第一篇：工信部發(fā)改委確定云計(jì)算試點(diǎn)城市大全

工信部發(fā)改委確定云計(jì)算試點(diǎn)城市

2010-10-2611:23

近日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布了該部與國(guó)家發(fā)改委于10月18日聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于做好云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)示范工作的通知》，確定在北京、上海、杭州和廣東深圳、江蘇無(wú)錫等五個(gè)城市先行開(kāi)展云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)示范工作，以推進(jìn)我國(guó)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

通知指出，我國(guó)云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展思路是“加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、突出安全保障、創(chuàng)造良好環(huán)境、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、著力試點(diǎn)示范、實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破”。試點(diǎn)示范工作主要包括四個(gè)方面的重點(diǎn)內(nèi)容：一是推動(dòng)國(guó)內(nèi)信息服務(wù)骨干企業(yè)針對(duì)政府、大中小企業(yè)和個(gè)人等不同用戶需求，積極探索SaaS（軟件即服務(wù)）等各類云計(jì)算服務(wù)模式；二是以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合，加強(qiáng)海量數(shù)據(jù)管理技術(shù)等云計(jì)算核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；三是組建全國(guó)性云計(jì)算產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；四是加強(qiáng)云計(jì)算技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)安全管理規(guī)范的研究制定，著力促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

通知要求地方主管部門務(wù)實(shí)推進(jìn)云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)示范工作，及時(shí)掌握試點(diǎn)示范情況，協(xié)調(diào)解決存在問(wèn)題，總結(jié)試點(diǎn)示范工作經(jīng)驗(yàn)，為推廣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式奠定基礎(chǔ)。

第二篇：工信部

苗圩距工信部部長(zhǎng)一步之遙 電動(dòng)車熱或遇冷

來(lái)源:《新世紀(jì)》-財(cái)新網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道 發(fā)布日期:2010-12-13 閱讀次數(shù):512(共0條)

55歲的工信部副部長(zhǎng)苗圩在2010年12月9日正式獲得中組部任命，接替65歲的李毅中，擔(dān)任工信部黨組書(shū)記。這意味著，工信部最年輕的副部長(zhǎng)，距離部長(zhǎng)一職僅一步之遙。

從主管汽車的機(jī)械工業(yè)部官員，到東風(fēng)汽車總經(jīng)理，再到武漢市市委書(shū)記、工信部副部長(zhǎng)，苗圩的職業(yè)生涯，可謂一帆風(fēng)順。無(wú)論從年齡、經(jīng)歷還是風(fēng)格，與以鐵腕著稱的老部長(zhǎng)李毅中相比，他都呈現(xiàn)出不同的個(gè)人特質(zhì)。他更年輕，也更溫和，但想法堅(jiān)定，認(rèn)準(zhǔn)的事從不輕易動(dòng)搖。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一向在新能源汽車問(wèn)題上堅(jiān)持節(jié)能道路的他，接任后，將對(duì)中國(guó)未來(lái)的新能源汽車發(fā)展路徑影響深遠(yuǎn)。

最年輕的副部長(zhǎng)

苗圩此次出任黨組書(shū)記，意料之外，情理之中。2008年3月被任命為工信部副部長(zhǎng)之時(shí)，1955年出生的苗圩在六位副部長(zhǎng)中排名第二，僅次于奚國(guó)華，但奚國(guó)華1951年出生，比苗圩大了四歲。作為當(dāng)時(shí)最年輕的副部長(zhǎng)，苗圩在年齡方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

其時(shí)，李毅中已經(jīng)63歲，按照慣例，部長(zhǎng)級(jí)官員65歲退休。這意味著，兩年后李毅中卸任時(shí)，苗圩只有55歲，而奚國(guó)華則已經(jīng)59歲。而在中國(guó)官員中流行著所謂“七上八下”的說(shuō)法，一位汽車業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，中央近年來(lái)強(qiáng)調(diào)“干部年輕化”，因此在干部選拔上有一些年齡考慮，比如提拔局級(jí)干部，通常以37歲為線，同等條件37歲的能上，38歲的要讓一讓；提拔部級(jí)干部，同等條件，47歲之前的能上，48歲以上就要讓路。

按照“黨管干部”的原則，目前部委普遍是由部長(zhǎng)兼任黨組書(shū)記?，F(xiàn)在，苗圩接任已到退休年齡的李毅中擔(dān)任黨組書(shū)記，在大多數(shù)情況下，意味著部長(zhǎng)的位置指日可待。例外當(dāng)然也有，比如國(guó)資委曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)李毅中擔(dān)任黨組書(shū)記、李榮融任主任的情況，一些專業(yè)性較強(qiáng)的部委，如外交部、衛(wèi)生部、科技部，也有例外。2008年，兩位非中共黨員出身的陳竺和萬(wàn)鋼，分別出任衛(wèi)生部部長(zhǎng)和科技部部長(zhǎng)，打破了慣例。

苗圩升任黨組書(shū)記，與汽車業(yè)近兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。2008年3月，工信部被批準(zhǔn)成立，5月正式掛牌，承接了發(fā)改委管理汽車行業(yè)的部分重要職能。苗圩即是主管汽車等行業(yè)的副部長(zhǎng)。

工信部成立當(dāng)年，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)曾受到重大沖擊，一改過(guò)去十年每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，2008年全年，中國(guó)汽車銷量938萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.7%。

2009年1月，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)了“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，對(duì)1.6升及以下排量乘用車實(shí)行5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠，當(dāng)年汽車銷量達(dá)到1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，中國(guó)成為超過(guò)美國(guó)的全球第一大汽車市場(chǎng)。

2010年，購(gòu)置稅政策繼續(xù)，僅將購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)2.5%。汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)依舊。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年前11個(gè)月，中國(guó)汽車銷量已達(dá)1640萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，超過(guò)上年全年銷量。工信部還對(duì)2004年發(fā)改委制定的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》進(jìn)行了修訂，正式成為產(chǎn)業(yè)政策制定的主管部門。

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用和在工信部?jī)?nèi)部的地位都在上升。而中國(guó)企業(yè)在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域中的作為，更令各界寄予廣泛期待。

新能源汽車路徑或生變

多家汽車公司高管在聽(tīng)到苗圩升任黨組書(shū)記消息時(shí)，都對(duì)本刊記者表示是“好事”。在他們看來(lái)，曾擔(dān)任東風(fēng)汽車總經(jīng)理八年的苗圩，對(duì)行業(yè)的理解將比純官僚出身的官員更深刻，未來(lái)主導(dǎo)制定的政策會(huì)更加專業(yè)和理性。

盡管時(shí)間表仍難以確定，全球汽車業(yè)在2008年金融危機(jī)和高油價(jià)的雙重壓力下，普遍認(rèn)同未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)需要借助于新的能源，來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的需求。對(duì)于許多中國(guó)汽車業(yè)者來(lái)講，新能源汽車被認(rèn)為是中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的絕好機(jī)會(huì)，即，中國(guó)汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后西方幾十年，很難追趕上；但是通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車，中國(guó)汽車業(yè)有望追趕甚至超越國(guó)外同行。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰便是其中代表人物。陳清泰曾任東風(fēng)汽車總經(jīng)理，是苗圩的前任。

持這種觀點(diǎn)的，還有現(xiàn)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼。在擔(dān)任科技部部長(zhǎng)之后，以萬(wàn)鋼為首的科技部主導(dǎo)推動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃在全國(guó)大范圍展開(kāi)，目前已推廣到25個(gè)城市。企業(yè)方面，不僅是比亞迪，包括上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的多家汽車公司均快速推出自己的新能源汽車，上汽甚至計(jì)劃投資60億元投資新能源汽車領(lǐng)域。

但是，新能源汽車既包括混合動(dòng)力車，也包括純電動(dòng)車和燃料電池車，中國(guó)應(yīng)該選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)化路徑，一直存在激烈爭(zhēng)議。受制于技術(shù)和市場(chǎng)的雙重掣肘，新能源汽車目前難以量產(chǎn)。由中國(guó)第四大汽車集團(tuán)長(zhǎng)安汽車經(jīng)過(guò)六年斥巨資研發(fā)打造的杰勛HEV，由于銷售量低，從2009年底開(kāi)始已被迫全面停產(chǎn)，2010年銷量跌至零。

而同時(shí)肩負(fù)節(jié)能減排重任的工信部，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，面臨著傳統(tǒng)汽車和新能源汽車孰輕孰重的問(wèn)題。是寄希望于新能源汽車的大量使用，還是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減耗？

表面看，科技部主推的新能源汽車“十城千輛”活動(dòng)，也得到了工信部、發(fā)改委等部門的支持。但是汽車公司總經(jīng)理出身的苗圩，對(duì)新能源汽車的短期前景并不看好。

在2009年4月北京大學(xué)進(jìn)行的一場(chǎng)公開(kāi)演講中，苗圩直批“彎道超車”論，且不點(diǎn)名批評(píng)一些電動(dòng)車企業(yè)“忽悠”。苗圩表示，新能源汽車“肯定是一個(gè)方向”，但是，“有些企業(yè)、有些人把這個(gè)講得過(guò)了頭。好像一夜之間，我們新能源汽車就可以產(chǎn)業(yè)化，就可以普及，就可以達(dá)到產(chǎn)銷量的50%以上?！?/p>

他認(rèn)為，由于中國(guó)的電池、電機(jī)、電控技術(shù)的不完善，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車銷售，只會(huì)占一個(gè)很小的比例，大約“10%-15%”。

中國(guó)銷量排名前十的汽車公司深圳比亞迪汽車一直聲稱，其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化方面位居全球第一。但比亞迪目前生產(chǎn)并投入應(yīng)用的全部電動(dòng)汽車，加起來(lái)不足200輛。

在科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼極力倡導(dǎo)的電動(dòng)車方向上，工信部雖沒(méi)有公開(kāi)反對(duì)，但是私下里，工信部官員對(duì)此頗不以為然。一位工信部官員曾告訴本刊記者，萬(wàn)鋼回國(guó)初期曾登門拜訪，希望時(shí)任主管汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)改委官員接受他的觀點(diǎn)未果，遂轉(zhuǎn)科技部。

在公開(kāi)場(chǎng)合，苗圩極力主張節(jié)能減排，要從傳統(tǒng)汽車入手。分析人士認(rèn)為，如果苗圩升任工信部部長(zhǎng)，工信部和科技部關(guān)于新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生微妙角力。

鐵腕李毅中

兩年前，李毅中以63歲高齡被任命為工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)時(shí)，外界普遍認(rèn)為，總理溫家寶之所以力薦李毅中出任工信部這個(gè)眾人矚目的超級(jí)大部委首任負(fù)責(zé)人，不乏對(duì)其這些年操勞和操守的肯定之意。

出生于煤炭大省山西，成長(zhǎng)于石油系統(tǒng)的李毅中，從煉油工人起步，1987年起開(kāi)始在原中國(guó)石油化工總公司擔(dān)任副總經(jīng)理等職位，1998年升任中國(guó)石油化工集團(tuán)公司總經(jīng)理，2003年調(diào)任國(guó)資委黨委書(shū)記，2005年任國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長(zhǎng)，2008年執(zhí)掌工信部。

這位官銜節(jié)節(jié)高升、年薪卻八年未漲的官員，現(xiàn)在手里還是一部2G手機(jī)。他說(shuō)，“現(xiàn)在還很好用，不舍得換”。作為第一批海外上市的央企，他亦曾獲得過(guò)不菲的期權(quán)，有機(jī)會(huì)成為“先富起來(lái)的人”，但2010年“兩會(huì)”做客央視時(shí)，年收入依然只有14萬(wàn)元。

“論黨性、紀(jì)律性、原則性，他絕對(duì)是一流的?！币晃辉c之共事的國(guó)資委官員對(duì)其職業(yè)操守欽佩有加。

在中央部級(jí)高官中，李毅中向以鐵腕著稱。花甲之年臨危受命安監(jiān)總局局長(zhǎng)，他曾強(qiáng)調(diào)安監(jiān)人員要六親不認(rèn)，說(shuō)“腐敗不除，礦無(wú)寧日”；在安全生產(chǎn)工作會(huì)上直言要讓“干部丟帽子、職業(yè)經(jīng)理人丟位子、黑心礦主丟票子”，提出“用重典來(lái)治理亂局”。事后他坦陳自己當(dāng)時(shí)“冒了風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)閺膩?lái)都是亂世用重典，而他卻偏偏要在和平盛世重典治亂局。在這之后，原來(lái)罰款20萬(wàn)元就可以解決的一個(gè)礦難，處罰金額達(dá)到幾千萬(wàn)元。無(wú)數(shù)小煤窯因此停產(chǎn)。

然而，63歲的李毅中走馬上任工信部之后，業(yè)界評(píng)價(jià)頗為復(fù)雜。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中成長(zhǎng)起來(lái)的這位老部長(zhǎng)，并不擅長(zhǎng)通過(guò)市場(chǎng)的力量解決問(wèn)題，而更習(xí)慣于用行政手段。無(wú)論是十大振興規(guī)劃，還是節(jié)能減排，工信部都是政策的推動(dòng)者和主導(dǎo)者，一一落實(shí)政策、指標(biāo)，試圖以運(yùn)動(dòng)的方式達(dá)成目的，卻屢屢陷入市場(chǎng)的復(fù)雜博弈，“按下葫蘆起來(lái)瓢”，顧此失彼。而在三網(wǎng)融合問(wèn)題上，李毅中又不如業(yè)界期待的那樣表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)和具有謀略，以至于三網(wǎng)融合的政策最終全面向廣電部門傾斜。

對(duì)此，工信部?jī)?nèi)部一位高層人士曾感嘆，李毅中很正直，有魄力，敢于挑戰(zhàn)利益集團(tuán)，但似乎“少了點(diǎn)政治手腕”，所以在面臨諸多利益糾葛時(shí)，遇到了不少阻力。也因此，工信部尚未獲得一個(gè)大部委應(yīng)有的影響力、決斷力，在三網(wǎng)融合等問(wèn)題上，更多充當(dāng)了一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色?！八莻€(gè)有大局觀的人。在對(duì)利益集團(tuán)問(wèn)題上嫉惡如仇，但在政府職能調(diào)整和轉(zhuǎn)變過(guò)程中，在部際協(xié)調(diào)上，卻表現(xiàn)得更為隱忍和謙讓?！边@位權(quán)威人士說(shuō)。（編輯/李驕）

謝子聰：商業(yè)模式?jīng)Q定電動(dòng)汽車未來(lái)

來(lái)源:科學(xué)時(shí)報(bào)

作者:綜合報(bào)道

發(fā)布日期:2011-03-14 閱讀次數(shù):1336

(共0條)

[摘要] “十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，側(cè)重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何解決整車、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

謝子聰（中國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者）

“十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，側(cè)重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何解決整車、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在去年深圳舉行的第25屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)上再次明確了新能源汽車的發(fā)展路徑——“混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)的主要途徑。純電動(dòng)包括插電式的電動(dòng)汽車，將成為未來(lái)汽車戰(zhàn)略的主流。燃料電池車將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)”。

按照中國(guó)電動(dòng)車的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年中國(guó)電動(dòng)車保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。據(jù)此規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十二五”期末“十城千輛”示范工程將推廣到50個(gè)城市，以每個(gè)城市平均保有量為2萬(wàn)輛、按照電動(dòng)乘用車(電動(dòng)出租車、電動(dòng)公務(wù)車、電動(dòng)私家車)約占90%的市場(chǎng)份額，電動(dòng)大巴、環(huán)衛(wèi)車等占10%來(lái)計(jì)算，未來(lái)5年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)會(huì)形成產(chǎn)值為4000億~5000億元的“巨型蛋糕”。其中，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補(bǔ)貼資金總和將超過(guò)1500億元。如能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)將在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和整車、電池等系統(tǒng)技術(shù)集成和運(yùn)用上走在世界前面，即可初步實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的“光榮夢(mèng)想”。

因此，“十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何提供整車、電池和能源供給配套技術(shù)解決方案，關(guān)鍵點(diǎn)在如何整合政府、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)資源有效組織實(shí)施，亮點(diǎn)在如何創(chuàng)新構(gòu)架中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)化平臺(tái)。

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程之所以舉步維艱，除了至今尚存的技術(shù)障礙之外，更重要的是它不僅僅是一個(gè)汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

這是在西方200多年工業(yè)革命進(jìn)程和中國(guó)30多年改革開(kāi)放發(fā)展的階段里，第一次出現(xiàn)“沒(méi)有洋人成功模式經(jīng)驗(yàn)可循，沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)設(shè)備可買”的挑戰(zhàn)，也就是說(shuō)中國(guó)正在進(jìn)行一項(xiàng)至今西方也沒(méi)有成功商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)。對(duì)于一個(gè)在改革開(kāi)放30年中推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展習(xí)慣于“買設(shè)備、買技術(shù)、買模式”再“吸收消化”的民族來(lái)說(shuō)，先于西方發(fā)達(dá)國(guó)家系統(tǒng)創(chuàng)新一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要極大的智慧和勇氣。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，不僅需要我們從這個(gè)產(chǎn)業(yè)的“商業(yè)模式構(gòu)架、整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的科學(xué)劃分、配套技術(shù)系統(tǒng)的方案選擇、有效資源組織實(shí)施策略的制定”等眾多環(huán)節(jié)來(lái)周密地謀劃設(shè)計(jì)，還需要我們對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的“生產(chǎn)工藝文件、成品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)”等細(xì)節(jié)方面的精心編寫。

西方從上世紀(jì)70年代開(kāi)始重啟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)之路，至今花費(fèi)了30余年時(shí)間，卻依然沒(méi)有一個(gè)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化。其主要原因在于：

第一，電動(dòng)汽車在科技創(chuàng)新上無(wú)法滿足西方200年來(lái)的商業(yè)法則，不能夠按照固有新興產(chǎn)業(yè)推廣方式來(lái)進(jìn)行;第二，西方所設(shè)定的“整車?yán)夒姵劁N售+自充電”商業(yè)模式構(gòu)架無(wú)法幫助電動(dòng)汽車產(chǎn)品形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

深析西方200余年的工業(yè)化進(jìn)程，多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是按照“科技創(chuàng)新獲利潤(rùn)，性價(jià)比拼贏市場(chǎng)”的商業(yè)法則來(lái)推動(dòng)的。第一個(gè)階段，企業(yè)利用獨(dú)家率先掌握的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)出一種“功能領(lǐng)先”又能滿足市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品，以此覆蓋原有的舊產(chǎn)品，從而獲取更大利潤(rùn)。當(dāng)這種新技術(shù)被更多的企業(yè)掌握后，企業(yè)間的同類產(chǎn)品便進(jìn)入第二個(gè)階段“性價(jià)比拼市場(chǎng)促銷”的競(jìng)爭(zhēng)中。

然而，在電動(dòng)車領(lǐng)域，這個(gè)商業(yè)法則顯然行不通。

雖然經(jīng)過(guò)全球科學(xué)家數(shù)十載的不懈努力，至今電動(dòng)汽車也未能實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品功能上對(duì)傳統(tǒng)燃油車的超越，甚至在很多性能上不如傳統(tǒng)汽車，如續(xù)航里程、動(dòng)力性能等等。更重要的是，從能源供給方便性方面講，在尚未解決電動(dòng)車商業(yè)模式的當(dāng)下，電動(dòng)汽車的加電遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車的加油便利。因此，即使電動(dòng)汽車具有政府補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這種“創(chuàng)新功能差、產(chǎn)品價(jià)格高、使用不方便”條件下，消費(fèi)者是不會(huì)花比同類傳統(tǒng)汽車更多的錢去購(gòu)買它的。西方所熟悉運(yùn)用的“科技造新品，功能創(chuàng)利潤(rùn)”商業(yè)法則在電動(dòng)汽車上不好使了。

伴隨我國(guó)改革開(kāi)放30多年進(jìn)程的手機(jī)、電視、空調(diào)、汽車、電腦等新型產(chǎn)業(yè)推廣都是按照這個(gè)商業(yè)法則的規(guī)律進(jìn)行的。對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放幾十年養(yǎng)成習(xí)慣的打造新型產(chǎn)業(yè)以“看西方、買技術(shù)、買設(shè)備、買模式”的操作方式在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上也不靈了。這是使目前電動(dòng)汽車行業(yè)出現(xiàn)“混沌”的主要原因。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要我們改變30年來(lái)養(yǎng)成的“模仿、復(fù)制”習(xí)慣思維和“買技術(shù)、買設(shè)備”的思維方法和操作方式，更要站在“創(chuàng)新整個(gè)產(chǎn)業(yè)”的高度，來(lái)構(gòu)架中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的商業(yè)模式和配套技術(shù)方案。

第三篇：發(fā)改委和工信部發(fā)布《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

發(fā)改委和工信部發(fā)布《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

發(fā)改委和工信部昨日發(fā)布《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)食品安全問(wèn)題做了重點(diǎn)關(guān)注，提出健全食品安全監(jiān)管體制機(jī)制，建立責(zé)令召回和退市制度，使食品召回及退市制度切實(shí)可行，重點(diǎn)推進(jìn)乳制品、肉類、酒類等行業(yè)可追溯體系建設(shè)。

食品安全事件時(shí)有發(fā)生

近年來(lái)，“地溝油”、“毒奶粉”等引起公眾對(duì)食品安全問(wèn)題的廣泛關(guān)注?！兑?guī)劃》中提出，目前食品安全事件時(shí)有發(fā)生，食品質(zhì)量安全已成為全社會(huì)高度關(guān)注的焦點(diǎn)。我國(guó)食品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，一些企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)，自律意識(shí)不強(qiáng)，誠(chéng)信缺失。

在政策措施一項(xiàng)中，《規(guī)劃》表示：要健全食品安全監(jiān)管體制機(jī)制，建立健全符合我國(guó)國(guó)情的食品安全監(jiān)管體制機(jī)制，明晰食品安全監(jiān)管部門職責(zé)，堵塞監(jiān)管漏洞。此外建立和完善不符合食品安全標(biāo)準(zhǔn)和超過(guò)保質(zhì)期的食品主動(dòng)召回、責(zé)令召回及退市制度，明確食品召回范圍、召回級(jí)別、召回處置等具體規(guī)定，使食品召回及退市制度切實(shí)可行。

分析稱我國(guó)召回制度不完善

2006年，國(guó)家發(fā)改委在《食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》中提到，鼓勵(lì)食品加工企業(yè)建立嚴(yán)格的食品召回制度，支持流通企業(yè)建設(shè)完善的食品溯源制度。去年5月23日起，國(guó)家質(zhì)檢總局公開(kāi)征求《食品召回管理規(guī)定》修改意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿規(guī)定，食品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)的食品屬于不安全食品的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)，并在3日內(nèi)向地方質(zhì)量監(jiān)督部門提交食品召回計(jì)劃，召回已經(jīng)銷售的食品。

據(jù)悉，在2008年三聚氰胺危機(jī)以后，2009年我國(guó)將召回制度列入了《食品安全法》。

乳業(yè)專家王丁棉昨日表示，“從實(shí)施情況來(lái)看，我國(guó)的召回制度并不完善，缺乏對(duì)企業(yè)在實(shí)施中的監(jiān)督及召回產(chǎn)品如何處理的監(jiān)督。此外，也存在國(guó)家相關(guān)部門職責(zé)分配不清的情況?！?/p>

關(guān)于食品行業(yè)可追溯體系建設(shè)，王丁棉舉例稱，近期發(fā)生的蒙牛致癌**，企業(yè)本應(yīng)該按照國(guó)家對(duì)于可追溯體系建設(shè)的要求，向公眾公布問(wèn)題飼料來(lái)源的查詢追溯，但企業(yè)至今未公布。

王丁棉表示，在美國(guó)及歐盟，召回制度及可追溯體系的建設(shè)相對(duì)完善，“在執(zhí)行過(guò)程中全程都有專人跟蹤到位。”

■ 相關(guān)

鼓勵(lì)乳制品企業(yè)兼并重組

《規(guī)劃》對(duì)于乳制品工業(yè)做了較為詳細(xì)的部署。積極引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)跨地區(qū)兼并、重組，淘汰落后生產(chǎn)能力，從而提出了培育形成一批年銷售收入超過(guò)20億元的骨干企業(yè)。

“培育技術(shù)先進(jìn)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)，改變?nèi)橹破饭I(yè)企業(yè)布局不合理、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重的局面；加快淘汰規(guī)模小、技術(shù)落后的乳制品加工產(chǎn)能，推動(dòng)形成特色鮮明、布局合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的乳制品工業(yè)新格局?！?/p>

《規(guī)劃》中要求在大城市周邊產(chǎn)區(qū)，原則上不再布局新的加工項(xiàng)目。支持乳制品加工科技的研究與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，率先實(shí)現(xiàn)乳業(yè)現(xiàn)代化；鼓勵(lì)新型乳制品的開(kāi)發(fā)，主要發(fā)展巴氏殺菌乳、酸乳等低溫產(chǎn)品，適當(dāng)發(fā)展干酪、奶油、功能性乳制品。目標(biāo)到2015年，原料乳產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)噸，增長(zhǎng)33.4%；乳制品產(chǎn)量達(dá)到2700萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15%，其中干乳制品(乳粉、煉乳、奶油、干酪素、乳糖等)產(chǎn)量900萬(wàn)噸，液體乳產(chǎn)量1800萬(wàn)噸。

■ 鏈接

食品工業(yè)“十二五”發(fā)展目標(biāo)

到2015年，形成自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、保障安全和營(yíng)養(yǎng)健康，具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)。

●食品安全和營(yíng)養(yǎng)水平明顯提升。完善食品工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制(修)訂國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1000項(xiàng)；完善食品安全管理制度體系。

●到2015年，食品工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到12.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)100%，年均增長(zhǎng)15%；利稅達(dá)到1.88萬(wàn)億元，增長(zhǎng)75%，年均增長(zhǎng)12%。食品工業(yè)總產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之比提高到1.5:1。

●自主創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。食品安全控制、新型節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，掌握和開(kāi)發(fā)一批具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的食品加工核心技術(shù)和先進(jìn)裝備?！衿髽I(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。培育形成一批輻射帶動(dòng)力強(qiáng)、發(fā)展前景好、具有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的大型食品企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，提高重點(diǎn)行業(yè)的生產(chǎn)集中度，到2015年，銷售收入百億元以上的食品工業(yè)企業(yè)達(dá)到50家以上。

●區(qū)域結(jié)構(gòu)布局更加合理。到2015年，中西部和東北地區(qū)食品工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)比重提高到60%左右，全國(guó)建成數(shù)百個(gè)具有一定規(guī)模和較強(qiáng)區(qū)域影響力的現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

●資源利用和節(jié)能減排成效顯著。

●產(chǎn)品結(jié)構(gòu)取得明顯改善。

據(jù)《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》

第四篇：工信部確定24個(gè)機(jī)構(gòu)職能和人員編制

工信部確定24個(gè)機(jī)構(gòu)職能和人員編制

2008-07-21 11:52 綜合文摘 新浪科技訊

新浪科技訊 7月18日消息，《工業(yè)和信息化部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院辦公廳正式向各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)發(fā)布通知。作為大部制改革最先公布三定方案的部委，工信部?jī)?nèi)設(shè)24個(gè)機(jī)構(gòu)，機(jī)關(guān)行政編制為731名；其中部司局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)103名，占到機(jī)關(guān)行政編制的近1/7。

工業(yè)和信息化部機(jī)關(guān)行政編制為731名(含兩委人員編制13名，援派機(jī)動(dòng)編制1名，離退休干部工作人員編制118名)。其中部長(zhǎng)1名，副部長(zhǎng)4名；司局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)103名(含總工程師2名、總經(jīng)濟(jì)師1名，機(jī)關(guān)黨委專職副書(shū)記3名，離退休干部局領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)7名)。

工信部24個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)為：辦公廳、政策法規(guī)司、規(guī)劃司、財(cái)務(wù)司、產(chǎn)業(yè)政策司、科技司、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局、中小企業(yè)司、節(jié)能與綜合利用司、安全生產(chǎn)司、原材料工業(yè)司(國(guó)家履行《禁止化學(xué)武器公約》工作辦公室)、裝備工業(yè)司、消費(fèi)品工業(yè)司、電子信息司、軟件服務(wù)業(yè)司、通信發(fā)展司、電信管理局、通信保障局、無(wú)線電管理局(國(guó)家無(wú)線電辦公室)、信息化推進(jìn)司、國(guó)際合作司(港澳臺(tái)辦公室)、人事教育司。

原信息產(chǎn)業(yè)部在31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市設(shè)置的通信管理局劃給工業(yè)和信息化部，實(shí)行垂直管理，行政編制500名。

第五篇：工信部

工信部:四大方向扶持集成電路(附股)

時(shí)間：2014年03月16日 07:30:51 中財(cái)網(wǎng) 集成電路今年增速將超去年

工信部近日發(fā)布《2013年集成電路行業(yè)發(fā)展回顧及展望》，指出2013年我國(guó)集成電路行業(yè)整體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，經(jīng)營(yíng)效益大幅改善。報(bào)告預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)整體形勢(shì)好于2013年，集成電路設(shè)計(jì)仍將是全行業(yè)增長(zhǎng)亮點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)增速預(yù)計(jì)將比2013年提高5-10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15%以上。

產(chǎn)業(yè)鏈公司 >>>

上海貝嶺(600171)轉(zhuǎn)型集成電路研發(fā)，公司建有8英寸集成電路生產(chǎn)線;

大唐電信(600198)旗下?lián)碛写筇莆㈦娮雍吐?lián)芯科技，集成電路收入占比約30%;同方國(guó)芯(002049)核心業(yè)務(wù)包括智能卡芯片設(shè)計(jì)和特種集成電路兩部分;

士蘭微(600460)是中國(guó)集成電路設(shè)計(jì)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè);

晶方科技(603005)是全球第二大WLCSP封測(cè)服務(wù)商;

華天科技(002185)從事芯片封裝測(cè)試，擁有FC、WLCSP、2.5D/3D等先進(jìn)封裝技術(shù);長(zhǎng)電科技(600584)高端集成電路生產(chǎn)能力在行業(yè)中處領(lǐng)先地位;

中電廣通(600764)持股58.14%的中電智能卡公司在模塊封裝生產(chǎn)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先地位;

華微電子(600360)主要生產(chǎn)功率半導(dǎo)體器件及IC，占分立器件54%市場(chǎng)份額;七星電子(002371)集成電路設(shè)備制造;

康強(qiáng)電子(002119)是我國(guó)規(guī)模最大引線框架生產(chǎn)企業(yè)。(.大.眾.證.券.報(bào))

信達(dá)證券發(fā)布的研究報(bào)告稱，李克強(qiáng)總理的《2014年政府工作報(bào)告》中提出在新一代移動(dòng)通信、集成電路、大數(shù)據(jù)、先進(jìn)制造、新能源、新材料等方面趕超先進(jìn)，引領(lǐng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各地政府已經(jīng)開(kāi)始加大對(duì)集成電路行業(yè)的扶持力度，市場(chǎng)預(yù)期新一輪的集成電路扶持規(guī)劃有望在二季度出臺(tái)，這些國(guó)家政策將大大的推進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將從中受益。建議關(guān)注國(guó)民技術(shù)、晶方科技、華天科技、長(zhǎng)電科技等。