第一篇：(填空1)大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛資格考試復(fù)習(xí)題(專業(yè)知識)

復(fù)習(xí)題填空部分

1.通常，將機(jī)器中動力部分的動力和運(yùn)動按預(yù)定的要求傳遞到工作部分的（中間環(huán)節(jié)），稱為傳動。

2.在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動原理的不同，應(yīng)用較廣泛的是機(jī)械傳動、液壓傳動、（氣壓傳動）和電傳動等四種傳動方式。

3.日常所接觸到的許多機(jī)器，電動機(jī)輸出地功率和轉(zhuǎn)速都是經(jīng)過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速要比電動機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速（低）。

4.摩擦型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的（相互嚙合）來傳遞運(yùn)動和動力。

5嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運(yùn)動和動力。

6.帶傳動一般多用于動力部分（電動機(jī)）到工作部分的（高速）傳動。

7.鏈傳動是以（鏈條）作為中間撓性傳動件，通過鏈節(jié)與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運(yùn)動和動力的，它屬于嚙合傳動。

8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為（節(jié)距），它是鏈傳動的主要參數(shù)。

9.鏈傳動的瞬時傳動比（不恒定）傳動平穩(wěn)性較差，有沖擊和噪聲，不宜用于高速和極速反向的場合。

10.齒輪傳動按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內(nèi)嚙合齒輪傳動，（齒輪與齒條嚙合傳動）。

11.由于齒輪采用了合理的（齒形曲線），于是就保證了瞬時傳動比保持不變。

12當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向不變時，利用輪系可使從動軸獲得（多種轉(zhuǎn)速）或改換轉(zhuǎn)向。

13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可獲得較大的傳動比。

14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構(gòu)成的螺旋副將（回轉(zhuǎn)運(yùn)動）轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動的一種機(jī)械傳動方式。

15.螺旋機(jī)構(gòu)按螺旋副中的摩擦性質(zhì)，可分為滑動螺旋、（滾動螺旋）兩種類型。

16.內(nèi)循環(huán)滾動螺旋中，螺母的每一個螺紋裝一個（反向器），滾珠在同一圈滾道內(nèi)形成封閉循環(huán)回路。

17.將電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的器件或設(shè)備稱為（負(fù)載），也稱為用電器。

18.從電源的一端經(jīng)過負(fù)載再回到電源的另一端的電路，叫做（外電路）。

19.一個完整的電路，一般應(yīng)由電源、負(fù)載、（中間環(huán)節(jié)）三個部分組成。

20.在金屬導(dǎo)體中，電流是自由電子在（外電場）的作用下有規(guī)則的定向運(yùn)動形成的。

21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點(diǎn)間的（電位差），就是兩點(diǎn)間的電壓。22.電動勢只存在于（電源內(nèi)部），其方向由低電位指向高電位。

23.一般電阻的阻值與導(dǎo)體的長度成正比，與導(dǎo)體的（橫截面積）成反比。

24.電阻是用來反應(yīng)導(dǎo)體對（電流）起阻礙作用大小的物理量，導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，它與導(dǎo)體兩端有無電壓無關(guān)，即使沒有電壓，導(dǎo)體仍然有電阻。

25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和（可變電阻）兩類。

26.在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)：負(fù)載狀態(tài)，（短路狀態(tài)），開路狀態(tài)。

27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝（熔斷器）或其他自動保護(hù)裝臵。

28.電路處于開路狀態(tài)，電路中沒有電流通過，電源不向負(fù)載輸送（電能）。

29.在部分電路中，電流與電阻兩端的（電壓）成正比，與電阻成反比。

30.在一個閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于（電源電動勢）。

31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的（串聯(lián)）。

32.電阻的串聯(lián)電路可以用來限制電路中的（電流）和電壓。

33.電工測量中廣泛應(yīng)用（串聯(lián)電阻）的方法來擴(kuò)大電壓表的測量量程。

34.在一個電路中，有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻的（混聯(lián)電路）。

35.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以，在生產(chǎn)實踐中，經(jīng)常采用并聯(lián)電阻組成分流器來擴(kuò)大（電流表）的量程。

36電容器兩極板上總是帶著等量的（異性電荷），極板間的電壓也高，所帶的電荷就越多。

37.可變電容器是一種（電容量）在一定范圍內(nèi)可連續(xù)調(diào)節(jié)的電容器，它適用于電容器需要隨時調(diào)節(jié)的電路。

38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過（負(fù)載）釋放電荷的過程叫做放電。

39.在電容器串聯(lián)電路中，等效電容（即總?cè)萘浚┑牡箶?shù)等于各個電容量倒數(shù)之和，總電壓等于（每個電容器上）的電壓之和。

40.完全純凈的，沒有任何雜質(zhì)且晶體結(jié)構(gòu)完整的半導(dǎo)體的單晶體稱為（本征半導(dǎo)體）。

41.n型半導(dǎo)體主要由自由電子導(dǎo)電，p型半導(dǎo)體主要由（空穴導(dǎo)電）。

42.當(dāng)pn結(jié)處于（正向偏臵）時，二極管呈現(xiàn)單向?qū)ㄌ匦浴?/p>

43二極管正向?qū)ê?，其（反向電流）主要受外電路電阻的控制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護(hù)二極管。44.常見的特殊二極管有穩(wěn)壓二極管、（發(fā)光二極管）、光電二極管等，它們滿足不同的需要。

45.三極管具有兩個pn結(jié)，即發(fā)射結(jié)和集電結(jié)，還具有三個電極，即發(fā)射極、集電極和基極。

46.由于三極管具有（電流放大作用），所以，三極管可作為電流控制元件。

47.液壓傳動是靠密封容器內(nèi)的液體壓力能來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化、傳遞與（控制）的一種傳遞方式。

48.液壓驅(qū)動元件的作用是將（原動力）輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力能，為液壓系統(tǒng)提供動力。

49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和（方向控制閥）。

50.工作介質(zhì)在液壓傳動及控制中起傳遞運(yùn)動、（動力）和信號的作用。

51.液壓傳動系統(tǒng)中，油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)中傳送，而且必須有（密閉容積）的變化。

52.液壓傳動可實現(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，而且較方便地實現(xiàn)（無級調(diào)速）。

53.液壓系統(tǒng)混入空氣后，會產(chǎn)生爬行和（噪聲）等。

54.液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)之一是易于實現(xiàn)（過載保護(hù)）。

55.液壓泵與液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的（能量轉(zhuǎn)換）裝臵。

56.液壓馬達(dá)是把液體的壓力能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的（機(jī)械能），驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。

57.液壓泵向液壓系統(tǒng)提供一定流量和（壓力）的油液，起著動力源的作用。

58.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵，是其在單位時間內(nèi)所能輸出油液的（體積）是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵。

59.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，完成（兩次）吸油和壓油的過程。

60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多（密封工作腔）。

61.葉片泵是用（葉片）組成的密封容積空間，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中容積發(fā)生變化，從而實現(xiàn)吸油和排油的過程。

62.液壓馬達(dá)按其在單位時間內(nèi)所能輸入油液的體積是否可調(diào)節(jié)分為（定量馬達(dá)）和變量馬達(dá)兩種。

63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個方向運(yùn)動，而反向運(yùn)動則靠（外力）實現(xiàn)。

64.活塞式液壓缸是根據(jù)其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和（活塞桿）固定式兩種。

65.當(dāng)單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞或缸體在兩個方向上的推力和運(yùn)動速度（不相等）

66.油液進(jìn)入液壓缸無桿腔時有效面積大，（速度慢），推力大。

67.液壓閥包括（方向控制閥）、壓力控制閥、流量控制閥三大類。68.方向控制閥是液壓系統(tǒng)中必不可少的控制元件，按其用途可分為（單向閥）和換向閥兩大類。

69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的（相對位臵）的改變，來實現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制油液流動方向的閥。

70.單向控制閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和（液控單向閥）、梭閥等結(jié)構(gòu)形式。

71.當(dāng)液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在（正反兩個方向）流動。

72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實際是一種（三通式）液控單向閥。

73.符號表示（三位四通）換向閥。

74.換向閥按閥芯的結(jié)構(gòu)形式可分為滑閥式換向閥和（轉(zhuǎn)閥式）換向閥。

75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥。

76.在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的發(fā)和利用（壓力信號）控制其他元件產(chǎn)生動作的閥，統(tǒng)稱為壓力控制閥。

77.先導(dǎo)式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對溢流閥的壓力實現(xiàn)（遠(yuǎn)程）控制。

78.常見的溢流閥分為（直動式）溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥兩種。

79.蓄能器在液壓系統(tǒng)中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、（緩和沖擊）等。

80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統(tǒng)中都采用了多個過濾器。根據(jù)用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和（高壓過濾器）。

81.回油過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的（回油管）上，過濾工作后流回油箱。

82.液壓油除了作為液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)外，還能起到（潤滑）、冷卻和防銹的作用。

83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油（污染），對于液壓系統(tǒng)正常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。

84.液力傳動具有啟動加速快而平穩(wěn)，自動無極調(diào)速，換擋無沖擊，隔振，減振，（過載保護(hù)）等優(yōu)點(diǎn)。

85.液力傳動中，（泵輪）接受發(fā)動機(jī)傳來的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)換為液體的動能。

86.液力傳動有兩種形式：耦合器液力傳動和（變矩器）液力傳動。

87.液力機(jī)械變矩器是把液力變矩器與（動力換擋變速箱）有機(jī)地組合成一體進(jìn)行使用的液力機(jī)械元件。

88.當(dāng)車輛連掛需要多機(jī)牽引時，液力傳動易于實現(xiàn)多機(jī)牽引，并能自動協(xié)調(diào)（載荷）的分配。89.大型養(yǎng)路機(jī)械的高速行駛功能是通過結(jié)構(gòu)組成中的（高速走行）動力傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)的。

90.根據(jù)機(jī)械設(shè)備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養(yǎng)路機(jī)械往往設(shè)臵滿足區(qū)間運(yùn)行的高速走行動力傳動系統(tǒng)和滿足（作業(yè)要求）的低速走行動力傳動系統(tǒng)。

91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和（聯(lián)掛）高速運(yùn)行工況。

92.WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行采用的是（液力機(jī)械）傳動方式。

93.D08-32型搗固車的高速走行液力機(jī)械傳動系統(tǒng)中，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)液力機(jī)械變速箱，液壓馬達(dá)，分動箱，傳動軸等傳遞到主傳動（車軸齒輪箱）上，驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)動。

94.SRM80型清篩機(jī)的走行采用的是全部（車輪驅(qū)動），即每臺轉(zhuǎn)向架的每個輪對軸都設(shè)有動力驅(qū)動。

95.SRM80型清篩機(jī)的前后有兩臺柴油發(fā)動機(jī)，具有形式相同的動力傳動系統(tǒng)，分別控制前后（轉(zhuǎn)向架）的走行驅(qū)動。

96.四沖程柴油機(jī)的一個工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程，（壓縮沖程），做功沖程，排氣沖程組成。

97柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)（兩周），各氣缸完成一個工作循環(huán)，每個氣缸做功一次。

98.柴油機(jī)活塞上下運(yùn)行時，活塞離曲軸中心最大距離的位臵稱為（上止點(diǎn)），離曲軸中心最小距離的位臵稱為下止點(diǎn)。

99.柴油機(jī)活塞運(yùn)行的上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的（兩倍）。

100.柴油機(jī)膨脹做功的活塞行至下止點(diǎn)前，配氣機(jī)構(gòu)吧（排氣門）打開，廢氣變在汽缸內(nèi)、外壓力差的作用下排出汽缸。

101.柴油機(jī)的壓縮沖程中，由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，活塞逐漸將進(jìn)氣沖程吸入的空氣壓縮在（燃燒室）內(nèi)，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。

102.四沖程柴油機(jī)在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全是（輔助沖程），需要消耗能量。

103.柴油機(jī)啟動時，需要用外力先使曲軸轉(zhuǎn)動，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機(jī)才能（正常運(yùn)轉(zhuǎn)）。

104柴油機(jī)機(jī)體組件包括集體、汽缸套、（汽缸蓋）和油底殼等。

105.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動機(jī)氣缸的工作順序，定時地（開啟和關(guān)閉）進(jìn)、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。

106.柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)按照工作過程的要求，定時、（定量）地依次向各氣缸燃燒室內(nèi)供油。

107.柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)主要包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和（潤滑油道）等。

108柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油發(fā)動機(jī)工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時散發(fā)到（大氣）中去。

109靜止的柴油發(fā)動機(jī)需借助外力啟動才能轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，（啟動裝臵）就是為柴油發(fā)動機(jī)的啟動提供外力和創(chuàng)造有利條件。

110.道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進(jìn)入燃燒室，所以柴油機(jī)的活塞與汽缸間的潤滑往往采用（飛濺潤滑）。

112.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)采用的是全流式粗濾器和（分流式精濾器）。

113.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)的兩個粗濾器并聯(lián)安裝在（機(jī)油散熱器）和主油道之間。

114.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)油粗濾器可更換濾芯（紙質(zhì)）濾清器。

115.柴油機(jī)用機(jī)油是在高溫、（大負(fù)荷）、高速度的條件下工作，因此機(jī)油質(zhì)量的好壞對柴油機(jī)的使用壽命影響極大。

116.選擇機(jī)油的原則：一是（黏度）適當(dāng)，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。

117.為了保證柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統(tǒng)中設(shè)臵了（噴油提前器）。

118.F12L413F型風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)械離心式噴油提前器起作用的轉(zhuǎn)速為（1100-----1300r/min），在曲軸轉(zhuǎn)速為2650r/min時達(dá)到最大值。

119.當(dāng)負(fù)荷發(fā)生辯護(hù)時，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)（供油量）以保持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

120.B/FL413F系列柴油機(jī)所用噴油器的噴射壓力為（17.5Mpa）

121.風(fēng)冷柴油機(jī)是利用（冷空氣）將柴油機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去。

122.柴油機(jī)工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機(jī)的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質(zhì)及時地將熱量送出去，那么機(jī)體溫度將（急劇上升）造成嚴(yán)重后果。

123.B/Fl413/F系列風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的改變是通過控制由主油道通往風(fēng)扇中耦合器的（油量）來實現(xiàn)的。

124.柴油機(jī)啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機(jī)工作是否正常，通常對（機(jī)油壓力）和柴油機(jī)的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進(jìn)行監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，避免重大事故的發(fā)生。

125.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區(qū)域（+170℃--+200℃）,則表明柴油機(jī)過熱,應(yīng)立即(停車檢查)，確定故障原因。

126.柴油機(jī)機(jī)油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、（機(jī)油壓力表）進(jìn)行工作監(jiān)控。

127.油壓指示器只控制柴油機(jī)（急速）時的機(jī)油壓力。

128.柴油機(jī)在裝配時，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個間隙就叫（氣門間隙）。

129有的柴油機(jī)只確定了冷間隙此時的冷間隙只能保證熱狀態(tài)下仍有一定的（熱間隙）。

130.氣門間隙大小關(guān)系到（配氣相位），對柴油機(jī)使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴(yán)格要求。131.柴油機(jī)的氣門間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時間后，由于配氣機(jī)構(gòu)各零件磨損或（氣門調(diào)整螺桿）的松動，都會破壞正常的氣門間隙。

132.在柴油機(jī)使用過程中必須對氣門間隙進(jìn)行定期維護(hù)檢查和（正確調(diào)整）。

133.柴油機(jī)在重載變負(fù)荷、每天經(jīng)常啟動、工作環(huán)境惡劣、灰塵嚴(yán)重等工作情況下，應(yīng)（縮短）氣門間隙的檢查周期。

134.用塞尺檢查柴油機(jī)的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有（阻力），又能在兩者之間自由出入為準(zhǔn)。

135.轉(zhuǎn)動柴油機(jī)曲軸使某一氣缸到上止點(diǎn)，當(dāng)處于排氣門還沒有完全關(guān)閉，進(jìn)氣門開始開啟的位臵時，該狀態(tài)稱為該氣缸的兩個氣門（重疊）。

136.燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣將使輸油泵的（供油）不連續(xù)，造成柴油機(jī)啟動雖能發(fā)火，但啟動不起來。

137.對柴油機(jī)來說，燃燒室中的（進(jìn)氣量）與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定了柴油機(jī)的功率和溫度水平。

138.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如油箱通氣裝臵堵塞，油箱內(nèi)就會產(chǎn)生（負(fù)壓），燃油供油泵的流量就會下降，柴油機(jī)就會損失功率。

139.柴油機(jī)機(jī)油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機(jī)油流不到機(jī)油散熱器內(nèi)，使循環(huán)機(jī)油得不到（冷卻），導(dǎo)致機(jī)油溫度升高，油壓降低。

140.如機(jī)油油位太高將引起柴油機(jī)冒藍(lán)煙，冒黑煙及（機(jī)油油耗增加）等常見故障。

141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機(jī)（冒黑煙）。

142.風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有（點(diǎn)刻度）和線刻度兩種刻度。

143.在測量液力機(jī)械變矩器的油位時柴油機(jī)應(yīng)處于（空轉(zhuǎn)）狀態(tài)，油溫應(yīng)達(dá)到額定溫度。

144.動力換擋變速箱采用的是（定軸式）自動變速箱與液力變矩器連接為一體。

145.大型養(yǎng)路機(jī)械采用4WG-65Ⅱ型液力機(jī)械變矩器作為液力機(jī)械傳動元件，它由（液力變矩器）動力換擋變速箱、冷卻器和電---液控制系統(tǒng)等部分組成。

146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時的傳動效率，設(shè)有（閉鎖離合器）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的80%時渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機(jī)械傳動。

147.當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)啟動和空轉(zhuǎn)時，動力換擋變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于（中間位臵）。

148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過（換擋離合器）實現(xiàn)的。

149.4WG-65Ⅱ型動力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為（24V）。

150.WD-320型動力穩(wěn)定車在高速運(yùn)行時，前轉(zhuǎn)向架為主動轉(zhuǎn)向架，液力機(jī)械變速箱至主傳動車軸之間裝有（分動齒輪箱）。

151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機(jī)械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動比為（1:1）。

152.在D08-32型搗固車高速走行系統(tǒng)中，分動齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的（轉(zhuǎn)矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的主傳動齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

153.主動轉(zhuǎn)向架上用于驅(qū)動高速走行的車軸齒輪箱稱為（主傳動）車軸齒輪箱。

154.SRM80型清篩機(jī)在高速運(yùn)行時，每個輪對均為主動輪對。主動輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動，液壓馬達(dá)的動力來自于安裝在（分動齒輪箱）對應(yīng)輸出口的液壓泵

155.SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處于（分離）狀態(tài)。

156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動時，由于受輪對對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動的趨勢車軸齒輪箱必須用平衡桿或（扭矩拉桿）彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下。

157.在大型養(yǎng)路機(jī)械的動力傳動系統(tǒng)中，應(yīng)用著三種不同形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、（過橋傳動軸），以及長度可伸縮的萬向傳動軸。

158.單個萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞（等角速度）的運(yùn)動。

159.SRM80型清篩機(jī)動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以迅速、徹底地將發(fā)動機(jī)的動力與（傳動系統(tǒng)）分離開。

160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布臵（氣助液動）操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點(diǎn)。

161.轉(zhuǎn)向架是一種能相對（車體）回轉(zhuǎn)，且具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的走行裝臵。

162.轉(zhuǎn)向架把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時引導(dǎo)車輛在（線路上）運(yùn)行。

163.轉(zhuǎn)向架為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推進(jìn)、推出，便于（檢修）。

164.在轉(zhuǎn)向架上裝有彈簧減震裝臵，當(dāng)車輛運(yùn)行在不平順的線路上時，轉(zhuǎn)向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的（運(yùn)行平穩(wěn)性）。

165.大型養(yǎng)路機(jī)械所采用的轉(zhuǎn)向架既不同于我國現(xiàn)有的客、貨車轉(zhuǎn)向架，也不同于機(jī)車轉(zhuǎn)向架，他們都是為大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計的（專用轉(zhuǎn)向架）。

166.大型養(yǎng)路機(jī)械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減震裝臵、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝臵、（輪對和軸箱）基礎(chǔ)制動裝臵等部分組成。

167.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鋼板焊接的整體框架，各部分?jǐn)嗝婢鶠椋ǚ忾]箱型）結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)架重量輕、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度和剛度大等特點(diǎn)。

168.D0832型搗固車構(gòu)架和軸箱之間設(shè)有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起（緩沖減震）作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)間運(yùn)行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測的準(zhǔn)確性。

169SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個側(cè)梁和一個（搖枕）組成。170.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架采用的是（磨耗型踏面）車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的通過性能。

171.轉(zhuǎn)向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運(yùn)行阻力，適應(yīng)較高速度運(yùn)行，并可減少（燃軸事故）。

172大型壓路機(jī)寫轉(zhuǎn)向架設(shè)臵的彈簧減震裝臵都由（減震彈簧）和減震器兩個部分組成，分別布臵在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之間。

173.大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和（金屬螺旋彈簧）。

174.轉(zhuǎn)向架中，減震彈簧主要起（緩沖作用），緩和來自軌道的沖擊和震動的激擾力。

175.液壓減振器是一種良好的減震裝臵，振動速度越高，振幅越大，（減振效果）越顯著。

176.V型金屬橡膠彈簧對震動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減震動的作用。

177.WD-320型動力穩(wěn)定車的轉(zhuǎn)向架中心銷總成采用兩個（關(guān)節(jié)軸承）承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輕微的空間擺動，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。

178.轉(zhuǎn)向架連接裝臵中的中心銷的主要作用是用于（傳遞走行力）。

179.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的主要作用是（承擔(dān)部分垂向載荷）。

180.輪對承擔(dān)車輛的全部重量，并引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)行，與鋼軌相互作用產(chǎn)生（黏著牽引力）或制動力。

181.根據(jù)在驅(qū)動走行時所起作用的不同，輪對分為安裝有驅(qū)動齒輪的（主動輪對）和無驅(qū)動齒輪的從動輪對。

182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受（踏面制動）時的熱負(fù)荷。

183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和（錐形）踏面形式。

184.車輪由（踏面）、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。

185.踏面是車輪在鋼軌上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的（摩擦力）作用下完成車輪的滾動運(yùn)行。

186.轉(zhuǎn)向架軸箱裝臵滾動軸承中滾子的自由轉(zhuǎn)動有滾動軸承的游隙來保證，軸承游隙是指軸承內(nèi)、外圈與滾動體之間的內(nèi)部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。

187.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調(diào)節(jié)（張緊套）與軸承內(nèi)圈的楔緊程度來保證的。

188.大型養(yǎng)路機(jī)械的制動系統(tǒng)都由三部分組成：空氣制動機(jī)、手制動機(jī)和（基礎(chǔ)制動裝臵）。

189基礎(chǔ)制動裝臵是利用（杠桿原理），將制動缸產(chǎn)生的推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產(chǎn)生制動作用。

190.制動原力包括制動缸產(chǎn)生的推力或（手制動機(jī)）產(chǎn)生的拉力。191.大型養(yǎng)路機(jī)械均采用（閘瓦摩擦）制動方式。

192.D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有（液壓制動），所以，基礎(chǔ)制動裝臵除了與制動氣缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。

193基礎(chǔ)制動裝臵的制動梁兩端裝有閘瓦托，（閘瓦）用插銷裝在閘瓦托上。

194.當(dāng)制動緩解時，制動缸鞲（gou一聲）鞴（bei四聲）在缸內(nèi)緩解彈簧的作用下被推回原位整個基礎(chǔ)制動裝臵所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使（閘瓦）離開車輪，實現(xiàn)緩解。

195.單閘瓦基礎(chǔ)制動裝臵每個車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動是時能（相互抵制），因而對同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負(fù)荷有所增加，后軸車輪所受負(fù)荷有所減少。

196.制動時，閘瓦與車輛（踏面）接觸，把制動力施加到車輪上。

197.大型養(yǎng)路機(jī)械使用的閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和（合成閘瓦）兩大類。

198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵閘瓦）三種。

199.合成閘瓦根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦和（高摩合成閘瓦）。

200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與（鑄鐵閘瓦）互相換用。

201.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架上采用的是（四傘齒輪螺旋拉桿式）手制動機(jī)。

202.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架上采用（鏈條螺旋組合式）手制動機(jī)。

203.轉(zhuǎn)向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

204.轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均采用焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產(chǎn)生（應(yīng)力集中），在往復(fù)動載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。

205.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎曲變形有扭曲和（翹曲）兩種形式。

206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是（橡膠的老化）。

207.液壓減振器的常見故障有（泄漏）、銹蝕和性能不良等。

208運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

209輪對內(nèi)測距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測量值最大差大于（3mm），應(yīng)退輪修理或更換輪對。

210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進(jìn)行（旋修）。

211.滾動軸承箱在運(yùn)用中最常出現(xiàn)的故障是（軸箱發(fā)熱），它直接影響到車輛的安全和正常運(yùn)行

212.基礎(chǔ)制動裝臵常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、（閘瓦偏磨）、閘瓦托裂損等。

213.制動時，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸（鞲鞴行程）。214.調(diào)整制動缸鞲鞴行程就是對（閘瓦間隙）進(jìn)行調(diào)整。

215.手制動機(jī)的常見故障是手制動機(jī)失靈，轉(zhuǎn)動手輪后（無制動作用）或手輪不轉(zhuǎn)動，影響車輛的使用安全。

216.YZ-1型空氣制動機(jī)是專為（大型養(yǎng)路機(jī)械）開發(fā)的制動機(jī)。

217.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施（均衡風(fēng)缸）的壓力控制。中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分配閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。

218.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)行時，分配閥響應(yīng)（列車管）的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。

219.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)行時，小閘實施（作用管）的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化從而實現(xiàn)制動與緩解作用。

220.自動制動閥操縱控制需通過均衡風(fēng)缸壓力的變化轉(zhuǎn)變成列車管壓力的相應(yīng)變化，再去控制（制動缸）的壓力變化。

221.均衡壓力風(fēng)缸升高，說明空氣制動機(jī)產(chǎn)生（制動）作用。

222.常用全制動后制動缸壓力由（最高值）緩解至35kPa的時間為5—8s

223.緊急制動時，制動缸的最大壓力為（450±10）kPa。

224.司機(jī)使用緊急制動后，須經(jīng)（15）s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發(fā)生。

225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于（3）s

226.小閘全制動時，制動缸的最高壓力為（360）kPa。

227.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動閥就做（自動制動閥）使用。

228.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在（電空位）后，空氣制動閥就做單獨(dú)制動閥使用。

229.小閘直接控制（作用管）的壓力變化，單獨(dú)操縱機(jī)車的制動或緩解。

230.空氣制動閥的結(jié)構(gòu)主要有三大部分組成：凸輪盒部分、（閥體部分）和閥座。

231.空氣制動閥中，定位凸輪與（聯(lián)鎖開關(guān)組）構(gòu)成電路的控制。

232.空氣制動閥中，定位凸輪與（定位柱塞）組成定位機(jī)構(gòu)，以確保手把各工作位臵的準(zhǔn)確無誤。

233.空氣制動閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，（轉(zhuǎn)換柱塞）等零部件。

234空氣制動閥的閥體內(nèi)裝有三根柱塞，分別是：轉(zhuǎn)換柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。

235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應(yīng)接三根管：1管是調(diào)壓閥管，2管是單緩管，3管是（均衡風(fēng)缸管）。

236空氣制動閥共有四個作用位臵，按逆時針順序排列為：緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位、保壓位及（制動位）。

第二篇：大型養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)知識大綱

大型養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩(wěn)定車的主要參數(shù)。

2．動力傳動系統(tǒng)：柴油機(jī)的基本術(shù)語（上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞沖程）、四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)；柴油機(jī)基本構(gòu)造及燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的作用；柴油機(jī)機(jī)油的選擇原則、機(jī)油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發(fā)電機(jī)皮帶檢查；柴油機(jī)溫度顯示和機(jī)油壓力顯示；柴油機(jī)常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍(lán)煙）。液壓傳動系統(tǒng)的基本組成、特點(diǎn)及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機(jī)械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機(jī)構(gòu)的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用。快速運(yùn)行動力傳動系統(tǒng)兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉(zhuǎn)向架和QS-650k清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的組成及主要技術(shù)參數(shù)；構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及維護(hù)要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護(hù)；與車架連接裝置組成、維護(hù)要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護(hù)要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養(yǎng)路機(jī)械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態(tài)的概念、應(yīng)用及安全注意事項；車鉤高度及調(diào)整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統(tǒng)：制動、制動力、制動距離、制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機(jī)的定義；基礎(chǔ)制動裝置作用原理；大型養(yǎng)路機(jī)械采用的制動方式、閘瓦分布狀態(tài)、單元制動器的組成、閘瓦按材質(zhì)分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調(diào)試間隙、調(diào)整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機(jī)控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結(jié)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調(diào)壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結(jié)構(gòu)、總風(fēng)遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結(jié)構(gòu)；緊急放風(fēng)閥作用、緊急放風(fēng)閥總體結(jié)構(gòu)及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機(jī)綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉(zhuǎn)換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機(jī)組成、作用以及各閥件之間的控制關(guān)系。

6．電氣控制系統(tǒng)：DC-32k搗固車電氣控制系統(tǒng)組成及各系統(tǒng)作用，電氣控制系統(tǒng)電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發(fā)電機(jī)的功能；故障報警電路監(jiān)視的信號狀態(tài)。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機(jī)車信號作用、分類、運(yùn)用。軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）控制基本原理、監(jiān)控模式。車載無線通信設(shè)備主要種類，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運(yùn)行操縱：運(yùn)行前動力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動系統(tǒng)的靜態(tài)檢查；運(yùn)行前的操縱控制系統(tǒng)檢查準(zhǔn)備；柴油發(fā)動機(jī)啟動前的操作檢查、柴油發(fā)動機(jī)啟動及啟動后的檢查、運(yùn)行操縱前的檢查；運(yùn)行選擇司機(jī)室后的檢查和確認(rèn)、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運(yùn)行；大型養(yǎng)路機(jī)械連掛準(zhǔn)備（被掛車）、連掛作業(yè)、摘解作業(yè)；安全操縱“十六字令”及呼喚應(yīng)答的手比姿勢。

9．檢查保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)的要求；柴油發(fā)動機(jī)、液力機(jī)械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機(jī)、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉(zhuǎn)移前、工地轉(zhuǎn)移后的針對性保養(yǎng)。

10．救援起復(fù)：常見的起復(fù)方法及定義；起復(fù)索具的作用?？荚噧?nèi)容包括以上項目中鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛?cè)藛T應(yīng)知應(yīng)會的內(nèi)容。

（三）凡涉及復(fù)雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規(guī)章和已淘汰裝置的內(nèi)容，均不作為考試內(nèi)容。

第三篇：大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛資格考試專業(yè)部分綜合題

復(fù)習(xí)題綜合部分

1.在現(xiàn)代工業(yè)中有哪幾種基本的傳動方式，各通過什么介質(zhì)來傳遞能量和運(yùn)動的？

答： 在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動的原理不同，主要應(yīng)用著機(jī)械傳動、液壓傳動、氣壓傳動和電傳動等四種傳動方式。每種不同的傳動方式都是通過一定的介質(zhì)來傳遞能量和運(yùn)動的，而由于傳遞介質(zhì)的不同，形成了不同的傳動特點(diǎn)。以及不同的適用范圍。

機(jī)械傳動是利用機(jī)械零件作為介質(zhì)來進(jìn)行功率和運(yùn)動的傳遞；液壓傳動是采用液壓元件，利用處于密封容積內(nèi)的液體（油或水）作為工作介質(zhì)，以其壓力進(jìn)行功率和運(yùn)動的傳遞；氣壓傳動是采用氣動元件，利用壓縮空氣作為工作介質(zhì)，以其壓力進(jìn)行功率和運(yùn)動的傳遞；而電傳動則是采用電力設(shè)備和電氣元件，利用調(diào)整其電參數(shù)（電壓、電阻和電流）來實現(xiàn)運(yùn)動或改變運(yùn)動速度。

2.為什么說V帶能比平帶傳遞更大的功率？

答： V帶橫截面為等腰梯形，其工作面為帶輪上制出的環(huán)形溝槽相接處的兩側(cè)面，帶與輪槽底不接觸。在帶對帶輪的緊壓力Q相同時，V帶傳動產(chǎn)生的最大摩擦力約為平帶傳動的三倍，而帶傳動是靠帶與帶輪之間的摩擦力來傳遞運(yùn)動和動力的，因此V帶能比平帶傳遞更大的功率。

3.齒輪傳動桿工作條件的不同有哪三種傳動形式？各種傳動形式的應(yīng)用場合如何？

答： 按照齒輪工作條件的不同，齒輪傳動可分為開式傳動、半開式傳動和閉式傳動三種形式。開式傳動中，齒輪是外露的，由于灰沙容易落入齒面，潤換不完善，故齒輪易磨損。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，適用于圓周速度較低和精度要求不高的場合。半開式齒輪傳動中，齒輪的下部浸入潤滑油池內(nèi)，有簡單的防護(hù)罩，當(dāng)仍沒有完全克服開式傳動的缺點(diǎn)，一般用于叫低速的傳動。閉式齒輪傳動中，齒輪和軸承等均裝在剛性很大的箱體內(nèi)，潤滑良好，封閉嚴(yán)密，安裝精確，可保證良好的工作，因此廣泛應(yīng)用于各種場合。

4.齒輪傳動的特點(diǎn)有哪些？

答： 1.由于采用合理的齒形曲線，所以齒輪傳動能保證兩輪瞬時傳動比恒定，平穩(wěn)性較高，傳遞運(yùn)動準(zhǔn)確可靠。

2.適用的傳動功率和圓周速度范圍較大。

3.傳動率較高（一般為0.94—0.99，一般圓柱齒輪的傳動效率可達(dá)98%），使用壽命長。4.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。

齒輪傳動的缺點(diǎn)：

1.齒輪的制造、安裝精度要求較高，制造成本大。

2.承受過載和沖擊的能力差，低精度齒輪傳動時噪聲和振動較大。

3.當(dāng)兩傳動軸之間的距離較大時，若采用齒輪傳動結(jié)構(gòu)就會復(fù)雜，所以齒輪傳動不適宜于距離較大兩軸之間的運(yùn)動傳遞。4.沒有過載保護(hù)所用。

5.在傳遞直線運(yùn)動時，不如液壓傳動和螺旋傳動平穩(wěn)。

5.試說明電路的作用？

答：在現(xiàn)代化的生產(chǎn)和科學(xué)領(lǐng)域，電路用來完成控制、計算、通信、測量，以及發(fā)電、配電等各方面的任務(wù)。雖然實際電路種類繁多、功能各異，但從抽象和概括的角度來看，電路的作用主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是實現(xiàn)電能的輸送和變換；二是實現(xiàn)信號的傳遞和處理?？傊?，在電路中，隨著電流的通過，進(jìn)行著從其他形式的能量轉(zhuǎn)換成電能、電能的傳輸和分配以及又把電能轉(zhuǎn)換成所需要的其他形式能量的過程。

6.簡述電路的工作狀態(tài)。答：在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)，即負(fù)載狀態(tài)、短路狀態(tài)和開路狀態(tài)。負(fù)載狀態(tài)就是正常的有載工作狀態(tài)，即電路中的開關(guān)閉合，負(fù)載中有電流流過，電路處于導(dǎo)通狀態(tài)。短路狀態(tài)是外電路的電阻值為零，在電流的回路中僅有很小的電源內(nèi)阻，此時電路電流很大，容易造成電源被燒毀。在通常情況下，短路是一種嚴(yán)重的事故，應(yīng)盡量加以避免。開路狀態(tài)就是電源兩端或電路某處斷開，電路中沒有電流通過，電源不向負(fù)載輸送電能。這時電源的端電壓等于電源電動勢，電源不輸出功率，內(nèi)阻及負(fù)載上均沒有功率消耗。

7.有一閉合電路，電源的電動勢為6V，內(nèi)阻R0為0.4歐，外接電阻為9.6歐，求電源端電壓和內(nèi)壓降。

解：閉合電路中的電流為：I=E/（R+R0）=0.6A 內(nèi)壓降為：U0=IR0=0.24V 端電壓為：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V

8.有一個電壓表，內(nèi)阻50千歐，最大量程250V?，F(xiàn)在用它測量500V以下的電壓，問需要串聯(lián)多大的電阻后才能使用？

9.一棟居民樓中，各家照明用的電燈采用怎樣的連接方式，為什么？

答：并聯(lián)。因為負(fù)載在串連時，當(dāng)某一負(fù)載發(fā)生變化，也將引起其他負(fù)載的電壓、電流發(fā)生變化，若采用串聯(lián)連接方式，某一家的一盞燈斷開，其他各燈也就熄滅。而并聯(lián)電路，由于各支路都承受相同的電源電壓，所以，任何負(fù)載的工作情況都不受其他負(fù)載的影響，某一家的一盞燈斷開，不會影響到其他人家電燈的正常使用。

10.試說明電容器的“隔直通交”作用。

答：電容器僅僅在剛接通直流電源的短暫時間內(nèi)發(fā)生充電現(xiàn)象，只有短暫的電流。充電結(jié)束后，電路電流為零，電路處于開路狀態(tài)，相當(dāng)于電容把直流隔斷，說明電容器具有隔直流的作用，即“隔直”。

當(dāng)電容器接通交流電源時，由于交流電的大小和方向不斷交替變化，使電容器反復(fù)進(jìn)行充、放電，其結(jié)果是電路中出現(xiàn)連續(xù)的交流電流，說明電容器具有通過交流電流的作用，即所謂的“通交”。必須指出，這里所指的交流電流是電容器反復(fù)充、放電而形成的，并非電荷能夠直接通過電容器的介質(zhì)。

11.如圖所示，C1=1μF，U=1000V。問C2取多大時，可使U2=50V？

解：兩個電容器串聯(lián)時，每個電容器兩端承受的電壓分別為與各自的電容量成反比，即：

U2=[C1/（C1+C2）]U 則

C2=（C1U-U2C1）/U2 則C2=19μF 答：……..12.pn結(jié)是如何形成的？

答：當(dāng)把p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體用一定的工藝結(jié)合在一起時，由于p型半導(dǎo)體中多數(shù)載流子為空穴，n型半導(dǎo)體中的多數(shù)載流子為電子，在結(jié)合區(qū)內(nèi)，因載流子濃度差而造成定向的擴(kuò)散運(yùn)動，形成擴(kuò)散電流，結(jié)果在p區(qū)一側(cè)形成帶負(fù)電荷的薄層，在n區(qū)一側(cè)形成帶正電荷的薄層。于是，在交界面的兩側(cè)形成了一個空間電荷區(qū)，稱為pn結(jié)。

13.什么是pn結(jié)的單向?qū)щ娦裕?/p>

答：pn結(jié)有一個內(nèi)電場，由n區(qū)指向p區(qū)。當(dāng)pn結(jié)處于正向偏臵（pn結(jié)的p區(qū)接電源正極、n區(qū)接電源負(fù)極）時，內(nèi)電場被消弱，這意味著pn結(jié)在正向電壓作用下電阻很小，在pn結(jié)內(nèi)形成較大的擴(kuò)散電流，pn結(jié)呈正向?qū)顟B(tài)；當(dāng)pn結(jié)處于反向偏臵（pn結(jié)的p區(qū)接電源負(fù)極、n區(qū)接電源正極）時，外電場與內(nèi)電場方向一致，因而加強(qiáng)了內(nèi)電場，使阻擋層加寬，漂移越過pn結(jié)的電流很小，pn結(jié)呈反向截止?fàn)顟B(tài)。由此可知，pn結(jié)具有單向?qū)щ娦裕赐饧诱螂妷簳r，pn結(jié)導(dǎo)通；外加反向電壓時，pn結(jié)截止。

14.試述液壓傳動系統(tǒng)有什么特點(diǎn)。

答：1.液壓傳動系統(tǒng)以液體（液壓油）作為傳遞運(yùn)動和動力的工作介質(zhì)，而且傳動中必須經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，先是通過動力裝臵（液壓泵等）把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，然后再通過液動機(jī)（液壓馬達(dá)、液壓缸等）把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。

2.油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)內(nèi)傳送，而且必須有密閉容積的變化。如果容器（或系統(tǒng)）不密封，就不能形成必要的壓力；如果密閉容積不變化，就不能實現(xiàn)吸油和壓油，也就不可能利用受壓液體傳遞運(yùn)動和動力。

15.液壓傳動具有哪些缺點(diǎn)？

答：液壓傳動因采用油液作為工作介質(zhì)，由于滲漏和管件的彈性變形等原因，液壓傳動不宜用以傳動比要求嚴(yán)格的場合。

液壓傳動如果密封不嚴(yán)密或零件磨損后產(chǎn)生滲漏，影響工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動的平穩(wěn)性和系統(tǒng)效率，而且污染環(huán)境。

液壓系統(tǒng)混入空氣后，產(chǎn)生爬行和噪聲等。油液污染后，機(jī)械雜質(zhì)常會堵塞小孔、縫隙，影響動作的可靠性。

液壓傳動的能量損失較大，系統(tǒng)效率較低，而且均轉(zhuǎn)化為熱量，引起熱變形。

液壓傳動發(fā)生故障后不易尋找，分析故障的原因需要有較豐富的經(jīng)驗。

16.試述外嚙合齒輪泵的工作原理。

答：外嚙合齒輪泵由裝在泵體內(nèi)的一對齒輪組成，齒輪兩側(cè)有端蓋，泵體、端蓋和齒輪的各齒間槽組成了許多密封工作腔，齒輪泵的內(nèi)腔被相互嚙合的齒輪分成左右兩個互不相通的空腔（即吸油腔和壓油腔），分別與進(jìn)油口和排油口相通。當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，右側(cè)吸油腔由于相互嚙合的齒輪逐漸脫開，密封工作腔容積逐漸增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓力的作用下，經(jīng)吸油管進(jìn)入吸油腔，將齒間槽充滿，并隨著齒輪旋轉(zhuǎn)，把油液帶到左側(cè)壓油腔內(nèi)。壓油區(qū)一側(cè)，由于輪齒在這里逐漸進(jìn)入嚙合，密封工作腔容積不斷減小，油液便被擠出去，從壓油腔輸送到壓力管路中去。當(dāng)齒輪不斷旋轉(zhuǎn)時，左右兩腔不斷完成吸油和排油過程，將油液壓到液壓系統(tǒng)中推動執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動。

17.為什么單桿活塞液壓缸的兩腔分別供油時，活塞在兩個方向上的推力和運(yùn)動組度并不相等？

答：單桿活塞液壓缸中的活塞只有一側(cè)有伸出桿，兩腔的有效工作面積不相等。當(dāng)向液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞在兩個方向上的推力和運(yùn)動速度并不相等，因為，活塞移動的速度與進(jìn)油腔的有效面積成反比，而活塞上產(chǎn)生的推力則與進(jìn)油腔的有效面積成正比，即油液進(jìn)入無桿腔時有效面積增大，速度慢，推力大；進(jìn)入有桿腔時有效面積小，速度快，推力小。

18.普通單向閥有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？它們具有怎樣的工作原理？ 答：有鋼球密封式直通單向閥、錐閥芯直通式單向閥和直角式單向閥三種形式。不論哪種形式的單向閥，它們的工作原理都相同。當(dāng)油液從閥體的進(jìn)油口流入時，液壓力克服壓在閥芯或鋼球上的彈簧作用力，以及閥芯與閥體之間的摩擦力，頂開閥芯或鋼球，油液從閥體的出油口流出。而當(dāng)油液從相反方向流入時，液壓力和彈簧力一起使閥芯或鋼球壓緊在閥體的閥座上，閥口關(guān)閉，油液無法通過。

19.什么是壓力控制閥？具有什么樣的基本工作原理？

答：在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的閥和利用壓力信號控制其他元件產(chǎn)生動作的閥，統(tǒng)稱壓力控制閥。這類閥所依據(jù)的基本工作原理，都是利用閥芯上的液壓作用力與彈簧力的相互作用來控制閥口開度、調(diào)節(jié)壓力或產(chǎn)生動作。

20.什么是液力傳動的自動適應(yīng)性？這種特性有什么作用？

答：液力傳動根據(jù)車輛的行駛阻力，可以在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變運(yùn)行速度和牽引力，當(dāng)外載荷增大時，渦輪轉(zhuǎn)矩自動增加，轉(zhuǎn)速隨之自動降低，即車輛的牽引力自動增大，運(yùn)行速度自動降低；反之，當(dāng)外載荷減小時，渦輪轉(zhuǎn)矩自動減小，轉(zhuǎn)速制動升高，即車輛的牽引力自動降低，行駛速度自動增高。這種自動適應(yīng)性，可以使車輛起步平穩(wěn)，改善車輛的運(yùn)行性能，簡化操縱，減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)的疲勞。

21.簡述液力機(jī)械變矩器的工作原理。

答：液力機(jī)械變矩器的空腔內(nèi)充滿著工作液體，動力機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，液體在泵輪葉片的作用下，由機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體的動能。液流由泵輪流入渦輪，并推動渦輪葉片使之旋轉(zhuǎn)，在渦輪內(nèi)液流的動能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出。從渦輪流出的液流有流入導(dǎo)輪，由于導(dǎo)輪葉片的導(dǎo)向作用，使液流方向改變。液流方向的改變不但有利于液流返回泵輪，而且能夠增大渦輪的轉(zhuǎn)矩。液流經(jīng)泵輪—渦輪—導(dǎo)輪—泵輪，在液力變矩器內(nèi)循環(huán)流動不止，形成液力變矩器的正常工作。

22.簡述WD-320型動力穩(wěn)定車高速液力機(jī)械傳動路線。

答：該車的液力機(jī)械傳動系統(tǒng)由液力變矩器、動力換擋變速箱、分動箱、車軸齒輪箱和傳動軸等傳動部件組成，高速運(yùn)行時的傳動路線為：柴油機(jī)的動力經(jīng)傳動軸—液力變矩器和動力換擋變速箱—傳動軸—分動齒輪箱—傳動軸（中間支撐）--主動車軸齒輪箱，驅(qū)動轉(zhuǎn)向架上的輪對轉(zhuǎn)動。

23.液力機(jī)械傳動的主要特點(diǎn)有哪些？

答：1.能在一定范圍內(nèi)根據(jù)行駛阻力的變化，自動進(jìn)行無級變速，低速時大扭矩，高速時小扭矩，因此，能使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在選定的工況下工作，能防止發(fā)動機(jī)過載熄火。這不僅提高了發(fā)動機(jī)的功率利用率，而且減少了換擋次數(shù)。

2.變矩器利用液體作為傳遞動力的介質(zhì)，輸出軸和輸入軸之間沒有剛性的機(jī)械聯(lián)系，大大降低了動力傳動系統(tǒng)的沖擊載荷，提高了機(jī)件的使用壽命。

3.由于變矩器具有一定的變速能力，故對同樣地變速范圍，可以減少變速箱的檔位數(shù)。4.起步平穩(wěn)，并可得到任意小的行駛速度，加速迅速、均勻。

5.在任何檔位都可以進(jìn)行制動，操縱簡單，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程操縱，減輕了司機(jī)疲勞，有利于行車安全。6.液力機(jī)械傳動的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率低。

24.簡述SRM80型清篩機(jī)高速走行動力傳動系統(tǒng)的工作原理。

答：柴油發(fā)動機(jī)通過主離合器、彈性聯(lián)軸器、萬向傳動軸、分動齒輪箱驅(qū)動若干個液壓油泵，液壓油泵產(chǎn)生的高壓油來傳遞動力，實現(xiàn)由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w壓力能的過程。高壓油經(jīng)管路送到走行傳動系統(tǒng)的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)產(chǎn)生的扭矩通過車軸齒輪箱驅(qū)動車軸齒輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)從液壓能重新轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。25.簡要說明柴油發(fā)動機(jī)的工作原理。

答：柴油發(fā)動機(jī)按照一定規(guī)律將燃料和空氣送入氣缸，使之在氣缸內(nèi)不斷著火燃燒放出熱能。燃燒使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃?xì)庠跉飧變?nèi)膨脹便推動活塞做功，實現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，而膨脹后的廢氣又必須及時從氣缸排出。

26.說明柴油機(jī)工作沖程的工作過程。

答：柴油機(jī)工作沖程發(fā)生在壓縮沖程后期，活塞接近上止點(diǎn)時，柴油經(jīng)噴油泵將壓力提高到1000Mpa以上，通過噴油器以霧狀噴入氣缸，在很短時間內(nèi)遇高溫空氣混合，形成混合氣并迅速自行著火燃燒。燃燒產(chǎn)生大量的熱能使氣缸內(nèi)的氣體壓力急劇上升到600—900Mpa，溫度也升高到1800—2000攝氏度，此時，活塞在運(yùn)動慣性的作用下越過上止點(diǎn)向下移動，由于進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉著，高溫高壓氣體將活塞從上止點(diǎn)推向下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。隨著活塞下移，汽缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐級降低，到了膨脹終了時，氣缸內(nèi)的壓力已下降到25—45Mpa，溫度降到600—900攝氏度。這一過程實現(xiàn)了化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，熱能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換，并向外輸出機(jī)械功。

27.柴油機(jī)如何從一個工作循環(huán)轉(zhuǎn)向另一個工作循環(huán)？

答：在柴油機(jī)曲軸的一端往往裝有飛輪，依靠飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。對于單缸柴油機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于氣體膨脹的壓力使曲軸旋轉(zhuǎn)的，在其余的一周半中，曲軸是利用飛輪在做功沖程所儲存的能量而旋轉(zhuǎn)的；而多缸柴油機(jī)則主要靠其他缸的工作沖程交替進(jìn)行來供給能量。柴油機(jī)工作循環(huán)開始（即柴油機(jī)啟動時），需要外力先使曲軸轉(zhuǎn)動，完成輔助過程，使柴油機(jī)著火燃燒，柴油機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

28.柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)設(shè)臵機(jī)油散熱器旁通閥有何作用？

答：保證柴油機(jī)在冷啟動或是在高寒低溫的情況下正常工作。設(shè)臵旁通閥后，當(dāng)環(huán)境溫度低、機(jī)油粘度大時是，強(qiáng)制冷卻不利于機(jī)油升高到正常溫度，此時旁通閥打開，機(jī)油不經(jīng)散熱器直接經(jīng)旁通閥到機(jī)油粗濾器，使機(jī)油升溫加速。

29.柴油機(jī)為什么要安裝調(diào)速器？調(diào)速器的功用是什么？

答：柴油機(jī)工作時，負(fù)荷往往發(fā)生很大變化，如大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行到上坡道，負(fù)荷增加，此時，如不及時增加柴油機(jī)的供油量，則會造成轉(zhuǎn)速下降；反之，當(dāng)負(fù)荷減小時，如供油量不即時減小，則轉(zhuǎn)速急劇上升，很容易造成飛車事故。

30.柴油機(jī)為什么要安裝噴油提前器？

答：發(fā)動機(jī)在工作中，如果采用一個固定不變的提前角供油，就會出現(xiàn)高速性能好，低速性能差，或者保證了低速性能，就會出現(xiàn)高速性能不良的矛盾。因為，噴油提前角與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。嚴(yán)格地說，應(yīng)該每個轉(zhuǎn)速都有適當(dāng)?shù)奶嵩绻┯徒嵌取娪吞崆捌鞯淖饔镁褪鞘箛娪徒嵌入S發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而提前，保證高速點(diǎn)火時不至延遲，使燃燒完全；低速時提前角減小，可改善啟動性能和低速穩(wěn)定性。

31.柴油機(jī)冷卻過度將造成什么嚴(yán)重后果？

答：使氣缸溫度過低，柴油點(diǎn)火延長，造成柴油機(jī)工作粗暴； 油耗增加； 機(jī)油粘度增加，造成運(yùn)動健摩擦功率損失增加，使柴油機(jī)功率下降。所以柴油機(jī)在工作中應(yīng)該冷卻適當(dāng)。

32.柴油機(jī)機(jī)油壓力采用什么儀表進(jìn)行工作監(jiān)控？如何監(jiān)控？ 答：采用油壓指示燈、油壓指示器、機(jī)油壓力表進(jìn)行工作監(jiān)控。柴油機(jī)啟動鑰匙接通工作電壓時油壓指示燈應(yīng)點(diǎn)亮；柴油機(jī)啟動以后，油壓指示燈必須熄滅。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程中，油壓指示器的指針應(yīng)指向綠色區(qū)域。柴油機(jī)熱態(tài)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，允許油壓指示燈閃亮或者油壓指示器指針指到紅色區(qū)域，但是，轉(zhuǎn)速稍一升高，指示燈就必須熄滅或者指針必須移向綠色區(qū)域。

33.什么是柴油機(jī)的氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？

答：氣門桿與搖臂間的間隙叫氣門間隙。柴油機(jī)工作時，氣門組和氣門主傳動零件都將受熱膨脹，隨溫度的升高而伸長，如果在室溫下裝配時無足夠的氣門間隙，則在熱狀態(tài)下，氣門將被頂開，造成氣缸漏氣，是柴油機(jī)功率下降，同時，將使氣門密封表面嚴(yán)重積碳，甚至燒壞氣門。為此氣門傳動組在室溫下裝配時必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門及各傳動零件的熱膨脹。

34.在柴油機(jī)使用過程中，為什么必須對氣門間隙進(jìn)行定期檢查和調(diào)整？

答：氣門間隙大小關(guān)系到配氣相位，對柴油機(jī)使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴(yán)格要求。雖然柴油機(jī)的氣門間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時間后，由于配氣機(jī)構(gòu)各零件的磨損或氣門調(diào)整螺釘?shù)乃蓜?，都會破壞正常的氣門間隙。氣門間隙過大，將使氣門開啟滯后，減少氣門開啟的延續(xù)時間和氣門開啟高度，此外還會使個零件之間的撞擊和磨損加劇，噪聲變大；氣門間隙過小，則造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起柴油機(jī)功率下降。因此，在柴油機(jī)使用過程中，必須對氣門間隙進(jìn)行定期維護(hù)檢查和正確調(diào)整。

35.簡述道依茨八缸風(fēng)冷柴油機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整過程。

答：1.拆除氣門室蓋。2.轉(zhuǎn)動曲軸，使其轉(zhuǎn)到第一缸的兩個氣門重疊為止，此時對應(yīng)的第七缸的進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉。3.用塞尺分別檢查第七缸進(jìn)、排氣門間隙。4.必要時調(diào)整氣門間隙。先用扳手松開汽門搖臂上的鎖緊螺母，再用螺絲刀調(diào)整汽門搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，使其在擰緊鎖緊螺母之后能得到正確的氣門間隙。5.在調(diào)整好氣門間隙擰緊鎖緊螺母后，為防止調(diào)節(jié)螺釘?shù)目赡苻D(zhuǎn)動，應(yīng)重復(fù)檢查一次氣門間隙，必要時重新調(diào)整。6.重復(fù)上述過程，即可檢查或調(diào)整每個氣缸的氣門間隙。7.安裝氣門室蓋。注意，應(yīng)按規(guī)定的擰緊力距擰緊氣門室緊定螺栓。

36.如何保證在高海拔較高的地區(qū)或較高環(huán)境溫度條件下工作的柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量不變壞？

答：海拔較高或環(huán)境溫度較高，都將使柴油機(jī)在相同時間內(nèi)的進(jìn)氣量比平常工作環(huán)境大為減少，所以必須降低柴油機(jī)的噴油量及功率。

37.簡述風(fēng)冷柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因

答：1.新機(jī)或大修后的柴油機(jī)，由于活塞、活塞環(huán)與氣缸套未磨合好，機(jī)油上竄到燃燒室內(nèi)燃燒，使排氣冒藍(lán)煙。2.機(jī)油油位太高，曲軸在機(jī)油中轉(zhuǎn)動，增加了曲軸在箱體中的甩油量，許多機(jī)油被甩濺到氣缸工作表面上，活塞環(huán)不能完全刮走這些油量，使多余的機(jī)油竄入到燃燒室燃燒。

3.氣門導(dǎo)管破損，氣門導(dǎo)管與氣門間的間隙增大，潤滑配氣機(jī)構(gòu)的油沿著氣門導(dǎo)桿流入進(jìn)、排氣門內(nèi)，進(jìn)入氣門內(nèi)的油隨空氣進(jìn)入燃燒室燃燒，使部分機(jī)油在高溫排氣管中燃燒，導(dǎo)致排氣冒藍(lán)煙及機(jī)油消耗過高。4.經(jīng)常猛加油門或超負(fù)荷工作，容易造成柴油機(jī)工作粗暴，燃燒不良而形成積碳，使活塞環(huán)卡死而噴機(jī)油燃燒，導(dǎo)致排氣冒藍(lán)煙及機(jī)油消耗過高。

38.簡述風(fēng)冷柴油機(jī)冒白煙的主要原因。

答：1.冷態(tài)啟動，柴油機(jī)過冷，燃燒溫度低，柴油機(jī)排氣冒白煙。2.在冬季或寒冷地區(qū)，燃油箱內(nèi)冷凝的水蒸氣留在油箱內(nèi)或使用低質(zhì)燃料中含有水，都會造成噴射燃油不完全燃燒而冒白煙。3.供油提前角太小，噴射的燃油物理化學(xué)準(zhǔn)備時間太少，使部分霧化不好的燃油不能完全燃燒，導(dǎo)致冒白煙。4.氣門間隙變化后，直接影響配氣相位，使燃燒惡化而冒白煙。5.煙度限制器電磁閥損壞。

39.簡述風(fēng)冷柴油機(jī)冒黑煙的主要原因。

答：1.進(jìn)氣溫度高，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒惡化而冒黑煙。

2.空氣濾清器臟污，對空氣流的阻力增大，造成進(jìn)氣量不足。

3.廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機(jī)冒黑煙。4.燃油系統(tǒng)供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒。

5.機(jī)油油位太高，曲軸在機(jī)油中轉(zhuǎn)動，增加了曲軸在箱體中的甩油量，許多機(jī)油被甩濺到氣缸工作表面上，活塞環(huán)不能完全刮走這些油量，使多余的機(jī)油竄入到燃燒室燃燒。6.煙度限制器故障。

40.操縱SRM80型清篩機(jī)司機(jī)室內(nèi)的換擋手柄在不同的檔位，可以實現(xiàn)哪三種工況？

答：1.高速檔：換擋手柄接通FG型換擋離合器操縱閥的油路，F(xiàn)G型換擋離合器“接合”，清篩機(jī)可實現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行工況.2.低速檔：換擋手柄接通AG型換擋離合器操縱閥的油路，AG型換擋離合器“接合”清篩機(jī)可實現(xiàn)作業(yè)走形工況。

3.空擋：換擋手柄臵于空擋時，F(xiàn)G型換擋離合器和AG型換擋離合器均“分離”，清篩機(jī)可以實現(xiàn)聯(lián)掛運(yùn)行工況。

41.轉(zhuǎn)向架具有什么作用？

答：1.轉(zhuǎn)向架作為一個獨(dú)立的走型裝臵，它直接支承車體，承受和傳遞車架以上各部分重量。2.把輪軌接觸產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行。3.轉(zhuǎn)向架可相對車體回轉(zhuǎn)，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線。

4.在轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)有彈簧減震裝臵，當(dāng)車輛運(yùn)行在不平順線路上時，轉(zhuǎn)向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。

5.保證必要的黏著力，由于輪軌間的的黏著作用，產(chǎn)生足夠的牽引力。

6.轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝臵，可以放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，使車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。

7.轉(zhuǎn)向架作為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推進(jìn)、推出，便于檢修。

42.試說明D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架力的傳遞路徑。

答：1.垂向力

車體—中心銷、旁承—構(gòu)架—構(gòu)架側(cè)梁—橡膠彈簧—軸箱—輪對—鋼軌 2.縱向力（牽引力或制動力）

鋼軌—輪對—軸箱—橡膠彈簧—構(gòu)架側(cè)梁—構(gòu)架橫梁—中心銷—車架—車鉤 3.橫向力

鋼軌—輪對—軸箱—橡膠彈簧—構(gòu)架側(cè)梁—構(gòu)架橫梁—中心銷、旁承—車架

43.試說明SRM80型清篩機(jī)運(yùn)行時轉(zhuǎn)向架的力的傳遞路徑。

答：1.垂向力

車體—上心盤—下心盤—搖枕—金屬圓彈簧—側(cè)梁—軸箱—輪對—鋼軌 2.縱向力（牽引力或制動力）鋼軌—輪對—軸箱—側(cè)梁—搖枕—下心盤—上心盤—車架—車鉤 3.橫向力

鋼軌—輪對—軸箱—側(cè)梁—搖枕—下心盤—上心盤—車體

44.車輛走行部分為什么要安裝彈簧減震裝臵？

答：車輛在軌道運(yùn)行時，由于線路存在著各種各樣的不平順，道岔，鋼軌磨耗以及車輪踏面斜度、擦傷、不圓和輪軸偏心等原因，將引起各種周期性的振動與沖擊。車輛運(yùn)行速度越高，這些震動和沖的危害就越嚴(yán)重。為了減少有害的車輛沖擊，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長車輛零部件及鋼軌等線路部件的使用壽命，車輛必須在走行部分安裝緩和沖擊和衰減震動的彈簧減震裝臵。

45.試說明D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架中所用的V型金屬橡膠彈簧的組成及各組成部分的作用。

答：V形金屬橡膠彈簧由三層八字形橡膠和四層八字形金屬板組成。橡膠是理想的減震材料，對震動和沖擊具有良好的緩沖、阻尼和衰減震動的作用；金屬板使用來傳導(dǎo)熱量的。采用硫化法將橡膠和金屬板粘結(jié)在一起，它既能緩沖減震，又具有良好的承載能力。

46.試述車輪的各組成部分及其作用。

答：車輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。踏面是車輪在鋼軌面上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的摩擦力作用下完成車輪的滾動運(yùn)行。輪緣是車輪踏面內(nèi)側(cè)徑向圓周突起的邊緣，用以保持車輪在軌道上正常運(yùn)行，防止脫軌。輪輞是車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。輻板是輪輞與輪轂之間的板狀連接部分，起支撐作用。輪轂是車輪輪心與車軸連接的部分。

47.簡述單閘瓦基礎(chǔ)制動裝臵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

答：特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，檢查和維修方便。但由于每個車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動時能相互抵制，因而對同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負(fù)荷有所增加，后軸車輪所受負(fù)荷有所減少。

48.基礎(chǔ)制動裝臵中，如何調(diào)整閘瓦與車輪踏面間的間隙？

答：基礎(chǔ)制動裝臵中由上拉桿和下拉桿，拉桿由叉形頭，調(diào)整螺母，鎖緊螺母等組成。兩端叉形頭焊接在螺桿上，一端螺桿為右旋螺紋，另一端螺桿為左旋螺紋。螺桿螺紋在長形的調(diào)整螺母內(nèi)，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母即可改變拉桿長度，從而可以調(diào)整閘瓦與車輪踏面間的間隙，當(dāng)閘瓦間隙調(diào)整好后應(yīng)把鎖緊螺母擰緊。

49.簡述合成閘瓦的分類以及應(yīng)用場合。

答：根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩擦系數(shù)合成閘瓦和高摩擦系數(shù)合成閘瓦。低…..保持了同中磷鑄鐵閘瓦非常相近的摩擦系數(shù)，可直接安裝在普通制動裝臵中，代替中磷鑄鐵閘瓦使用。低…適用于速度不超過100km/h的車輛上，而高…..則用在較高速度的車輛上，但高…..不能與鑄鐵閘瓦互換使用，若原鑄鐵閘瓦的車來那個換裝高…..就必須改變基礎(chǔ)制動裝臵的制動倍率，更換專用閘瓦托。

50.車輪踏面在哪些情況下必須進(jìn)行旋修？

答：1.車輪踏面有一處長度大于40mm、深度超過1mm的剝離缺陷，或有二處剝離缺陷，其中一處長度大于30mm深度超過1mm時。

2.車輪踏面圓周磨耗深度大于8mm。3.踏面擦傷深度及局部凹陷大于1mm。4.踏面缺損長度大于150mm、缺損部到相對車輪輪緣外側(cè)的距離小于1508mm時。5.車輪外側(cè)輾寬超過5mm。6.踏面上黏有熔化金屬時。

51.車輪輪緣在哪些情況下必須進(jìn)行旋修？

答：1.輪緣垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清篩機(jī)為16mm）時，無論輪緣厚度如何，均應(yīng)旋削修復(fù)。2.輪緣厚度磨耗，其值小于23mm。3.輪緣磨耗時產(chǎn)生的輾堆、鋒芒。

4.輪緣內(nèi)側(cè)損缺長度大于30mm、寬度大于10mm。5.輪緣表面裂紋。

52.說明大型養(yǎng)路機(jī)械鞲鞴行程的調(diào)整方法。

答：是通過調(diào)節(jié)基礎(chǔ)制動裝臵中上、下拉桿的調(diào)整螺母來實現(xiàn)的。在新造車調(diào)試時，為使閘瓦間隙與制動缸鞲鞴行程都在規(guī)定的范圍內(nèi)，需上、下拉桿配合調(diào)整；而在運(yùn)用車輛上，一般只需調(diào)整下拉桿。調(diào)整時，先松開調(diào)整螺母兩側(cè)的鎖緊螺母，然后轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母：順時針方向旋轉(zhuǎn)時為增大鞲鞴行程，反時針方向旋轉(zhuǎn)時為縮短鞲鞴行程，使鞲鞴行程調(diào)整到規(guī)定長度，最后，擰緊鎖緊螺母。

53.調(diào)整大型養(yǎng)路機(jī)械鞲鞴行程時應(yīng)注意哪些事項？

答：1.調(diào)整鞲鞴行程時，應(yīng)使各閘瓦與車輪踏面間的距離保持均勻。2.同時更換4塊以上新閘瓦時，應(yīng)按鞲鞴行程最小標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)整。

3.調(diào)整后，不論在制動或緩解位臵，基礎(chǔ)制動裝臵的各部杠桿和拉桿都不得與其他部分相接觸，以免發(fā)生障礙，影響制動機(jī)性能。4.注意調(diào)整作業(yè)的安全。

54.說明YZ-1型空氣制動機(jī)的作用原理。

答：1.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施均衡風(fēng)缸的壓力控制；中繼閥分局均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分配閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解控制。

2.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施作用管的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的變化，從而實現(xiàn)制動與緩解作用。

55.說明用作大閘的空氣制動閥在緩解位和制動位時的工作過程。

答：1.在緩解位時，空氣制動閥中的作用凸輪推動作用柱塞左移至極端位，1號調(diào)壓閥管壓力空氣經(jīng)作用柱塞凹槽、轉(zhuǎn)換住塞的固定凹槽進(jìn)入3號均衡風(fēng)缸管，實現(xiàn)均衡風(fēng)缸的充氣增壓。同時，空氣制動閥斷開電源和電空閥導(dǎo)線間的連通，不輸出電聯(lián)鎖信號。

2.在制動位時，空氣制動閥中的作用凸輪有一個最大降程，在彈簧反力作用下使所用柱塞右移到極端位臵，1號調(diào)壓閥管的通路被轉(zhuǎn)換柱塞阻斷；同時，3號均衡風(fēng)缸管的壓力空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞的固定凹槽至作用柱塞右側(cè)通道、作用柱塞尾部的排氣縮堵通入大氣，使均衡風(fēng)缸排氣減壓。此時，空氣制動閥下微動開關(guān)接觸，連通了電源與電控閥之間的外接電路，輸出電連鎖信號。

56.說明用作小閘的空氣制動閥在緩解位和制動位時的工作過程。

答：1.在緩解位時，空氣制動閥中的作用凸輪推動作用柱塞左移至極端位，這時，2號作用管經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞固定凹槽及作用柱塞的左端進(jìn)入凸輪盒與大氣相通，作用管壓力下降。2.在制動位時，空氣制動閥中的作用柱塞右移，2號作用管通大氣的通路被阻斷，此時1號調(diào)壓閥管的壓力空氣經(jīng)作用柱塞凹槽、轉(zhuǎn)換柱塞凹槽進(jìn)入2號作用管，作用管壓力上升。

3.空氣制動閥下微動開關(guān)不外接電路，所以用作小閘的空氣制動閥電聯(lián)鎖不起作用。

57.說明雙閥口式中繼閥的作用原理。

答：雙閥口式中繼閥直接控制列車管的充氣和排氣，其模板鞲鞴的左側(cè)為中均室與均衡風(fēng)缸管相通，模板鞲鞴的右側(cè)與列車管連通。中繼閥模板鞲鞴依其兩側(cè)的壓力差而動作，并通過頂桿與供氣閥或排氣閥聯(lián)動。供氣閥室經(jīng)總風(fēng)遮斷閥與總風(fēng)缸相通，排氣閥室經(jīng)排風(fēng)堵與大氣相通，兩閥座中間與列車管相通。

1.均衡風(fēng)缸壓力上升。當(dāng)模板鞲鞴左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力增加時，模板鞲鞴向右側(cè)移動，通過頂桿將供氣閥開啟，總風(fēng)經(jīng)供氣閥閥口向列車管充風(fēng)；同時，列車管壓力空氣經(jīng)直徑1mm的縮孔通入模板鞲鞴右側(cè)，模板鞲鞴右側(cè)壓力也隨之逐漸上升。2.均衡風(fēng)缸壓力下降。當(dāng)模板鞲鞴左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力降低時，模板鞲鞴在右側(cè)列車管壓力作用下移，并通過頂桿帶動將排氣閥開啟，列車管壓力空氣經(jīng)排氣閥閥口排向大氣，同時鞲鞴右側(cè)壓力空氣經(jīng)縮孔隨通列車管一起降壓。3.均衡風(fēng)缸壓力不變。當(dāng)模板鞲鞴左側(cè)中均室的均衡風(fēng)缸壓力保持不變時，模板鞲鞴右側(cè)列車管壓力上升或下降后，逐漸與左側(cè)的均衡風(fēng)缸壓力接近一致，達(dá)到平衡。

58.如何理解中繼閥通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管變化的含義？

答：只要操縱自動控制閥，使均衡風(fēng)缸壓力發(fā)生變化，必然引起中繼閥模板鞲鞴兩側(cè)的壓力差發(fā)生變化，從而引起中繼閥內(nèi)的供風(fēng)閥或排氣閥的開閉，促使總風(fēng)向列車管充風(fēng)或列車管向大氣排風(fēng)，列車管的壓力也相應(yīng)發(fā)生同步變化，直至均衡風(fēng)缸與列車管壓力一致。

59.說明中繼閥在緩解充氣位時的工作原理。

答：當(dāng)自動制動閥（大閘）手柄臵于緩解位時，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整到規(guī)定的壓力（500Kpa）后充入均衡風(fēng)缸，同時經(jīng)均衡風(fēng)缸管向中繼閥模板鞲鞴左側(cè)充氣，模板鞲鞴向右移動，通過頂桿將供氣閥開放，并壓縮供氣閥彈簧。因此時自動控制閥（大閘）不輸出電聯(lián)鎖信號，電空閥失電，遮斷風(fēng)管通大氣，總風(fēng)遮斷閥處于開啟狀態(tài)，于是總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)遮斷閥口、閥體暗道、供氣閥口直接向列車管充氣。同時，列車管壓力空氣經(jīng)直徑為1mm的縮堵孔向模板鞲鞴右側(cè)充氣，中繼閥呈緩解充氣狀態(tài)。

60.說明中繼閥在制動位時的工作原理。

答：當(dāng)自動制動閥手柄臵于制動位時，均衡風(fēng)缸減壓，中繼閥模板鞲鞴左側(cè)中均室的壓力下降。右側(cè)列車管壓力推動模板鞲鞴左移，頂桿隨之左移，帶動排氣閥離開閥座，并壓縮排氣閥彈簧，打開排氣閥口，列車管壓力空氣經(jīng)排氣閥口和排封堵孔（直徑8mm）排向大氣。同時，模板鞲鞴右側(cè)的壓力空氣經(jīng)縮孔（直徑1mm）逆流回到列車管，隨列車管一起降低壓力，中繼閥呈制動狀態(tài)?？傦L(fēng)遮斷閥也在自動制動閥的電聯(lián)鎖信號控制電空閥的作用下呈關(guān)閉狀態(tài)，阻斷了總風(fēng)向列車管充風(fēng)的風(fēng)源通道。

61.簡述分配閥作用部的組成與作用原理。

答：由主鞲鞴、穩(wěn)定裝臵及節(jié)制閥、滑閥和滑閥座等零部件組成。主鞲鞴上側(cè)通過列車管，下側(cè)通過工作風(fēng)缸，作用部就是利用主鞲鞴上下兩側(cè)壓力差，即列車管與工作風(fēng)缸的壓力差，使主鞲鞴帶動節(jié)制閥和滑閥上下移動，形成各個不同的作用位臵，溝通或切斷相應(yīng)的有關(guān)通路，產(chǎn)生制動、緩解、保壓等作用。

62.簡述分配閥均衡部的組成與作用原理。

答：分配閥的均衡部由上部的均衡閥部、下部的均衡鞲鞴部、縮孔堵Ⅱ、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。均衡閥上側(cè)通總風(fēng)缸，下側(cè)通制動缸，均衡閥桿的上方也通制動缸。均衡閥桿與均衡上蓋上套有密封圈，分別用以防止總風(fēng)缸的壓力空氣漏入制動缸或制動缸的壓力空氣漏入大氣。

均衡鞲鞴上側(cè)通總風(fēng)缸，下側(cè)通容積室，均衡鞲鞴桿的軸向中心孔經(jīng)鞲鞴桿上的徑向孔通入大氣。

通過分配閥的作用部的控制，使容積室的壓力根據(jù)需要發(fā)生變化。均衡部則利用容積室的壓力變化，使均衡鞲鞴按其上下兩側(cè)容積室和制動缸的壓力差而發(fā)生上下移動，開放或關(guān)閉均衡閥，從而控制制動缸的充氣、保壓與排氣，實現(xiàn)制動、保壓和緩解作用。

63.簡述109型分配閥在制動保壓位時制動缸的自動補(bǔ)風(fēng)作用。

答：在制動保壓位后，109型分配閥能實現(xiàn)制動力保持不變的要求。如果制動缸及其連接管系發(fā)生泄漏時，會引起制動缸的壓力下降，均衡鞲鞴兩側(cè)的壓力將失去平衡，均衡鞲鞴在容積室壓力作用下又會向上移動，重新打開均衡閥，使總風(fēng)再向制動缸充風(fēng)，直到均衡鞲鞴兩側(cè)壓力再次恢復(fù)平衡為止，這就是制動缸的自動補(bǔ)風(fēng)作用。

64.109型分配閥與空氣制動閥之間有什么樣的控制關(guān)系？

答：分配閥除了受大閘的操縱控制外，還接受小閘的操縱控制，前者是由列車管壓力的變化引起分配閥作用部主鞲鞴上下移動，控制容積室壓力的變化，進(jìn)而通過分配閥均衡部控制制動缸的充氣和排風(fēng)；后者則依據(jù)小閘控制作用管的壓力變化，直接通過分配閥均衡部控制制動缸的充風(fēng)和排風(fēng)。分配閥接受作用管壓力控制的過程與容積室壓力控制均衡鞲鞴動作的過程是完全一致的。

65.109型分配閥從常用制動狀態(tài)轉(zhuǎn)為緊急制動狀態(tài)時有何限定要求？

答：列車管從常用制動速率排氣轉(zhuǎn)到緊急制動速率排氣，降壓速度驟增，同樣引起增壓閥上移，仍能有效地產(chǎn)生緊急制動作用。但必須指出，當(dāng)由常用制動轉(zhuǎn)為緊急制動時，必須在列車管最大有效減壓量之前進(jìn)行才能起到緊急制動的作用，其效果也隨列出車管減壓量的增大而有所下降；反之，當(dāng)超過列車管的最大減壓量再去施行緊急制動，不但無濟(jì)于事，還將浪費(fèi)大量的壓縮空氣。

66.什么是自動制動作用？簡單說明在自動制動作用下，大閘在緩解位時制動機(jī)各主要閥類部件的氣路通斷情況。

答：自動制動作用是把單獨(dú)制動閥（小閘）放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱自動制動閥（大閘）手把在各工作位臵時的綜合運(yùn)用。該作用用于大型養(yǎng)路機(jī)械牽引其他車輛時操縱整個列車的制動、保壓與緩解。在緩解位，各主要閥類部件的氣路通斷情況如下。1.自動制動閥（大閘）：總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥、自動制動閥充入均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸壓力上升。同時，不輸出聯(lián)鎖電信號。

2.電控閥：電空閥處于失電狀態(tài)，遮斷風(fēng)管排大氣。

3.中繼閥：處于充氣緩解位，總風(fēng)向列車管充風(fēng)，直至列車管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力相等。

4.分配閥：作用部處于充氣緩解位，列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)，容積室的壓力空氣從作用部排氣口排出；增壓閥處于關(guān)閉位臵；在均衡部，制動缸壓力空氣經(jīng)均衡部排氣口排入大氣。

5.緊急放風(fēng)閥：處于充氣緩解位，列車管向緊急室充風(fēng)，直到緊急室壓力與列車管定壓相等，；不輸出電聯(lián)鎖信號。

6.安全閥：處于關(guān)閉位臵。

67.什么是單獨(dú)制動作用？說明在單獨(dú)制動作用下，在制動位時小閘與分配閥的工作狀態(tài)。

答：單獨(dú)制動作用是把自動制動閥（大閘）放在緩解位，操縱單獨(dú)制動閥（小閘）手把在各工作位臵時的綜合作用。該作用用于單獨(dú)操縱大型養(yǎng)路機(jī)械制動、保壓和緩解。在制動位時，小閘與分配閥的工作狀況如下： 1.小閘：小閘手把放在制動位，精調(diào)壓閥調(diào)整后的壓力位360Kpa的總風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入作用管，作用管壓力上升。根據(jù)小閘在制動位停留時間的長短，可獲得0—360Kpa間的各種不同的作用管壓力。

2.分配閥：作用管壓力上升，經(jīng)梭閥和單緩管通均衡鞲鞴下側(cè)，推動均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴桿頂面接觸均衡閥并頂開均衡閥，切斷制動缸排大氣的通路，總風(fēng)經(jīng)開放的均衡閥口進(jìn)入制動缸，并經(jīng)縮堵孔進(jìn)入均衡鞲鞴上側(cè)，制動缸壓力上升，達(dá)到單獨(dú)制動的目的。

68.YZ-1型空氣制動機(jī)操作前的準(zhǔn)備工作有哪些？

答：1.檢查制動機(jī)系統(tǒng)所有塞門，除無動力裝臵塞門，、單機(jī)運(yùn)行時的列車管折角塞門應(yīng)關(guān)閉外，其他均應(yīng)開通。2.檢查司機(jī)室內(nèi)空氣制動閥上的轉(zhuǎn)換柱塞撥桿在正確位：大閘在“空氣位”，小閘在“電空位”。并鎖緊轉(zhuǎn)換柱塞的定位機(jī)構(gòu)，以防轉(zhuǎn)換柱塞撥桿移位。

3.對于雙端操縱的大型養(yǎng)路機(jī)械，應(yīng)從非操作端的大閘、小閘的運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位取下把手后，分別臵于操作端大閘、小閘的相應(yīng)位臵上。

4.檢查非常用制動（旁路制動）按鈕是否在正確位臵上。5.檢查手制動機(jī)處于緩解狀態(tài)。

6.啟動發(fā)動機(jī)后，確認(rèn)各壓力表所顯示的壓力值應(yīng)符合規(guī)定要求：總風(fēng)缸壓力為660-720Kpa，均衡風(fēng)缸壓力為500Kpa，列車管壓力為500Kpa，制動缸壓力為360Kpa。若壓力不符合規(guī)定要求，則應(yīng)通過調(diào)壓閥、壓力調(diào)節(jié)器等加以調(diào)整。

7.對制動機(jī)進(jìn)行規(guī)定的機(jī)能實驗，來檢查機(jī)發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)泄漏和作用不良處所，并及時加以處理。完成上述準(zhǔn)備工作，確認(rèn)制動機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)工作正常后，就可操縱大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行。

69.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，如何操縱大閘以實現(xiàn)制動機(jī)的自動制動作用？

答：1.操縱大閘，應(yīng)把小閘手把放在緩解位后的運(yùn)轉(zhuǎn)位。

2.自動制動后，若需單獨(dú)緩解所牽引動車的大型養(yǎng)路機(jī)械，可以通過下壓大閘手把來實現(xiàn)。

3.操縱大閘手把在制動位和保壓位之間來回移動，且通過控制列車管壓力在有效降壓范圍（0—500Kpa）內(nèi)的階段停留，可實現(xiàn)制動缸壓力在360-0Kpa之間的階段上升。

4.操縱大閘手把在緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位之間來回移動，且通過控制列車管壓力在定壓范圍（0—500Kpa）內(nèi)的階段停留，可實現(xiàn)制動缸壓力在360-0Kpa之間的階段下降。

5.制動后，根據(jù)需要，將大閘手把移到保壓位或運(yùn)轉(zhuǎn)位，以利用或不利用列車管泄露的自動補(bǔ)風(fēng)功能。6.手把轉(zhuǎn)換位臵時，動作應(yīng)迅速。

7.在速度60km/h以上運(yùn)行中，施行常用制動，應(yīng)分階段、早制動，以減少列車的縱向沖擊力。

70.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，如何操縱小閘以實現(xiàn)制動機(jī)的單獨(dú)制動作用？

答：1.操縱小閘時，應(yīng)把大閘手把放在緩解位，以保證分配閥處于緩解狀態(tài)。2.若單獨(dú)制動后，小閘失靈，可通過下壓大閘手把實現(xiàn)緩解。

3.操縱小閘手把在制動位和保壓位之間來回移動，可控制制動缸壓力在0—360Kpa之間階段上升。4.操縱小閘手把在緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位之間來回移動，可控制制動缸壓力在360--0Kpa之間階段下降。5.手把轉(zhuǎn)換位臵時，動作應(yīng)迅速。

6.在速度60km/h以上運(yùn)行中，施行常用制動，應(yīng)分階段、早制動，以減少列車的縱向沖擊力。

71.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，緊急制動閥如何操作？

答：1.遇到緊急情況方能操作緊急制動閥，在正常情況下，不允許隨便使用緊急制動閥。

2.操縱緊急制動閥前的運(yùn)行狀態(tài)時大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位。當(dāng)實施緊急制動，即下壓緊急制動閥手把后，應(yīng)及時將大閘手把移到保壓位。

3.車輛不停穩(wěn)不能緩解。待列車管排風(fēng)停止，拉動緊急制動閥手把回到原來位臵。4.緊急制動后，應(yīng)調(diào)查引起緊急的原因并作出相應(yīng)的處理后才能進(jìn)行緩解。5.緊急制動后，大閘手把在保壓位必須停留15s以上再移到緩解位，才能緩解牽引全列車或大型養(yǎng)路機(jī)械單機(jī)。

6.大型養(yǎng)路機(jī)械牽引列車運(yùn)行途中，由于其他原因引起緊急制動作用后，也應(yīng)及時把大閘手把移到保壓位，須經(jīng)15s以上，再回到緩解位才能緩解全列車。

72.附掛回送時對YZ-1型空氣制動機(jī)的轉(zhuǎn)換要求有哪些？

答：1.大閘和小閘手把分別從運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位取出，切除各制動閥的作用功能，以免運(yùn)轉(zhuǎn)途中可能發(fā)生的誤操作。2.關(guān)閉中繼閥列車管截斷塞門，使中繼閥不再能控制列車管的壓力變化。否則，中繼閥的不正常充、排風(fēng)將影響全列車的正常操縱。

3.開放無動力回送塞門。由于附掛回送時，大型養(yǎng)路機(jī)械處于無動力狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，終止了向總風(fēng)缸的供風(fēng)。為此，必須開放無動力回送塞門，使總風(fēng)缸從列車管那里得到充風(fēng)，用作分配閥向制動缸充風(fēng)的供風(fēng)源。

4.調(diào)整安全閥的最高壓力在180—220kpa之間，以減輕特種車在列車制動中所承擔(dān)的制動負(fù)荷。

73.說明車鉤緩沖裝臵受力的傳遞路徑。

答：在鐵道車輛運(yùn)行過程中，車鉤緩沖裝臵主要承受拉力或壓力。

當(dāng)車輛被牽引（承受拉力）時：

車鉤—鉤尾銷—鉤尾框—后從板—緩沖器—前從板—前從板座—車架牽引梁 當(dāng)車輛被壓縮（承受壓力）時：

車鉤—鉤尾銷—鉤尾框—前從板—緩沖器—后從板—后從板座—車架牽引梁

74.說明MX-1型緩沖器的工作過程。

答：當(dāng)MX-1型緩沖器受到?jīng)_擊力作用時，結(jié)構(gòu)中的承壓塊承受外力，壓塊、楔塊向內(nèi)移動，壓縮橡膠板，這時，楔塊與箱體及壓塊之間發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，將部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時，橡膠板受壓縮后，產(chǎn)生彈性變形，使部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時，橡膠板受壓縮后，產(chǎn)生彈性變形，使部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，并通過橡膠分子間的內(nèi)摩擦吸收一部分沖擊動能，從而使沖擊動能得以緩和、衰減。當(dāng)外力消除后，借助橡膠板儲存起來的彈性勢能的釋放，使緩沖器個零件恢復(fù)到原位，在恢復(fù)過程中，緩沖器頭部摩擦，再次將橡膠板儲存的彈性勢能的一部分轉(zhuǎn)化為熱能消散掉。

75.說明彈性膠泥緩沖器的工作原理。

答：彈性膠泥緩沖器的結(jié)構(gòu)是在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙（或節(jié)流孔）的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時，彈性膠泥材料受壓所產(chǎn)生阻抗力，并通過環(huán)形間隙（節(jié)流孔）的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。由于膠泥材料的特性，沖擊力越大，緩沖器的容量也隨之增大，當(dāng)活塞桿上的壓力撤除后，彈性膠泥體積膨脹或利用加設(shè)的復(fù)原彈簧使活塞回到原位，這時膠泥材料通過環(huán)形間隙流回原位，這種緩沖器的 力-位移特性呈現(xiàn)凸型，與一般摩擦式緩沖器相比，在相同的阻抗力和行程條件下，它的容量要大得多。

76.如何檢查確認(rèn)車鉤三態(tài)作用及防跳性能良好？

答：1.車鉤在開鎖位臵時，用力推動鉤舌，使鉤舌尾端全部向鉤腔內(nèi)旋入，鉤鎖以自重充分下落，擋住鉤舌不得張開。

2.車鉤在鎖閉位臵時，向上托起鉤鎖，其跳動量不得大于12mm，但也不許小于3mm。同時，鉤鎖與鉤舌尾部接觸面應(yīng)平直，接觸面高度不得少于45mm，鉤體防跳凸臺和鎖銷桿或鎖銷的作用平面應(yīng)平直。鉤舌與鉤體上、下承力面間隙符合限度要求。

3.在閉鎖位臵時，用手緩慢轉(zhuǎn)動鉤提桿手把，帶動上鎖銷提起鉤鎖到鉤舌尾部以上，在此過程中，鉤舌不許有轉(zhuǎn)動。然后將鉤提桿回轉(zhuǎn)并放松，此時鉤鎖的開鎖座鎖面須落在鉤舌推鐵上，同時應(yīng)能用手從鉤舌內(nèi)側(cè)順利地將鉤舌扳至全開位。4.在鎖閉或開鎖位臵，盡量向上提起提鉤桿，由于鉤舌推鐵的作用把鉤舌充分推出成全開位臵。

77.可能引起車鉤分離的主要原因以及防止車鉤分離的措施有哪些？

答：可能引起車鉤分離的主要原因： 1.車鉤或鉤尾框斷裂。2.車鉤閉鎖位尺寸超限。3.車鉤防跳失效。

防止車鉤分離的主要措施：

1.加強(qiáng)對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷檢查。

2.嚴(yán)格檢查、控制鉤舌、鉤鎖、鉤鎖腔及上鎖銷、鉤腕及上下鉤耳的磨耗和變形量。3.嚴(yán)格控制提鉤鏈松余量。

4.制定合理的報廢年限并嚴(yán)格執(zhí)行。

78.什么是鐵路機(jī)車行車安全裝備？主要包括哪些設(shè)備？如何裝備在鐵路機(jī)車上？

答：鐵路機(jī)車行車安全裝備是指裝設(shè)于機(jī)車、動車以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上，用于直接防止列車運(yùn)行事故或輔助機(jī)車乘務(wù)員提高操縱列車運(yùn)行安全能力的設(shè)備。主要包括：機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵、機(jī)車自動停車裝臵、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。

鐵路機(jī)車、動車以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備均需安裝機(jī)車信號和列車無線調(diào)度電話。內(nèi)燃和電力機(jī)車、動車以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備均需安裝列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵；裝有機(jī)車信號但不具備安裝列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵條件的蒸汽機(jī)車應(yīng)安裝機(jī)車自動停車裝臵。干線運(yùn)行的機(jī)車、動車以及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵或機(jī)車自動停車裝臵需與機(jī)車信號結(jié)合使用。

79.說明線路控制區(qū)段空閑或被占用時，軌道電路的工作過程。

答：當(dāng)列車未進(jìn)入軌道電路，即線路控制區(qū)段空閑時，電流從軌道電路電源正極經(jīng)過鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。此時，因軌道繼電器的銜鐵吸起，使其后接點(diǎn)斷開，前接點(diǎn)閉合，接通信號機(jī)的綠燈電路，允許列車進(jìn)入軌道。

當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路，即線路控制區(qū)段被占用時，機(jī)車車輛輪對和軌道繼電器線圈。由于輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，可以認(rèn)為軌道電路從列車輪對處被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點(diǎn)閉合信號機(jī)紅燈電路，表示軌道有車占用，向續(xù)行列車發(fā)出停車信號，以保證列車在該軌道電路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的安全。

80.什么是半自動閉塞？

答：是以出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)的進(jìn)行信號作為列車占用區(qū)間的行車憑證。半自動閉塞只在車站的進(jìn)、出站信號機(jī)附近設(shè)有較短的一段軌道電路，區(qū)間不設(shè)軌道電路，所以，當(dāng)發(fā)出的列車進(jìn)入出站線路的軌道電路區(qū)段后，出站信號機(jī)就會自動關(guān)閉，但閉塞分區(qū)是否出清開放，卻需要車站值班員人工辦理閉塞手續(xù)，所以叫半自動閉塞。

81.什么是自動閉塞？

答：是由運(yùn)行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞方法。在自動閉塞區(qū)段，將一個站間區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，由裝在每一個閉塞分區(qū)始端的通過信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)（第一閉塞分區(qū)由出站信號機(jī)防護(hù)）。自動閉塞在列車進(jìn)出站和每個閉塞分區(qū)都設(shè)有軌道電路，從而能反映出列車占用和空閑狀態(tài)；通過色燈信號機(jī)在列車占用或離開閉塞分區(qū)時，能自動地轉(zhuǎn)換顯示，指示追蹤列車的運(yùn)行條件。這種閉塞方式完全是自動進(jìn)行的，故叫做自動閉塞。82.運(yùn)行監(jiān)控裝臵的使用要求有哪些？

答：1.運(yùn)行監(jiān)控裝臵屬于電子設(shè)備，應(yīng)精心操作，細(xì)心維護(hù)；嚴(yán)禁亂刻亂劃、重力敲擊；嚴(yán)禁使用電磁設(shè)備干擾裝臵。

2.乘務(wù)人員應(yīng)熟悉運(yùn)行監(jiān)控裝臵的基本結(jié)構(gòu)、功能、性能，按使用說明書操作各裝臵。嚴(yán)禁乘務(wù)人員對設(shè)備私自進(jìn)行拆裝、檢修。以及對裝臵進(jìn)行接線、引線等其他操作。3.嚴(yán)禁隨意亂輸數(shù)據(jù)參數(shù)，或自行修改運(yùn)行監(jiān)控裝臵內(nèi)的基本參數(shù)。4.監(jiān)控裝臵顯示器或主機(jī)箱上嚴(yán)禁放臵物品。

5.啟動柴油機(jī)時，必須暫時關(guān)閉運(yùn)行監(jiān)控裝臵，帶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再打開運(yùn)行監(jiān)控裝臵。

83.GYJ-2004型、GYJ-2004LTA型軌道車專用運(yùn)行監(jiān)控裝臵具有哪些功能？

答：這兩種裝臵是及機(jī)車信號、運(yùn)行監(jiān)控、自動停車、數(shù)據(jù)及語音記錄為一體的綜合性監(jiān)控裝臵，具有機(jī)車信號顯示、語音提示、速度顯示控制、風(fēng)壓顯示報警、車輛溜逸報警、軸溫監(jiān)測、自動停車等各項功能。并能夠?qū)崟r記錄無線列調(diào)雙向通話和機(jī)車信號提示語音、司機(jī)操作等聲訊信息，以及大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行狀況，通過聲訊和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲接口可方便地下載所有聲訊、數(shù)據(jù)記錄內(nèi)容至計算機(jī)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)文件的管理、調(diào)取和打印，清晰的掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，供管理人員查閱及事故分析處理，完全實現(xiàn)了對大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行過程的全程記錄。

84.運(yùn)行監(jiān)控裝臵是如何實現(xiàn)速度監(jiān)控功能的？

答：運(yùn)行監(jiān)控裝臵是通過實時檢測大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行的速度，與實現(xiàn)存在裝臵內(nèi)的限制速度比較，當(dāng)超速時，啟動常用制動進(jìn)行減速，當(dāng)速度降到限速值后自動緩解。如果常用制動開啟后，運(yùn)行速度仍然增長（常發(fā)生在大下坡道或常用制動失靈），速度達(dá)到限定值時將啟動緊急停車。限制速度的數(shù)值必須根據(jù)各路局線路的實際運(yùn)行速度及“技規(guī)”的要求進(jìn)行設(shè)臵。

當(dāng)大型養(yǎng)路機(jī)械行駛過程中遇信號變換時，運(yùn)行監(jiān)控裝臵按照規(guī)定的限制速度運(yùn)行，或立即啟用常用制動、緊急停車，以保證大型養(yǎng)路機(jī)械在規(guī)定的距離內(nèi)降為其規(guī)定的限制速度或停車。

85.運(yùn)行監(jiān)控裝臵接收到的機(jī)車信號由其他燈光顯示變?yōu)橐粋€白色燈光時，如何監(jiān)控列車運(yùn)行？

答：機(jī)車信號由一個綠色燈光、一個半綠半黃色燈光、一個帶“2”字的黃色燈光、一個帶“2”字的黃色閃光燈光或一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€白色燈光時，運(yùn)行監(jiān)控裝臵監(jiān)控列車按規(guī)定速度越過對應(yīng)的地面信號機(jī)；列車通過對應(yīng)的地面信號機(jī)后，機(jī)車信號仍為一個白色燈光，按地面信號顯示停車信號監(jiān)控列車運(yùn)行。機(jī)車信號由一個黃色燈光、一個雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€白色燈光時，按地面信號顯示停車信號監(jiān)控列車運(yùn)行。

86.機(jī)車電臺安裝。使用注意事項

答：1.機(jī)車電臺主機(jī)安裝在及車內(nèi)，安裝時盡量避開發(fā)熱源。2.電臺天線安裝于機(jī)車頂，安裝應(yīng)牢固以免因震動后松動。

3.電臺電源與機(jī)車內(nèi)直流電源連接，必須注意供電電源是否符合設(shè)備本身的技術(shù)要求。4.電臺的所有接口都應(yīng)正確連接，必須注意供電電源是否符合設(shè)備本身的技術(shù)要求。5.電臺嚴(yán)禁空載發(fā)射。

6.電臺安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行通話實驗，以檢查機(jī)車電臺能否正常工作。

87.在氣溫較低時如何啟動搗固車或動力穩(wěn)定車的柴油發(fā)動機(jī)。

答：在氣溫低于5攝氏度時應(yīng)當(dāng)使用火焰加熱塞。啟動過程為：將啟動開關(guān)拉起至低于啟動位臵的預(yù)熱位并保持，待預(yù)熱指示燈發(fā)亮后即刻拉啟動開關(guān)至啟動位，發(fā)動機(jī)著火后，立即松開啟動開關(guān)。萬一發(fā)動機(jī)預(yù)熱啟動沒有成功或排出灰白色煙霧，需將啟動開關(guān)再次恢復(fù)到預(yù)熱位補(bǔ)充加熱。補(bǔ)充加熱不得超過3min，連續(xù)啟動時間不得超過15s。只有當(dāng)部分著火能帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，連續(xù)啟動時間才可為20—25s。如果發(fā)動機(jī)第一次啟動沒有轉(zhuǎn)起來，為了保護(hù)蓄電池，到下一次啟動前應(yīng)休息2min。

88.清篩機(jī)在運(yùn)行前，哪些裝臵必須鎖定到位？

答：1.挖掘鏈上升導(dǎo)槽和下降導(dǎo)槽應(yīng)完全提起并收回，用隨帶的鏈和拉桿固定。2.鏈條張緊油缸伸出不能超過250mm。

3.挖掘鏈必須固定在導(dǎo)槽下的滑板上，挖掘鏈的末端必須由隨機(jī)的托架固定。4.水平導(dǎo)槽和吊鉤的提升臂必須固定在各自的上位。起吊機(jī)具應(yīng)收回并固定。5.道砟回填輸送帶應(yīng)收回并有安全鏈和連桿固定。

6.回轉(zhuǎn)污土輸送帶用插銷固定在中間位臵，回轉(zhuǎn)污土輸送帶的上部由插銷固定在平臺的尾部。7.起撥道裝臵應(yīng)在中位收回并固定。

8.軌枕清掃器必須提起固定在提升位臵，拴好安全鏈。9.振動篩必須在中間位臵（與機(jī)架平行）。

89.說明搗固車、動力穩(wěn)定車運(yùn)行操縱過程中運(yùn)行速度的控制手法。

答：1.運(yùn)行啟動后，為提高運(yùn)行速度將發(fā)動機(jī)油門手柄臵于最高轉(zhuǎn)速位。

2.待車在一檔內(nèi)逐漸加速至最高速度，約為25km/h時，將檔位升至二檔。3.待車在二檔內(nèi)逐漸加速至最高速度，約為47km/h時，將檔位升至三檔。

4.運(yùn)行速度受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位的控制，在任一檔位，均可提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來提高運(yùn)行速度。運(yùn)行中必須注意自運(yùn)行速度最高不能超過80km/h，嚴(yán)禁超速駕駛。

5.降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，運(yùn)行速度下降，依次可以起到控制運(yùn)行速度的作用。

6.在轉(zhuǎn)換速度檔位時，遇到有高速檔位換低速檔位時，即降速運(yùn)行工況，必須當(dāng)本機(jī)的運(yùn)行速度與相應(yīng)的檔位一致時，動力換擋變速箱的自動控制鎖閉機(jī)構(gòu)已脫開后方可進(jìn)行。如果確實需要快速換擋減速，在降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的同時，應(yīng)施加空氣制動強(qiáng)制減速。

90.試說明如何進(jìn)行清篩機(jī)的運(yùn)行操縱。

答：1.用鑰匙打開運(yùn)行司機(jī)位的驅(qū)動控制閥，裝上調(diào)速換向手柄并保持在中位。2.將前后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速同時調(diào)至最大（約2300r/min）。緩解空氣制動，一旦制動缸壓力降至小于0.15Mpa，旁通綠色指示燈亮亮?xí)r，機(jī)器便可開始運(yùn)行。此時，松開調(diào)速換向手柄并將其中位慢慢調(diào)到所需運(yùn)行方向，則機(jī)器將開始運(yùn)行。此時，松開調(diào)速換向閥手柄并將其從中位慢慢調(diào)到所需運(yùn)行方向，則機(jī)器將開始運(yùn)行并增速至驅(qū)動控制所要求的速度。

3.運(yùn)行方向和速度由調(diào)速換向手柄控制。調(diào)速換向手柄可以調(diào)節(jié)走行變量泵：當(dāng)手柄處于中位時，機(jī)器便停下來，手柄偏轉(zhuǎn)得越大，機(jī)器行駛的速度就越高。

4.在運(yùn)行過程中，如果調(diào)速換向手柄朝運(yùn)行相反方向位臵移動，則速度會降低，這表明液壓制動起作用。但不管怎樣，在運(yùn)行過程中，調(diào)速換向手柄只能逐漸地重新回到中間位臵。5.反方向運(yùn)行只能等機(jī)器停機(jī)后再進(jìn)行。

91.簡述配砟整形車的運(yùn)行操縱過程。

答：1.高速走行時的操作在主操作臺，此時作業(yè)操作臺的走行系統(tǒng)被鎖定。2.確認(rèn)掛檔開關(guān)在高速檔位（指示燈亮）。

3.依行進(jìn)方向按下前進(jìn)或后退按鈕，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至最大（2300r/min）。

4.緩解空氣制動，操縱走行先導(dǎo)閥，逐漸加速。車速可在0—80km/h之間任意選擇。注意操縱先導(dǎo)閥不要用力過猛，不論加速還是減速都要平緩操作。

5.正常情況下施行空氣制動進(jìn)行停車，遇緊急情況操縱緊急制動停車。6.遇非正常情況，如液壓油管爆裂，要及時按下停機(jī)按鈕，關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

7.總風(fēng)壓大于0.4Mpa，方可掛檔走行，若總風(fēng)壓力不足0.4Mpa，則走行操作無動作（鎖定）。

92.試述在主風(fēng)缸內(nèi)沒有氣壓的情況下，如何在前駕駛室啟動SRM80型清篩機(jī)。

答：1.確認(rèn)在發(fā)動機(jī)周圍無妨礙啟動的人和物品后，按下電喇叭按鈕，鳴笛一長聲，發(fā)出啟動發(fā)動機(jī)的信號。2.將啟動鑰匙（E30）插入前柴油機(jī)的啟動開關(guān)，并將它由“0”位順時針轉(zhuǎn)動至第一限位。此時，前柴油機(jī)的油壓指示紅燈亮，電池充電指示紅燈亮，補(bǔ)油壓力指示紅燈亮，主齒輪分動箱壓力指示紅燈亮；指示補(bǔ)油壓力報警和柴油機(jī)溫度及液壓油溫度報警的脈沖蜂鳴器發(fā)聲。3.將前柴油機(jī)油門手柄按下，以獲得正常的發(fā)動機(jī)怠速。4.在寒冷季節(jié)，應(yīng)按下預(yù)熱開關(guān)進(jìn)行預(yù)熱，直至指示燈亮。

5.用力踩下主離合器踏板。因為，此時主風(fēng)缸內(nèi)無氣壓，助力缸不能工作，只能靠司機(jī)腳踏力使主離合器脫開，黃色指示燈亮。

6.將啟動鑰匙繼續(xù)轉(zhuǎn)動并頂著彈簧轉(zhuǎn)至最右端，這樣，2s后柴油機(jī)即可開始啟動。一旦柴油機(jī)啟動，就松開啟動鑰匙。如果柴油機(jī)在10s內(nèi)還未啟動，再次重新啟動柴油機(jī)應(yīng)停歇2min。7.柴油機(jī)啟動后，將其轉(zhuǎn)速調(diào)至1400r/min，并觀察柴油機(jī)油壓指示。即使在空轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力應(yīng)高于0.2Mpa。符合這一要要求，則柴油機(jī)油壓和電池充電指示燈熄滅。

8.緩慢松開離合器踏板，主離合器接合，離合器黃色指示燈熄滅，前柴油機(jī)和相應(yīng)的由它驅(qū)動的液壓部件應(yīng)在大約1500r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行溫車運(yùn)轉(zhuǎn)。

93.試述大型養(yǎng)路機(jī)械的連掛作業(yè)操作過程。

答：1.聯(lián)掛的動車試風(fēng)試閘，以不超過30km/h的速度運(yùn)行至被掛車前50米一度停車，并調(diào)整運(yùn)行速度。2.聯(lián)掛動車以不超過5km/h的速度運(yùn)行至距被掛車前2m二度停車。3.檢查動車與被掛車的車鉤、風(fēng)管，做好聯(lián)掛準(zhǔn)備。

4.提啟動車及被掛車車鉤裝臵的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態(tài)。

5.動車以不超過3km/h的速度平穩(wěn)聯(lián)掛，然后換向伸鉤試?yán)?，確保連接可靠。6.接好制動軟管，打開列車管折角塞門，檢查確認(rèn)無泄漏。7.松開被掛車的手制動。

8.給聯(lián)掛車列充風(fēng)，按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)試驗，確認(rèn)制動、緩解良好后方可動車。

94.機(jī)組到達(dá)施工工地，需對各機(jī)械車進(jìn)行摘掛作業(yè)，試述摘掛作業(yè)的具體操作過程。

答：摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)前，二關(guān)后，三提風(fēng)管，四提鉤”的作業(yè)方法，注意安全。1.聯(lián)掛車列施行制動停車。

2.先關(guān)閉牽引車后關(guān)閉被掛車的列車管折角塞門。3.摘開制動軟管。

4.提起前面機(jī)械車與聯(lián)掛端車鉤裝臵的提鉤桿，使車鉤處于全開狀態(tài)。5.根據(jù)摘鉤人員信號，鳴笛移動動車。

6.關(guān)閉無動力回送裝臵塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉(zhuǎn)換閥。7.啟動柴油發(fā)動機(jī)，待空氣制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后一不超過30km/h速度運(yùn)行至指定停車地點(diǎn)。

95.簡述大型養(yǎng)路機(jī)械制動系統(tǒng)日常檢查保養(yǎng)的內(nèi)容及要求。

答：1.檢查空氣壓縮機(jī)的工作是否正常，壓縮空氣壓力顯示是否正確。2.排放出風(fēng)缸中的積水。

3.檢查制動閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應(yīng)在3—10mm之間。試驗空氣制動和液壓制動。4.檢查手制動是否有效。

5.檢查旁路制動的性能是否良好。

96.簡述大型養(yǎng)路機(jī)械車體及其他部分日常檢查保養(yǎng)的內(nèi)容及要求。

答：1.擦拭車體及外部各部件。

2.檢查各檢測小車、打磨小車、搗固裝臵、穩(wěn)定裝臵、犁板、挖掘鏈扒齒和導(dǎo)槽等工作裝臵的鎖定機(jī)構(gòu)或保險繩、保險銷是否可靠。

3.檢查車下個裝臵的緊固、鎖定狀態(tài)。4.檢查各連接部件及緊固螺栓有無松動。5.按有關(guān)規(guī)定和要求向潤滑部位加注潤滑油。

97.簡述發(fā)動機(jī)每工作100h的檢查保養(yǎng)內(nèi)容及要求。

答：1.取樣化驗發(fā)動機(jī)機(jī)油，若需更換機(jī)油，必須在熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行。

2.清洗燃油濾清器的濾芯和濾體，裝配時要注意濾體和密封圈的正確狀態(tài)。

3.清洗發(fā)動機(jī)、變矩器油散熱器和中冷器的外表面，特別應(yīng)注意風(fēng)冷發(fā)動機(jī)散熱片、汽缸蓋垂直散熱片間通道的通暢和清潔。

4.檢查進(jìn)氣管上的橡膠管及氣缸蓋上的排氣管的密封狀態(tài)是否良好。5.檢查發(fā)動機(jī)緊急停車裝臵的作用是否靈活可靠。

98.大型養(yǎng)路機(jī)械（不含大修列車）在工地轉(zhuǎn)移前應(yīng)進(jìn)行的檢查保養(yǎng)內(nèi)容有哪些？

答：1.機(jī)組人員應(yīng)對動力傳遞系統(tǒng)及制動系統(tǒng)按一級檢查保養(yǎng)所規(guī)定的項目進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)。2.檢查閘瓦狀態(tài)，并按要求調(diào)整閘瓦間隙。3.進(jìn)行單車制動試風(fēng)和連掛車制動試風(fēng)。4.對各車型工作裝臵的鎖定進(jìn)行加固。

99.大型養(yǎng)路機(jī)械在工地轉(zhuǎn)移后進(jìn)行的檢查保養(yǎng)內(nèi)容有哪些？

答：1.解除各車型工作裝臵鎖定機(jī)構(gòu)的加固措施。2.按臨時停放要求進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)。

3.檢查搗固車和動力穩(wěn)定車的方向和水平檢測記錄系統(tǒng)的檢測精度，必要時重新進(jìn)行標(biāo)定；根據(jù)將要進(jìn)行施工作業(yè)區(qū)段的鋼軌類型調(diào)整夾軌鉗的伸出長度。

100.新發(fā)動機(jī)或大修后的發(fā)動機(jī)，工作50h后應(yīng)進(jìn)行哪些檢查保養(yǎng)工作？

答：必須更換機(jī)油，同時進(jìn)行以下檢查保養(yǎng)工作： 1.更換機(jī)油濾筒。

2.檢查缸蓋上進(jìn)排氣管的緊固狀態(tài)。

3.檢查空氣濾清器的橡膠管和卡箍是否連接緊密。4.再次擰緊機(jī)油的放油螺栓和發(fā)動機(jī)支架固定螺栓。

第四篇：2012年大型養(yǎng)路機(jī)械司乘人員年審復(fù)習(xí)題.

2012年大型養(yǎng)路機(jī)械司乘人員年審復(fù)習(xí)題

一、填空題

1．帶傳動是依靠傳動帶與帶輪之間的（摩擦力）來傳遞運(yùn)動和動力。

2．道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

3．分動齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的（轉(zhuǎn)矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的主傳動車軸齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

4．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要傷損形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

5．緊急制動時，制動缸最高壓力為（450±10）kPa。

6．車鉤緩沖裝置主要具有三種功能：連接、牽引和（緩沖）。

7．聯(lián)掛的動車試風(fēng)試閘以不超過（30）km/h 的速度運(yùn)行至被掛車前 50m 一度停車，并調(diào)整運(yùn)行速度。

8．為保證大型養(yǎng)路機(jī)械長途掛運(yùn)安全，要指派（專人）負(fù)責(zé)行車安全事項。

9．各大型養(yǎng)路機(jī)械車聯(lián)掛運(yùn)行前，必須連接風(fēng)管、（試風(fēng)試閘）、鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行。

10．運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

11．風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有（點(diǎn)刻度）和線刻度兩種刻度。

12．為減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度，清篩機(jī)上主離合器采用（氣壓助力）液壓操縱機(jī)構(gòu)。

13．搗固車在運(yùn)行操作時，非駕駛司機(jī)室內(nèi)的（速度檔選擇器）位于空檔位，動

力換檔變速箱主控開關(guān)位于切斷位，鑰匙應(yīng)取出。

14．柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)（兩周），各氣缸完成一個工作循環(huán)，每個氣缸做功一次。

15．當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)起動和空轉(zhuǎn)時，動力換檔變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于（中間（空檔）位置）。

16．車鉤緩沖裝置主要由車鉤和（緩沖器）兩大部分組成。

17．大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的（安全鎖定機(jī)構(gòu)），保證其處于可靠狀態(tài)。

18．鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對從業(yè)人員的（安全教育和培訓(xùn)）。

19．大型養(yǎng)路機(jī)械無動力回送，編掛于貨物列車尾部時，須經(jīng)車輛部門進(jìn)行技術(shù)檢查。在車站調(diào)車時禁止通過（駝峰）。

20．大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時，必須由取得運(yùn)行資格的司機(jī)駕駛，當(dāng)司機(jī)不熟悉運(yùn)行區(qū)段（站）的有關(guān)行車規(guī)定及線路、信號設(shè)備時，應(yīng)請求（帶道司機(jī)）帶道。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi))

1．帶傳動有摩擦型帶傳動和（C）帶傳動兩種主要類型。

A、交叉型B、開口型C、嚙合型

2．曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)，通過它把活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動和（B）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動有機(jī)地聯(lián)系起來，并由此向外輸出動力。

A、飛輪B、曲軸C、轉(zhuǎn)軸

3．AG和FG兩換檔離合器必須采用（B），不能相互干涉。

A、邏輯B、聯(lián)鎖C、電控

4．在間接制動時，分配閥是根據(jù)（A）的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。

A、列車管B、均衡風(fēng)缸管C、單緩管

5．在大型養(yǎng)路機(jī)械自運(yùn)行途中，當(dāng)施行緊急制動或由于其他原因引起緊急制動作用后，應(yīng)及時把大閘手把移到（B）。

A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、保壓位C、緩解位

6．機(jī)車牽引長途掛運(yùn)自行編組時，應(yīng)將重車、軸距大的車編在（A），并逐一連接風(fēng)管，試風(fēng)良好。

A．前面B、中間C、后面

7．大型養(yǎng)路機(jī)械當(dāng)中哪種車型上采用了摩擦減振器：（B）。

A、D08-32B、WD-320C、SRM80

8．大閘下部調(diào)壓閥管中安裝的調(diào)壓閥，其調(diào)整壓力為（B）。

A、360kPaB、500kPaC、600kPa

9．運(yùn)監(jiān)裝置在參數(shù)輸入界面，輪徑出廠默認(rèn)值是840mm，其調(diào)整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

10．在運(yùn)行過程中，動力換檔變速箱的油溫應(yīng)控制在（B）范圍內(nèi)。

A、65～80℃B、80～110℃C、110～125℃

11．機(jī)組運(yùn)行時，下面哪些做法是正確的（Ｂ）。

A、嚴(yán)禁任何人搶上搶下，但可以將身體探出車外

B、需要瞭望時應(yīng)抓緊扶牢C、允許在車幫上或架空物上坐臥

12．大型養(yǎng)路機(jī)械各機(jī)械車在封鎖區(qū)間獨(dú)自運(yùn)行時，續(xù)行間隔不得少于（C），速度不得超過40km/h，并應(yīng)做好隨時停車的準(zhǔn)備。

A、100mB、200mC、300m

13．運(yùn)監(jiān)裝置在參數(shù)輸入界面，輪徑出廠默認(rèn)值是840mm，其調(diào)整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

14．大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)時，下面那種做法是正確的：

（B）。

A、可編掛在列車任意部位B、應(yīng)將其編掛在列車尾部，有守車時應(yīng)位于守車前C、可以不派押車人員

15．大型養(yǎng)路機(jī)械維修施工封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通后的整理作業(yè)如有礙行車安

全時，應(yīng)（B）。

A、辦理封鎖手續(xù)B、辦理慢行手續(xù)C、按正常速度放行列車

16．軸箱的最高溫度不得超過70℃，軸箱溫度高于環(huán)境溫度（C）以上時，可判斷為軸箱過熱。

A、50℃B、45℃C、40℃

17．確定空氣制動閥操縱手把工作位置的柱塞是：（C）。

A、轉(zhuǎn)換柱塞B、作用柱塞C、定位柱塞

18．以下車鉤形式當(dāng)中，具有更好的曲線通過能力的車鉤類型是：（A）。

A、6G型車鉤B、13號貨車車鉤C、內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤

19．推進(jìn)作業(yè)運(yùn)行時，運(yùn)監(jiān)裝置工作狀態(tài)應(yīng)處在（B）。

A、區(qū)間作業(yè)運(yùn)行B、調(diào)車作業(yè)運(yùn)行C、正常監(jiān)控模式運(yùn)行

20．在機(jī)器未停止運(yùn)行前，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換（C）。

A、油門手柄B、大閘手柄C、運(yùn)行方向

三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“×”)

1．鏈傳動既適用于較大中心距的傳動場合，也適用于兩個成水平位置的鏈輪上的傳動。（×）

2．電源是能量轉(zhuǎn)換裝置，可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（×）

3．液壓傳動系統(tǒng)中，執(zhí)行元件的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能對外作功。（√）

4．氣門桿和搖臂間在裝配時可以預(yù)留間隙，也可以不預(yù)留間隙。（×）

5．所有萬向傳動軸的長度可伸縮，能適應(yīng)傳動部件之間的位置和距離的變化。（×）

6．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將信號機(jī)的號碼通知前方站。（√）

7．為使在海拔較高地區(qū)工作的柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量不變壞，必須增加柴油機(jī)的噴油量。（×）

8．液力機(jī)械變矩器的正常工作溫度為 80～110℃，可以允許短時間到達(dá)150℃。（×）

9．轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量越大，車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性越好。（×）

10．小閘在緩解位時，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥管進(jìn)入作用管，實現(xiàn)作用管的充氣增壓。（×）

11．摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)方法，注意安全。（√）

12．任何時候都可以由常用制動轉(zhuǎn)為緊急制動。（×）

13．同一輛車前、后車鉤中心線高度差不得超過75mm。（×）

14．大型養(yǎng)路機(jī)械可以作為動力對貨物車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（×）

15．液壓傳動系統(tǒng)中，需要經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，先是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力

能，然后再把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（√）

16．小閘在緩解位時，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥管進(jìn)入作用管，實現(xiàn)作用管的充氣增壓。（×）

17．緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。（√）

18．施工作業(yè)時要加強(qiáng)防護(hù)，應(yīng)按照《鐵路防護(hù)管理規(guī)程》的要求設(shè)置。（×）

19．大型養(yǎng)路機(jī)械學(xué)習(xí)司機(jī)可以在司機(jī)的指導(dǎo)監(jiān)督下駕駛運(yùn)行。（√）

20．搗固車處于運(yùn)行狀態(tài)且檔位未處于空檔位時，可以讓發(fā)動機(jī)熄火和重新起動

發(fā)動機(jī)。（×）

四、簡答題

1．液壓傳動系統(tǒng)中，執(zhí)行元件的作用是什么？

答：執(zhí)行元件的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能對外作功，以帶動負(fù)載進(jìn)行直線運(yùn)動或回轉(zhuǎn)運(yùn)動。

2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)在柴油機(jī)中起什么作用？

答：柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是：按照柴油發(fā)動機(jī)工作過程的要求，定時、定量地依次向各缸燃燒室內(nèi)供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可染混合氣，以實現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換和動力輸出。

3．簡述使用大型養(yǎng)路機(jī)械對安全的基本要求？

答：為保證大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中的行車、作業(yè)、人身和設(shè)備安全，凡從事大型養(yǎng)路機(jī)械工作的人員，都要認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和有關(guān)大型養(yǎng)路機(jī)械的安全措施（2分）。大型養(yǎng)路機(jī)械的安全工作實行安全第一、預(yù)防為主的方針，防患于未然（1分）。作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，遵守作業(yè)紀(jì)律與勞動紀(jì)律，以保證大型養(yǎng)路機(jī)械施工的安全（1分）。

4．機(jī)械車聯(lián)掛運(yùn)行時，由哪位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)？正副司機(jī)應(yīng)如何執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定？

答：機(jī)械車聯(lián)掛運(yùn)行時，由第一位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)（1分）。正副司機(jī)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”（1分），確保各機(jī)械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速（1分）；遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運(yùn)行（1分）。

5．簡述機(jī)械傳動在機(jī)器傳動系統(tǒng)中的作用？

答：（1）改變運(yùn)動速度；（2）改變運(yùn)動形式；（3）傳遞動力。

6．中繼閥有何作用？

答：中繼閥是一種氣動執(zhí)行元件，它接受自動制動閥的操縱，并按照均衡風(fēng)缸壓力的變化，直接控制列車管的壓力變化。中繼閥既能將總風(fēng)充向列車管，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。

7．大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行操縱前，對制動系統(tǒng)應(yīng)做哪些檢查？

答：(1)對制動系統(tǒng)按規(guī)定進(jìn)行性能試驗。

(2)施加風(fēng)制動至最大制動壓力0.36MPa。

(3)制動閘瓦磨耗顯示器燈應(yīng)在熄滅狀態(tài)。

(4)松開手制動施加空氣制動，檢查閘瓦與車輪的貼合情況，檢查制動缸鞲鞴行程符合規(guī)定要求。

(5)制動系統(tǒng)各部無泄漏。

(6)大、小閘置于正確的位置，取出非操作司機(jī)室內(nèi)的大、小閘手柄。

8．大型養(yǎng)路機(jī)械機(jī)組在施工結(jié)束后如何返回車站？

答：施工結(jié)束后，機(jī)組返回車站前應(yīng)先與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系或用無線列調(diào)電話向返回站呼叫（1分）。征得車站同意后，當(dāng)正方向返回車站時，憑信號機(jī)顯示進(jìn)站（1分）；當(dāng)反方向返回車站時，憑站方手信號引導(dǎo)或調(diào)車信號進(jìn)站（1分）。原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應(yīng)臨時與站方聯(lián)系（1分）。

五、綜合題

1、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時，司乘人員應(yīng)注意什么？

答：駕駛?cè)藛T要集中精力，嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”，即：徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看（1分）；嚴(yán)禁酒后開車，臆測行車（1分）；進(jìn)出站要使用無線列調(diào)電臺與車站聯(lián)系，禁止關(guān)機(jī)運(yùn)行（1分）。聯(lián)掛運(yùn)行時，牽引車司機(jī)與各動力車司機(jī)應(yīng)經(jīng)常用對講機(jī)保持聯(lián)系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求（1分）。嚴(yán)禁超速運(yùn)行（1分）。遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態(tài)不良的地段，要降低運(yùn)行速度，確保行車與大型養(yǎng)路機(jī)械的安全（1分）。

2．大型養(yǎng)路機(jī)組到達(dá)施工地點(diǎn)，需對各機(jī)械車進(jìn)行摘掛作業(yè)，試述摘掛作業(yè)的具體操作過程。

答：摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)方法，注意安全。具體操作過程如下：

（1）聯(lián)掛車列施行空氣制動停車。

（2）先關(guān)閉牽引車后關(guān)閉被掛車的列車管折角塞門。

（3）摘開制動軟管。

（4）提起前面機(jī)械車與聯(lián)掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態(tài)。

（5）根據(jù)摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

（6）關(guān)閉無動力回送裝置塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉(zhuǎn)換閥。

（7）啟動柴油發(fā)動機(jī)，待空氣制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后以不超過30km/h 速度運(yùn)行至指定地點(diǎn)停車。

3．什么是液力傳動的自動適應(yīng)性？這種特性有什么作用？

答：液力傳動根據(jù)車輛的行駛阻力，可以在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變運(yùn)行速度和牽引力。當(dāng)外載荷增大時，渦輪轉(zhuǎn)矩自動增加，轉(zhuǎn)速隨之自動降低，即車輛的牽引力自動增大，運(yùn)行速度自動降低；反之，當(dāng)外載荷減小時，渦輪轉(zhuǎn)矩自動減小，轉(zhuǎn)速自動升高，即車輛的牽引力自動降低，行駛速度自動增高。這種自動適應(yīng)性，可以使車輛起步平穩(wěn)，改善車輛的運(yùn)行性能，簡化操縱，減少換檔次數(shù)，減輕司機(jī)的疲勞。

4.大型養(yǎng)路機(jī)械在電氣化區(qū)段施工時，應(yīng)注意什么？

答：在前往電氣化區(qū)段施工前，要組織所有機(jī)組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識（0.5分）。任何人在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于2米（1分）。進(jìn)入電氣化區(qū)段施工時，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)及其支柱上掛繩索或衣物，不準(zhǔn)在支柱上攀登或在支柱旁休息（1分）。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，所有人員要撤離其10米以外，并加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理（1分）。當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作業(yè)人員不足10米時，為避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區(qū)（1分）。當(dāng)作業(yè)或檢修設(shè)備需要接觸網(wǎng)停電時施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前兩天向供電調(diào)度提出申請，在停電作業(yè)時應(yīng)服從接觸網(wǎng)工的安全指導(dǎo)（1分）。機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志（0.5分）。

第五篇：《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》期末復(fù)習(xí)題

《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》期末復(fù)習(xí)題

一、選擇填空題(將正確答案的題號填入括號中)

1、D08—32型搗固車是（A）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

2、封鎖前的慢行時間一般為Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜間施工時，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺車前方（D）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機(jī)組人員采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、設(shè)備修復(fù)費(fèi)達(dá)到（B）萬元及以上的設(shè)備事故為特大設(shè)備事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生產(chǎn)設(shè)備發(fā)生事故使生產(chǎn)停工（B）h以上為重大設(shè)備事故。

A、120B、96C、72D、486、在鋼軌打磨作業(yè)中，兩組道岔間距超過（C）m的線路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作業(yè)中，波磨深度小于（D）mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在邊坡清篩作業(yè)中，軌枕端至挖掘斗間應(yīng)有（C）mm距離。

A、30B、40C、50D、6010、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，撥道量一次不宜超過（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為：一次起道量在31～50 mm或一次撥道量在11～20 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工務(wù)機(jī)械段與工務(wù)段安全協(xié)議，明確責(zé)任地段的劃分：以施工地段前后（D）m為界。

A、20B、30C、40D、5014、“負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修后的自驗工作?！?是（C）的管理職責(zé)。

A、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機(jī)械段D、車間

15、驗收投產(chǎn)（B）個月內(nèi)，由于修理質(zhì)量造成故障，由檢修車間負(fù)責(zé)返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故為（A）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

17、道岔搗固車在采用第三點(diǎn)起道時，起道臂自本線中心最大伸出量為（B）mm，隨時注意不得侵入鄰線建筑限界作業(yè)。

A、2200B、3300C、3500D、400018、進(jìn)入電氣區(qū)段時，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)及其支柱上掛繩索或衣物，不準(zhǔn)在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，所有人員要撤離其（C）m以外，并加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。

A、3B、5C、10D、2019、動車組通過前（B）min，在橋梁上的作業(yè)人員應(yīng)撤離至橋頭或避車臺；在隧道內(nèi)所有的作業(yè)人員必須撤離至隧道外安全避車。

A、5B、10C、15D、2020、下道的機(jī)具、材料必須撤離至距鋼軌頭部外側(cè)Dm以外，并應(yīng)放置穩(wěn)妥，防止震動或移動侵限，作業(yè)中堆放的石砟應(yīng)防止侵限被列車撞擊飛起傷人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型搗固車是（B）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

22、大型養(yǎng)路機(jī)械大修施工作業(yè)的封鎖時間每次應(yīng)不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)向電務(wù)段提供大型養(yǎng)路機(jī)械營業(yè)線施工安全措施，配合電務(wù)人員進(jìn)行過軌電纜全面探測和全過程開挖，暴露整個過軌電纜，按要求下落至軌枕下（C）mm；對未落至規(guī)定深度的過軌電纜，嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械越過地下電纜處所。

A、200B、350C、500D、60024、設(shè)備事故損失費(fèi)(設(shè)備修復(fù)費(fèi)和間接損失費(fèi))在（B）萬元及以上的為重大設(shè)備事故。

A、10B、15C、20D、3025、在鋼軌打磨作業(yè)中，相連兩段線路重疊打磨的區(qū)域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域為岔前（B）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、預(yù)防性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在邊坡清篩作業(yè)中，邊坡清篩最大挖掘?qū)挾葹椋–）mm(線路中心距離)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在邊坡清篩作業(yè)中，挖掘的最大深度應(yīng)距軌面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，起道量一次不宜超過（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為：一次起道量小于30 mm或一次撥道量小于10 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清篩機(jī)清篩道床，其清篩深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各車應(yīng)注意相互間的聯(lián)系，保持各車作業(yè)間隔距離不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜間施工時，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺車前方（A）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機(jī)組人員采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“負(fù)責(zé)定期檢查大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)情況?！笔牵―）的管理職責(zé)。

A、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機(jī)械段D、車間

36、造成30人以上死亡的安全事故為（A）。

A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故

37、造成5人以下重傷的安全事故為（B）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

38、列車相撞的安全事故為C（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

39、任何人員在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作業(yè)人員不足（B）m時，可能產(chǎn)生避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區(qū)。

A、5B、10C、15D、20

二、判斷題(正確的在題后的括號內(nèi)打“√”，錯誤的在題后的括號內(nèi)打“×”)

1、按線路用途分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線等。（√）

2、按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路。（√）

3、按線路軌距分為準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。（√）

4、目前，通常認(rèn)為，速度在250～400 km／h為準(zhǔn)高速鐵路。（×）

5、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明燈組，以便在緊急情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。（√）

6、企業(yè)設(shè)備管理的任務(wù)，就是要保證為企業(yè)提供最優(yōu)的技術(shù)設(shè)備，使企業(yè)的生產(chǎn)活動建立在最佳的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)上。（√）

7、大型養(yǎng)路機(jī)械實行鐵道部、鐵路局、工務(wù)機(jī)械段三級管理，各級都有主要領(lǐng)導(dǎo)分管大型養(yǎng)路機(jī)械工作，設(shè)置相應(yīng)的管理部門，配備專門的管理人員。（√）

8、在鋼軌打磨作業(yè)中，新軌或波磨深度不超過0.3 mm時，采用修理性打磨方式，否則應(yīng)采用預(yù)防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域為岔前25 mm到岔后25 mm。（√）

10、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，安排無縫線路地段的維修應(yīng)根據(jù)季節(jié)合理安排維修，封鎖“天窗”應(yīng)避開高溫時間。（√）

11、在無縫線路地段進(jìn)行維修作業(yè)時，工務(wù)機(jī)械段應(yīng)指派專人在施工地段測量軌溫，作業(yè)軌溫應(yīng)符合《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（×）

12、封鎖命令下達(dá)后，大型養(yǎng)路機(jī)械大修機(jī)組連掛進(jìn)入封鎖區(qū)間，按施工計劃解體并按要求分別就位。（√）

13、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明燈組，以便在緊急情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。（√）

14、未納入計劃的臨時跨局施工由設(shè)備管理局和施工局雙方協(xié)商確定。（√）

15、“設(shè)備發(fā)生故障停止作業(yè)1 h以上、4 h以下者?！睘橐话阍O(shè)備事故。（×）

16、設(shè)備年檢驗收后，由檢修車間填寫設(shè)備修理完工驗收單，一式二份，送設(shè)備科、設(shè)備使用車間各一份。（×）

17、在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有大于10 m的安全距離。（√）

18、在前往電氣化區(qū)段施工前，要組織所有機(jī)組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識。（√）

19、材料管理的目標(biāo)是對企業(yè)經(jīng)營所必需的材料進(jìn)行高效率的管理。（√）

20、儲存油料的器皿應(yīng)清潔并要加蓋，可以露天存放。（×）

21、按線路等級，在路網(wǎng)中所起的作用和所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)的差別，將鐵路分為I級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路和Ⅳ級鐵路。（×）

22、按區(qū)間正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。（√）

23、按行車速度分為常速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。（√）

24、目前，通常認(rèn)為，速度在250 km／h以下為常速鐵路。（×）

25、速度在400 km／h以上為超高速鐵路。（√）

26、設(shè)備管理局根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械施工需要制定相應(yīng)的實施細(xì)則，明確工務(wù)、供電、電務(wù)、運(yùn)輸、車輛等部門配合施工要求。（√）

27、全員生產(chǎn)維修的指導(dǎo)思想是“三全”指的是“全效率、全設(shè)備、全體人員?！保ā粒?/p>

28、設(shè)備事故按其損壞程度對生產(chǎn)造成損失的大小和修理費(fèi)用多少可劃分為五個不同的級別，即特大設(shè)備事故、重大設(shè)備事故、大設(shè)備事故、一般設(shè)備事故和小設(shè)備事故。（√）

29、預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)一般為5遍，修理打磨的作業(yè)遍數(shù)一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作業(yè)中，波磨深度小于0.3 mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。（√）

31、兩組道岔間距超過150 m的線路不需打磨。（×）

32、邊坡清篩機(jī)單獨(dú)作業(yè)時可以使用松砟器。（×）

33、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，施工前，由工務(wù)段將該段線路實際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術(shù)數(shù)據(jù)送交工務(wù)機(jī)械段，并備足道砟，調(diào)直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關(guān)規(guī)定。（√）

34、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，作業(yè)中，機(jī)組人員應(yīng)隨時監(jiān)測線路變化發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，要立即停止作業(yè)，由工務(wù)機(jī)械段迅速組織搶修隊伍進(jìn)行處理，并使大型養(yǎng)路機(jī)械安全退出脹軌現(xiàn)場。（×）

35、大型養(yǎng)路機(jī)械在施工運(yùn)行、施工作業(yè)中突遇大風(fēng)、暴雨、暴雪等嘹望困難或情況不明時，應(yīng)立即停止施工和減速運(yùn)行，并及時向車站通報情況。（√）

36、設(shè)備年檢由設(shè)備科組織設(shè)備主管工程師、車間負(fù)責(zé)人、設(shè)備技術(shù)員、檢驗員、主修工人、操作工人參加驗收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工負(fù)責(zé)人組織相關(guān)工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。（√）

38、材料管理的根本目標(biāo)是探索科學(xué)的方法來均衡地協(xié)調(diào)繼續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等利潤相關(guān)要素。（√）

39、柴油入庫時，須經(jīng)裝有200目濾芯的過濾器過濾。（√）

30、購置的新設(shè)備，其配件的總價值應(yīng)不大于設(shè)備原值的5％。（×）

三、簡答題(每題6分，共計分值30分)

1、高速鐵路具有哪三點(diǎn)優(yōu)勢？

參考答案：高速鐵路具有三點(diǎn)優(yōu)勢：一是高速鐵路速度快，省時間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強(qiáng)大動力。二是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。它推動鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個嶄新的臺階，增強(qiáng)了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上的優(yōu)勢，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢，因而特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。

2、目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有哪些？

參考答案：目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。

3、D08—32型搗固車的工作裝置包括哪些？

參考答案：D08—32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實裝置、抄平檢測和起撥道裝置。

4、鋼軌打磨的主要目的是什么？

參考答案：鋼軌打磨主要是通過打磨機(jī)械或打磨列車對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計要求，從而實現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面平滑度，進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。

5、施工作業(yè)方式分為哪幾類？

參考答案：

(1)順序作業(yè)：按工藝流程和施工程序，按先后順序進(jìn)行施工操作。

(2)平行作業(yè)：劃分幾個施工段，同時按程序施工。

(3)流水作業(yè)：將不同工程對象的同一施工工序交給車間執(zhí)行，各車間在統(tǒng)一計劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定操作，前一操作完成后，轉(zhuǎn)移至另一作業(yè)面，執(zhí)行同樣的操作，后一操作由其他專業(yè)隊執(zhí)行。

6、高速鐵路的特點(diǎn)是什么？

參考答案：高速鐵路概括后具有以下特點(diǎn)：①高平順性；②高穩(wěn)定性；③高精度，小殘變，少維修；④寬大，獨(dú)行的線路空間；⑤高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；⑥開通運(yùn)行之日即以設(shè)計速度運(yùn)行；⑦運(yùn)營中，實行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。

7、線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為哪兩大類？

參考答案：線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為兩大類：

一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線及曲線上水平、高低及軌向不良，出現(xiàn)三角坑等病害：此外在曲線上還會出現(xiàn)“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態(tài)不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現(xiàn)尖軌和岔心等處的病害。

另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現(xiàn)為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、夾板彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結(jié)硬和溜坍等。

8、D08—32型搗固車主車由哪些部分組成？

參考答案：D08—32型搗固車主車由兩軸轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機(jī)室、搗固裝置、夯實裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操作裝置等組成。附屬設(shè)備有材料車、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線路測量設(shè)備等。

9、WD320型動力穩(wěn)定車主要由哪些部分組成？

參考答案：WD320型動力穩(wěn)定車主要由轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機(jī)室、穩(wěn)定裝置、單弦與雙弦檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力走行傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置等組成。

10、什么叫網(wǎng)絡(luò)計劃法？

參考答案：

網(wǎng)絡(luò)計劃法就是在工程施工中，首先根據(jù)各項工作之間韻邏輯關(guān)系，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖，通過計算找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，然后按照一定的目標(biāo)不斷調(diào)整、優(yōu)化初始網(wǎng)絡(luò)圖，得到最優(yōu)化的施工進(jìn)度計劃，并在計劃的執(zhí)行過程中進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督，確保以最小的消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，按期完成施工任務(wù)。

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點(diǎn)？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時整車連續(xù)勻速向前運(yùn)行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時可以連續(xù)走行的特點(diǎn)，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機(jī)械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業(yè)。計算機(jī)ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運(yùn)行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運(yùn)算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個位置時的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機(jī)械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機(jī)械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機(jī)械管理的先進(jìn)經(jīng)驗和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)培訓(xùn)計劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械的驗收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機(jī)械使用、管理的有關(guān)報表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計軸磁頭及電容補(bǔ)償器等妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機(jī)械道岔搗固維修作業(yè)時，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。

4、簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機(jī)械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機(jī)械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補(bǔ)充和均勻石砟，對施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機(jī)械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機(jī)械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗收人員實時檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗收人員與工務(wù)機(jī)械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗收。