第一篇：地鐵車(chē)輛試題

【試題】《電客車(chē)車(chē)門(mén)切除》篇

僅供參考

一、判斷題

（）

1、車(chē)門(mén)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)右側(cè)。正確（）

2、車(chē)門(mén)內(nèi)隔離開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)左側(cè)。錯(cuò)誤（）

3、車(chē)門(mén)外切除開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)右側(cè)。錯(cuò)誤（）

4、車(chē)門(mén)外切除開(kāi)關(guān)在車(chē)門(mén)左側(cè)。正確

（）

5、進(jìn)行車(chē)門(mén)內(nèi)隔離操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。正確（）

6、進(jìn)行車(chē)門(mén)外切除操作應(yīng)將隔離開(kāi)關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度。錯(cuò)誤（）

7、屏蔽門(mén)編號(hào)為站臺(tái)號(hào)+車(chē)廂號(hào)+車(chē)門(mén)號(hào)。正確（）

8、車(chē)門(mén)故障是否需要切除由站務(wù)人員判斷。錯(cuò)誤（）

9、緊急解鎖裝置復(fù)位狀態(tài)為橫置。正確

（）

10、若故障車(chē)門(mén)（處于打開(kāi)狀態(tài)）在非站臺(tái)側(cè)，則需要查看是否有乘客掉落，查看后告知司機(jī)“無(wú)乘客掉落”。錯(cuò)誤

（）

11、列車(chē)開(kāi)出后，站務(wù)人員須到小站臺(tái)確認(rèn)PSL處于自動(dòng)位。正確

（）

12、若故障車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，可在車(chē)內(nèi)直接操作車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān)切除車(chē)門(mén)。錯(cuò)誤

二、單項(xiàng)選擇題

1、車(chē)站人員進(jìn)行的電客車(chē)車(chē)門(mén)切除作業(yè)的基礎(chǔ)是（C）。A、車(chē)站運(yùn)作規(guī)則B、車(chē)站接發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、行車(chē)組織規(guī)則D、車(chē)站安全應(yīng)急處理手冊(cè)

2、車(chē)站人員可通過(guò)（A）快速判斷故障車(chē)門(mén)方位？

A、聽(tīng)車(chē)門(mén)故障的報(bào)警聲B、計(jì)算司機(jī)提供的故障車(chē)門(mén)號(hào)C、瞭望站臺(tái)D、詢問(wèn)車(chē)控室

3、若故障車(chē)門(mén)處于非站臺(tái)側(cè)，還應(yīng)該額外檢查（B）。

A、車(chē)門(mén)底部有無(wú)異物卡塞B、有無(wú)乘客掉落C、緊急解鎖手柄有無(wú)異動(dòng)D、車(chē)門(mén)狀態(tài)

4、屏蔽門(mén)編號(hào)貼于屏蔽門(mén)（D）。A、右下方B、右上方C、左下方D、左上方

5、振寧路站（?？寇?chē)門(mén)為左側(cè)車(chē)門(mén)）上行第十二道屏蔽門(mén)的編號(hào)是（D）。A、124B、224C、141D、248

6、景芳站（?？寇?chē)門(mén)為左側(cè)車(chē)門(mén)）下行第十九道屏蔽門(mén)的編號(hào)是（C）。A、151B、251C、153D、253

7、若車(chē)門(mén)未能關(guān)緊，可在切除車(chē)門(mén)后（B）。A、等待車(chē)門(mén)自行回彈B、用力推一下車(chē)門(mén)觸發(fā)車(chē)門(mén)自動(dòng)回彈 C、重新進(jìn)行車(chē)門(mén)切除D、報(bào)修等待專業(yè)人員處理

8、車(chē)門(mén)隔離指示燈是什么顏色？（B）A、黃色B、紅色C、橙色D藍(lán)色

三、多項(xiàng)選擇題

1、車(chē)門(mén)切除處置原則為：（ABCD）A、判斷車(chē)門(mén)故障是否需要切除主要由司機(jī)負(fù)責(zé) B、車(chē)門(mén)切除的現(xiàn)場(chǎng)操作主要由站務(wù)人員負(fù)責(zé)

C、如某一車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)或車(chē)門(mén)關(guān)閉后安全信號(hào)丟失，站務(wù)人員可以通過(guò)外部切除開(kāi)關(guān)直接切除車(chē)門(mén)

D、如某一車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉，站務(wù)人員在客室內(nèi)手動(dòng)關(guān)閉車(chē)門(mén)后隔離車(chē)門(mén)

2、車(chē)門(mén)切除時(shí)需要按以下哪幾個(gè)步驟進(jìn)行操作？（BCD）A、一聽(tīng)二看B、一聽(tīng)二查C、三關(guān)門(mén)四隔離D、五確認(rèn)六匯報(bào)

3、車(chē)門(mén)有一下哪幾種狀態(tài)？（ABD）

A、車(chē)門(mén)全開(kāi)B、車(chē)門(mén)半開(kāi)半閉C、車(chē)門(mén)狀態(tài)未知D、車(chē)門(mén)關(guān)閉

4、車(chē)門(mén)切除有哪兩種方式？（AD）

A、車(chē)內(nèi)隔離B、車(chē)內(nèi)切除C、車(chē)外隔離D、車(chē)外切除

5、車(chē)門(mén)切除后，站務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)（BCD）。

A、HMI顯示B、報(bào)警聲停止C、車(chē)門(mén)關(guān)好鎖緊D、車(chē)門(mén)隔離指示燈亮

6、車(chē)門(mén)故障司機(jī)須做到的前期處置為：（ABCD）A、嘗試開(kāi)關(guān)1次車(chē)門(mén)

B、通知站臺(tái)崗故障的車(chē)廂車(chē)門(mén)號(hào)

C、將PSL旋轉(zhuǎn)“就地操作開(kāi)關(guān)”鑰匙至“就地位”并打開(kāi)屏蔽門(mén) D、判斷故障車(chē)門(mén)是否需要切除

7、“二查”需查看：（ABD）。A、車(chē)門(mén)狀態(tài)B、車(chē)門(mén)底部有無(wú)異物卡塞 C、車(chē)門(mén)是否需要切除D、緊急解鎖手柄有無(wú)異動(dòng)

【試題】《客傷與投訴處理》篇

2017-08-09城市地鐵

僅供參考

一、單選題

1、客傷發(fā)生第一時(shí)間，客運(yùn)值班員攜帶藥箱，值班站長(zhǎng)攜帶錄音筆（錄音狀態(tài)）、（）第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)取證。A A、照相機(jī)B、鑰匙C、信號(hào)燈D、紅閃燈

2、若發(fā)生在區(qū)間隧道范圍的乘客傷亡事件，（）第一時(shí)間處置，并將情況匯報(bào)行調(diào)。D

A、值班站長(zhǎng)B、跟車(chē)安檢C、監(jiān)控員D、列車(chē)司機(jī)

3、車(chē)站發(fā)生客傷事件現(xiàn)場(chǎng)員工將情況向車(chē)站值班站長(zhǎng)匯報(bào)，由（）組織開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)信息匯報(bào)工作。B

A、客運(yùn)值班員B、值班站長(zhǎng)C、站長(zhǎng)D、行車(chē)值班員

4、值班站長(zhǎng)組織開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)信息匯報(bào)工作，第一時(shí)間將傷亡情況及對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響（如設(shè)備設(shè)施停用等）報(bào)告給控制中心、客運(yùn)部、站務(wù)中心及（）。A A、駐站民警B、安檢隊(duì)長(zhǎng)C、理賠專員D、值班站長(zhǎng)

5、事件現(xiàn)場(chǎng)員工應(yīng)攜帶錄音筆及照相機(jī)前往現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)當(dāng)事人及目擊者（），原則上目擊者應(yīng)為周邊乘客，若條件所限，目擊者可為目睹事件經(jīng)過(guò)的保安或保潔。B

A、至少1名B、至少2名C、至少3名D、至少4名

6、發(fā)生客傷時(shí)，需及時(shí)疏散周?chē)丝突驅(qū)⑹軅丝鸵浦粒ǎ?。?duì)于有心臟病、高血壓等有禁忌癥的患者建議就地處理。A A、設(shè)備區(qū)B、屏風(fēng)內(nèi)C、空曠處D、非付費(fèi)區(qū)

7、對(duì)于涉及設(shè)備設(shè)施的客傷必須停用該設(shè)備設(shè)施并（），在檢測(cè)完成后確保設(shè)備設(shè)施正常時(shí)，方可重新投入使用。D

A、安排人員就地守護(hù)B、做好防護(hù)C、開(kāi)展調(diào)查D、報(bào)修檢測(cè)

8、詢問(wèn)事發(fā)情況及相關(guān)人員的基本信息（如電話、身份證號(hào)等），并填寫(xiě)《事件現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)（當(dāng)事人）》及（）。事件現(xiàn)場(chǎng)員工還應(yīng)調(diào)看可還原事件的攝像頭，記錄編號(hào)，初步判定責(zé)任。A

A、《事件現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)（目擊者）》B、《當(dāng)事人信息登記表》 C、《客傷處理記錄》D、《站內(nèi)事件記錄表》

9、客傷乘客因自身原因不能書(shū)寫(xiě)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人可尋求駐站公安協(xié)助作證，（），特殊情況也可以通過(guò)錄音、錄像方式將所述內(nèi)容錄下。C A、讓目擊者填記事件經(jīng)過(guò)，由乘客簽字確認(rèn) B、由值班站長(zhǎng)注明乘客無(wú)法書(shū)寫(xiě) C、安排代筆讓乘客簽字捺印確認(rèn) D、由公安幫助乘客填寫(xiě)車(chē)站表格

10、客傷登記表格中，所有書(shū)面內(nèi)容如有修改，均應(yīng)將原有內(nèi)容劃去，就近填入正確內(nèi)容，同時(shí)在修改處由當(dāng)事人簽字或捺印確認(rèn)。空白處直接劃去。所有乘客敘述經(jīng)過(guò)處、簽名處均需（）。D

A、乘客劃線B、車(chē)站簽字C、車(chē)站確認(rèn)D、乘客捺印

11、調(diào)查完成后，當(dāng)班值站將當(dāng)天事情撰寫(xiě)成事件報(bào)告，交由站長(zhǎng)審核后，發(fā)給（）。B A、行調(diào)B、客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任

12、車(chē)站需安排值班站長(zhǎng)及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以下（含1000元），（），如在談判中受傷乘客臨時(shí)追加補(bǔ)償金額，并超過(guò)1000元，按照超過(guò)1000元的處理流程處置。C A、車(chē)站上報(bào)中心決定B、車(chē)站根據(jù)站務(wù)中心指示處理 C、車(chē)站可自行決定D、車(chē)站與理賠專員協(xié)商決定

13、車(chē)站與受傷乘客意見(jiàn)達(dá)成一致，需進(jìn)行1000元以下（含1000元）補(bǔ)償，填寫(xiě)理賠材料（收集傷者身份信息即身份證復(fù)印件正反面、填寫(xiě)賠償協(xié)議、填寫(xiě)事故處理報(bào)告、醫(yī)療發(fā)票等），手續(xù)辦理完成，車(chē)站用（）墊付相應(yīng)補(bǔ)償款給受傷乘客。D

A、票款收益B、票務(wù)備用金C、站務(wù)經(jīng)費(fèi)D、客傷備用金

14、車(chē)站整理相關(guān)理賠材料和完整事件報(bào)告歸入客傷臺(tái)賬，做好一事一檔，一式四份，并將理賠原件及兩份復(fù)印件歸檔好之后上交（），將收到的理賠資料交于保險(xiǎn)公司審核，并監(jiān)督款項(xiàng)賠付，并根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)審批意見(jiàn)發(fā)放備用金。B A、行調(diào)B、部門(mén)客服管理工程師C、理賠專員D、中心主任

15、車(chē)站需安排值班站長(zhǎng)及以上人員直接與受傷乘客談判，受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在1000元以上2000元以下（含2000元），車(chē)站需告知客服管理工程師，由客服工程師報(bào)（）審批。A

A、安全部客傷專員B、部門(mén)客傷專員C、理賠專員D、中心主任

16、當(dāng)發(fā)生財(cái)產(chǎn)一切險(xiǎn)事件、雇主責(zé)任險(xiǎn)案件2000元以上的公眾責(zé)任險(xiǎn)事件時(shí)，（）需第一時(shí)間向保險(xiǎn)公司理賠專員報(bào)案，并配合保險(xiǎn)公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘。C A、行車(chē)調(diào)度員B、客服管理工程師C、站長(zhǎng)D、值班站長(zhǎng)

17、受傷乘客提出需要補(bǔ)償要求在2000元以上，（）介入，與受傷乘客進(jìn)行談判。A

A、分公司客傷處理小組B、保險(xiǎn)公司理賠專員C、分公司黨委辦公室D、分公司領(lǐng)導(dǎo)

18、車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)工作人員未經(jīng)授權(quán)不接受任何單位的采訪要求，可告知其運(yùn)營(yíng)分公司（）的聯(lián)絡(luò)方式。C

A、客運(yùn)部B、客服熱線C、新聞發(fā)言人D、投訴熱線

19、事件現(xiàn)場(chǎng)員工應(yīng)進(jìn)行及時(shí)而安全的醫(yī)療救助，對(duì)于重傷、群傷的應(yīng)立即撥打“120”救護(hù)電話。對(duì)于輕傷的，主動(dòng)詢問(wèn)乘客是否要求“120”急救并在明確其意愿后撥打“120”救護(hù)電話。原則上送醫(yī)過(guò)程中，車(chē)站不陪同，不墊付醫(yī)療費(fèi)用，若要墊付，事件現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人需經(jīng)（）同意后方可按照權(quán)限墊付。D A、保險(xiǎn)理賠專員B、安全部客傷專員C、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)D、站務(wù)中心

20、客傷備用金屬于（），專用于客傷墊款、目擊者交通費(fèi)、客傷補(bǔ)償款等。B A、站務(wù)經(jīng)費(fèi)B、?？頒、車(chē)站備用金D、票款備用金

21、因車(chē)站及時(shí)收集重要、關(guān)鍵的證詞、當(dāng)給目擊者帶來(lái)不便時(shí)，可以給予目擊者補(bǔ)償交通費(fèi)。支付時(shí)，經(jīng)安全部客傷代表同意，可使用客傷備用金先行墊付，后填寫(xiě)《客傷備用金使用表》報(bào)（）補(bǔ)批。D A、財(cái)務(wù)部B、客運(yùn)部C、站務(wù)中心D、安全部

22、車(chē)站應(yīng)于（）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后盤(pán)點(diǎn)本站客傷備用金，并將盤(pán)點(diǎn)結(jié)果在《客傷備用金交接記錄單》記錄并備注盤(pán)點(diǎn)人。C

A、每日B、每周日C、每月最后一日D、每季度指定日期

23、（）作為車(chē)站投訴處理第一責(zé)任人。D A、客運(yùn)服務(wù)工程師B、熱線C、當(dāng)班值班站長(zhǎng)D、站長(zhǎng)

24、需要各車(chē)站回復(fù)的投訴及建議統(tǒng)一由站長(zhǎng)在（）個(gè)工作日內(nèi)向乘客回復(fù)，回復(fù)完畢后將處理結(jié)果填寫(xiě)在服務(wù)案件工單內(nèi)報(bào)中心客運(yùn)管理工程師。B A、1B、2C、3D、4

25、車(chē)站發(fā)生投訴后，于（）個(gè)工作日內(nèi)組織當(dāng)班班組召開(kāi)車(chē)站投訴分析會(huì)，開(kāi)會(huì)時(shí)間應(yīng)提前向客運(yùn)管理工程師報(bào)備。D A、2B、3C、4D、5

26、車(chē)站投訴分析會(huì)結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)形成（）上交站務(wù)中心并歸檔。A A、投訴分析報(bào)告B、會(huì)議記錄C、反思報(bào)告D、檢討書(shū)

27、站務(wù)中心每（）召開(kāi)客服事件分析會(huì)，選擇典型案例進(jìn)行分析，并組織相關(guān)事件車(chē)站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)及當(dāng)事人參加。A A、周B、月C、兩月D、季度

【試題】《車(chē)輛基本知識(shí)》篇

2017-08-09城市地鐵

單元1 車(chē)輛基本知識(shí)

1、判斷題

（1）城軌車(chē)輛運(yùn)用時(shí)普遍采用動(dòng)車(chē)組的編組形式，所以城軌車(chē)輛有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)之分。（√）

（2）動(dòng)車(chē)以D 表示，拖車(chē)以T 表示。（√）

（3）我國(guó)推薦的輕軌電動(dòng)車(chē)輛有3 種型式：4 軸動(dòng)車(chē)、6 軸單鉸接式和8 軸雙鉸接式車(chē)。（√）（4）通常每節(jié)城軌車(chē)輛都有屬于自己的固定的編號(hào)，各城軌車(chē)輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方

式一樣。（×）

（5）貫通道是車(chē)輛與車(chē)輛之間的客室連接通道。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的走行裝置，安裝于車(chē)體與軌道之間，一般由（ABCD）等組成。

A、構(gòu)架B、輪對(duì)軸箱裝置C、彈簧懸掛裝置D、制動(dòng)裝置（2）A 型城軌車(chē)輛，它的車(chē)寬度為（C）米。A、2.6 B、2.8 C、3.0（3）車(chē)輛主要尺寸中新輪直徑為（C）A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm（4）下列說(shuō)法正確的是（C）

A、列車(chē)運(yùn)行速度越高，其所受到的空氣阻力越小 B、坡越大，列車(chē)的坡道阻力越小

C、低速時(shí)，列車(chē)的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大 D、所有作用在列車(chē)的外力大于零時(shí)，列車(chē)將減速運(yùn)行

三、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)要說(shuō)出城市軌道交通車(chē)輛的主要結(jié)構(gòu)、類(lèi)型和特點(diǎn)。

答：城軌交通車(chē)輛主要結(jié)構(gòu)由車(chē)體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)、車(chē)體連接裝置、制動(dòng)和風(fēng)

源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)、空 調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)

城軌交通車(chē)輛類(lèi)型：按照車(chē)寬分類(lèi)有A、B、C三種車(chē)，按照是否帶動(dòng)力裝置分為動(dòng)車(chē)和 拖車(chē) 城軌交通車(chē)輛特點(diǎn)：（1）列車(chē)動(dòng)力分散布置，車(chē)載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊；（2）列車(chē)運(yùn)行快速

準(zhǔn)時(shí)，安全舒適；（3）列車(chē)車(chē)體輕量化。（4）列車(chē)車(chē)輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列

車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)量多。（6）列車(chē)采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。（7）列車(chē)具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障

自診斷功能。（8）車(chē)輛部件設(shè)計(jì)和材料選用都以安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時(shí)，其

響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。2.簡(jiǎn)要說(shuō)出城市軌道交通車(chē)輛的編組。

答：車(chē)輛編組主要有四動(dòng)二拖、六動(dòng)二拖、二動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖 3.A型車(chē)和B型車(chē)的主要尺寸各是多少？ A車(chē)長(zhǎng)寬22米*3.0米，B車(chē)長(zhǎng)寬19米*2.8米

4.城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)端、車(chē)側(cè)是怎樣規(guī)定的？車(chē)門(mén)和座椅是如何編號(hào)的? 答：車(chē)輛的車(chē)端：每輛車(chē)都有1 位端和2 位端。A 車(chē)的1 位端是帶全自動(dòng)車(chē)鉤的一端；

車(chē)輛的車(chē)側(cè)，人位于2 位端，面向1 位端，人的右側(cè)就是該車(chē)輛的右側(cè)，人的左側(cè)就 是車(chē)輛的左側(cè)。

車(chē)門(mén)編號(hào)：門(mén)頁(yè)是從1 位端開(kāi)始至2 位端，車(chē)輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8??，車(chē)門(mén)是由兩個(gè)門(mén)頁(yè)號(hào)碼合

并而成，因此車(chē)門(mén)編號(hào)為1/3，2/4 號(hào)門(mén)。

座椅編號(hào)：座椅是從1 位端到2 位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5.什么是車(chē)輛限界？

答：車(chē)輛限界是車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車(chē)輛

橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。單元二車(chē)體

1、判斷題（1）按照車(chē)體所使用材料可分為碳素鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種（√）

（2）按照車(chē)體尺寸可分為A 型車(chē)車(chē)體、B 型車(chē)車(chē)體和C 型車(chē)車(chē)體。（√）（3）按照車(chē)體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車(chē)體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承

載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類(lèi)。（√）

（4）按照車(chē)體結(jié)構(gòu)有無(wú)司機(jī)室可分為司機(jī)室車(chē)體和客室車(chē)體兩種。（×）（5）不銹鋼車(chē)體具有耐腐蝕性好，不用修補(bǔ)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。（√）

2、選擇題

(1)對(duì)車(chē)輛重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車(chē)重量、軸重，以降低線路

設(shè)施的工程投資。（C）A、重小B、輕重C、輕小D、小輕(2)車(chē)體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到（D）年 A、10 B、15 C、20 D、30(3)模塊化車(chē)體組合方式有哪些優(yōu)點(diǎn)?（ABCD）A、保證整車(chē)總裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單，整車(chē)質(zhì)量也容易保證。B、可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，C、可以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，降低生產(chǎn)成本。D、車(chē)輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修

3、思考與簡(jiǎn)答

1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)？

答：在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車(chē)頂，使車(chē)體的底架、側(cè)墻、端

墻、車(chē)頂連接成一個(gè)整體，成為開(kāi)口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作

用，有效地減輕車(chē)體重量。

2、車(chē)體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成？

答：車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)炔糠纸M成。

3、車(chē)體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的?有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：模塊化車(chē)體是將整個(gè)車(chē)體分為若干個(gè)模塊，在每個(gè)模塊的制造需完成整車(chē)所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問(wèn)題，各模塊完成后即可進(jìn)行整車(chē)組裝，整車(chē)組

裝模塊間連接采用機(jī)械連接，而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。

優(yōu)點(diǎn)：①易保證整車(chē)質(zhì)量；②有利于國(guó)產(chǎn)化實(shí)施；③改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，可

以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，提高勞動(dòng)效率，降低生產(chǎn)成本；④維修方便。缺點(diǎn)：車(chē)體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能，車(chē)體組裝后內(nèi)部需噴涂隔

聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車(chē)體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必 要的維修。單元3 轉(zhuǎn)向架

1、判斷題

（1）牽引裝置的作用是用來(lái)保證動(dòng)車(chē)和車(chē)輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。（√）

（2）轉(zhuǎn)向架定義：每輛車(chē)的轉(zhuǎn)向架被稱為1 位轉(zhuǎn)向架2 位轉(zhuǎn)向架，靠近車(chē)輛1 位端的轉(zhuǎn)向

架為1 位轉(zhuǎn)向架，靠近2 位端的轉(zhuǎn)向架為2 位轉(zhuǎn)向架。（√）（3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動(dòng)裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。（×）

（4）不管是動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架還是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)都有輪緣潤(rùn)滑裝置。（×）（5）動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（C）。A、轉(zhuǎn)向和減振B、傳力C、驅(qū)動(dòng)D、承重

（2）車(chē)輛能長(zhǎng)久停放時(shí)的制動(dòng)力主要由（D）提供。A、電制動(dòng)B、電空聯(lián)合制動(dòng)C、摩擦制動(dòng)D、彈簧力（3）下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是（BD）。A、列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一部分

B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī) C、實(shí)現(xiàn)電能-機(jī)械能-傳給走行部-驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行 D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，回饋到接觸網(wǎng)（4）下列哪項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向架的作用（B）。A、承受車(chē)輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分

B、將傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的功率實(shí)現(xiàn)為列車(chē)的牽引力和速度 C、保證列車(chē)沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全 D、可以緩和來(lái)自各個(gè)方向的作用

（5）轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（B）粘著力，并傳給車(chē)底底架，車(chē)鉤，牽引列車(chē)前進(jìn)，或 對(duì)機(jī)車(chē)實(shí)行制動(dòng)。

A、輪對(duì)B、輪軌接觸點(diǎn)C、鋼軌D、車(chē)軸

4、思考與簡(jiǎn)答 1.轉(zhuǎn)向架的主要功能？

答：（1）支撐車(chē)體，傳遞載荷；（2）使車(chē)輛順利通過(guò)曲線；（3）傳遞牽引力和制動(dòng)力；（4）

緩和振動(dòng)和沖擊，確保車(chē)輛運(yùn)行安全，提高乘坐舒適性。2.在對(duì)車(chē)輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般有哪些參數(shù)需要檢測(cè)？

答：在對(duì)車(chē)輪進(jìn)行檢查時(shí)，一般要測(cè)量?jī)?nèi)側(cè)距1353＋3－0mm，輪高35mm，輪厚26mm，新車(chē)輪840mm，半磨耗805mm，全磨耗770mm。3.城軌車(chē)輛上一般安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？ 答：（1）垂向減振器：用來(lái)衰減車(chē)輛垂向方向的振動(dòng)。（2）橫向減振器：用來(lái)衰減車(chē)輛橫向方的振動(dòng)。（3）抗側(cè)滾扭力桿：控制車(chē)體橫向滾動(dòng)。4.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過(guò)程。

答：（1）垂向載荷傳遞過(guò)程：車(chē)體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪 對(duì)→鋼軌。

（2）縱向牽引力傳遞過(guò)程：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→

牽引拉桿→車(chē)體安裝座→車(chē)體。

電制動(dòng)力傳遞過(guò)程與此相同，只是力的方向相反。

氣制動(dòng)力的傳遞過(guò)程：輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車(chē)體安裝座→車(chē)體。

空氣彈簧→緊急彈簧

（3）車(chē)體施加橫向力的傳遞過(guò)程：車(chē)體→ →構(gòu)架→一系彈簧 車(chē)體安裝座→橫向止檔 →軸箱→輪對(duì)→鋼軌。5.輪對(duì)有哪幾部分組成？

答：輪對(duì)主要由車(chē)軸、車(chē)輪組成。為了滿足傳動(dòng)和支撐轉(zhuǎn)向架的作用，輪對(duì)上還需安裝

軸箱和齒輪箱（直線電機(jī)車(chē)輛除外）。輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)同等級(jí)型號(hào)的車(chē)輪通過(guò)過(guò)盈 配合組裝而成。第四章車(chē)門(mén)

1、判斷題

（1）A 型車(chē)一節(jié)車(chē)廂配備8 套門(mén)。（×）

（2）塞拉門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門(mén)和外掛密閉門(mén)復(fù)雜。（√）

（3）塞拉門(mén)門(mén)占用車(chē)體空間大小介于外掛密閉門(mén)與內(nèi)藏式移門(mén)之間。（√）（4）如果操作了緊急解鎖裝置，必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前將該裝置復(fù)位以激活門(mén)操作。（√）

（5）在攜門(mén)架內(nèi)部，提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來(lái)調(diào)節(jié)門(mén)扇與車(chē)體之間的垂直度。（×）

（6）連續(xù)3 次關(guān)門(mén)過(guò)程中均檢測(cè)到障礙物，指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，直到開(kāi)/關(guān)門(mén)指令重新將門(mén)啟 動(dòng)。（√）

（7）一般城市軌道交通車(chē)輛共有四種車(chē)門(mén)，即客室車(chē)門(mén)、司機(jī)室車(chē)門(mén)、緊急疏散門(mén)、司機(jī)

室通道門(mén)。（√）

（8）內(nèi)藏嵌入式車(chē)門(mén)，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)門(mén)翼在車(chē)輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，傳

動(dòng)裝置設(shè)于車(chē)廂內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的底部。（×）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）當(dāng)列車(chē)速度大于5km/h 時(shí)，列車(chē)上任何與外界聯(lián)系的車(chē)門(mén)都不允許正常打開(kāi)，一旦被

強(qiáng)行打開(kāi)，列車(chē)將執(zhí)行（B）。

A、停車(chē)制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、保壓制動(dòng)D、快速制動(dòng)

（2）地鐵自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，（B）的故障率一直居車(chē)輛故障首位。

A、彈簧減振裝置系統(tǒng)B、車(chē)門(mén)系統(tǒng)C、牽引連接裝置系統(tǒng)D、傳動(dòng)裝置系統(tǒng)（3）每個(gè)客室車(chē)門(mén)上方的內(nèi)外側(cè)均有一個(gè)（C）指示燈—車(chē)門(mén)未鎖時(shí)亮；內(nèi)側(cè)均有一個(gè)（）

指示燈—車(chē)門(mén)切除時(shí)亮。

A、藍(lán)色橙色B、紅色橙色C、橙色紅色D、綠色紅色（4）門(mén)控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類(lèi)型（CD）。A、RS232 B、RS442 C、RS485 D、USB（5）下列關(guān)于開(kāi)門(mén)障礙物檢測(cè)正確的是（ABCD）A、開(kāi)門(mén)過(guò)程中遇到障礙物，障礙物檢測(cè)可被激活3 次 B、開(kāi)門(mén)時(shí)若有障礙會(huì)使開(kāi)門(mén)循環(huán)停止1 秒

C、在障礙物檢測(cè)循結(jié)束后，門(mén)將停止動(dòng)作，此時(shí)門(mén)系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置

D、若障礙物循環(huán)檢測(cè)結(jié)束后，任何關(guān)門(mén)指令都可將門(mén)關(guān)閉。（6）軌道交通車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)包括（ABCD）A、電動(dòng)賽拉門(mén)門(mén)系統(tǒng)B、內(nèi)藏平移電動(dòng)門(mén)系統(tǒng)

C、外掛密閉電動(dòng)門(mén)系統(tǒng)D、司機(jī)室門(mén)系統(tǒng)和緊急疏散門(mén)系統(tǒng)

3、思考與簡(jiǎn)答

1、城軌車(chē)輛的車(chē)門(mén)應(yīng)具有什么特點(diǎn)？

答：(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);

(2)均勻?qū)ΨQ布置，以便站臺(tái)乘客均勻分配，上下車(chē)方便迅速;(3)要有足夠數(shù)量的車(chē)門(mén)(A 型車(chē)5 對(duì)，B 型車(chē)4 對(duì)或3 對(duì));(4)車(chē)門(mén)附近有足夠的空間，緩和上下車(chē)的擁擠;(5)能確保車(chē)輛運(yùn)行安全和乘客的安全。

2、車(chē)門(mén)按照功能分，可分為哪幾種類(lèi)型？

答：按照功能車(chē)門(mén)可分為客室側(cè)門(mén)、駕駛室側(cè)門(mén)、駕駛室端門(mén)和緊急疏散門(mén)四類(lèi)

3、客室塞拉門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

答：優(yōu)點(diǎn)：密封性良好；關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)頁(yè)外表面與車(chē)體同一平面，運(yùn)行阻力少；可靠性高，控制智能化；列車(chē)外觀平滑，整體和諧美觀。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高 單元五車(chē)輛連接裝置

1、判斷題(1)剛性車(chē)鉤不允許兩相連接車(chē)鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移，且對(duì)前后間隙要求限制在

很小的范圍之內(nèi)。（√）

(2)車(chē)輛連接裝置包括：車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過(guò)它們使列車(chē)中車(chē)輛相互連接, 實(shí)現(xiàn)

相鄰車(chē)輛橫向力的傳遞和通道的連接。（×）

(3)非剛性車(chē)鉤不允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移；剛性車(chē)鉤允許兩相

連接車(chē)鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移。（×）

（4）半自動(dòng)車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，或人工解鉤。（×）

（5）環(huán)形橡膠緩沖器可作為車(chē)鉤緩沖裝置的重要部件，用來(lái)吸收車(chē)輛沖擊能量。當(dāng)兩列車(chē)

相撞時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。（×）

（6）貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是兩車(chē)輛通道連接的部分。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）國(guó)產(chǎn)密接式車(chē)鉤主要有以下哪些部分組成：（ACD）A、車(chē)鉤鉤頭B、橡膠式緩沖器C、風(fēng)管連接器D、電器連接器

（2）（C）的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的 作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。

A、半自動(dòng)車(chē)鉤B、自動(dòng)車(chē)鉤C、半永久性牽引桿D、半永久性牽引桿和半自動(dòng)車(chē)鉤

（3）半永久性牽引桿用于（B）之間的編組，使編組實(shí)現(xiàn)連接。A、列車(chē)單元B、同一單元內(nèi)車(chē)輛

C、不同單元車(chē)輛D、列車(chē)單元同另一單元內(nèi)的任一車(chē)輛（4）半永久牽引桿只是將兩車(chē)車(chē)鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。車(chē)輛

之間的風(fēng)路和電路可以（B）連接。A、自動(dòng)或手動(dòng)B、手動(dòng)C、自動(dòng)D、不需要

（5）電氣連接器通過(guò)懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)（C）連接。A、鉚釘B、壓緊C、彈性D、電焊

（6）電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)為（A），保證電氣連接時(shí)密接可靠，主要應(yīng)用于自動(dòng)車(chē)鉤上。

A、固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)B、固定觸點(diǎn)或彈性觸點(diǎn) C、固定觸點(diǎn)D、彈性觸點(diǎn)

3、思考與簡(jiǎn)答

1.車(chē)鉤緩沖裝置主要有哪些組成？各有什么作用？

答：車(chē)鉤緩沖裝置組成：機(jī)械鉤頭（實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤）、電器連接器（實(shí)現(xiàn)電路連接）、風(fēng)管連接器（實(shí)現(xiàn)氣路連接）、車(chē)鉤緩沖器（緩和吸收縱向力）2.車(chē)鉤有哪些類(lèi)型？各自有什么特點(diǎn)？

答：車(chē)鉤大體可分為非密接式車(chē)鉤和密接式車(chē)鉤。

非密接式車(chē)鉤是允許兩相連接車(chē)鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對(duì)位移。因此這類(lèi)型的車(chē)鉤是一

種非緊密型連接，車(chē)鉤間隙都會(huì)遠(yuǎn)大于3 mm。

密接式車(chē)鉤不允許兩相連接車(chē)鉤鉤體在垂直方向上相對(duì)位移，所以這類(lèi)的車(chē)鉤都為緊密連接

式的，車(chē)鉤間隙在3mm 以下。3.簡(jiǎn)述貫通道的作用。

答：貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置，位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，是兩車(chē)輛通道連接的部分，它具

有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，能夠使旅客安全地穿行于車(chē)廂之間，調(diào)節(jié) 客流密度。單元六制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)

1、判斷題

（1）彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還

附加有手動(dòng)緩解的功能。（√）

√（2）在常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。（）

（3）保壓制動(dòng)是為防止列車(chē)在停車(chē)后的沖動(dòng)，使列車(chē)平穩(wěn)停車(chē)，通過(guò)ECU 內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行 程序來(lái)控制的。（√）

√（4）制動(dòng)力形成方式分類(lèi)可分為粘著制動(dòng)與非粘著制動(dòng)。（）

（5）緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的，列車(chē)必須減速，直到完全停下來(lái)（零速封鎖）。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)和磁軌制動(dòng)屬于（B）。A、動(dòng)力制動(dòng)B、摩擦制動(dòng) C、非粘著制動(dòng)D、快速制動(dòng)

（2）城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)形式有（ABC）。A、電阻制動(dòng)B、再生制動(dòng)C、踏面磨擦制動(dòng)D、磁軌制動(dòng)

（3）（C）是空氣制動(dòng)的核心，主要由a 模擬轉(zhuǎn)換閥、e 緊急電磁閥、c 稱重閥、d中繼閥、f 載荷壓力傳感器。

A、制動(dòng)微機(jī)控制單元B、空氣控制屏 C、制動(dòng)控制單元D、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

（4）在每根車(chē)軸上都設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的（A），它們由ECU 防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對(duì)上 的車(chē)輪的制動(dòng)力過(guò)大而使車(chē)輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對(duì)對(duì)應(yīng)的該部件迅速溝通

制動(dòng)缸與大氣通路，使制動(dòng)缸迅速排氣，解除了該車(chē)輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測(cè)速齒輪（5）空氣壓縮機(jī)組主要部件不包括以下哪些器件：（B）A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、制冷壓縮機(jī) C、空氣干燥器D、壓力控制器

（6）廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在（D）下部，而廣州地鐵二號(hào)線和上海

地鐵一、二號(hào)線車(chē)輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在（）下部。A、A 車(chē)B 車(chē)B、B 車(chē)C 車(chē) C、B 車(chē)C 車(chē)D、A 車(chē)C 車(chē)

（7）與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有：（D）A、噪聲低、振動(dòng)小B、可靠性高和壽命長(zhǎng)

C、維護(hù)簡(jiǎn)單D、不需特殊潤(rùn)滑，性價(jià)比具有吸引力

3、識(shí)圖題

（1）指認(rèn)下圖城軌車(chē)輛踏面制動(dòng)組成圖，并填出1-5 號(hào)部件名稱：（1）制動(dòng)缸；（2）制動(dòng)杠桿；（3）閘瓦；（4）車(chē)輪；（5）鋼軌。

（2）指認(rèn)下圖城軌車(chē)輛盤(pán)式制動(dòng)組成圖，并填出1-5 號(hào)部件名稱：（1）車(chē)輪；（2）制動(dòng)盤(pán)；（3）制動(dòng)缸；（4）制動(dòng)鉗夾；（5）牽引電機(jī)。

4、思考與簡(jiǎn)答

（1）解釋概念：制動(dòng)、制動(dòng)力、制動(dòng)機(jī)。

答：制動(dòng)：制動(dòng):制動(dòng)是指人為地施加外力，使列車(chē)減速、停車(chē)、阻止其加速及保持靜止的 作用

制動(dòng)力：制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反的外力 制動(dòng)機(jī)：制動(dòng)機(jī)是指產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備（2）制動(dòng)方式是有哪些種類(lèi)？

答：制動(dòng)類(lèi)型：空氣制動(dòng)（閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)）、電制動(dòng)（再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)）

（3）簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的作用原理。

答：雙塔干燥器原理：雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個(gè)工況同時(shí)進(jìn)行，壓力空氣在一個(gè)筒

中流過(guò)并干燥時(shí)，另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過(guò)裝有

“拉希格”圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后，壓力空氣再流過(guò)干

燥筒中的吸附劑，吸附劑吸附壓力空氣中的水分。

（4）根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行要求，試述制動(dòng)系統(tǒng)的幾種制動(dòng)模式。

答：制動(dòng)模式有：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、彈簧停放制動(dòng)、保壓制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)

（5）城軌車(chē)輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點(diǎn)？主要包括哪些部分？

答：一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。單元

7、牽引裝置

一、判斷題

（1）城軌車(chē)輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。（x）

（2）牽引逆變器控制單元對(duì)門(mén)極驅(qū)動(dòng)的指令是通過(guò)電信號(hào)發(fā)出的。（×）（3）VVVF 輸出是恒壓恒頻。（x）

（4）牽引逆變器電路主要由輸入電路，逆變器單元，牽引控制單元構(gòu)成。（√）（5）受電弓升降時(shí)的速度是勻速。（×）（6）高速斷器是并聯(lián)在主電路中，牽引電路中過(guò)流、短路、過(guò)載時(shí)它會(huì)斷開(kāi)。（x）

(7)交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)轉(zhuǎn)差率大于零，而制動(dòng)工況是轉(zhuǎn)差率小于零。（√）

（8）交流異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。（√）

二、選擇題（含單選和多選）

（1）城軌車(chē)輛直流傳動(dòng)的控制方式有（ABC）A、凸輪變阻B、斬波調(diào)阻C、斬波調(diào)壓D、VVVF

（2）城軌車(chē)輛交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有（AB）A、直接轉(zhuǎn)矩控制B、矢量控制C、斬波調(diào)阻D、斬波調(diào)壓（3）IGBT 觸發(fā)控制極是（C）

A、漏極D B、源極S C、門(mén)極G D、基極B

（4）異步電機(jī)在牽引工況時(shí)從啟動(dòng)到加速經(jīng)歷哪三種控制模式（ACD）A、恒轉(zhuǎn)矩控制B、恒轉(zhuǎn)差率控制C、恒功率控制D、自然特性區(qū)

三、簡(jiǎn)答題

1.城軌車(chē)輛牽引系統(tǒng)的主要功能是什么？

答：列車(chē)牽引系統(tǒng)是城市軌道交通車(chē)輛的核心部件，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，根據(jù)需要為列

車(chē)提供牽引力和制動(dòng)力，完成列車(chē)牽引和制動(dòng)。

2、牽引回路中的主要部件有哪些？

答：牽引系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動(dòng)電阻，接地裝置等。

3、簡(jiǎn)述異步牽引電機(jī)牽引與電制動(dòng)的工作原理。

答：異步電機(jī)牽引與再生制動(dòng)原理：在l>S>0 的范圍內(nèi)，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相同，它 拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)從逆變器吸收電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，克服機(jī)車(chē)阻力驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行，處于電

動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。S=1 為起動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。在S<0 的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)一致，轉(zhuǎn)

子轉(zhuǎn)速n 大于電機(jī)同步轉(zhuǎn)速n1，電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反，它阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電機(jī)將車(chē)輛

機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能傳送給逆變器，產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電機(jī)處于發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，稱之為電制動(dòng)。

4、簡(jiǎn)述異步牽引電機(jī)牽引工況時(shí)逆變器的控制過(guò)程。

答:牽引工況時(shí)，異步電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)將逆變器提供的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，轉(zhuǎn)差頻率大于

零。車(chē)輛由靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始起動(dòng)、加速的控制大致可經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)矩控制、恒功率控制、自然特性區(qū)。見(jiàn)圖7-24。

（1）恒轉(zhuǎn)矩控制。恒轉(zhuǎn)矩控制在控制轉(zhuǎn)差頻率的同時(shí)，慢慢提高逆變頻率，使其值與速度

相符合。當(dāng)速度逐漸地增加，異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)際旋轉(zhuǎn)頻率隨之增加。當(dāng)逆變器輸出電壓達(dá)

到上限時(shí)，轉(zhuǎn)為恒功率控制。

（2)恒功率控制。逆變器電壓達(dá)到上限后，其保持恒定，控制轉(zhuǎn)差頻率隨速度增大而增大以

控制電機(jī)電流恒定。由于電壓電流都不變，所以是恒功率控制。轉(zhuǎn)差頻率增大，則逆變頻率

隨之增大，則力矩下降，恒功率運(yùn)行到轉(zhuǎn)差頻率上升到最大值時(shí)，轉(zhuǎn)到自然特性區(qū)。

（3）自然特性區(qū)。逆變器電壓保持恒定最大值，轉(zhuǎn)差頻率保持恒定最大值。隨著速度的上

升繼續(xù)增加逆變頻率。電機(jī)電流下降，力矩下降。

5、簡(jiǎn)述異步牽引電機(jī)制動(dòng)工況時(shí)逆變器的控制過(guò)程。

答：在列車(chē)處于制動(dòng)工況時(shí)，異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)差頻率 小于零。車(chē)輛由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的控制大致也經(jīng)歷三個(gè)模式：恒轉(zhuǎn)差率控制，恒

轉(zhuǎn)矩、恒電壓控制，恒轉(zhuǎn)矩、恒磁通控制。見(jiàn)圖7-24。單元

8、輔助電源系統(tǒng)裝置

1、判斷題

（1）輔助電源系統(tǒng)可給牽引電機(jī)供電。（x）

（2）現(xiàn)代城軌車(chē)輛的輔助逆變器采用的功率器件是IGBT,它輸出變頻變壓三相交流電供空調(diào)、風(fēng)扇等設(shè)備使用。（x）

（3）集中式輔助供電系統(tǒng)需要擴(kuò)展供電電路。（√）

（4）輔助電源系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分、直流電源三部分組成。（√）（5）蓄電池按電極和電解液所用物質(zhì)的不同可分酸性蓄電池和堿性蓄電池。（√）

（6）溫度對(duì)蓄電池容量沒(méi)有影響。（x）

(7)獨(dú)立式蓄電池充電器不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。（√）（8）列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，蓄電池處在浮充電狀態(tài)。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）城軌車(chē)輛輔助供電系統(tǒng)提供的電源包括？（ABCD）A、AC380V B、AC220V C、DC110V D、DC24V

（2）下列哪些設(shè)備是城軌車(chē)輛輔助電源系統(tǒng)的供電對(duì)象（BCD）A、牽引電機(jī)B、牽引電機(jī)控制單元C、空調(diào)D、ATC（3）影響蓄電池容量的因素包括（ABC）A、溫度B、放電電流C、極板D、電解液濃度（4）高壓電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置一般有（ABC）A、接地位B、車(chē)間電源位C、正常供電位D、蓄電池位

3、簡(jiǎn)答題

1.輔助供電系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？

答: 輔助供電系統(tǒng)由逆變部分、變壓器隔離部分和直流電源三部分組成。（1）逆變部

分。輔助用電設(shè)備大都需要三相50 Hz，380 V/220 V 交流電源，因而首先要將波動(dòng)的直流網(wǎng)

壓逆變?yōu)楹銐汉泐l的三相交流電；（2）變壓器隔離部分。為了安全必須將電網(wǎng)上的高壓與低

壓用電設(shè)備，尤其是常需人工操作的控制電源的設(shè)備，在電氣電位上實(shí)現(xiàn)隔離。通常采用變

壓器進(jìn)行電氣隔離，同時(shí)也可通過(guò)設(shè)計(jì)不同的匝比以滿足電壓值的需要；（3）直流電源（兼

作蓄電池充電器）。車(chē)輛上各控制電器都由直流電源DC/DC 供電。車(chē)輛上蓄電池為緊急用電

所需，所以DC110 V 控制電源同時(shí)也是蓄電池的充電器。2.輔助供電系統(tǒng)的主要交流負(fù)載有哪些？

答：空調(diào)（壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)），空氣壓縮機(jī)，冷卻風(fēng)機(jī)等。3.畫(huà)出輔助供電系統(tǒng)的供電框圖？ 參考圖8-1

4.主蓄電池的作用是什么？

答：城軌車(chē)輛蓄電池的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：(1）在列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，為列車(chē)啟動(dòng)時(shí) 的電器設(shè)備提供DC110V 電能，直到蓄電池充電器開(kāi)始工作后，處于浮充電狀態(tài);(2）在列車(chē)

失去高壓電源時(shí)，主蓄電池能夠?yàn)榱熊?chē)的監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備、緊急照明、緊急通風(fēng)、頭燈、尾燈等至少提供45min 電能。除此之外，還能為打開(kāi)或關(guān)閉車(chē)門(mén)一次供電。5.蓄電池充電器按實(shí)現(xiàn)方式分為哪兩種？各有什么特點(diǎn)？

答：蓄電池充電器分為兩種：獨(dú)立式蓄電池充電器和非獨(dú)立式蓄電池充電器。獨(dú)立式蓄電池充電器特點(diǎn)：不受輔助逆變器故障影響，直流供電回路可靠。非獨(dú)立式蓄電池充電器的特點(diǎn)：體積小、緊湊、質(zhì)量輕、維護(hù)簡(jiǎn)單、可靠性高，但其工作

受輔助逆變器影響。

6.蓄電池的主要參數(shù)及含義是什么？

答：蓄電池五個(gè)主要參數(shù)為：電池的標(biāo)稱容量、標(biāo)稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電 終止電壓。

（1）標(biāo)稱容量：又稱額定容量，指在一定放電條件下，規(guī)定電池應(yīng)該給出的最低限度的

電量；（2）標(biāo)稱電壓: 電池剛出廠時(shí)，正負(fù)極之間的電勢(shì)差稱為電池的標(biāo)稱電壓；（3）內(nèi)阻：

電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗；（4）充電電終止電壓：蓄電池充足電時(shí)，極

板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會(huì)上升，此時(shí)的電壓稱為

充電終止電壓；（5）放電終止電壓：是指蓄電池放電時(shí)允許的最低電壓。單元9 列車(chē)通信系統(tǒng)

1、判斷題

（1）由控制中心（OCC）通過(guò)列車(chē)無(wú)線電直接向乘客進(jìn)行廣播，廣播不受司機(jī)干預(yù)，可通

過(guò)司機(jī)室揚(yáng)聲器和客室揚(yáng)聲器向整個(gè)列車(chē)進(jìn)行廣播。（√）

（2）每節(jié)車(chē)廂設(shè)有4 臺(tái)LCD 彩色圖文顯示屏，安裝在客室窗戶的左側(cè)。（×）（3）在廣播的過(guò)程中，高優(yōu)先級(jí)的廣播可以打斷低優(yōu)先級(jí)的廣播。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）以下哪幾種操作方式是錯(cuò)誤的？（D）

A、在副控端發(fā)起司機(jī)對(duì)講B、在緊急對(duì)講過(guò)程中進(jìn)行司機(jī)對(duì)講 C、同時(shí)按下多個(gè)PECU 進(jìn)行報(bào)警D、更新軟件過(guò)程中降弓（2）通過(guò)U 盤(pán)可進(jìn)行哪些操作？（ABCDE）A、語(yǔ)音文件更新B、軟件升級(jí)C、緊急對(duì)講錄音下載D、廣播日志文件下載 E、廣播語(yǔ)音下載F、系統(tǒng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)下載

（3）安裝在司機(jī)室和客室的攝像頭采集的共（B）路視頻圖像將在司機(jī)室觸摸屏四分屏輪 詢顯示？

A、13 B、14 C、15 D、16 3、思考與簡(jiǎn)答

（1）請(qǐng)敘述列車(chē)為乘客提供的六種通信方式及優(yōu)先級(jí)（從高到低）。答：（1）控制中心（OCC）對(duì)司機(jī)和乘客無(wú)線電廣播；（2）司機(jī)室對(duì)講；（3）司機(jī)與乘

客之間的緊急對(duì)講；（4）人工廣播（司機(jī)對(duì)客室廣播）；（5）緊急信息廣播；（6）數(shù)字報(bào)站

在廣播的過(guò)程中，高優(yōu)先級(jí)的廣播可以打斷低優(yōu)先級(jí)的廣播。單元

10、空調(diào)系統(tǒng)

1、判斷題

（1）制冷劑在冷凝器中放出的熱量就是一部分。（×）

（2）回風(fēng)道是車(chē)廂與通風(fēng)機(jī)之間，用于傳輸再循環(huán)空氣的通道。（√）（3）現(xiàn)城軌車(chē)輛空調(diào)選用的制冷劑主要有兩種類(lèi)型：R134a 和R407c。（√）（4）城軌車(chē)輛空調(diào)的冷凝風(fēng)機(jī)通常是使用軸流式風(fēng)機(jī)。（√）

（5）城軌車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的主要部件包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置。（√）

2、選擇題（含單選和多選）

（1）空調(diào)視液鏡顯示什么顏色是為系統(tǒng)含水量超標(biāo)（D）正常時(shí)顯示（C）。A、紅色B、藍(lán)色C、綠色D、黃色

（2）制冷時(shí)，空調(diào)各部件的啟動(dòng)順序（C）

A、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)B、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī) C、送風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)D、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)（3）下列對(duì)于制冷劑在空調(diào)中工作的描述錯(cuò)誤的是（C）A、低溫低壓的液體經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器變?yōu)榈蜏氐蛪旱恼羝?B、窺視鏡內(nèi)顏色為黃色，說(shuō)明系統(tǒng)含水量超標(biāo) C、常溫高壓的氣體經(jīng)過(guò)節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w D、高溫高壓的氣體進(jìn)入冷凝器變?yōu)槌馗邏旱囊后w

（5）導(dǎo)致空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)不工作的原因，以下那個(gè)是錯(cuò)誤的（ABC）A、冷凝風(fēng)機(jī)接觸器不吸合B、送風(fēng)機(jī)接觸器不吸合 C、空氣開(kāi)關(guān)F3/F4 跳閘D、空調(diào)壓縮機(jī)接觸器不吸合

3、思考與簡(jiǎn)答

1.空壓機(jī)在工作時(shí)，為什么有時(shí)候會(huì)聽(tīng)到有噴氣聲音？每隔多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)噴氣？ 答：噴氣聲音是由雙塔干燥器發(fā)出的，因?yàn)殡p塔干燥器是一個(gè)可再生干燥器，兩個(gè)干燥

塔是輪流再生和干燥工作，當(dāng)兩個(gè)塔相互切換工作狀態(tài)時(shí)，壓縮空氣會(huì)把原來(lái)處于再生狀態(tài) 的干燥塔水分排出，所以聽(tīng)到排氣聲音。兩個(gè)塔切換工作狀態(tài)的時(shí)間是1 分鐘，即當(dāng)空壓機(jī)

處于工作狀態(tài)時(shí)，每隔1 分鐘噴氣一次。2.空調(diào)的工作原理？

答：制冷時(shí)，首先壓縮機(jī)和液路電磁閥得電開(kāi)始工作，低溫低壓的制冷劑通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)

行壓縮后，形成高溫高壓的氣體進(jìn)入到兩個(gè)冷凝器中；通過(guò)冷凝風(fēng)扇將冷凝器中的制冷劑轉(zhuǎn)

變?yōu)榈蜏馗邏旱囊后w；低溫高壓的液體制冷劑經(jīng)過(guò)四個(gè)相同節(jié)流裝置(毛細(xì)管和膨脹閥)進(jìn)入

到兩個(gè)蒸發(fā)器中，低溫低壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器后，吸收附近流動(dòng)的空氣熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏?/p>

低壓的氣態(tài)制冷劑，又重新回到壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮，如此循環(huán)過(guò)程。3.城軌車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？

答：（1）小型輕量化（2）自動(dòng)化程度高（3）可靠性高（4）便于維護(hù)（5）較低的噪音

4.為什么在冷凝器后面設(shè)置干燥過(guò)濾器？

答：主要目的是過(guò)濾制冷系統(tǒng)中可能存在的氧化皮、焊渣等雜質(zhì)，并吸收制冷系統(tǒng)中存

在的水分，在0℃運(yùn)行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可

能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?。為了避免損壞機(jī)件或造成堵塞，所以在冷凝器后設(shè)置干燥過(guò)濾器，減少對(duì)機(jī)組制冷效果和使用壽命的影響。5.制冷劑含水量過(guò)高會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)及其運(yùn)行產(chǎn)生什么影響？

答：在0℃運(yùn)行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰塞”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起

制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?/p>

【試題】《行車(chē)組織規(guī)則》篇

2017-05-11城市地鐵

僅供參考

一、判斷題

（）

1、各線路書(shū)面調(diào)度命令號(hào)碼范圍為XX01～XX99，其中XX為線路編號(hào)，如2號(hào)線為2,10號(hào)線為10，杭臨線為HL。

正確

（）

2、正線全線信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，所有車(chē)站均為閉塞車(chē)站，所有車(chē)站必須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，所有車(chē)站必須向鄰站報(bào)點(diǎn)，其中向行調(diào)報(bào)點(diǎn)需包括車(chē)體號(hào)和車(chē)次號(hào)。錯(cuò)誤（）

3、當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)，只需聯(lián)鎖站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。錯(cuò)誤（）

4、當(dāng)車(chē)站實(shí)施緊急扣車(chē)操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知司機(jī)；當(dāng)行調(diào)扣車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和車(chē)站。正確

（）

5、道岔故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人工手搖道岔不能機(jī)械鎖閉（無(wú)咔嚓聲）或道岔不密貼時(shí)，列車(chē)限速越過(guò)。錯(cuò)誤

（）

6、電客車(chē)在車(chē)站發(fā)生車(chē)門(mén)故障時(shí)，司機(jī)先聯(lián)系車(chē)站再報(bào)行調(diào)，由站務(wù)人員前往故障門(mén)處進(jìn)行處理；有監(jiān)控員時(shí)，由監(jiān)控員第一時(shí)間處理。正確（）

7、行調(diào)在中央ATS設(shè)備無(wú)法監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行時(shí)，全線聯(lián)鎖區(qū)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。錯(cuò)誤（）

8、當(dāng)列車(chē)在車(chē)站停站時(shí)間增晚60秒及以上時(shí)，車(chē)站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因。正確（）

9、越過(guò)封鎖區(qū)域內(nèi)的滅燈（紅燈）信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)先向施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)，施工負(fù)責(zé)人須經(jīng)行調(diào)同意后方能指揮司機(jī)動(dòng)車(chē)越過(guò)。正確

（）

10、封鎖區(qū)域內(nèi)需轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須確認(rèn)轉(zhuǎn)線線路出清后方可向行調(diào)（或車(chē)站）申請(qǐng)轉(zhuǎn)線。正確

（）

11、工程車(chē)正線運(yùn)行限速40km/h。正確（）

12、工程車(chē)輔助線運(yùn)行限速25km/h。正確

（）

13、工程車(chē)編掛有平板車(chē)時(shí)，原則上在區(qū)間不準(zhǔn)甩下作業(yè)。正確

（）

14、運(yùn)營(yíng)一級(jí)指揮為包括行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、車(chē)場(chǎng)調(diào)度；錯(cuò)誤（）

15、計(jì)軸復(fù)零需要行調(diào)發(fā)布書(shū)面命令。錯(cuò)誤

（）

16、同時(shí)向幾個(gè)單位或部門(mén)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對(duì)，確保無(wú)誤。發(fā)書(shū)面口頭調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。錯(cuò)誤

（）

17、須取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車(chē)尚未啟動(dòng)或已停車(chē)后方可取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。正確

（）

18、在進(jìn)行預(yù)復(fù)零操作時(shí)，系統(tǒng)收到預(yù)復(fù)零命令，設(shè)備恢復(fù)。錯(cuò)誤

（）

19、采用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)以電話記錄號(hào)碼作為占用閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證。錯(cuò)誤

（）20、取消電話閉塞時(shí)，行調(diào)應(yīng)先向列車(chē)司機(jī)發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，再向車(chē)站發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令錯(cuò)誤

（）

21、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)燈（豎條狀），表示CBTC列車(chē)可越過(guò)，非CBTC列車(chē)禁止越過(guò)。正確

（）

22、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，所有列車(chē)禁止越過(guò)。錯(cuò)誤

（）

23、復(fù)示信號(hào)機(jī)三顯示（二燈位機(jī)構(gòu)），是在正線主體信號(hào)機(jī)顯示條件不良達(dá)不到規(guī)定的最小顯示距離時(shí)，需設(shè)置的輔助信號(hào)機(jī),設(shè)置在主體信號(hào)機(jī)前方適當(dāng)位置。正確（）

24、阻擋信號(hào)機(jī)設(shè)置在線路的終端，固定顯示紅色燈光。禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，對(duì)CBTC列車(chē)該信號(hào)機(jī)不會(huì)滅燈。正確

（）

25、停車(chē)手信號(hào)在看見(jiàn)列車(chē)頭部燈時(shí)開(kāi)始顯示，待列車(chē)停車(chē)后收回。正確（）

26、發(fā)車(chē)手信號(hào)在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向司機(jī)顯示，待列車(chē)整列開(kāi)出后收回。錯(cuò)誤（）

27、人工引導(dǎo)手信號(hào)晝間為攏起黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。錯(cuò)誤（）

28、出站信號(hào)機(jī)與道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)相同。錯(cuò)誤（）

29、出站信號(hào)機(jī)與區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)相同。正確

（）30、當(dāng)沒(méi)有攜帶信號(hào)燈或信號(hào)旗時(shí)，可兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，提醒司機(jī)緊急停車(chē)。正確

（）

31、列車(chē)?guó)Q笛，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔3s以上。錯(cuò)誤（）

32、車(chē)站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，車(chē)站兩端墻間內(nèi)方的線路為站線，相鄰兩車(chē)站端墻之間為區(qū)間。正確

（）

33、供電分區(qū)中共A代表上行線。錯(cuò)誤（）

34、供電分區(qū)中共A代表出段（場(chǎng)）線線。錯(cuò)誤（）

35、供電分區(qū)中共B代表下行線。錯(cuò)誤（）

36、供電分區(qū)中共B代表入段（場(chǎng)）線線。錯(cuò)誤

（）

37、一列電客車(chē)在超員狀態(tài)下，當(dāng)喪失1/4動(dòng)力時(shí)，可以在30?坡道上啟動(dòng)，并能在適當(dāng)降低運(yùn)行速度的條件下完成一次往返運(yùn)營(yíng)后退出服務(wù)。正確

（）

38、一列空載電客車(chē)能將另一列停在30?坡道上的空載故障電客車(chē)牽引（或推送）到停車(chē)場(chǎng)。正確

（）

39、一列車(chē)執(zhí)行司機(jī)室和司機(jī)室通話的同時(shí)，另一列車(chē)僅激活司機(jī)室可執(zhí)行對(duì)客室進(jìn)行廣播。正確

（）40、4號(hào)線電客車(chē)運(yùn)行中，轉(zhuǎn)動(dòng)緊急解鎖手柄，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，車(chē)未停穩(wěn)時(shí)，車(chē)門(mén)不能打開(kāi)。正確

（）

41、屏蔽門(mén)編號(hào)中“0”表示應(yīng)急門(mén)；“9”表示端門(mén)。錯(cuò)誤（）

42、防淹門(mén)采用三級(jí)監(jiān)視三級(jí)控制方式。錯(cuò)誤

（）

43、防淹門(mén)平時(shí)固定在全開(kāi)位置并鎖閉牢固，未經(jīng)行調(diào)同意，嚴(yán)禁任何人員擅自移動(dòng)、操作防淹門(mén)設(shè)備。錯(cuò)誤

（）

44、運(yùn)營(yíng)分公司未接管的車(chē)輛及信號(hào)設(shè)備可以到運(yùn)營(yíng)正線及輔助線進(jìn)行調(diào)試。正確

二、單項(xiàng)選擇題

1、（C）是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)必須根據(jù)它的要求組織開(kāi)展本部門(mén)的工作。

A、《行車(chē)組織規(guī)則》 B、《車(chē)站運(yùn)作細(xì)則》C、《列車(chē)運(yùn)行圖》 D、《列車(chē)時(shí)刻表》

2、站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離為（C）。A、1300mm B、1400mm C、1500mm D、1600mm

3、朝陽(yáng)站、錢(qián)江世紀(jì)城站均設(shè)有（C）。A、折返線 B、存車(chē)線 C、單渡線 D、交叉渡線

4、線路盡頭設(shè)置（D），其末端設(shè)置車(chē)檔。A、折返線 B、交叉渡線 C、存車(chē)線 D、安全線

5、關(guān)于車(chē)站與區(qū)間分界的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）

A、相鄰兩車(chē)站端墻之間為區(qū)間 B、車(chē)站兩端墻間內(nèi)方的線路為站線 C、車(chē)站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi) D、相鄰兩車(chē)站中心線之間為區(qū)間

6、地鐵2號(hào)線東南段正線最大坡度為（B）。A、38? B、28? C、24.8? D、34.8?

7、地鐵4號(hào)線首通段正線最大坡度為（B）。A、38? B、29? C、24.8? D、34.8?

8、蜀山車(chē)輛段線全部采用（C）鋼軌。A、40kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、70kg/m

9、車(chē)站分站廳、站臺(tái)層，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為（B）A、180mB、120m C、160m D、100m

10、正線及輔助線采用60kg/m，軌距為（A）。A、1435mm B、1534mm C、1345mm D、1543mm 11、9號(hào)道岔允許通過(guò)的最高速度為（C）A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h

12、錢(qián)江路站站臺(tái)為（C）

A、側(cè)式站臺(tái)B、島式站臺(tái) C、雙島式站臺(tái) D、混合式站臺(tái)

13、正線信號(hào)系統(tǒng)提供三個(gè)列車(chē)控制等級(jí)，其中不包括下列哪一項(xiàng)：（B）A、CBTC B、ATS C、iATP D、聯(lián)鎖控制

14、在點(diǎn)式ATP控制狀態(tài)下可以保證的列車(chē)（C）追蹤間隔。A、120s B、180s C、240s D、320s

15、在CBTC控制狀態(tài)下可以保證的列車(chē)（A）追蹤間隔。A、120sB、180sC、240sD、320s

16、車(chē)站每側(cè)站臺(tái)設(shè)有（A）個(gè)緊急停車(chē)按鈕（ESB）。A、2B、4C、6D、8

17、下列有關(guān)說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）A、正線有岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車(chē)站成為聯(lián)鎖站 B、聯(lián)鎖站和受其控制的非聯(lián)鎖站組成聯(lián)鎖區(qū)

C、在聯(lián)鎖站配置ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站，實(shí)現(xiàn)對(duì)本聯(lián)鎖區(qū)的聯(lián)鎖功能操作 D、在非聯(lián)鎖站配置車(chē)站ATS現(xiàn)地控制工作站，具備對(duì)本聯(lián)鎖區(qū)的監(jiān)控功能

18、下列哪個(gè)單詞代表“防淹門(mén)”。（B）A、PSDB、AFDC、FYMD、MFA

19、正線道岔采用ZDJ-9()鎖閉（B）牽引轉(zhuǎn)轍機(jī) A、外，單機(jī)B、外，雙機(jī)C、內(nèi)，單機(jī)D、內(nèi)，雙機(jī) 20、車(chē)輛段道岔采用ZDJ-9()鎖閉（C）牽引轉(zhuǎn)轍機(jī).A、外，單機(jī)B、外，雙機(jī)C、內(nèi)，單機(jī)D、內(nèi)，雙機(jī)

21、地鐵主變電所將（A）降壓為（）后，通過(guò)環(huán)網(wǎng)電纜向各車(chē)站、車(chē)輛段牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。

A、110kV，35kVB、110kV,1500VC、35kV，1500VD、1500V，380V

22、牽引供電系統(tǒng)采用____ A_____架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。地下區(qū)段采用_________，地面區(qū)段采用________

A、DC1500V,架空剛性懸掛,架空柔性懸掛B、DC1200V,架空柔性懸掛,架空剛性懸掛 C、DC1500V,架空柔性懸掛,架空剛性懸掛D、DC1200V,架空剛性懸掛,架空柔性懸掛

23、接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的標(biāo)準(zhǔn)距離：地下區(qū)段為()mm,車(chē)輛裝載貨物的頂部高度距軌面不得大于(B)mm。

A、36,004,000B、40,403,800 C、40,403,600D、40,003,800 24、2號(hào)線東南段正線線路全長(zhǎng)為（D）。A、18.138kmB、18.313kmC、18.318kmD、18.338km

25、一列電客車(chē)的編組形式為：（A）。A、+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+B、+Tc*M*Mp=Mp*M*Tc+ C、=Tc*Mp*M+M*Mp*Tc=D、*Tc+Mp+M=M+Mp+Tc*

26、在電客車(chē)編組中，“+”代表（B）。

A、半自動(dòng)車(chē)鉤B、自動(dòng)車(chē)鉤C、半自動(dòng)牽引桿D、半永久牽引桿

27、在電客車(chē)編組中，“=”代表（A）。

A、半自動(dòng)車(chē)鉤B、自動(dòng)車(chē)鉤C、半自動(dòng)牽引桿D、半永久牽引桿

28、在電客車(chē)編組中，“*”代表（D）。

A、半自動(dòng)車(chē)鉤B、自動(dòng)車(chē)鉤C、半自動(dòng)牽引桿D、半永久牽引桿

29、在電客車(chē)編組中，“Tc”代表（B）。

A、帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)B、帶司機(jī)室的拖車(chē)C、不帶受電弓的動(dòng)車(chē)D、帶受電弓的拖車(chē) 30、在電客車(chē)編組中，“Mp”代表（C）。

A、不帶受電弓的動(dòng)車(chē)B、不帶受電弓的拖車(chē)C、帶受電弓的動(dòng)車(chē)D、帶受電弓的拖車(chē)

31、在電客車(chē)編組中，“M”代表（A）。

A、不帶受電弓的動(dòng)車(chē)B、不帶受電弓的拖車(chē)C、帶受電弓的動(dòng)車(chē)D、帶受電弓的拖車(chē)

32、電客車(chē)每節(jié)車(chē)輛編號(hào)由“（B）”共6位數(shù)字組成。A、線路號(hào)+車(chē)體號(hào)+車(chē)輛序號(hào)B、線路號(hào)+車(chē)組號(hào)+車(chē)輛序號(hào) C、車(chē)體號(hào)+車(chē)組號(hào)+車(chē)輛序號(hào)D、線路號(hào)+車(chē)體號(hào)+車(chē)組號(hào) 33、4號(hào)線疏散平臺(tái)有效寬度大于（C）。A、420mmB、450mmC、600mmD、950mm

34、列車(chē)在正線及輔助線運(yùn)行的命令只能由行調(diào)發(fā)布。列車(chē)司機(jī)必須服從行調(diào)指揮和命令，按照（A）行車(chē)。

A、《列車(chē)運(yùn)行圖》及信號(hào)顯示B、《列車(chē)運(yùn)行圖》C、信號(hào)顯示D、行調(diào)命令

35、在CBTC正常情況下，在正線及輔助線上，電客車(chē)司機(jī)憑（B）行車(chē)，按《列車(chē)運(yùn)行圖》和DTI顯示的時(shí)間控制運(yùn)行及停站時(shí)間。

A、車(chē)載信號(hào)B、車(chē)載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車(chē)C、行調(diào)命令D、地面信號(hào)顯示

36、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（）制。行車(chē)日期劃分：以（C）為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。

A、8小時(shí)、零時(shí)B、12小時(shí)、12時(shí)C、24小時(shí)、零時(shí)D、24小時(shí)、12時(shí)

37、在非CBTC情況下，在正線及輔助線上，電客車(chē)司機(jī)憑（B）行車(chē)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)出車(chē)站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。

A、行調(diào)命令B、地面信號(hào)或行調(diào)命令C、地面信號(hào)顯示D、車(chē)載信號(hào)

38、電客車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照《列車(chē)運(yùn)行圖》單程每列終到晚點(diǎn)（）以下為正點(diǎn)，（B）及以上為晚點(diǎn)；

A、1分鐘、1分鐘B、2分鐘、2分鐘C、3分鐘、3分鐘D、4分鐘、4分鐘

39、關(guān)于車(chē)

站

控

制

室

下

列

敘

述

正

確的是（C）：

（1）車(chē)站控制室是車(chē)站行車(chē)組織、施工維修組織、車(chē)站運(yùn)作管理的中心，是車(chē)站設(shè)施設(shè)備的集中控制點(diǎn)。

（2）聯(lián)鎖站負(fù)責(zé)本聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)系統(tǒng)的控制，非聯(lián)鎖站負(fù)責(zé)本站

信

號(hào)

系

統(tǒng)的監(jiān)控。

（3）站長(zhǎng)（或值班

站

長(zhǎng)）

負(fù)

責(zé)

車(chē)

站的統(tǒng)一

指

揮、協(xié)調(diào)。

（4）行車(chē)值班員負(fù)責(zé)車(chē)站行車(chē)工作，監(jiān)控ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站及CCTV。

A、（1）、（2）、（3）、（4）B、（1）、（2）、（4）C、（1）、（3）、（4）D、（2）、（3）、（4）40、發(fā)

布

口

頭

命

令的內(nèi)

容有(C)

① 電客車(chē)越站通過(guò)；② 列車(chē)救援；③ 封鎖、開(kāi)通線路；④ 變更列車(chē)運(yùn)行交路；⑤ 發(fā)布線路限速或取消限速 A、①②③B、②③④C、①②④D、②④⑤

41、同時(shí)向幾個(gè)單位或部門(mén)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，行調(diào)應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對(duì)，確保無(wú)誤。發(fā)（A）時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》。

A、書(shū)面調(diào)度命令B、口頭命令C、書(shū)面調(diào)度命令/口頭命令D、行調(diào)要求時(shí)

42、須取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知（A），在確認(rèn)列車(chē)尚未啟動(dòng)或已停車(chē)后方可取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。

A、司機(jī)B、車(chē)站值班員C、行調(diào)D、視情況決定

43、服務(wù)號(hào)201～399含義是：（A）

A、計(jì)劃列車(chē)B、替代計(jì)劃列車(chē)C、非計(jì)劃加開(kāi)載客列車(chē)D、非計(jì)劃加開(kāi)空駛列車(chē)

44、專列服務(wù)號(hào)為：（B）

A、601～699 B、701～799C、801～899D、901～999

45、電客車(chē)、工程車(chē)應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車(chē)輛禁止編入列車(chē)（C）。

A、曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，經(jīng)檢查確認(rèn) B、裝載貨物超出限界，有掛運(yùn)命令

C、裝載長(zhǎng)軌貨物的平板車(chē)，無(wú)跨裝特殊裝置； D、平板車(chē)裝載貨物符合裝載和加固技術(shù)條件；

46、ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站操作規(guī)定正確的是（B）。

（1）、ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站的操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，考試合格并取得上崗證，方可上崗操作。

（2）、在正常情況下，ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站應(yīng)使用ATS功能界面；當(dāng)ATS設(shè)備故障時(shí)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后可轉(zhuǎn)換使用LCW功能界面。

（3）、ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站操作員在操作或監(jiān)控設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車(chē)無(wú)關(guān)的操作。操作人員必須離開(kāi)時(shí)，應(yīng)將工作站退回到登錄狀態(tài)。

（4）、設(shè)備管理人員或維修人員需操作ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站時(shí)，應(yīng)報(bào)告車(chē)站行車(chē)值班員，并經(jīng)行調(diào)同意，取得控制授權(quán)后，以相應(yīng)身份登錄系統(tǒng)進(jìn)行操作。A、（1）、（2）、（3）B、（1）、（2）、（3）、（4）C、（2）、（3）、（4）D、（1）、（3）、（4）

47、地鐵2、4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)正線計(jì)軸復(fù)零具備（）功能；蜀山車(chē)輛段計(jì)軸復(fù)零具備（B）功能。

A、直接復(fù)零、直接復(fù)零B、直接復(fù)零及預(yù)復(fù)零、直接復(fù)零 C、預(yù)復(fù)零、直接復(fù)零及預(yù)復(fù)零D、直接復(fù)零及預(yù)復(fù)零、預(yù)復(fù)零

48、計(jì)軸預(yù)復(fù)零由（A）操作，直接復(fù)零功能由（）負(fù)責(zé)操作。A、車(chē)站指定勝任人員、信號(hào)專業(yè)人員 B、車(chē)站指定勝任人員、車(chē)站指定勝任人員

C、信號(hào)專業(yè)人員、車(chē)站指定勝任人員D、信號(hào)專業(yè)人員、信號(hào)專業(yè)人員

49、正線計(jì)軸設(shè)備操作直接復(fù)零前，信號(hào)專業(yè)人員須向（）申請(qǐng)，須由（B）確認(rèn)該故障區(qū)段無(wú)車(chē)占用并同意后方可操作；七堡停車(chē)場(chǎng)計(jì)軸設(shè)備操作直接復(fù)零前，信號(hào)專業(yè)人員須向（）申請(qǐng)，須由（）確認(rèn)該故障區(qū)段無(wú)車(chē)占用并同意后方可操作。A、車(chē)站、車(chē)站、七堡停車(chē)場(chǎng)DCC值班員、七堡停車(chē)場(chǎng)DCC值班員 B、行調(diào)、行調(diào)、七堡停車(chē)場(chǎng)DCC值班員、七堡停車(chē)場(chǎng)DCC值班員 C、車(chē)站、車(chē)站、車(chē)輛段調(diào)度、車(chē)輛段調(diào)度 D、行調(diào)、行調(diào)、車(chē)輛段調(diào)度、車(chē)輛段調(diào)度

50、在ATS工作站上按計(jì)軸點(diǎn)設(shè)置線路臨時(shí)限速的起止點(diǎn)對(duì)（C）有效；在聯(lián)鎖站IBP盤(pán)上按站間區(qū)間（相鄰出站信號(hào)機(jī)之間）設(shè)置線路臨時(shí)限速對(duì)（）有效。A、CBTC列車(chē)、CBTC列車(chē)及非CBTC列車(chē)B、CBTC列車(chē)及非CBTC列車(chē)、非CBTC列車(chē) C、CBTC列車(chē)、非CBTC列車(chē)D、非CBTC列車(chē)、CBTC列車(chē)

51、設(shè)置臨時(shí)限速時(shí)應(yīng)如何操作（A）。

A、必須通過(guò)中央（或車(chē)站）ATS工作站與車(chē)站IBP盤(pán)上對(duì)應(yīng)的臨時(shí)限速按鈕同時(shí)操作。B、視情況在中央（或車(chē)站）ATS工作站上操作。C、視情況在車(chē)站IBP盤(pán)上對(duì)應(yīng)的臨時(shí)限速按鈕操作。D、聽(tīng)行調(diào)命令操作

52、當(dāng)某線路區(qū)段臨時(shí)限速時(shí)，非CBTC列車(chē)憑調(diào)度命令采用（A）通過(guò)該站間區(qū)間。A、RM模式或NRM模式，限速25km/h B、RM模式，限速25km/h C、iATP模式，限速25km/hD、NRM模式，限速25km/h

53、具備列車(chē)超速防護(hù)的固定閉塞的閉塞區(qū)間是（），列車(chē)憑地面信號(hào)或行調(diào)命令行車(chē)，采取（C）進(jìn)行駕駛，按照車(chē)載信號(hào)顯示控制速度。A、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、NRM模式 B、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 C、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 D、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、NRM模式

54、不具備列車(chē)超速防護(hù)的固定閉塞的閉塞區(qū)間是（D），列車(chē)采?。ǎ{地面信號(hào)顯示運(yùn)行。

A、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、NRM模式 B、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 C、相同運(yùn)行方向兩架相鄰信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、iATP模式 D、相同運(yùn)行方向兩架相鄰出站信號(hào)機(jī)間的區(qū)域、NRM模式

55、實(shí)施電話閉塞法列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)，列車(chē)發(fā)車(chē)間隔必須達(dá)到（C）及以上的要求 A、兩站一區(qū)間B、兩站兩區(qū)間C、一站一區(qū)間D、三站兩區(qū)間

56、電話閉塞實(shí)行前，故障區(qū)域內(nèi)列車(chē)位置由（A）確認(rèn)。A、行調(diào)與車(chē)站、司機(jī)共同確認(rèn)B、行調(diào)C、車(chē)站D、司機(jī)

57、列車(chē)以（B）作為占用閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證,以（）動(dòng)車(chē)。A、路票、發(fā)車(chē)手信號(hào)

B、路票、司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)屏蔽門(mén)關(guān)好及站臺(tái)好了手信號(hào) C、電話記錄號(hào)碼、司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)屏蔽門(mén)關(guān)好及站臺(tái)好了手信號(hào) D、電話記錄號(hào)碼、發(fā)車(chē)手信號(hào)

58、電話閉塞閉塞區(qū)間內(nèi)列車(chē)采用（C）駕駛。A、iATP模式B、RM模式C、NRM模式D、RM模式或NRM模式

59、電話閉塞哪些車(chē)站需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)（C）。

A、故障區(qū)域內(nèi)聯(lián)鎖站B、故障區(qū)兩端站C、故障區(qū)兩端站及故障區(qū)內(nèi)聯(lián)鎖站D、故障區(qū)內(nèi)所有車(chē)站

60、電話閉塞時(shí)，列車(chē)進(jìn)折返線時(shí)，車(chē)站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，由（D）為動(dòng)車(chē)憑證； A、司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)屏蔽門(mén)關(guān)好及站臺(tái)好了手信號(hào)B、路票 C、行調(diào)命令D、值班站長(zhǎng)或指定勝任人員顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)

61、電話閉塞時(shí)，首次發(fā)出列車(chē)運(yùn)行前方的閉塞區(qū)間內(nèi)，首次列車(chē)限速（C）A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、40km/h

62、行調(diào)發(fā)布取消電話閉塞的調(diào)度命令，應(yīng)先向（D）發(fā)布，再向（）發(fā)布。A、車(chē)站、由車(chē)站向司機(jī)傳達(dá)B、向車(chē)站、列車(chē)司機(jī)同時(shí)發(fā)布C、列車(chē)司機(jī)、車(chē)站D、車(chē)站、列車(chē)司機(jī)

63、二號(hào)線電客車(chē)存放在（B）。

A、七堡車(chē)輛段B、蜀山車(chē)輛段C、湘湖停車(chē)場(chǎng)D、七堡停車(chē)場(chǎng) 64、四號(hào)線電客車(chē)存放在（D）。

A、七堡車(chē)輛段B、蜀山車(chē)輛段C、湘湖停車(chē)場(chǎng)D、七堡停車(chē)場(chǎng) 65、地鐵2號(hào)線采用（A）行車(chē)。

A、雙線單向右側(cè)B、雙線單向左側(cè)C、雙線雙向右側(cè)D、單向雙向右側(cè) 66、電客車(chē)在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前經(jīng)（D）投入正線。A、車(chē)輛段線B、渡線C、聯(lián)絡(luò)線D、出入段線

67、運(yùn)營(yíng)前，首列電客車(chē)以人工駕駛方式，限速（D）m/h壓道。A、20B、30C、25D、40

68、每日運(yùn)營(yíng)前（A）分鐘，行調(diào)應(yīng)檢查各車(chē)站和停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。A、30B、40C、50D、20

69、運(yùn)營(yíng)期間需組織電客車(chē)出入車(chē)輛段時(shí)，行調(diào)必須（B）有影響的列車(chē)方可組織列車(chē)出入車(chē)輛段

A、跳停B、扣停C、口頭通知D、發(fā)布調(diào)令通知 70、停車(chē)手信號(hào)的顯示和收回時(shí)機(jī)（A）。A、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，應(yīng)待列車(chē)停車(chē)后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動(dòng)車(chē)后方可收回 C、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，待列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)收回 71、發(fā)車(chē)手信號(hào)的顯示和收回時(shí)機(jī)（B）。A、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，應(yīng)待列車(chē)停車(chē)后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動(dòng)車(chē)后方可收回 C、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，待列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)收回 72、人工引導(dǎo)手信號(hào)的顯示和收回時(shí)機(jī)（C）。A、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，應(yīng)待列車(chē)停車(chē)后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動(dòng)車(chē)后方可收回 C、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，待列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)收回 73、減速手信號(hào)的顯示和收回時(shí)機(jī)（C）。A、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，應(yīng)待列車(chē)停車(chē)后方可收回 B、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，在確認(rèn)司機(jī)動(dòng)車(chē)后方可收回 C、看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，待列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回 D、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后在指定位置顯示，列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)收回 74、臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)時(shí)，車(chē)站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向（C）報(bào)點(diǎn)。A、聯(lián)鎖站B、綜合監(jiān)控區(qū)域中心站C、鄰站D、終點(diǎn)站

75、行調(diào)在中央ATS設(shè)備無(wú)法監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行時(shí)，全線（A）向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。A、聯(lián)鎖站B、綜合監(jiān)控區(qū)域中心站C、所有站D、終點(diǎn)站

76、當(dāng)列車(chē)在車(chē)站停站時(shí)間增晚（C）分鐘及以上時(shí)，車(chē)站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因。A、2B、3C、1D、4

77、當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車(chē)的運(yùn)行位置時(shí)，（C）要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。A、聯(lián)鎖站B、綜合監(jiān)控區(qū)域中心站C、所有站D、終點(diǎn)站

78、電客車(chē)出車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)時(shí)，司機(jī)憑地面信號(hào)顯示，采用（D）模式駕駛。A、ATPB、IATPC、NRMD、RM

79、采用iATP模式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)時(shí)，進(jìn)入正線及輔助線的列車(chē)須增加（C）一名。A、副司機(jī)B、督導(dǎo)員C、監(jiān)控員D、派班員

80、電客車(chē)越出停車(chē)位置標(biāo)（C）個(gè)車(chē)門(mén)及以下時(shí)，司機(jī)進(jìn)行后退對(duì)位停車(chē)，列車(chē)在本站發(fā)車(chē)后，司機(jī)及時(shí)報(bào)行調(diào)。A、2B、3C、1D、0.5

81、電客車(chē)運(yùn)行駕駛模式有（1）列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（ATO模式）（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）（3）點(diǎn)式ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（iATP模式）（4）限制人工駕駛模式（RM模式）（5）非限制人工駕駛模式（NRM模式），按安全級(jí)別從高到低依次為：（D）A、（1）（3）（4）（2）（5）B、（1）（3）（4）（5）（2）C、（1）（2）（4）（5）（3）D、（1）（2）（3）（4）（5）

82、電客車(chē)運(yùn)行駕駛模式有（1）列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（ATO模式）（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（ATP模式）（3）點(diǎn)式ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（iATP模式）（4）限制人工駕駛模式（RM模式）（5）非限制人工駕駛模式（NRM模式），按安全級(jí)別從低到高依次為：（D）A、（5）（3）（4）（2）（1）B、（2）（3）（4）（5）（1）C、（3）（2）（4）（5）（1）D、（5）（4）（3）（2）（1）

83、駕駛模式的轉(zhuǎn)換從高到低轉(zhuǎn)換時(shí)，必須得到（B）允許后方可進(jìn)行操作。A、車(chē)輛段調(diào)度B、行車(chē)調(diào)度C、就近站值班站長(zhǎng)D、檢修調(diào)度 84、列車(chē)無(wú)ATP防護(hù)在正線站內(nèi)折返時(shí)，限速（C）km/h。A、10B、20C、15D、25

85、工程車(chē)裝載貨物頂部距軌面超過(guò)（C）mm時(shí)，接觸網(wǎng)須停電。A、3500B、4500C、3800D、4000

86、一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有（A）列工程車(chē)運(yùn)行。A、1B、2C、3D、4

87、進(jìn)入正線及輔助線運(yùn)行的工程車(chē)須與電客車(chē)間隔（C）及以上區(qū)間。A、2B、3C、4D、5

88、夜間施工開(kāi)行的工程車(chē)回段時(shí)，必須在第二天運(yùn)營(yíng)開(kāi)行的第一列車(chē)出段前（C）分鐘出清正線及輔助線。A、30B、40C、50D、60

89、工程車(chē)車(chē)體號(hào)（B）表示無(wú)動(dòng)力。A、0B、00C、01D、1

90、工程車(chē)車(chē)體號(hào)（C）表示有動(dòng)力。A、0B、00C、01D、1

91、電客車(chē)越出停車(chē)位置標(biāo)1個(gè)車(chē)門(mén)以上時(shí)，如電客車(chē)不開(kāi)門(mén)繼續(xù)運(yùn)行到前方站（原運(yùn)行方向）時(shí)，行調(diào)應(yīng)通知（D）。

A、本站B、后方站C、本站及后方站D、本站及前方站

92、辦理接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，對(duì)處于（C）聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁調(diào)試及檢修作業(yè)。A、線路開(kāi)通狀態(tài)B、進(jìn)路空閑狀態(tài)C、進(jìn)路鎖閉狀態(tài)D、斷電加鎖狀態(tài) 93、扣車(chē)按照（A）的原則操作。

A、誰(shuí)扣誰(shuí)放B、誰(shuí)放誰(shuí)扣C、行調(diào)扣車(chē)D、車(chē)站扣車(chē)

94、中央ATS設(shè)備故障時(shí),行調(diào)以（B）的報(bào)點(diǎn)鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖》 A、每個(gè)車(chē)站B、聯(lián)鎖站C、區(qū)域中心站D、首末站

95、當(dāng)連續(xù)兩列及以上電客車(chē)在同一區(qū)段發(fā)生緊急制動(dòng)，按（C）故障處理 A、車(chē)載ATPB、ZCC、軌旁ATPD、移動(dòng)信標(biāo)

96、車(chē)載ATP設(shè)備故障時(shí)，無(wú)監(jiān)控員時(shí)，司機(jī)憑行調(diào)命令以NRM模式限速（B）運(yùn)行。有監(jiān)控員時(shí)，司機(jī)憑行調(diào)命令以NRM模式限速（）運(yùn)行。A、20km/h,40km/hB、25km/h,40km/h C、25km/h,45km/hD、20km/h,45km/h

97、道岔不能被進(jìn)路鎖閉時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用（A）鎖閉在正確位置。A、單鎖方式 B、電氣 C、機(jī)械 D、人工

98、當(dāng)信號(hào)機(jī)不能正常開(kāi)放時(shí)，（B）與（）共同確認(rèn)進(jìn)路正確無(wú)誤后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)

A、行調(diào)，各站行車(chē)值班員 B、行調(diào)，聯(lián)鎖站行車(chē)值班員

C、行調(diào)，首末站行車(chē)值班員 D、各站行車(chē)值班員，聯(lián)鎖站行車(chē)值班員

99、司機(jī)對(duì)電客車(chē)故障初步處理的時(shí)間原則上為（C），司機(jī)確認(rèn)無(wú)法處理或初步處理時(shí)間后還無(wú)法動(dòng)車(chē)時(shí)，通過(guò)行調(diào)向檢調(diào)提出技術(shù)支援，同時(shí)繼續(xù)處理故障。A、2分鐘 B、3分鐘 C、4分鐘 D、5分鐘 100、對(duì)電客車(chē)的故障處理時(shí)間原則上為（C），如仍不能動(dòng)車(chē)時(shí)，由值班主任確定處理辦法。

A、6分鐘 B、7分鐘 C、8分鐘 D、9分鐘

101、前方區(qū)間救援時(shí)，相關(guān)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置（D），禁止向該救援區(qū)間線路排列進(jìn)路。A、引導(dǎo)信號(hào) B、臨時(shí)限速 C、fleeting D、終端封鎖 102、使用工程車(chē)救援空電客車(chē)時(shí)，救援列車(chē)限速（B）運(yùn)行。A、20km/h B、25km/h C、30km/h D、40km/h 103、屏蔽門(mén)故障處理原則？（B）

A、先處理后通車(chē) B、先通車(chē)后恢復(fù) C、先恢復(fù)后通車(chē) D、先匯報(bào)后處理 104、電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行，無(wú)人引導(dǎo)時(shí)，（B）推進(jìn)運(yùn)行。A、按規(guī)定速度 B、禁止 C、按行調(diào)命令D、按信號(hào)燈指示

105、列車(chē)反向運(yùn)行進(jìn)入車(chē)站時(shí)，車(chē)站接車(chē)人員應(yīng)在接車(chē)站臺(tái)尾端墻外指定位置顯示（C）手信號(hào)；

A、發(fā)車(chē) B、引導(dǎo) C、停車(chē) D、減速

106、當(dāng)列車(chē)越出車(chē)站停車(chē)位置標(biāo)，列車(chē)尾部未出清站臺(tái)計(jì)軸區(qū)段。CBTC列車(chē)越出停車(chē)位置標(biāo)1個(gè)車(chē)門(mén)及以下時(shí)，（A）；

A、司機(jī)進(jìn)行后退對(duì)位，列車(chē)在本站發(fā)車(chē)后司機(jī)及時(shí)報(bào)行調(diào)B、司機(jī)報(bào)告行調(diào)，司機(jī)進(jìn)行后退對(duì)位

C、司機(jī)報(bào)告車(chē)站D、車(chē)站報(bào)告行調(diào)

107、當(dāng)列車(chē)越出車(chē)站停車(chē)位置標(biāo)，列車(chē)尾部未出清站臺(tái)計(jì)軸區(qū)段。非CBTC列車(chē)越出停車(chē)位置標(biāo)1個(gè)車(chē)門(mén)及以下時(shí)，（B）；

A、司機(jī)進(jìn)行后退對(duì)位，列車(chē)在本站發(fā)車(chē)后司機(jī)及時(shí)報(bào)行調(diào) B、司機(jī)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行 C、司機(jī)報(bào)告車(chē)站D、車(chē)站報(bào)告行調(diào)

108、末班車(chē)或（A）的列車(chē)，不得通過(guò)；不準(zhǔn)（）及其以上電客車(chē)在同一車(chē)站連續(xù)通過(guò)。

A、乘客無(wú)返乘條件，3列 B、首班車(chē)、3列 C、乘客無(wú)返乘條件，2列 D、首班車(chē)，2列

109、NRM模式運(yùn)行時(shí)，監(jiān)控員添乘程序：行調(diào)向有關(guān)車(chē)站、司機(jī)發(fā)布命令；司機(jī)與監(jiān)控員核對(duì)（C），經(jīng)司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后，監(jiān)控員添乘司機(jī)室。A、車(chē)次號(hào) B、車(chē)體號(hào) C、發(fā)令行調(diào)代碼D、工號(hào)

110、道岔開(kāi)通手信號(hào)表示進(jìn)路上所有道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)晝間顯示方式（C）信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間顯示方式（）燈光高舉頭上左右搖動(dòng)

A、攏起黃色，黃色B、展開(kāi)黃色，黃色C、攏起綠色，綠色D、展開(kāi)綠色，綠色 111、列車(chē)?guó)Q笛，長(zhǎng)聲為(A)，短聲為()，間隔為()。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔()以上。A、3S,1S,1S,5S B、3S,1S,2S,5SC、3S,2S,1S,3S D、5S,3S,3S,5S 112、列車(chē)?guó)Q笛二長(zhǎng)聲表示（B）

A、起動(dòng)注意信號(hào) B、退行信號(hào)C、緩解信號(hào) D、試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)復(fù)示信號(hào) 113、正線道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)采用（D）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 114、輔助線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)采用（C）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 115、正線出站信號(hào)機(jī)采用（C）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 116、正線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)采用（D）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 117、正線區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)采用（C）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 118、正線復(fù)示信號(hào)機(jī)采用（A）

A、二燈三顯示B、三燈三顯示C、四燈五顯示D、四燈六顯示 119、阻擋信號(hào)機(jī)固定顯示（A）色燈光。A、紅 B、黃 C、藍(lán) D、白

120、手信號(hào)顯示原則上地面站及車(chē)輛段為晝間使用（），夜間使用（C）;地下車(chē)站手信號(hào)顯示一律按夜間顯示方式辦理，全部使用（）。A、信號(hào)旗，信號(hào)旗,信號(hào)旗 B、信號(hào)旗，信號(hào)旗,信號(hào)燈 C、信號(hào)旗，信號(hào)燈,信號(hào)燈 D、信號(hào)燈，信號(hào)燈,信號(hào)燈

121、站臺(tái)接發(fā)車(chē)作業(yè)人員，確認(rèn)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉后無(wú)夾人夾物，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)，待（B）收回。

A、司機(jī)上車(chē)后 B、對(duì)方執(zhí)行下一步作業(yè)后C、列車(chē)動(dòng)車(chē)后

D、列車(chē)整列開(kāi)出 122、復(fù)示信號(hào)機(jī)是在正線主體信號(hào)機(jī)顯示條件不良達(dá)不到規(guī)定的（C）顯示距離時(shí)，需設(shè)置的輔助信號(hào)機(jī),設(shè)置在主體信號(hào)機(jī)（）適當(dāng)位置。A、最大，前方 B、最大，后方 C、最小，前方 D、最小，后方

123、區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)，與（B）相同，設(shè)置在防淹門(mén)的對(duì)應(yīng)位置和出入段線上。

A、正線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī) B、出站信號(hào)機(jī)C、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī) D、復(fù)示信號(hào)機(jī) 124、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)的顯示方式和燈位機(jī)構(gòu)，與（C）相同。A、區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī) B、出站信號(hào)機(jī)C、正線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī) D、復(fù)示信號(hào)機(jī) 125、車(chē)檔表示器是什么顏色（B）。A、黃色 B、紅色 C、熒光黃色 D、橙色

126、停車(chē)位置標(biāo)與（）和設(shè)，是（A）顏色。

A、站界標(biāo)，白底黑字 B、百米預(yù)告標(biāo)，白底熒光字C、限速標(biāo)，白底熒光字 D、限速標(biāo)，白底黑字 127、“使用白色的燈或攏起的信號(hào)旗做順時(shí)針圓形轉(zhuǎn)動(dòng)”是（A）。A、好了手信號(hào) B、停車(chē)手信號(hào)C、發(fā)車(chē)手信號(hào) D、引導(dǎo)信號(hào) 128、人工引導(dǎo)手信號(hào)的表示方式（B）。

A、綠色信號(hào)燈或展開(kāi)的綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)B、黃色信號(hào)燈或展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)

C、紅色信號(hào)燈高舉頭上左右搖動(dòng)D、紅色信號(hào)燈和展開(kāi)的黃色信號(hào)旗同時(shí)高舉頭上左右搖動(dòng)

129、發(fā)車(chē)手信號(hào)的表示方式是綠色的信號(hào)燈或展開(kāi)的綠色信號(hào)旗（A）。A、上弧線向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) B、下弧線向列車(chē)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) C、上弧線向站臺(tái)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) D、下弧線向站臺(tái)方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) 130、目的地號(hào)“00”代表（A）。

A、無(wú)效DID B、正常運(yùn)營(yíng)環(huán)路 C、運(yùn)營(yíng)末班行程 D、非運(yùn)營(yíng)收車(chē)行程 131、目的地號(hào)“01 – 39”代表（B）。

A、無(wú)效DID B、正常運(yùn)營(yíng)環(huán)路 C、運(yùn)營(yíng)末班行程 D、非運(yùn)營(yíng)收車(chē)行程 132、目的地號(hào)“40 – 59”代表（C）。

A、無(wú)效DID

B、正常運(yùn)營(yíng)環(huán)路

C、運(yùn)營(yíng)末班行程 D、非運(yùn)營(yíng)收車(chē)行程 133、目的地號(hào)“60 – 89”代表（D）。

A、無(wú)效DID B、正常運(yùn)營(yíng)環(huán)路 C、運(yùn)營(yíng)末班行程 D、非運(yùn)營(yíng)收車(chē)行程 134、名詞解釋：AFC（B）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)C、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) D、列車(chē)自動(dòng)折返 135、名詞解釋：ACC（A）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)C、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) D、列車(chē)自動(dòng)折返 136、名詞解釋：ATC（C）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)C、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) D、列車(chē)自動(dòng)折返 137、名詞解釋：ATB（D）。

A、地鐵線網(wǎng)清分中心 B、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)C、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) D、列車(chē)自動(dòng)折返 138、名詞解釋：ATO（A）。

A、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) B、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)C、點(diǎn)式列車(chē)自動(dòng)防護(hù)D、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 139、名詞解釋：ATP（B）。

A、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) B、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)C、點(diǎn)式列車(chē)自動(dòng)防護(hù) D、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 140、名詞解釋：iATP（C）。

A、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) B、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)C、點(diǎn)式列車(chē)自動(dòng)防護(hù) D、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 141、名詞解釋：ATS（D）。

A、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) B、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) C、點(diǎn)式列車(chē)自動(dòng)防護(hù) D、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

142、名詞解釋：CBI（A）。A、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) B、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)C、時(shí)鐘系統(tǒng)D、車(chē)輛段控制室 143、名詞解釋：ESB（B）。A、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) B、緊急停車(chē)按鈕

C、人機(jī)接口工作站或人機(jī)接口顯示屏設(shè)備

D、綜合監(jiān)控系統(tǒng) 144、以下說(shuō)法不正確的是（C）。

A、正線有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車(chē)站為聯(lián)鎖集中站，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖站 B、裝備有全套信號(hào)車(chē)載設(shè)備并在CBTC控制模式下的列車(chē)為CBTC列車(chē)

C、A型車(chē)為按電客車(chē)車(chē)輛的外觀尺寸區(qū)分。車(chē)號(hào)、綜合監(jiān)控（含BAS、FAS、ACS等）、AFC、防淹門(mén)、電扶梯等系統(tǒng)的后備操作按鈕和相應(yīng)表示燈。長(zhǎng)19m（不含司機(jī)室及貫通道）、車(chē)寬2.8m，軸重≤14T的地鐵客車(chē)。

D、IBP盤(pán)設(shè)于車(chē)站控制室內(nèi)，在IBP盤(pán)上設(shè)置有“扣車(chē)”按鈕 145、以下說(shuō)法不正確的是（D）。

A、地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，簡(jiǎn)稱OCC B、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱FAS C、乘客信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱PIS D、電力監(jiān)控系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱MF 146、以下設(shè)備不是安裝在站臺(tái)的為（D）。A、PSD B、LCB C、PSL D、TCC

147、隧道感溫探測(cè)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是（B）。A、TDFS B、TFDS C、ABCS D、TACS 148、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。A、門(mén)禁系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ACS B、防淹門(mén)，簡(jiǎn)稱ADF C、信號(hào)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SIG D、電力監(jiān)控系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱PSCADA 149、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。

A、按正常列車(chē)運(yùn)行方向，列車(chē)停在車(chē)站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車(chē)站端墻是頭端墻 B、使用電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用閉塞區(qū)間的行車(chē)憑證是電話記錄號(hào)

C、列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的，且在前進(jìn)方向的頭端駕駛的稱為反方向運(yùn)行

D、根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖生成，反映各次列車(chē)在各站到發(fā)時(shí)刻的表叫列車(chē)時(shí)刻表 150、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。

A、線路巡查完畢或施工作業(yè)后，施工負(fù)責(zé)人檢查所有人員、工具及物料撤離線路上的施工區(qū)域，使該段線路可正常行車(chē)稱為線路出清

B、發(fā)車(chē)手信號(hào)屬命令式的信號(hào)C、好了信號(hào)屬聯(lián)系信號(hào)

D、正線指車(chē)站站臺(tái)層屏蔽門(mén)外側(cè)（非乘客候車(chē)區(qū)）及區(qū)間的所有區(qū)域均為軌行區(qū) 151、救援列車(chē)司機(jī)接到救援命令后，播放清客廣播，車(chē)站負(fù)責(zé)協(xié)助清客，（A）分鐘清客完畢后，關(guān)閉客室照明，根據(jù)行調(diào)命令前往救援。A、2 B、3 C、4D、5 152、運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)入軌行區(qū)線路的施工，值班站長(zhǎng)（或行車(chē)值班員）在IBP盤(pán)上使用（C）按鈕對(duì)相關(guān)計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)。

A、扣車(chē) B、計(jì)軸預(yù)復(fù)零 C、緊急停車(chē) D、機(jī)械通風(fēng)

153、對(duì)于非運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工，在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開(kāi)行工程列車(chē)時(shí), 由行調(diào)指定的（B）負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。

A、車(chē)站值班站長(zhǎng) B、車(chē)站行車(chē)值班員 C、施工負(fù)責(zé)人 D、施工監(jiān)管人

154、施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)、線路出清，（C）檢查確認(rèn)撤除防護(hù)。A、車(chē)站值班站長(zhǎng) B、車(chē)站行車(chē)值班員 C、施工負(fù)責(zé)人 D、施工監(jiān)管人

三、多項(xiàng)選擇題

1、車(chē)站通信設(shè)備包括（B D E）。

A、軌旁電話

B、調(diào)度分機(jī) C、有線調(diào)度臺(tái)D、緊急求助電話 E、站間行車(chē)電話

2、正線信號(hào)系統(tǒng)提供的列車(chē)控制等級(jí)包含（B D）。

A、NRM

B、iATP

C、ATP

D、CBTC

3、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)，是指揮列車(chē)運(yùn)行的控制、監(jiān)督設(shè)備，主要由（A B C D）組成。A、中央ATS設(shè)備

B、后備中央ATS設(shè)備 C、車(chē)站ATS設(shè)備

D、車(chē)輛段ATS設(shè)備

4、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成了（A B C F）等四個(gè)主要系統(tǒng)。

A、PSCADA

B、BAS

C、FAS

D、CCTVE、SIG

F、ACS

G、PSD

H、AFC

5、運(yùn)營(yíng)一級(jí)指揮包括（A B C）

A、行車(chē)調(diào)度

B、環(huán)控調(diào)度

C、電力調(diào)度

D、維修調(diào)度

6、運(yùn)營(yíng)二級(jí)指揮包括（A C D）

A、值班站長(zhǎng)

B、DCC值班員

C、車(chē)輛段調(diào)度

D、生產(chǎn)調(diào)度

7、下列哪些情況下，行調(diào)需要發(fā)布書(shū)面命令（B C）。

A、改變列車(chē)駕駛模式

B、封鎖、開(kāi)通線路C、發(fā)布線路限速或取消限速

D、變更列車(chē)運(yùn)行交路

8、電客車(chē)標(biāo)志包括（A B C）。

A、首尾兩端的標(biāo)志燈

B、目的地標(biāo)識(shí) C、前端的車(chē)次號(hào)

D、車(chē)體號(hào)

9、電客車(chē)、工程車(chē)應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車(chē)輛禁止編入列車(chē)（A B C D）。

A、車(chē)體傾斜超過(guò)規(guī)定限度

B、平板車(chē)未關(guān)閉側(cè)板

C、制動(dòng)系統(tǒng)故障的車(chē)輛

D、未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔的電客車(chē)

10、ATS/LCW集成工作站操作員在ATS功能界面操作正確的是：（A B C D）。A、如發(fā)現(xiàn)進(jìn)路要素顯示不正確，應(yīng)立即停止該項(xiàng)操作，并報(bào)告行調(diào)。

B、如發(fā)現(xiàn)ATS進(jìn)路要素顯示不正確，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，車(chē)站應(yīng)轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)CW功能界面進(jìn)行操作 C、如仍不能正常操作時(shí)，應(yīng)按ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站故障停用處理 D、操作時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車(chē)無(wú)關(guān)的操作。

11、正常情況下,中央ATS和車(chē)站ATS/LCW集成工作站應(yīng)在VA模式下操作，僅當(dāng)以下情況時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意，允許轉(zhuǎn)為BV模式進(jìn)行操作，操作完成后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)VA模式：（A B C）A、辦理跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路，且需開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)

B、排列進(jìn)路中設(shè)有臨時(shí)限速區(qū)段，且需開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí) C、解除聯(lián)鎖敵對(duì)方向鎖時(shí)。D、辦理跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路。

12、何種情況下需要改用電話閉塞法行車(chē)？（A B C D）

A、一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備故障失效，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)。B、中央ATS工作站及車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)。列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)

C、正線與停車(chē)場(chǎng)的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備故障失效。

D、正線與停車(chē)場(chǎng)信號(hào)接口故障，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)。

13、電話閉塞時(shí)接車(chē)站（或停車(chē)場(chǎng)）同意閉塞的條件是（A B C）。A、接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢B、站（段）內(nèi)接車(chē)線路空閑

C、站（段）內(nèi)區(qū)間空閑

D、當(dāng)無(wú)法確認(rèn)道岔位置時(shí)，列車(chē)進(jìn)路上的道岔必須人工現(xiàn)場(chǎng)辦理，進(jìn)路上的道岔必須加鉤鎖器

14、發(fā)車(chē)站（或停車(chē)場(chǎng)）在什么情況下可開(kāi)始填發(fā)路票（A B D）。A、查明閉塞區(qū)間空閑 B、取得接車(chē)站（或停車(chē)場(chǎng)）同意接車(chē)的電話記錄號(hào)碼 C、接車(chē)站臺(tái)空閑

D、發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

15、滿足哪些條件時(shí)，方可取消電話閉塞法組織行車(chē)：（A B C）。A、發(fā)生需實(shí)行電話閉塞法組織行車(chē)的信號(hào)設(shè)備故障消除

B、計(jì)軸區(qū)段紅光帶消除，中央ATS工作站和車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站界面顯示恢復(fù)正常；

C、行調(diào)和相關(guān)車(chē)站共同確認(rèn)在采用電話閉塞法組織行車(chē)區(qū)域內(nèi)所有列車(chē)位置均能在中央ATS工作站和車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上正確顯示；

D、行調(diào)和車(chē)站人員通過(guò)中央ATS工作站和車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上顯示的車(chē)次窗或列車(chē)位置確認(rèn)列車(chē)位置

16、電話閉塞法時(shí)故障區(qū)域內(nèi)列車(chē)位置確認(rèn):（A C D）。

A、列車(chē)位置由行調(diào)與車(chē)站、司機(jī)共同確認(rèn)

B、ATSLCW上確認(rèn)

C、區(qū)間列車(chē)司機(jī)向行調(diào)報(bào)告列車(chē)位置時(shí)必須報(bào)上/下行、區(qū)間、百米標(biāo) D、確認(rèn)列車(chē)位置時(shí)以呼車(chē)體號(hào)為主。

17、每日運(yùn)營(yíng)前30分鐘，各調(diào)度、各車(chē)站值班站長(zhǎng)（或行車(chē)值班員）、停車(chē)場(chǎng)調(diào)度應(yīng)及時(shí)檢查并向行調(diào)匯報(bào)以下內(nèi)容（A B C D）。A、運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清，接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)作正常 B、行車(chē)設(shè)備、備品齊全完好

C、道岔功能正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界，屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)正常 D、當(dāng)日使用電客車(chē)、備用電客車(chē)安排及司機(jī)配備情況

18、非正常情況下接發(fā)列車(chē)時(shí)顯示的手信號(hào)有（A B C D）。

A、停車(chē)手信號(hào)

B、發(fā)車(chē)手信號(hào)

C、人工引導(dǎo)手信號(hào)

D、減速手信號(hào)

19、電客車(chē)折返作業(yè)方式包括（B D）。

A、半人工折返

B、人工折返

C、半自動(dòng)折返 D、自動(dòng)折返 20、（A B）駕駛模式不支持列車(chē)反向運(yùn)行。

A、ATO

B、iATP

C、RM

D、NRM

21、工程車(chē)在施工區(qū)域內(nèi)憑（B C）行車(chē)。

A、車(chē)站命令

B、封鎖的調(diào)度命令 C、施工負(fù)責(zé)人動(dòng)車(chē)指令D、司機(jī)經(jīng)驗(yàn)

22、工程車(chē)車(chē)體號(hào)由（A B D）組成。

A、動(dòng)力標(biāo)識(shí)號(hào)

B、車(chē)輛序號(hào)

C、車(chē)組號(hào)

D、線路號(hào)

23、在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)進(jìn)行影響行車(chē)、影響電客車(chē)進(jìn)出車(chē)輛段的有關(guān)(B D)及()作業(yè)。

A、調(diào)車(chē)

B、調(diào)試

C、設(shè)備維護(hù)施工

D、設(shè)備檢修施工

24、正在調(diào)試及檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)（A C）及（）同意。

A、調(diào)試負(fù)責(zé)人

B、施工負(fù)責(zé)人

C、檢修人員

D、工班人員

25、進(jìn)入正線、輔助線及影響正線行車(chē)的施工須經(jīng)（）同意；進(jìn)入車(chē)輛段內(nèi)線路及影響車(chē)輛段內(nèi)行車(chē)的施工須經(jīng)（A D）同意。

A、行調(diào)

B、值班主任C、檢修調(diào)度

D、車(chē)輛段調(diào)度

26、進(jìn)入軌行區(qū)前，須先到（A B）辦理有關(guān)手續(xù)，在得到（）批準(zhǔn)并落實(shí)安全防護(hù)措施后，方可進(jìn)入。

A、車(chē)站

B、行調(diào)

C、電調(diào)

D、值班主任

27、未經(jīng)行調(diào)批準(zhǔn)同意，嚴(yán)禁通過(guò)（A C）或（）進(jìn)入鄰線軌行區(qū)

A、輔助線

B、聯(lián)絡(luò)線

C、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道

D、安全線

28、監(jiān)控員須協(xié)助司機(jī)（A B C），提醒司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行，必要時(shí)立即按壓緊急停車(chē)按鈕。

A、瞭望線路

B、開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)

C、監(jiān)控速度表

D、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)

29、在始端信號(hào)機(jī)紅燈、黃燈未斷絲且信號(hào)機(jī)外方第一區(qū)段被占用時(shí)，滿足下列哪一條件（只需滿足其中任何一個(gè)條件就具備），信號(hào)系統(tǒng)可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)？（A B C D）A、當(dāng)進(jìn)路或保護(hù)區(qū)段中一個(gè)或多個(gè)區(qū)段顯示占用B、與進(jìn)路相關(guān)的屏蔽門(mén)開(kāi)門(mén)且未旁路 C、與進(jìn)路相關(guān)的臨時(shí)限速被設(shè)置且在BV模式下D、保護(hù)區(qū)段中道岔失表且在BV模式下 30、在具有反向ATP保護(hù)的區(qū)段的電客車(chē)反向運(yùn)行時(shí)下列正確的條件？（ABC）A、列車(chē)反向運(yùn)行前必須得到行調(diào)的命令

B、凡在具有反向ATP保護(hù)的區(qū)段，列車(chē)以ATP模式運(yùn)行，行車(chē)憑證為車(chē)載信號(hào) C、載客列車(chē)反向運(yùn)行，遇ATP設(shè)備故障時(shí)，限速25km/h； D、救援列車(chē)除外，嚴(yán)禁順向列車(chē)進(jìn)入同一區(qū)間；

31、在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織（AB C），載客列車(chē)原則上不能反向運(yùn)行。

A、單線運(yùn)行

B、開(kāi)行救援列車(chē)

C、列車(chē)反向運(yùn)行退回車(chē)站 D、列車(chē)回庫(kù)

32、在行車(chē)工作中，因（A B D）時(shí)，準(zhǔn)許電客車(chē)在車(chē)站通過(guò)。

A、車(chē)輛、設(shè)備故障 B、事故及突發(fā)客流等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)C、司機(jī)認(rèn)為需要

D、特殊原因需要

33、關(guān)于隧道積水規(guī)定正確的有？（A B D）

A、當(dāng)積水浸到道床時(shí)，該區(qū)段按推薦速度運(yùn)行B、當(dāng)積水浸到鋼軌未漫過(guò)軌面時(shí)，該區(qū)段限速25km/h

C、當(dāng)積水漫過(guò)軌面時(shí)，該區(qū)段限速5km/hD、當(dāng)積水漫過(guò)軌面時(shí)，原則上該區(qū)段不得通過(guò)

34、下列選項(xiàng)中屬于道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)顯示方式的是（A B C D F G）？ A、紅燈B、黃燈C、藍(lán)燈(豎條狀)D、綠燈E、白燈 F、紅燈+黃燈 G、滅燈

35、下列選項(xiàng)中屬于四燈六顯示的信號(hào)機(jī)有（A D）？

A、正線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)

B、輔助線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī) C、出站信號(hào)機(jī)

D、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī) E、區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)

F、復(fù)示信號(hào)機(jī)

36、下列選項(xiàng)中屬于四燈五顯示的信號(hào)機(jī)有（B C E）？

A、正線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)

B、輔助線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī) C、出站信號(hào)機(jī)

D、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī) E、區(qū)間防護(hù)信號(hào)機(jī)

F、復(fù)示信號(hào)機(jī)

37、下列選項(xiàng)中屬于緊急停車(chē)手信號(hào)晝夜間顯示方式的是（A C D F）？ A、晝間，展開(kāi)的紅色信號(hào)旗上下急劇搖動(dòng)B、晝間，攏起的紅色信號(hào)旗上下急劇搖動(dòng) C、晝間，無(wú)信號(hào)旗時(shí)兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)D、夜間，紅色燈光上下急劇搖動(dòng) E、夜間，紅色燈光下壓數(shù)次F、夜間，無(wú)信號(hào)燈時(shí)可用白色燈光上下急劇搖動(dòng)

38、下列選項(xiàng)中屬于停車(chē)手信號(hào)晝夜間顯示方式的是（A C）？ A、晝間，展開(kāi)的紅色信號(hào)旗

B、晝間，攏起的紅色信號(hào)旗 C、夜間，紅色燈光

D、夜間，紅色燈光下壓數(shù)次

39、下列選項(xiàng)中屬于減速手信號(hào)晝夜間顯示方式的是（A B C D）？

A、晝間，展開(kāi)的黃色信號(hào)旗

B、晝間，展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次 C、夜間，黃色燈光

D、夜間，綠色燈光下壓數(shù)次 40、下列選項(xiàng)中屬于發(fā)車(chē)手信號(hào)晝夜間顯示方式的是（A C）？ A、晝間，展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) B、晝間，攏起的綠色信號(hào)旗下弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) C、夜間，綠色燈光上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) D、夜間，綠色燈光下弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)

41、下列選項(xiàng)中屬于人工引導(dǎo)手信號(hào)晝夜間顯示方式的是（B D）？

A、晝間，展開(kāi)的黃色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)B、晝間，展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng) C、夜間，黃色燈光左下壓數(shù)次D、夜間，黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)

42、接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)下列哪些手信號(hào)的顯示時(shí)機(jī)為看見(jiàn)列車(chē)頭部開(kāi)始顯示？（A C D）A、停車(chē)手信號(hào) B、發(fā)車(chē)手信號(hào) C、人工引導(dǎo)手信號(hào)D、減速手信號(hào) E、好了手信號(hào)

43、接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)下列哪些手信號(hào)的收回時(shí)機(jī)為看見(jiàn)列車(chē)頭部越過(guò)顯示地點(diǎn)后？C D A、停車(chē)手信號(hào)

B、發(fā)車(chē)手信號(hào) C、人工引導(dǎo)手信號(hào)

D、減速手信號(hào) E、好了手信號(hào)

44、以下是減速手信號(hào)表示方式的是A B

A、黃色信號(hào)燈或展開(kāi)的黃色信號(hào)旗平舉

B、綠色信號(hào)燈或展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次 C、紅色信號(hào)燈上下?lián)u動(dòng)

D、白色燈閃爍數(shù)次

45、緊急停車(chē)手信號(hào)的表示方式有A B C

A、紅色信號(hào)燈或展開(kāi)的紅色信號(hào)旗上下急劇搖動(dòng) B、白色燈上下急劇搖動(dòng) C、兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)

D、紅色、黃色、綠色信號(hào)燈交替閃爍

46、調(diào)度命令7要素是A B C D

A、時(shí)間、值班員

B、調(diào)令號(hào)、受令處所C、調(diào)令內(nèi)容、行調(diào)姓名

D、車(chē)站行車(chē)專用章

47、列車(chē)駕駛模式有A B C D E

A、ATO模式

B、ATP模式

C、iATP模式D、RM模式

E、NRM模式

48、全高屏蔽門(mén)的組成有A B C D

A、滑動(dòng)門(mén)

B、應(yīng)急門(mén)

C、端門(mén)

D、固定門(mén)

49、安排在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)的調(diào)試作業(yè)，須提前提交調(diào)試方案，明確（ABD），經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后按規(guī)定辦理施工計(jì)劃。

A、調(diào)試負(fù)責(zé)人職責(zé)

B、安全預(yù)防C、對(duì)列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的影響

D、控制措施

51、調(diào)試完畢，必須對(duì)調(diào)試使用過(guò)的設(shè)備進(jìn)行（BCD），在確定達(dá)到原有功能或新功能的全部要求后，方可辦理施工銷(xiāo)點(diǎn)

A、故障分析

B、功能復(fù)原 C、功能檢查

D、安全檢查

四、簡(jiǎn)答題

1、何種情況下需要改用電話閉塞法行車(chē)？

（1）一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備故障失效，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；（2）中央ATS工作站及車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；

（3）正線與停車(chē)場(chǎng)的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)設(shè)備故障失效，或正線與停車(chē)場(chǎng)信號(hào)接口故障，導(dǎo)致無(wú)法對(duì)線路運(yùn)行列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)。

2、滿足那些條件時(shí)，方可取消電話閉塞法組織行車(chē)？ ① 發(fā)生需實(shí)行電話閉塞法組織行車(chē)的信號(hào)設(shè)備故障消除；

② 計(jì)軸區(qū)段紅光帶消除，中央ATS工作站和車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站界面顯示恢復(fù)正常；

③ 行調(diào)和相關(guān)車(chē)站共同確認(rèn)在采用電話閉塞法組織行車(chē)區(qū)域內(nèi)所有列車(chē)位置均能在中央ATS工作站和車(chē)站ATS/LCW現(xiàn)地控制工作站上正確顯示；

3、請(qǐng)簡(jiǎn)述電話閉塞法行車(chē)時(shí)，哪些車(chē)站需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)？

正線全線信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，所有車(chē)站均為閉塞車(chē)站，由聯(lián)鎖站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，所有車(chē)站必須向鄰站報(bào)點(diǎn)；連續(xù)兩個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，故障車(chē)站及相鄰車(chē)站均為閉塞車(chē)站，聯(lián)鎖故障區(qū)兩端站及故障區(qū)的聯(lián)鎖站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，閉塞區(qū)間相鄰車(chē)站之間報(bào)點(diǎn)；單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，故障車(chē)站及相鄰車(chē)站均為閉塞車(chē)站，故障聯(lián)鎖站及故障區(qū)兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，閉塞區(qū)間相鄰車(chē)站之間報(bào)點(diǎn)。其中向行調(diào)報(bào)點(diǎn)需包括車(chē)體號(hào)和車(chē)次號(hào)。

4、辦理電話閉塞作業(yè)的規(guī)定？

（1）行調(diào)及時(shí)向有關(guān)車(chē)站（或段/場(chǎng)）及司機(jī)發(fā)布命令。

（2）車(chē)站（或段/場(chǎng)）和行調(diào)共同確認(rèn)首次發(fā)出列車(chē)運(yùn)行前方的閉塞區(qū)間空閑，首次列車(chē)運(yùn)行限速25km/h。

（3）接車(chē)站（或段/場(chǎng)）站（或段/場(chǎng)）內(nèi)接車(chē)線路及區(qū)間空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，收到發(fā)車(chē)站（或段/場(chǎng)）閉塞請(qǐng)求后，方可同意閉塞。

（4）發(fā)車(chē)站（或段/場(chǎng)）須查明閉塞區(qū)間空閑、取得接車(chē)站（或段/場(chǎng)）同意接車(chē)的電話記錄號(hào)碼后，發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)方可填發(fā)路票。（5）車(chē)站（或段/場(chǎng)）確認(rèn)路票填寫(xiě)無(wú)誤后與司機(jī)確認(rèn)交接。

（6）司機(jī)在車(chē)站接到路票與交接人核對(duì)無(wú)誤后方可關(guān)閉客室車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)，確認(rèn)車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)關(guān)好及站臺(tái)好了手信號(hào)（如須顯示時(shí)）后動(dòng)車(chē)；司機(jī)在段/場(chǎng)接到路票與交接人核對(duì)無(wú)誤后方可動(dòng)車(chē)。接車(chē)站值班站長(zhǎng)（或段/場(chǎng)DCC值班員）或指定勝任人員在列車(chē)到達(dá)后及時(shí)收回路票，在路票正面對(duì)角劃“╳”以示注銷(xiāo)，按規(guī)定保管。

5、道岔防護(hù)兼出站信號(hào)機(jī)有幾種顯示方式及每種顯示所代表的含義？（1）綠燈——進(jìn)路排列至下一個(gè)信號(hào)機(jī)，允許列車(chē)在線路限速條件下運(yùn)行；

（2）黃燈——進(jìn)路開(kāi)放至下一個(gè)信號(hào)機(jī)，至少一組道岔在反位且鎖閉，允許列車(chē)在道岔開(kāi)通方向以道岔允許速度在線路限速條件下運(yùn)行；

（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號(hào)，在引導(dǎo)信號(hào)機(jī)至下一信號(hào)機(jī)間列車(chē)應(yīng)以低于25km/h的速度運(yùn)行；

（4）紅燈——停車(chē)信號(hào)，不允許列車(chē)越過(guò)此信號(hào)機(jī)；

（5）藍(lán)燈（豎條狀）——CBTC列車(chē)可越過(guò)，非CBTC列車(chē)禁止越過(guò)；（6）滅燈——CBTC列車(chē)可根據(jù)速度碼越過(guò)，非CBTC列車(chē)禁止越過(guò)。

6、簡(jiǎn)述停車(chē)手信號(hào)、發(fā)車(chē)手信號(hào)、引導(dǎo)手信號(hào)的顯示方式及顯示和收回時(shí)機(jī)。

停車(chē)手信號(hào)：晝間展開(kāi)的紅色信號(hào)旗、夜間紅色燈光，看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始顯示，列車(chē)停車(chē)后收回

發(fā)車(chē)手信號(hào)：晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)、夜間綠色燈光上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，顯示時(shí)機(jī)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，收回時(shí)機(jī)確認(rèn)司機(jī)動(dòng)車(chē)后

引導(dǎo)手信號(hào)：晝間展開(kāi)黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)、夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始，列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后收回

7、信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的技術(shù)條件

在始端信號(hào)機(jī)紅燈、黃燈未斷絲且信號(hào)機(jī)外方第一區(qū)段被占用時(shí)，滿足以下任一條件，信號(hào)系統(tǒng)可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)：

（1）當(dāng)進(jìn)路或保護(hù)區(qū)段中一個(gè)或多個(gè)區(qū)段顯示占用；（2）保護(hù)區(qū)段中道岔失表且在BV模式下；（3）與進(jìn)路相關(guān)的臨時(shí)限速被設(shè)置且在BV模式下；（4）與進(jìn)路相關(guān)的屏蔽門(mén)開(kāi)門(mén)且未旁路。

8、扣車(chē)規(guī)定

扣車(chē)按照“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則操作。

ATS故障時(shí)，對(duì)行調(diào)已扣停的列車(chē)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車(chē)站放行。當(dāng)車(chē)站實(shí)施緊急扣車(chē)操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知司機(jī)；當(dāng)行調(diào)扣車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和車(chē)站。

9、VA模式（驗(yàn)證模式）和BV模式（取消驗(yàn)證模式）的操作規(guī)定

正常情況下,中央ATS和車(chē)站ATS/LCW集成工作站應(yīng)在VA模式下操作，僅當(dāng)以下情況時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意，允許轉(zhuǎn)為BV模式進(jìn)行操作，操作完成后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)VA模式：（1）辦理跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路，且需開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)；

（2）排列進(jìn)路中設(shè)有臨時(shí)限速區(qū)段，且需開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)；（3）解除聯(lián)鎖敵對(duì)方向鎖時(shí)。

10、發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容有 ①發(fā)布線路限速或取消限速；

② 改用電話閉塞法行車(chē)和恢復(fù)移動(dòng)/固定閉塞法行車(chē)； ③ 封鎖、開(kāi)通線路；

④ 行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。

11、運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)入軌行區(qū)線路搶修施工的作業(yè)程序（1）施工負(fù)責(zé)人按規(guī)定設(shè)置防護(hù)措施；

（2）值班站長(zhǎng)（或行車(chē)值班員）在IBP盤(pán)上使用緊急停車(chē)按鈕對(duì)相關(guān)計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行施工防護(hù)，并通知行調(diào)和相關(guān)站務(wù)人員；

（3）行調(diào)把列車(chē)扣停在后方站（相對(duì)于運(yùn)行方向）；

（4）維修施工人員應(yīng)通過(guò)站臺(tái)端墻的上下軌道樓梯進(jìn)出軌行區(qū)，站務(wù)人員須監(jiān)督和確認(rèn)作業(yè)人員進(jìn)入的上下行線是否正確。

【試題】《屏蔽門(mén)應(yīng)急處置》篇

2017-05-11城市地鐵

僅供參考

一、判斷題

（）

1、單道屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi),站務(wù)員將此故障屏蔽門(mén)打至“手動(dòng)關(guān)”位，并確認(rèn)是否有“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào).錯(cuò)誤（）

2、兩道及以上屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi),確保一節(jié)車(chē)廂至少有兩道屏蔽門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，將不滿足條件的車(chē)廂第二個(gè)車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的屏蔽門(mén)用LCB鑰匙打至“手動(dòng)開(kāi)”位，并做好安全防護(hù)。接發(fā)車(chē)時(shí)在距離司機(jī)最遠(yuǎn)端的故障屏蔽門(mén)處顯示“好了手信號(hào)”，直至故障修復(fù)；錯(cuò)誤（）

3、整側(cè)屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi),行車(chē)值班員在與司機(jī)溝通后，嘗試使用IBP盤(pán)打開(kāi)屏蔽門(mén)；如可打開(kāi)，后續(xù)均采用IBP盤(pán)打開(kāi)屏蔽門(mén)，直至故障修復(fù)；正確（）

4、原則上屏蔽門(mén)故障時(shí)狀態(tài)確認(rèn)和應(yīng)急處理由司機(jī)負(fù)責(zé)。錯(cuò)誤

（）

5、司機(jī)在發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)無(wú)法聯(lián)動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，將PSL打至“就地位”重新嘗試兩次。不成功再報(bào)站務(wù)或行調(diào)。錯(cuò)誤

（）

6、如需操作互鎖解除,可由站務(wù)人員在確認(rèn)安全的情況下直接操作,無(wú)需向行調(diào)請(qǐng)示。正確

（）

7、屏蔽門(mén)故障分類(lèi)包括：屏蔽門(mén)玻璃破裂、屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)故障、安全防護(hù)裝置故障或功能（含瞭望燈帶）失效。正確

（）

8、司機(jī)發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)故障時(shí)，通過(guò)手持臺(tái)告知車(chē)站，并報(bào)行調(diào)。正確

（）

9、車(chē)站發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)故障時(shí)報(bào)生產(chǎn)調(diào)度，生產(chǎn)調(diào)度接報(bào)后，通知行調(diào)，行調(diào)通知到達(dá)或即將到達(dá)故障站的列車(chē)司機(jī)，同時(shí)通知全線列車(chē)司機(jī)。錯(cuò)誤

（）

10、故障處理過(guò)程中，必要時(shí)，車(chē)站、司機(jī)可與行調(diào)聯(lián)系，報(bào)告故障處理情況；行調(diào)亦可通知車(chē)站、司機(jī)終止故障處理，盡快按行調(diào)命令動(dòng)車(chē)。正確

（）

11、屏蔽門(mén)玻璃破裂（滑動(dòng)門(mén)），站務(wù)員在接發(fā)列車(chē)時(shí)，如故障屏蔽門(mén)需現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，需在故障屏蔽門(mén)處顯示“好了手信號(hào)”。正確

（）

12、屏蔽門(mén)玻璃破裂（滑動(dòng)門(mén)），若玻璃輕微破損，待維修人員處理完畢后撤離防護(hù)圍欄及告示，LCB切換至“手動(dòng)關(guān)”位。錯(cuò)誤

（）

13、屏蔽門(mén)玻璃破裂（滑動(dòng)門(mén)），若玻璃嚴(yán)重破損，待維修人員處理完畢后將該滑動(dòng)門(mén)保持常閉狀態(tài)，設(shè)置防護(hù)及告示，LCB保持在“手動(dòng)關(guān)”位。錯(cuò)誤

（）

14、屏蔽門(mén)玻璃破裂（滑動(dòng)門(mén)），若為輕微破損，站務(wù)人員采用粘貼膠帶的方式進(jìn)行處理；若為嚴(yán)重破損，站務(wù)人員用膠帶粘貼整面滑動(dòng)門(mén)玻璃。錯(cuò)誤（）

15、屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)破裂，維修人員利用行車(chē)間隔進(jìn)行更換。錯(cuò)誤

（）

16、屏蔽門(mén)玻璃破裂時(shí)，行調(diào)接報(bào)后，扣停后續(xù)進(jìn)站列車(chē)，與現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)玻璃破裂情況，有無(wú)人員受傷，有無(wú)異物侵入軌行區(qū)，車(chē)站是否做好防護(hù)。正確

（）

17、屏蔽門(mén)玻璃破裂時(shí)，行調(diào)確認(rèn)具備列車(chē)運(yùn)行條件后，后續(xù)列車(chē)在該站限速40km/h進(jìn)出站。錯(cuò)誤

（）

18、如屏蔽門(mén)玻璃破碎需下軌行區(qū)清理時(shí)，值班站長(zhǎng)接到行調(diào)命令后可下軌清理。正確

（）

19、屏蔽門(mén)玻璃破碎時(shí)，行車(chē)值班員通過(guò)CCTV加強(qiáng)故障區(qū)的監(jiān)控，保證站臺(tái)乘客安全；正確

（）20、屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置報(bào)警或功能失效的情況下，無(wú)論是司機(jī)還是車(chē)站發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置功能失效，“安全防護(hù)裝置旁路”都由車(chē)站操作；錯(cuò)誤（）

21、屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置報(bào)警或功能失效的情況下，車(chē)站無(wú)需設(shè)置“好了手信號(hào)”提醒標(biāo)識(shí)。錯(cuò)誤

（）

22、屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置功能失效顯示好了信號(hào)的情況不包括瞭望燈帶故障。錯(cuò)誤（）

23、屏蔽門(mén)安全防護(hù)裝置（含瞭望燈帶）功能失效時(shí)，司機(jī)與站臺(tái)人員在該站臺(tái)共同確認(rèn)車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)無(wú)夾人夾物。其中司機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)后三節(jié)車(chē)廂對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)，站務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)前三節(jié)車(chē)廂對(duì)應(yīng)車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)。錯(cuò)誤（）

24、屏蔽門(mén)故障由站務(wù)員與司機(jī)協(xié)同處理。正確（）

25、屏蔽門(mén)發(fā)生故障時(shí)行調(diào)需立即進(jìn)行干預(yù)指揮。錯(cuò)誤

（）

26、若屏蔽門(mén)故障當(dāng)日無(wú)法修復(fù)，在每日開(kāi)站前，應(yīng)注意做好相應(yīng)安全防護(hù)標(biāo)識(shí)及“好了手信號(hào)”提醒標(biāo)識(shí)的檢查。錯(cuò)誤

二、單項(xiàng)選擇題

1、兩道及以上屏蔽門(mén)無(wú)法關(guān)閉，站務(wù)員操作（D）：

A、手動(dòng)關(guān)

B、手動(dòng)開(kāi)

C、隔離

D、互鎖解除

2、以下哪本規(guī)章是《屏蔽門(mén)故障應(yīng)急作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》編制的基本規(guī)章。C

A、車(chē)站運(yùn)作規(guī)則

B、車(chē)站接發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、行車(chē)組織規(guī)則

D、車(chē)站安全應(yīng)急處理手冊(cè)

3、發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)按（）的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保電客車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行。B

A、“先恢復(fù)后通車(chē)”

B、“先通車(chē)后恢復(fù)”

C、安全第一

D、乘客至上

4、故障屏蔽門(mén)修復(fù)后，需對(duì)相應(yīng)側(cè)的屏蔽門(mén)進(jìn)行（）次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)。B A、一

B、二

C、三

D、四

5、運(yùn)營(yíng)期間，故障屏蔽門(mén)修復(fù)后，可通過(guò)觀察后續(xù)（）列車(chē)到站后開(kāi)關(guān)門(mén)是否正常，確定修復(fù)情況。B

A、一

B、二

C、三

D、四

6、以下選項(xiàng)中屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)控制優(yōu)先級(jí)最高的為：（）D

A、屏蔽門(mén)與信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制（系統(tǒng)級(jí)）B、PSL屏蔽門(mén)就地控制盤(pán)操作（站臺(tái)就地級(jí)）C、IBP盤(pán)上的屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)按鈕緊急操作（緊急級(jí)）D、LCB就地控制盒操作（單扇門(mén)就地級(jí)）

7、以下選項(xiàng)中屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)控制優(yōu)先級(jí)最低的為：（）A

A、屏蔽門(mén)與信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制（系統(tǒng)級(jí)）B、PSL屏蔽門(mén)就地控制盤(pán)操作（站臺(tái)就地級(jí)）C、IBP盤(pán)上的屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)按鈕緊急操作（緊急級(jí)）D、LCB就地控制盒操作（單扇門(mén)就地級(jí)）

第二篇：地鐵車(chē)輛車(chē)體材料選擇

城市軌道車(chē)輛車(chē)體材料選擇

〖摘 要〗城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)體選材，是關(guān)系到運(yùn)營(yíng)的“安全、可靠、快速、輕量、經(jīng)濟(jì)、適用”的重大因素之一。對(duì)耐候鋼、不銹鋼、鋁合金車(chē)體的材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析、比較。探討了針對(duì)城市軌道交通特點(diǎn)和對(duì)車(chē)輛的要求，合理選擇車(chē)體材料問(wèn)題。對(duì)不同材料車(chē)體的發(fā)展動(dòng)向作了介紹。

〖關(guān)鍵詞〗城市軌道車(chē)輛，車(chē)體，材料選擇

車(chē)體是車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體。車(chē)體的強(qiáng)度、剛度，關(guān)系到運(yùn)行安全可靠性和舒適性；車(chē)體的防腐耐腐能力、表面保護(hù)和裝飾方法，關(guān)系到車(chē)輛外觀、壽命和檢修制度；車(chē)體的重量，則關(guān)系到能耗、加減速度、載客能力乃至列車(chē)編組形式(動(dòng)拖比)。以上所述都直接影響運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。車(chē)體結(jié)構(gòu)形式、性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要取決于車(chē)體材料。故車(chē)體選材一開(kāi)始就成為選擇城軌系統(tǒng)時(shí)必須同時(shí)考慮的諸多重大要素之一。軌道車(chē)輛的車(chē)體結(jié)構(gòu)和材料

1.1 車(chē)體和車(chē)體結(jié)構(gòu)的分類(lèi)

車(chē)體結(jié)構(gòu)按使用的主要材料可分為普通碳鋼車(chē)(現(xiàn)已停產(chǎn))、高耐候結(jié)構(gòu)鋼(耐候鋼)車(chē)、車(chē)輛專用經(jīng)濟(jì)不銹鋼(不銹鋼)車(chē)和鋁合金車(chē)。

按承載方式分類(lèi)，有底架承載、側(cè)壁承載、整體承載三種方式。

按結(jié)構(gòu)形式分，有板梁組合結(jié)構(gòu)、開(kāi)口型材與大型中空型材組合結(jié)構(gòu)以及大型中空型材結(jié)構(gòu)三種形式。這些結(jié)構(gòu)又同時(shí)屬于整體承載結(jié)構(gòu)。

從板與梁(柱)、梁(柱)與梁(柱)之間的結(jié)合方式來(lái)分，有焊接、鉚接、螺柱(釘)粘結(jié)連接或混合連接結(jié)構(gòu)。我國(guó)和日本大多采用焊接結(jié)構(gòu)。焊接-鉚接或焊接-螺栓(釘)連接在歐洲應(yīng)用較多。

整體承載結(jié)構(gòu)，即所有車(chē)體承載構(gòu)件和外板都參與承載，這樣能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用，有效地減輕車(chē)體重量。特別是板梁組合結(jié)構(gòu)，原則上可按照有限元法的車(chē)體強(qiáng)度、剛度計(jì)算結(jié)果來(lái)分配材料：強(qiáng)度不足部位補(bǔ)強(qiáng)，剛度不足部位補(bǔ)剛，強(qiáng)度剛度富余的部位將材料去掉，從而收到最佳的輕量效果。

1.2 耐候鋼車(chē)體

耐候鋼車(chē)體采用板梁組合整體承載全焊接結(jié)構(gòu)。

制造廠先將購(gòu)進(jìn)的冷軋定尺板材或?qū)峥拙砹祥_(kāi)卷、矯平，切斷的板材經(jīng)磷化預(yù)處理。車(chē)體 的外板(一般厚為2mm)，是將預(yù)處理后的板材用縫焊機(jī)接寬接長(zhǎng)； 梁柱則將預(yù)處理后的板材(一般厚2.5mm)剪切下料、軋壓、冷彎或拉延成型。對(duì)于像底架邊梁、車(chē)頂側(cè)板那樣大型板梁，一般可采用冷彎型材(厚3～6mm)。板和梁(柱)間采用點(diǎn)焊或塞焊，梁柱間采用弧焊(用焊條或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊)。

車(chē)體采用大部件組裝方式：將底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻部件預(yù)先組成后再組成車(chē)體。經(jīng)變形矯正(打平)后的車(chē)體送到油漆工序。底漆、面漆涂完后鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體才算完成(也可在車(chē)輛總成涂面漆)。

在車(chē)體設(shè)計(jì)開(kāi)始，梁柱布置完成后用三維有限元法進(jìn)行車(chē)體強(qiáng)度計(jì)算。在頭一輛車(chē)體制造完工后，進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。車(chē)體的強(qiáng)度試驗(yàn)屬于形式試驗(yàn)，即同種車(chē)只試驗(yàn)一臺(tái)，在油漆前進(jìn)行。車(chē)體需經(jīng)鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)通過(guò)后才能批量投產(chǎn)。

與鋁合金、不銹鋼車(chē)體相比，耐候鋼車(chē)體有材料費(fèi)、制造費(fèi)低以及工藝性好、造型容易的明顯優(yōu)勢(shì)，但也存在重量較大、耐腐蝕性不大好而導(dǎo)致運(yùn)用成本高的劣勢(shì)。

1.3 不銹鋼車(chē)體

不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)與耐候鋼車(chē)體一樣也是采用板梁組合整體承載全焊結(jié)構(gòu)。由于使用的板材更薄(車(chē)體外板厚0.4～1.2mm，梁柱厚0.8～3mm)，須采用大量薄板(一般為0.8mm)軋壓成補(bǔ)強(qiáng)(剛)型材與外板點(diǎn)焊連接形成空腔，借以提高外板的剛度、強(qiáng)度。這是不銹鋼車(chē)的結(jié)構(gòu)特征之一。為了不降低板材強(qiáng)度和減小變形，應(yīng)盡量采用點(diǎn)焊。特別是強(qiáng)度級(jí)高的材料不允許任何形式的弧焊。梁柱之間采用平面或立體接頭、點(diǎn)焊。板的拼接采用搭接縫焊。采用接觸焊代替弧焊是不銹鋼車(chē)的又一特征和技術(shù)關(guān)鍵。

新型不銹鋼車(chē)體采用超低碳(C＜0.03%)的SUS301L車(chē)輛專用經(jīng)濟(jì)不銹鋼，通過(guò)壓延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT 5個(gè)強(qiáng)度級(jí)。SUS301L的改性壓延狀態(tài)機(jī)械性能代號(hào)HT的屈服點(diǎn)在 961Ｎ／mm２以上，拉伸強(qiáng)度在1275N/mm２以上(超過(guò)耐候鋼一倍以上)。但其縱向彈性模量(E)卻只有鋼的85%(鋼的E＝２．０６×１０５N/mm２，不銹鋼的E ＝１．７６×１ ０５Ｎ／mm２)，這意味著不銹鋼車(chē)體比同樣結(jié)構(gòu)(當(dāng)然結(jié)構(gòu)是有很大不同的)的耐候鋼車(chē)剛度要小。剛度下降將導(dǎo)致舒適性下降。這就是不銹鋼車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)盡量設(shè)法增大剛度的原因。

不銹鋼車(chē)體制造過(guò)程中雖然不必進(jìn)行防腐保護(hù)，完工后也不需涂漆，但為了提高裝飾性，板材自帶線條或梨皮點(diǎn)狀裝飾。車(chē)輛制造廠家可自己進(jìn)行某種修飾，也可用彩色膠膜裝修。由于車(chē)體表面裝飾大多是原材料帶有的，因此在焊接前的加工過(guò)程中要貼膜保護(hù)，在制造的全過(guò)程要小心操作。

為了降低制造成本或提高工藝性，對(duì)這種車(chē)體上沒(méi)有腐蝕傾向的部位，通常采用普通鋼或耐候鋼，如牽引梁、枕梁、側(cè)門(mén)內(nèi)立柱的下部(距地板面300mm以上)內(nèi)端墻立柱等。因此，即使輕量化不銹鋼車(chē)體也大約有30%的普通鋼或耐候鋼。

不銹鋼車(chē)體比耐候鋼車(chē)體大約可輕30%～40%，另外還不需涂漆(干膜油漆重量大約200～300kg/車(chē))。

不銹鋼車(chē)體的制造工藝性遠(yuǎn)不如鋼車(chē)，不能采用弧焊；特別是不銹鋼成形困難，因此不銹鋼車(chē)體的前端造型若特別復(fù)雜或數(shù)量很少時(shí)，不得不采用鋼材或玻璃鋼制造(涂漆)。

由于現(xiàn)在生產(chǎn)的不銹鋼車(chē)體大量采用點(diǎn)焊，密封性不如連續(xù)焊，因此不適用于頻繁進(jìn)出隧道等導(dǎo)致車(chē)內(nèi)外壓差大的高速車(chē)車(chē)體。

日本最新的不銹鋼車(chē)體是1993年完成的209系電車(chē)采用的兩種形式的結(jié)構(gòu)：一種是側(cè)墻外板為平板、內(nèi)部仍然采用壓型型材的骨架(含補(bǔ)強(qiáng))，但板厚進(jìn)一步減小(側(cè)墻外板厚1.2mm，車(chē)頂、地板波紋板厚0.6mm，彎梁、立柱厚1mm)；另一種形式采用SUS304材料的內(nèi)外雙層板點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)，內(nèi)板上帶有凸起代替骨架。東日本旅客鐵道(株)、新日本制鐵(株)、東急 車(chē)輛制造(株)等三家公司最近共同試制出了“不銹鋼雙層復(fù)合板車(chē)體”，其目的在于能像鋁合金中空型材車(chē)體那樣減少零部件數(shù)量和焊接工作量，以降低制造成本和提高外板平滑性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。預(yù)計(jì)4～5年后這種新車(chē)將會(huì)投入使用。

1.4 鋁合金車(chē)體

鋁合金車(chē)體從結(jié)構(gòu)形式上可分為：板梁、大型開(kāi)口型材和大型中空閉口型材及其組合形式。

板梁式鋁合金車(chē)體在結(jié)構(gòu)形式上類(lèi)似于耐候鋼車(chē)體，但為了提高斷面系數(shù)，防止板材由于剪力產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象，因此加大板厚(一般取鋼板的1.4倍，最薄用到2mm)。鋁合金車(chē)體的薄板焊接非常困難，技術(shù)水平要求高，而且變形大矯正困難，因此必須采用接觸焊。

開(kāi)口型材將板、梁合成一體，簡(jiǎn)化了車(chē)體制造工藝，提高了質(zhì)量，但成本也相應(yīng)增加。

鋁合金車(chē)體目前普遍采用的結(jié)構(gòu)是大型桁架式中空型材組焊式(一般采用自動(dòng)弧焊)。

大型中空型材組焊式車(chē)體制造時(shí)，只需將型材沿車(chē)體長(zhǎng)度方向?qū)舆B續(xù)自動(dòng)弧焊。由于車(chē)體零件數(shù)量少、焊接工作量少，且容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，大大降低了車(chē)體制造成本，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。但與此同時(shí)，由于大型型材需要能力為8000～10000t的大型擠出設(shè)備和大型模具，因此制品成本昂貴，設(shè)計(jì)斷面變化也受到制約。

另外，由于多余金屬只能靠機(jī)械加工的辦法去掉，工藝復(fù)雜，成本高，所以大型中空型材結(jié)構(gòu)的車(chē)體要比板梁式、大型開(kāi)口型材式車(chē)體略重一些。

鋁合金結(jié)構(gòu)的變形校正(通常也采用火焰校正)非常困難。因此不管什么結(jié)構(gòu)形式，都必須千方百計(jì)用工裝卡具來(lái)限制焊接變形。

鋁合金車(chē)體的主要材料是A1～Mg系(5000系)、A1～Mg～Si系(6000系)和A1～Zn～Mg系(7000 系)合金。

鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)是利用鋁的相對(duì)體積質(zhì)量約為普通鋼的1/3這一點(diǎn)來(lái)減輕車(chē)體自重。鋁合金車(chē)體的自重一般可達(dá)到普通鋼車(chē)體的1/2。

鋁合金車(chē)體的弱點(diǎn)是鋁的縱彈性模量小，約為普通鋼的1/3，因而往往使車(chē)體剛度下降。一般鋁合金車(chē)體比普通鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體的剛度都要小。這是鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)時(shí)加大板厚和盡量加大車(chē)體斷面以提高車(chē)體抗彎剛度的重要原因。

鋁合金車(chē)體的另一個(gè)不盡人意處就是耐腐蝕性能差，不能像不銹鋼那樣達(dá)到不用涂漆的程度。不涂漆的鋁合金車(chē)體雖然也有，但用過(guò)一段時(shí)間后，由于大氣中的腐蝕條件(如水、洗滌劑 的作用以及運(yùn)用環(huán)境中與金屬粉塵接觸)，表面總會(huì)出現(xiàn)面蝕、點(diǎn)蝕、變色，影響美觀，故大部分車(chē)都涂漆。

鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意的是：由于鋁的熔點(diǎn)低，在地板下面吊裝的高壓大電流的發(fā)熱設(shè)備(如制動(dòng)電阻箱等)應(yīng)加裝隔熱板，以防車(chē)輛火災(zāi)的發(fā)生。鋁合金車(chē)體的車(chē)輛一旦發(fā)生火災(zāi)事故，將會(huì)引發(fā)更大的災(zāi)難。當(dāng)然，采用其他材料的車(chē)體也必須加隔熱板。

鋁合金車(chē)體的最新結(jié)構(gòu)是車(chē)頂、側(cè)墻無(wú)梁柱的桁架式中空型材結(jié)構(gòu)，有的在面板、肋板上還貼防震吸音材或填充(半填充)聚氨脂泡沫(型材擠壓過(guò)程中發(fā)泡)，大大提高了防震隔音效果。日本700系新干線車(chē)就采用此項(xiàng)技術(shù)。

形狀復(fù)雜的鋁合金車(chē)體前端也有采用鋼質(zhì)或骨架用鋼、蒙皮用玻璃鋼的結(jié)構(gòu)。車(chē)下設(shè)備吊裝也有采用鋼梁。鋁型材之間采用摩擦攪拌焊接(FSW：Friction Stir Welding)。這是一項(xiàng)很有前途的工藝。日本JR九州815系近郊形交流電動(dòng)車(chē)已采用這種先進(jìn)方法。

1.5 車(chē)體新材料結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)

國(guó)外車(chē)體新材料新結(jié)構(gòu)的研制開(kāi)發(fā)日新月異。第二代輕量不銹鋼車(chē)體和蜂窩材鋁合金車(chē)體在10年前就已問(wèn)世。底架邊梁用爆炸連接材料、底架用不銹鋼、側(cè)墻車(chē)頂端墻用鋁合金的 混合材料車(chē)體在10年前也通過(guò)了鑒定。超輕量的碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)車(chē)體也已試制出來(lái)。另外以普通鋼、不銹鋼車(chē)體為對(duì)象的外板為平板、外板的內(nèi)側(cè)為桁架式大型軋壓型材、二者 點(diǎn)焊一起的少零部件高精度的板式輕量結(jié)構(gòu)也正在開(kāi)發(fā)中。面向小型車(chē)，正在開(kāi)發(fā)不用板結(jié) 構(gòu)而用骨架承載、內(nèi)外板材料可以自由選取的重量輕、成本低的車(chē)體也正在開(kāi)發(fā)研究中。

在我國(guó)，車(chē)體材料的開(kāi)發(fā)研制也從未間斷過(guò)。70年代的鋁合金車(chē)體鐵道車(chē)輛、90年代的不銹鋼軟臥車(chē)和鋁合金的地鐵車(chē)就已研制出來(lái)，現(xiàn)正在正常運(yùn)行。10年前，玻璃鋼的前端也已 裝到了大鐵路動(dòng)車(chē)組的車(chē)頭上。現(xiàn)在大斷面鋁型材和車(chē)輛經(jīng)濟(jì)不銹鋼SUS301L國(guó)內(nèi)已完成研制，可以批量投產(chǎn)。車(chē)體合理選材

車(chē)體選材的一般作法，是在確保安全可靠的前提下，以經(jīng)濟(jì)特性為基礎(chǔ)，結(jié)合城市線路條件和車(chē)輛條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，綜合分析比較，從大局出發(fā)作出選擇。

城市軌道交通與干線鐵路交通在涉及的地域范圍上大不相同，特別是在我國(guó)。城市軌道交通車(chē)輛是針對(duì)地方乃至于十幾公里或幾十公里范圍設(shè)計(jì)的，車(chē)輛結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)該、也有可能做到在不違背國(guó)家相關(guān)法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下充分體現(xiàn)地方性和本線路特色。另一方面，每種材料都有各自的特點(diǎn)。車(chē)體選材若能在熟悉各種材料的基礎(chǔ)上，將針對(duì)線路、車(chē)輛和針對(duì)材料特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)并兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期效果的話，選材一定會(huì)合理。

2.1 各種材料車(chē)體的特點(diǎn)

碳鋼車(chē)、鋁合金車(chē)、不銹鋼車(chē)車(chē)體的特點(diǎn)如表1所示。

2.2 對(duì)車(chē)輛要求的條件及其車(chē)體材料的選擇

根據(jù)對(duì)車(chē)輛要求的條件來(lái)選擇車(chē)體材料，請(qǐng)參見(jiàn)表2。

表1 各種材料車(chē)體的特點(diǎn) 碳鋼車(chē)鋁合金車(chē)不銹鋼車(chē)◎可以自由造型○可以自由造型●造型困難◎塑性加工容易○塑性加工容易●要有塑性加工技術(shù)○可作到車(chē)體氣密結(jié)構(gòu)○可作到車(chē)體氣密結(jié)構(gòu)●車(chē)體氣密結(jié)構(gòu)困難●輕量化難◎輕量化有效果○可以輕量化◎材料價(jià)格低●材料價(jià)格特高●材料價(jià)格高○材料強(qiáng)度一般○材料強(qiáng)度略低◎材料強(qiáng)度高●耐腐蝕性不好○耐腐蝕性好◎耐腐蝕性優(yōu)越○耐熱性高●耐熱性低○耐熱性高○焊接性好●要高水平熔接技術(shù)○焊接性好◎制造價(jià)格低●制造價(jià)格高○制造價(jià)格稍高●維修難○無(wú)維修◎有無(wú)維修特點(diǎn)注：同類(lèi)特點(diǎn)中，“○”為好，“◎”為其次，“●”為差。

表2 對(duì)車(chē)輛要求的條件及其車(chē)體材料選擇(供參考)2.3 從經(jīng)濟(jì)角度看車(chē)體選材

我國(guó)地鐵以前一直采用耐候鋼車(chē)體的車(chē)輛，由國(guó)外引進(jìn)的鋁合金車(chē)體的車(chē)輛投入運(yùn)用僅幾年，國(guó)產(chǎn)車(chē)輛專用經(jīng)濟(jì)不銹鋼車(chē)體的車(chē)輛正在開(kāi)發(fā)研制過(guò)程中，估計(jì)要到2002年以后才能投入試運(yùn)行。因此，現(xiàn)在或近幾年內(nèi)要作出我國(guó)自己的上述三種材料車(chē)體在車(chē)輛壽命周期的綜合經(jīng)濟(jì)分析的條件尚不具備。

2.4 從綜合因素看車(chē)體選材

表3給出了從綜合因素看車(chē)體選材的比較。

在這里應(yīng)特別指出的是，不銹鋼車(chē)體無(wú)需維修帶來(lái)的長(zhǎng)處：由于車(chē)體不涂漆(涂漆就必須有維修)，取消了防腐、涂漆、除漆工藝，不僅可節(jié)省大量廠房、設(shè)備、人力，而且消除了環(huán)境污染。這將給制造廠特別是用戶建立維修基地和工程帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。鋁合金車(chē)體則在要求高加減速度、頻繁起制動(dòng)、要求較高的旅行速度或受軸重限制的城軌交通上，特別是要求高度輕量化的高速旅客列車(chē)上具有明顯優(yōu)勢(shì)。幾個(gè)值得探討的問(wèn)題

3.1 關(guān)于目前我國(guó)城市軌道車(chē)輛車(chē)體選材的傾向問(wèn)題

目前我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛的車(chē)體選材，似乎出現(xiàn)了鋁合金熱，相形之下在我國(guó)地鐵車(chē)上沿用了30多年的耐候鋼有受到冷落的傾向。實(shí)際上這三種材料各有特點(diǎn)。就是同一種材料也有不同的牌號(hào)、種類(lèi)和性能，但無(wú)好壞可言。材料及車(chē)體的結(jié)構(gòu)型式是多種多樣而且總是在發(fā)展變化的，選材就要揚(yáng)長(zhǎng)避短因材施用。

3.2 關(guān)于車(chē)輛輕量化

在人們的印象中，一提起輕量化就聯(lián)想到減輕車(chē)體重量。輕量化應(yīng)當(dāng)是對(duì)車(chē)輛總體而言，車(chē)輛上所有構(gòu)件、設(shè)施、設(shè)備、材料都要輕量化。車(chē)內(nèi)設(shè)備的門(mén)窗座椅，電氣的配管配線，空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)組、風(fēng)道、格柵等的輕量化效果，與車(chē)體的輕量化是一樣的，而為此目的付出的代價(jià)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)可能還會(huì)小一些。若能減輕轉(zhuǎn)向架的重量，尤其是簧下重量，那其綜合作用就 遠(yuǎn)非減輕車(chē)體重量可比了。

3.3 關(guān)于車(chē)體輕量化

與車(chē)輛輕量化一樣，什么材料的車(chē)體都應(yīng)當(dāng)也都有可能輕量化。輕量化不等于鋁合金化。耐候鋼車(chē)體的輕量化還有很大潛力有待挖掘。

3.4 關(guān)于“耐候鋼＋局部不銹鋼”車(chē)體

“耐候鋼＋局部不銹鋼”是在耐候鋼車(chē)體中的易腐蝕部位采用不銹鋼來(lái)解決耐候鋼車(chē)體“不耐腐蝕”的最大弱點(diǎn)，這種做法在國(guó)內(nèi)外都有。由于耐候鋼與不銹鋼之間有良好的可焊性(焊條采用不銹鋼)，成形工藝又不存在問(wèn)題，在設(shè)計(jì)上除了結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜點(diǎn)外，也不存在要開(kāi)發(fā)研制問(wèn)題。因此，城市軌道車(chē)輛采用“耐候鋼 ＋局部不銹鋼”車(chē)體，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上有利。特別是已經(jīng)決定采用耐候鋼車(chē)體的軌道車(chē)輛，一定要在易腐蝕部位采用不銹鋼，以期達(dá)到30年內(nèi)車(chē)體不用挖補(bǔ)的目的。

第三篇：地鐵考試試題

福田站區(qū)十月份站務(wù)人員測(cè)試試題（答案）

一、單選題（每題1分，共20分）

1.整側(cè)屏蔽門(mén)不能開(kāi)啟，站臺(tái)員工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門(mén)，確保每節(jié)車(chē)廂至少有（）個(gè)屏蔽門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開(kāi)啟的屏蔽門(mén)上下車(chē)。（A）

A、1 B、2 C、3 D、4 2.在正常情況下，自動(dòng)扶梯的控制采用（），車(chē)控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。（A）

A、就地控制 B、IBP盤(pán)控制 C、AIS控制 D、遠(yuǎn)程控制

3.行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從（）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。（B）

A、12 B、零 C、24 D、6 4.每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以（）分鐘為限。（C）

A、30 B、25 C、20 D、15 5.當(dāng)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警信號(hào)時(shí)，表示：（C）

A、24小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力8級(jí)以上。B、2小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級(jí)以上。C、6小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力12級(jí)以上。D、12小時(shí)內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力10級(jí)以上。

6.車(chē)站備用金交接、盤(pán)點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由（）即時(shí)補(bǔ)齊。（D）

A、值班站長(zhǎng) B、行車(chē)值班員 C、客運(yùn)值班員 D、責(zé)任人

7.（）是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)其規(guī)定組

織本部門(mén)的工作。（C）A、列車(chē)時(shí)刻表 B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表 C、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表 D、列車(chē)時(shí)間表

8.列車(chē)內(nèi)部延誤信息以（）發(fā)布為準(zhǔn)。（A）

A、控制中心 B、接口單位 C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知 D、運(yùn)營(yíng)公司

9.在運(yùn)營(yíng)控制中心癱瘓的情況時(shí)，（）將代替運(yùn)營(yíng)控制中心發(fā)揮控制中心的作用。

(B)A、六約站 B、塘坑站 C、各軸心站 D、車(chē)站 10.儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后（）筆交易信息。（B）

A、5 B、10 C、15 D、20 11.地鐵機(jī)電設(shè)備及照明用電負(fù)荷分級(jí)，以下是一級(jí)負(fù)荷的是（）。（B）

A、出入口扶梯 B、疏散用自動(dòng)扶梯 C、維修電源 D、廣告照明

12.草埔地下配電室均采用（）氣體滅火系統(tǒng)。由體積百分比為52%的氮?dú)猓∟2）、40%的氬氣（Ar）、8%的二氧化碳（CO2）配制而成的混合氣體。（A）A、IG541 B、IC541 C、IG451 D、IQ541 13.列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到（）指引乘客疏散，防止疏散方向錯(cuò)

誤。（D）

A、列車(chē)頭部 B、列車(chē)中部 C、列車(chē)著火點(diǎn) D、列車(chē)尾部

14.部門(mén)內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行（）的原則，參與應(yīng)急處理的

各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開(kāi)展工作。（C）A、就近處理 B、少數(shù)服從多數(shù) B、高度集中、統(tǒng)一指揮 D、服從部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)

15.行調(diào)在發(fā)布下列命令時(shí)，必須給出行調(diào)代碼，書(shū)面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)。

以下（）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。(C)A、開(kāi)行工程列車(chē)時(shí) B、封鎖施工區(qū)域時(shí) C、正線開(kāi)行救援列車(chē)時(shí) D、開(kāi)行調(diào)試列車(chē)時(shí) 16.低壓配電是以車(chē)站變電所（）低壓進(jìn)線總開(kāi)關(guān)分界，給車(chē)站和區(qū)間的動(dòng)力設(shè)備

及照明負(fù)荷供電。(A)A、0.4KV B、35 KV C、4 KV D、3.5 KV 17.下列不屬于AIS基本運(yùn)行模式的是（D）

A、異常模式 B、火災(zāi)模式 D、阻塞模式

D、緊急模式

18、列車(chē)延誤（）以內(nèi)時(shí)，行車(chē)值班員每隔2分鐘播放一次列車(chē)晚點(diǎn)廣播，將晚

點(diǎn)信息告知車(chē)站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流程報(bào)。(B)A、20分鐘 B、15分鐘 C、25分鐘 D、30分鐘

19、關(guān)于行車(chē)組織基本原則正確的是（）(B)A、空客車(chē)、工程列車(chē)及救援列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)不按列車(chē)辦理 B、空客車(chē)、工程列車(chē)及救援列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)均按列車(chē)辦理 C、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從12時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

D、行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后為無(wú)效

20.預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四級(jí)，顏色依次為（D）

A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色 B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色 C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色 D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色

二、多選題（每題2分，共計(jì)20分）

1.十字文明服務(wù)用語(yǔ)：（ABCDE）

A、您好 B、請(qǐng) C謝謝 D、對(duì)不起 E、再見(jiàn)

2.票務(wù)違章應(yīng)遵循“四不放過(guò)”的原則有哪些？（ABCD）

A、違章原因分析不清不放過(guò)

B、責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò) C、沒(méi)有制定防范措施不放過(guò) D、責(zé)任者沒(méi)有受到處理不放過(guò) E、責(zé)任者沒(méi)有扣績(jī)效不放過(guò)

3.車(chē)站動(dòng)力設(shè)備的控制一般設(shè)（）方式。(ABC)A、就地控制 B、車(chē)控室控制 C、OCC中央控制室遠(yuǎn)程控制 D、AIS控制 E、現(xiàn)場(chǎng)控制

4.車(chē)站為避免將不同性質(zhì)的單程票混淆，單程票的保管應(yīng)該劃分不同的區(qū)域，一般可

分為哪幾個(gè)區(qū)？（ABC）A、上交區(qū) B、循環(huán)區(qū) C、廢票區(qū) D、已售區(qū)

5.有責(zé)乘客投訴按事件的性質(zhì)及產(chǎn)生后果的輕重，分為（）有責(zé)投訴。（ABC）

A、一類(lèi) B、二類(lèi) C、三類(lèi) D、四類(lèi) E、五類(lèi) 6.關(guān)于列車(chē)正、晚點(diǎn)的界定描述正確的是（）(ABC)A、凡按列車(chē)運(yùn)行圖圖定車(chē)次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車(chē)全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù)。B、臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。

C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車(chē)或加開(kāi)列車(chē)，行車(chē)調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車(chē)調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車(chē)按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。D、臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)不統(tǒng)計(jì)正點(diǎn)率。

7.車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車(chē)站值班人員應(yīng)（）(ABCD)A 關(guān)停電梯、垂直電梯 B 組織站臺(tái)乘客向站外疏散。C 將閘機(jī)和邊門(mén)打開(kāi) D 報(bào)告行調(diào)/環(huán)調(diào)

8.購(gòu)物公園站至福田站的站間距、福田站至少年宮站的站間距、少年宮站至蓮花村站的站間距分別是（ACE）A、699m B、1558.175m C、1558.172m D、899m E、800m 9.龍崗線35KV環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)共分成11個(gè)供電分區(qū)，其中西延線三個(gè)供電分區(qū)是

（ABD）

A、益田、石廈 B、購(gòu)物公園、福田 C、購(gòu)物公園、福田、少年宮 D、少年宮、蓮花村、華新、通新嶺、中心公園停車(chē)場(chǎng)

10.持單程票乘客在付費(fèi)區(qū)內(nèi)無(wú)法出閘的事物處理有（）（ABCDE）

A、車(chē)票失效 B、超時(shí) C、標(biāo)志錯(cuò)誤 D、超乘 E、既超時(shí)又超乘

11、龍崗線高架段哪些站設(shè)有道岔（BCE）

A、紅嶺站 B、塘坑站 C、大芬站 D、益田站 E、雙龍站

12、列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)憑證有（）（ABCD）

A、列車(chē)速度碼 B、出站信號(hào)機(jī) C、行車(chē)許可證 D、特殊情況下的書(shū)面調(diào)度命令

13、處理乘客事物時(shí)應(yīng)該注意的方式、方法有（ABC）

A、易地處理 B、易性處理 C、易人處理 D、靈活處理

14、行車(chē)報(bào)表的種類(lèi)有（ABCD）

A、調(diào)度命令登記薄 B、行車(chē)日志 C、施工登記薄 D、設(shè)備故障登記薄

15、車(chē)站服務(wù)的總要求是（ABCDE）A、儀表端莊 B、用語(yǔ)文明 C、服務(wù)周到 D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) E、環(huán)境整潔

16、車(chē)站大客流的組織措施主要有（）（ABCDE）A、增加列車(chē)運(yùn)能 B、增加售檢票能力 C、做好進(jìn)站客流的組織工作 D、做好出站客流的組織工作 E、采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施

17、單程票在使用過(guò)程中有（）狀態(tài)（ACD）A、已售 B、未售 C、存放 D、回收

18、行車(chē)許可證的內(nèi)容包括哪些（ABCDE）A、電話記錄號(hào) B、車(chē)次 C、區(qū)間 D、行車(chē)專用章 E、日期

19、行車(chē)值班員接到高架、地下車(chē)站設(shè)備區(qū)火警信息后，應(yīng)立即通知（）(CD)到報(bào)警點(diǎn)確認(rèn)。

A、站務(wù)員 B、巡視崗 C、值班站長(zhǎng) C、客運(yùn)值班員 E、支援崗

20、下列屬于屏蔽門(mén)/安全門(mén)向信號(hào)系統(tǒng)傳遞的信息是：（ABCDE）

A、開(kāi)屏蔽門(mén)/安全門(mén)指令有效 B、關(guān)屏蔽門(mén)/安全門(mén)指令有效 C、屏蔽門(mén)/安全門(mén)故障信息 D、滑動(dòng)門(mén)/應(yīng)急門(mén)互鎖解除信息

三、判斷題。（每題1分，共計(jì)10分）

1、紅M燈表示只允許ATO駕駛模式的列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，其他駕駛模式的列車(chē)禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（x）

2、在使用電話閉塞法時(shí)，可以采用采用小交路行車(chē)，但不能在折返站使用雙折返。（x）

3、各站給出的電話記錄號(hào)自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)，上行方向?yàn)榕紨?shù)，序列號(hào)從002開(kāi)始編號(hào)；下行方向?yàn)槠鏀?shù)，序列號(hào)從001開(kāi)始編號(hào)。（√）

4、屏蔽門(mén)簡(jiǎn)稱為“PSD”，屏蔽門(mén)就地控制盤(pán)簡(jiǎn)稱為“PSL”。（√）

5、車(chē)站對(duì)乘客遺失有包裝的食品保管期限為24小時(shí)，如無(wú)人認(rèn)領(lǐng)由車(chē)站自行處理。（x）

6、因地鐵工作人員違反相關(guān)規(guī)章制度或設(shè)備設(shè)施功能缺陷而導(dǎo)致乘客利益受損的投訴稱有責(zé)投訴。（x）

7、預(yù)制票已賦好值，處在“未售”狀態(tài)，應(yīng)等同現(xiàn)金管理。（x）

8、全線信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置在行車(chē)線路的右側(cè)。正線上設(shè)置了出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī) 和阻擋信號(hào)機(jī)。（√）

9、在福田站付費(fèi)區(qū)內(nèi)，一名學(xué)生持有經(jīng)BOM分析為黑名單的儲(chǔ)值票，售票員讓其補(bǔ)購(gòu)8元付費(fèi)出站票出站。（x）

10、每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束前兩小時(shí)OCC調(diào)度人員與各車(chē)站核對(duì)當(dāng)晚的施工作業(yè)計(jì)劃。（√）

三、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共計(jì)30分）

一、在哪些情況時(shí)，由采用站間電話閉塞法組織行車(chē)。

1、連鎖區(qū)連鎖故障；

2、信號(hào)系統(tǒng)不具備連鎖功能時(shí)；

3、連鎖區(qū)計(jì)軸區(qū)段全部紅光帶或其他情況；

4、正線與車(chē)場(chǎng)信號(hào)接口故障時(shí)。

二、在車(chē)站工作中服務(wù)的“四到”、“三多”是哪些？

三、屏蔽門(mén)夾人夾物時(shí)各崗位職責(zé)？

第四篇：地鐵員工車(chē)輛部檢修工初級(jí)考試試題(新)

一 填空題 車(chē)輛限界可分為3種狀況，即車(chē)輛制造輪廓線、__車(chē)輛靜態(tài)限界______和 車(chē)輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。2 車(chē)鉤有待掛、連掛、解鉤 三種狀態(tài)。一般車(chē)體質(zhì)量通過(guò) 二系 彈簧傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過(guò) 一系 彈簧均勻地分配到各個(gè)軸箱4 上，最后經(jīng)輪對(duì)作用于鋼軌。踏面擦傷分為輪對(duì) 滑行 造成的擦傷和 車(chē)輪 空轉(zhuǎn) 造成的擦傷。

6按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動(dòng)可以分成單側(cè)閘瓦制動(dòng)和 雙側(cè)閘瓦制動(dòng) 兩種形式，西安地鐵2號(hào)線采用 單側(cè)閘瓦制動(dòng) 形式。西安地鐵2號(hào)線列車(chē)空調(diào)機(jī)組的溫度傳感器有 新風(fēng)、回風(fēng) 兩類(lèi)溫度傳感器。8 觸頭在電路圖的畫(huà)法規(guī)則一般為：水平方向?yàn)?上閉下開(kāi)，垂直方向?yàn)?右閉左開(kāi)。9 依靠接觸器本身輔助觸頭使其線圈保持__得電______的現(xiàn)象稱為 自鎖。乘客緊急對(duì)講設(shè)備主要有 乘客報(bào)警 和 對(duì)講 兩大功能。并且與客室監(jiān)控系統(tǒng)有接口。每節(jié)車(chē)廂設(shè)置 4 個(gè)乘客緊急報(bào)警器，乘客可通過(guò)按下報(bào)警按鈕通告司機(jī)，并通過(guò)報(bào)警器上 的 內(nèi)藏式話筒 和揚(yáng)聲器同司機(jī)進(jìn)行通話。西安地鐵2號(hào)線車(chē)輛采用 H型 鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛、無(wú)搖枕 轉(zhuǎn)向架。13 西安地鐵2號(hào)線列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用NABTESCO的 模擬式電-空 制動(dòng)裝置。2號(hào)線電客車(chē)轉(zhuǎn)向架橫梁使用 無(wú)縫鋼管，兼作 空氣彈簧 附加空氣室，因而重量降低。15 2號(hào)線電客車(chē)二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、高度調(diào)整裝置、安全鋼索 三個(gè)部分組成，各部分配合共同完成轉(zhuǎn)向架的二系懸掛功能。2號(hào)線電客車(chē)根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成又分為三種，分別為 防滑軸端 安裝組成、普通軸端安裝組成和 ATP測(cè)速軸端 安裝組成。17 2號(hào)線電客車(chē)中央牽引裝置采用 Z 型拉桿結(jié)構(gòu)。18 2號(hào)線電客車(chē)轉(zhuǎn)向架軸距為 2200 mm。19 2號(hào)線電客車(chē)的閘瓦磨耗極限為 15 mm。2號(hào)線電客車(chē)，車(chē)與車(chē)之間風(fēng)源系統(tǒng)連接管路采用的是 不銹鋼金屬橡膠軟管。21 進(jìn)行安裝和拆卸氣路元件之前，請(qǐng)先通過(guò) 截?cái)噙m當(dāng)?shù)娜T(mén) 來(lái)確保部件內(nèi)部的____壓力____為大氣壓力。2號(hào)線電客車(chē)每根軸上均配備一套 帶停放制動(dòng) 和 不帶停放制動(dòng) 的踏面制動(dòng)單元用于執(zhí)行停放制動(dòng)，常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。2號(hào)線電客車(chē)司機(jī)臺(tái)上設(shè)置一雙針壓力表，表上能夠顯示 主風(fēng)壓力 和 制動(dòng)缸壓力。24 2號(hào)線電客車(chē)以“故障安全”為原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此緊急回路采用 得電緩解、失電制動(dòng) 的形式。2號(hào)線電客車(chē)安裝的防滑閥基于 每根軸 進(jìn)行制動(dòng)缸__壓力______控制。2號(hào)線電客車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)由 空壓機(jī) 和干燥器及__二次冷卻______器組成，為制動(dòng)系統(tǒng)提供的干燥、足夠的壓縮空氣。檢修作業(yè)中，用到的第四種檢查器有兩種型號(hào)，分別為 LLJ-4A 和 LLJ-4B。28 常用的電氣圖紙包括 電路圖 和 接線圖。29 司控器左側(cè)為 主控 手柄，右側(cè)為 方向 手柄。車(chē)輛在正常運(yùn)行期間，所有___車(chē)下_____塞門(mén)的手柄方向均應(yīng)__平行于______管路。

司機(jī)臺(tái)上客室照明、客室電熱、左右門(mén)選的開(kāi)關(guān)名稱依次為5SC01、6SC02、8SC01。32 空調(diào)新風(fēng)閥和回風(fēng)閥的工作電壓為 DC24V，功率為_(kāi)_2W______。33 車(chē)輛駕駛模式包括正常模式 NORM 和完全人工駕駛模式 NRM。

2號(hào)線電客車(chē)制動(dòng)控制裝置中EBV、RV、VLV三個(gè)標(biāo)號(hào)代表的含義依次為 緊急制動(dòng)電磁閥、中繼閥、空重車(chē)調(diào)整閥。35 關(guān)門(mén)聯(lián)鎖電路中設(shè)置有兩個(gè)安全繼電器，是 DCR1 和 DCR

2。36 二號(hào)線電客車(chē)洗車(chē)時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行速度 3-4 km/h。

在超員情況下，在平直干燥軌道上，車(chē)輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時(shí)，平均加速度為：0-40km/h：≥0.83 m/s2，0-80km/h： ≥0.5 m/s2。

在超員情況下，在平直干燥軌道上，車(chē)輪為半磨耗狀態(tài)，列車(chē)在最高運(yùn)行速度80km/h時(shí)，從給出制動(dòng)指令到停車(chē)，平均減速度為：最大常用制 動(dòng)：≥1.0 m/s2，緊急制動(dòng)： ≥1.2 m/s2。39 二號(hào)線車(chē)輛鉤緩裝置分為 半自動(dòng)鉤緩裝置 和 半永久鉤緩裝置 兩種。40 二號(hào)線電客車(chē)輪對(duì)直徑為_(kāi)__840MM_____，公差為范圍 是 +2，+6。41 二號(hào)線電客車(chē)高度閥的不感帶范圍是 ±5mm。

西安地鐵2號(hào)線列車(chē)采用的列車(chē)控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是 ATI。43 ATI系統(tǒng)顯示屏具有 4 種工作模式。44 ATI系統(tǒng)診斷出的列車(chē)故障等級(jí)分為 3 級(jí)。

毎臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有___高度閥_____，用來(lái)調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧的充放氣，以此補(bǔ)償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車(chē)輛地板高度差控制在 2 范圍內(nèi)。

二號(hào)線新輪輪緣厚度和高度為分別為 32mm 和 28mm。47 空氣彈簧的正常工作高度為 200±2mm。

檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于 15mm，否則應(yīng) 更換。

車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟 200mm，并在 3s 后重新關(guān)閉。50 __同一_____側(cè)兩客室側(cè)門(mén)中心間距為_(kāi)__4580mm_____。

地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)寬度1300MM，凈開(kāi)高度__1800mm______，供電電壓 DC110V。

西安1號(hào)線地鐵車(chē)輛司機(jī)室車(chē)門(mén)采用___單扇手動(dòng)塞拉門(mén)_____，車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要由門(mén)機(jī)構(gòu)、門(mén)板、碰接座、下擺臂、旋轉(zhuǎn)鎖 等部分組成。

單個(gè)車(chē)門(mén)有故障需要切除時(shí)，門(mén)切除裝置旁路了本車(chē)門(mén)的 關(guān)閉 和 鎖閉 回路。

每個(gè)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置均配備一獨(dú)立門(mén)控器，實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的狀態(tài)監(jiān)控和__獨(dú)立控制______；門(mén)控器具有通訊功能，通過(guò) RS485通訊 網(wǎng)絡(luò)將車(chē)門(mén)及故障狀態(tài)發(fā)送到ATI。

門(mén)控器初上電時(shí)，先檢測(cè)___門(mén)是否關(guān)到位_____，如果門(mén)沒(méi)有關(guān)好，車(chē)門(mén)將自動(dòng)關(guān)門(mén)到位。若門(mén)控器自檢完成后，超過(guò)____5秒____不能完全關(guān)閉，則該門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈常亮。

門(mén)控器數(shù)碼管上的點(diǎn)，以固定頻率閃爍，表示門(mén)控器與__ATI______通訊正常，長(zhǎng)亮或滅表 示 通訊異常。

門(mén)允許信號(hào)為_(kāi)__低電平_____時(shí)，沒(méi)有完全關(guān)閉的車(chē)門(mén)將自動(dòng)關(guān)閉，關(guān)好的車(chē)門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)，車(chē)門(mén)完全關(guān)好并___鎖閉_____后，此時(shí)門(mén)控器不再響應(yīng)對(duì)車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)操作。

門(mén)控器收到開(kāi)門(mén)信號(hào)蜂鳴器開(kāi)始鳴叫，共____2____聲，頻率為 1HZ。59 門(mén)控器收到關(guān)門(mén)信號(hào)蜂鳴器開(kāi)始鳴叫，共__3______聲，頻率為 1HZ。

當(dāng)門(mén)在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈就會(huì)閃爍，頻率__0.5HZ______，直到開(kāi)門(mén)到位后長(zhǎng)亮或者關(guān)門(mén)到位后___熄滅_____。

門(mén)控器控制單元設(shè)有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，可存儲(chǔ)__3000______個(gè)記錄。62 服務(wù)按鈕信號(hào)需要__200ms______才能生效，時(shí)間過(guò)短將被忽略。

進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)操作時(shí)伴有蜂鳴提示，開(kāi)門(mén)響____2___聲；關(guān)門(mén)響 3_ 聲。

開(kāi)門(mén)是否到位是門(mén)控器依據(jù) 編碼器 輸入的兩路脈沖信號(hào)及對(duì)電機(jī)電流的實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)判斷的，調(diào)整門(mén)的定位止檔，可隨時(shí)調(diào)整門(mén)的凈開(kāi)度 可在～間調(diào)整凈開(kāi)度。65 RS-485的數(shù)據(jù)最高傳輸速率為 10Mbps。

當(dāng)車(chē)門(mén)遇到障礙物停止時(shí)，在門(mén)控器LED數(shù)碼管中顯示 15 并且向ATI報(bào)告，這時(shí)可以通過(guò)__再開(kāi)閉______開(kāi)關(guān)使門(mén)再一次運(yùn)動(dòng)。67 中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器___半永久_____車(chē)鉤和帶___壓潰管_____半永久車(chē)鉤。68 兩種半永久車(chē)鉤通過(guò) 連接卡環(huán) 連接，___成對(duì)_____使用。69 壓潰吸能裝置選用膨脹式 壓潰管。

日常維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查_(kāi)_緊固件______是否松動(dòng)或___遺失_____。

轉(zhuǎn)向架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車(chē)輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距 1860mm，空氣彈簧有效直徑 Φ540mm。

空調(diào)機(jī)組制冷量29KW，制熱量6KW，應(yīng)急通風(fēng)量1950m3/h，通風(fēng)量4000m3/h，新風(fēng)量1270m3/h，制冷劑R407C，制冷劑充注量3.9kg×2，輸入功率約14KW，壓縮機(jī)輸入功率6.0kW，離心風(fēng)機(jī)額定功率0.55 kW，軸流風(fēng)機(jī)額定功率0.55 kW，高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空調(diào)出風(fēng)口溫度和吸入空氣溫差___8～10℃____，電加熱保護(hù)裝置溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)值___70℃±5℃____，復(fù)位值50℃±5℃，熔斷保險(xiǎn)斷開(kāi)值105℃±5℃。

車(chē)鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷 ≥640KN，縱向壓縮屈服載荷≥800KN，最大水平轉(zhuǎn)角±20°，最大主動(dòng)對(duì)中角 ±15，最大垂直轉(zhuǎn)角±6°。

總風(fēng)壓力8-9bar，緊急制動(dòng)施加壓力＜6bar，緊急制動(dòng)緩解壓力>7bar，主空壓機(jī)啟動(dòng)<8bar，輔助空壓機(jī)啟動(dòng)<7.5bar，空壓機(jī)停止工作9bar，初打風(fēng)時(shí)間 ≤15 min，再打風(fēng)時(shí)間 ≤5 min。75 受電弓總長(zhǎng)度2430mm，受電弓寬度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗溝槽深度不超過(guò)4，碳化板數(shù)額2根，接觸壓力120±10N，網(wǎng)線電壓變化范圍DC1000V-1800V，最大電壓DC2000V，最大電流1050A，最大短時(shí)電流 2400A，最大啟動(dòng)電流 1500A，最大停車(chē)電流400A。

渭河車(chē)輛段西端通過(guò)出、入段線與地鐵北客站連接，與正線以 XC/XR 信號(hào)機(jī)為界限。

開(kāi)放D14或D54信號(hào)機(jī)必須經(jīng)洗車(chē)機(jī)__操作值班室_____同意，顯示屏 同意洗車(chē) 表示燈亮后才能向洗車(chē)機(jī)區(qū)段線路排列進(jìn)路。

車(chē)輛段廣播系統(tǒng)分信號(hào)樓__車(chē)輛段_____調(diào)度和 運(yùn)用庫(kù)DCC 調(diào)度兩部分。79 列車(chē)停放運(yùn)用庫(kù)時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。

安全工作原則包括 安全第一，預(yù)防為主 原則和管生產(chǎn)必須管安全 原則。

在安全責(zé)任履行上，落實(shí)的原則逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、__專業(yè)負(fù)責(zé)_____、___崗位負(fù)責(zé)____。82 在距接觸網(wǎng)帶電部位不到 1米 的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須__停電_____。

檢查監(jiān)督通知書(shū)指嚴(yán)重違反“兩紀(jì)一化”的問(wèn)題，按照《 運(yùn)營(yíng)分公司安全問(wèn)責(zé)管理辦法 》的規(guī)定，對(duì)責(zé)任部門(mén)進(jìn)行考核。

未穿戴__絕緣靴_____、絕緣手套 不得進(jìn)行接觸網(wǎng)供斷電作業(yè)。

車(chē)輛在廠區(qū)內(nèi)道路行駛，必須遵照廠區(qū)道路交通__安全指示標(biāo)志_____，主動(dòng)避讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，嚴(yán)禁__鳴笛_____。

消防工作貫徹 預(yù)防為主、防消結(jié)合 的方針。

新入司人員均要進(jìn)行公司級(jí)、部門(mén)車(chē)間級(jí)、班組級(jí) 三級(jí)安全生產(chǎn)教育，經(jīng)考試合格后才能上崗作業(yè)。

安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得 特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。

車(chē)輛運(yùn)輸中,裝載貨物最高點(diǎn)與接觸網(wǎng)帶電體距離不得少于 200mm，否則須___停電____通過(guò)。91 工作前必須按規(guī)定正確穿戴好防護(hù)用品。下地溝作業(yè)時(shí)應(yīng) 戴安全帽、穿工作鞋，上車(chē)頂作業(yè)時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并確認(rèn)狀態(tài)良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋進(jìn)行作業(yè)。

任何人未經(jīng)允許和 接地線未掛好，不得進(jìn)入車(chē)頂檢修平臺(tái)，任何時(shí)候不得有翻越車(chē)頂__檢修平臺(tái)_____的行為。未經(jīng)允許不得使用移動(dòng)扶梯上車(chē)頂。93 當(dāng) 受電弓升起 或 接上車(chē)間電源 時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行無(wú)電檢修作業(yè)。禁止打開(kāi)母線熔斷器箱、濾波電抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔離開(kāi)關(guān)箱、高速斷路器箱等高壓設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)，進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)要采取嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。

在用起重機(jī)械的定期檢驗(yàn)周期為 二年。在用廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛定期檢驗(yàn)周期為一年。在用壓力容器定期檢驗(yàn)周期為 三年。定期檢驗(yàn)不合格或者安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志超過(guò)有效期的不得使用。

勞動(dòng)防護(hù)用品：勞動(dòng)者在勞動(dòng)中為防御 物理、化學(xué)、生物 等外界因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。

每列車(chē)的制動(dòng)單元為兩種型式，其中一種___帶停放制動(dòng)______功能的，另外一種為_(kāi)_不帶停放制動(dòng)_______功能的。

ATI系統(tǒng)的列車(chē)故障診斷功能中，子系統(tǒng)部件故障等級(jí)分為三級(jí)，分別是輕微故障 ____中等故障____________、_____嚴(yán)重故障___________。

B型車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為_(kāi)_1353+2/-2mm______，軌距為_(kāi)_1435mm______。99 車(chē)輛客室配置一定數(shù)量的電加熱器，設(shè)有___全暖_____，___半暖_____ 兩個(gè)控制位，由司機(jī)控制。100 由于車(chē)輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國(guó)際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣內(nèi)側(cè)___70mm____處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，作為車(chē)輪的__直徑_____。

西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架采用___整體輾鋼______車(chē)輪，采用__LM磨耗型_______踏面。

西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸箱采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，___圓柱滾子整體密封單元______軸承，___迷宮式防塵_________軸箱。

西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架車(chē)輪直徑：新造為_(kāi)_Φ840____mm，全磨耗為_(kāi)_Φ770____mm。

轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用__踏面制動(dòng)_____，每個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝有四個(gè)單元制動(dòng)缸。其中1/2的單元制動(dòng)缸帶__停放制動(dòng)_____功能。

在轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)，其主要由、空氣彈簧、___橫向油壓減振器、高度閥、橫向止擋、安全鋼索、調(diào)整墊__等組成。

司機(jī)室操縱臺(tái)上雙針壓力表，紅色指示__總風(fēng)___壓力，白色指示___制動(dòng)缸____壓力。

車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)以一動(dòng)一拖為基本單元，由網(wǎng)關(guān)閥、__智能___閥和 _RIO ___閥組成制動(dòng)控制系統(tǒng)。108 EP2002制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)形式包括：_常用制動(dòng)_______、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)、___快速制動(dòng)___和停放制動(dòng)。

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的型號(hào)為KGD29P，所采用的制冷劑為_(kāi)_R407C___,每臺(tái)空調(diào)機(jī)組的制冷量是__29KW___。

停放制動(dòng)的施加/緩解邏輯為：_排_(tái)風(fēng)施加，_充_風(fēng)緩解。

功率單元由逆變器的___三相主電路_____及__制動(dòng)斬波器______電路構(gòu)成。112 空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由蒸發(fā)器、_壓縮機(jī)______、_冷凝器______、節(jié)流元件組成。

正常情況下，各空調(diào)機(jī)組、廢排風(fēng)機(jī)及__電取暖器_____的供電均由車(chē)載___輔助逆變器_____提供。114 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的要求及客室內(nèi)__氣流_____組織的需要，西安地鐵車(chē)輛上安裝了適量的___幅流風(fēng)機(jī)_____，以提高制冷效果。

__光纖電纜_____是將來(lái)自邏輯控制部分的門(mén)電路信號(hào)傳送到功率單元門(mén)極驅(qū)動(dòng)的電纜，以及在上下臂之間傳送門(mén)電路__反饋信號(hào)_____的電纜。116 司機(jī)控制器的額定電壓為_(kāi)__DC110V_____。117 制動(dòng)扭矩異常的英文縮寫(xiě)是____OBTD____。

地鐵車(chē)輛蓄電池組充電方式包括____車(chē)載充電機(jī)充電____和_____專用蓄電池充電機(jī)充電。119 輔助逆變裝置逆變功能的實(shí)現(xiàn)主要采用了___大____功率電力電子元件__IGBT______。

牽引系統(tǒng)主要由___高速度斷路器_____、___輸入濾波器_____、逆變器裝置控制邏輯裝置構(gòu)成。121 列車(chē)輔助系統(tǒng)的基本組成包括 _____靜止逆變裝置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V電源變換裝置___________、蓄電池組、其它輔助電氣元件。122 SIV系統(tǒng)控制電路的連接使用____37____芯連接器進(jìn)行。123 車(chē)門(mén)探測(cè)最小障礙物為_(kāi)_____25×60 __________mm。

當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)每輛車(chē)每側(cè)有一對(duì)門(mén)可以利用____外部解鎖裝置____________ 在車(chē)外由___工作人員____將門(mén)打開(kāi)。

客室車(chē)門(mén)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，駕駛系統(tǒng)必須處于______自動(dòng)駕駛模式__________。126 功率單元的配線有___主電路_____配線、控制電路配線和___光纖____。

在__SIV_____輸入側(cè)發(fā)生短路時(shí)，會(huì)流過(guò)過(guò)大的輸入電流，流過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值以上的電流時(shí)，判斷為_(kāi)_____主電路過(guò)電流__________，斷開(kāi)主電路。

ATI系統(tǒng)通過(guò)__RS-485______串行傳輸或___接點(diǎn)____信號(hào)與其它主要裝置進(jìn)行信息交換。

在進(jìn)行ATI系統(tǒng)維修時(shí)，確認(rèn)本裝置處于____無(wú)電源___狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下裝卸接插件時(shí)，會(huì)因發(fā)生____浪涌電壓____而損壞半導(dǎo)體。

靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子元件___IGBT_____，車(chē)載車(chē)間電源插座分布在兩端的TC車(chē)的__輔助開(kāi)關(guān)箱______內(nèi)，高速斷路器的分/合狀態(tài)在司機(jī)顯示屏上顯示。

在進(jìn)行電路檢驗(yàn)時(shí)，必須使用___高阻抗檢驗(yàn)儀____，嚴(yán)禁通過(guò)電鈴___檢驗(yàn)____。132 SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四種電源。

西安地鐵一號(hào)線列車(chē)的受流方式為_(kāi)_接觸網(wǎng)-受電弓___受流，電壓為_(kāi)_DC1500V____。134 每臺(tái)空調(diào)機(jī)組一般有_____1___個(gè)新風(fēng)溫度傳感器、_____1___個(gè)回風(fēng)溫度傳感器。

西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛有 _____3___個(gè)牽引逆變器，其中每個(gè)逆變器控制 _____4___個(gè)牽引電機(jī)。136 ATI系統(tǒng)主要的設(shè)備有頭車(chē)上的___中央局_____和中間車(chē)上的___終端局_____。

當(dāng)車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟 200mm，并在 ___3_____s后重新關(guān)閉，如果3次未關(guān)好門(mén)，則此門(mén) __報(bào)故障______。

在進(jìn)行ATI系統(tǒng)維修時(shí)，確認(rèn)本裝置處于無(wú)電源狀態(tài)。當(dāng)外加電源狀態(tài)下___裝卸____接插件時(shí)，會(huì)因發(fā)生____浪涌電壓____而損壞半導(dǎo)體。

開(kāi)關(guān)啟動(dòng)箱內(nèi)放置有線路接觸器，其英文簡(jiǎn)稱為_(kāi)__IvLB_____。140 《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》于__2002年11月1_____日起施行。

進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)須遵守“三不傷害”原則，做到 不傷害自己、___不傷害他人 ____、___不被他人傷害____。

滅火的四種基本方法：

1、__隔離法_____

2、___窒息法____

3、冷卻法

4、抑制法

西安地鐵車(chē)輛輪對(duì)采用整體輾鋼輪，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂組成。

車(chē)輛轉(zhuǎn)向架檢修過(guò)程中關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)有軸箱間隙、___輪緣高度和厚度____、閘瓦厚度、___輪徑值____。145 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)裝置 和 制動(dòng)裝置 等組成，對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有及牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置。

由于車(chē)輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國(guó)際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣___內(nèi)____側(cè) 70mm 處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，作為車(chē)輪的直徑。

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架新輪直徑為840mm，半磨耗輪為_(kāi)__805____mm，全磨耗輪為_(kāi)_770_____mm。148 檢修作業(yè)過(guò)程中，規(guī)定同一軸的兩輪直徑之差不大于1mm；同一轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪直徑之差不大于 3mm mm；同一輛車(chē)的車(chē)輪直徑之差不大于 6mm mm 149 軸箱和構(gòu)架之間安裝有一系懸掛裝置。一系懸掛裝置由 圓錐形金屬橡膠彈簧、調(diào)整墊和___壓蓋____等組成。

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架約 7.0 t，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架約為 4.8 t。

151 在Tc車(chē)一位轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的二位端，安裝有一個(gè)管梁式的端梁，端梁上設(shè)有 ATP/ATO 天線安裝座，天線調(diào)整的范圍為_(kāi)_40mm_____mm。

152 軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在 115±5mm，如果此數(shù)值低于 110mm，必須用調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。

153 空調(diào)裝置設(shè)有4種工況： 手動(dòng)、自動(dòng)、通風(fēng) 和停止，并可通過(guò)本車(chē)控制裝置對(duì)空調(diào)進(jìn)行控制，也可通過(guò)司機(jī)室內(nèi)的顯示器進(jìn)行控制和溫度設(shè)定。

154 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛在空氣壓縮機(jī)組和總風(fēng)缸之間設(shè)有容量合適的 中空絲膜 式空氣干燥器，使送至總風(fēng)缸的壓縮空氣得以___凈化____。

155 空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由 蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件組成。

156 正常情況下，各空調(diào)機(jī)組、廢排風(fēng)機(jī)及___電取暖器____的供電均由車(chē)載 輔助逆變器 提供。157 貫通道的凈過(guò)寬度為 1300mm mm，凈過(guò)高度為 1900mm mm。

158 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)整體布置的要求及客室內(nèi)___氣流____組織的需要，西安地鐵車(chē)輛上安裝了適量的 幅流風(fēng)機(jī)，以提高制冷效果。

159 每車(chē)客室內(nèi)一、二位端部的___座椅____下均設(shè)置有一個(gè)__滅火器_____。160 電熱采暖裝置設(shè)置于客室座椅的___下____方。

161 二號(hào)線車(chē)輛車(chē)載蓄電池采用類(lèi)型為 堿性鎘-鎳蓄電池，其組成單體電壓為 1.2V。162 蓄電池單體電壓為 1.2V V，每組蓄電池為 78 個(gè)單體。

163客室門(mén)傳動(dòng)裝置采用 齒帶傳動(dòng) 方式。每個(gè)側(cè)門(mén)吊板組成包含4個(gè)尼龍滾輪，其中2個(gè)為 承載輪，2個(gè)為防跳輪。

164 西安2號(hào)線地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)采用 雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏式拉門(mén)，車(chē)門(mén)數(shù)量為每輛車(chē)每側(cè) 4對(duì)門(mén)扇，凈開(kāi)度 1300mm，凈開(kāi)高度 1800mm，供電電壓110V。

165 二號(hào)線地鐵列車(chē)的最高運(yùn)行速度為 80km/h km/h，列車(chē)救援時(shí)連掛速度為 5km/h km/h。166 當(dāng)給出關(guān)門(mén)指令后，廣播系統(tǒng)發(fā)出___關(guān)門(mén)____鈴聲，鈴響___3____s以后，開(kāi)始執(zhí)行關(guān)門(mén)。167 客室車(chē)門(mén)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，駕駛系統(tǒng)必須處于___自動(dòng)駕駛模式____。

168 列車(chē)輔助系統(tǒng)的基本組成包 括 靜止逆變裝置（SIV）、DC110V/DC24V、電源變換裝置 蓄電池組其它輔助電氣元件。

169 二號(hào)線輔助系統(tǒng)所采用 集中供電 的供電方式，這種方式模塊化程度高，____故障率___低。170 司機(jī)室窗加熱器采用的電源為 AC380V，列車(chē)空調(diào)幅流風(fēng)機(jī)采用的電源為 AC380V。

171 西安地鐵二號(hào)線列車(chē)的受流方式 為 接觸網(wǎng)-受電弓 受流，電壓為 DC1500V。

172 當(dāng)車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟 200 mm，并在 3 s后重新關(guān)閉，如果 3 次未關(guān)好門(mén)，則此門(mén) 報(bào)故障。

173 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)下提 供 強(qiáng)迫切除截?cái)嗳T(mén) 操作裝置，允許隔斷和___緩解____本車(chē)的空氣制動(dòng)。二 選擇題 1 西安地鐵2A、TCN B、ATI C、TIMS D、TCMS 2 ATI系統(tǒng)顯示屏具有（B）種工作模式； A、3 B、4 C、5 D、2 3 ATI系統(tǒng)診斷出的列車(chē)故障等級(jí)分為（A）級(jí)； A、3 B、4 C、5 D、2 4 二號(hào)線新輪輪緣厚度和高度分別為（C）；

A、28mm,32mm B、35mm，26mm C、32mm，28mm D、33mm，28mm 5 空氣彈簧的正常工作高度為（A）；

A、200±2mm

B、206±2mm C、210±2mm D、205±2mm 毎臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有高度閥，用來(lái)調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧的充放氣，以此補(bǔ)償乘客重量變化產(chǎn)生的高度差，使車(chē)輛地板高度差控制范圍在（B）內(nèi)； A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、號(hào)線列車(chē)采用的列車(chē)控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是（B）； ±16mm

C、半永久牽引桿 D、永久牽引桿 檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應(yīng)大于（A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm 9 車(chē)輪踏面擦傷深度大于（A）mm，擦傷長(zhǎng)度大于（）mm時(shí)需要鏇輪（）； A、1.5，40 B、1，40 C、1，60 D、1，50 10 B型車(chē)軸重為（B）； A、16t B、14t C、13t D、17t C、10km/h D、15km/h 12 將車(chē)鉤向兩側(cè)擺動(dòng)檢查對(duì)中功能，在（B）度角范圍內(nèi)能對(duì)中； A、10 B、15 C、20 D、25 13 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛的編組形式為（—自動(dòng)車(chē)鉤、=半自動(dòng)車(chē)鉤、*半永久牽引桿）（C）； C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= C、柔性與剛性相結(jié)合 D、暫無(wú)確定 牽引逆變器輸出的電壓為（C）； A、固定電壓 B、AC380V C、變化的電壓 D、DC380V 16 電氣元件中儲(chǔ)能元件有（C）； A.電阻； B.IGBT； C.電容； D.二極管

A、DC1000V~2000V B、DC1000V~1500V C、DC1000V~1800V D、DC1500V~2000V A、①②③ B、②①③ C、②③① D、①③② A、可以 B、不可以 C、或許可以 D、不確定 20 西安地鐵2號(hào)線車(chē)輛一位側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)是按（B

A、偶數(shù) B、奇數(shù) C、整數(shù) D、英文字母 西安地鐵2號(hào)線車(chē)輛客室車(chē)門(mén)是（A）； A、電動(dòng)內(nèi)藏門(mén) B、氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén) C、氣動(dòng)外掛門(mén) D、電動(dòng)塞拉門(mén) 客室車(chē)門(mén)電機(jī)的額定電壓為（C）電壓； A、380V B、110V C、60V D、55V 23 司機(jī)在車(chē)外用司機(jī)鑰匙打開(kāi)客室車(chē)門(mén)時(shí)，是通過(guò)（A、機(jī)械 B、電氣 C、氣動(dòng) D、電氣聯(lián)動(dòng) 門(mén)切除時(shí)，隔離指示燈顯（C）色； A、橙色 B、綠色 C、紅色 D、藍(lán)色 開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈顯（A）色； A、橙色 B、綠色 C、紅色 D、藍(lán)色 客室車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)間為（A）； A、3.0±0.5秒 B、2±0.5秒 C、4±0.5秒 D、5秒 客室車(chē)門(mén)的供電電壓為（B）； A、380V B、110V C、60V D、24V

B 7 西安地鐵二號(hào)線Tc車(chē)前端采用（B）； A、全自動(dòng)車(chē)鉤 B、半自動(dòng)車(chē)鉤），否則應(yīng)更換； 西安地鐵車(chē)輛連掛速度不大于（B）；

A、3km/h

B、5km/h A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 14 西安地鐵渭河車(chē)輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A）； A、柔性接觸網(wǎng) B、剛性接觸網(wǎng) 地鐵列車(chē)的供電方式是架空接觸網(wǎng)，供電電壓DC1500V，在受電弓上測(cè)量的電壓變化范圍（C）； 制動(dòng)的優(yōu)先方式為(①電阻制動(dòng) ②再生制動(dòng) ③空氣制動(dòng))（B）； 二號(hào)線車(chē)輛當(dāng)兩列車(chē)重連時(shí)，兩列車(chē)之間司機(jī)室廣播（B）互相對(duì)講；）編號(hào)；

A）來(lái)驅(qū)動(dòng)； 28 地鐵車(chē)輛輔助系統(tǒng)額定輸入電壓為（C）； A、750V B、1000V C、1500V D、1800V 29 西安地鐵二號(hào)線輔助系統(tǒng)

AC380V

電源供電模式采用（D）；

A、交叉供電 B、縱向供電 C、環(huán)形供電 D、擴(kuò)展供電 30 輔助系統(tǒng)靜止逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，被布置在（A、Tc車(chē) B、T車(chē) C、M車(chē) D、Mp車(chē) C、AC110V D、AC380V 32靜止逆變器(SIV)的保護(hù)功能不包含下列的（C）項(xiàng)； A、過(guò)電壓保護(hù) B、過(guò)溫保護(hù) C、防潮保護(hù) D、過(guò)載保護(hù)

下列那一項(xiàng)不屬于輔助AC380V供電范圍（C）； A、空調(diào)壓縮機(jī) B、空調(diào)通風(fēng)機(jī) C、空調(diào)控制 D、空壓機(jī) A、上升 B、下降 C、保持不變 D、有上有下 35 SIV邏輯控制單元給電門(mén)驅(qū)動(dòng)器傳輸?shù)闹噶顬?/p>

（C

A、電壓信號(hào) B、聲信號(hào) C、光信號(hào) D、電流信號(hào) 36 空調(diào)緊急通風(fēng)逆變裝置所采用電源為（D）； A、AC380V B、AC220V C、DC24V D、DC110V A、風(fēng)道 B、過(guò)濾網(wǎng) C、冷凝器 D、蒸發(fā)器

A、40 B、45 C、50 D、55 39 空調(diào)系統(tǒng)干燥過(guò)濾器中的干燥劑用來(lái)吸收制冷循環(huán)系統(tǒng)中的(C)； A、鐵屑 B、空氣 C、水分 D、銅銹

空調(diào)的新風(fēng)調(diào)節(jié)擋板驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)是通過(guò)一個(gè)(A)； A、DC24V電機(jī) B、AC24V電機(jī) C、DC110V電機(jī) D、AC110V電機(jī)

A、日檢作業(yè) B、故障處理 C、接發(fā)列車(chē) D、施工作業(yè)

培訓(xùn)部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)全體員工（包括臨時(shí)工）尤其是義務(wù)消防隊(duì)員、重點(diǎn)消防崗位的工作人員、新入運(yùn)營(yíng)分公司的職工和轉(zhuǎn)崗職工按計(jì)劃培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)使其掌握消防基礎(chǔ)知識(shí)、懂得消防（A），考試合格方準(zhǔn)C、六必須 D、九嚴(yán)禁

《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》于（A）日起施行； A、2002年11月1日 B、2003年11月1日 C、2004年11月1日 D、2004年12月1日 C、三級(jí) D、四級(jí)

接到《通知書(shū)》的部門(mén)，對(duì)提出的問(wèn)題必須認(rèn)真進(jìn)行整改，一般在（D）個(gè)工作日內(nèi)就落實(shí)整改情況反饋安全保衛(wèi)部； A、2 B、3 C、4 D、5 A、不銹鋼 B、棚布 C、鋁合金 D、PVC 47 棚布是制作下面哪個(gè)部分的主要材料（A）； A、折棚組成 B、側(cè)護(hù)板組成 C、頂板組成 D、踏板組成

A）底架；

輔助系統(tǒng)SIV靜止逆變器輸出電源為（D）； A、DC110V B、DC380V 34 蓄電池組在進(jìn)行容量測(cè)試時(shí)，充電后，蓄電池單體的液面會(huì)（A）；）；

司機(jī)室不單獨(dú)設(shè)空調(diào)機(jī)組，冷風(fēng)由（A）司機(jī)室頂送風(fēng)裝置送入司機(jī)室；

在輔助逆變器故障時(shí)，蓄電池給客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)提供電源，應(yīng)能維持（B）分鐘；

車(chē)輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以(C）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車(chē)出入車(chē)輛段；

上崗；

A、“三懂三會(huì)” B、四不放過(guò)

新入司人員均要進(jìn)行(C)級(jí)安全教育； A、一級(jí) B、二級(jí)

西安一號(hào)線貫通道的主要應(yīng)用材料不包括下面的哪一種（D）；

空氣彈簧的正常工作高度為（A）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、215±2mm

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空壓機(jī)布置在（B）； A、Tc車(chē) B、Mp 車(chē) C、M車(chē) D、T車(chē)

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空壓機(jī)的調(diào)壓范圍（A）；

A、800-900KP

B、700-900KP C、750-950KP D、800-950KP 51 在地鐵車(chē)輛中，將兩列車(chē)連接部分稱為（B）； A、通過(guò)臺(tái) B、貫通道 C、連接臺(tái) D、折蓬

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛強(qiáng)迫截?cái)嗳T(mén)布置在（B）； A、客室內(nèi) B、車(chē)下 C、司機(jī)室內(nèi) D、車(chē)側(cè)

2號(hào)線車(chē)輛的殘疾人座椅分部在（B）的一位端； A、頭車(chē) B、中間車(chē) C、尾車(chē) D、司機(jī)室

《中華人民共和國(guó)消防法》自（C）起施行； A、2002年11月1日 B、2005年9月1日 C、2009年5月1日 D、2004年11月1日 55 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為（B A、4套/車(chē) B、8套/車(chē) C、16套/車(chē) D、2套/車(chē)

A、誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé) B、預(yù)防為主、防消結(jié)合 C、誰(shuí)使用，誰(shuí)管理 D、預(yù)防為主、安全第一 C、1700A D、1800A 58 西安地鐵一號(hào)線Tc車(chē)前端采用（B）； A、全自動(dòng)車(chē)鉤 B、半自動(dòng)車(chē)鉤 C、半永久牽引桿 D、永久牽引桿

西咸車(chē)輛段內(nèi)接觸網(wǎng)采用（A）； A、柔性接觸網(wǎng) B、剛性接觸網(wǎng) C、柔性與剛性相結(jié)合 D、暫無(wú)確定

西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛的編組形式為（—自動(dòng)車(chē)鉤、=半自動(dòng)車(chē)鉤、*半永久牽引桿）(C)； A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= 61 西安地鐵62 西安地鐵11號(hào)線VVVFA、HBRe B、DCRe C、CHRe D、HBK A、偶數(shù) B、奇數(shù) C、整數(shù) D、英文字母 C、氣動(dòng)外掛門(mén) D、電動(dòng)塞拉門(mén)

SIV系統(tǒng)中AC輸出用電磁接觸器是（B）； A、IvLB B、3phmk C、ACL D、TLK 65 西安地鐵1 號(hào)線

SIVA、GTO B、IGBT C、BFC D、ACL 66 西安地鐵1號(hào)線輔助系統(tǒng)AC380V電源供電模式采用

（D）； A、交叉供電 B、縱向供電 C、環(huán)形供電 D、擴(kuò)展供電

西安地鐵1號(hào)線SIV系統(tǒng)整流單元的符號(hào)是（C）； A、ATR B、DFL C、REC D、IVTR 68 SIV逆變器中放電用接觸器是（A）； A、HK B、3phmk C、IvLB D、ACL 69 更換側(cè)護(hù)板裙邊時(shí)，正確的操作是（A）； A、需要拆卸側(cè)護(hù)板組成 B、需要拆卸頂板組成 C、需要拆卸踏板組成 D、需要拆卸渡板組成）；

各部門(mén)消防安全責(zé)任區(qū)域按照“（C）”的屬地管理原則進(jìn)行劃分；

西安地鐵1號(hào)線牽引系統(tǒng)電機(jī)過(guò)電流是（C）； A、1500A B、1600A

牽引系統(tǒng)中充電電阻器是

（C）；

號(hào)線車(chē)輛一位側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)是按（B）編號(hào)；

西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛客室車(chē)門(mén)是(A)； A、電動(dòng)內(nèi)藏門(mén) B、氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén)

中的主電路半導(dǎo)體元件采用的是（B）； 70 西安地鐵1號(hào)線VVVF邏輯部上的風(fēng)扇單元多長(zhǎng)時(shí)間必須進(jìn)行更換（B）A.5年 B.6年 C.7年 D.8年 71 西安地鐵1 號(hào)線

VVVF

牽引控制系統(tǒng)中用于接地的開(kāi)關(guān)是（C）；

A、CCOS B、MS C、GS D、AS A、1秒 B、2秒 C、4秒 D、5秒

下面哪項(xiàng)不屬于ATI系統(tǒng)的功能（D）； A、運(yùn)行控制功能 B、監(jiān)控功能 C、異常檢測(cè)功能 D、緊急模式功能

A、100ms B、200ms C、300ms D、400ms 75 車(chē)門(mén)異常時(shí)，畫(huà)面顯示車(chē)門(mén)狀態(tài)的顏色是（D）； A、黑色 B、黃色 C、綠色 D、紅色

A、司機(jī)控制器日常檢修時(shí)，應(yīng)注意檢查警惕按鈕接線處絕緣性能，如確有絕緣性能不符合司機(jī)控制器絕緣性能要求者，應(yīng)將導(dǎo)線予以更換

B、司機(jī)控制器的控制凸輪組件和換向凸輪組件有機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系，在拆裝時(shí)，應(yīng)注意作好標(biāo)記，必須按照閉合表進(jìn)行

C、司機(jī)控制器觸頭更換完成后，應(yīng)按照司機(jī)控制器閉合表要求檢測(cè)司機(jī)控制器閉合表，檢測(cè)時(shí)控制側(cè)手D、司機(jī)控制器觸頭更換完成后，應(yīng)按照司機(jī)控制器閉合表要求檢測(cè)司機(jī)控制器閉合表，檢測(cè)時(shí)控制側(cè)手柄每一位置均應(yīng)檢測(cè)，方向選擇手柄位置要檢測(cè)

我國(guó)規(guī)定（C）伏為安全電壓的額定值； A、48、36、24、12和6 B、56、42、24、12和6 C、42、36、24、12和6 D、36、24、12、6和3 78 西安2號(hào)線電客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)溫度探頭采用（C）； A、PT1000 B、Cu50 C、PT100 D、Cu100 A、電壓 B、電流 C、絕緣電阻 D、頻率

利用（A）把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姡@種對(duì)應(yīng)于整流的逆向過(guò)程稱為逆變； A、晶體管電路 B、電容電路 C、電阻電路 D、二極管電路 81 空氣開(kāi)關(guān)與接觸器的不同點(diǎn)是能切斷（B）電流； A、斷路 B、短路 C、通路 D、閉合 82 制冷劑在壓縮機(jī)中處于（B）狀態(tài)； A、液體 B、氣體 C、固體 D、膠體 C、緊急制動(dòng)距離 D、空走距離 A、充氣 B、排氣 C、保壓 D、無(wú)動(dòng)作

A、壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)行 B、全新風(fēng)運(yùn)行、C、兩臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) D、兩臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行

門(mén)控器能接收來(lái)自（D）的開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)，并控制門(mén)扇開(kāi)啟與關(guān)閉動(dòng)作； A、RS485 B、ATI系統(tǒng) C、RS232 D、硬線

87（A）被激活時(shí)，該車(chē)門(mén)在列車(chē)控制系統(tǒng)中被旁路，列車(chē)的開(kāi)關(guān)門(mén)指令對(duì)該車(chē)門(mén)無(wú)效； A、門(mén)切除裝置 B、緊急解鎖裝置 C、門(mén)鎖閉開(kāi)關(guān) D、外緊急解鎖裝置 88 西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛客室車(chē)門(mén)是(A)；

A、電動(dòng)內(nèi)藏門(mén) B、氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén) C、氣動(dòng)外掛門(mén) D、電動(dòng)塞拉門(mén) 89 門(mén)控器顯示故障代碼34代表（D）； 72 SIV 主電路進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，HK閉合多長(zhǎng)時(shí)間后輸出IvLB閉合指令（D）；

ATI系統(tǒng)有信息記錄功能，以多長(zhǎng)時(shí)間的采樣周期保存各種信息（B）；

關(guān)于司機(jī)控制器的檢修與維護(hù)時(shí)應(yīng)注意的下述對(duì)象中描述不正確的是（C）；

柄每一位置均應(yīng)檢測(cè)，方向選擇手柄位置可以不用檢測(cè)

兆歐表是用來(lái)測(cè)量電氣設(shè)備和線路（C）的專用器具；

在下列制動(dòng)距離中，安全距離指的是(C)； A、快速制動(dòng)距離 B、常用制動(dòng)距離

當(dāng)車(chē)體向一側(cè)傾斜時(shí)，高度調(diào)整閥開(kāi)始對(duì)傾斜側(cè)空氣彈簧（A）；

為使客室快速達(dá)到溫度曲線所要求的低溫，下列（B）不是空調(diào)機(jī)組正確的動(dòng)作； A、側(cè)燈輸出回路短路保護(hù) B、開(kāi)關(guān)門(mén)燈輸出回路短路保護(hù) C、電磁鐵回路短路保護(hù) D、蜂鳴器輸出回路短路保護(hù) A、1000 B、1500 C、1800 D、1980 91 2號(hào)線列車(chē)8位客室車(chē)門(mén)的門(mén)地址為（D）； A、1 0 0 B、1 1 1 C、0 1 1 D、0 0 0 92 檢修調(diào)度代表（D）行使生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮權(quán)利；

A、檢修車(chē)間主任 B、調(diào)度長(zhǎng) C、調(diào)度員 D、車(chē)輛部部長(zhǎng) C、緊急逃生門(mén) D、司機(jī)室后端門(mén) A、2 B、3 C、4 D、1 95 2號(hào)線電客車(chē)的最高運(yùn)行速度為（A）； A、80 km/h B、60 km/h C、70 km/h D、90 km/h 96 297 2號(hào)線電客車(chē)車(chē)下懸掛裝置中，只有號(hào)線電客車(chē)牽引系統(tǒng)中，1TA、蓄電池箱 B、輔助開(kāi)關(guān)箱 C、接地開(kāi)關(guān)箱 D、擴(kuò)展供電箱 A、1 B、2 C、4 D、8 C、牽引控制單元 D、牽引電機(jī)

門(mén)控器上電自檢時(shí)間在（D）左右，自檢時(shí)，數(shù)碼管顯示程序版本號(hào)及本門(mén)地址； A、1秒 B、3秒 C、5秒 D、15秒

當(dāng)車(chē)門(mén)被隔離時(shí)，該門(mén)隔離指示燈亮，門(mén)控器顯示（B）； A、9 B、11 C、A D、F 101 門(mén)控器顯示故障代碼23代表（C）； A、電機(jī)開(kāi)路 B、電機(jī)輸出回路短路欠壓保護(hù) C、編碼器故障 D、霍爾故障

當(dāng)車(chē)內(nèi)發(fā)生緊急情況需要開(kāi)門(mén)時(shí)，乘客需操作（C）手動(dòng)開(kāi)門(mén)； A、故障切除鎖 B、外部緊急解鎖 C、內(nèi)部緊急解鎖 D、直接用工具撬開(kāi) 103 車(chē)門(mén)正常關(guān)門(mén)時(shí)，門(mén)扇關(guān)緊力為（C）； A.、350N B、250N C、150N D、300N 104 門(mén)控器收到服務(wù)按鈕命令時(shí)顯示（C）； A、6 B、7 C、8 D、9 105 西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛一位側(cè)車(chē)門(mén)的編號(hào)是按（B）編號(hào)； A、偶數(shù) B、奇數(shù) C、整數(shù) D、英文字母

門(mén)被隔離時(shí)，ATI顯示屏指示門(mén)狀態(tài)燈為(B)色； A、黑色 B、白色 C、紅色 D、藍(lán)色

門(mén)被乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，ATI顯示屏指示門(mén)狀態(tài)燈為(D)色； A、黑色 B、白色 C、紅色 D、藍(lán)色

當(dāng)車(chē)門(mén)收到開(kāi)門(mén)指令正在打開(kāi)時(shí)，開(kāi)關(guān)門(mén)指令變?yōu)榈碗娖?，此時(shí)車(chē)門(mén)(D)； A、停止動(dòng)作 B、立即關(guān)閉 C、繼續(xù)打開(kāi)后停止 D、繼續(xù)打開(kāi)后關(guān)閉 90 當(dāng)列車(chē)處于再生制動(dòng)時(shí)，接觸網(wǎng)瞬時(shí)電壓最高可達(dá)（D）V；

下列各種門(mén)哪一種門(mén)是電動(dòng)門(mén)（A）； A、客室側(cè)門(mén) B、司機(jī)室側(cè)門(mén)

2號(hào)線電客車(chē)根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成分為（B）種；

車(chē)才有的懸掛箱是（D）；

個(gè)牽引逆變器控制（C）個(gè)牽引電機(jī)；

以下哪項(xiàng)可以發(fā)出IGBT的開(kāi)通關(guān)斷指令（C）；

A、受流部分

B、制動(dòng)電阻 109 客室側(cè)門(mén)隔離鎖操作扭矩≦（C）N.m； A、5 B、15 C、16 D、20 110 西安地鐵一號(hào)線速度傳感器能檢測(cè)到的最小速度為（A）； A、1Km/h B、3Km/h C、5Km/h D、25Km/h 111 在制冷電路中電氣聯(lián)鎖的順序是（C）；

A、通風(fēng)機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī) B、壓縮機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)-通風(fēng)機(jī) C、通風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī) D、壓縮機(jī)-通風(fēng)機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)

用鉗形表同時(shí)鉗住運(yùn)行中的三相交流異步電動(dòng)機(jī)三根電源線，如果沒(méi)有漏電現(xiàn)象，那么不管電動(dòng)機(jī)三項(xiàng)電流是否平衡，鉗形表的讀數(shù)都是（B）；

A、有電流值 B、零 C讀數(shù)

洗車(chē)限速幾公里（C）； A、1-2 B、0 C、3-5 D、8 114 把交流電變?yōu)橹绷麟姷难b置叫（A）； A、整流器 B、變壓器 C、繼電器 D、穩(wěn)壓器 115 自動(dòng)駕駛是下面哪個(gè)縮寫(xiě)（C）； A、ATC B、ABS C、ATO D、ATP 116 關(guān)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)的作用是（A）；

A、允許門(mén)未關(guān)到位牽引 B、允許關(guān)門(mén)牽引 C、手動(dòng)開(kāi)門(mén) D117 單門(mén)隔離燈為（C）色；

A、綠色 B、黃色 C、紅色 D、白色 118 當(dāng)單門(mén)電源被隔離后（B）門(mén)關(guān)好； A、影響 B、不影響 C、可能影響 D、不確定 119 高加速在（A）時(shí)期作用； A、牽引 B、制動(dòng) C、惰行 D、停車(chē) 120 系統(tǒng)中的PCU是指(A)； A、PA列車(chē)控制器 B、司機(jī)廣播控制盒 C、PA客室控制器 D、廣播控制器 121 系統(tǒng)中的SCU是指(C)； A、PA列車(chē)控制器 B、司機(jī)廣播控制盒 C、PA客室控制器 D、廣播控制器 123 系統(tǒng)中的DACU是指(B)； A、PA列車(chē)控制器 B、司機(jī)廣播控制盒 C、PA客室控制器 D、廣播控制 124 強(qiáng)迫緩解作用于（A）；

A、常用制動(dòng) B、緊急制動(dòng) C125 PIS是指(B)；

A、乘客服務(wù)系統(tǒng) B、乘客信息系統(tǒng) C、司機(jī)操作系統(tǒng) D、信息顯示系統(tǒng) 126 系統(tǒng)中的LDMU是指(D)； A、內(nèi)部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報(bào)警裝置 D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元

蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學(xué)的（C）反應(yīng)； A、中和 B、分解、電流值無(wú)法確定 D、無(wú)、允許開(kāi)門(mén)、電制動(dòng) D、停放制動(dòng) C、氧化一還原 D、置換

在制暖電路中，電氣聯(lián)鎖的順序是（C）；

A、通風(fēng)機(jī)-冷凝風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī) B、強(qiáng)通風(fēng)與弱通風(fēng)互鎖 C、通風(fēng)機(jī)-電加熱運(yùn)行 D、冷凝風(fēng)機(jī)-壓縮機(jī)-通風(fēng)機(jī) 129 高度閥氣路堵塞或排風(fēng)口長(zhǎng)時(shí)間排風(fēng)不止，可影響車(chē)輛運(yùn)行的（C）； A、安定性 B、安全性 C、穩(wěn)定性 D、保壓性

在正常情況下，對(duì)于采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為（A）； A、42-53V B、43-58V C、42-60V D、42-62V 131 在正常情況下，對(duì)于沒(méi)有采用限壓供電設(shè)備的48v直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為（C）；

A、38-58v B、42-58v C、42-60v D、42-62v 132為防止交流雜波的干擾，提高客車(chē)播音質(zhì)量，廣播配線應(yīng)采用（D）； A、橡套線 B、電纜線 C、聚氯乙烯線 D、屏蔽線 133 司控器EB位是指（B）；

A、常用制動(dòng) B、緊急制動(dòng) C、電制動(dòng) D、快速制動(dòng) 134 系統(tǒng)中的IDU是指(A)； A、內(nèi)部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報(bào)警裝置 D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元 135 系統(tǒng)中的FDU是指(B)；

A、內(nèi)部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報(bào)警裝置 D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元

136空壓機(jī)按照奇、偶的設(shè)定，無(wú)風(fēng)狀態(tài)下會(huì)起哪個(gè)空壓機(jī)（C）； A、六車(chē) B、一車(chē) C、一、六車(chē)都起 D、分開(kāi)啟動(dòng) 137 138139 VVVF位于（A）； A、M車(chē) B、Tc車(chē) C、司機(jī)室 D、T車(chē)

回送時(shí)用扎帶將停放拉環(huán)拉起固定好是為了（A）；

A、防止產(chǎn)生停放制動(dòng) B、防止產(chǎn)生緊急制動(dòng) C、防止產(chǎn)生氣制動(dòng) D、防止產(chǎn)生快速制動(dòng) 139 系統(tǒng)中的PECU是指(C)； A、內(nèi)部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報(bào)警裝置 D、側(cè)面移動(dòng)顯示單元 140 PA系統(tǒng)的核心控制器是(B)； A、SCU B、PCU C、CNS D、FDU 141 每列列車(chē)PCU的數(shù)量是(B)； A、1 B、2 C、4 D、6 A、11月9日 B、11月11日 C、12月9日 D、12月11日 三 多選題 無(wú)線通信系統(tǒng)包括（ABCD）； A、調(diào)度臺(tái) B、手持臺(tái) C、車(chē)載臺(tái) D、對(duì)講機(jī) 發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告，需要報(bào)告（ABC）； A、119 火警 B、120 急救中心 C、公安分局 D、OCC 3 俗稱“三違”是指（ABC）； A、違章指揮 B、違章作業(yè) 142 《陜西省消防條例》規(guī)定每年11月為消防安全宣傳月，（A）為消防日； C、違反勞動(dòng)紀(jì)律 D、違章操作 了解故障要（ACD）清；

A、時(shí)間 B、人物 C、地點(diǎn) D、原因 不準(zhǔn)在線路附近舞動(dòng)（ABD）物品； A、綠色 B、黃色 C、黑色 D、紅色 《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全 D、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 2號(hào)線電客車(chē)每車(chē)客室內(nèi)（B）位置和（D）位置的座椅下均設(shè)置有一個(gè)滅火器，頭車(chē)的司機(jī)室內(nèi)還單獨(dú)設(shè)有一個(gè)滅火器； A、1位端1位側(cè) B、1位端2位側(cè) C、2位端2位側(cè) D、2位端1位側(cè) 8 2A、Tc B、Mp C、M D、T 9 動(dòng)火作業(yè)安全保證包括（ABCD）； A、動(dòng)火作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行《消防安全管理制度》及《動(dòng)火作業(yè)安全規(guī)定》有關(guān)條款，確保施工過(guò)程的防火安全 B、現(xiàn)場(chǎng)明確安全負(fù)責(zé)人監(jiān)護(hù)

C、現(xiàn)場(chǎng)配置滅火器，落實(shí)防火、滅火措施 D、如發(fā)生火災(zāi)事故，依法承擔(dān)責(zé)任 滅火的基本方法（ABCD）； A、冷卻法 B、隔離法 C、窒息法 D、抑制法 轉(zhuǎn)向架的主要功能及要求（ABC）； A、支撐車(chē)體、傳遞載荷 B、使車(chē)輛順利通過(guò)曲線 C、傳遞牽引力和制動(dòng)力 D、傳遞輪對(duì)扭矩 繼電器在電路中起著（ABC）等作用； A、自動(dòng)調(diào)節(jié) B、安全保護(hù) C、轉(zhuǎn)換電路 D、充電

C、緊急制動(dòng) D、空氣制動(dòng) E、電制動(dòng) 觸頭的工作狀態(tài)有（BCD）；

A、充電過(guò)程 B、閉合狀態(tài) C、斷開(kāi)狀態(tài) D、開(kāi)斷過(guò)程 空調(diào)裝置設(shè)有4種工況，分別是（CDEF）； A、全自動(dòng) B、半自動(dòng) C、自動(dòng) D、手動(dòng) E、通風(fēng) F、停止 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的傳動(dòng)裝置由（ABC）齒帶夾（與門(mén)吊板組成相連接）共同組成的； A、驅(qū)動(dòng)電機(jī) B、齒帶 C、齒帶輪 D、承載輪 17 連接卡環(huán)由（ABCD）部分組成； A、兩個(gè)半環(huán) B、螺栓 C、螺母 D、防松片 帶壓潰管半永久車(chē)鉤由（ABC）部分組成； A、風(fēng)管連接器 B、壓潰吸能裝置 C、安裝吊掛系統(tǒng) D、緩沖器 19 半永久車(chē)鉤的主要功能是（ABCD）； A、機(jī)械連接 B、手動(dòng)機(jī)械分解 C、自動(dòng)風(fēng)路連接 D、自動(dòng)風(fēng)路分解（ABCD）級(jí)車(chē)鉤檢修時(shí)，需檢查頭鉤過(guò)載保護(hù)裝置是否觸發(fā)； A、1 B、2 C、3 D、日常維護(hù) 日常維護(hù)時(shí)，需要（ABCD）等工作； A、加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理

B、防止和減少生產(chǎn)安全事故

號(hào)線電客車(chē)的車(chē)下懸掛裝置中，有制動(dòng)電阻器箱的車(chē)是（BC）； 列車(chē)制動(dòng)模式分為（ABC）； A、常用制動(dòng) B、快速制動(dòng) A、目視檢查 B、緊固件是否松動(dòng)、遺失 C、生銹部位涂上底漆

D、檢查過(guò)載保護(hù)及安裝螺栓是否松動(dòng)破壞。22 半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖吸能裝置有（ABC）；

A、壓潰管 B、過(guò)載保護(hù) C、膠泥緩沖器 D、支撐裝置 日常維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查壓潰管是否觸發(fā)，若（ABC）則代表壓潰管可能遇到非正?？v向沖擊造成觸發(fā)，應(yīng)更換新的壓潰管使用；

A、觸發(fā)判斷裝置剪斷 B、壓潰管已走行程 C、壓潰管油漆爆裂 D、壓饋管掉漆 24 頭車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤的主要功能是（ABCD）； A、機(jī)械連接 B、自動(dòng)風(fēng)路連接 C、手動(dòng)機(jī)械分解 D、自動(dòng)風(fēng)路分解 西安地鐵1號(hào)線鉤緩裝置分為頭車(chē)（）鉤緩裝置和中間（）鉤緩裝置；AC A、半自動(dòng) B、全自動(dòng) C、半永久 D、永久 26 更換渡板連桿組成需要拆卸下列那個(gè)部件（BC）； A、踏板組成 B、渡板組成 C、側(cè)護(hù)板組成 D、頂板組成 27 更換車(chē)體框密封膠條需要以下消耗品（AB）；

A、螺紋鎖固膠 B、瞬干膠 C、密封膠條 D、車(chē)體框 28 330型車(chē)鉤主要由鉤體、（ABCD）、中心銷(xiāo)等組成； A、解鉤手柄 B、連掛桿

C、鉤舌 D、回復(fù)彈簧 E、碟簧 客室門(mén)傳動(dòng)裝置采用齒帶傳動(dòng)方式。每個(gè)側(cè)門(mén)吊板組成包含４個(gè)尼龍滾輪，其中２個(gè)為（），２個(gè)為（）（）；AC

A、承載輪 B、墊片 C、防跳輪 D、滑輪 西安1號(hào)線PA設(shè)備的地址定義中，請(qǐng)任意列舉兩種通過(guò)撥碼開(kāi)關(guān)進(jìn)行地址定義的設(shè)備的中文名稱（ABCD）；

A、乘客緊急報(bào)警裝置 B、側(cè)面移動(dòng)顯示單元 C、前端顯示單元 D、內(nèi)部顯示單元

法律、法規(guī)是國(guó)家制定的各種法令和（ABC）等法律文件的總稱。A．條例 B．規(guī)則 C．章程 D規(guī)章

了解故障要（ACD）清 A.時(shí)間 B.人物 C.地點(diǎn) D.原因

使用電動(dòng)工具前，應(yīng)首先檢查確認(rèn)（ABC）等技術(shù)狀態(tài)和絕緣良好。操作時(shí)要注意本人及他人安全，中斷作業(yè)時(shí)要立即切斷電源； A、手把 B、外殼 C、開(kāi)關(guān) D、電源

影響觸電傷害程度的各種因素（ABCD）； A、通過(guò)人體電流的大小 B、通電時(shí)間長(zhǎng)短 C、通電途徑 D、人體的狀況

燃燒必須具備三個(gè)條件（BCD）； A、氧氣 B、助燃物 C、點(diǎn)火源 D、可燃物

不準(zhǔn)在線路附近舞動(dòng)(ABD)物品； A、綠色 B、黃色 C、黑色 D、紅色

《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全 D、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 四 判斷題 A、加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理

B、防止和減少生產(chǎn)安全事故 1 1號(hào)線車(chē)輛每節(jié)車(chē)都設(shè)置殘疾人座椅區(qū)。（×）西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛快速制動(dòng)采用電控聯(lián)合制動(dòng)。（√）3 西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛采用濕式輪緣潤(rùn)滑裝置。（√）在電阻制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電阻是將未被消耗掉的電能吸收過(guò)去，轉(zhuǎn)換為熱能散逸到大氣中去。（√）西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)采用無(wú)速度傳感器的矢量控制方式，所以在牽引電機(jī)上沒(méi)安裝速度傳感器。（√）西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛牽引主回路有三個(gè)電壓傳感器，四個(gè)電流傳感器。（×）7 制動(dòng)采用車(chē)控制方式，具有較高的精確度和較短的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。（×）8 空調(diào)緊急通風(fēng)逆變器在車(chē)輛正常模式下是不工作的。（√）9 斷路接觸器LB1、LB2 的控制電壓是24V。（×）任何一個(gè)車(chē)門(mén)都可以利用機(jī)構(gòu)上的隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行隔離。（√）11 列車(chē)的全部中央局故障后列車(chē)仍可運(yùn)行。（×）12 一號(hào)線車(chē)輛雙扇電動(dòng)內(nèi)藏門(mén)開(kāi)門(mén)時(shí)間：2±0.5s。（×）13 西安地鐵1號(hào)線VVVF功率單元的冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)迫風(fēng)冷。（×）運(yùn)營(yíng)分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執(zhí)行層三級(jí)組成。

（√）15 運(yùn)營(yíng)分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執(zhí)行層三級(jí)組成。（√）16 庫(kù)區(qū)內(nèi)一旦著火，發(fā)現(xiàn)人要向周?chē)藛T發(fā)出火警信號(hào)，然后逃離現(xiàn)場(chǎng)。（×）17 當(dāng)門(mén)被故障隔離時(shí)，也可通過(guò)緊急解鎖將客室車(chē)門(mén)打開(kāi)。（×）當(dāng)行人持有木捧、竹桿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件，通過(guò)道口走近接觸網(wǎng)下，可以高舉揮動(dòng)，無(wú)須使物件保持水平狀態(tài)走過(guò)道口。

（×）車(chē)輛運(yùn)輸中,裝載貨物最高點(diǎn)與接觸網(wǎng)帶電體距離不得少于500mm，否則須停電通過(guò)。

（×）20 特種設(shè)備由持有國(guó)家規(guī)定頒發(fā)的操作證人員進(jìn)行操作，無(wú)操作證人員不得上崗進(jìn)行操作。（√）21 只要有一個(gè)制動(dòng)單元出現(xiàn)制動(dòng)不緩解，列車(chē)便被認(rèn)為是處于制動(dòng)不緩解狀態(tài)。（√）22 停放制動(dòng)施加時(shí)，車(chē)輛可以牽引。（×）23 車(chē)門(mén)傳動(dòng)方式為齒帶傳動(dòng)。（√）24 車(chē)門(mén)的隔離鎖安裝在門(mén)立柱罩上。（×）25 幅流風(fēng)機(jī)在緊急通風(fēng)時(shí)也正常工作。（×）洗車(chē)指令和高加速指令是通過(guò)ATI傳送給VVVF，而不是硬線。（√）量控制電磁閥為保證壓縮機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停止后以及溫度較低情況下啟動(dòng)時(shí)的軸承潤(rùn)滑，需要在一定時(shí)間內(nèi)（從壓縮機(jī)啟動(dòng)開(kāi)始30s）打開(kāi)電磁閥。（×）司機(jī)室鑰匙關(guān)閉后，空調(diào)機(jī)組不可以維持原狀態(tài)運(yùn)行。（×）29 VVVF與制動(dòng)系統(tǒng)不經(jīng)ATI直接進(jìn)行控制指令傳輸。（√）30 西安地鐵1號(hào)線車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)單元采用的是盤(pán)式制動(dòng)方式。（√）31 50%的基礎(chǔ)制動(dòng)單元具有停放制動(dòng)功能。（√）

客室車(chē)門(mén)的承載輪消除了跳動(dòng)現(xiàn)象，提高了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。（×）33 強(qiáng)迫緩解按鈕可以緩解緊急制動(dòng)。（×）

客室車(chē)門(mén)通過(guò)調(diào)整T型螺栓微調(diào)門(mén)的凈開(kāi)度。（×）

當(dāng)輔助逆變器SIV內(nèi)一個(gè)逆變回路發(fā)生故障時(shí)，逆變器邏輯控制單元將封鎖故障端的SIV，并將故障信息傳送給列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。（√）

36客室車(chē)門(mén)通過(guò)行程開(kāi)關(guān)控制門(mén)開(kāi)度。（×）

液管電磁閥安置在蒸發(fā)器出口，防止壓縮機(jī)停止時(shí)冷媒液倒流入壓縮機(jī)側(cè)，防止造成再次啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑不良。（×）

開(kāi)關(guān)的接觸電阻，一般表示包含彈簧和端子部位導(dǎo)體電阻的電阻值。（√）39 西安地鐵1號(hào)線采用的編組類(lèi)型是4M2T。（×）40 當(dāng)一號(hào)線車(chē)輛進(jìn)行牽引時(shí)，施加停放制動(dòng)，牽引力將被切除。（√）

一號(hào)線列車(chē)緊急負(fù)載時(shí)，若要使空調(diào)緊急通風(fēng)啟動(dòng)，需要司機(jī)按下應(yīng)急電源啟動(dòng)按鈕，方可啟動(dòng)。（√）42 使用外緊急解鎖時(shí)，需使用三角鑰匙操作。（×）

當(dāng)一臺(tái)空調(diào)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，不影響另一臺(tái)空調(diào)機(jī)組的正常運(yùn)作。（√）

逆止閥安裝在壓縮機(jī)的排氣管上，在壓縮機(jī)停止時(shí)，防止冷媒液從排氣管逆流回壓縮機(jī)側(cè)。（√）45 空調(diào)控制柜控制單元由PLC主機(jī)單元、溫度擴(kuò)展模塊、信息顯示操作屏組成。（√）46 客室車(chē)門(mén)可以通過(guò)換端按鈕使兩側(cè)車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)。（√）

當(dāng)單一的車(chē)門(mén)從列車(chē)集控中隔離出來(lái)時(shí)，可以使用機(jī)構(gòu)中的單門(mén)操作開(kāi)關(guān)裝置，操作門(mén)的開(kāi)閉，檢驗(yàn)其開(kāi)關(guān)門(mén)、防擠壓等功能。（×）

門(mén)選開(kāi)關(guān)選擇后，操縱司機(jī)臺(tái)任意一個(gè)開(kāi)門(mén)按鈕就可使車(chē)門(mén)打開(kāi)。（×）49 外緊急解鎖使用時(shí)，必須先使用四方鑰匙打開(kāi)手柄。（√）

進(jìn)庫(kù)作業(yè)指進(jìn)入靜調(diào)庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)、吹掃庫(kù)或工程車(chē)庫(kù)進(jìn)行涉及地鐵車(chē)輛或工程車(chē)輛的生產(chǎn)作業(yè)。（×）

在停留列車(chē)、車(chē)輛前部或尾部通過(guò)時(shí)，應(yīng)與其保持3米以上的距離。（√）

當(dāng)列車(chē)一臺(tái)輔助逆變裝置SIV發(fā)生故障時(shí)，需手動(dòng)閉合擴(kuò)展接觸器，來(lái)完成擴(kuò)展供電。（×）53 所有入庫(kù)作業(yè)人員，作業(yè)期間須注意自身防護(hù)，遵守分公司《渭河車(chē)輛段運(yùn)作規(guī)定》。注意防滑、防碰、防摔，并注意作業(yè)場(chǎng)所安全警示標(biāo)志。（×）

在升弓供電前，須進(jìn)行鳴笛提示。在降弓斷電前，須進(jìn)行客室內(nèi)廣播和鳴笛提示，并需確認(rèn)列車(chē)所有負(fù)載已全部關(guān)閉。（√）

遇惡劣天氣（如暴雨大雨、大霧等），難以了望確認(rèn)線路、道岔、信號(hào)等情況時(shí)，檢修調(diào)度應(yīng)停止車(chē)輛段內(nèi)的調(diào)試、調(diào)車(chē)作業(yè)，并通知相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人。（×）

特種設(shè)備由持有國(guó)家規(guī)定頒發(fā)的操作證人員進(jìn)行操作，無(wú)操作證人員不得上崗進(jìn)行操作。（√）57 運(yùn)營(yíng)分公司安全生產(chǎn)天數(shù)，是指運(yùn)營(yíng)分公司連續(xù)安全生產(chǎn)期間未發(fā)生責(zé)任一般及以上事故的安全生產(chǎn)累計(jì)天數(shù)。（√）

地鐵車(chē)輛允許有木制結(jié)構(gòu)。（×）

滅火的基本方法：隔離法、窒息法、冷卻法、抑制法。（√）60 客室照明燈（除緊急照明外的常用照明）均采用DC110V供電。（×）

西安地鐵一號(hào)線輔助系統(tǒng)是將接觸網(wǎng)DC1500V電通過(guò)直流斬波DC/DC直接轉(zhuǎn)變成DC110V供車(chē)輛使用。（×）

運(yùn)營(yíng)分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執(zhí)行層三級(jí)組成。（√）

63當(dāng)車(chē)上出現(xiàn)緊急情況時(shí)，乘客按下車(chē)內(nèi)緊急報(bào)警按鈕，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)乘客與司機(jī)同時(shí)對(duì)講功能。（×）64 列車(chē)擴(kuò)展供電時(shí)，整列車(chē)的負(fù)載都會(huì)減小一半，保證單臺(tái)輔助逆變裝置能夠滿足正常行車(chē)的需要。（×）

2號(hào)線電客車(chē)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架使用一個(gè)呈“Z”型布置的牽引拉桿。（×）66 當(dāng)前溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)制冷會(huì)正常啟動(dòng)。（×）

西安2號(hào)線電客車(chē)車(chē)頂由波紋頂板、車(chē)頂彎梁、車(chē)頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機(jī)組平臺(tái)、受電弓平臺(tái)等及部分組成。（√）

嚴(yán)禁在易燃、易爆環(huán)境中使用手電鉆。（√）

2號(hào)線電客車(chē)的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架使用相同的軸箱彈簧。（√）

西安2號(hào)線電客車(chē)客室側(cè)門(mén)采用每輛車(chē)每側(cè)4套雙扇電控電動(dòng)外掛式拉門(mén)。（×）71 西安2號(hào)線電客車(chē)緊急逃生梯由5段臺(tái)階組成。（×）72 西安2號(hào)線電客車(chē)空調(diào)機(jī)組采用立式全封閉渦旋壓縮機(jī)。（×）73 2號(hào)線車(chē)輛蓄電池在整個(gè)壽命周期內(nèi)不需要更換電解液。（√）74 齒輪箱采用一級(jí)傳動(dòng)，傳動(dòng)比為7.69。（√）75 司機(jī)室電熱裝置內(nèi)設(shè)有熱繼電器，當(dāng)由于風(fēng)機(jī)故障等原因使電熱器溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，電熱器自動(dòng)停止工作，進(jìn)行超溫保護(hù)。（√）

萬(wàn)用表使用完畢后，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于交流最高電壓檔。（√）77 蓄電池單體電壓為1.2V，每組蓄電池為88個(gè)單體。（×）

由于車(chē)輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據(jù)國(guó)際鐵路組織規(guī)定，在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，作為車(chē)輪的直徑。（√）

新入司人員均要進(jìn)行公司級(jí)、部門(mén)車(chē)間級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全生產(chǎn)教育，經(jīng)考試合格后才能上崗作業(yè)。（√）80 蓄電池組在進(jìn)行容量測(cè)試時(shí)，充電后，蓄電池單體的液面會(huì)下降。（×）81 2號(hào)線列車(chē)在常用制動(dòng)，緊急制動(dòng)模式下均具有滑動(dòng)保護(hù)功能。（√）

2號(hào)線電客車(chē)施加快速制動(dòng)的減速度與施加緊急制動(dòng)的減速度相同，并優(yōu)先使用電制動(dòng)。（√）83 2號(hào)線列車(chē)在常用制動(dòng)具有防滑保護(hù)功能，緊急制動(dòng)模式下不具有滑動(dòng)保護(hù)功能。（×）84 電笛受頭尾繼電器控制。（×）

濕度對(duì)電氣裝置的影響，主要是使絕緣性能變劣。（√）

環(huán)境溫度高低變化，可使繼電器和接觸器的線圈阻值發(fā)生變化。（√）87 發(fā)生電氣火災(zāi)，不應(yīng)用水撲救，而應(yīng)使用泡沫滅火器救火。（×）88 拍緊急按鈕觸發(fā)常用制動(dòng)。（×）

列車(chē)正常行駛時(shí)，拍下緊急按鈕對(duì)列車(chē)沒(méi)有影響。（×）90 空調(diào)制冷啟動(dòng)順序?yàn)閴嚎s機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)。（×）91 任何電氣設(shè)備和線路，未經(jīng)本人驗(yàn)電，一律視為有電。（√）92 空調(diào)啟動(dòng)應(yīng)急通風(fēng)時(shí)，電動(dòng)風(fēng)門(mén)將開(kāi)啟。（×）93 風(fēng)表的紅色指針顯示為制動(dòng)缸壓力。（×）

人體電阻經(jīng)炙800Ω，36V工頻電壓對(duì)人體絕對(duì)安全。（×）

無(wú)論在高壓還是低壓設(shè)備上使用搖表均需停電，且要保證無(wú)突然來(lái)電的可能。（√）96 我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1353mm。（×）97 空調(diào)的控制電源為380V。（×）

緊急制動(dòng)閥是用來(lái)直接排出列車(chē)管的壓力空氣，使列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)作用的裝置。（√）99 快速制動(dòng)和緊急是完全一樣的。（×）

停放制動(dòng)不緩解的時(shí)候車(chē)輛不能正常牽引。（√）101 當(dāng)總風(fēng)壓力過(guò)低的時(shí)候可以正常牽引。（×）102 緊急制動(dòng)是電空混合制動(dòng)。（×）103 停放制動(dòng)是空氣制動(dòng)。（×）

調(diào)試用數(shù)字萬(wàn)用表、鉗形表、相序表、專用試驗(yàn)器等必須有公司計(jì)量處檢驗(yàn)合格證。（√）105 蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，不會(huì)影響應(yīng)急燈的正常工作。（×）106 客室車(chē)門(mén)傳動(dòng)方式為齒帶傳動(dòng)。（√）107 2號(hào)線車(chē)輛每節(jié)車(chē)都設(shè)置殘疾人座椅區(qū)。（×）

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛快速制動(dòng)采用電控聯(lián)合制動(dòng)。（√）

受電弓能升起弓的一個(gè)必要條件是列車(chē)主風(fēng)缸有足夠的壓力，沒(méi)有時(shí)可以通過(guò)操作腳踏泵產(chǎn)生氣。（√）110 在電阻制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電阻是將未被消耗掉的電能吸收過(guò)去，轉(zhuǎn)換為熱能散逸到大氣中。（√）111 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)采用無(wú)速度傳感器的矢量控制方式，所以在牽引電機(jī)上沒(méi)安裝速度傳感器。（√）

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛牽引主回路有三個(gè)電壓傳感器，四個(gè)電流傳感器。（×）113 在日常檢修時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)碳滑條磨損到10mm,就應(yīng)該及時(shí)更換碳滑條。（×）

列車(chē)空調(diào)緊急逆變裝置是將蓄電池組DC110V蓄電池組經(jīng)緊急逆變器為空調(diào)機(jī)組送風(fēng)機(jī)、幅流風(fēng)機(jī)、司機(jī)室送風(fēng)單元、應(yīng)急照明及排風(fēng)機(jī)供電，保證45分鐘緊急通風(fēng)。（√）115 司機(jī)室和客室的照明全部采用DC110V，貫通道的緊急照明燈采用LED燈。（×）

西安地鐵二號(hào)線輔助系統(tǒng)是將接觸網(wǎng)DC1500V電通過(guò)直流斬波DC/DC直接轉(zhuǎn)變成DC110V供車(chē)輛使用。（×）

列車(chē)激活時(shí)，要求電壓表電壓值>83V，低于此值列車(chē)將不能啟動(dòng)。（√）

列車(chē)擴(kuò)展供電時(shí)，整列車(chē)的負(fù)載都會(huì)減小一半，保證單臺(tái)輔助逆變裝置能夠滿足正常行車(chē)的需要。（×）119 門(mén)選開(kāi)關(guān)選擇后，操縱司機(jī)臺(tái)任意一個(gè)開(kāi)門(mén)按鈕就可使車(chē)門(mén)打開(kāi)。（×）

當(dāng)列車(chē)一臺(tái)輔助逆變裝置SIV發(fā)生故障時(shí)，需手動(dòng)閉合擴(kuò)展接觸器，來(lái)完成擴(kuò)展供電。（×）

列車(chē)緊急負(fù)載時(shí)，若要使空調(diào)緊急通風(fēng)啟動(dòng)，需要司機(jī)按下應(yīng)急電源啟動(dòng)按鈕，方可啟動(dòng)。（√）122 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中BCU可識(shí)別的最小速度為5km/h。（×）123 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空氣干燥器的干燥方式為雙塔式。（×）124 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)不具備防滑保護(hù)功能。（×）125 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)方式為同步啟動(dòng)。（√）

制動(dòng)系統(tǒng)的中繼閥為氣動(dòng)操作閥,可將大量壓縮空氣由制動(dòng)風(fēng)缸提供給閘缸。（√）127 開(kāi)關(guān)的接觸電阻，一般表示包含彈簧和端子部位導(dǎo)體電阻的電阻值。（√）

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛牽引回流裝置通過(guò)軸端接地碳刷引入鋼軌，最終到牽引變電所形成一閉合回路。（×）

空調(diào)控制柜分別位于Mp、M、T車(chē)的一位端、二位側(cè)和Tc車(chē)二位端、二位側(cè)。（√）

當(dāng)列車(chē)中二臺(tái)SIV均出現(xiàn)故障不能供電時(shí)，可通過(guò)閉合位于頭車(chē)司機(jī)室控制屏柜中開(kāi)關(guān)屏上的EPSB來(lái)啟動(dòng)緊急通風(fēng)。（√）

逆止閥安裝在壓縮機(jī)的排氣管上，在壓縮機(jī)停止時(shí)，防止冷媒液從排氣管逆流回壓縮機(jī)側(cè)。（√）132 空調(diào)控制柜控制單元由PLC主機(jī)單元、溫度擴(kuò)展模塊、信息顯示操作屏組成。（√）133 客室車(chē)門(mén)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括門(mén)電機(jī)和齒帶。（×）134 客室車(chē)門(mén)可以通過(guò)換端按鈕使兩側(cè)車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)。（√）135 外緊急解鎖使用時(shí)，必須先使用四方鑰匙打開(kāi)手柄。（√）136 當(dāng)門(mén)被故障隔離時(shí)，也可通過(guò)緊急解鎖將客室車(chē)門(mén)打開(kāi)。（×）137 客室車(chē)門(mén)的承載輪消除了跳動(dòng)現(xiàn)象，提高了運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。（×）138 每輛車(chē)每側(cè)都有兩對(duì)門(mén)可以利用內(nèi)外部緊急解鎖將門(mén)打開(kāi)。（×）139 任何一個(gè)車(chē)門(mén)都可以利用機(jī)構(gòu)上的隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行隔離。（√）

當(dāng)輔助逆變器SIV內(nèi)一個(gè)逆變回路發(fā)生故障時(shí)，逆變器邏輯控制單元將封鎖故障端的SIV，并將故障信息傳送給列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)。（√）

客室車(chē)門(mén)通過(guò)調(diào)整T型螺栓微調(diào)門(mén)的凈開(kāi)度。（×）

液管電磁閥安置在蒸發(fā)器出口，防止壓縮機(jī)停止時(shí)冷媒液倒流入壓縮機(jī)側(cè)，防止造成再次啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑不良。（×）

客室車(chē)門(mén)通過(guò)行程開(kāi)關(guān)控制門(mén)開(kāi)度。（×）

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空氣壓縮機(jī)的額定輸出功率為6.5KW。（√）145 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的主風(fēng)安全閥開(kāi)啟壓力設(shè)定為9bar。（×）146 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛受電弓控制氣路板安裝在Mp車(chē)的一位端端墻內(nèi)。（×）

司機(jī)室前窗采用電熱玻璃（AC380V），司機(jī)室采暖采用帶風(fēng)機(jī)的電加熱器（AC380V），客室采暖采用電加熱器（AC220V）。（×）

容量控制電磁閥為保證壓縮機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停止后以及溫度較低情況下啟動(dòng)時(shí)的軸承潤(rùn)滑，需要在一定時(shí)間內(nèi)打開(kāi)電磁閥。（×）

導(dǎo)致客室車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)慢的主要原因是中央鎖閉機(jī)構(gòu)故障。（√）150 激活列車(chē)時(shí)，啟動(dòng)SIV輔助控制開(kāi)關(guān)SIVN，10s后即會(huì)啟動(dòng)SIV。（√）

151 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的空重車(chē)調(diào)整閥只影響緊急制動(dòng)的壓力并正比于空氣簧壓力。（√）152 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力高于2.9MPa時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。（√）153 物資部負(fù)責(zé)定期對(duì)各部報(bào)廢、失效、損壞的消防器材聯(lián)系公安消防部門(mén)進(jìn)行集中更換：對(duì)各部不足的消防器材進(jìn)行補(bǔ)充。（×）

154 特種設(shè)備由持有國(guó)家規(guī)定頒發(fā)的操作證人員進(jìn)行操作，無(wú)操作證人員不得上崗進(jìn)行操作。（√）155 運(yùn)營(yíng)分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執(zhí)行層三級(jí)組成。（√）156 庫(kù)區(qū)內(nèi)一旦著火，發(fā)現(xiàn)人要向周?chē)藛T發(fā)出火警信號(hào)，然后逃離現(xiàn)場(chǎng)。（×）五 簡(jiǎn)答題 ATI系統(tǒng)顯示屏的四種工作模式分別是什么？ 答：通常模式、調(diào)查模式、設(shè)定模式、檢查模式。2 ATI系統(tǒng)監(jiān)控的對(duì)象模塊包括什么？

答：主控制器、VVVF裝置、制動(dòng)控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置、到站表示裝置、自動(dòng)廣播裝置、門(mén)裝置、緊急對(duì)講報(bào)裝置。3 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的基本功能。

答：1.支撐車(chē)體、傳遞載荷。2.車(chē)輛順利通過(guò)曲線。3.傳遞牽引力和制動(dòng)力。4.緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘坐舒適性。簡(jiǎn)述幅流風(fēng)機(jī)的作用和結(jié)構(gòu)組成？

答：幅流風(fēng)機(jī)的作用是促進(jìn)車(chē)廂內(nèi)空氣對(duì)流，為乘客提供舒適的環(huán)境。幅流風(fēng)機(jī)由由葉輪部，電機(jī)部，集風(fēng)器部，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，軸承座部，支架部等組成。為確?？諌簷C(jī)最低運(yùn)轉(zhuǎn)要求，簡(jiǎn)述一號(hào)線車(chē)輛空壓機(jī)是如何管理的？

答：空壓機(jī)操作采用主/輔空壓機(jī)管理的概念，根據(jù)日期的單雙日變化進(jìn)行轉(zhuǎn)換，平衡空壓機(jī)的工作時(shí)間。當(dāng)2號(hào)車(chē)的空壓機(jī)作為主空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，5號(hào)車(chē)的空壓機(jī)作為輔助空壓機(jī)待命。如果總風(fēng)缸壓力下降到8bar時(shí)，那么主空壓機(jī)啟動(dòng)，補(bǔ)充壓力空氣。當(dāng)總風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降到7.5bar時(shí)，5號(hào)車(chē)的輔助空壓機(jī)也將啟動(dòng)，對(duì)總風(fēng)缸的壓力加以補(bǔ)充，此時(shí)從7.5bar上升到9bar的過(guò)程中，兩臺(tái)空壓機(jī)同時(shí)工作。6 客室車(chē)門(mén)傳動(dòng)裝置的原理

答：電機(jī)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過(guò)錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過(guò)齒帶輪和齒帶轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)。（2分）齒形帶在做直線運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，帶動(dòng)左右兩個(gè)吊板部件在底板的上導(dǎo)軌中做方向相反而且同步的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而將運(yùn)動(dòng)傳遞給門(mén)扇，使其在門(mén)框范圍內(nèi)做所需要的運(yùn)動(dòng)。7 地鐵車(chē)輛車(chē)載蓄電池組的主要功能是什么？

答：1.在列車(chē)主供電系統(tǒng)接通前，為列車(chē)激活提供電源；2.在列車(chē)主供電系統(tǒng)故障時(shí)（無(wú)1500V高壓電），蓄電池可以提供45分鐘的緊急負(fù)載。負(fù)載包括：緊急照明、緊急通風(fēng)、車(chē)載安全設(shè)備、廣播、通訊系統(tǒng)，并保證列車(chē)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)一次。簡(jiǎn)述地鐵車(chē)輛輔助供電系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)。

答：在正常情況下，每列車(chē)的2套靜止逆變器(SIV)向全列車(chē)輔助系統(tǒng)的負(fù)載提供電源；當(dāng)其中1套靜止逆變器(SIV)故障時(shí)，余下的1套能承擔(dān)6輛車(chē)的基本負(fù)載并保證列車(chē)的正常運(yùn)行。蓄電池供電回路也是可以實(shí)現(xiàn)冗余功能。車(chē)間電源供電時(shí)的聯(lián)鎖保護(hù)。

答：在車(chē)間檢修調(diào)試時(shí)采用車(chē)間電源供電。車(chē)間電源供電與受電弓供電之間要有聯(lián)鎖，保證列車(chē)僅由一種電源供電。車(chē)間電源供電與牽引系統(tǒng)之間也要有聯(lián)鎖，保證當(dāng)由車(chē)間電源供電時(shí)牽引系統(tǒng)不能得電。10 蓄電池的使用壽命。

答：（1）循環(huán)壽命：蓄電池在20±5℃條件下，充放電循環(huán)在3000次以上容量不低于額定容量的90%。（2）使用壽命：蓄電池在20±5℃條件下，使用壽命20年。11緊急逆變器功能。

答：當(dāng)列車(chē)兩臺(tái)SIV均故障，列車(chē)三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，為保證乘客安全，設(shè)定了應(yīng)急逆變器；由車(chē)輛DC110V蓄電池組經(jīng)緊急逆變器為空調(diào)機(jī)組送風(fēng)機(jī)供電，保證45分鐘緊急通風(fēng)。12 述一號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備組成？

答：A風(fēng)源裝置、B制動(dòng)控制裝置、C基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、G車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)裝置、L空氣懸掛裝置、V輪緣潤(rùn)滑裝置、W連掛裝置。ATI系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能可記錄的故障數(shù)據(jù)包括什么？

答：車(chē)號(hào)、日期和時(shí)間、地點(diǎn)及運(yùn)行區(qū)間、列車(chē)控制信息、列車(chē)速度、接觸網(wǎng)電壓、故障詳細(xì)內(nèi)容。14 簡(jiǎn)述一號(hào)線車(chē)輛電-空混合制動(dòng)管理方案? 答：常用制動(dòng)過(guò)程中優(yōu)先采用節(jié)能環(huán)保的電制動(dòng)，電制動(dòng)優(yōu)先選用再生制動(dòng)，當(dāng)再生制動(dòng)達(dá)到能力上限時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)。當(dāng)電制動(dòng)不能滿足整列車(chē)制動(dòng)力需求時(shí)，空氣制動(dòng)適時(shí)補(bǔ)足?？諝庵苿?dòng)優(yōu)先使用拖車(chē)的空氣制動(dòng)力，拖車(chē)制動(dòng)力達(dá)到上限要求時(shí)仍滿足不了制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車(chē)的空氣制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充。15 制冷劑含水量過(guò)高會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)及其運(yùn)行產(chǎn)生什么影響？

答：在0?C運(yùn)行時(shí)，會(huì)導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰堵”，影響制冷系統(tǒng)的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛TI系統(tǒng)的累計(jì)數(shù)據(jù)記錄功能可累計(jì)并存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)包括什么？

答：累計(jì)運(yùn)行距離、列車(chē)在牽引時(shí)的耗電量、列車(chē)在再生時(shí)的再生電量、輔助電源SIV的消耗電量、空壓機(jī)工作時(shí)間。ATI系統(tǒng)的運(yùn)行信息記錄功能記錄的累計(jì)數(shù)據(jù)包括什么？

答：1天的運(yùn)行距離、1天的運(yùn)行時(shí)間、自最后設(shè)置起的運(yùn)行里程、牽引電量、再生電量、空氣壓縮機(jī)工作時(shí)間和工作率、輔助電源電量。簡(jiǎn)述西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)緊急制動(dòng)與快速制動(dòng)的不同點(diǎn)？

答：1.緊急制動(dòng)為100%空氣制動(dòng)，快速制動(dòng)為電空聯(lián)合制動(dòng)；2.緊急制動(dòng)一經(jīng)施加不可緩解，直至停車(chē)；快速制動(dòng)施加后可以緩解 19 安全鋼索的主要功能？

答：當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，由安全鋼索將車(chē)體和構(gòu)架相對(duì)限位，限制空氣彈簧的高度，保證車(chē)輛與限界之間的有效安全距離，從而保證車(chē)輛的行車(chē)安全；當(dāng)車(chē)輛掉道發(fā)生傾斜時(shí)，能保證車(chē)輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車(chē)體復(fù)位，保證乘客安全；在緊急救援整車(chē)起吊時(shí)，能做到在吊起車(chē)體的同時(shí)，通過(guò)安全鋼索將轉(zhuǎn)向架連同車(chē)體一起被吊起，而不用松開(kāi)牽引裝置中心銷(xiāo)的連接。20 西安地鐵1號(hào)線PA系統(tǒng)有哪些功能？

答：數(shù)字語(yǔ)音報(bào)站(DVA)；由司機(jī)通過(guò)MIC對(duì)客室人工廣播；客室緊急報(bào)警和對(duì)講；司機(jī)室間對(duì)講通信；控制中心OCC對(duì)客室現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行廣播；列車(chē)終點(diǎn)站（車(chē)次號(hào)）顯示(FDU)；客室內(nèi)乘客信息LED顯示（IDU）；動(dòng)態(tài)線路地圖LED顯示系統(tǒng)（LDMU）為什么空調(diào)機(jī)組在制冷時(shí)，會(huì)有積水從車(chē)頂兩側(cè)的排水道排出? 答：因?yàn)樵谥评錉顩r下，通過(guò)蒸發(fā)器的空氣在蒸發(fā)器外被冷卻，空氣中的水分冷凝成水珠，進(jìn)入水槽，通過(guò)積水彎，最終經(jīng)車(chē)頂兩側(cè)的排水道排到車(chē)下。22 請(qǐng)簡(jiǎn)述DACU的功能？

答：DACU負(fù)責(zé)人工廣播，緊急信息廣播，司機(jī)對(duì)講，司機(jī)室監(jiān)聽(tīng)，緊急對(duì)講通話，手動(dòng)模式的報(bào)站等。23 事故處理“四不放過(guò)”是指什么？

答：1.事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)；2.事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò)；3.廣大職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)；4.防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。24 簡(jiǎn)述“六必須”的具體內(nèi)容。

答：必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)。必須按規(guī)定正確使用勞保用品。跨越線路時(shí)必須一站、二看、三通過(guò)。施工前做好防護(hù)，施工后必須清理現(xiàn)場(chǎng)，出清線路。堆放物品必須整齊穩(wěn)固。發(fā)現(xiàn)違章操作，必須堅(jiān)決加以制止。簡(jiǎn)述通用安全中的“五注意”內(nèi)容。

答：注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外。注意扶梯運(yùn)作，謹(jǐn)防夾傷。注意地面積水、積油，謹(jǐn)防滑倒。注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷。注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除，謹(jǐn)防釀成事故 26 簡(jiǎn)述“三不動(dòng)，三不離”的內(nèi)容

答：三不動(dòng)：1.未聯(lián)系登記好不動(dòng).2.對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng).3.正在使用中的設(shè)備未經(jīng)授權(quán)的不動(dòng)。三不離：1.檢修完，不復(fù)查試驗(yàn)好不離開(kāi).2.影響正常使用的設(shè)備未修好的不離開(kāi).3.異響、異聲的，不查明原因不離開(kāi)。簡(jiǎn)述員工防火“三懂”、“三會(huì)”

答：三懂：1.一懂本崗位產(chǎn)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性。2.二懂本崗位預(yù)防火災(zāi)的措施。3.三懂本崗位撲救火災(zāi)的方法。三會(huì)：1.一會(huì)報(bào)警。2.二會(huì)使用本崗位滅火器材。3.三會(huì)撲救初起火。28 ATI系統(tǒng)監(jiān)控的對(duì)象模塊包括什么？

答：主控制器、VVVF裝置、制動(dòng)控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置、到站表示裝置、自動(dòng)廣播裝置、門(mén)裝置、緊急通報(bào)裝置。29 簡(jiǎn)述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理？

答：液態(tài)制冷劑在蒸氣器內(nèi)蒸發(fā)為低溫低壓的氣體，從壓縮機(jī)低壓輸入口進(jìn)入，壓縮后成為高溫高壓的氣體從輸出口排出；之后進(jìn)入冷凝器冷卻為低溫高壓的液體，通過(guò)節(jié)流閥（毛細(xì)管或熱力膨脹閥）后成為低溫低壓的液體再進(jìn)入蒸發(fā)器；如此循環(huán)，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。30 簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛空調(diào)機(jī)組主要由哪些部件組成？

答：空調(diào)機(jī)組的主要部件包括壓縮機(jī)2臺(tái)、冷凝器2臺(tái)、毛細(xì)管2組、蒸發(fā)器2臺(tái)、干燥過(guò)濾器2個(gè)、離心風(fēng)機(jī)2臺(tái)、軸流風(fēng)機(jī)2臺(tái)、氣液分離器2個(gè)、回風(fēng)電動(dòng)閥1個(gè)、新風(fēng)電動(dòng)閥2個(gè)、新風(fēng)溫度傳感器1個(gè)、溫度傳感器1個(gè)等。

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛風(fēng)源系統(tǒng)的組成？

答：1）電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組； 2）電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組的啟動(dòng)裝置；3）冷卻器；

4）干燥器；5）濾清器6）儲(chǔ)風(fēng)缸；7）安全閥；8）總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)（包含于BCU中）；9）壓力調(diào)節(jié)裝置等 32 客室的電氣柜的種類(lèi)有哪兩種？分別位于車(chē)輛的哪個(gè)位置？

答：分為客室電氣控制柜和空調(diào)控制柜。（1分）其中，客室電氣控制柜位于中間車(chē)的一位端一位側(cè)（1分），頭車(chē)的二位端一位側(cè)（1分）；空調(diào)控制柜位于中間車(chē)的一位端二位側(cè)（1分），頭車(chē)的二位端二位側(cè)。34 門(mén)控單元的門(mén)使能信號(hào)可以通過(guò)哪些控制獲得？

答：1）ATP正常時(shí)，可以通過(guò)ATP發(fā)出左使能或右使能信號(hào)給門(mén)控系統(tǒng)；2）換端操作時(shí)，通過(guò)車(chē)輛控制換端繼電器FRCR，為門(mén)控系統(tǒng)提供門(mén)使能信號(hào)；3）在ATP故障時(shí)，由車(chē)輛通過(guò)5公里（零速）信號(hào)，及ATP門(mén)使能旁路繼電器/非限制人工繼電器，構(gòu)成控制電路，為門(mén)控系統(tǒng)提供門(mén)使能信號(hào)； 35 簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)具有哪些功能？

答：西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)功能（含快速制動(dòng)）、緊急制動(dòng)功能、沖動(dòng)限制功能（緊急制動(dòng)時(shí)不具備此功能）、負(fù)載補(bǔ)償（空重車(chē)調(diào)節(jié)）功能、輪滑檢測(cè)及車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)功能、故障檢測(cè)和記錄功能

簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線輔助逆變?cè)怼?/p>

答：西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛靜止輔助系統(tǒng)主要采用上述的兩路二點(diǎn)式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對(duì)DC110V電源轉(zhuǎn)換通過(guò)50HZ隔離降壓變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)。37 簡(jiǎn)述運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任劃分。

答：運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等

事故（事件）依據(jù)損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，劃分為幾個(gè)等級(jí)。

答：按照事故（事件）損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。39 簡(jiǎn)述發(fā)生事故（事件）后，搶救時(shí)的原則

答：發(fā)生事故（事件）時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它”以及 “先通后復(fù)”的原則。40 簡(jiǎn)述智能閥的功能？

答：EP2002 智能閥是一個(gè)機(jī)電一體化的部件，它包含一個(gè)氣動(dòng)閥單元(PVU)和一個(gè)電子控制部分。智能閥對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動(dòng)缸壓力(BCP)進(jìn)行控制。具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和防滑保護(hù)功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測(cè)到潛在的危險(xiǎn)故障。車(chē)輪滑動(dòng)保護(hù)是采用本車(chē)取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門(mén)獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過(guò)專用CAN 總線來(lái)提供的。智能閥同時(shí)根據(jù)由CAN 網(wǎng)傳送過(guò)來(lái)的壓力要求對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨(dú)電氣回路將進(jìn)氣壓力調(diào)整至與車(chē)輛載重相應(yīng)的緊急制動(dòng)缸壓力。

車(chē)門(mén)系統(tǒng)的主要功能。

答：

1、開(kāi)/關(guān)門(mén)功能，包括車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)狀態(tài)顯示；

2、未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再開(kāi)閉功能，已關(guān)好的車(chē)門(mén)不再打開(kāi)；

3、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的二次緩沖功能；

4、防夾人／物功能（障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能）；

5、車(chē)門(mén)故障切除功能；

6、車(chē)門(mén)內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車(chē)每側(cè)兩個(gè)車(chē)門(mén)）；

7、車(chē)門(mén)旁路功能；

8、乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)功能（每輛車(chē)每側(cè)各一個(gè)車(chē)門(mén)）；

9、故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出；

10、自診斷功能；

11、零速保護(hù)。42 門(mén)控器的作用及主要功能

答：門(mén)控器的作用是對(duì)雙扇車(chē)門(mén)進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制。(1)防夾人保護(hù)(2)V>5Km/H 車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖閉(3)未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再開(kāi)閉功能；門(mén)扇的關(guān)閉與開(kāi)啟方向受門(mén)控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門(mén)控器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門(mén)控器根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗電量控制門(mén)扇作反向運(yùn)動(dòng)或使之停止開(kāi)啟。此外，對(duì)電機(jī)電流的監(jiān)測(cè)還可防止電機(jī)過(guò)載。

簡(jiǎn)述一號(hào)線車(chē)輛保持制動(dòng)施加緩解控制方案。

答：手動(dòng)模式下當(dāng)車(chē)輛速度低于1km/h，并無(wú)牽引指令時(shí)保持制動(dòng)將自動(dòng)施加。在靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動(dòng)以70%的最大常用制動(dòng)力施加。ATO模式下，當(dāng)車(chē)輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過(guò)ATI收到由ATO發(fā)出的保持制動(dòng)施加指令，制動(dòng)系統(tǒng)施加保持制動(dòng)。保持制動(dòng)施加后，保持制動(dòng)力會(huì)一直保持到收到保持制動(dòng)緩解指令。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)收到牽引指令和無(wú)制動(dòng)指令，另外收到來(lái)自于VVVF發(fā)出的保持制動(dòng)緩解指令或者速度大于3km/h時(shí)，保持制動(dòng)緩解 44 西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛緊急制動(dòng)實(shí)施條件？

答：1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）；3）列車(chē)脫鉤；4）總風(fēng)欠壓；5）緊急制動(dòng)電氣列車(chē)線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；9）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，方向手柄拉至“0”位，則列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

車(chē)輛部重點(diǎn)消防區(qū)域？

答：車(chē)輛部重點(diǎn)消防區(qū)域：所屬車(chē)輛檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、電客車(chē)、辦公或值班場(chǎng)所。46 西安地鐵二號(hào)線列車(chē)速度在何種條件不可識(shí)別？

答：1）4個(gè)軸所有的速度傳感器異常時(shí)；2）BCU異常時(shí)；3）全軸車(chē)輪滑行時(shí) 47 簡(jiǎn)述VVVF逆變器在的牽引、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)工作下的工作

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變?yōu)殡姍C(jī)需要的交流電，通過(guò)改變逆變器中的六個(gè)IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機(jī)的電壓值與頻率值，進(jìn)而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速；再生制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)車(chē)輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，若此時(shí)電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量可以通過(guò)VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時(shí)車(chē)輛以再生狀態(tài)運(yùn)行；電阻制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒(méi)有可消耗的負(fù)載，車(chē)輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，此時(shí)網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的能量通過(guò)制動(dòng)電阻將能量消耗到本車(chē)的制動(dòng)電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。48 西安地鐵一號(hào)線車(chē)輛牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器的矢量控制方式，請(qǐng)簡(jiǎn)述牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點(diǎn)？并說(shuō)明牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速的？ 答：西安地鐵一號(hào)線地鐵車(chē)輛電機(jī)控制采用無(wú)速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過(guò)安裝速度傳感器來(lái)測(cè)量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而無(wú)速度傳感器則通過(guò)檢測(cè)定子電壓、電流等容易檢測(cè)到得物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。無(wú)速度傳感器控制系統(tǒng)無(wú)需檢測(cè)硬件，免去了速度傳感器帶來(lái)的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時(shí)使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制器的連線。49 請(qǐng)簡(jiǎn)述司機(jī)室側(cè)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理

答：驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車(chē)廂門(mén)口上部，主要由輥式滑車(chē)、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；?chē)在一根導(dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過(guò)一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門(mén)扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門(mén)扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過(guò)程結(jié)束。此時(shí)門(mén)扇開(kāi)始與列車(chē)外壁平行運(yùn)動(dòng)。滑車(chē)在導(dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。單扇手動(dòng)塞拉門(mén)的行程分為：?平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。? 導(dǎo)向光軸上滑車(chē)的平移運(yùn)動(dòng)。50 請(qǐng)簡(jiǎn)述PCU的功能

答：PCU為PA系統(tǒng)的主機(jī)，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)報(bào)站，與ATI的通信，記錄上報(bào)故障，存儲(chǔ)語(yǔ)音文件，調(diào)整整車(chē)音量等

簡(jiǎn)要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過(guò)分失水、絕緣故障的原因。

答：?jiǎn)误w電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過(guò)分失水原因：（1）溫度過(guò)高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過(guò)高；蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；（2）蓄電池過(guò)臟，需要清潔。52 簡(jiǎn)述高度閥的主要功能？

答：每個(gè)空氣彈簧配有一個(gè)高度調(diào)整閥，當(dāng)車(chē)輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)用來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車(chē)輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車(chē)體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來(lái)檢測(cè)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車(chē)輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補(bǔ)償車(chē)輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。

簡(jiǎn)述運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任劃分。

答：運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等。

事故（事件）依據(jù)損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，劃分為幾個(gè)等級(jí)。

答：按照事故（事件）損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。55 什么是安全生產(chǎn)檢查？

答：安全生產(chǎn)檢查是一項(xiàng)綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的重要手段，是預(yù)防事故，消除事故隱患，減少職業(yè)病的有效方法。為確保保安安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定、可控、各級(jí)各部門(mén)要對(duì)安全生產(chǎn)的情況開(kāi)展不通形式的安全檢查。分公司的安全檢查包括日常檢查，專項(xiàng)檢查，綜合檢查三種方式。

城軌車(chē)輛主要由哪幾部分組成？

答：城軌車(chē)輛是按功能分類(lèi)的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng)，一般包括：車(chē)體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)、車(chē)鉤及緩沖裝置、貫通道、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、廣播及乘客信息系統(tǒng)。

簡(jiǎn)述空調(diào)制冷系統(tǒng)中存在水分的影響？

答：水能溶解于制冷劑中，它的溶解度與溫度有關(guān)，溫度下降，水的溶解量就小。含有水分的制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)流至節(jié)流元件時(shí)，溫度急劇下降，水的溶解度相應(yīng)降低，于是一部分水被分離出來(lái)停留在節(jié)流元件的閥或孔周?chē)?，并且結(jié)冰堵塞閥孔，特別是低溫時(shí)，極易冰塞。同時(shí)，水長(zhǎng)期溶解于制冷劑中會(huì)分解而產(chǎn)生鹽酸、氫氟酸腐蝕金屬，還會(huì)使冷凍機(jī)油乳化，因此要利用干燥器將制冷劑中的水份吸附干凈。

簡(jiǎn)述受電弓的作用？

答：受電弓是從接觸網(wǎng)向整個(gè)列車(chē)電氣系統(tǒng)供電以及輸送再生制動(dòng)能量的必要部件。受電弓在剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)的線路上均能適用。在車(chē)輛運(yùn)行速度范圍內(nèi)，受電弓有良好的動(dòng)力學(xué)性能，能夠保證在各種軌道和速度條件下與接觸網(wǎng)具有良好的接觸狀態(tài)和接觸穩(wěn)定性。受電弓在氣路上的特別設(shè)計(jì)保證了它降弓時(shí)用明顯的迅速下降和平穩(wěn)下降兩個(gè)階段。59 車(chē)鉤及緩沖裝置的作用。

答：（1）將車(chē)輛互相連掛，連接成為一組車(chē)體；（2）傳遞縱向牽引力和沖擊力；（3）緩和車(chē)輛之間的沖擊作用；（4）實(shí)現(xiàn)氣路的連接。

寫(xiě)出2號(hào)線列車(chē)編組公式，并指出每個(gè)符號(hào)的含義

答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= ；=：半自動(dòng)車(chē)鉤；*：半永久牽引桿；Tc車(chē)：有司機(jī)室的拖車(chē)；Mp車(chē)：帶受電弓的動(dòng)車(chē)；M車(chē)：不帶受電弓的動(dòng)車(chē)；T車(chē)：不帶司機(jī)室的拖車(chē) 61 轉(zhuǎn)向架的型式及承載方式？

答：轉(zhuǎn)向架型式：無(wú)搖枕兩軸轉(zhuǎn)向架；承載方式：垂直載荷由兩系懸掛裝置承載，水平縱向載荷由牽引裝置傳遞，水平橫向載荷由橡膠彈性止擋傳遞。62 西安2號(hào)線廣播系統(tǒng)包含哪些系統(tǒng)功能？

答：

1、全自動(dòng)數(shù)字語(yǔ)音報(bào)站廣播

2、列車(chē)廣播系統(tǒng)自動(dòng)廣播

3、列車(chē)廣播系統(tǒng)手動(dòng)廣播

4、人工口播

5、OCC對(duì)客室廣播

5、緊急廣播

6、司機(jī)對(duì)講

7、乘客緊急報(bào)警對(duì)講 63 軸箱裝置的主要構(gòu)成？

答：軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、端蓋、壓蓋等組成。64 動(dòng)車(chē)輪對(duì)主要由哪些零部件組成？

答：動(dòng)車(chē)輪對(duì)由車(chē)軸、車(chē)輪、降噪阻尼環(huán)、從動(dòng)齒輪、軸承、軸承壓環(huán)、滑動(dòng)環(huán)、螺堵等組成。65 中央牽引裝置由哪幾部分組成？

答：上牽引裝置（上牽引體、中心銷(xiāo)、橫向減振器座）、下?tīng)恳b置（牽引拉桿、中心銷(xiāo)橡膠套、牽引銷(xiāo)座）等。

二系懸掛裝置由哪些部分組成？

答：在轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。二系懸掛為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，由空氣彈簧（設(shè)有阻尼孔）、橫向油壓減振器、高度調(diào)整閥、調(diào)整墊、橫向止擋、安全鋼索等組成。67 車(chē)門(mén)傳送異常的檢測(cè)條件是什么？

答：ATI與單個(gè)門(mén)連續(xù)5次通訊不建立；ATI內(nèi)部信號(hào)檢測(cè)，與車(chē)門(mén)門(mén)控器信息傳輸中斷8秒 68 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的故障實(shí)際，單節(jié)車(chē)緊急報(bào)警異常應(yīng)先更換哪兩個(gè)模塊? 答：對(duì)講控制模塊和功率放大器 69 如何保證空氣彈簧的工作高度正常？

答：通過(guò)測(cè)量車(chē)體底架的工藝塊下平面與構(gòu)架的工藝塊之間的距離，此距離是（255+t）±3mm，此處t為空氣彈簧下調(diào)整墊的厚度。70 車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)構(gòu)成？

答：由可恢復(fù)變形吸收能量的彈性膠泥緩沖器和不可恢復(fù)變形吸收能量的壓潰管兩部分組成 71 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的組成？

答：

1、構(gòu)架，2、輪對(duì)軸箱裝置，3、二系懸掛裝置，4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，5、驅(qū)動(dòng)裝置，6、中央牽引裝置 72 根據(jù)軸端安裝設(shè)備的不同，軸端組成分成三種。有哪三種，安裝位置？

答：分成防滑軸端、普通軸端和ATP測(cè)速軸端。TP測(cè)速軸端在Tc車(chē)的2輪和7輪，防滑軸端在1,3,6,8輪，普通軸端Tc車(chē)是4,5輪，中間車(chē)是1,4,5,7輪 73 簡(jiǎn)述西安地鐵1號(hào)線轉(zhuǎn)向架軸箱型式？

答：采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，圓柱滾子整體密封單元軸承，迷宮式防塵軸箱。74 無(wú)搖枕車(chē)體支承方式的優(yōu)點(diǎn)？

答：無(wú)搖枕車(chē)體支承方式取消了搖枕及摩擦部位，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和減少零部件數(shù)量，有利于簡(jiǎn)化維修和降低維修費(fèi)用。75 車(chē)門(mén)控制方式。答：

1、全列車(chē)門(mén)的開(kāi)；

2、閉滿足人工駕駛；

3、ATO自動(dòng)駕駛模式 76 簡(jiǎn)答客室側(cè)門(mén)安裝底板的功能。

答：安裝底板的功能為：承受吊掛裝置及門(mén)扇的所有重量，并保證在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)狀態(tài)下門(mén)板與車(chē)體平行。安裝底板上的導(dǎo)軌部位保證門(mén)板平行運(yùn)動(dòng)，為雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏門(mén)系統(tǒng)導(dǎo)向裝置的重要組成之一。77 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？

答：構(gòu)架、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輪對(duì)裝配、軸箱裝配、二系懸掛系統(tǒng)、排障器裝置、輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)、配管組成。

動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？

答：構(gòu)架、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輪對(duì)裝配、軸箱裝配、二系懸掛系統(tǒng)、電機(jī)懸掛、齒輪箱裝配及聯(lián)軸節(jié)、配管組成。79 請(qǐng)簡(jiǎn)述PA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

答：PA系統(tǒng)的列車(chē)控制器為PCU，每節(jié)車(chē)廂的控制器為SCU，司機(jī)室控制盒DACU，共10個(gè)設(shè)備組成CAN網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)車(chē)廂的子網(wǎng)絡(luò)包含LDMU，PECU，IDU，F(xiàn)DU等設(shè)備 80 請(qǐng)簡(jiǎn)述PCU的功能。

答：PCU為PA系統(tǒng)的主機(jī)，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)報(bào)站、與列車(chē)ATI的通信、記錄上報(bào)故障、存儲(chǔ)語(yǔ)音文件、調(diào)整整車(chē)音量等。

簡(jiǎn)述2號(hào)線電客車(chē)轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)。

答：① 重量輕；② 乘坐舒適,具有良好的運(yùn)行性能；③ 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少；④ 維修費(fèi)用低；⑤ 易于組裝和分解；

轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置包含哪些部分？ 答：牽引電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪傳動(dòng)裝置。83 請(qǐng)簡(jiǎn)述SCU的功能。

答：SCU為每節(jié)車(chē)廂的控制器，負(fù)責(zé)單節(jié)車(chē)廂的廣播，顯示，報(bào)警，并與列車(chē)的PCU進(jìn)行通信，可以調(diào)節(jié)單節(jié)車(chē)廂的音量等 84 請(qǐng)簡(jiǎn)述DACU的功能。

答：DACU負(fù)責(zé)人工廣播，緊急信息廣播，司機(jī)對(duì)講，司機(jī)室監(jiān)聽(tīng)，緊急對(duì)講通話，手動(dòng)模式的報(bào)站等。85 簡(jiǎn)述進(jìn)行乘客廣播的操作。

答：通過(guò)司機(jī)室麥克風(fēng)對(duì)客室進(jìn)行乘客廣播，按下PA 按鈕，司機(jī)對(duì)乘客進(jìn)行廣播。“PA”指示燈點(diǎn)亮，從客室揚(yáng)聲器能清楚地聽(tīng)見(jiàn)麥克風(fēng)的廣播，A2車(chē)司機(jī)室PA燈閃爍。廣播結(jié)束后，在A1車(chē)再次按一下PA按鈕，人工廣播結(jié)束，“PA”指示燈熄滅。86 簡(jiǎn)述進(jìn)行司機(jī)對(duì)講的操作。

答：從司機(jī)室進(jìn)行CC對(duì)講測(cè)試，按下CC按鈕，“對(duì)講CC”按鈕指示燈常亮，另一端的“對(duì)講CC”指示燈常亮。不需要在A2車(chē)做任何操作即可進(jìn)行司機(jī)室之間的對(duì)話。通話結(jié)束后，在任何一個(gè)司機(jī)室按下CC按鈕，就可以取消CC通話。司機(jī)室通訊結(jié)束，所有指示燈滅。87 簡(jiǎn)述進(jìn)行緊急廣播的操作。

答：操作“緊急信息”按鍵，系統(tǒng)進(jìn)入緊急信息選擇界面。根據(jù)信息欄及操作提示欄的提示，司機(jī)可通過(guò)操作“上翻”、“下翻”按鍵選擇緊急信息。選定好緊急信息后，操作“確定”按鍵系統(tǒng)將播報(bào)選定的播報(bào)緊急信息。如需要停止本次觸發(fā)播報(bào)的信息，操作“停播”按鍵即可；操作“返回”按鍵，系統(tǒng)將返回“PA系統(tǒng)手動(dòng)操作模式”界面。88 打開(kāi)客室門(mén)三種方式有。

答：

1、集控開(kāi)門(mén)

2、實(shí)驗(yàn)開(kāi)關(guān)開(kāi)門(mén)

3、緊急解鎖手動(dòng)開(kāi)門(mén) 89 論述電客車(chē)輪對(duì)的作用？

答：輪對(duì)是車(chē)輛走行部中最重要的部件之一。車(chē)輛的全部載荷均通過(guò)輪對(duì)傳給鋼軌；通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，引導(dǎo)車(chē)輛順利通過(guò)曲線道岔。當(dāng)列車(chē)沿著軌道運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)還剛性的承受來(lái)自鋼軌接頭、道岔及線路不平順的全部垂直方向和水平方向的沖擊作用力，其性能的好壞直接影響車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)，所以對(duì)輪對(duì)的設(shè)計(jì)制造及維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)給予特別的重視。軸箱的用途是連接輪對(duì)與構(gòu)架，將車(chē)輛載荷傳遞給輪對(duì)；同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力傳遞到構(gòu)架上去；保持軸頸和軸承的正常位置。采用滾動(dòng)軸承減少了

在庫(kù)內(nèi)發(fā)現(xiàn)單個(gè)LCD黑屏故障時(shí)的處理方法？

答：

1、復(fù)位故障LCD屏電源4QF11，如果LCD無(wú)反應(yīng)則檢查L(zhǎng)CD屏電源插頭，如果電源插頭正常則更換電源板。

2、如果復(fù)位LCD屏電源后LCD屏出現(xiàn)彩條，然后顯示“無(wú)信號(hào)”字樣，則檢查L(zhǎng)CD屏信號(hào)插頭，如果信號(hào)插頭正常則更換控制板。（每條5分）

論述牽引主回路中電壓傳感器、電流傳感器的名稱及基本功能。

答：DCPT1：用于檢測(cè)實(shí)時(shí)網(wǎng)壓值；DCPT2：用于監(jiān)測(cè)濾波電容電壓值；CTU、CTV、CTW:用于檢測(cè)電機(jī)過(guò)電流（瞬時(shí)電流高于1700A），相電流不平衡（U、V、W三相任意兩相電流差小于80A）；BCT:檢測(cè)制動(dòng)電阻溫度，檢測(cè)制動(dòng)斬波器電流；CTS: 用于檢測(cè)主回路電流（在25ms內(nèi)電壓值變化大于300V，說(shuō)明接觸網(wǎng)接地）92 車(chē)輛段接觸網(wǎng)檢修作業(yè)按哪些程序執(zhí)行？

答：（1）施工負(fù)責(zé)人到車(chē)輛段調(diào)度員處登記請(qǐng)點(diǎn)；（2）車(chē)輛段調(diào)度員確認(rèn)線路出清，可以停電，向電調(diào)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電；（3）電調(diào)對(duì)申請(qǐng)停電區(qū)域進(jìn)行停電，停電完畢后通知車(chē)輛段調(diào)度員；（4）車(chē)輛段調(diào)度員批準(zhǔn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)開(kāi)始施工，并通知行調(diào)；（5）施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路出清及相關(guān)設(shè)備恢復(fù)到檢修前的狀態(tài)，到車(chē)輛段調(diào)度員處銷(xiāo)點(diǎn)，并確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)的位置正確；（6）車(chē)輛段調(diào)度員通知行調(diào)施工結(jié)束，并確認(rèn)可以送電，通知電調(diào)送電；（7）電調(diào)根據(jù)車(chē)輛段調(diào)度員要求送電

門(mén)允許燈不亮，ATI顯示屏顯示全列車(chē)門(mén)為綠色，司機(jī)按壓開(kāi)門(mén)按鈕，門(mén)不打開(kāi)，如何處理？ 答：①檢查門(mén)控模式開(kāi)關(guān)8SC01、門(mén)選開(kāi)關(guān)8SC02在正常位。②檢查司機(jī)室的“列車(chē)車(chē)門(mén)控制8QF斷路器是否跳閘，如跳閘則閉合。③如以上檢查正常，“門(mén)允許”燈還不亮，司機(jī)重新按壓司機(jī)臺(tái)上的開(kāi)門(mén)按鈕，若“門(mén)允許”燈亮，則按壓司機(jī)臺(tái)上的開(kāi)門(mén)按鈕正常開(kāi)門(mén)。④若仍不亮，將控制柜ATP門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)DBY1開(kāi)關(guān)閉合、ATP門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)DBY2斷開(kāi)，若“門(mén)允許”燈亮則按開(kāi)門(mén)按鈕開(kāi)門(mén)；若不亮，再閉合 “零速短接開(kāi)關(guān)8SK01/8SK02（右門(mén)/左門(mén)）”，重新按壓開(kāi)門(mén)按鈕。若可以開(kāi)門(mén) 94 車(chē)輛搶險(xiǎn)救援隊(duì)的組成和主要職責(zé)是什么？

答：組成：隊(duì) 長(zhǎng)檢修車(chē)間主任，副隊(duì)長(zhǎng)車(chē)間安全工程師，搶險(xiǎn)隊(duì)員運(yùn)用工班員工。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛發(fā)生的擠岔、脫軌、沖突、顛覆、輪軸固死等事故進(jìn)行起復(fù)救援和車(chē)輛搶修、技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)等工作 95 車(chē)輛事故救援主要分哪幾類(lèi)？

答：脫軌起復(fù)救援、輪軸固死救援、列車(chē)沖突救援、擠岔救援（未脫軌）。96 司機(jī)主控制器手柄卡在牽引位不能回“N”位時(shí)，檢調(diào)如何指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行處理？

答：①在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，按住司機(jī)主控制器警惕按鈕，防止由于警惕按鈕斷開(kāi)6秒列車(chē)起緊急制動(dòng)。②司機(jī)可反復(fù)操作司機(jī)臺(tái)“門(mén)選”開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換左（右）位再置零的方法，盡可能維持運(yùn)行至站臺(tái)，必要時(shí)可使用緊急制動(dòng)按鈕停車(chē)。③如果列車(chē)停在區(qū)間，則斷開(kāi)頭端激活司機(jī)室控制斷路器CABN、主控制器控制斷路器MCN，將尾端模式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換在NRM位，在尾端操作推進(jìn)到站后停車(chē)，清客后退出服務(wù)。④列車(chē)在站臺(tái)發(fā)生該故障時(shí)，清客后按照步驟③操作，推進(jìn)運(yùn)行退出服務(wù)。97 機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃提報(bào)時(shí)間要求？

答：（1）對(duì)計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車(chē)作業(yè)至少提前2小時(shí)；（2）對(duì)臨時(shí)維修或調(diào)試的調(diào)車(chē)作業(yè)至少要提前1.5小時(shí)；（3）對(duì)臨時(shí)故障搶修的調(diào)車(chē)作業(yè)至少提前30分鐘；（4）對(duì)需工程車(chē)調(diào)動(dòng)的車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)至少要提前1.5小時(shí)；（5）對(duì)裝載材料、設(shè)備的平板車(chē)調(diào)動(dòng)由使用部門(mén)至少提前2個(gè)小時(shí)。

車(chē)輛段火災(zāi)的處理原則是什么？

答：堅(jiān)持救人第一的原則。在處置重、特大火災(zāi)和搶險(xiǎn)救援中要堅(jiān)持救人勝于救災(zāi)的原則。用各種方法積極組織搶救人員，減少傷亡。堅(jiān)持救人與滅火同步的原則。各處置力量要做到報(bào)警及時(shí)、接警快、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)快、戰(zhàn)斗展開(kāi)快、處置方法準(zhǔn)確、果斷、有效，力爭(zhēng)撲滅初期火災(zāi)，把危險(xiǎn)和損失程度降低到最低限度。堅(jiān)持認(rèn)真細(xì)致、不留隱患的原則。在處置火災(zāi)、搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，要組織專門(mén)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，消除一切火災(zāi)隱患，防止出現(xiàn)二次火災(zāi)。各部要求成立義務(wù)消防隊(duì)，義務(wù)消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)由各部部長(zhǎng)擔(dān)任，副隊(duì)長(zhǎng)由各部副部長(zhǎng)和部門(mén)安全工程師擔(dān)任。

列車(chē)救援應(yīng)急預(yù)案中，分為幾個(gè)應(yīng)急小組？其中車(chē)輛技術(shù)應(yīng)急小組的主要職責(zé)是什么？

答：分應(yīng)急指揮小組、現(xiàn)場(chǎng)處理小組、車(chē)輛技術(shù)小組、設(shè)備設(shè)施小組、事件分析小組五個(gè)小組。車(chē)輛技術(shù)應(yīng)急小組的主要職責(zé)為：車(chē)輛部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)，車(chē)輛部人員參加，負(fù)責(zé)為司機(jī)故障處理提供技術(shù)支持；負(fù)責(zé)向客運(yùn)部乘務(wù)司機(jī)提供備用列車(chē)；負(fù)責(zé)對(duì)故障車(chē)進(jìn)行車(chē)輛相關(guān)檢查檢修工作，提供事后分析的車(chē)輛數(shù)據(jù)。100 運(yùn)行前電客車(chē)兩個(gè)受電弓不能升起的處理方法？

答：（1）檢查主風(fēng)壓力是否足夠（大于450kpa）。如主風(fēng)壓力足夠：1）確認(rèn)并操作激活端Tc車(chē)受電弓控制斷路器PANCN在閉合位，如斷開(kāi)則閉合，然后重新按壓升弓按鈕。2）確認(rèn)兩個(gè)Mp車(chē)受電弓斷路器PANN在閉合位，然后重新按壓升弓按鈕。3）確認(rèn)兩個(gè)Mp車(chē)受電弓氣路塞門(mén)U01在垂直位，如不在豎直位則恢復(fù)到豎直位，然后重新按壓升弓按鈕。（２）如主風(fēng)壓力低于4.5bar，先按下初次升弓按鈕FRB，按升弓按鈕升弓（升弓后恢復(fù)FRB按鈕）。如仍無(wú)法升弓，則到5車(chē)使用腳踏進(jìn) 101 員工安全基本職責(zé)是什么？

答：（1）嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)章及運(yùn)營(yíng)分公司各種安全規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作手冊(cè)，切實(shí)做到自己不違章、身邊無(wú)違章，服從管理。（2）認(rèn)真愛(ài)護(hù)和正確使用機(jī)器設(shè)備、工器具、勞動(dòng)防護(hù)用品，對(duì)材料、工器具及廢棄物等按指定位置對(duì)方整齊，做好文明生產(chǎn)。（3）班前檢查、班中隨時(shí)檢查設(shè)備、工器具、電氣及作業(yè)環(huán)境的安全情況，發(fā)現(xiàn)不安全情況果斷處理，并及時(shí)按相關(guān)程序上報(bào)，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。（4）嚴(yán)格按照要求參加各種安全培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、考試，掌握安全生產(chǎn)知識(shí)，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。（5）有權(quán)和有責(zé)任監(jiān)督其他員工對(duì)國(guó)家、公司、運(yùn)營(yíng)分公司、各部相關(guān)安全規(guī)章制度執(zhí)行情況；發(fā)現(xiàn)事故隱患和其他不安全因素時(shí)，及時(shí)采取有效措施并向上級(jí)匯報(bào)。（6）發(fā)生事故后應(yīng)盡可能采取有效措施，防止事態(tài)影響繼續(xù)擴(kuò)大，同事應(yīng)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并配合上級(jí)組織的安全事故的調(diào)查，如實(shí)反映情況。（7）對(duì)本單位的安全生產(chǎn)提出合理化意見(jiàn)和建議。102 地鐵員工通用安全守則九嚴(yán)禁內(nèi)容？

答：1）嚴(yán)禁擅自跳下站臺(tái)和進(jìn)入隧道；2）嚴(yán)禁攜帶易燃、易暴、劇毒等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē)；3）嚴(yán)禁爬乘行進(jìn)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛，更不得跳上跳下；4）嚴(yán)禁擅自進(jìn)入行車(chē)部位和主要設(shè)備場(chǎng)所；5）嚴(yán)禁擅自觸動(dòng)任何設(shè)備、設(shè)施；6）嚴(yán)禁攀登機(jī)車(chē)、車(chē)輛和車(chē)載貨物頂部；7）嚴(yán)禁擅自移動(dòng)、改換防護(hù)裝置、警示標(biāo)志；8）順著線路走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、枕木頭、軌面和道岔尖軌；9）禁止在鋼軌、枕木和車(chē)輛下部休息。104 請(qǐng)簡(jiǎn)述客室車(chē)門(mén)中央鎖閉機(jī)構(gòu)的組成和動(dòng)作原理

答：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門(mén)關(guān)閉的過(guò)程中，四個(gè)位于門(mén)吊板之上的鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過(guò)復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位，門(mén)系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時(shí)門(mén)關(guān)到位行程開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號(hào)。開(kāi)門(mén)時(shí)，通過(guò)對(duì)行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉撞軸，門(mén)系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門(mén)才可以打開(kāi)。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過(guò)拉動(dòng)緊急解鎖手柄實(shí)現(xiàn)特殊情況下的機(jī)械解鎖，同時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，提供門(mén)被緊急解鎖信號(hào)。緊急解鎖完畢后，通過(guò)復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位。

簡(jiǎn)述一號(hào)線車(chē)輛靜止時(shí)換端的兩種方法的操作過(guò)程及原理？

答：自動(dòng)換端：車(chē)輛處于折返區(qū)間時(shí)，折返按鈕燈閃爍，司機(jī)按下折返按鈕，折返按鈕燈穩(wěn)定點(diǎn)亮，此時(shí)表示車(chē)輛已經(jīng)準(zhǔn)備好折返，司機(jī)拔出鑰匙，客室門(mén)通過(guò)折返繼電器將保持打開(kāi)。當(dāng)列車(chē)換向完成后，后端折返繼電器得電，前端折返繼電器失電，穩(wěn)定點(diǎn)亮的后端折返按鈕燈表示折返完成，此時(shí)司機(jī)可以激活司機(jī)室，折返繼電器失電，在按下關(guān)門(mén)按鈕后客室門(mén)關(guān)閉。手動(dòng)換端：車(chē)輛處于折返區(qū)間時(shí)，在客室門(mén)打開(kāi)狀態(tài)下，按壓換端按鈕，車(chē)輛換端繼電器得電，此時(shí)司機(jī)拔出鑰匙，通過(guò)換端繼電器觸點(diǎn)所在電路，客室門(mén)可以保持打開(kāi)，在換端結(jié)束后，司機(jī)激活另外一端司機(jī)室，選擇門(mén)選開(kāi)關(guān)并按壓關(guān)門(mén)按鈕，客室門(mén)關(guān)閉，換端繼電器失電。106 車(chē)門(mén)系統(tǒng)的主要功能 答：

1、開(kāi)/關(guān)門(mén)功能，包括車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)狀態(tài)顯示；

2、未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再開(kāi)閉功能，已關(guān)好的車(chē)門(mén)不再打

3、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的二次緩沖功能；

4、防夾人／物功能（障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能）；

5、車(chē)門(mén)故障切除功能；

6、車(chē)門(mén)內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車(chē)每側(cè)兩個(gè)車(chē)門(mén)）

7、車(chē)門(mén)旁路功能；

8、乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)功能（每輛車(chē)每側(cè)各一個(gè)車(chē)門(mén)）；

9、故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出；

10、自診斷功能；

11、零速保護(hù)。107 簡(jiǎn)述VVVF逆變器在的牽引、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)工作下的工作原理。

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變?yōu)殡姍C(jī)需要的交流電，通過(guò)改變逆變器中的六個(gè)IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機(jī)的電壓值與頻率值，進(jìn)而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

再生制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)車(chē)輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，若此時(shí)電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量可以通過(guò)VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時(shí)車(chē)輛以再生狀態(tài)運(yùn)行。電阻制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒(méi)有可消耗的負(fù)載，車(chē)輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，此時(shí)網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的能量通過(guò)制動(dòng)電阻將能量消耗到本車(chē)的制動(dòng)電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。

車(chē)輪直徑是地鐵列車(chē)一個(gè)重要數(shù)據(jù)，我們檢修人員在檢修時(shí)必須確保同一軸、同一轉(zhuǎn)向架、同一列車(chē)的輪徑值必須在允許的范圍之內(nèi)，請(qǐng)簡(jiǎn)述列車(chē)車(chē)輪直徑對(duì)列車(chē)運(yùn)行有何影響？

答：我們?cè)谧鲈聶z、三月檢、年檢時(shí)要測(cè)量輪對(duì)的輪徑值，并且計(jì)算同一軸兩輪對(duì)輪徑值不能大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架不能大于3mm，同一節(jié)車(chē)不能大于6mm，這是因?yàn)槊抗?jié)動(dòng)車(chē)四個(gè)電機(jī)共由一個(gè)牽引逆變器供電，每一個(gè)軸上又由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)同一軸上兩輪對(duì)值相差過(guò)大就必然使一個(gè)輪子發(fā)生空轉(zhuǎn)/滑行，同樣由于每節(jié)動(dòng)車(chē)上4個(gè)牽引電機(jī)由同一個(gè)逆變器供電，理論每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是一樣的，即每個(gè)軸的轉(zhuǎn)速（角速度）是一樣的，當(dāng)同一車(chē)某兩個(gè)輪徑值相差過(guò)大時(shí)，即線速度相差過(guò)大，輪對(duì)的踏面錐型以及設(shè)計(jì)余量不能彌補(bǔ)相差的位移，則同樣使某一個(gè)輪子或輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)/滑行。同時(shí)，列車(chē)上很多速度信號(hào)是通過(guò)列車(chē)車(chē)輪的直徑計(jì)算出來(lái)的，所以車(chē)輪直徑在地鐵列車(chē)上是一個(gè)非常重要的數(shù)據(jù) 109 不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對(duì)制冷系統(tǒng)的危害性。

答：對(duì)在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來(lái)源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時(shí)未徹底排除空氣；c、潤(rùn)滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤(rùn)滑油的分解而產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時(shí)從外界滲入空氣。不凝性氣體會(huì)使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機(jī)的消耗功率，降低制冷量。110 簡(jiǎn)述蓄電池調(diào)試充電過(guò)程。

答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。（2）靜置8小時(shí)以上，如有可能，靜置一夜。（3）以恒流I5充電7.5小時(shí)以上。（4）靜置2小時(shí)。（5）以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。（6）靜置8小時(shí)以上。（7）以恒流I5充電7.5小時(shí)以上。在上述第7步8小時(shí)充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應(yīng)為約1.30V。111 簡(jiǎn)述二系懸掛的工作原理。

答：二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個(gè)高度閥，安裝在車(chē)體底部，通過(guò)高度閥連桿與構(gòu)架相連，可根據(jù)載客量自動(dòng)控制的本側(cè)空氣彈簧的充排氣。每個(gè)空氣彈簧用一個(gè)高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測(cè)滾作用。另外為了防止單側(cè)空氣彈簧爆裂失效后導(dǎo)致車(chē)體傾斜，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧通過(guò)一個(gè)差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過(guò)大時(shí)，差壓閥導(dǎo)通，壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來(lái)的空氣先進(jìn)入一個(gè)連接空氣彈簧的附加風(fēng)缸，附加風(fēng)缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。112 門(mén)控器的作用及主要功能

答：門(mén)控器的作用是對(duì)雙扇車(chē)門(mén)進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制。(1)防夾人保護(hù)(2)V>5Km/H 車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖閉(3)未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再開(kāi)閉功能；(4)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的二次緩沖功能門(mén)扇的關(guān)閉與開(kāi)啟方向受門(mén)控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門(mén)控器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門(mén)控器根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗電量控制門(mén)扇作反向運(yùn)動(dòng)或使之停止開(kāi)啟。此外，對(duì)電機(jī)電流的監(jiān)測(cè)還可防止電機(jī)過(guò)載。113 簡(jiǎn)述2號(hào)線客室車(chē)門(mén)保護(hù)裝置。答：(1)車(chē)門(mén)控制具有防夾功能、安全機(jī)械鎖閉功能、故障隔離功能、緊急開(kāi)門(mén)功能、開(kāi)閉車(chē)門(mén)的緩沖功能。(2)當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)每輛車(chē)每側(cè)有二對(duì)門(mén)可以利用內(nèi)部緊急開(kāi)門(mén)裝置在車(chē)內(nèi)由工作人員將門(mén)打開(kāi)。

(3)當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)每輛車(chē)每側(cè)有一對(duì)門(mén)可以利用外部解鎖裝置在車(chē)外由工作人員將門(mén)打開(kāi)。

(4)任何一個(gè)車(chē)門(mén)都

可以利用機(jī)構(gòu)上的隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行隔離。

(5)門(mén)的開(kāi)、關(guān)、再開(kāi)閉和機(jī)械鎖閉安全裝置的控制均是電氣實(shí)現(xiàn)的。（每條3分）114 西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛緊急制動(dòng)實(shí)施條件？

答：1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置； 2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）； 3）列車(chē)脫鉤； 4）總風(fēng)欠壓； 5）緊急制動(dòng)電氣列車(chē)線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電； 7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令； 8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；9）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，方向手柄拉至“0”位，則列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

西安地鐵二號(hào)線車(chē)輛牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器的矢量控制方式，請(qǐng)簡(jiǎn)述牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點(diǎn)？并說(shuō)明牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速的？答：西安地鐵二號(hào)線地鐵車(chē)輛電機(jī)控制采用無(wú)速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過(guò)安裝速度傳感器來(lái)測(cè)量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而無(wú)速度傳感器則通過(guò)檢測(cè)定子電壓、電流等容易檢測(cè)到得物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。無(wú)速度傳感器控制系統(tǒng)無(wú)需檢測(cè)硬件，免去了速度傳感器帶來(lái)的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時(shí)使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制器的連線。116 請(qǐng)簡(jiǎn)述司機(jī)室側(cè)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理。

答：驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車(chē)廂門(mén)口上部，主要由輥式滑車(chē)、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；?chē)在一根導(dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過(guò)一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門(mén)扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門(mén)扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過(guò)程結(jié)束。此時(shí)門(mén)扇開(kāi)始與列車(chē)外壁平行運(yùn)動(dòng)?；?chē)在導(dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。單扇手動(dòng)塞拉門(mén)的行程分為：平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),導(dǎo)向光軸上滑車(chē)的平移運(yùn)動(dòng)。117 緊急逆變器主要故障狀態(tài)。

答：①不能正常起動(dòng)，合啟動(dòng)信號(hào)，逆變電源沒(méi)有任何動(dòng)作。⑧母板故障 ⑨IGBT故障 ⑩控制板故障

簡(jiǎn)要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過(guò)分失水、絕緣故障的原因。

答：?jiǎn)误w電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過(guò)分失水，原因?yàn)椋海?）溫度過(guò)高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過(guò)高；蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；2）蓄電池過(guò)臟，需要清潔。119 為什么壓縮機(jī)要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護(hù)？

答：排氣壓力保護(hù)：在制冷系統(tǒng)運(yùn)行中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冷凝壓力過(guò)高，比如制冷劑充灌量過(guò)多，系統(tǒng)中不凝性氣體過(guò)多，或排氣管路的閥門(mén)未打開(kāi)等原因，都會(huì)造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過(guò)高，使壓縮機(jī)的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來(lái)控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過(guò)給定值時(shí)，控制器使壓縮機(jī)停車(chē)，起高壓保護(hù)作用。吸氣壓力保護(hù)：制冷裝置運(yùn)行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過(guò)低，因?yàn)殡S著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會(huì)降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機(jī)的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護(hù)作用外，也可使壓縮機(jī)按設(shè)定的吸氣壓力自動(dòng)啟停，以控制被冷卻空間的溫度

描述西安地鐵二號(hào)線列車(chē)常用制動(dòng)的施加過(guò)程？

答：常用制動(dòng)指令經(jīng)過(guò)常用制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)傳達(dá)，其動(dòng)作由電子控制裝置進(jìn)行。如果電制動(dòng)能力達(dá)不到發(fā)出指令的制動(dòng)力時(shí)，發(fā)出補(bǔ)足制動(dòng)力的命令到電-空轉(zhuǎn)換閥，通過(guò)空氣制動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)足。電-空轉(zhuǎn)換閥將所接受的電信號(hào)變換成氣壓信號(hào)。常用控制閥根據(jù)電信號(hào)輸出一個(gè)反饋壓力，該壓力通過(guò)AC壓力傳感器反饋給ECU進(jìn)行大小的調(diào)整。調(diào)整后的反饋壓力進(jìn)入中繼閥增加流量，將其壓力輸出作為制動(dòng)力大小進(jìn)入制動(dòng)缸，②電源板故障③IPM故障④過(guò)壓保護(hù)⑤超溫保護(hù) ⑥過(guò)流保護(hù)⑦控制接觸器KM3故障 常用制動(dòng)得以施加。

發(fā)現(xiàn)較大安全問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)填發(fā)《安全檢查整改（監(jiān)督）通知書(shū)》。原則上，填發(fā)《通知書(shū)》的范圍應(yīng)屬A、B類(lèi)安全問(wèn)題，特別是以下條款：

答：? 行車(chē)設(shè)備嚴(yán)重病害，危及行車(chē)安全。

? 作業(yè)人員嚴(yán)重違章、違紀(jì)或者管理人員嚴(yán)重違章指揮，危及行車(chē)和人身安全。? 發(fā)現(xiàn)行車(chē)保安設(shè)備（設(shè)施）未按要求認(rèn)真檢查、維修或正確使用。? 行車(chē)人員未取得合格證而上崗作業(yè)，或低職代高職作業(yè)。

? 要求及時(shí)傳達(dá)貫徹的上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、通知未及時(shí)傳達(dá)貫徹。? 作業(yè)和施工現(xiàn)場(chǎng)料具堆放、管理不善，危及行車(chē)和人身安全。

? 作業(yè)和施工安全措施、辦法不完善或?qū)Π踩胧?、辦法不認(rèn)真落實(shí)，危及行車(chē)安全。? 存在嚴(yán)重消防安全隱患和消防制度不落實(shí)。

? 發(fā)生責(zé)任安全事件，未按照“四不放過(guò)”原則進(jìn)行分析、處理并擴(kuò)大教育。? 責(zé)任部門(mén)或車(chē)間(室)同類(lèi)問(wèn)題重復(fù)發(fā)生，未采取切實(shí)有效措施進(jìn)行整改。⑴ 責(zé)任部門(mén)對(duì)下發(fā)《安全檢查整改通知書(shū)》問(wèn)題未按期進(jìn)行整改或整改不到位的。

第五篇：地鐵車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)問(wèn)題的探討

地鐵車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)問(wèn)題的探討

作者：龍靜 王書(shū)傲

引言

隨著城市地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。目前，鐵路列車(chē)空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。歐洲結(jié)合地鐵車(chē)輛的特點(diǎn)，在3標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上已編制了針對(duì)地鐵、輕軌車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 而我國(guó)目前在地鐵、輕軌列車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)方面尚未制定標(biāo)準(zhǔn)。本文結(jié)合廣州、上海地鐵車(chē)輛空調(diào)的特點(diǎn)，就地鐵列車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)中的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了探討。制冷量的合理確定

1.熱負(fù)荷計(jì)算

地鐵車(chē)輛空調(diào)裝置的有效制冷量是用來(lái)平衡列車(chē)使用中車(chē)內(nèi)熱負(fù)荷及新風(fēng)熱負(fù)荷的。其計(jì)算公式為Q y = Qi =1

式中：Q 1i——車(chē)體隔熱壁傳熱負(fù)荷；

Q2—— 太陽(yáng)輻射熱負(fù)荷；

Q3—— 乘客散出的顯熱負(fù)荷；

Q4—— 乘客散出的潛熱負(fù)荷；

Q5—— 車(chē)內(nèi)機(jī)電設(shè)備、照明器具等散發(fā)的熱負(fù)荷；

Q6—— 新風(fēng)帶來(lái)的顯熱負(fù)荷；

Q7—— 新風(fēng)帶來(lái)的潛熱負(fù)荷。

通常情況下，在車(chē)廂空氣參數(shù)確定后，所需的有效制冷量大小主要取決于外氣參數(shù)、車(chē)體傳熱系數(shù)、車(chē)內(nèi)定員及新風(fēng)量。

2.車(chē)外溫度、濕度的合理確定

因各城市所處的地理位置以及隧道結(jié)構(gòu)、列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度等方面的差異，車(chē)輛運(yùn)用時(shí)隧道內(nèi)外的大氣參數(shù)選取應(yīng)具體結(jié)合各城市當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，而不要照搬照抄。若外氣參數(shù)選用不合理，不但會(huì)造成設(shè)計(jì)計(jì)算與實(shí)際運(yùn)用情況之間的不吻合，機(jī)組設(shè)計(jì)余量過(guò)大或偏小，甚至?xí)哟箅娫丛O(shè)備的功率、重量，從投資和將來(lái)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，不僅不合適也是極不合算的。

車(chē)輛運(yùn)行初期，隧道內(nèi)的溫度相對(duì)較低，濕度較大，但隨著列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間加長(zhǎng)，空調(diào)冷凝器散熱，制動(dòng)電阻、閘瓦、牽引電機(jī)、隧道照明等設(shè)備的發(fā)熱，隧道溫度會(huì)不斷上升、相對(duì)濕度會(huì)下降。從香港西鐵所做的運(yùn)營(yíng)計(jì)算模擬曲線上看到，列車(chē)運(yùn)營(yíng) 年后，隧道墻體的溫度將會(huì)上升5℃，隧道內(nèi)的平均溫度約上升8℃。加之車(chē)站屏蔽門(mén)的設(shè)置，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后，隧道區(qū)間溫度已基本趨于一致，而且車(chē)輛在隧道內(nèi)的運(yùn)行環(huán)境后期比運(yùn)營(yíng)初期要惡劣些。

因此從總體設(shè)計(jì)、運(yùn)用來(lái)看，各城市應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境參數(shù)、隧道結(jié)構(gòu)條件、列車(chē)時(shí)速要求以及車(chē)站是否加設(shè)屏蔽門(mén)、隧道風(fēng)機(jī)配置和使用等情況，通過(guò)模擬計(jì)算來(lái)確定隧道內(nèi)溫度、濕度參數(shù)，使之接近實(shí)際運(yùn)用情況，為空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)提供合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。

3.車(chē)體材料及列車(chē)運(yùn)行速度對(duì)傳熱系數(shù)K 的影響

在計(jì)算整車(chē)的熱負(fù)荷中，傳熱系數(shù)K 值因車(chē)體隔熱壁厚度、材料的性能、門(mén)窗和連接通道結(jié)構(gòu)和列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速等不同而異。地鐵車(chē)輛車(chē)體材料目前較常用的是不銹鋼和鋁合金材料。日本對(duì)不同車(chē)的K 值試驗(yàn)研究表明，不銹鋼車(chē)的傳熱系數(shù)為 m2·K，鋁合金車(chē)的傳熱系數(shù)為 m2·K，車(chē)體門(mén)窗在結(jié)構(gòu)和尺寸上的差異，影響整車(chē)的傳熱系數(shù)。另外，列車(chē)在靜止和運(yùn)行情況下，傳熱系數(shù)K 也是變化的，即傳熱系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的提高而增大，若列車(chē)運(yùn)行平均速度達(dá)到，那么，車(chē)體的傳熱系數(shù)將比靜止情況下增長(zhǎng)%。因此在設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)結(jié)合車(chē)體材料、門(mén)窗結(jié)構(gòu)、列車(chē)平均旅行速度等具體情況來(lái)確定車(chē)體的傳熱系數(shù)計(jì)算值。

4.車(chē)內(nèi)定員及新風(fēng)量的合理確定

在對(duì)廣州、南京等地鐵車(chē)輛空調(diào)熱負(fù)荷的計(jì)算中發(fā)現(xiàn)，在列車(chē)熱負(fù)荷的各組成中，定員對(duì)熱負(fù)荷的影響可以說(shuō)是最大的。因?yàn)槎▎T數(shù)決定著新風(fēng)量以及由于乘客帶來(lái)的顯熱和潛熱，在熱負(fù)荷組成比例中定員因素影響的比例占了整個(gè)總負(fù)荷的%。

以廣州地鐵1號(hào)線為例，車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)是基于2的定員載荷。在此設(shè)計(jì)計(jì)算中要求每節(jié)車(chē)的乘客數(shù)達(dá)到0人，在地鐵目前的運(yùn)營(yíng)模式下，日均載客量應(yīng)在 萬(wàn)人次才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。而實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于各種因素所致，客流量都未能達(dá)到設(shè)計(jì)值。在低峰時(shí)，每節(jié)車(chē)的載客量不足0人，即使在客流量最高峰時(shí)，每日的最大載客量也僅為 萬(wàn)人次，亦即每節(jié)車(chē)的載客量為5人，這樣的載客量遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)的定員數(shù)量。

統(tǒng)計(jì)計(jì)算表明，每節(jié)車(chē)的熱負(fù)荷比例中，新風(fēng)熱負(fù)荷通常占總負(fù)荷的%～%，而新風(fēng)量只取決于車(chē)內(nèi)定員，因此必須結(jié)合定員來(lái)合理確定新風(fēng)量。

因地鐵列車(chē)運(yùn)行區(qū)間短、開(kāi)關(guān)門(mén)頻繁、乘客在車(chē)內(nèi)的停留時(shí)間較短，因此地鐵列車(chē)的人均新風(fēng)量可適當(dāng)?shù)氐陀阼F路的要求。根據(jù)歐洲地鐵列車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)9，對(duì)于地鐵或輕軌列車(chē)設(shè)計(jì)，B型車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的人均新風(fēng)量可選取 m3·人，而A型車(chē)推薦的人均新風(fēng)量為5m3·人。

5.行車(chē)密度及隧道活塞效應(yīng)對(duì)熱負(fù)荷的影響

隨著地鐵運(yùn)營(yíng)客流量的增加，行車(chē)密度也需隨之加大，伴隨著列車(chē)的啟動(dòng)、加速、惰行、減速、停止等運(yùn)動(dòng)狀況產(chǎn)生的區(qū)間隧道內(nèi)活塞風(fēng)隨時(shí)間變化而處于不穩(wěn)定狀態(tài)，而活塞風(fēng)對(duì)地鐵隧道熱環(huán)境將造成一定的影響。如廣州、上海地鐵列車(chē)的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)間隔為4n，若車(chē)輛運(yùn)行時(shí)隧道熱量不能及時(shí)排出，在隧道活塞效應(yīng)作用下，可能造成隧道內(nèi)局部區(qū)間的溫度偏高。在運(yùn)營(yíng)中，前一列車(chē)離開(kāi)后，若該區(qū)間空調(diào)系統(tǒng)的冷凝散熱不及時(shí)，后續(xù)車(chē)輛的外部溫度就會(huì)升高，造成冷凝器和新風(fēng)吸入溫度高于原設(shè)計(jì)值。另外,近年來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)中，趨向于設(shè)計(jì)土建幾何尺寸較小的隧道，地鐵列車(chē)故障導(dǎo)致隧道區(qū)間阻塞，這些都會(huì)造成隧道溫度升高從而對(duì)熱負(fù)荷產(chǎn)生直接影響。通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

目前為了降低地鐵建設(shè)造價(jià)，新建的地鐵都嚴(yán)格控制著隧道土建的工程量，因此通常隧道截面都不會(huì)太大。這使得車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸受到很大限制，特別是車(chē)體高度尺寸。如北京地鐵八通線的B型車(chē)，其車(chē)體高度僅為30，車(chē)廂內(nèi)凈高僅為220，空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)高度要低于0，較大幅度地限制了空調(diào)系統(tǒng)包括車(chē)內(nèi)風(fēng)道的設(shè)計(jì)尺寸。為保證送風(fēng)均勻，降低噪聲，必須對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1.溫度均勻性

客室內(nèi)溫度均勻性主要取決于風(fēng)道送風(fēng)的均勻性，所以風(fēng)道的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。目前廣州1、2號(hào)線、上海2號(hào)線地鐵都采用了靜壓條縫式均勻送風(fēng)風(fēng)道。這種風(fēng)道的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、送風(fēng)性能良好、維修方便。但在該風(fēng)道的設(shè)計(jì)中要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）為了控制客室內(nèi)的噪音，盡量保證主風(fēng)道內(nèi)最大風(fēng)速不高于8s；

（2）在充分考慮風(fēng)道阻力及噪聲后，主風(fēng)道送風(fēng)條縫和靜壓風(fēng)道送風(fēng)條縫的寬度尺寸越小越好；

（3）為使靠近機(jī)組兩端風(fēng)道的送風(fēng)量不至于過(guò)小，應(yīng)在主風(fēng)道內(nèi)適當(dāng)加設(shè)擋風(fēng)板，其尺寸最好由試驗(yàn)確定；

（4）建議在主風(fēng)道與靜壓箱隔板上粘貼吸音材料，以降低噪聲。

2.氣流組織及微風(fēng)速

氣流組織是否合理，與送風(fēng)口和回風(fēng)口的位置、型式、大小、送風(fēng)氣流的流態(tài)和運(yùn)動(dòng)參數(shù)、送風(fēng)溫差、客室結(jié)構(gòu)等多方面因素有關(guān)，且送風(fēng)射流的作用區(qū)要比回風(fēng)口的作用區(qū)大得多。

對(duì)于地鐵列車(chē)來(lái)說(shuō)，比較適用的氣流組織有： 上側(cè)送下側(cè)回氣流和孔板送風(fēng)。若采用孔板送風(fēng)，則需要使穩(wěn)壓層內(nèi)各處的靜壓相同，才能達(dá)到各孔口有相同的風(fēng)速，實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)。

地鐵列車(chē)車(chē)廂內(nèi)由于內(nèi)頂較低（一般不大于20），而乘客多處于站立區(qū)，因此如果送風(fēng)速度過(guò)高、送風(fēng)溫差大，會(huì)使乘客有明顯的“吹風(fēng)感”，這是設(shè)計(jì)中必須要避免的； 但地鐵列車(chē)載客量大時(shí)，若送風(fēng)速度過(guò)低，則衰減快、氣流組織差，夏季乘客會(huì)感到車(chē)內(nèi)溫差大、不涼爽。多數(shù)乘客在車(chē)內(nèi)停留時(shí)間一般在 n內(nèi)，因此車(chē)內(nèi)微風(fēng)速可以比鐵路要求的 s大。在C標(biāo)準(zhǔn)中，環(huán)境溫度在 ℃時(shí)，風(fēng)速允許達(dá)到5s，值得借鑒。

3.噪聲

地鐵列車(chē)在隧道中運(yùn)行時(shí)，各種設(shè)備發(fā)出的噪聲難以擴(kuò)散，要經(jīng)過(guò)隧道壁面的多次反復(fù)衰減，因此對(duì)列車(chē)上設(shè)備的噪聲有著嚴(yán)格的控制要求。車(chē)內(nèi)空調(diào)通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道內(nèi)的空氣流動(dòng)是直接的噪聲源，必須通過(guò)選用低噪聲和多葉片的離心風(fēng)機(jī)和消聲風(fēng)道來(lái)解決； 而在站臺(tái)上，空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)的噪聲就顯得十分突出，冷凝風(fēng)機(jī)必須選用低噪聲、低轉(zhuǎn)速、大流量的軸流風(fēng)機(jī)，來(lái)盡可能降低噪聲?？諝馄焚|(zhì)

空調(diào)系統(tǒng)除了要控制好客室的溫濕度、風(fēng)速外，還要保證客室空氣的潔凈度。地鐵列車(chē)長(zhǎng)期在隧道中運(yùn)行，若過(guò)濾網(wǎng)選用不當(dāng)，受電弓碳滑板和制動(dòng)閘瓦產(chǎn)生的大量碳粉以及隧道中的積塵，就會(huì)直接影響客室的空氣潔凈度。國(guó)內(nèi)在地鐵列車(chē)設(shè)計(jì)中對(duì)該項(xiàng)的要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目前也存在著空白。

對(duì)于線路區(qū)間隧道較長(zhǎng)的地鐵列車(chē)，司機(jī)往往需要長(zhǎng)時(shí)間停留在氧氣和陽(yáng)光較少的地方，所以列車(chē)設(shè)計(jì)也要充分體現(xiàn)“以人為本”的原則，盡可能為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)較好的工作環(huán)境。建議在司機(jī)室內(nèi)單獨(dú)加裝空氣清新機(jī)或負(fù)氧離子發(fā)生器等設(shè)備，以改善司機(jī)的工作環(huán)境。節(jié)能措施

從廣州地鐵1號(hào)線列車(chē)運(yùn)行能耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，在夏季，一節(jié)車(chē)空調(diào)的能耗約占整列車(chē)總能耗的%。從運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益來(lái)看，采用各種方式來(lái)達(dá)到列車(chē)空調(diào)節(jié)能運(yùn)行是十分必要的。

第一，要確定適當(dāng)?shù)氖彝庠O(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)和新風(fēng)量，避免因設(shè)計(jì)參數(shù)不合理而導(dǎo)致制冷量設(shè)計(jì)過(guò)大，從而造成能耗增加； 第二，列車(chē)在沒(méi)有載客運(yùn)營(yíng)情況下，可關(guān)閉空調(diào)機(jī)組所有的新風(fēng)口，通過(guò)預(yù)熱或預(yù)冷，使車(chē)廂溫度盡快達(dá)到設(shè)定值，以減少不必要的能源浪費(fèi)； 第三，由于實(shí)際運(yùn)行中客流量變化較大，可能出現(xiàn)低于預(yù)測(cè)值或因其他因素導(dǎo)致部分區(qū)間的客流量未達(dá)到設(shè)計(jì)值的情況，即載客量少于定員2的設(shè)計(jì)值，造成因新風(fēng)量過(guò)高而產(chǎn)生的能源浪費(fèi)。因此在客室中裝設(shè)2檢測(cè)器，利用自動(dòng)新風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)來(lái)調(diào)整所需的新風(fēng)量大小，從而達(dá)到節(jié)能運(yùn)營(yíng)的目的。安全性

列車(chē)運(yùn)行中，對(duì)乘客的安全保障是至關(guān)重要的?？照{(diào)系統(tǒng)不僅要提供給乘客一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境，也應(yīng)在緊急情況下，提供必要的保護(hù)措施。

正常情況下，空調(diào)系統(tǒng)工作的交流電源是由列車(chē)輔助電源提供的，由于運(yùn)行中，列車(chē)是一個(gè)封閉的空間，因此，在整列車(chē)交流電源失效的情況下，應(yīng)能通過(guò)空調(diào)緊急逆變器將列車(chē)蓄電池的直流電源逆變成交流電，維持一定時(shí)間的應(yīng)急通風(fēng)，保證緊急情況下，乘客在車(chē)內(nèi)停留時(shí)所需的氧氣量。

另外，雖然地鐵設(shè)計(jì)中對(duì)隧道內(nèi)的電線、電纜等材料有相關(guān)的防火標(biāo)準(zhǔn)和要求，但設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮到，萬(wàn)一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，司機(jī)應(yīng)能在司機(jī)室關(guān)閉列車(chē)所有的吸排風(fēng)口，避免煙霧等對(duì)乘客的危害，便于將列車(chē)從火災(zāi)區(qū)開(kāi)到安全區(qū)域。結(jié)論

列車(chē)制冷量決定著空調(diào)機(jī)組的功率、設(shè)備噪聲和尺寸、輔助供電量等。它的計(jì)算主要取決于外氣和隧道溫度、濕度、車(chē)體計(jì)算傳熱系數(shù)、車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)定員及新風(fēng)量，并因各城市大氣和隧道條件、車(chē)型等具體情況而不同。設(shè)計(jì)中必須確定好這些參數(shù)，避免因設(shè)計(jì)參數(shù)不合理而導(dǎo)致機(jī)組設(shè)計(jì)制冷量過(guò)高或不足。

地鐵列車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)要求提高風(fēng)速的均勻性、并可適當(dāng)提高平均微風(fēng)速，但又要控制好主風(fēng)道的風(fēng)速，避免風(fēng)速過(guò)高帶來(lái)的噪聲，因此必須優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)，提高列車(chē)乘坐的舒適性。車(chē)廂內(nèi)的空氣品質(zhì)問(wèn)題不應(yīng)該再被忽略，筆者建議國(guó)內(nèi)盡快建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。地鐵車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮列車(chē)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，設(shè)計(jì)中應(yīng)采取可能的方式來(lái)降低空調(diào)機(jī)組的能耗，達(dá)到運(yùn)營(yíng)節(jié)能的目的； 同時(shí)應(yīng)設(shè)有緊急通風(fēng)和隧道火災(zāi)防煙等措施來(lái)保證各種突發(fā)事件下的運(yùn)營(yíng)安全性。(end)