第一篇：導(dǎo)致制版設(shè)備故障的30個因素（共）

導(dǎo)致制版設(shè)備故障的30個因素

【天意數(shù)字快印】印前制版設(shè)備由于外界的因素而引起故障占有較高的比例，其原因是多方面的，解決的辦法也必須根據(jù)實際情況來確定。筆者在維修過程中總結(jié)了容易引起制版設(shè)備故障的30個因素，這些因素與設(shè)備的故障有必然的聯(lián)系，當(dāng)然可能還有一些其它的重要因素未必包含入內(nèi)，但認(rèn)真分析這些因素，定能夠保證設(shè)備的正常運行和故障的迅速解除，以下簡述之：

1.灰塵：制版設(shè)備特別是后期的電分、照排設(shè)備，是精密設(shè)備，灰塵對于此類機(jī)器來說是最大的天敵，灰塵能對設(shè)備造成極大的傷害，所以在日常的保養(yǎng)中，清潔最為重要。

2.油污：受精密機(jī)械摩擦的影響，幾乎所有的設(shè)備都要使用不同性質(zhì)的的潤滑油。在長期的潤滑過程中，受溫度、灰塵及磨擦?xí)r產(chǎn)生的粉末影響，潤滑油極容易形成油污直接造成機(jī)械受阻、局部溫度升高，也是使設(shè)備發(fā)生機(jī)械故障的一個重要因素。

3.污穢：污穢的物品包括兩個方面，一是油污，二是設(shè)備運行過程中與空氣中的雜物或堆積的雜物與水份結(jié)合形成的污穢。初期的污穢一般不會對設(shè)備造成較大的影響，但長期的積累容易使設(shè)備局部造成損壞，如顯示器上的污穢班點。

4.原料附著：原料附著表現(xiàn)在顯影機(jī)和打樣機(jī)方面比較嚴(yán)重，它是顯影機(jī)在顯影過程中，菲林表面物質(zhì)與顯影液化學(xué)反應(yīng)后形成的，很容易附著在各膠輥間。打樣油墨如果清洗不當(dāng)也極容易粘附在墨輥及橡膠滾筒上，所以保持經(jīng)常性清洗是解決原料附著的好辦法。

5.磨損：磨損大多數(shù)發(fā)生在機(jī)械經(jīng)?；顒拥牟课?，如各類制版設(shè)備軸承以及

活動的絲桿卡子等，減少磨損最有效的辦法是多加油。

6.振動：振動不僅會造成設(shè)備的本身故障，還可能使產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)問題，在有效保證設(shè)備安裝正確后，還要經(jīng)常性檢測其穩(wěn)定性及水平。

7.松動：松動的原因大多數(shù)是由外界原因造成的，如設(shè)備的振動等，在日常保養(yǎng)過程中要注意檢測各螺絲的松緊和固定。

8.泄漏：是指印前設(shè)備的配件內(nèi)部由于老化或受撞擊后，造成保護(hù)液外漏，使元件溫度升高燒壞，如SCREEN P-641-FW拷貝機(jī)燈內(nèi)的循環(huán)冷卻水。

9.腐蝕：大多數(shù)帶有揮發(fā)性液體對非金屬設(shè)備均有不同程度的損壞，附著在設(shè)備表面而沒有及時清除的物質(zhì)是造成腐蝕的主要原因。

10.蠕變：蠕變的過程一般不容易表現(xiàn)出來，因為蠕變既可以表現(xiàn)在機(jī)械方面也可以表現(xiàn)在電子方面，所以在檢測設(shè)備的過程中應(yīng)注意設(shè)備參數(shù)的微小變化。

11.應(yīng)力變形：應(yīng)力變形是一種物理現(xiàn)象，在更多時候發(fā)生在工作中的設(shè)備。在工作完成后，設(shè)備得不到及時的調(diào)整是影響設(shè)備機(jī)械、電路板槽變形的一個重要因素。

12.劃痕：運行中的設(shè)備受外界物體的抵撞而造成劃痕，劃痕可以直接造成設(shè)備的重大故障還可能讓產(chǎn)品質(zhì)量受到影響，如：電分機(jī)的滾筒劃痕等。

13.裂紋：造成裂紋的主要原因是設(shè)備長期受到較大壓力或重力的影響。一旦出現(xiàn)裂紋，通常情況下，不要進(jìn)行修補，以防造成二次裂紋使設(shè)備損壞。

14.發(fā)熱：電子設(shè)備通電后，一般都有發(fā)熱的現(xiàn)象產(chǎn)生，金屬機(jī)械摩擦后也有發(fā)熱的現(xiàn)象。電子的發(fā)熱需要輔助的散熱裝置，而金屬機(jī)械則靠本身的熱傳導(dǎo)來減少散熱。日常設(shè)備檢測中需要注意設(shè)備的發(fā)熱程度。

15.聲音異常：機(jī)械設(shè)備在運行過程中，受發(fā)熱磨損等諸多因素的影響而發(fā)出的導(dǎo)常聲音，需要及時進(jìn)行停機(jī)檢修，否則容易使故障擴(kuò)大。

16.短路：短路常常伴隨著其它元件的損壞，而短路本身是由于元件老化，人為失誤等所致，發(fā)生短路后，不要即刻通電，需要認(rèn)真檢查引起此類故障的原因后，再進(jìn)行通電測試。

17.絕緣不良：設(shè)備的老化、運行過程中的發(fā)熱都能造成絕緣體的絕緣性能降低。絕緣不良會使設(shè)備短路?？刂萍案鼡Q元件或線路時一定要使寬容性盡可能大一些。

18.導(dǎo)通障礙：是指導(dǎo)體或電子開關(guān)、繼電器等元件在工作過程中，受電壓、電流以及觸頭電阻影響使可動性元件動作后，無電流通過的現(xiàn)象。導(dǎo)通障礙一般可通過接通電源后測試。

印前制版設(shè)備由于外界的因素而引起故障占有較高的比例，其原因是多方面的，解決的辦法也必須根據(jù)實際情況來確定。筆者在維修過程中總結(jié)了容易引起制版設(shè)備故障的30個因素，這些因素與設(shè)備的故障有必然的聯(lián)系，當(dāng)然可能還有一些其它的重要因素未必包含入內(nèi)，但認(rèn)真分析這些因素，定能夠保證設(shè)備的正常運行和故障的迅速解除，以下簡述之：

19.電阻變化：導(dǎo)體的電阻隨著溫度的變化而變化，但變化后不能回復(fù)到常溫下的阻值，我們稱之為電阻變化。電阻的變化除受本身的材料影響外，還與通過的電流有較大的關(guān)系。在維修過程時，注意更換與原阻值相同的元件或?qū)w。

20.電容變化：電容的變化與制作工藝有較大的關(guān)系。要注意電容的工作電壓，長期的超電壓運行很容易使電容的值變化。

21.疲勞：設(shè)備的工作應(yīng)當(dāng)有一定的休息時間。長期的不間斷工作，設(shè)備的每一個方面都有疲勞的現(xiàn)象發(fā)生，并且很多的故障都與疲勞有直接的關(guān)系。雖然很多設(shè)備都標(biāo)明可長期工作，但如果每天能休息l-2h，運行將更穩(wěn)定。

22.銹蝕：銹蝕與腐蝕一樣，只是所針對的物質(zhì)不一樣。銹蝕與金屬物有較大的關(guān)系，銹蝕明顯的特征是金屬場表面生產(chǎn)銹獨物而影響設(shè)備的工作，也有不少設(shè)備因缺少必要的油性保護(hù)而在活動的地方銹蝕。

23.流失：使設(shè)備性能及參數(shù)在工作過程中丟失的過程稱為流失。流失表現(xiàn)在設(shè)備超負(fù)荷運行，流失的問題還與設(shè)備的電性能設(shè)計有關(guān)。

24.潤滑不良：缺油或局部油溫過高都是潤滑不良的特征。潤滑不良使機(jī)械金屬間直接摩擦造成設(shè)備機(jī)械故障，后果將是磨損。

25.冷卻不當(dāng)：電子設(shè)備的散熱需要根據(jù)發(fā)熱程度來確定其散熱裝置。當(dāng)電子設(shè)備局部需要進(jìn)行冷卻，而外界溫度又較高時，就極容易造成冷卻不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

26.硬化：硬化是非金屬物質(zhì)在受到高溫后，物質(zhì)所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)。還有就是油污與灰塵聚集成硬化狀物質(zhì)。

27.軟化：與硬化相反，軟化是當(dāng)設(shè)備在受到振動或高溫的情況后，元件或設(shè)備體的強度比正常狀態(tài)要弱的一種現(xiàn)象。

28.燒焦：是當(dāng)元件發(fā)生短路或局部過熱時，極易產(chǎn)生的一種故障現(xiàn)象。如：電分機(jī)的燈溫過高烤焦周圍的光導(dǎo)纖維等。

29.電參數(shù)漂移：當(dāng)外界的電壓烘給主板時有很大的波動，使元件在工作時的參數(shù)隨著電壓的較大波動而變化，長期發(fā)生這種現(xiàn)象會使元件的固定工作點漂移，形成電參數(shù)漂移現(xiàn)象。

30.變質(zhì)：由于本身的質(zhì)量問題或受電流的沖擊等現(xiàn)象，使元件的性能發(fā)生很大的變化而不能工作，稱之為變質(zhì)。我們在維修時更換元件一定要精確測量以防有變質(zhì)的元件使電路發(fā)生二次故障。

以上對制版設(shè)備故障的30個因素作了簡單的說明。在其中的大多數(shù)因素中，設(shè)備都表現(xiàn)有前期的癥狀并能夠及時發(fā)現(xiàn)。在實際生產(chǎn)中，只要能夠全員參與，很多的故障是能夠預(yù)防和及時排除的。

第二篇：因電梯制動力不足導(dǎo)致電梯故障

因電梯制動力不足導(dǎo)致電梯故障

2015年7月中旬，沈陽華陽國際大廈的6號電梯由27層向1層運行過程中發(fā)生滑落。事發(fā)后，5人因骨折等原因留院治療，7人受輕傷。

一名傷者回憶，當(dāng)時正好是下班時間，電梯由27層向1層運行，電梯門關(guān)上后，頂部的燈閃了閃。大約到23樓，突然感覺電梯上下顫動，隨后電梯快速下墜。到1樓后頂棚板掉了下來，電燈吊在半空，幸好兩名男同事用手撐著掉落的頂棚。當(dāng)大伙發(fā)現(xiàn)都還活著，才從驚慌中平靜下來。過了一會兒電梯門被打開，乘客被救出。此次事故發(fā)生，再次引起社會對電梯安全的關(guān)注。據(jù)了解，這次出事故的電梯已經(jīng)使用15年之久，之前也出現(xiàn)過幾次故障。事發(fā)后質(zhì)監(jiān)部門告知了初步檢測情況，導(dǎo)致電梯事故的原因是制動器制動力不足。

初步分析，維保單位沒有及時消除電梯制動器隱患。使用單位沈陽中一物業(yè)有限公司沒有及時發(fā)現(xiàn)電梯運行中存在的問題，與維保單位配合消除電梯制動器隱患。《特種設(shè)備安全法》明確了安全主體責(zé)任，對于擁有物業(yè)的小區(qū)來說，物業(yè)公司成為首要責(zé)任人。所以在以后物業(yè)選擇維保公司時，需要選擇一些有透明化工作數(shù)據(jù)的公司，比如他們有在使用電梯服務(wù)管家的話，物業(yè)可以要求開通物業(yè)端口，在手機(jī)微信端就能查看電梯保養(yǎng)，維修情況，還有電梯的運行情況，這樣物業(yè)就能及時掌握電梯情況，避免再次出現(xiàn)問題或者被罰款。

第三篇：鐵路信號設(shè)備故障因素及處理分析

鐵路信號設(shè)備故障因素及處理分析

摘要：隨著社會的發(fā)展以及人們出行的需要。鐵路系統(tǒng)迎來了巨大發(fā)展的同時人們對鐵路系統(tǒng)安全運行提出了更高的要求。而鐵路建設(shè)中信號系統(tǒng)的建設(shè)則是保證列車運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，往往其可靠性的高低直接決定了列車運行安全和運輸效率的高低。本文介紹鐵路系統(tǒng)中常見的信號設(shè)備故障類型、信號檢測技術(shù)、處理措施及原因分析。

關(guān)鍵詞：鐵路信號設(shè)備故障 故障類型 診斷技術(shù) 處理措施 鐵路信號設(shè)備故障類型

鐵路信號系統(tǒng)由大量、多種機(jī)電設(shè)備組成的復(fù)雜信號系統(tǒng)。因此其故障類型往往具有多樣性、復(fù)雜性、模糊性、隨機(jī)性和組合性等特點。由于故障現(xiàn)象和產(chǎn)生原因的復(fù)雜性和偶然性，所以診斷故障也具有非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的特點。按性質(zhì)來分信號故障類型可以分為如下三類：人為信號事故、非人為信號事故、信號故障。鐵路信號設(shè)備故障診斷技術(shù)

故障信號因其多樣性、復(fù)雜性和偶然性，為故障分析帶來極大不便。因此當(dāng)信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，如何能快速、準(zhǔn)確、及時的判斷故障類型和部位，必將為快速排除故障，保證列車正常高效運行帶來方便。因此信號故障診斷技術(shù)應(yīng)運而生。故障診斷技術(shù)的目的是為了提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。造成鐵路信號系統(tǒng)故障的原因大致有設(shè)備失修故障、產(chǎn)品質(zhì)量故障、維護(hù)不當(dāng)造成的人為故障、自然災(zāi)害造成的設(shè)備故障等。鐵路信號設(shè)備故障處理技術(shù)的診斷方法可分為：傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)（即現(xiàn)場故障診斷技術(shù)）、基于信號處理法、解析模型法和人工智能故障診斷法。其中傳統(tǒng)信號故障診斷技術(shù)指維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象、設(shè)計圖紙、設(shè)備說明書以及結(jié)合自己的經(jīng)驗，進(jìn)行的現(xiàn)場分析處理和診斷設(shè)備故障。常用有邏輯推理法、優(yōu)選法、比較法、斷線法、校核法、試驗分析法、觀察檢查法、調(diào)查研究法、逐項排除法、儀表測試法等。鐵路信號設(shè)備故障因素分析

3.1 設(shè)備系統(tǒng)可靠性 鐵路系統(tǒng)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)生活中的各個層面，因此其對安全性可靠性要求極為嚴(yán)格。因此鐵路信號產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、使用、驗收過程中管理規(guī)范性引起廣泛關(guān)注。影響信號系統(tǒng)可靠性主要因素信號系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)少、規(guī)范簡單、指標(biāo)不全等。信號系統(tǒng)可靠性是一個從信號系統(tǒng)研發(fā)到生產(chǎn)再到使用、維護(hù)的系統(tǒng)性工程。因此，其可靠性涉及到產(chǎn)品從研發(fā)到使用整個全壽命周期的各個階段。因此如何制定信號系統(tǒng)由研發(fā)到生產(chǎn)再到使用和維護(hù)整個過程的可靠性標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)至關(guān)重要。

3.2 電氣化條件對信號系統(tǒng)的影響 信號設(shè)備屬于弱電系統(tǒng)而電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)屬于強電系統(tǒng)。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)具有電壓高、牽引電流大等特點，且電力機(jī)車在牽引過程中設(shè)備整流和換相往往會產(chǎn)生大量諧波。當(dāng)信號設(shè)備與這些設(shè)備共同使用時，如果處理不當(dāng)牽引供電系統(tǒng)往往會對信號系統(tǒng)產(chǎn)生較強的干擾。這些干擾大致可分為感應(yīng)式、輻射式、傳導(dǎo)式，且不同信號設(shè)備對干擾的反應(yīng)也不同。因此對于不同信號設(shè)備采取的抗干擾措施也不盡相同。

3.3 電纜電源對信號系統(tǒng)的影響 鐵路信號系統(tǒng)屬于一級負(fù)荷，往往采取雙電源供電網(wǎng)絡(luò)供電。信號電源一般由自動閉塞電力線路和貫通電力線路兩路電源供電。兩路電源互為冗余，故障時相互切換，以提高供電可靠性。

3.4 外部因素對信號系統(tǒng)的影響 鐵路系統(tǒng)是一個跨度很長，環(huán)境復(fù)雜的系統(tǒng)。而列車的安全運行避免不了對外界環(huán)境的檢測尤其是對一些惡劣環(huán)境的檢測如：強風(fēng)、暴雨、大雪等等信號的檢測。因此信號系統(tǒng)檢測設(shè)備復(fù)雜且設(shè)備環(huán)境復(fù)雜條件惡劣。這些不利因素往往也會影響工作人員對信號系統(tǒng)的正常維護(hù)。因此外部環(huán)境對信號系統(tǒng)影響很大。對于這些環(huán)境惡劣、條件復(fù)雜地區(qū)信號設(shè)備一定要選用可靠的、智能的和具備一定容錯能力的信號系統(tǒng)。鐵路信號設(shè)備故障的處理措施

4.1 建立健全信號維護(hù)制度 信號維護(hù)人員應(yīng)保持通訊暢通，以便運行人員隨時聯(lián)系。除此之外維護(hù)人員應(yīng)每日將自己工作地點事先通知車站值班人員和電務(wù)段調(diào)度人員，以便出現(xiàn)故障時及時處理。

4.2 信號設(shè)備故障維護(hù)制度 當(dāng)遇到信號設(shè)備故障時應(yīng)積極組織故障修復(fù)。對于一般故障，維護(hù)人員應(yīng)在聯(lián)系登記后，會同值班人員對事故信號進(jìn)行試驗檢查修復(fù)，修復(fù)過程應(yīng)查明原因、記錄處理過程及結(jié)果。對于嚴(yán)重設(shè)備缺陷，當(dāng)危及行車安全時，若不能及時排除故障應(yīng)盡快聯(lián)系值班人員登記停用設(shè)備，然后查出原因，盡快排除故障，恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報。聽從上級指示處理。

4.3 重大列車事故時，信號設(shè)備處理制度 對于運行機(jī)車出現(xiàn)重大故障如脫軌、相撞、顛覆事故時，維護(hù)人員不應(yīng)擅自處理信號設(shè)備，應(yīng)先保護(hù)事故現(xiàn)場并立即報告電務(wù)段調(diào)度。

4.4 現(xiàn)場維護(hù)工作制度 對于發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應(yīng)對接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況，調(diào)車作業(yè)情況，控制臺的顯示狀態(tài)，列車運行時分，設(shè)備位置狀態(tài)以及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》中，作為原始記錄備查。結(jié)語

隨著高鐵技術(shù)發(fā)展和我國對鐵路建設(shè)的巨大支持，我國在鐵路尤其是高速鐵路發(fā)展方面取得了巨大進(jìn)步和可喜成就，有些技術(shù)和研究成果已躋身世界前列。我們?nèi)源嬖诎l(fā)展時間短、技術(shù)設(shè)備方面還有待進(jìn)一步提升。尤其鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展是一個龐大的系統(tǒng)，其發(fā)展的可靠性需要更多的制度安排和技術(shù)支持。因此我們應(yīng)不斷需求最優(yōu)組合方案，以實現(xiàn)鐵路信號系統(tǒng)的跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：關(guān)于收費設(shè)備故障導(dǎo)致收費員誤操作情況的調(diào)研報告

關(guān)于收費設(shè)備故障導(dǎo)致收費員誤操作

情況的調(diào)研報告

為了深入落實黨的群眾路線教育實踐活動，長武管理所征費股于9月16日、17日對我所各收費站部分員工代表進(jìn)行座談式的調(diào)研。經(jīng)核實我所7、8月份出口車道誤操作共計75車次，主要集中為貨車無重、免費車車號輸入錯誤，免費車歸類錯誤，客貨混打、客車車型判斷錯誤、免費車跨路段免費、貨車軸數(shù)錯誤等。以上誤操作均已對現(xiàn)場操作的過程進(jìn)行核實，管理所通報內(nèi)容無因設(shè)備故障而產(chǎn)生的誤操作。

調(diào)研過程：

第一、調(diào)研準(zhǔn)備工作：

征費股通過查閱管理所7、8月份誤操作通報、收費站誤操作通報、監(jiān)控室誤操作記錄，調(diào)取各收費站部分代表性誤操作錄像為準(zhǔn)備工作。對前期的誤操作情況進(jìn)行分類、統(tǒng)計，再次核實，確認(rèn)無誤。

第二、收費站調(diào)研：

(一)現(xiàn)場調(diào)研討論：

在各收費站通過座談方式針對收費設(shè)備而引起的誤操作現(xiàn)象進(jìn)行討論，各站收費員一致認(rèn)為現(xiàn)階段產(chǎn)生誤操作人為因素較多。業(yè)務(wù)不熟練，工作專注度不足（如當(dāng)班期間聊天、發(fā)呆、等）造成的誤操作。

收費員對設(shè)備原因引起誤操作情況的問題主要集中在車牌識別儀識別率較低、刷卡后車輛移動導(dǎo)致二次識別造成的免費車輛車牌號輸入錯誤，車輛速度較快造成軸數(shù)識別錯誤，系統(tǒng)反應(yīng)較慢操作延時造成免費車輛歸類錯誤這幾點。

（二）現(xiàn)場解釋：

1、針對收費員提出的誤操作情況現(xiàn)場分析、答復(fù)。通過對比通報、觀看收費通報中此類誤操作代表性錄像及查看《長武管理所稽查管理實施細(xì)則》相關(guān)條款，讓收費員了解到因設(shè)備故障原因造成誤操作的情況是不會計入通報。明確的告知收費員每一條誤操作都是通過系統(tǒng)后臺管理機(jī)查詢、查看亭內(nèi)操作錄像、車道過車錄像后，排除設(shè)備影響及現(xiàn)場外因后進(jìn)行記錄、通報的。甚至部分誤操作要通過反復(fù)、多人查看錄像、記錄進(jìn)行核實確認(rèn)。

2、現(xiàn)場通過稽查實施細(xì)則部分條款的學(xué)習(xí)及解釋，讓收費人員了解到例如車牌號輸入的重要性，必須在系統(tǒng)識別錯誤后進(jìn)行人工更正的操作流程；車輛進(jìn)入車道由于車速較快造成軸數(shù)識別錯誤，必須進(jìn)行人工核實確認(rèn)無誤后進(jìn)行車輛正常收費操作；貨車進(jìn)入車道重量上傳后，必須進(jìn)行出入口噸位對比，核實出口重量無誤后正常收費。在車道操作時嚴(yán)格按照造作步驟及相應(yīng)的系統(tǒng)提示進(jìn)行操作，嚴(yán)禁反復(fù)、急促的敲擊鍵盤。

3、通過播放容易被理解為設(shè)備故障造成誤操作的免費車號輸入錯誤、免費車歸類錯誤等亭內(nèi)操作錄像，讓收費員了解到通報內(nèi)誤操作出現(xiàn)的人為原因是什么，以后操作時的注意事項。

4、針對收費員提出的設(shè)備問題進(jìn)行詳細(xì)記錄、及時反饋并督促維護(hù)單位進(jìn)行修復(fù)。

誤操作分析：

（一）、部分收費員由于業(yè)務(wù)不夠熟練，業(yè)務(wù)政策不熟悉，不懂操作流程，工作不夠細(xì)心。在出現(xiàn)特殊情況時，如：免費車輛操作時過于緊張，容易發(fā)生誤操作；貨車軸數(shù)識別錯誤、貨車無重、貨車信息錯位，沒有及時發(fā)現(xiàn)造成誤操作；車流量較大時比較緊張、急躁，亂敲鍵盤容易造成車輛號牌輸入錯誤、免費車輛歸類錯誤；路段性免費車通行時不認(rèn)真核實路段，造成超路段免費。

（二）、部分收費員當(dāng)班期間由于工作專注度不足，嬉戲打鬧、聊天、發(fā)呆容易造成最基礎(chǔ)的客車車型判斷錯誤、客貨混打等誤操作。

（三）、由于開通時間較長、設(shè)備老化及設(shè)備施工問題，部分收費站、車道車流量較大，系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，故障率較高、反復(fù)率高，也是影響收費員誤操作的因素之一。

建議與意見：

（一）、加強收費員培訓(xùn)工作，提高收費員業(yè)務(wù)能力。

收費站要有針對性、有步驟的對收費員業(yè)務(wù)、政策進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。對收費員的基礎(chǔ)操作、特殊情況操作、政策法規(guī)進(jìn)行逐步的全面培訓(xùn)。通過現(xiàn)場管理、班長反饋有針對性的對員工進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。培訓(xùn)要有延續(xù)性，利用班組例會表優(yōu)補差，不斷總結(jié)、不斷提高。培訓(xùn)結(jié)果不能只停留在記錄上、考核試卷上，加強員工實操能力與政策理論水平。只有通過有力的培訓(xùn)工作才能提高員工操作水平，降低誤操作率，提高收費效率，減少車輛擁堵，才有展示文明服務(wù)的信心。

（二）、加強設(shè)備管理，提高維護(hù)效率。

加強設(shè)備巡檢的力度、密度，經(jīng)常保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，提高維護(hù)效率，確保設(shè)備管理落到實處。盡量避免設(shè)備故障對收費工作造成的負(fù)面影響，為收費工作創(chuàng)造良好的條件。

長武管理所征費股2013年9月17日

第五篇：設(shè)備故障管理

設(shè)備故障管理 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)備故障處理、統(tǒng)計方法等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于東風(fēng)（十堰）車身部件有限責(zé)任公司設(shè)備的故障處理。設(shè)備故障的含義

故障的定義：凡設(shè)備與能源供應(yīng)、信息通訊網(wǎng)路由于正?；蚍钦p壞而不能正常運轉(zhuǎn)或停止工作，造成停機(jī)在15分鐘以上，其修復(fù)費用或造成供能、通訊中斷的時間低于一般設(shè)備事故標(biāo)準(zhǔn)者，統(tǒng)稱為設(shè)備故障。3 故障停工單管理

3.1 停工指令書的填寫

3.1.1 對5個修理復(fù)雜系數(shù)以上的主要生產(chǎn)設(shè)備，凡停工半小時以上的設(shè)備，必須由設(shè)備使用單位填寫“停工指令書”一式三份，作為停工核算的依據(jù)。

3.1.2 停工指令書內(nèi)容分別由操作者、維修工及統(tǒng)計人員填寫。填寫要求字跡清楚、內(nèi)容不漏項。

3.1.3 由操作者填寫的項目有：車間、班組、日期、零件號、設(shè)備編號、工裝號（由于工裝影響時填寫）、被通知者、開始停工時間、通知時間、停工狀況。3.1.4 由維修工填寫的項目有：處理開始時間、處理完畢時間、停工原因、處理結(jié)果與意見、修理工時。

3.1.5 由分廠統(tǒng)計員填寫的項目有：責(zé)任單位影響工（臺）時、影響件（次）數(shù)。

3.1.6 停工指令書一式三份，一份交生產(chǎn)裝備部核算員，一份交維修工，另一份分廠存底。3.2 停工指令書的收集

3.2.1 操作者和維修工共同簽字后停工指令書由操作者交班組長保存。生產(chǎn)單位統(tǒng)計員負(fù)責(zé)每天收集前一天的停工單，一份本單位留存，作為本單位停工臺時統(tǒng)計依據(jù)，另一份交生產(chǎn)裝備部；

3.2.2 生產(chǎn)裝備部核算員必須每月月底整理、分類、匯總“停工指令書”，依據(jù)統(tǒng)計結(jié)果填寫“設(shè)備故障停工統(tǒng)計”。設(shè)備故障處理

4.1 設(shè)備故障發(fā)生后,操作工應(yīng)迅速停止操作，判斷故障部位、故障性質(zhì)，并立即發(fā)出故障信息，填寫“停工指令書”送交負(fù)責(zé)維修區(qū)域的維修人員。

4.2 維修人員接到信息后必須在10分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場,在認(rèn)真聽取操作人員情況反映后立即檢查和排除設(shè)備故障。對非本單位負(fù)責(zé)處理的停工單，應(yīng)負(fù)責(zé)向有關(guān)單位發(fā)出信息或轉(zhuǎn)送。4.3 維修人員到現(xiàn)場通過檢查分析確認(rèn)自己在一小時內(nèi)排除故障有困難，在搶修的同時，應(yīng)立即報告班長和分管維修區(qū)域的機(jī)械/電氣技術(shù)員。維修班長和機(jī)械/電氣技術(shù)員應(yīng)立即到 Q/DFCP 1105-2003 達(dá)現(xiàn)場，分析故障，制訂修理方案、組織搶修。

4.4 機(jī)械/電氣技術(shù)員在分析故障后，預(yù)計故障停機(jī)修理超過2小時以上，應(yīng)立即通知生產(chǎn)裝備部組織協(xié)調(diào)相關(guān)力量進(jìn)行搶修。

4.5 預(yù)計故障停機(jī)修理時間超過4小時和突發(fā)性可能影響生產(chǎn)的設(shè)備故障應(yīng)立即通知主管副總經(jīng)理，組織力量搶修。必要時做出調(diào)整生產(chǎn)的安排。

4.6 設(shè)備維修人員在搶修設(shè)備中，因圖紙、備件等其它因素影響修理時，應(yīng)及時向關(guān)職能人員反映，同時積極做好其它準(zhǔn)備工作，并在停工單上注明其待工時間。

4.7 各職能人員接到信息后，應(yīng)根據(jù)提出的問題立即處理。如果涉及到其它職能人員的工作范圍，應(yīng)按工作程序往下傳遞，直至問題解決為止。

4.8 設(shè)備故障排除后，須經(jīng)操作者驗收合格方可交付使用。設(shè)備使用單位按機(jī)床能生產(chǎn)合格零件,滿足工藝要求,?達(dá)到完好標(biāo)準(zhǔn)為故障修復(fù)的驗收條件來驗收設(shè)備。操作人員要與維修人員共同分析故障原因和故障責(zé)任，填寫停工指令書，雙方簽字后上交。故障統(tǒng)計

5.1 故障修理停歇時間統(tǒng)計。是指設(shè)備從停機(jī)修理開始至修理完畢，檢查驗收合格后可開機(jī)生所占用的時間。

5.2 故障停機(jī)時間統(tǒng)計。是指從設(shè)備發(fā)生故障停機(jī)開始至故障被排除后可投入生產(chǎn)為止的停機(jī)時間，非制度生產(chǎn)時間造成的故障停歇一般不作停工統(tǒng)計。5.3 故障頻數(shù)統(tǒng)計，設(shè)備故障從發(fā)生到排除的全過程為一個頻數(shù)。5.4 故障停工臺時按故障責(zé)任和故障性質(zhì)進(jìn)行分類統(tǒng)計。

5.5 設(shè)備單臺故障統(tǒng)計。是指單臺設(shè)備的故障按統(tǒng)計要求分門別類地進(jìn)行的統(tǒng)計。為分析故障原因、規(guī)律、部位等提供對策依據(jù)，從而縮短處理故障時間，同時對重復(fù)性、多發(fā)性故障可采取有效的措施，減少直到控制故障的發(fā)生，亦為設(shè)備修理和點、定檢提供可靠的依據(jù)。同時也是設(shè)備故障計算機(jī)管理的重要數(shù)據(jù)。

5.6 故障停機(jī)率。是考核設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、故障強度、維修質(zhì)量和效率的一個指標(biāo)。設(shè)備實際開動臺時是指設(shè)備實際工作時間，其中包括加班加點臺時。

故障停機(jī)臺時故障停機(jī)率= 設(shè)備實際開動臺時?故障停機(jī)臺時

5.7 故障強度：是指設(shè)備一次故障所造成的停工時間，統(tǒng)計中采用平均故障強度（每半年統(tǒng)計一次）。

故障停機(jī)時間（分或小時/次）平均故障強度=∑

故障頻次

5.8 設(shè)備利用率= 故障分析

6.1 機(jī)械/電氣技術(shù)員和設(shè)備計劃員根據(jù)故障停工指令書對分管區(qū)域的主要生設(shè)備所發(fā)生的設(shè)備故障，特別是重點設(shè)備二小時以上的故障和重復(fù)性、多發(fā)性的故障進(jìn)行重點分析，提出改進(jìn)措施和針對性修理計劃。

6.2 分析內(nèi)容是：故障發(fā)生的部位；故障發(fā)生的主要因素（人、機(jī)、料、法、環(huán)）；重復(fù)性、多發(fā)性故障；故障造成的停機(jī)臺時和修理臺時，對生產(chǎn)造成的影響程度；故障修理費用；

00-設(shè)備實際開動臺時制度臺時*100%

防止故障再次發(fā)生的改進(jìn)措施。

6.3 生產(chǎn)裝備部每月應(yīng)定期召開設(shè)備使用、維護(hù)單位負(fù)責(zé)人、管理人員、技術(shù)人員和維修人員參加的設(shè)備故障分析會，在機(jī)械/電氣技術(shù)員和設(shè)備計劃員分管區(qū)域設(shè)備故障分析的基礎(chǔ)上，對全公司當(dāng)月設(shè)備管理、重點故障搶修、計劃檢修、點、定點、設(shè)備潤滑等工作進(jìn)行分析、討論，制定改進(jìn)措施，納入計劃安排。責(zé)任與考核

7.1 凡不按規(guī)定填寫停工指令書的，出現(xiàn)次考核責(zé)任單位100元；

7.2 停工信息必須按規(guī)定的時間和路線傳遞與處理，每拖延一次考核責(zé)任者50元，給生產(chǎn)造成影響的加倍考核；

7.3 未按規(guī)定的程序進(jìn)行故障統(tǒng)計和故障分析的出現(xiàn)一次考核責(zé)任者100元。