第一篇：鐵道通信信號專業(yè)

一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術(shù)在進(jìn)入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號和通信已由過去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，也就沒有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故?？傊?，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動閉塞，按8min、7min、6min間隔計算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動強(qiáng)度與風(fēng)險、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時掌握貨物達(dá)到時間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計劃。(2)臨時運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營計劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動閉塞。6.自動閉塞。7.準(zhǔn)移動閉塞。8.移動閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號機(jī)來指揮的。如果信號機(jī)顯示的信號是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。為了保證安全，就必須使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。

4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機(jī)控制溜放速度的自動化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過程，概率論與統(tǒng)計分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計，高級語言程序設(shè)計，微機(jī)接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計部門信號設(shè)計，滿足鐵路運(yùn)營部門的技術(shù)管理，信號產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠從事鐵道信號領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號機(jī)。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動控制信號的新時代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號逐步演變成為一個列車閉環(huán)自動控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動停車流程

圖5-2 區(qū)間信號機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動閉塞、自動閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時代，當(dāng)前計算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動；

四是半自動和自動化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機(jī)控制溜放速度的自動化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級管理向由調(diào)度員直接控制移動體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號設(shè)備功能強(qiáng)，自動化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號設(shè)備聯(lián)成一個整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號機(jī)、機(jī)車信號、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號一體化的又一個成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個子系統(tǒng)，以通信信號一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動化水平。

一、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號的基本理論和專業(yè)知識。

3.掌握電子技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識，具備參與鐵道信號系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊工作能力。

三、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個任何”與主動學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動、實(shí)時全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會和范圍。并且通過計算機(jī)對學(xué)生提問的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個人資料，針對不同學(xué)員提出個性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動化遠(yuǎn)程管理

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動管理和遠(yuǎn)程互動處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個任何”與主動學(xué)習(xí)（任何人、任何時間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動、實(shí)時全交互；(4)個性化教學(xué)；(5)自動化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動包括以下幾個環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第二篇：鐵道信號專業(yè)畢業(yè)生自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫xiexiebang，畢業(yè)于重慶鐵路運(yùn)輸高級技工學(xué)校鐵道信號專業(yè)。一所普通的院校，但磨練了我一顆不平凡的心，培養(yǎng)了我吃困耐勞，愛拼才會贏的精神。

我，自信樂觀，勇于創(chuàng)新，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。在校兩年時間我努力學(xué)校專業(yè)知識，了解軌道交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，從而適應(yīng)貴公司產(chǎn)業(yè)需要，所以為進(jìn)入貴公司我時刻準(zhǔn)備著，愿為“暢通重慶”獻(xiàn)出自己一點(diǎn)綿薄之力。

2010入校以來，擔(dān)任班上紀(jì)律委員管理班級日常紀(jì)律，通過自己努力學(xué)習(xí)獲得電工證書和普通話二級證書。業(yè)余時間我也為豐富自己的社會實(shí)踐積極參加2010春運(yùn)實(shí)習(xí)中擔(dān)任票務(wù)一職，這份工作不僅增強(qiáng)自己的責(zé)任意識和紀(jì)律意識，而且也養(yǎng)成了我好學(xué)好問的習(xí)慣。2011年暑假，找到了一份歐文英語市場專員工作，鍛煉并提高了自己的溝通能力團(tuán)隊意識，而且也更培養(yǎng)了自己吃苦耐勞的精神。

我相信機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人，而我為了進(jìn)入貴公司時刻準(zhǔn)備著。我堅信我會全身心投入到以后的工作中，希望貴公司能夠給我一個展現(xiàn)自我的機(jī)會。我一定會恪盡職守，愿與貴公司攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌!

最后祝愿重慶軌道公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

小編為大家推薦

第三篇：鐵道信號專業(yè)18個句子

1、The European Union has reached the conclusion that the management system adoptedby the state on its railways has led to the decline of the railways.歐盟得出結(jié)論，國家對鐵路實(shí)行國有化管理體制導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸?shù)奈s。

2、…what policies will China introduce to guarantee that the railway-network company can be build new railways and repair the old ones.中國將采用何種政策來保證路網(wǎng)公司能修建成新鐵路，并保證老鐵路呢？

3、High-speed trains also have the advantage of being much more

environmentally friendly, especially if the routes they serve are competing against clogged highways.如果高速鐵路與擁擠的高速公路相比，高速鐵路還具有更環(huán)保的優(yōu)勢。

4、High-speed rail has the advantageover automobiles in that it can move passengers at speeds far faster than those possible by car ,while also avoiding congestion.高速鐵路比汽車運(yùn)輸更有優(yōu)勢，因為他不僅比汽車快的多，而且也避免了交通擁擠。

5、Suspended railways resolve this by building aircraft style evacuation slides into the vehicles.懸掛式單軌鐵路通過修建滑行至交通工具的類似飛機(jī)的撤退通道來解決該問題。

6、In addition，light rail has none of the negative connotations of being a system used by the “transit dependent” that can plague bus-rapid-transit ridership levels.此外，輕軌作為“運(yùn)輸依賴者”所使用的一種交通系統(tǒng)，無任何降低乘坐公交高速交通乘客人數(shù)的負(fù)面影響。

7、This fact gives some systems built-in right-of-way;besides the built-in right-of-way ,the hardware generally operates more quietly than commuter rail or metro systems, and noise mitigation is easier to design.這一事實(shí)給予某些系統(tǒng)規(guī)定的優(yōu)先通行權(quán)外，通常其硬件比通勤列車貨地鐵運(yùn)行的更安靜、更舒適、，而且噪音問題也更容易解決。

8、The term “maglev” refers not only to the vehicles ,but to the

vehicle/guideway;each being a unique design element specifically tailored to the other to create and precisely control magnetic levitation.“磁懸浮”這一術(shù)語不單止車體，還指車體與導(dǎo)軌之間的相互作用，車體和導(dǎo)軌都必須精心設(shè)計以致能互相作用來產(chǎn)生磁懸浮，并且準(zhǔn)確控制

9、In one design, the train can be levitatedby the repulsive force of like poles or attractiveforce of opposite poles of magnets.The train can be

propelled by a linear motor on the track or on the train ,or both.一種設(shè)計是使列車可以通過同級磁體的排斥力或異級磁體的吸引力是列車懸浮，而且可以通過置于軌道或列車，或在倆者之上的直線電動機(jī)來推動。

10、In some stations , especially where trains are fully automated, the entire platform is sometimes form the track by a wall , typically of glass ,with automatic platform-edge doors.在一些車站中，特別是列車完全自動化運(yùn)作的車站，有時整個站臺通過一面裝有自動化站臺的玻璃墻與軌道屏蔽。

11、Tracks consist of two parallel steel rails ,which are laid upon cross ties that are embedded in ballast to form the railroad track.軌道由兩條平行鋼軌組成，而 鋼軌置于嵌入道渣的枕木上形成鐵軌。

12、Rail tracks are normally laid on a bed of coarse stone chippings known as ballast ,which combines resilience, some amount of flexibility ,and good drainage.鐵軌通常置于名為道渣的一層粗糙石屑上，道碴將彈力、某種靈活性急良好的排水性組合在一起。

13、A railroad switch is a mechanical installation enabling trains to be guided from one track to another.鐵路道岔是一個使火車由一個股道轉(zhuǎn)入另一個股道的連接設(shè)備。

14、The frog（common crossing）refers to the crossing point of two rails.This can be assembled out of several appropriately cut and bent

pieces of rail or can be a single casting.轍叉（公共交叉部分）是指兩軌交叉的部分。轍叉可以由幾段經(jīng)過適當(dāng)切割和彎曲的鋼軌組裝而成，也可以是一個單個的鑄件。

15、Starting from positive post of the battery ,the current flows through the limiting resistance ,the one rail ,the relay windings the relay series

resistance.and the other rail ,then back to the negative post of the battery.電流從電源的正極開始，流經(jīng)限流電阻、其中一根鋼軌、繼電器線圈、繼電

器串聯(lián)電阻，最后經(jīng)由另外一根鋼軌回到電源的負(fù)極。

16、The maximum distance which a track circuit can operate properly is dependent on several factors principally on ballast leakage.保證軌道電路正常工作的最大距離取決于若干因素，尤其是道碴漏泄。

17、A computer-controlled interlocking system for a railway installation which comprises a plurality of sections ,each of which has an associated plurality of elements ,comprises a plurality of section computers respectively associated with the sections and arranged to be fail-safe in terms of signaling technology.鐵路設(shè)備計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包含許多個組成部分，每個組成部分都有許多互相關(guān)聯(lián)的元素。鐵路設(shè)備計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有諸多相對獨(dú)立有互相聯(lián)系的計算機(jī)構(gòu)成。根據(jù)信號技術(shù)要求設(shè)計符合故障-安全原則。

18、These signals govern train movements in accordance with the route set up and the condition of the block ahead.這些信號機(jī)根據(jù)所建立的進(jìn)路和前方的閉塞分區(qū)的狀態(tài)控制列車運(yùn)行。

第四篇：鐵道通信信號310-1主題班會總結(jié)

鐵道通信信號310-1班《感恩父母》主題班會活動總結(jié)

一、班會主題：感恩父母

二、班會目的:

1, 讓學(xué)生了解父母之愛,感受父母之情,體驗愛的圣潔,無私和偉大.2, 讓學(xué)生學(xué)會理解父母,孝敬父母,以實(shí)際行動報答父母.三、班會內(nèi)容：

主題班會的內(nèi)容是為探討如何回報父母的養(yǎng)育之情，并且讓每個同學(xué)把充滿自己對父母的無私的愛的感謝和回報之心家書，和本班同學(xué)進(jìn)行分享。以感恩父母為主題的教育中，深刻對的再次對生命意義的真實(shí)理解，明白“身體發(fā)膚，受之父母，不敢毀傷，孝至始也。立身行道，揚(yáng)名於后世，以顯父母，孝之終也?！敝览?，過好生命中的每一天，反思如何在當(dāng)下做好每一件小事回報父母的養(yǎng)育之恩，激發(fā)學(xué)生的感恩之心，用自己飽滿的精神狀態(tài)和斗志去用心生活，回報父母。

四、班會流程:

“蟲兒飛，蟲兒飛，你在思念誰”一首蟲兒飛拉開了班會的序幕，主持人張艷、譚東懷上場，介紹到場嘉賓系黨支部副書記孫濤老師，學(xué)生處帥成碧老師，班主任文東林老師，以及輔導(dǎo)員助理黎超、鐘佳期、李凌峰、張蕾蕾。

第一支表演的隊伍是男生寢室715全體同學(xué)，自我介紹后，姚宇霆帶來一首《聽媽媽講那過去的事情》，游左鋒帶來吉他表演《丁香花》。

第二支表演隊伍是女生101寢室，自我介紹后，全寢室合唱《魯冰花》，引起共鳴，全場一起合唱，趙佳慧文浩王藝蓉表演舞蹈《三只小熊》，文浩胡延會表演歌曲《cry on my shoulder》.緊接著，是由男生715寢室?guī)砗铣吨辽龠€有你》。

第四個節(jié)目是由女生寢室102祝星詩朗誦《感恩父母》。

第五個節(jié)目是由男生717寢室集體合唱歌曲《水手》，劉敏帶來一曲《遺失的美好》獻(xiàn)給母親。宋超華帶來一曲《愛之初體驗》，宋超華、吳春亮、王小婧帶來小品《錯過的祝福》節(jié)目推至高潮。

全場人員走上講臺，訴說自己對父母的感謝與祝福。

全場人員合唱《感恩的心》。

孫書記、文老師做班會總結(jié)。

班會在一曲《感恩的心》歌聲中結(jié)束。

五、班會意義：

開展本次活動主要目的是為讓同學(xué)們學(xué)會感恩，知道父母的辛苦。感恩是社會主義精神文明建設(shè)的核心內(nèi)容之一，對提高整個民族的道德素質(zhì)具有深遠(yuǎn)的意義。而我們作為明日祖國棟梁之才的人才，擔(dān)任著高素質(zhì)的合格建設(shè)者和接班人培養(yǎng)的重任，而感恩之心是作為

一個完整的人所必不可少的品質(zhì)，感恩教育應(yīng)貫穿德育工作之始終，所以，為喚

醒和培育我們感恩之心，而開展了這次活動。用這一份小小的實(shí)際行動給父母獻(xiàn)上一份愛的禮物，送去一絲發(fā)自內(nèi)心所傳出的溫暖，以這樣的簡單的實(shí)際行動培養(yǎng)學(xué)生的感恩之情。

六、班會感悟

本次班會在同學(xué)們的大力支持和參與下取得了較好的成績，達(dá)到了預(yù)期的目的，提高了同學(xué)們對于感恩的重視和肯定，但是本次班會也存在很多不足的地方，由于時間原因，準(zhǔn)備不是很充分，還有很多細(xì)節(jié)沒有考慮到；班委會剛剛成立，對于節(jié)目的編排和流程不是很熟悉，故而顯得節(jié)目編排不甚恰當(dāng)；節(jié)目準(zhǔn)備時間倉促，節(jié)目質(zhì)量有所欠缺；主持人之間配合缺少默契等缺點(diǎn)。

但是由于同學(xué)們在此次活動中都能夠積極參與，此次主題班會的氛圍十分溫馨，充分體現(xiàn)了同學(xué)們對于父母的感恩之情，故本次活動算是一次很成功的主題班會。

七、寫在會后:

在感恩的空氣中，人們對許多事情都可以平心靜氣；在感恩的空氣中，人們可以認(rèn)真、務(wù)實(shí)地從最細(xì)小的一件事做起；在感恩的空氣中，人們自發(fā)地問：是誰？給予我們新生的生命，是誰？給予我們鼓勵與支持。一路風(fēng)雨，是誰的堅持？一路歡樂，是誰的陪伴？是父母親！在我們成長的過程中，父母花去了多少的心血與汗水，編織了多少個日日夜夜。俗話說“滴水之恩，當(dāng)涌泉相報?！备螞r父母，親友為你付出的不僅僅是“一滴水”，而是一片汪洋大海。所以，每個人都不能忘記父母，更不能做出對父母令人匪夷所思的舉措。我們應(yīng)該好好孝敬他們，尊重他們，關(guān)心他們和永遠(yuǎn)愛他們。而這種關(guān)心和感恩不是停留在口頭上，是要付諸于行動在日常之中，在父母勞累后遞上一杯暖茶，在他們生日時遞上一張卡片，在他們失落時奉上一番問候與安慰等等。感恩需要我們用心去體會，用行動去報答。

讓我們用一顆感恩的心去對待父母，用一顆真誠的心去與父母交流，不要再認(rèn)為父母是理所當(dāng)然幫我們做任何事情的，他們把我們帶到這美麗的世界，已經(jīng)是足夠的偉大，且將我們養(yǎng)育成人，不求回報，默默的為我們付出，我們不應(yīng)該再一味地索求他們的付出，感恩吧，感謝父母們給予的一點(diǎn)一滴。

鐵道通信信號310-1班班委會

2010年10月

第五篇：09鐵道通信信號14見習(xí)計劃書

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE

《畢業(yè)設(shè)計見習(xí)》計劃

一、見習(xí)班級、人數(shù)

09鐵道通信信號14班，47人。

二、見習(xí)時間、地點(diǎn)

校歷第14周，2011年11月28日~2011年12月2日，地點(diǎn)：南寧。

三、見習(xí)安排

（二）見習(xí)要求

對學(xué)生的見習(xí)要求

1．明確見習(xí)目的、端正見習(xí)態(tài)度，充分認(rèn)識見習(xí)的重要性，以飽滿的熱情投入見習(xí)中。2．服從見習(xí)單位的安排，聽從指導(dǎo)教師安排，嚴(yán)格遵守見習(xí)單位的各項規(guī)章制度和學(xué)院的紀(jì)律要求。認(rèn)真完成見習(xí)任務(wù)，寫好見習(xí)小結(jié)，接受見習(xí)考核。

3．了解見習(xí)單位工作性質(zhì)，鐵道信號專業(yè)在鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?、作用及設(shè)備的運(yùn)用狀況。5．了解鐵道信號專業(yè)技術(shù)發(fā)展前景，行業(yè)的工作特點(diǎn);

6．虛心向見習(xí)單位學(xué)習(xí)，并把每天見習(xí)的內(nèi)容、收集的資料、學(xué)習(xí)的內(nèi)容如實(shí)地記錄成為見習(xí)總結(jié)和畢業(yè)設(shè)計的資料依據(jù)。

7．見習(xí)期間不得擅自離崗，不得遲到、早退；嚴(yán)格遵守勞動安全紀(jì)律，不準(zhǔn)參與賭博、打架、鬧事等違法違紀(jì)活動；

對指導(dǎo)老師的要求

1、見習(xí)前做好見習(xí)動員，對學(xué)生見習(xí)進(jìn)行見習(xí)態(tài)度、紀(jì)律方面在教育；

2、按見習(xí)大綱的要求布置見習(xí)小結(jié)的撰寫任務(wù)；

3、與見習(xí)單位聯(lián)系、安排見習(xí)內(nèi)容地點(diǎn)、進(jìn)度；

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

LIUZHOU RAILWAY VOCATNOAL TECHNICAL COLLEGE4、積極引導(dǎo)學(xué)生深入實(shí)際，檢查學(xué)生完成見習(xí)任務(wù)；

5、見習(xí)結(jié)束后認(rèn)真批閱見習(xí)小結(jié)，合理給出學(xué)生見習(xí)成績；

6、關(guān)心見習(xí)期間學(xué)生的思想、學(xué)習(xí)生活健康安全；

（三）見習(xí)考核

見習(xí)考核納入生產(chǎn)實(shí)習(xí)中。見習(xí)小結(jié)成績占50%；考勤成績50%（見習(xí)紀(jì)律、見習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)考勤情況）。

四、其它說明1、09鐵道通信信號14班：出發(fā)時間 2011-11-28，乘坐火車車次K1137，13：26分開車，返回時間2011-12-2，乘坐火車車次K1192，12：10分開車。

2、見習(xí)指導(dǎo)老師：

張德昕電話***

黃斌電話***