果性不符全：系指安全管理體系文件的各項規(guī)定符合ISM規(guī)則或其他法定規(guī)則的要求，且已實施，但由于實施不夠認真或某些偶發(fā)因素導(dǎo)致實施和執(zhí)行的效果未能達到規(guī)定要求。

船舶現(xiàn)場審核 一船舶內(nèi)審的一般要求 二關(guān)于船舶內(nèi)審 三船舶內(nèi)審的步驟 四船舶內(nèi)審的注意事項

17.船舶現(xiàn)場審核應(yīng)注意哪些事項？（1）編制前的注意事項（2）編制檢查表應(yīng)注意的事項（3）現(xiàn)場審核注意事項

21.內(nèi)審員的作用是什么

1.對安全管理體系的運行起監(jiān)督作用 2.對安全管理體系的保持改進和完善

3.在安全管理方面起溝通最高領(lǐng)導(dǎo)層與相關(guān)部門船舶之間的渠道和紐帶作用

4.在第三方審核中起內(nèi)外接口的作用 5.在安全管理體系的有效實施方面起帶頭作用 6.在安全和防污染有關(guān)的信息起傳遞作用 22.內(nèi)審員的職責(zé)是什么（1）遵守相應(yīng)的審核要求（2）傳達和闡明審核要求

(3)有效地策劃和履行被賦予的職責(zé)

(4)將觀察結(jié)果形成文件（5）報告審核結(jié)果

（6）驗證所采限的糾正措施的有效性（7）收存和保護與審核有關(guān)的文件 23.內(nèi)審組長的職責(zé)是什么？

審核所有階段的工作均由審核組長全權(quán)負責(zé)。審核組長應(yīng)具備管理能務(wù)和經(jīng)驗，應(yīng)有權(quán)對審核工作的開展和審核觀察結(jié)果作最后決定職責(zé)包括：

（1）協(xié)助選擇審核組的其他成員（2）制定審核計劃

（3）代表審核組同受審方的管理者接觸（4）提交審核報告

26.驗證糾正措施應(yīng)包括哪些內(nèi)容？（1）糾正措施是否按規(guī)定日期完成（2）糾正措施中的各項措施是否已完成（3）完成后的效果如何

（4）實施情況是否有記錄可查，記錄是否按規(guī)定編號并妥為保存（5）如引起體系文件修改，受審部門是否通知了ISM辦公室按文件控制規(guī)定辦理了修改批準和發(fā)放手續(xù)并留有記錄？該文件是否已得到執(zhí)行？

第三篇：航運公司工作人員獲獎感言

承蒙大家厚愛，獲得“優(yōu)秀員工”，能夠給予我這份殊榮，我感到很榮幸。心中除了喜悅，但更多的是感動。為這種認可與接納，覺得自己融入到公司這個大家庭。自己的付出與表現(xiàn)已經(jīng)被最大的認可,我會更加努力!

雖然我來集團的工作時間不長，但這是我發(fā)自肺腑的語言，回想剛來的那幾日，種種感覺和情景，仍歷歷在目。正是一種家的溫暖和同事的幫助與包容讓我有機會踏入并留在了公司。

無論是在生活上還是工作中，都得到了領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心，讓我覺得這里像個家，溫暖而親切。因為新近接觸這個行業(yè)，總難免出差錯，在不犯原則性錯誤的時候，總能夠得到領(lǐng)導(dǎo)的寬容，也從領(lǐng)導(dǎo)的眼神里可以讀到：知錯就改就是好孩子!在不責(zé)備的同時，讓人沒有下次再犯同類錯誤的理由。

自進集團工作至今，我并沒有為公司做出了不起的大貢獻，也沒取得特別值得炫耀可喜的業(yè)績，我只是盡量做好屬于自己崗位上的工作，盡自己最大的努力盡力盡快的去完成每一次任務(wù)，總結(jié)自己的經(jīng)驗，從經(jīng)驗中學(xué)習(xí)，向他人學(xué)習(xí)，盡量將自己的工作爭取一次比一次做得更快更好，盡可能的提高工作效率，與同事相處和睦，合作愉快。雖然如此，但我的付出得到了公司的認可，我深感無比的榮幸，我想公司這次評優(yōu)活動也再次向每位員工傳達與說明了只要有付出，只要做好了屬于你的那份工作，就會有回報的務(wù)實文化和平凡道理。因此，我認為，在公司，無論你是腳踏實地的做好了自己的工作，還是以優(yōu)秀扎實的綜合素質(zhì)能力成為公司技術(shù)骨干，都是優(yōu)秀的。

雖然被評為優(yōu)秀員工，我深知，我做得不夠的地方太多太多，尤其是剛剛接處航運這個行業(yè)，有很多的東西，還需要我去學(xué)習(xí)。我會在延續(xù)自己踏實肯干的優(yōu)點同時，加快腳步，虛心向老員工們學(xué)習(xí)各種工作技巧，做好每一項工作。這個榮譽會鞭策我不斷進步。做的更好。我深信：一分耕耘，一分收獲，從點點滴滴的工作中，我會細心積累經(jīng)驗，使工作技能不斷的提高，為以后的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。讓我們攜手為公司的未來共同努力，使之成為最大、最強的運輸企業(yè)。我們一起努力奮斗!最后，祝大家工作順心如意,身體健康!

第四篇：航運公司防洪度汛應(yīng)急預(yù)案

重慶市萬州區(qū)渝東船務(wù)有限公司

應(yīng)急預(yù)案

渝東船務(wù)有限公司防洪度汛應(yīng)急預(yù)案

一、總則：

為了抓好公司和公司船舶防洪度汛的安全工作，并且根據(jù)目前長江水情本預(yù)案明確規(guī)定了公司各級職能管理部門和各船舶的防洪渡汛安全職責(zé)，同時對防洪度汛工作及應(yīng)急搶險作出了規(guī)定，旨在使公司和船舶的人員能迅速、有效地作出反應(yīng)，做到指揮有序，搶險救災(zāi)有力，減少和避免洪水和汛期出現(xiàn)的險情，確保船舶航行安全。

二、適用范圍：

公司各職能部門和船舶。

三、應(yīng)急處理機構(gòu)和職責(zé)：

1、公司防洪度汛應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：

成 員：

公司以公司的防洪度汛應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為核心全面領(lǐng)導(dǎo)公司和船舶的防洪度汛工作，堅持“以防為主、防抗結(jié)合”的方針以及“先人后物、安全第一”的原則根據(jù)上級主管部門的要求以及和公司“保證安全、保障健康、保護環(huán)境”的要求進行統(tǒng)一指揮和現(xiàn)場搶險。

2、公司安機科的職責(zé) 重慶市萬州區(qū)渝東船務(wù)有限公司

應(yīng)急預(yù)案

公司安機科負責(zé)公司及船舶的防洪度汛和應(yīng)急搶險的技術(shù)支持以及與船舶的溝通和對應(yīng)急搶險設(shè)備的提供。安機科收到影響船舶航行安全的水情、滑坡等情報時，查清水情及滑坡變化趨勢，分析確定水情、滑坡影響的河段或港口，并以最快的方式向船舶通報，布置防范措施，并跟蹤了解水情、滑坡變化趨勢。

3、公司綜合科的職責(zé)

公司綜合科負責(zé)公司防洪渡汛工作的安全宣傳、資料發(fā)放、水位汛情的收集、人員的調(diào)配應(yīng)急后勤物質(zhì)的準備和保障各級之間通訊的暢通，并做好所有記錄。

4、船舶防洪渡汛工作的職責(zé)

①、公司各船舶以船上已建立的安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為核心全面領(lǐng)導(dǎo)船舶的防洪度汛安全工作并且隨時保持與公司的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的聯(lián)系并按公司的應(yīng)急手冊和操作手冊進行應(yīng)急搶險工作。

②、船舶駕駛部負責(zé)水位、氣象變化的掌握以及主管機關(guān)和各港站碼頭的情況、安全信息的收聽、重點滑坡地段的情況的了解以及并根據(jù)所掌握的信息選擇安全的航路和做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

③、船舶輪機部負責(zé)做好設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)工作特別是對防洪度汛設(shè)備的保養(yǎng)一定要保持隨時能用。

④、船舶客運部負責(zé)游客的服務(wù)工作并再汛期出現(xiàn)禁航、轉(zhuǎn) 重慶市萬州區(qū)渝東船務(wù)有限公司

應(yīng)急預(yù)案

客等情況時做好客人的解釋疏導(dǎo)工作。

四、應(yīng)急措施和注意事項

1.堅持“以防為主、防抗結(jié)合”的方針，嚴格按《應(yīng)急手冊》和《操作手冊》的規(guī)定以及《船、岸應(yīng)急程序》、《船舶應(yīng)急部署》進行操作。

2.防洪度汛具體工作嚴格按“先人后物、安全第一”的原則。

3.各船舶按防洪渡汛工作的職責(zé)和汛期綜合情況提前做好相應(yīng)的防范和相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

4.當(dāng)出現(xiàn)險情后根據(jù)實際情況啟動相應(yīng)的其它應(yīng)急程序，按相關(guān)程序采取應(yīng)急措施進行處理。

5.當(dāng)政府和主管部門因防洪度汛需要公司給予配合時，公司和船舶要以大局為重全力配合。

6、公司和船舶應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員電話要保持24暢通。

7、各部門和船舶按規(guī)定做好相關(guān)記錄。

第五篇：航運公司國內(nèi)強制性規(guī)定清單

航運公司國內(nèi)強制性規(guī)定清單 法律條例 1.2.3.4.5.6.7.8.9.中華人民共和國海上交通安全法（1983年9月2日第六屆全國人大常委會第二次會議通過 同日國家主席令第七號公布 1984年1月1日生效）中華人民共和國海商法（1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常委會第二十八次會議通過 同日國家主席令64號發(fā)布 1993年7月1日生效）

中華人民共和國消防法（2008年10月28日第十一屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議于修訂通過 同日國家主席令第6號公布 2009年5月1日生效）

中華人民共和國海洋環(huán)境保護法（1982年8月23日第五屆全國人大常委會第二十四次會議通過 1999年12月25日第九屆全國人大常委會第十三次會議修訂 同日國家主席令第26號發(fā)布 2000年4月1日生效）

中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2002年6月29日第九屆全國人大常委會第二十八次會議通過 國家主席令第70號公布 2002年11月1日生效）中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例（國務(wù)院 國發(fā)[1983]202號 1983年12月29日發(fā)布并生效）中華人民共和國海洋石油勘探開發(fā)環(huán)境保護管理條例（國務(wù)院 國發(fā)[1983]202號 1983年12月29日發(fā)布并生效）中華人民共和國海洋傾廢管理條例（國務(wù)院 國發(fā)[1985]34號 1985年3月6日發(fā)布 1985年4月1日實施）特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定（1989年3月29日 國務(wù)院令[1989]34號發(fā)布實施）

10.中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例（1990年1月11日國務(wù)院批準 同年3月3日交通部令[1990]第14號發(fā)布實施）11.中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例（1993年2月14日 國務(wù)院令[1993]109號發(fā)布并生效）12.中華人民共和國無線電管理條例（1993年9月11日 國務(wù)院、中央軍事委員會令128號發(fā)布實施）13.中華人民共和國船舶登記條例（1994年6月2日 國務(wù)院令[1994]第155號發(fā)布 1995年1月1日生效）14.國際航行船舶進出中華人民共和國口岸檢查辦法（1995年3月21日 國務(wù)院令[1995]第175號發(fā)布并生效）15.中華人民共和國水路運輸管理條例（1997年12月2日國務(wù)院發(fā)布）16.水路運輸管理條例實施細則（交水發(fā)[1997）107號）

17.中華人民共和國國際海運條例（2001年12月11日國務(wù)院令[20011第335號發(fā)布 2002年1月1日生效）18.危險化學(xué)品安全管理條例（2002年2月1日國務(wù)院令[2002]344號2002年3月15日生效）

19.中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例（2002年6月19日 國務(wù)院令[2002]第355號發(fā)布 2002年8月1日生效）

船舶及公司管理

20.港口消防監(jiān)督實施辦法（1988年7月5日 交通部令[1988]2號發(fā)布 1988年8月1日生效）

21.客渡輪專用信號標志管理規(guī)定（1990年9月24日 交通部令[1990]26號發(fā)布 1991年7月1日生效）

22.船舶修理防火防爆管理規(guī)定（1991年5月25日 交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司令第31號發(fā)布 1991年7月1日生效）23.內(nèi)河船舶航行日志記載規(guī)則（1992年8月31日交通部令[1992]40號發(fā)布 1993年1月1日生效）24.內(nèi)河船舶輪機日志記載規(guī)則（1992年9月2日交通部令[1992]41號發(fā)布 1993年1月1日生效）25.中華人民共和國船舶簽證管理規(guī)則（1993年5月17日交通部令[1993]3號發(fā)布 1993年7月1日生效）26.運輸船舶消防管理規(guī)定（交通部 交公安發(fā)[1995]137號文發(fā)布 1995年2月23日 1995年5月1日生效）27.船舶海事簽證辦法（港監(jiān)[1995]230號 1995年8月3日發(fā)布1995年10月1日實施）

28.中國籍小型船舶航行香港、澳門地區(qū)安全監(jiān)督管理規(guī)定（交通部 交安監(jiān)發(fā)[1996]1號 1996年1月1日生效）29.高速客船安全管理規(guī)則（1996年12月24日 交通部令[1996]13號發(fā)布 1997年6月1日生效）

30.中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則（1997年9月24日 交通部令[1997]9號發(fā)布 1998年5月1日生效）31.中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997）（1997年11月5日 交通部令[1997]15號發(fā)布 1998年3月1日生效）32.關(guān)于降低我國船舶在國外滯留率原則意見的通知（交通部 交安監(jiān)發(fā)[1997]878號 1997年12月29日）33.關(guān)于降低中國籍船舶在國外滯留率的若干規(guī)定（交通部 交安監(jiān)發(fā)[1998]68號 1998年2月12日發(fā)布并生效）34.船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則

國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（船舶檢驗局船規(guī)字[1999]18號 1999年9月1日起施行）非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（船舶檢驗局船規(guī)字[1999]18號 1999年9月1日起施行）內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（船舶檢驗局船規(guī)字[1999]586號 1999年5月1日起施行）

35.沿海船舶邊防治安管理規(guī)定（2000年2月15日 公安部令[2000]47號發(fā)布 2000年5月1日生效）36.關(guān)于對國際航行船舶實施開航前檢查有關(guān)規(guī)定的通知（海船舶字[2000]8l號 2000年2月22日）37.關(guān)于加強客滾船安全管理的通知（交通部交海發(fā)[2000]93號 2000年2月23日）

38.船載航行數(shù)據(jù)記錄儀管理規(guī)定（試行）（海事局海安全字[2000]783號 2000年10月18日頒布 2000年10月31日實施）39.關(guān)于加強現(xiàn)有非國際航行散裝液化氣體船檢驗工作的通知（海事局 海船檢字[2000]802號 2000年11月1日）40.船舶檢驗工作管理暫行辦法（交通部 交海發(fā)[2000]586號 2000年11月9日發(fā)布實施）41.關(guān)于加強液化氣船安全管理的通知（交海發(fā)[2000]587號 2000年11月9日）42.國內(nèi)船舶運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定（交通部令[2001]第1號發(fā)布 2001年2月14日）

43.關(guān)于做好配備“船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）”工作的通知（海安全字[2001]152號 2001年3月19日）44.關(guān)于實施運輸船舶強制報廢制度的意見（交通部國家經(jīng)貿(mào)委財政部 交水發(fā)[2001]151號2001年3月29日）

45.船載航行數(shù)據(jù)記錄儀技術(shù)條件和檢驗程序（國內(nèi)船舶試行）（海事局海法規(guī)字[2001]180號 2001年4月2日公布 2001年4月20日施行）46.老舊運輸船舶管理規(guī)定（交通部令[2001]第2號發(fā)布 2001年4月9日）47.國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定（交通部令[2001]第3號 2001年7月12日）

48.關(guān)于對老舊運輸船舶執(zhí)行特別定期檢驗的通知（交通部 交海發(fā)[2001]430號 2001年8月6日）49.關(guān)于裝配船載航行數(shù)據(jù)記錄儀有關(guān)事宜的通知（海安全字[2001]52l號2001年8月30日）50.內(nèi)河運輸船舶標準化管理規(guī)定（交通部令[2001]年第8號 2001年10月11日）51.關(guān)于開展對客滾船VDR安裝實施檢查的通知（海安全字[2002]152號 2002年4月1日）

52.海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定（交通部令[2002]年第1號2002年5月30日發(fā)布 2002年7月1日實施）

貨物載運、防污染管理 53.船舶裝載危險貨物監(jiān)督管理規(guī)則（交港監(jiān)字[1981]2060號 1981年10月29日頒布 1982年1月1日生效）54.油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則（交通部 交水監(jiān)字[1983]860號 1983年4月12日頒布并生效）

55.防止艙、室作業(yè)環(huán)境中缺氧窒息事故的暫行規(guī)定（試行）（交通部 交勞字[1986]62號1986年1月29日頒發(fā) 1986年6月1日生效）56.集裝箱裝運包裝危險貨物監(jiān)督管理規(guī)定（水監(jiān)字1986）148號 1986年11月18日頒布 1987年1月1日生效）

57.關(guān)于海運生鐵、金屬塊錠、盤元、煤炭、散鹽、礦石、礦砂、礦粉等散裝貨物裝艙標準和船舶、港口責(zé)任劃分的規(guī)定（交通部 交海字[1987]261號 1987年4月22日）58.海運精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定（交通部 交海字[1988]275號 1988年4月22日）

59.外貿(mào)危險貨物標志標記監(jiān)督管理規(guī)定（港監(jiān)字[1991]304號 1991年12月9日頒布 1992年1月1日生效）60.船舶載運外貿(mào)危險貨物申報規(guī)定（港監(jiān)字[1993]298號 1993年11月8日頒布 1994年1月1日生效）

61.液貨船水上過駁作業(yè)安全監(jiān)督管理規(guī)定（交通部 交安監(jiān)發(fā)[1996]330號 1996年4月16日發(fā)布 1996年5月1日生效）

62.水路危險貨物運輸規(guī)則（第一部分水路包裝危險貨物運輸規(guī)則）（1996年11月4日 交通部令[1996]10號發(fā)布 1996年12月1日生效）63.船舶載運散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法（海船舶字[1999]122號 1999年3月18日頒布1999年7月1日生效）64.國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則（2000年8月28日交通部令[2000]第9號發(fā)布）65.港口貨物作業(yè)規(guī)則（2000年8月28日交通部令[2000]第10號發(fā)布）

航行及通信管理

66.海上霧中航行規(guī)則（交通部 交督于字[1957]225號文發(fā)布 1957年6月11日）67.船舶防臺技術(shù)操作規(guī)則（交通部 交督于字[1957]第339號文發(fā)布 1957年）

68.中華人民共和國交通部沿海港口信號規(guī)定（交通部 交船監(jiān)字[1976]1302號 1976年11月15日 1977年6月1日生效）69.水運無線電通信管理規(guī)則（1981年4月1日（81）交信字350號）

70.船舶遇險緊急通信處置細則（交通部 交海字[1987]617號 1987年8月27日）

71.中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（1991）（1991年4月28日 交通部令[1991]30號發(fā)布 1992年1月1日生效）

72.中華人民共和國海上航行警告和航行通告管理規(guī)定（1992年12月22日國務(wù)院批準 1993年1月11日交通部令[1993]44號發(fā)布 1993年2月1日生效）73.水上無線電通信規(guī)則（交通部 交無委發(fā)[1993]201號 1993年3月8日 1993年7月1日生效）

74.中華人民共和國內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)則（1993年3月24日 交通部令[1993]1號發(fā)布 1993年7月1日生效）75.海上移動通信業(yè)務(wù)標識管理辦法（1993年12月24日 交通部令[1993]7號發(fā)布 1994年3月1日生效）76.水上移動衛(wèi)星通信管理規(guī)則（1997年6月14日交通部令[1997]第5號發(fā)布 1997年10月1日生效）

77.中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則（1997年9月15日 交通部令[1997]8號發(fā)布 1998年1月1日生效）78.中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定（海事局 海通航字[2001]215號 2001年4月13日 2001年6月1日實施）79.船舶引航管理規(guī)定（2001年11月30日 交通部令[2001]第10號公布）

80.水上交通事故統(tǒng)計辦法（2002年8月26日交通部令[2002]5號發(fā)布 2002年10月1日生效）

船員管理

81.關(guān)于頒發(fā)和實施《船員服務(wù)簿》規(guī)定的通知（水監(jiān)字[1984]82號 1984年6月27日頒布 1985年1月1日實施）（已廢除）82.中華人民共和國海員證管理辦法（1989年8月14日交通部令[1989]7號發(fā)布 1989年12月1日實施）83.內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則（1992年4月7日 交通部令[1992]34號發(fā)布 1993年1月1日生效）84.關(guān)于加強海員證管理工作若干問題的通知（交通部交安監(jiān)發(fā)[1996]599號 1996年6月20日）

85.關(guān)于規(guī)范海員出境證件管理工作的規(guī)定（港監(jiān)字[1996]164號 1996年7月3日頒布 1996年8月8日生效）

86.中華人民共和國高速船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法（港監(jiān)字[1997]147號 1997年5月21日頒布 1997年6月1日生效）87.中華人民共和國客船、滾裝客船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法（港監(jiān)字[1997]206號 1997年7月9日頒布并生效）88.高速客船夜航設(shè)備及船員操作安全要求（港監(jiān)字[1997]221號 1997年7月22日）

89.中華人民共和國海船船員值班規(guī)則（1997年10月20日 交通部令[1997]11號發(fā)布 1998年1月1日生效）

90.中華人民共和國散裝液體貨船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法（港監(jiān)字[1997]369號 1997年10月28日頒布并生效）91.中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則（1997年11月5日 交通部令[1997]13號發(fā)布實施）（已廢除）

92.中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則（1997年11月5日 交通部令[1997]14號發(fā)布 1998年8月1日生效）93.關(guān)于加強海員證管理的若干規(guī)定（海事局 海船員字[1999]539號 1999年10月22日發(fā)布實施）94.因公臨時隨船人員申辦海員證管理規(guī)定（交通部 交海發(fā)[1999]704號 1999年12月2l日發(fā)布實施）95.關(guān)于客船和滾裝客船船員任職資格有關(guān)事宜的通知（交通部交海發(fā)[2000]號 2000年3月7日）96.關(guān)于加強滾裝客船船員特殊培訓(xùn)有關(guān)事項的通知（海船員字[2000]120號 2000年3月8日）97.中華人民共和國海船船員船上培訓(xùn)管理辦法（海船員字[2000]779號 2000年10月13口頒布實施）98.內(nèi)河滾裝船船員特殊培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法（海事局 海船員字[2001]168號 2001年3月23日）

99.中華人民共和國海船水手、機工適任培訓(xùn)、考試和發(fā)證管理辦法（海事局 海船員[2002]27號2002年1月21日）100.中華人民共和國船員港澳航線專業(yè)培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法（海事局 海船員[2002]88號 2002年2月27日頒布實施）

二、國內(nèi)相關(guān)建議性規(guī)定清單 1.2.3.4.5.6.7.8.海圖作業(yè)試行規(guī)則（交水督（65）陶字第9號 1965年7月1日）日志記載試行規(guī)則（1965年7月1日 交水督（65）陶字第9號）

《船上油污應(yīng)急計劃》申報和審批程序（港監(jiān)字[1994]29號 1994年2月17日發(fā)布實施）編制《貨物系固手冊》導(dǎo)則（港監(jiān)字[1997]337號 1997年9月26日）

《高速客船操作安全證書（附件）》編寫指南（港監(jiān)字[1997]338號 1997年10月6日）《高速客船操作安全證書》發(fā)證程序及注意事項（港監(jiān)字[1997]338號 1997年10月6日）客滾船安全和防污染操作程序手冊編制指南（海事局 海安全字[2000]146號 2000年3月14日）中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）船長指南（中華人民共和國海事局 2001年4月13日）