第一篇：鐵路工程站場信號專業(yè)總結(jié)

信號專業(yè)總結(jié)

技術(shù)指標

1、聯(lián)鎖設(shè)備

新設(shè)獨立計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一套，采用卡斯克信號有限公司的iLOCK型二乘二取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。其余10站采用以中間站為中心控制站，集中控制相鄰會讓站的區(qū)域集中計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用雙機熱備結(jié)構(gòu)的聯(lián)鎖設(shè)備，中心控制站與相鄰會讓站之間采用獨立的、封閉的物理通道2芯獨立光纖，構(gòu)成獨立光纖雙環(huán)自愈網(wǎng)，以保證傳輸信息不受外界的影響。

經(jīng)招標確定采用卡斯科信號有限公司基于VPI型計算機聯(lián)鎖開發(fā)的ZIXL區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。實現(xiàn)安全性、可靠性和可用性的同時，能運行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的實現(xiàn)與微機監(jiān)測系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)的有機結(jié)合。

2、軌道電路及電碼化

采用97型25HZ相敏軌道電路，其余各站采用480型交流連續(xù)式軌道電路。

正線接車進路按正線預疊加發(fā)碼、車站接近區(qū)段和側(cè)線按占用疊加發(fā)碼；臨河站正線、側(cè)線均采用ZPW-2000A型電碼化設(shè)備，其余10站采用8信息移頻電碼化設(shè)備。

3、轉(zhuǎn)轍機

新增道岔專線4228（60kg/m、12號）采用ZYJ7+SH6型電液轉(zhuǎn)轍機，新增道岔專線4257（50kg/m、12號）采用ZD6-E/J型電動轉(zhuǎn)轍

機，新增道岔專線4191（50kg/m、9號）采用ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機,新增復式交分道岔（50kg/m、12號）采用ZD6-F/G型電動轉(zhuǎn)轍機，其余既有、拆鋪道岔利舊原有轉(zhuǎn)轍機。

其余各站，正線道岔采用ZD6-E/J型電動轉(zhuǎn)轍機，其余道岔采用ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機。

4、信號機

高柱列車信號機采用鋁合金機構(gòu)的透鏡式色燈信號機，其余信號機采用鑄鐵機構(gòu)的透鏡式色燈信號機，位置不變的信號機利舊。

全線采用鑄鐵機構(gòu)的透鏡式色燈信號機，進站、預告、復式、正線出站、牽出線、專用線入口處為高柱信號機，其余為矮柱。在風區(qū)口地段的圖克木廟站至互做布旗站，高柱信號機機柱選用鋼管信號機柱。

5、電纜線路

干線電纜采用SPTYWL23型鋁護套數(shù)字信號電纜，其余均采用SPTYWA23型綜合護套鐵路數(shù)字信號電纜；電纜采用PJZL23型鋁護套鐵路計軸綜合電纜，其余均采用PJZA23型鐵路計軸綜合電纜。

6、電源屏

電源屏，采用北京國鐵路陽技術(shù)有限公司的DSG-1-60WT型智能電源屏。

其余10個站中，四個站為一級負荷供電，其它各站為二級負荷供電，備用電源為發(fā)電機。為保證信號設(shè)備可靠的使用，在二級負荷電源的車站設(shè)備以蓄電池組委后備電源的持續(xù)供電系統(tǒng)，后備電源持

續(xù)供電時間不小于1小時，以滿足當外電網(wǎng)斷電到備用電源（發(fā)電機）啟用期間，此段時間電源屏不間斷電源輸出。經(jīng)招標采用北京鼎汗技術(shù)有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能電源屏。

7、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

微機監(jiān)測系統(tǒng)，采用2006版微機監(jiān)測系統(tǒng)（含環(huán)境監(jiān)測功能），并聯(lián)網(wǎng)至電務(wù)監(jiān)測中心。

其余各站采用以信號微機監(jiān)測為核心，包括環(huán)境監(jiān)測等功能的綜合監(jiān)測系統(tǒng)。微機監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備為了考慮將來全面升級的需求，監(jiān)測系統(tǒng)的軟、硬件框架按照2006版監(jiān)測標準的要求構(gòu)成，采集信息的內(nèi)容按照2000版監(jiān)測標準執(zhí)行的，并將信號機械室房屋環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)納入其中綜合型微機監(jiān)測系統(tǒng)，并聯(lián)網(wǎng)至電務(wù)監(jiān)測中心。

8、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)

行車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用TDCS系統(tǒng)，中心設(shè)備在呼局既有TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加的本線相關(guān)設(shè)備，在區(qū)域控制中心站設(shè)置TDCS分機和TDCS車務(wù)終端設(shè)備；在被控站僅設(shè)置TDCS車務(wù)設(shè)備，無線車次號校核系統(tǒng)通過TDCS車務(wù)設(shè)備傳遞數(shù)據(jù)。經(jīng)招標確定采用卡斯科信號有限公司的TDCS-K列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

全線TDCS采用2Mbps環(huán)形數(shù)據(jù)通道，杭錦后旗、圖克木廟站設(shè)為抽頭站，直接與調(diào)度中心相連。

9、區(qū)間及系統(tǒng)閉塞

全線采用自動站間閉塞設(shè)備，計軸設(shè)備檢查區(qū)間空閑，計軸站間通信采用一對獨立光纖。經(jīng)招標采用北京泰雷茲交通自動化控制系統(tǒng)

有限公司的ZP30CA型計軸設(shè)備，采用黑龍江瑞興科技有限公司的JWJ-C2型微機計軸設(shè)備。

站間計軸信息由計軸系統(tǒng)通過獨立光纖進行傳輸，自動站間閉塞信息由聯(lián)鎖系統(tǒng)處理后，系統(tǒng)通過聯(lián)鎖專用網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。

施工組織管理

1、安全管理

信號設(shè)備施工種類多，內(nèi)容繁雜，為此對各項施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落實”。

1）．施工前做到“六到位”。即：施工負責人到位，施工措施到位，技術(shù)力量到位，準備工作到位，責任明確到位，施工預想到位。

2）．施工中嚴格執(zhí)行“六卡死”即“卡死單一指揮，專人試驗；卡死“四三三”核對；卡死違章作業(yè)；卡死防護“三聯(lián)控”；卡死器材材料侵限；卡死給點前超范圍準備及施工單位造成的設(shè)備故障。

3）．施工后做到“六落實”。即：落實設(shè)備復查及值守人員；落實遺留問題處理措施；落實施工考核制度；落實材料管理制度；落實施工單位的監(jiān)護措施；落實工程驗收交接時間。

2、質(zhì)量管理

嚴格執(zhí)行鐵路信號工程《施工質(zhì)量驗收標準》，認真理解“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的內(nèi)涵，嚴格貫徹“三標一體化”管理體系，運用科學的管理手段，建立

完善和嚴密的質(zhì)量保證體系，遵照質(zhì)量管理體系的程序進行施工，落實工程各環(huán)節(jié)的要求，消滅重大質(zhì)量事故。對本項目的工程質(zhì)量終身負責。

調(diào)集政治思想素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強、身體素質(zhì)好的干部職工，組成精干高效的項目領(lǐng)導班子和專業(yè)化施工隊伍；保證勞、材、機等資源配置與施工項目相匹配。

針對本工程的特點和管理模式，建立和完善質(zhì)量責任制，明確施工總負責人、技術(shù)負責人、質(zhì)量檢驗主管、各級質(zhì)檢員和管理人員、作業(yè)人員的質(zhì)量責任、權(quán)限及獎懲措施。

3、人員及施工力量組織調(diào)配管理

根據(jù)工作量的大小及以往工程的經(jīng)驗進行調(diào)配，適當增減，合理安排勞動力；不窩工、不浪費、不濫用勞動力。合理調(diào)配使用施工機械、機具，挖掘設(shè)備潛力，進一步提高機械化施工水平。

施工的勞動力，全部企業(yè)內(nèi)部職工、企業(yè)內(nèi)聘勞動合同制工人及長期隨我單位施工的成建制勞務(wù)隊伍，其中技術(shù)工人以為本單位正式職工為主，不論是正式職工和普通勞動合同制工人都必須經(jīng)過嚴格培訓，通過培訓考核合格后才能進入施工現(xiàn)場，特殊工種一律持證上崗。

主要業(yè)績

在本項目施工過程中，最大的亮點無外乎電氣化信號改造工程和臨策線10站的區(qū)域聯(lián)鎖新建站工程，這兩個比較大的項目均是在內(nèi)蒙寒冷的冬季進行，因此對我們的考驗也極為嚴峻。

信號改造工程為既有線電氣化改造工程，信號設(shè)備進行電氣化升級改造，也是我第一次經(jīng)歷現(xiàn)場施工管理、技術(shù)、物資采購于一起，站是包蘭線上的大站，每天貨運量都在40對以上，客運量為15對，站還承擔著貨物中轉(zhuǎn)的重任，對于這樣一個大站，對于我們來說是個不小的挑戰(zhàn)，我們要面臨的困難也很多，開工初期，圖紙沒有到位，僅有全站室外電纜布置圖，而微機聯(lián)鎖室內(nèi)圖紙和微機監(jiān)測圖紙在施工中期才收到電子版，從核對圖紙到材料采購僅用了半個月時間，這是沒有經(jīng)歷過的。另外由于冬季施工，增加了很多額外的工作量，給室外施工帶來諸多不變，在現(xiàn)場施工時，由于車流量相對較大，無疑給過渡帶來不小的影響，因此每次過渡施工都經(jīng)過精心組織和聯(lián)系，每一次方案除了經(jīng)過項目部技術(shù)員和領(lǐng)導審核過以外，還要經(jīng)過建設(shè)單位和呼鐵局主管領(lǐng)導的審查方可實施，因此我們每次過渡都很順利，也保證了2009年1月6日站的順利封鎖開通。

相對站改造，線內(nèi)的區(qū)域聯(lián)鎖施工要更困難，由于施工任務(wù)重，工期緊，交通不變，站線長，給整體工期增加了難度，針對各種困難，項目部積極組織應(yīng)對方案，首先根據(jù)現(xiàn)場工程量，進行人員安排，從其他項目抽調(diào)信號專業(yè)技術(shù)人才，組織精兵強將進行重點突擊，配備可用的車輛，由于戰(zhàn)線長，我們從到站配備專門的送貨隊伍，以保證現(xiàn)場施工及材料設(shè)備的可靠安全管理，經(jīng)過2個月的突擊施工，終于在2009年12月26日迎來了線的開通，為我們在線的施工畫上了完美的句號。

第二篇：站場工作總結(jié)

2013年場站上半年安全工作總結(jié)和下半年 安全工作計劃 2013年一月份以來，場站深入貫徹落實集團投資公司以及贛州公司有關(guān)安全生產(chǎn)有關(guān)的文件精神，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針。贛縣場站一直以來把“設(shè)備零故障，密封點零泄露，員工零誤操”為工作目標。加強安全意識培訓，強化安全責任落實，有效的防范各類事故的發(fā)生，確保了安全穩(wěn)定的對外供氣。現(xiàn)將2013年上半年的安全工作匯報如下：

一.2013年上半年安全生產(chǎn)工作落實情況 1.進一步完善安全管理制度，切實明確安全責任

加強安全管理工作，重新學習公司安全體系文件，對站內(nèi)設(shè)備明確到個人，班長與各操作人員簽定“安全生產(chǎn)責任狀”，使各操作人員都有了安全責任，形成自上而下的安全生產(chǎn)目標責任體系。

2.加強宣傳培訓教育，著力提升整體素質(zhì)

每周組織班組學習會議以及崗位練兵的抽查問答，主要是要求每個操作人員再一次學習規(guī)章制度，加強認識各自工作崗位的職責，從每一項工作，每一個細節(jié)做起。同時，深入學習公司安全體系文件和消防器具使用規(guī)范。全面提升場站各操作人員安全綜合素質(zhì)和安全自律意識。

3.認真做好場站各設(shè)備維保，確保設(shè)備運行正常 4.加強自查自糾，安全整改無隱患 5.注重開展事前預防，消除隱患力求徹底(轉(zhuǎn)載于:站場工作總結(jié))二．存在的不足

三．2013年下半年安全工作計劃 1.繼續(xù)開展安全學習會議，崗位練兵的抽查問答和公司各項安全會議 文件精神 2.認真做好場站設(shè)備的維保工作，按《2013年場站設(shè)備保養(yǎng)計劃》進 行。3.認真做好場站安全應(yīng)急演練工作，按《2013年場站安全應(yīng)急演練工 作計劃》進行。4.認真做好安全隱患整改工作，確保查出的安全隱患在限期內(nèi)保質(zhì)保 量的完成。5.認真做好場站防火工作，落實“預防為主，消防結(jié)合”，保證消防 通道的暢通，消防器材的完好，并做到定期檢查。

鄧見明

2013 6 23篇二：站場工作心得體會

站場工作心得體會 9月19日，由于特殊原因，根據(jù)領(lǐng)導安排，我被分配與張某、李某等一組進入站廠開始參加站內(nèi)生產(chǎn)工作，期間，擔任了半個月的輸氣工的工作，回顧辦個月的工作生活，收獲頗多，總結(jié)如下：

1、加強學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)。剛接到工作任務(wù)后，我對站場工作流程也存在很多誤區(qū)，所以一直虛心向張振杰組長等人學習，從他們身上學到了一些真實的技能。

2、深入實踐，詳細的了解站內(nèi)實際情況。結(jié)合管輸工作各項規(guī)章制度，在開展工作的同時，進一步的了解遼濱東門站在日常的生產(chǎn)過程中存在的不足和問題。也深刻的體會到站場生產(chǎn)任務(wù)的艱辛和責任重大。

3、認真總結(jié)，掌握正確的工作方法。在遼濱東門站工作期間，我認真觀察站內(nèi)其他同事工作的方式方法，總結(jié)經(jīng)驗，認真反思。每次遇到問題后我都會認真的總結(jié)經(jīng)驗，為以后自己在基層工作能順利開展打下基礎(chǔ)。根據(jù)這半個月的工作，對站場存在的問題和站場管

理的缺點，提出幾條不成熟的建議。1.站內(nèi)員工對鉛封核對力度不夠，經(jīng)常存在卸氣結(jié)束后沒有親手為管束車打上鉛封，而是隨意將鉛封交給押運員的情況。2.對站內(nèi)2個小時巡檢一次的工作存在很大的疏忽，經(jīng)常存在員工對待巡檢工作敷衍了事，在巡檢過程中未對空氣壓縮機進行認真細致的巡檢。3.由于管束車經(jīng)常凍堵，需要用水解凍，卸氣區(qū)地面經(jīng)常存留大量的污水，對污水的清理工作開展的不好，經(jīng)常存在卸氣工作時無處下腳。4.管束車卸氣總閥附近經(jīng)常有大量作廢的鉛封，卸氣區(qū)地面經(jīng)常亂丟亂棄作廢的鉛封，押運員隨手將鉛封扔在地面上，造成卸氣區(qū)特別臟亂，打掃也很不及時，交接班時不重視。5.經(jīng)常在后半夜，管束車跟不上，換車不主動。管束車在卸氣時，司機或押運員在管束車內(nèi)睡覺，非常不安全。

半個月的工作實踐鍛煉讓我受益匪淺，使我進一步

了解和熟悉了站內(nèi)工作情況，也提高了我發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，我懂得了只有切實的了解站內(nèi)實際情況，才能更好的服務(wù)基層站場，今后我會繼續(xù)加強學習，提高認識，深入基層，努力使自己成為一名領(lǐng)導滿意、同事放心的好同志。

張鑫宇

2012年10月20日篇三：鐵路中間站工作總結(jié)

大紅城站2011工作總結(jié) 2011年是我段各項工作蓬勃發(fā)展，再續(xù)輝煌的一年，也是安全生產(chǎn)目標再創(chuàng)紀錄的一年。2011年我站的工作穩(wěn)步推進，全面完成各項任務(wù)，安全工作再創(chuàng)佳績。

年初車站為實現(xiàn)車務(wù)段的奮斗目標，完成各項任務(wù)，根據(jù)上級安

全、工作會的精神，認真制定工作計劃和措施，并積極組織落實。首先通過學習傳達大準公司、車務(wù)段會議精神，讓職工都明確2011 年公司和段的奮斗目標、尤其是我段8月份實現(xiàn)安全生產(chǎn)5周年，以激勵職工的斗志；然后積極組織落實車站工作計劃，明確責任，任務(wù)到人，讓大家心往一處想、勁往一處使，共同完成工作任務(wù)，實現(xiàn)奮斗目標；最后，我們在落實過程中緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)、狠抓標準化、嚴厲處罰“三違”行為、努力提高職工業(yè)務(wù)水平，夯實了車站的基礎(chǔ)工作，最終完成了各項工作任務(wù)，實現(xiàn)了上半年的奮斗目標。

一、生產(chǎn)任務(wù)完成情況

截止2011年11月10日18:00

1、接發(fā)列車：39853列

2、調(diào)車作業(yè)：390批1063鉤1650輛

3、天窗利用情況：

<1>、工務(wù)：要點59次11280分鐘，給點59次11912分鐘，利用率106%.<2>、供電：要點37次7080分鐘，給點37次7392分鐘，利用

率104%。<3>、信號：要點30次5880分鐘，給點30次6129分鐘，利用率104%。<4>、百泰公司：要點31次7200分鐘，給點31次7550分鐘，利用率105%。<5>、通信：要點21次3900分鐘，給點21次3900分鐘，利用率100%。<6>、機械段：要點16次2900分鐘，給點16次3331分鐘，利用率115%。<7>、中鐵三局：要點24次5820分鐘，給點24次5937分鐘，利用率102%。<8>、大同興遠公司：要點11次2400分鐘，給點11次2520分鐘，利用率105%。

二、以開展各項活動為契機，強化車站基礎(chǔ)工作。

今年車站積極開展了“會戰(zhàn)一月份、決戰(zhàn)一季度奪取運輸生產(chǎn)首季開門紅”“春季安全檢查”、“百日安全生產(chǎn)無事故活動”、“標準化作業(yè)整頓”、“安全生產(chǎn)月”、等活動。對每次活動我們都認真對待，通過張貼標語，班前、班后會進行大力宣傳。讓活動深入人心，讓職工了解活動的意義和積極作用，并激勵職工積極參與到活動中，用實際行動實現(xiàn)活動的目的。同時發(fā)揮青安崗、五大員、群監(jiān)員的作用。共同協(xié)助站長參與到車站管理中，使各項活動都能達到全員參與的效果。

在開展活動的過程中，積極查找設(shè)備存在的隱患，班組管理中的不足、現(xiàn)場作業(yè)中標準化執(zhí)行上的漏洞、職工安全意識上的問題等。并通過分析討論逐一進行解決整改。比如：解決了對講機少、軌道車出入庫卡控制度執(zhí)行不到位等問題4件?？傊ㄟ^開展各項活動，全面調(diào)動起了職工參與車站管理、整治工作的積極性，解決了很多平時不被發(fā)現(xiàn)的問題和隱患。使得基礎(chǔ)工作更扎實，確保了全年各項工作的順利完成。

三、加強職工安全教育、業(yè)務(wù)培訓、提高整體素質(zhì)。

年初車站制定了詳細的學習培訓規(guī)劃，并認真落實。同時根據(jù)不同時期工作的重點，針對不同的人，進行針對性的培訓，做到缺啥補啥，誰缺誰補的方式。比如在施工期間就組織職工學習規(guī)章、文件、《車務(wù)段施工管理辦法》、《大準鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則》及與施工相關(guān)的規(guī)則制度和無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準。提供靈活多變的學習方式不僅提高了職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，也達到了業(yè)務(wù)保安全的目的。

在業(yè)務(wù)培訓上，車站不僅強化每月一天的效果，不走形式，還每月由站長親自備課，組織學習一些重點業(yè)務(wù)及各種作業(yè)辦法和事故案例知識，來提高職工自我保安全意識。還采用了每月給職工留15道題，讓職工自學習，月底車站進行考試，把成績與工資掛鉤，強化業(yè)務(wù)學習,不斷提高職工自身業(yè)務(wù)水平的提高。

四、整章建制強化車站管理工作，提升班組建設(shè)。

根據(jù)上級要求，結(jié)合車站工作的需要，對《站規(guī)》、《站細》進行了修改，完善了車站管理制度。在車站全體職工共同努力下，分析、討論制定完善了一些新的考核制度來強化車站日常管理工作，其中包括《助理值班員日?？己酥贫取?、《職工培訓考核辦法》等。車站對運轉(zhuǎn)室、站長室臺賬進行了整理，規(guī)范了填記方法。對職工宿舍進行合理調(diào)整，從新制作了物品擺放定制圖，使宿舍的整體環(huán)境得到了改善。通過對車站規(guī)章制度的完善、臺賬的規(guī)范，再加上嚴格落實和執(zhí)行，強化了車站日常管理，規(guī)范了職工的日常行為。不僅培養(yǎng)了職工良好的行為習慣，也提升了車站整體素質(zhì)。

五、加強施工、天窗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理，盯控現(xiàn)場作業(yè)

現(xiàn)場作業(yè)是車站卡控的重點，施工、天窗作業(yè)是重點之要。為了確保安全，在施工前認真組織各單位召開協(xié)調(diào)會，全面掌握作業(yè)內(nèi)容、影響范圍，作業(yè)中沖突項目的協(xié)調(diào)等。要求施工單位提前40分鐘到場將施工內(nèi)容、時間及影響范圍按照規(guī)定在車站登記，并得到配合單位人員的簽認，值班員認真核對施工計劃一致后，向調(diào)度員申請施工命令。施工過程中了解掌握施工進度，加強施工現(xiàn)場的盯控，讓作業(yè)單位都明確施工內(nèi)容，做到心中有數(shù)。施工后認真總結(jié)分析。包括對設(shè)備的試驗，確認設(shè)備狀態(tài)。解決施工作業(yè)中出現(xiàn)的一些問題。以保證施工的質(zhì)量。在現(xiàn)場盯控中發(fā)現(xiàn)并解決了一些不規(guī)范的做法和不安的作業(yè)方式等。比如：一些單位登消記不規(guī)范，值班員核對計劃不認真、軌道車轉(zhuǎn)線聯(lián)系不到位、助理調(diào)車能力弱等問題。并規(guī)范了標準，統(tǒng)一了要求，逐步提升了職工的實際操作能力。

六、本安工作落實情況

為了把本安工作落實到日常作業(yè)中，車站制定了推進計劃，每月嚴格按計劃進行落實，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了風險提前預控。

對本安體相關(guān)知識的學習，車站把本安體系中《風險管理標準與管理措施》、《員工不安全行為管理手冊》、《風險管理手冊》中通用部分、站長、值班員和助理需要掌握的內(nèi)容整理成冊，配置在崗位上自學，按月布置學習計劃，分上、中、下旬三個階段進行考核，成績與工資掛鉤。利用站長班前留題、班后考核的辦法，不僅讓職工更全面的掌握危險源，站長也能真正了解職工對危險源的掌握情況，并且能很好的運用在日常工作中，在班前預想中，從以前一味的背危險源到現(xiàn)在針對班工作重點有意識的進行危險源辨識，找出班中真正需要卡控的作業(yè)環(huán)節(jié)，真正起到預控風險的作用。由于職工對危險源更了解了，在作業(yè)中就能更好的去控制不安全行為，保證了現(xiàn)場作業(yè)的安全。在班后認真總結(jié)分析，對新增危險源制定防范措施并及時上報處理。通過不懈努力，車站的本安體系工作落實走上了軌道。

七、黨群工作

緊緊圍繞車務(wù)段黨群工作：圍繞一條主線，實施一項工程，加強三項建設(shè)，抓好一項工作的總體思路。結(jié)合車站實際大力開展、“安康杯”、“雙十佳”、“站區(qū)安全文化周”、“三學三比”、“百班賽”、“再塑車務(wù)新形象”、“和諧站區(qū)創(chuàng)建等活動。并通過黨員對職工的思想交篇四：車站工作總結(jié) 工作總結(jié)

彈指一揮間，2009年即將逝去。在這一年里，我認真貫徹執(zhí)行集團公司以及分公司的有關(guān)指示精神，圍繞分公司布置的各項任務(wù)，認真開展工作，本著對工作負責的態(tài)度，嚴格要求自己，以身作則，力爭一流。為工作目標不斷的總結(jié)經(jīng)驗，努力工作，并在實踐中學到了知識、經(jīng)受了鍛煉。這一年來，我主要從以下幾個方面開展了工作

一、努力提高自身素質(zhì)，加強班組領(lǐng)導，落實各項管理制度。車站的管理根本在于對人員的管理，而其中站班組人員更是起到了核心的作用，帶頭的作用，充分發(fā)揮班組成員的積極性、代表性、示范性，以點帶面，全面落實各項管理措施，為此我根據(jù)其工作特點，對班組成員進行了專門的分工，各人有各項的具體布署和分管內(nèi)容，目標分化，任務(wù)落實到各個崗位“千斤重擔人人挑，個個頭上有指標”從而徹底糾正了過去那種班組成員分工不明，思想不統(tǒng)一，人心煥散的現(xiàn)象。同時在此基礎(chǔ)上我站建立健全了以崗位責任制為主的包括勞動紀律制度、安全管理制度、工作交接班制度等十多項規(guī)章制度，并分發(fā)各職工組織學習，在工作中突出以制度管理的特點，體現(xiàn)了公平性、透明性及適用性，受到了廣大站務(wù)職工的歡迎。另外針對個別工作不扎實，無責任心，不能勝任工作的班組成員，毫不心軟，按“能者上，庸者下”的原則，進行了調(diào)換，今年我站空值班組、服務(wù)班組，就撤消班長x人，調(diào)換班長x人，而實事證明，這樣做極大的提高了職工的積極性，人人有了動力和壓力，工作起來更加努力。

為提高全站服務(wù)質(zhì)量，樹立車站文明“窗口”，分公司于今年x月 舉行一次“如何提高執(zhí)行力”的知識充電，由客運分公司杜經(jīng)理親自主講。講課的內(nèi)容十分生動，可謂“入木三分”。分公司全體管理人員都參加了此次聽課，并要求人人撰寫學習心得體會。我也按照分公司要求，從上到下的貫徹和執(zhí)行學習內(nèi)容，從自身做起，在工作和生活中我不斷通過學習豐富自己，來提高自己的業(yè)務(wù)技能素質(zhì)；完善管理機制，積累管理經(jīng)驗是我一直工作的重心，把做好真正切實提高員工素質(zhì)、提高服務(wù)質(zhì)量放在工作首位。通過分公司領(lǐng)導的指導和站班組成員的共同努力，使全站上下面貌煥然一新。員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)也得到了極大的補充和提高。

制度的建立只是一個基礎(chǔ)，而執(zhí)行落實才是首要，不流于形式，不搞表面工作，是我在今年工作中一直倡導要求的，我站專門成立了勞動紀律督查小組，由站長任組長，副站長及各班組成員為組員，由站長親自領(lǐng)導，每天對車站各崗位的勞動生產(chǎn)情況做不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，按有關(guān)規(guī)章制度予以相應(yīng)處罰，對個別嚴重違紀人員作出了下崗處理的決定，今年共計查處違紀人員 x人次，罰款xxx元，下崗x人，維護了制度的嚴肅性，使全站上下的工作作風有了非常大的改變。

在平時日常工作中，面對出現(xiàn)的各種問題，更是要充分發(fā)揮民主集中的原則，不搞“一言堂”，定期召開班組工作會議，商議討論有關(guān)重大問題。今年共計召開了站班組工作會議xx次，通過了有關(guān)處理意見、決議共計xx項。保證了公正性和透明度，使員工有歸屬感和主人翁的意識。

二、確保安全，搞好衛(wèi)生工作。

安全是運輸生產(chǎn)的重點，向安全要效益不是一句空話，有針對性的做了以下幾點： 1..建立了車輛安全檢查(門檢)制度，對出站車輛進行安全檢查，做到“三不進站、五不出站”的要求。即易燃、易爆和易腐蝕等危險品不進站、無關(guān)人員不進站（發(fā)車區(qū)）、無關(guān)車輛不進站，超載客車不出站、安全例行檢查不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、出站登記表未經(jīng)簽字審核不出站。內(nèi)稽組和三品檢查班服務(wù)人員嚴格執(zhí)行此規(guī)定，為廣大旅客的生命財產(chǎn)安全提供了必要的保障。2..要求車站服務(wù)人員加強乘車安全宣傳教育，嚴格查堵危險品，做好旅客行包和攜帶物品的危險品檢查登記處理工作。3..上車服務(wù)員做到每一趟車對旅客進行一次乘車安全常識的宣傳，發(fā)車時繞車一周，檢查有無不安全因素，無，方可發(fā)車，發(fā)車時，服務(wù)人員應(yīng)正確引導車輛安全倒車出庫，確保站場安全。

4..廣播員每天上午、下午進行四次乘車安全常識宣傳，提醒旅客在候車時、上車前，注意保管好自己的隨身貴重物品，照看好小孩。確保旅客的正常出行和人、財安全。

衛(wèi)生工作是車站的門面，是直接關(guān)系到旅客對我站的第一印象，原來我站的衛(wèi)生工作存在著一定臟、亂、現(xiàn)象，旅客對此也頗有微詞。今年以來，通過人員合理調(diào)配加大這方面的投入，將衛(wèi)生清潔人員從原來的x人增加到了x人，并規(guī)定隨臟隨掃，誰出現(xiàn)問題找誰負責，責任落實到人，到現(xiàn)在車站的衛(wèi)生狀況有了很大的改觀，站場清潔干凈了許多，贏得了廣大旅客的好評和贊賞。2009我在自身工作上雖然取得了一定的的成績，但我們也還存在諸多不足，比如我站在站場管理及人員管理方面，也沒有全面的落實和實施，職工的職業(yè)素質(zhì)也亟待提高，在2009年我站需要在以下方面多做功夫：1.積極開辟新的班次，增加企業(yè)效益。2.擴大多種經(jīng)營，努力加大非客運招攬收入在總收入中的比例，加強企業(yè)的抗風險能力。3.加強管理，確保運輸生產(chǎn)秩序化、規(guī)范化。4.提高職工的福利，增加職工工資。

目前我站的主要收入還是靠日常發(fā)班從售票收入中提取勞務(wù)費，其它方面的收入所占比例不大，這種局面就決定了運輸生產(chǎn)工作是我站工作之中的重中之重，我建議采取以下幾點措施：

1、加大對站場設(shè)施基礎(chǔ)的設(shè)入。隨著人們生活水平的不斷提高，旅客對乘車環(huán)境、乘車秩序、乘車工具有了更高的要求，為適應(yīng)社會發(fā)展潮流，我站應(yīng)加大投入對部分站場設(shè)施進行更新，比如侯車室內(nèi)已壞的座椅、破損的乘車公告牌、各種圖表等。

2、應(yīng)對站場停車區(qū)重新進行科學的規(guī)劃。隨著公司的日益發(fā)展，新增車輛越來越多，每天都會有早班車輛經(jīng)常出現(xiàn)被前車堵死而無法駛出應(yīng)班，從而導致晚點的現(xiàn)象出現(xiàn)。應(yīng)明確科學的劃分待班區(qū)，發(fā)班區(qū)，修車區(qū)，停車區(qū)。所有進站車輛應(yīng)配發(fā)進站卡，根據(jù)車輛應(yīng)停區(qū)域的不同發(fā)放不同顏色的進站卡，如發(fā)現(xiàn)有亂停亂放的車輛要對其進

行勸導，對屢教不改的堅決罰款。杜絕一切外來車輛無故進入車站。從而使整個站場更加美觀實用，秩序井然。

3、加強對站場的管理工作。針對“票販子”拉客、賣客的現(xiàn)象和過境車輛偷客的情況，應(yīng)需要運管辦安排專人專車，上街主動出擊，打擊非法營運。對車站前坪的士“拉客”“搶客”的現(xiàn)象應(yīng)舉全站之力重點打擊。因為的士拉走、搶走的不僅僅是車站的錢，還有“形象”。另外應(yīng)安排運管辦、綜治辦、機動隊人員劃定責任區(qū)域，責任到人流動值勤整治站場秩序。對于車站內(nèi)“喊客”的現(xiàn)象應(yīng)予重點處罰。還站場一個“清新”的次序。杜絕一切拉客、喊客現(xiàn)象。

4、加強服務(wù)人員的思想素質(zhì)提升。車站乃至分公司的管理者應(yīng)用跨越式發(fā)展的嶄新思維，對我們所屬行業(yè)進行二次“定位”。要以科學的目光與市場經(jīng)濟的思維，從跨越式發(fā)展的高度，重新認識我們的管理工作與經(jīng)營性質(zhì)。我們應(yīng)從自身做起，不應(yīng)把自己看做一名管理者，應(yīng)自身認識到自己是一名服務(wù)人員，以自己做出榜樣，從上到下的帶動基層服務(wù)人員。讓他們主動實施“換腦”工程。只有使這種思想觀念的跨越成為每個車站、每個員工、每個生產(chǎn)崗位的自覺行動，全面提高我們的思想素質(zhì)，車站效益的跨越式發(fā)展才能成為現(xiàn)實。

5、大打“品牌牌”。衡汽集團在衡陽地區(qū)乃至全省的客運行業(yè)中都是一個佼佼者，我們應(yīng)努力提升我們“產(chǎn)品”的硬件與軟件，讓所有消費者都有“安全、舒適、快捷”的感受。讓旅客覺著：坐衡汽的車就是放心，就是舒適。篇五：季度場站工作匯報材料 xx輸油站工作匯報（2012年5月10日）

尊敬的各位領(lǐng)導，同志們

大家好！xx輸油站在公司黨政及處室的關(guān)懷和指導下，以標準化場站建設(shè)為主要工作目標，大力開展職工培訓工作，積極開展qhse活動，做好危險源辨識與環(huán)境因素評價工作，深化5s管理工作，開展目視化管理，加強設(shè)備管理工作，開展設(shè)備創(chuàng)完好工作，夯實生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理，同時努力構(gòu)建和諧場站，文明場站，xx輸油站取得了一些成績。

上季度，我站主要做了以下幾方面的工作： 1.深化“三整兩抓一提高”活動成果，做到對職工思想教育與技能培訓不放松，全方位提高員工各項素質(zhì)能力。

職工培訓工作是一項必須要長抓不懈，絲毫馬虎不得的工作，我站始終將職工培訓作為提高全員技能水平的第一手段，開展形式多樣的培訓工作。1）根據(jù)生產(chǎn)實際需要和職工知識短板，制定完善的學習計劃。在每班接班第一天，由班長按照處室及場站學習計劃安排制定本班學習的具體內(nèi)容，并在交班時進行考核或考試，確保職工學有所得。2）要求職工結(jié)合本崗工作實際，進行備課講課工作，提高職工語言表達能力。職工通過備課講課，不僅加深了對本崗設(shè)備的了解，培養(yǎng)了其表達能力，在講課過程中，通過職工之間的討論交流，全面提高職工對理論知識的掌握情況。3）開展人人都是講解員活動，對職工現(xiàn)進行場講解考試，要求職工在生產(chǎn)現(xiàn)場實地進行講解和操作演示，并針對各類易出現(xiàn)的突發(fā)狀況進行模擬演練，提高職工操作與應(yīng)急能力。培訓的時候我們不會刻板的去教導，而是采取“人人都來當老師”的講課方式，在念書的時候大家就知道：變換角色反而會使人更容易接受知識、理解知識、消化知識。這樣，更能調(diào)動大家學習的興趣，他們會自發(fā)地問自己“該學什么？該怎么學？學了有什么利？不學有什么弊？”當講解員講解完后，大家對沒有吃透的地方進行提問，互相討論，也對講解員進行點評，指出不足的地方，從而達到共同提高的目的。4）開展了“問題就是課題”的活動，針對作業(yè)指導書操作規(guī)程，大家每天下午逐條討論修改，使其準確可行;5）重視從業(yè)道德建設(shè)，思想問題解決了，很多問題就迎刃而解。組織職工觀看《百家講壇之于丹講論語》，讓大家以積極的心態(tài)面對工作與生活。觀看《鐵人王進喜》記錄片，使職工了解祖國石油人埋頭苦干的精神，使之發(fā)揚光大。2.加強安全管理，積極進行隱患整改與應(yīng)急演練。1）加強安全學習，努力提高職工安全知識與技能。安全是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，我站始終將安全擺在首位，積極組織職工在日常工作中進行安全知識技能學習，要求職工熟練掌握各類滅火器以及空氣呼吸器的使用，特別是組織職工進行應(yīng)急預案的學習，要求職工必須明確自己在突發(fā)狀況下的職責，并定期進行演練，確保遇事不慌，有條不紊。2）積極進行隱患整改，做好事前預防，將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。3月初，天氣一轉(zhuǎn)暖，就對站外排水渠進行了清理，清除垃圾，鏟掉淤泥。并計劃對我站圍墻下陷區(qū)域進行整改，確保了場站正常運行。3.積極開展5s活動與完好機泵房活動，開展目視化管理工作，加強設(shè)備管理，確保設(shè)備運行正常。我站在今年繼續(xù)深入開展5s活動，實行目視化管理工作，是我站的設(shè)備管理工作再上一個臺階。1）加強5s定位工作。5s管理是國際先進的現(xiàn)場管理方法。我站按照整理整頓標準要求，對各崗位物品實行分類標識，定置定位。通過整理、整頓，各崗位現(xiàn)場面貌煥然一新。無論是操作現(xiàn)場和辦公區(qū)域，還是生活區(qū)，所有物品都實行了有效定置，標識明確，擺放有序。特別是對庫房進行全面整理整頓，使得庫房臺賬齊全、記錄準確；各類物品采用了“四號定位、五五擺放”的管理方法，實現(xiàn)了物資清晰可查，大大縮短了物品的尋找時間。2）。在人行道路中央用綠色油漆粉刷緊急出口標志，用黃色黑色相接的油漆粉刷臺階，對車輛設(shè)備的存放劃分規(guī)定區(qū)域，使我站環(huán)境整潔有序，舊貌換新顏。為場站增添亮麗的風景線，給職工帶來愉悅的工作環(huán)境。4.深入開展qhse培訓工作，采用多種形式貫徹落實我站qhse各項工作任務(wù)。qhse管理體系是輸油場站管理的先進模式，我站按照上級要求，全員參與qhse落實工作，取得了可喜的成績。1）強化組織領(lǐng)導，廣泛開展宣傳，確保qhse工作落到實處，不走過場。首先我站成立了以站長為組長的qhse工作小組，落實責任；其次在日常的培訓工作中，加入qhse體系建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，加深職工對體系建設(shè)的了解。2）全員參與危險源辨識工作與環(huán)境因素識別工作，做好qhse基礎(chǔ)資料采集工作。危險源辨識與環(huán)境因素識別及評價是qhse體系建設(shè)的基礎(chǔ)，在危險源辨識過程中，全員參與，按照工藝流程一個閥門一個閥門的逐步排查，將此項工作落到細處、干到實處。3）認真做好兩書一表的編制修訂工作，為場站標準化操作提供切實可行的理論依據(jù)。結(jié)合危險源與環(huán)境因素評價結(jié)果，對全站各類操作規(guī)程進行重新修訂，并定期組織職工進行討論修改加以完善，務(wù)必使兩書一表真正在以后的生產(chǎn)過程中起到指導作用。5.加強班組建設(shè)工作，全面提升現(xiàn)場管理水平。班組是場站管理的基石，是管理過程中的基本單位，班組的建設(shè)要從多個角度、多個側(cè)面，以多種形式去開展，才能達到預期的效果。

1）提高班組長自身素質(zhì)，確保火車頭效應(yīng)?；疖嚺艿目欤寇囶^帶，班組長作為班組的火車頭，其自身素質(zhì)極大的影響了班組的實際能力與水平。我站要求班組長在自己的工作中，要切實了解職工的愿望和要求，傾聽職工的建議，采納合理的要求，使自己的一言一行、所作所為，合乎職工的心愿，當好職工的老大哥。2）要言必行，行必果。班組制定了合理的獎罰制度，該獎的不 獎，就會打消積極性，該罰的不罰，就會導致有令不行，班長失去威信。班組長作為“兵頭將尾”，具有管理班組的各種權(quán)力，而要用好這個權(quán)力，就要堅持原則，不拿原則作交易，就要為人正直，主持公道，堅持正義，不徇私情。只有這樣才能把班組員工的積極性調(diào)動起來，更好地發(fā)揮班組管理的作用。3）圍繞“人”字做文章。合理安排工作，看人布置工作，做到“人盡其才，物盡其用”，最大化的發(fā)揮班組成員的內(nèi)在潛能。我站要求班組長做到以下幾點：

1、重用“小能人”。每個班組都有一些“小能人”，班組長要善于利用他們的長處，通過發(fā)揮他們的長處，帶動其他職工業(yè)務(wù)技能的提高。

2、關(guān)心“老實人”。不能欺軟怕硬，尤其對工作勤懇、性格內(nèi)向的人，更需要關(guān)心和愛護。

3、管好“調(diào)皮人”。經(jīng)常與他們談心，中肯地指出他們的缺點，使他們改掉不良習氣。

4、做個公正的人。不能偏心眼，特別是在職工敏感的問題上，要做到民主、透明，一碗水端平。

6.建設(shè)花園式場站，營造良好的生產(chǎn)生活環(huán)境。2011年，我站在處室的號召之下，努力建設(shè)花園式場站。從三月份開始外購黃土平整土地，四月份種花植草，五六月的精心呵護培養(yǎng)，在七月份花朵競相開放，場站里綠意盎然，一派生機勃勃的景象。

第三篇：站場責任狀

AAAAAAA客運站場管理人員崗位責任狀

為了維護AS客運站場的秩序和穩(wěn)定，加強管理、明確責任，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和政策規(guī)定，特制定本責任狀。

一、責任人員

經(jīng)杉山鎮(zhèn)政府聘用和婁星區(qū)運管局確認的客運站場站長和管理人員

二、人員條件要求

1、遵章守紀，熱愛客運站場管理工作。身體健康，年齡在50周歲以下。

2、熟悉客車結(jié)構(gòu)、檢驗方法、相關(guān)技術(shù)標準、有關(guān)檢驗部件的一般知識。

3、具有運管部門核發(fā)和審驗合格的維修技工證或檢驗員證。

三、崗位責任要求

1、每日至少要保證有一人駐站現(xiàn)場管理，在“春運、十一假期”等重大節(jié)假日或活動時須有二人駐站管理。

2、工作時間不得離崗，每日需做好當班工作情況記錄，并于每月28號將本月的當班工作情況記錄本報送運管局客運管理站檢查。

3、每日一次，對出站的營運客車按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求》（安檢登記本）逐臺、逐項進行安全檢查，不得不檢或漏項檢驗。

4、對例檢合格的客車經(jīng)簽字確認，憑“安全例檢合格通知單”方可準予報班發(fā)車。對不符合要求的客車，責令經(jīng)營業(yè)主立即維修，經(jīng)復檢合格后，憑“安全例檢合格通知單”才準予報班發(fā)車。

5、須詳細、正確記錄安檢情況，建立安檢臺帳。于每月28號將本月的安檢臺帳、安檢登記本存根和不合格車輛情況交運管局客運管理站檢查。

6、嚴格對進站旅客攜帶的行李物品和托運行包進行安全檢查，防止易燃、易爆和易腐蝕等危險品上車，對查獲的危險品要進行登記并妥善保管或者按規(guī)定處理。

7、嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站運營，對出站客車主要檢查“安全例檢合格通知單”、行駛證、道路運輸證、客運標志牌、和實載人數(shù)；對駕駛員檢查駕駛證、從業(yè)資格證，并建立出站登記臺帳備查。

8、嚴禁無證經(jīng)營的車輛、未按核定線路經(jīng)營的車輛、農(nóng)用車、報廢車、貨車等不符合客運標準的非法經(jīng)營車輛進站從事經(jīng)營。

9、維護客運站場內(nèi)、站前停車坪、進出站通道秩序良好、暢通，保證無場內(nèi)事故。

10、指揮進站車輛進入指定車位，安排待發(fā)班車輛停放到站場內(nèi)指定的位置，幫助老、弱、病、殘、孕、幼等旅客上下車。

11、搞好客運站場日常清掃工作，及時處理垃圾，保持站場衛(wèi)生、整潔。

12、搞好客運站場周邊群眾關(guān)系，維護社會治安，及時調(diào)處場內(nèi)糾紛、矛盾，不得與周邊群眾、經(jīng)營業(yè)主發(fā)生打架斗毆事件。

四、責任考核辦法

1、崗位責任落實好、人員到崗、及時報送了有關(guān)報表，經(jīng)運管局客運站考核合格的，及時拔付站長和管理人員的管理費；如未按崗位責任要求落實責任、人員不到崗、不報送有關(guān)報表的扣除站長和管理人員的管理費。

2、如因玩忽職守引發(fā)惡性事件，受到上級機關(guān)批評或新聞媒體負面曝光的退回站場管理人員，停止管理費拔付。

此責任狀一式二份，雙方各存一份。

AAAAAAAAAAAAA負責人：

第四篇：鐵路工程技術(shù)培訓總結(jié)

培訓總結(jié)

作為一名項目基層技術(shù)人員，非常感謝領(lǐng)導給我們創(chuàng)造的這次學習機會，為期20天的中鐵二十二局哈建公司工程技術(shù)管理二期培訓班已經(jīng)接近尾聲，在此學習的過程中，公司的培訓班分別開展了隧道工程施工技術(shù)，測量工程施工技術(shù)，施工技術(shù)管理，橋涵、軌道、隧道安全與質(zhì)量，實驗室標準化建設(shè)與管理及原材料檢測等系列培訓，對于我個人，我認為這次培訓班不僅讓我充實了更多的理論知識，更讓我開闊了視野，培訓中不僅有培訓老師認真的講解，還有與其他同事們相互交流借鑒工作經(jīng)驗、思路方法，較全面的提高了自己的理論水平和工作能力。

在培訓學習中，不僅提高了本專業(yè)的技術(shù)水平，豐富了現(xiàn)場經(jīng)驗，也拓寬了其他領(lǐng)域的視野，我們需要在自己的崗位上把各專業(yè)相關(guān)知識有機的結(jié)合，進一步提高我們的專業(yè)技能和工作效率，減少工作中的摩擦和失誤。能否做好工作，不僅僅是自己的問題，也是對企業(yè)負責的問題，只有努力地工作，扎扎實實地工作，才能把上級領(lǐng)導交給我們的任務(wù)完成好，只有精通崗位技能，才能認真履行好職責，才能發(fā)揮技術(shù)人才的作用。通過培訓提高了我們的安全和服務(wù)意識，提高工作效率。即使培訓結(jié)束，我們要一如既往地學習，豐富自己的知識，增強自己的本領(lǐng)，努力成為本職位的行家能手。

第五篇：鐵路工程實習總結(jié)

鐵路工程實習總結(jié)

鐵路工程實習總結(jié)1

本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現(xiàn)場學習，向現(xiàn)場的老師傅學習，學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。

在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。

要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的'今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

三要在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

四要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

鐵路工程實習總結(jié)2

通過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

1、安全第一，要處處注意安全；

2、嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的'一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

（1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

（2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

（3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習總結(jié)。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。

鐵路工程實習總結(jié)3

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：

去年11—12月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的`投入到了工作當中?，F(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：

（一）、工程測量

在浐河立交，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學習權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。

（二）、箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

（三）、現(xiàn)場施工

前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓?，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。